新能源汽車廠項目建設必要性和建設條件一、建設必要性（一）擬建項目概況評估哥本哈根到〃兩會〃，低碳風潮下，新能源正成為中國乃至全球的最熱詞匯。人類社會對于節能、環保的追求"吏得新能源汽車成為全球汽車產業面臨的時代命題。逆勢高歌的中國汽車市場，也在自身的發展與蛻變需求中，愈發顯示出高調的新能源汽車吶喊。國民經濟第十一個五年計劃明確提出：要落實科學發展觀，建設社會主義和諧社會，加快增長方式轉變，把節約資源作為基本國策，保護生態環境，加快建設節約型、環境友好型的社會。2009年，國家頒布《汽車產業調整和振興規劃》等文件，提出實施新能源汽車戰略，推動純電動汽車、充電式混合汽車及其關鍵零部件的產業化，并要求出臺一系列促進新能源汽車消費的支持政策。某一直希望能領跑新能源汽車，把純電動汽車當作最終目標且已做好很多準備：2008年12月15日，某推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——針對上班族銷售的某F3DM雙模電動汽車；而純電動汽車E6的前期銷售已做好準備，預期在配套設施逐漸完善及新能源汽車補貼政策陸續出臺后，全面進行市場推廣。未來幾年，某將在國內市場優先推廣純電動公交車和純電動出租車。結合以上情況，項目擬在武漢建設一座新能源汽車制造廠，主要制造用于公交系統的新能源出租車及公交車。(二)擬建項目建設與政策、規劃的關系.全球產業政策(1)^球新能源發展現狀新能源汽車領域目前行業發展處在一個緩慢前行的時期，各個公司均投入了大量的科研經費，汽車巨頭們都相繼展出、示范了他們開發的燃料電池汽車，例如通用的HydroGen3、戴姆勒一克萊斯勒的F-Cell、豐田的FCHV4、本田的FCXV3等。但是目前還沒有哪家企業達到商業化階段，不能看出有哪家企業能夠統治整個行業的企業。盡管公司都在努力研制并寄希望于政府鼓勵和量產以節省成本，但技術的問題無法解決，將會始終影響新能源汽車業的發展。當前新能源汽車的研發主要以企業研發為主，政府出臺鼓勵政策為輔。2)^球各國新能源汽車政策目前，西方各國已在推進新能源汽車產業化方面達成共識，一場全球性的合作與競爭正在全面展開。①歐洲歐洲各國政府大力支持。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發和消費。歐洲國家新能源汽車政策國宴新能源汽車政策英國政府向“低碳汽車項目"投資3億英鎊以■支持新能源汽車的發展二出口四年修改汽車保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進行有區別地征收，低公害車輛優惠稅率為零，高公害車輛可達加先像畫早在1995年政府制定了支持電動汽車發展的優惠政策一對可購買每輛電動汽車提供最高二5萬法期的補貼i2方0占年10月總統薩科奇宣布政府將投走?億歐元，用于研發和制造清潔能源汽車。黃國德國的是有稅收法中對汽車替代燃料實施了一些優惠政策，到0年時，每年的稅收補助將達到加億歐元，到2Q20年酎將達到50億歐元。瑞典瑞典政府將向購買清潔汽車的消費者提供1萬瑞典克郎的折扣，政府計劃在2日07分派5千萬瑞郎，20口日年1億瑞郎，2009年1億瑞郎的折扣。荷蘭在商用車領域，為了激勵用戶購買達到歐W標準或者更加嚴格的增強型環境友好汽車標準（EEV）的篁車，政府計劃隹T□□至曲口□萬歐元的補貼。②美國2007美國規定消費者購買符合條件的混合動力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優惠。近年來美國燃料乙醇生產和消費量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。美國總統奧巴馬明確表示，到2015年，美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時，政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。奧巴馬希望通過發展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依

