軌道交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理與風險控制一、軌道交通工程安全質(zhì)量監(jiān)督存在的主要問題1、建設規(guī)模膨脹與管理濃度稀釋的矛盾

（1）工程建設參與各方超能力承攬業(yè)務

（2）監(jiān)理單位、監(jiān)理人員超負荷工作1、到今年10月，全國城市軌道交通已建成并運營規(guī)模達到15個城市、62條線路，總里程1792公里。2、目前全國共有26個城市的64條、1643公里線路正在建設。3、截至今年10月，國務院批準了34個城市的軌道交通近期建設規(guī)劃，共157條線路，4384公里，總投資超過2萬億元。

截至2012年10月，上海軌道交通共運營11條線路，運營里程達437公里至臨港新城823678910112至虹橋機場至浦東機場11至嘉定（安亭）76至松江新城10至寶鋼9134至臨港新城8到2020年，上海共將建成22條軌道交通線路，總運營里程將達936公里一、軌道交通工程安全質(zhì)量監(jiān)督存在的主要問題2、市場體制的超前與誠信機制滯后的矛盾

（1）造價低

（2）工期緊

（3）材料劣

（4）檢驗假

（5）施工差

（6）監(jiān)測亂（7）監(jiān)理軟（8）業(yè)主蠻軌道交通工程材料不合格分布

116組不合格材料集中于混凝土、鋼材、水泥三類產(chǎn)品中，各類材料不合格分布情況如下圖所示：3、安全質(zhì)量監(jiān)督的四個不適應

（1）監(jiān)督隊伍不適應：面對大規(guī)模、高速度、跨越式、超常規(guī)地鐵工程建設發(fā)展，監(jiān)督隊伍不適應。

（2）監(jiān)督人員不適應：面對“深，大，難，新”地鐵工程，監(jiān)督人員不適應。

（3）監(jiān)督手段不適應：面對軌道交通地下工程，監(jiān)督手段不適應。

（4）監(jiān)督方式不適應：面對軌道交通高風險工程，監(jiān)督質(zhì)量控制方式不適應。二、軌道交通工程安全質(zhì)量監(jiān)督聚焦三大重點1、聚焦重大風險源（危險源）

（1）項目風險辨識

（2）風險等級評估

（3）防范風險措施軌道交通工程重大風險源（車站深基坑）軌道交交通工工程重重大風風險源源（車站站深基基坑））起重設設備2起重設設備1水平運運輸設設備隧道盾盾構(gòu)施施工盾構(gòu)掘進機機軌道交交通工工程重重大風風險源源（盾構(gòu)構(gòu)推進進）軌道交交通工工程重重大風風險源源（管片片吊運運）軌道交交通工工程重重大風風險源源（盾構(gòu)構(gòu)出洞洞）軌道交交通工工程重重大風風險源源（盾構(gòu)構(gòu)推進進軸線線控制制）軌道交交通工工程重重大風風險源源（盾構(gòu)構(gòu)進洞洞）軌道交交通工工程重重大風風險源源（盾構(gòu)構(gòu)穿越越）軌道交交通工工程重重大風風險源源（旁通通道））二、軌軌道交交通工工程安安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督聚聚焦三三大重重點2、聚焦焦突發(fā)發(fā)事故故應急急預案案（1）組織織機構(gòu)構(gòu)（2）專家家隊伍伍（3）搶險險人員員（4）搶險險設備備（5）搶險險物資資（6）應急急響應應（7）應急急演練練（（8）完善善預案案二、軌軌道交交通工工程安安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督聚聚焦三三大重重點（應急演演練））二、軌軌道交交通工工程安安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督聚聚焦三三大重重點（應急演演練））二、軌軌道交交通工工程安安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督聚聚焦三三大重重點（應急演演練））二、軌軌道交交通工工程安安全質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督聚聚焦三三大重重點（應急演練）二、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督聚聚焦三大重點（應急演練）3、聚焦地鐵工程多多發(fā)病常見病例：地下連續(xù)墻垂垂直度嚴重超偏、、侵界地下連續(xù)墻接頭滲滲漏、夾泥、流沙沙；土方開挖放坡坡不足，超挖；支支護不規(guī)范、變形形、內(nèi)力超大。1、地下連續(xù)墻接頭頭滲漏2、地下連續(xù)墻接頭頭夾泥三、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督關(guān)關(guān)注四個方面1、關(guān)注承壓水（1）地下水是軌道交交通工程主要敵人人（2）非但要重視深層層高承壓水，還要要重視淺層微承壓壓水三、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督關(guān)關(guān)注四個方面2、關(guān)注周邊環(huán)境（1）水，電，煤等各各類管線（2）臨近建筑物，構(gòu)構(gòu)筑物（3）水文地質(zhì)，暗河河暗濱由于基坑滲漏引發(fā)發(fā)地表沉陷，房屋開裂由于隧道推進引發(fā)發(fā)地表不均勻沉陷或隆起現(xiàn)象地鐵工程施工造成成的路面開裂地鐵工程施工造成成周邊建筑物開裂裂3、關(guān)注施工監(jiān)測（1）監(jiān)測是地下工程程的眼睛（2）建立第三方委托托監(jiān)測制度（3）明確監(jiān)測單位報報警職責監(jiān)測技術(shù)4、關(guān)注預控，預防防，預警（1）監(jiān)控重心從事后后驗收轉(zhuǎn)變?yōu)槭孪认阮A控（2）以條件驗收為手手段，防范事故風風險重要的關(guān)鍵工序條條件驗收車站深基坑開挖節(jié)節(jié)點條件驗收端頭井結(jié)構(gòu)移交節(jié)節(jié)點條件驗收盾構(gòu)進出洞節(jié)點條條件驗收首推100環(huán)節(jié)點條件驗收盾構(gòu)穿越節(jié)點條件件驗收聯(lián)絡通道結(jié)構(gòu)開挖挖節(jié)點條件驗收關(guān)鍵節(jié)點條件驗收收2012年在建設部的支持持下，上海市建設設工程安全質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督總站完成了《城市軌道交通工程程關(guān)鍵節(jié)點施工條條件驗收制度研究究》的課題報告并通過過評審，得到了國國際領(lǐng)先的高度評評價四、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督三三項基本制度1、現(xiàn)場準入制度（1）由市場準入拓展展到現(xiàn)場準入（2）建立項目現(xiàn)場安安全質(zhì)量保證體系系（人員，設備，，制度，技術(shù)管理理力量）推行項目安全質(zhì)量量“目標管理法””確定了工期目標，推行節(jié)點的獎罰罰措施，通過責任任人節(jié)點目標保區(qū)區(qū)域目標，實現(xiàn)區(qū)區(qū)域目標保總目標標。確定了質(zhì)量目標，建立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導小小組，規(guī)劃創(chuàng)優(yōu)措措施，建立健全了了質(zhì)量保證體系，，實行關(guān)鍵點控制制和工作三檢制的的工作流程。在項目上推行了““目標管理法”，，總目標：工程優(yōu)優(yōu)質(zhì)，項目優(yōu)秀，，效益優(yōu)異。圍繞繞總目標分解為五五個分項目標，實實施了項目經(jīng)理、、職能部門和責任任人對項目的總控控、相控和互控，，提高項目管理水水平。安全質(zhì)量目標工期目標質(zhì)量目標安全目標環(huán)境目標▲工程16個節(jié)點目標單項工程質(zhì)量目標月安全目標過程控制目標四、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督三三項基本制度2、關(guān)鍵崗位，關(guān)鍵鍵人員教育培訓制制度（1）施工方：項目經(jīng)經(jīng)理，質(zhì)量、安全全、技術(shù)負責人，，班組長，盾構(gòu)司司機，起重司機，，凍結(jié)人員（2）監(jiān)督方：總監(jiān)督督工程師，專業(yè)監(jiān)監(jiān)督工程師、監(jiān)督督員（3）業(yè)主方：項目負負責人，項目質(zhì)量量、安全、技術(shù)負負責人3、法律法規(guī)、技術(shù)術(shù)標準規(guī)范制度（1）國家標準（2）行業(yè)標準（3）地方標準（4）企業(yè)標準（5）管理文件（（6）法律法規(guī)五、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督三三個支撐力量1、技術(shù)專家的理論論支持力量（1）建立專家數(shù)據(jù)庫庫：分專業(yè)，分單單位（施工，設計計）（2）建立專家評審制制度：重大風險源源的設計施工方案案評審（3）專家評審意見的的施工現(xiàn)場落實實實施（4）專家參加條件驗驗收五、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督三三個支撐力量2、先進科學的技術(shù)術(shù)支撐力量（1）信息網(wǎng)絡技術(shù)（2）監(jiān)測檢測技術(shù)（3）遠程監(jiān)控技術(shù)遠程監(jiān)控技術(shù)查看2號線東延伸-華夏東路站監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)內(nèi)容天氣:

2月23日小雨東北風風4-5級轉(zhuǎn)3-4級氣溫9~8℃數(shù)據(jù)描述:建議措施:[標準段]

[工況描述]：施工狀況：4#出入口。09/02/11~09/02/12第一道支撐拆除完完成。[工況圖]：標題:[安全預警]2號線東延伸-華夏東路站于2008-12-2713:25:33發(fā)生預警!