賴。美國新能源汽車銷量③日本日本政府于2006年6月正式出臺了《2030年的能源戰略》。這一規劃涉及了日本所有的能源領域，提出了使日本對石油的依賴從目前的80%降低到40%、核電比重提高到30%-40%,使日本成為世界最節約能源的國家。目前，日本政府、研究機構與企業在新能源汽車發展方面已經達成戰略共識。日本經濟產業省制定了到2030年普及燃料電池汽車的戰略目標，其現在主要的工作是建立加氫站。日本政府的目標是：到2010年，使用中的燃料電池汽車達到5萬輛，2020年達到500萬輛。日本汽車企業對開發燃料電池也投入了大量資源。1997年豐田公司開始銷售混合動力汽車，每臺汽車60萬日元，買一臺車，政府給予消費者20萬日元補貼。油價上漲到70美元后，混合動力汽車的優勢開始顯現。日本各類新能源汽車俅有量*就:JAMA國今證常所有所.國家產業政策我國大力發展新能源汽車，在2009年出臺眾多支持政策的情況下，今年財政部將加大資金投入，支持節能環保、新能源汽車產業發展和新能源開發的力度。2010年中央預算安排的節能減排專項資金達到500億元，比上年增加200億元，安排可再生能源發展專項資金109億元，比上年增加30億元，加上可再生能源電價附加收入100億元，中央財政節能減排和新能源發展專項合計安排709億元。中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。財政部日前發文明確了補助資金來源，中央財政將從節能減排專項資金中安排部分資金，支持國家節能與新能源汽車示范推廣。此次財政支持的節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。補助標準主要依據節能與新能源汽車和同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。具體來看，乘用車和輕型商用車中，混合動力汽車按照節油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標準，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為30萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。未來在新能源汽車發展方面將出臺的可預見政策包括：13個試點城市在資金、電站建設、減免稅費、通行費、停車費方面出臺新能源車配套支持方案；100億元技改及新能源汽車、關鍵零部件補貼辦法實施細則出臺；修訂政府公務車配備管理辦法，明確新能源車配置比例；國家出臺針對普通消費者的購置新能源汽車補貼政策；出臺針對新能源車的稅費減免辦法；制定新能源車基礎設施建設規劃；出臺新能源汽車發展規劃，明確未來20年保有量目標。下圖分別為我國新能源汽車產業發展路線全景及國家863節能與新能源汽車項目分布情況：If.l正忱需上的附胤（肚料制豐巳七汗親安田史八出車先至去喀不漱住啤的叫車時作乩JI■走起止瞰;由右If.l正忱需上的附胤（肚料制豐巳七汗親安田史八出車先至去喀不漱住啤的叫車時作乩JI■走起止瞰;由右由石油傕源周電隹度用它I清臨｝g西里札Kmft/誹.由/幫過超熨也?尚；卜立心之后錄出里觀比較我見#l$i傕就充討化L立一岑工gdwBsr之芝，胃三雪鰭與一口-Mr*E“f曜二老叱HrHJilir1-ri:*ll-MS，fc總漫上.