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類型:安全報警

時間:2009-02-23

創(chuàng)建人:李明宇

創(chuàng)建時間:2008-12-2713:25:33關(guān)鍵字:安全,預警,2號線東延伸-華夏東路站摘要:

監(jiān)測頻率15d一次，現(xiàn)場無異常，工程處于受控狀態(tài)。地鐵二號線東延伸伸段華夏路站測點點平面布置圖3、四支隊伍的人員員支撐力量（1）核心層：安全質(zhì)質(zhì)量政府監(jiān)督隊伍伍（2）緊密層：工程建建設各方主體隊伍伍（3）結(jié)合層：大專院院校、科研、中介介隊伍（4）相關(guān)層；橫向相相關(guān)部門共同參與與隊伍六、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督四四個理念1、全生命周期的理理念規(guī)劃，設計，施工工，竣工，運行、、合理使用年限，，全過程，全方位位，全覆蓋、全生生命周期監(jiān)督。六、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督四四個理念2、“三從”理念從小抓起、從早抓抓起、從嚴抓起3、差別化監(jiān)督理念念（1）工程差別化（2）企業(yè)差別化（3）風險差別化（4）人員差別化（5）環(huán)節(jié)差別化六、軌道交通工程程安全質(zhì)量監(jiān)督四四個理念4、抓重放輕理念軌道交通工程質(zhì)量量安全監(jiān)督應注重重區(qū)別主要矛盾和和次要矛盾,在監(jiān)督檢查中突出出重要環(huán)節(jié),抓住影響質(zhì)量安全全的重要因素,而不拘于次要、輕輕微、局部環(huán)節(jié)，，不因小失大，撿撿了芝麻丟了西瓜瓜。七、軌道交通工程程關(guān)鍵節(jié)點條件驗收收基本要求關(guān)鍵工序施工前建建設單位應牽頭組組織技術(shù)專家、參參建各方，根據(jù)《關(guān)鍵工序驗收的一一般要求》，結(jié)合本工程項目目的規(guī)模和特點，，組織階段性關(guān)鍵鍵工序驗收，并報報相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督站站參加。1、車站深基坑開挖挖節(jié)點條件驗收基坑圍護設計和施施工方案通過科技技委評審，專家評評審意見已予落實實并回復；基坑開挖、地下墻墻堵漏施工方案已已經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)術(shù)負責人及總監(jiān)審審批，并組織了各各方討論，向管理理層和作業(yè)層進行行了交底。相應監(jiān)監(jiān)督實施細則已編編制并經(jīng)審批；圍護結(jié)構(gòu)及圈梁已已完成，滿足設計計強度要求；1、基坑開挖節(jié)點條條件驗收地基處理已完成，，經(jīng)檢測符合設計計要求；立柱樁已完成：降水、降壓已滿足足設計施工工況；；施工現(xiàn)場坑外排水水措施已落實；已調(diào)查基坑周圍的的保護構(gòu)筑物、管管線等現(xiàn)有狀況，，以及能承受變形形的能力，并且制制訂好切實可行的的保護措施；已按監(jiān)測方案對周周圍環(huán)境及基坑布布置監(jiān)測控制點，，且已測取初始值值；1、基坑開挖節(jié)點條條件驗收圍護結(jié)構(gòu)施工階段段遺留問題已按規(guī)規(guī)定解決或已制定定相應的方案，地地下墻匯總資料完完成；各分包單位資質(zhì)經(jīng)經(jīng)過審查且符合有有關(guān)規(guī)定；人員（按合同）、、機械（按方案））、支撐（滿足進進度的數(shù)量和符合合設計要求的質(zhì)量量）都已到位；卸土點落實及途徑徑手續(xù)等辦妥；1、基坑開挖節(jié)點條條件驗收建立了“開挖任任務單”和“挖挖土支撐記錄表””的現(xiàn)場管理制制度；對本工程潛在的風風險進行辯識和分分析，已編制完成成有針對性、可操操作的應急預案并并落實搶險設備、、材料、人員、方方案；遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)統(tǒng)已建立并正常運運行，前期工程信信息已按要求上傳傳；相關(guān)質(zhì)量保證資料料齊全；設計及規(guī)范規(guī)定的的其他要求。2、端頭井結(jié)構(gòu)移交交節(jié)點條件驗收1、端頭井結(jié)構(gòu)已完完成，滿足設計強強度要求；2、端頭井結(jié)構(gòu)尺寸寸已復核且符合設設計要求；3、洞門中心已復核核且符合設計要求求；4、端頭井結(jié)構(gòu)滲漏漏情況滿足盾構(gòu)施施工要求；5、相應質(zhì)量保證資資料齊全。3、盾構(gòu)進出洞節(jié)點點條件驗收1、施工現(xiàn)場已完成成勘察、設計交底底；2、工作井已通過結(jié)結(jié)構(gòu)驗收，其標高高、軸線、結(jié)構(gòu)強強度等各項技術(shù)術(shù)參數(shù)符合設計和和規(guī)范要求，并能能滿足盾構(gòu)施工各各階段受力要求（（端頭井結(jié)構(gòu)尺寸寸和洞門中心已復復核且符合設計要要求）；3、盾構(gòu)推進、測量量、監(jiān)測施工方案案已審批并組織了了各方討論，監(jiān)督督細則已編制審批批；4、施工現(xiàn)場分部、、分項安全、技術(shù)術(shù)交底已按要求完完成；5、設計要求的出洞洞區(qū)地基加固完成成，各項加固指標標經(jīng)檢測達到設計計要求；3、盾構(gòu)進出洞節(jié)點點條件驗收6、洞門經(jīng)探孔未發(fā)發(fā)現(xiàn)異常情況并滿滿足出洞要求；7、后座反力架經(jīng)驗驗算，強度和剛度度滿足施工工況；；8、已調(diào)查盾構(gòu)推進進沿線的保護構(gòu)筑筑物、管線等現(xiàn)有有狀況，以及能承承受變形的能力，，并已制訂切實可可行的保護措施；；9、周圍環(huán)境監(jiān)測控控制點已按監(jiān)測方方案布置完成，且且已測取初始值；；10、井下控制點已布布設且固定；3、盾構(gòu)進出洞節(jié)點點條件驗收11、人員（按合同））、機械（按方案案）、材料（滿足足進度的數(shù)量和符符合設計要求的質(zhì)質(zhì)量）都已到位；；（管片預生產(chǎn)數(shù)數(shù)量滿足盾構(gòu)推進進施工進度要求；；盾構(gòu)機以及大型型起重設備應拼裝裝就位，并通過有有關(guān)專業(yè)部門的驗驗收；工程涉及的的原材料按要求做做好相關(guān)的復試工工作；）12、對工程潛在的風風險進行辯識和分分析，編制完成了了有針對性、可操操作的應急預案，，并落實搶險設備備、材料、人員、、方案；13、遠程監(jiān)控管理系系統(tǒng)已建立并正常常運行，前期工程程信息已按要求上上傳；14、設計及規(guī)范規(guī)定定的其他要求。4、首推100環(huán)節(jié)點驗收100環(huán)推進軸線偏差（（高程、平面）匯匯總及分析；100環(huán)拼裝縱縫、環(huán)縫縫高差匯總；100環(huán)管片破損、滲漏漏情況匯總和修補補方案；100環(huán)防迷流測試匯總總；100環(huán)推進監(jiān)測成果匯匯總（地表、管線線、建筑物等）及及分析；相應質(zhì)量保證資料料齊全。5、聯(lián)絡通道結(jié)構(gòu)開開挖節(jié)點條件驗收收施工現(xiàn)場已完成勘勘察、設計交底；；設計要求的開挖加加固措施已經(jīng)完成成，各項加固指標標已經(jīng)達到設計要要求并有檢測報告告；如水泥漿等化學加加固應探測加固體體范圍內(nèi)強度的均均勻性；如冰凍法加固應估估算凍壁厚度和交交圈情況；探孔、卸壓孔已打打，未發(fā)現(xiàn)異常情情況并滿足開挖條條件；防護門已安裝并啟啟閉靈活；5、聯(lián)絡通道結(jié)構(gòu)開開挖節(jié)點條件驗收收聯(lián)絡通道結(jié)構(gòu)開挖挖、凍融變形控制制施組已審批（總總工、總監(jiān)）并組組織了各方討論會會，監(jiān)督細則已編編制審批；周圍環(huán)境監(jiān)測控制制點已按監(jiān)測方案案布置完成，且已已測取初始值；人員（按合同）、、機械（按方案））、材料（滿足進進度的數(shù)量和符合合設計要求的質(zhì)量量）都已到位；5、聯(lián)絡通道結(jié)構(gòu)開開挖節(jié)點條件驗收收對本工程潛在的風風險進行辯識和分分析，有針對性、、可操作性的應急急預案已編制完成成，并落實搶險設設備、材料、人員員、方案；相應質(zhì)量保證資料料齊全；遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)實施并正常常運行，前期工程程信息按要求完成成上傳。