國民經濟規劃〃十一五〃規劃中提出〃未來十五年，新能源將獲得政府充分的技術、政策和資金支持，市場空間巨大,從而將迎來新能源產業的高速發展期。〃汽車產業是國家的主導產業，在新能源和節能環保產業中占據重要地位。近年來，我國汽車工業在國民經濟中的地位不斷提升。據國家發改委統計數據顯示，到2008年，汽車工業總產值占GDP的比重已超過8%。如果再加上對整個上下游行業的帶動，汽車工業對國民經濟的拉動作用遠遠超過10%。因此,汽車產業的發展不僅能帶動國民經濟的發展，而且能提高我國在國際市場中的整體競爭力。汽車業是否發達是一個國家經濟實力和國民消費能力的綜合體現。隨著中國經濟的快速增長，汽車業也像其他制造業一樣，已逐漸由小到大，其市場占有率也在不斷攀升。4行業規劃2010年3月20日至21日，2010年度中國汽車T10峰會在云南省麗江市召開。各大汽車企業達成的目標共識，到2020年，包括新能源汽車和傳統能源汽車在內的汽車技術要達到國際先進水平，部分技術處于世界領先水平，讓中國成為汽車強國。T10還計劃，到2015年，純電動汽車應用要達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上;電動汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平。T10企業向世界一流企業看齊，研發費用占銷售額的3%以上，大力開展包括純電動汽車、混合動力汽車技術在內的新技術研究，形成世界一流的研究開發能力。T10企業將純電動汽車納入產品規劃戰略，逐步加大技術研發投入，逐步實現產業化。T10企業要聯合投資，推進電池、電機和電控系統等關鍵系統和零部件的產業化，形成滿足產業化需求的配套能力。同時，研發電動轉向、電動空調、電動制動系統、機電耦合系統并推進產業化。除技術外，標準的制定也至關重要。T10企業將加強電動汽車標準制修訂工作，以開展研究生產的主要企業為主體，聯合制定電動汽車整車和關鍵零部件的生產、檢測和試驗驗證標準。近期，T10企業將把混合動力汽車作為產業化推進重點，全面推進微、輕和中度混合動力乘用車、城市公交車的產業化，積極開展全混、插電式混合動力汽車技術研究和推廣應用，帶動電池技術的突破與發展，為向純電動過渡打好基礎。5.地區規劃武漢市在原有50輛混合動力公交車基礎上，至2012年底，示范運行混合動力公交車達1000輛，示范運行線路達到20條以上；混合動力轎車達1000輛，純電動轎車達500輛，示范推廣應用節能與新能源汽車總數達2500輛；到2020年，天然氣加氣站由10座增加到131座，液化石油氣加氣站由15座增加到20座。武漢重點發展的新能源車型：在乘用車、商用車以及城市客車等領域實現純電動及混合動力的全系發展。具體措施有：（1）對武漢市產新能源汽車免征車輛路橋通行費；（2）對于一次性購買新能源轎車超過3輛的企業和單位給予節能減排獎勵。武漢作為全國范圍內首批開展試點的城市，首批投放了100輛混合動力公交車，每輛成本達80萬元，比目前普通公交車成本高約35萬元。而科技部和財政部推出的實施節能與新能源汽車扶持和激勵政策，將補貼每輛車高出部分20萬一26萬元，余下由地方政府補貼。（三）擬建項目產品的市場需求和供給評估1.新能源汽車市場需求中央經濟工作會議提出，2009年要將保增長，擴內需、調結構作為我國經濟工作的重要任務，把改善民生作為保增長的出發點和落腳點。城市公交是民生工程，這使得城市公交市場將成為2009年穩定增長的主市場。此外，〃公交優先〃、〃節能減排〃、〃迎建國60周年大慶〃、迎〃全運會〃、迎〃亞運會〃、迎〃世博會〃、〃迎大運〃等多項活動和各地政府出臺的民生工程，也將利好刺激和推進客車市場的新增長。