八、軌道交通工程程安全質(zhì)量事故案案例分析1、車站深基礎(chǔ)2、旁通道凍結(jié)法3、凍結(jié)孔滲漏4、風井施工5、盾構(gòu)推進6、盾構(gòu)進出洞7、立體交叉施工8、承壓水控制9、周邊環(huán)境保護10、機械設備事故12.31金橋停車場檢修聯(lián)聯(lián)合庫坍塌事故案例一：深基坑坍坍塌一、事故類型：地地下連續(xù)墻踢腳破破壞并折斷；二、事故性質(zhì)：造造成一次死亡21人特大事故；三、事故原因初步步分析：1、原設計坑底加固固被取消；2、50多米長基坑底板砼砼未及時澆筑；3、地下連續(xù)墻施工工質(zhì)量存在明顯問問題；4、第一道水平支撐撐未采用鋼筋砼支支撐；5、工程土質(zhì)復雜，，風險較大1、車站深基礎(chǔ)（某某市地鐵1號線某車站塌陷））案例二：旁通道事事故某市地鐵工程區(qū)區(qū)間隧道工程全全長1967米，該工程CK11+968.50處設有風井及旁旁通道。旁通道道由與上、下行行線隧道正交的的水平聯(lián)絡通道道及集水井組成成。其中聯(lián)絡通通道為直墻圓弧弧拱結(jié)構(gòu)，集水水井為矩形結(jié)構(gòu)構(gòu)，通道的開挖挖輪廓高4.23米，寬3.2米，局部（喇叭叭口處）高4.83米，寬4.4米。垂直通風道道、聯(lián)絡通道及及泵房集水井采采用凍結(jié)法施工工。在旁通道開開挖期間，發(fā)生生流砂事件，造造成隧道被淹，，地面房屋倒塌塌。事故原因分析（一）施工單位位《凍結(jié)法施工方案案》調(diào)整存在明顯缺缺陷1、降低冷凍溫度度限制要求，從從原方案-100C減少到調(diào)整方案案的-80C。2、下行線選用的的小型制冷機，，計算時未考慮慮夏季施工冷量量損失系數(shù)1.25，制冷余量不足足；3、旁通道處垂直直冷凍管數(shù)量減減少（由24根減少到22根），長度減短短（由25米減少到14.35米）；4、下行線僅設單單排6個凍結(jié)斜孔，孔孔距1.0米，凍結(jié)效果不不足于抵御水土土壓力。（二）施工單位位在條件不具備備情況下開挖1、開挖時，凍結(jié)結(jié)時間僅43天（原方案大于于50天）；2、下行線凍結(jié)不不足，未滿足開開挖條件（鹽水水回路溫差為2.8度，大于1度的要求）；（三）施工單位位對險情征兆沒沒有及時采取有有效制止措施1、旁通道施工單單位對溫度測量量的孔測得溫度度急劇上升和水水壓升高的情況況，未采取有效效措施制止。2、旁通道施工單單位未將險情及及時報告總包、、監(jiān)督、建設單單位。（四）旁通道施施工單位在險情情出現(xiàn)情況下指指揮不當旁通道施工單位位在旁通道凍土土結(jié)構(gòu)存在嚴重重隱患、工程已已停工情況下，，擅自指揮拆除除掘進面部分封封板，用風鎬鑿鑿出直徑200mm的孔洞，從而水水砂涌入，釀成成事故。（五）監(jiān)理單位位現(xiàn)場監(jiān)理失職職1、旁通道施工期間間，日常監(jiān)理人人員僅為3人，且無凍結(jié)施施工專業(yè)技術(shù)監(jiān)監(jiān)督人員。2、總監(jiān)代表在旁旁通道施工期間間，僅下井檢查查兩次。3、旁通道晚上加加班施工期間，，無監(jiān)理人員值值班。4、監(jiān)理日記未反反應出旁通道施施工出現(xiàn)異常情情況。（六）總包單位位技術(shù)管理失控控1、總包單位技術(shù)術(shù)負責人未對旁旁通道施工單位位編制的《凍結(jié)法施工方案案調(diào)整》進行審批。2、總包單位無凍凍結(jié)施工專業(yè)技技術(shù)人員。3、項目經(jīng)理在旁旁通道施工期間間，僅下井檢查查兩次，質(zhì)量員員1次都未下井檢查查。案例三：凍結(jié)孔孔施工不當導致致流砂2008年9月，某施工單位位在施工凍結(jié)孔孔時，在移機過過程中發(fā)現(xiàn)凍結(jié)結(jié)管與密封盒之之間的縫隙有水水砂滲出，施工工方即在密封盒盒里加壓盤根止止水，因隧道管管片環(huán)縫處有積積水，施工方懷懷疑是旁側(cè)的混混凝土管片與鋼鋼管片交接環(huán)縫縫滲水漏砂。鉆鉆孔施工人員用用快干水泥對環(huán)環(huán)縫進行封堵，，并設管進行導導流，但效果不不明顯。中午12：00，施工單位項目目經(jīng)理決定按常常規(guī)在凍結(jié)孔的的旁通閥進行單單液注漿，但注注漿后發(fā)現(xiàn)凍結(jié)結(jié)孔底部大量出出現(xiàn)向隧道內(nèi)滲滲水、漏砂。現(xiàn)現(xiàn)場滲水漏砂情情況嚴重，隧道道內(nèi)管片出現(xiàn)沉沉降變形險情。。