我國正在進行的城市化進程中每年有1000萬?1500萬人進入城市，城市交通擁堵、市民出行不便的矛盾凸現，對公交優先認識不夠、措施得不到落實等問題成為全國通病。在這種情況下，中央領導人分別作出批示，要求優先發展城市公共交通。此外，2005年9月23日，國務院辦公廳轉發《建設部等部門關于優先發展城市公共交通意見的通知》，要求各地認真貫徹落實〃公交優先〃的發展戰略。此文件的下發對我國城市交通發展具有重要的指導意義和現實意義。據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2009年一季

度車產銷分別為4.46萬輛和4.31萬輛，同比增長2.31%和8.47%，有20多家企業的增幅超過了40%。(1)近幾年來客車市場銷售數據分析①近5年來客車市場的總體銷售數量和增長情況近幾年來，客車銷量呈現上升趨勢，但上升趨勢到2008年由于受到世界金融危機的影響而明顯減弱，而且一開始下降的幅度最大，然后又逐月減弱，逐漸呈現回暖跡象。根據中國客車統計信息網顯示，2009年1~12月客車銷售163618輛。-iCCOOrtaxedareati-yjx阡-iCCOOrtaxedareati-yjx阡袤iMu-sm年容軍精量堆長率堰酎碗=巔陽哂址I華麟1M3C評選g旗眸用險砒曲什塔項T4幅用險砒曲什塔項T4幅-31g<1知從表1可以看出：2006年和2007年的銷售增長均超過或接近20%，2005年的增長速度只有0.63%，2008年增長速度出現了負增長，2009年與2008年比，是基本持平（略微正增長）。可見客車市場的發展一般與當年的國家政策法規和經濟環境、市場需求等因素有關，而市場需求在很大程度上又受國內和國際的經濟環境以及行業政策法規等的影響和制約。②2005年以來特大型客車銷售情況分析近年來，特大型客車的銷售一直呈現上升趨勢，BRT是該細分市場的主體部分"但2009年卻發生了逆轉，呈現大幅下降趨勢，但特大型臥鋪和座位車仍然上升，無論如何，該市場目前不可能是客車市場發展的主流。朝mi妤h糊時軸觸懶成祖國感?斛皇勝朝mi妤h糊時軸觸懶成祖國感?斛皇勝曹砧中蜂,歌1也交如年朋刪詛班用勵aowgmami?雄r/js就Hm年 mi；am年I吼a廠】工第I盯隔： i,&a2WT單ftsImIW64 15BOE&iU甲卅的!車外區車修為期旺*M般》..酬?脾必注財中占弊冏總■雌fj從表6和表7分析可以看出:在近幾年的特大型客車銷售中，特大型公交車占據的比例始終是最高，但2009年已經下降到最低47.25%，比正常年份2007年都低很多，特大型公交車的權重逐漸減弱，這是2009年客車市場的一個特點。在近幾年的特大型客車銷售中，2009年特大型座位車占據的比例比2008年的高很多，比正常年份2007年也高很多，特大型座位車的權重逐漸加強，到2009年達到最高。在近幾年的特大型客車市場中，臥鋪客車比例也一直呈現上升趨勢，2009年比例比2008年高，比正常年份2007年和其他年份都要高，特大型臥鋪車的權重逐漸加強，到2009年達到最高。近年來，特大型客車占據客車市場總體比例逐步呈上升趨勢（2009年情況特殊除外）。盡管特大型客車市場近年來上升勢頭比較明顯，但占據整個客車市場的份額幾乎沒有突破2%，因此，仍然不可能是客車市場的主流。（2）影響2009年客車市場的主要因素分析①金融危機橫掃客車行業市場需求萎縮，銷量減少，上半年客車市場的降幅都在30%以上，是近10年來客車市場面臨最大的一次考驗，這是影響2009年客車行業的首要因素。下半年以后，才慢慢有回暖的跡象，直到12月才逐漸收復失地，恢復到上年水平。②國家拉動內需政策對客車市場沒有起到太大的作用客車行業在國家的經濟板塊中話語權有限，同時客車市場又受國家政策因素制約很大。針對金融危機，國家為了GDP保八的增長率，投資40000億元來拉動內需。