凍結(jié)孔與孔口管管施工1、在混凝土管片片上施工凍結(jié)孔孔前，必須先安安裝帶法蘭和旁旁通的孔口管，，具體做法為：：先用取芯鉆機機鉆進深250～290mm（管片厚度為350mm）、直徑大于孔孔口管管徑約2～4mm的鉆孔（一次開開孔），然后插插入纏上油麻絲絲的孔口管（纏纏麻絲長度應不不小于孔口管上上魚鱗扣的長度度），并用不少少于3個膨脹螺栓與隧隧道管片固定。。孔口管插入鉆鉆孔深度不得小小于200mm,與鉆孔配合要緊緊密，不滲漏，，必要時可用壓壓漿法在孔口管管與鉆孔之間充充填水泥—水玻璃漿液。固固定孔口管用膨膨脹螺栓直徑不不得小于12mm，膨脹螺栓與孔孔口管之間用等等直徑鋼筋焊接接。2、孔口管宜采用用低碳鋼無縫鋼鋼管，孔口管內(nèi)內(nèi)徑宜大于凍結(jié)結(jié)管外徑10～20mm，管壁厚度宜為為5～7mm。安裝在混凝土土管片上孔口管管管端應加工長長度不小于200mm的魚鱗扣。3、在孔口管上安安裝閥門和孔口口密封裝置后再再用鉆機鉆透隧隧道管片（二次次開孔）。油麻絲密密封盤根密封封凍結(jié)管事故原因因分析1、成孔施施工操作作不規(guī)范范，技術(shù)術(shù)措施不不到位在施工凍凍結(jié)孔時時，由于于孔口管管與凍結(jié)結(jié)管之間間的密封封裝置中中所纏繞繞的盤根根未壓緊緊及周邊邊壓緊螺螺栓不均均勻，造造成孔口口管與凍凍結(jié)管之之間的間間隙未能能有效的的封堵，，在外界界承壓水水的壓力力作用下下，發(fā)生生滲水漏漏砂。在在施工周周邊凍結(jié)結(jié)孔時，，孔口管管管壁外外所纏繞繞的麻絲絲不足，，造成孔孔口管與與隧道混混凝土管管片之間間的間隙隙未封閉閉，而且且充填注注漿也不不到位，，在外界界壓力作作用下，，孔位處處的壓力力平衡狀狀態(tài)被打打破，造造成地下下水沿空空隙處涌涌入隧道道。2、險情判判斷失誤誤，應急急措施失失當險情發(fā)生生后，施施工單位位仍按常常規(guī)施工工經(jīng)驗壓壓注單液液漿，未未采取雙雙液注漿漿或聚氨氨酯壓注注等有效效措施進進行封堵堵，搶險險的針對對性不強強，單液液注漿增增加了土土體內(nèi)壓壓力，加加劇了滲滲水漏砂砂。在險險情發(fā)生生初期，，誤認為為是砼管管片與鋼鋼管片之之間的環(huán)環(huán)縫發(fā)生生了滲漏漏，封堵堵方向錯錯誤，延延誤了搶搶險時機機，長時時間滲水水漏砂造造成事故故發(fā)生。。3、對復雜雜水文地地質(zhì)情況況認識不不足，重重視不夠夠本工程旁旁通道處處隧道中中心線距距離19.036m，所處土土層為粉粉細砂層層，且⑥⑥層土缺缺失，缺缺少隔水水層，⑤⑤2層微承壓壓水與⑦⑦1層承壓水水相連通通。施工工單位對對此地質(zhì)質(zhì)條件復復雜情況況認識不不足，重重視不夠夠。未針針對⑥層層土缺失失、直接接面對⑦⑦1層承壓水水等水文文地質(zhì)情情況制定定有針對對性的技技術(shù)方案案、施工工措施和和應急預預案。4、分包單單位管理理松懈旁通道專專業(yè)分包包單位編編制施工工技術(shù)方方案和應應急預案案時，未未充分考考慮工程程實際的的水文地地質(zhì)情況況，有針針對性提提出技術(shù)術(shù)措施。。現(xiàn)場應應急搶險險物質(zhì)設設備儲備備不到位位，作為為軌道交交通工程程重要搶搶險物資資的聚氨氨酯僅備備1桶。在對對班組進進行施工工操作技技術(shù)交底底時較為為簡單，，對防水水裝置的的安裝未未制定完完整的工工藝要求求，現(xiàn)場場管理人人員未及及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)成孔施施工中存存在的質(zhì)質(zhì)量問題題。5、總包單單位監(jiān)管管不力總包單位位對旁通通道凍結(jié)結(jié)孔施工工重大危危險源管管理不嚴嚴，管理理人員未未實施重重點監(jiān)控控，未及及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)成孔存存在的施施工質(zhì)量量問題，，發(fā)生險險情時，，也沒有有管理人人員在現(xiàn)現(xiàn)場及時時制止險險情。6、監(jiān)理單單位旁站站不盡責責監(jiān)理公司司對旁通通道凍結(jié)結(jié)管施工工重大危危險源監(jiān)監(jiān)控不力力，總監(jiān)監(jiān)對施工工方案審審批不嚴嚴格，專專業(yè)監(jiān)理理工程師師在巡視視旁站過過程中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場場施工人人員用快快干水泥泥進行漏漏水封堵堵，未引引起重視視和及時時制止險險情，也也未及時時通知總總監(jiān)代表表和總監(jiān)監(jiān)。對于于出現(xiàn)嚴嚴重質(zhì)量量問題的的D32孔和D48孔，監(jiān)理理旁站巡巡視記錄錄和監(jiān)理理日記僅僅注明鉆鉆孔起止止時間，，無施工工質(zhì)量情情況反映映，監(jiān)理理記錄不不起作用用。軌道交通通××線旁通道道事故事故原因因分析1、風井基基坑圍檁檁單薄，，原設計計雙榀改改為單榀榀；2、基坑超超挖，第第四道鋼鋼管支撐撐支護不不及時；；3、該施工工區(qū)域土土質(zhì)情況況較差，，坑底未未加固；；4、SMW工法H型鋼橫向向焊接質(zhì)質(zhì)量差。。案例四：：風井塌塌方案例五：：盾構(gòu)推推進軸線線偏移某地鐵區(qū)區(qū)間盾構(gòu)構(gòu)隧道推推進施工工中發(fā)生生嚴重軸軸線偏差差事故。。該隧道道下行線線管片共共1144環(huán)，在進進行第300至400環(huán)的軸線線復測時時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實際軸軸線與設設計軸線線存在嚴嚴重偏差差，后經(jīng)經(jīng)三方復復測，最最大偏移移值出現(xiàn)現(xiàn)在第442環(huán)，為1635mm。所幸幸，隧道道周邊環(huán)環(huán)境條件件較好，，該事故故未造成成嚴重后后果，經(jīng)經(jīng)反復驗驗算調(diào)整整了線路路，增加加兩段緩緩和曲線線處理。。第313環(huán)緩和曲曲線結(jié)束束進入直直線段，，使用計計算器在在已編程程序的坐坐標方位位角值輸輸入時，，錯誤的的輸入數(shù)數(shù)值65°52′48″（正確值值為65°10′36″）形成與與設計軸軸線呈42′12″的夾角。。盾構(gòu)推推進跟蹤蹤測量是是將電子子經(jīng)緯儀儀觀測到到的角度度輸入計計算器計計算得到到盾構(gòu)切切口或盾盾尾的中中心坐標標，與輸輸入里程程后計算算器內(nèi)設設計坐標標的計算算程序計計算的““設計坐坐標”進進行連續(xù)續(xù)計算得得出偏差差值即觀觀測坐標標-設計坐標標=目前切口口或盾尾尾的偏差差（盾構(gòu)構(gòu)報表數(shù)數(shù)值）原因分析析施工單位位測量員員在線路路緩直點點定向方方位角輸輸入出錯錯，復核核人員離離崗未復復，推進進階段軸軸線測量量手段有有缺陷，，是導致致隧道軸軸線偏移移事故的的直接原原因。現(xiàn)場測量量人員責責任心不不強、測測量管理理薄弱，，技術(shù)力力量不足足是導致致本次事事故的重重要原因因。現(xiàn)場監(jiān)督督單位工工作不到到位是導導致本次次事故的的間接原原因。案例六：：盾構(gòu)進進洞洞門門流砂某地鐵工工程區(qū)間間隧道在在盾構(gòu)進進洞時，，凍結(jié)管管被盾構(gòu)構(gòu)機刀盤盤超挖損損壞，造造成加固固區(qū)域凍凍結(jié)土體體升溫失失效，出出現(xiàn)洞門門流砂險險情，盾盾構(gòu)機被被迫強行行燜頂進進洞。案例七：：立體交交叉施工工事故某市軌道道交通線線已結(jié)構(gòu)構(gòu)貫通的的區(qū)間隧隧道上、、下行線線部分管管片被某某橋梁工工程臨時時措施樁樁基施工工擊穿，，造成大大量泥土土涌進隧隧道，隧隧道管片片碎裂、、變形、、沉降，，上行線線受損部部位被完完全堵塞塞，下行行線局部部受損。。事故原因因分析一、施工工單位責責任：1、擅自更更改施工工方案。。2、未認真真閱讀設設計圖紙紙、掌握握設計要要求。3、質(zhì)量管管理失控控。4、違反地地方法規(guī)規(guī)，在軌軌道交通通50米范圍施施工，施施工方案案未經(jīng)地地鐵交通通部門審審批。二、設計計單位責責任1、在主要要施工圖圖中漏標標軌道交交通11號線位置置。2、設計圖圖紙標識識錯誤，，誤導施施工。3、設計交交底內(nèi)容容不全。。事故原因因分析三、監(jiān)理理單位責責任：1、對施工工方案審審批監(jiān)理理失控，，現(xiàn)場監(jiān)理工程師發(fā)發(fā)現(xiàn)施工工單位未未按報批批的施工工方案擅擅自施工工時，沒沒有引起起高度重重視，沒沒有采取取停止施施工等強強有力措措施，也也沒有向向上級報報告，默默認施工工單位按按照未經(jīng)經(jīng)審批的的第二套套方案施施工。