由于主要資金都流入樓市，客車行業收益是微乎其微，對客車市場的拉動沒有象乘用車那樣明顯，這是影響客車行業的第二大因素。③鐵路的提速，動車組的增開由于動車快速、舒適性更強等特點，在公路與鐵路的競爭中占據了絕對的競爭優勢，因此搶走了長途公路客車運輸的優質客源，使得客運市場慘淡經營，這是影響客車市場的第三大因素。2009年4月1日動車組的大量增加，公路客運在PK火車提速中處于劣勢。調整后，我國鐵路客運能力將提高10.6%，部分城市之間的列車運行時間大幅壓縮。長期以來，公路客運在與鐵路客運的PK中，無論是票價、效率，還是安全性、舒適度，基本上處于全面劣勢狀態，鐵路客運能力的提高不可避免地要進一步擠壓公路客運的市場空間。④旅游市場運力過剩根據統計，去年1~10月，外出旅游的人次比前年同期減少11%左右。2009年，旅游市場運力過剩的矛盾比以往任何時候都突出，主要表現在三個方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運行業的結構調整，三是來自于公路客運車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運專線的擠壓，大批公路客車面臨停運或轉線，向旅游市場延伸是一種可靠且高效的選擇。⑤農村客運發展受到政策制約2008年3月《國務院辦公廳關于加快發展服務業若干政策措施的實施意見》第16條明確指出“各地區要對從事農村客運服務以及島嶼、庫區、湖區等鄉鎮渡口和客運經營等方便農民出行的運輸行業，比照城市公交客運政策，給予政策支持〃。應該說，這項政策為農村客運的進一步發展和農村客車市場的真正啟動帶來了希望，一方面，城市公交的補貼機制為降低農村客車用戶的經營成本提供了幫助，另一方面，城市公交的低票價制度正是切實解決農民出行難題的鑰匙。但是，這項政策并未得到很好的貫徹，而是受到了地方財政的冷遇，雖然國家和從事農村客運的用戶熱情都很高，但地方政府〃怕背包袱〃的思想成了政策瓶頸，形成了〃兩頭熱、中間冷〃的尷尬局面。⑥我國客車出口受國際經濟環境的影響銷量銳減⑦公交車銷量和經營質量同時下降，客車企業利潤受影2009年1~12月公交車下降3.2%與上年同期相比，大型公交客車下降4個百分點，中型客車增加0.60個百分點，輕型客車增加5個百分點。中輕型公交客車的比例顯著上升，是去年公交市場需求格局變化的一個顯著標志，在公交客車領域，中輕型公交車具有三個特征，一是價格不高，二是技術含量不高，三是參與競爭的門檻不高，綜合這些因素，可以說去年公交客車的經營質量將呈下降趨勢，這也是導致2009年很多客車企業經營利潤下降的一個重要因素。⑧對公交車安全性能的關注度逐漸升高由于2009年成都公交車的大火造成重大傷亡事故"吏得國家越來越關注公交車的安全設計。⑨新能源客車成為2009年客車市場的一個閃光點2009年1月，國務院常務會議通過《汽車產業調整和振興規劃》，明確提出鼓勵新能源客車產業化和在全國有條件的城市進行示范，環保、節油加上價格補貼政策的落實，新能源客車的道路正在清晰起來。國內各大城市都展開了新能源車采購工作，北京公交2009年將新能源公交車購置數量增加到1000輛，并在年初與福田歐V客車簽訂了800輛的采購協議。根據上海市規劃，到2010年，上海市各類新能源汽車規模將達到6萬輛。去年年初，重慶公交集團已從恒通客車采購了50輛混合動力客車并在年內投入運營。湖南省也在長株潭地區推廣500輛混合動力公交車。江西南昌市科技局表示，南昌市將專門提供不少于兩條公交線路進行新能源客車示范運營，一期示范運營不少于50輛電動公交車，這些無疑給蕭條的2009年客車市場增添了一些春意。⑩競爭格局出現了積極變化2009年1?12月，各主要客車企業均處于下滑或持平狀態，但從整體上看，客車行業的集中度進一步提高，金融危機對可測行業整體格局的影響已經體現出來。