2、對圖紙紙審核失失職，在在開工前前未對設設計圖紙紙進行全全面審核核，未及及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)圖紙中中的軌道道交通11號線標識識錯誤和和矛盾之之處，在在圖紙會會審階段段，未及及時對設設計單位位提出有有關(guān)軌道道交通11號線的標標識疑問問。3、對施工工過程監(jiān)監(jiān)督失效效，現(xiàn)場場監(jiān)理在施工單單位打樁樁遇到阻阻力，并并出現(xiàn)大大面積沉沉降時，，沒有及及時制止止，也沒沒有要求求設計、、施工單單位專題題研究，，查明原原因，采采取相應應措施。。案例八：：承壓水水導致流流砂2008年12月，某市市軌道交交通車站站在標準準段基坑坑開挖至至第四道道支撐時時，16-17軸之間地地下11米處發(fā)生生地墻漏漏水，并并引發(fā)基基坑附近近的800毫米污水水管損漏漏，窨井井沉陷，，在鬧市市區(qū)造成成一定社社會影響響事故。。事故原因因1、該區(qū)水水文地質(zhì)質(zhì)條件復復雜，地地面至地地下14米主要為為②3-1層灰色砂砂質(zhì)粉土土，富含含地下水水且滲透透性強，，在動力力水作用用下易形形成流沙沙塌孔現(xiàn)現(xiàn)象。2、新老連連續(xù)墻（（施工相相隔半年年）間差差異沉降降導致接接縫處存存在薄弱弱環(huán)節(jié)，，基坑開開挖引起起地下墻墻與旋噴噴樁之間間出現(xiàn)裂裂縫，在在地下水水頭壓力力差作用用下出現(xiàn)現(xiàn)流砂漏漏水。3、地墻外外側(cè)直徑徑800mm污水管井井受土體體沉降影影響，下下水道變變形錯位位導致漏漏水。4、施工、、監(jiān)理單單位在前前期地下下連續(xù)墻墻發(fā)生接接縫滲漏漏時未引引起高度度重視，，也未采采取有效效措施。。案例九：：地鐵施施工損壞壞周邊環(huán)環(huán)境2008年3月，市民民反映在在某交通通要道路路口道路路路面出出現(xiàn)局部部沉陷，，后經(jīng)現(xiàn)現(xiàn)場勘查查，探明明路面下下方局部部路基塌塌陷，出出現(xiàn)深30cm～40cm、面積約約30m2的空洞。。該工程程盾構(gòu)進進洞方式式是直接接穿越運運營中的的4號線宜山山路站槽槽壁圍護護結(jié)構(gòu)，，穿越過過程中，，每臺盾盾構(gòu)將2次切削80cm厚纖維鋼鋼筋混凝凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)。事故原因因分析一、刀盤盤冷卻水水循環(huán)措措施引起起地層損損失，是是導致路路面沉陷陷的重要要原因。。在本工程程穿越槽槽壁施工工期間，，盾構(gòu)推推進過程程中，多多次出現(xiàn)現(xiàn)刀盤卡卡死、刀刀盤溫度度過高等等情況。。為了降降低刀盤盤正面溫溫度，確確保盾構(gòu)構(gòu)順利推推進，采采用了刀刀盤正面面加水循循環(huán)的措措施來實實現(xiàn)刀盤盤降溫和和連續(xù)推推進。因因刀盤土土倉與外外界連通通，在整整個水循循環(huán)過程程中，有有部分土土體被帶帶出，造造成土體體流失，，由于整整個切削削槽壁的的過程持持續(xù)近一一個月，，土體累累計損失失量較大大，導致致路面的的沉陷。。事故原因因分析二、周邊邊地下管管線和構(gòu)構(gòu)筑物的的多次施施工、多多次擾動動，也是是導致路路面沉陷陷的重要要因素。。該處路面面經(jīng)過反反復開挖挖，且土土路基受受到多次次擾動，，在拔除除SMW圍護工法樁時也也造成深層土體體損失，由于受受擾動土體的沉沉降穩(wěn)定是一個個漫長的過程，，路面交通恢復復后土體沉降仍仍在持續(xù)中，并并最終導致路面面的沉陷。事故原因分析三、地面監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)失效，現(xiàn)場場沒有掌握土層層實際沉陷異情情。地面沉降監(jiān)測點點位于塌陷區(qū)域域外側(cè)1m處，由于種種原原因（測點位置置偏移、埋深不不夠、部分測點點被破壞），監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)未隨土土體沉陷而發(fā)生生變化。由于路路面混凝土板塊塊整體剛度較大大，路基的初期期沉陷（路基與與路面混凝土脫脫離）未造成路路面出現(xiàn)異常。。因此，各方也也沒有對監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑議。。現(xiàn)場施工人員員也未能采取有有效措施阻止沉沉陷的惡化。事故原因分析四、施工、監(jiān)理理、監(jiān)測單位未未嚴格執(zhí)行有關(guān)