目前客車行業〃三龍一通〃的市場集中度由2008年的45.2%上升到2009年的45.4%，資源向優勢企業集中的跡象已經顯現，從長遠看，這對客車行業的發展有利。（3）對2010年客車市場的分析和預測①2010年我國宏觀經濟環境分析2010年我國經濟增長仍將穩步回升，全年GDP同比增長將達到10%以上，CPI在3.5%左右。我國經濟在快速復蘇的同時也暴露出許多問題，主要表現在五個方面：經濟增長結構更加失衡；政府投資擠壓民間投資；通脹預期強烈;產能過剩問題加劇；寬松政策是否退出難以取舍。 適度寬松的貨幣政策是改革開放三十多年來我國政府首次提出。貨幣政策究竟寬松到什么程度，央行并沒有可供參考的量化指標。2010年，流動性將由2009年的〃極度〃寬松回歸到〃適度〃寬松。快速回升的貨幣供應量必然推升一般消費品與資產價格。目前通脹正在以更多的形式表現出來。在越來越沉重的通脹壓力面前，2009年式的寬松的貨幣政策具有不可持續性。當貿易順差增加較多，總體物價水平上升到一定程度，預計央行將上調存款準備金率和加息。②需求增長分析與預測投資增長面臨的調整壓力比2009年明顯增大，預計2010年投資增速將明顯放緩。一是外需進一步萎縮，將帶動相關的投資需求萎縮；二是房地產業在面臨預期房價下跌、銷售困難而陷入困境的情況下，2010年房地產投資增長可能出現一定幅度下滑，從而引致整個投資增速明顯放慢；三是企業因效益滑坡和市場需求萎縮，投資能力和投資信心明顯不足，實體經濟投資需求將會減弱；四是反映投資者意愿的新開工項目明顯減少，投資增長適度放慢是合理的，正常的，短期內不易出現過度調整。但城鄉公共基礎設施建設潛力可能要增大。消費需求增長將逐步放慢，主要有以下原因：一是收入增長明顯放慢，將導致未來一段時間內消費增長減速。去年上半年，我國城鎮居民人均可支配收入實際增長比去年同期回落了4.6個百分點，農村居民人均現金收入實際增長回落了近5個百分點，居民收入增長放緩將影響未來居民購買力水平。二是隨著經濟增長進一步放緩，2010年就業將更加困難，居民收入和預期收入更加不樂觀。三是股指下降和房價回落將形成較明顯的財富負效應，耐用消費品消費增長有可能明顯減速。初步預計，2010年全社會消費品零售額名義增長17%左右，實際增長12%，比去年增速有所回落。出口增速將緩慢回升，凈出口對經濟的貢獻好于去年。由美國次貸危機引發的世界經濟增長放緩，今年我國出口壓力依然很大。對這一下滑趨勢可能會得到遏制，出口增速將緩慢回升。原因主要是2009年貿易順差降勢較猛，凈出口對經濟增長的拉動作用明顯減弱，估計2010年外貿順差有可能保持一定增加，進而凈出口對經濟增長的貢獻可能會好于2009年。初步預計，2010年出口增長18%，進口增長20%，貿易順差3000億美元，增長2.3%。③對2010年客車市場的基本判斷客車整體銷量在2009年基礎上可能增長5?10%左右，總體銷量可能在18萬輛左右。一些大的城市舉辦大的活動也會拉動大中型公交車的增長，政府也紛紛投資大量購置公交車，國家也在大力提倡發展公交車，因為公交車是一項民生工程，很多的城市已經逐漸把發展公交車列為需求之一，從這些因素來看，2010年公交車可能有一定增長。公交車仍可能是2010年客車市場增長的主體，銷量增幅可能在10%?20%左右，總量在65000輛左右。2010年新能源公交客車以及大容量公交將會有一定的增幅。新能源客車市場發展潛力巨大，國家大力提倡發展新能源汽車，燃油供應緊張,價格不斷上漲，新能源車輛使用成本的比較優勢明顯。覆蓋全國的新能源網絡逐漸形成，這樣為發展新能源車輛提供了保障。隨著新能源客車技術的進步及完善，政策的大力扶持，社會的廣泛參與，2010年新能源公交客車會有一定的增加，市場需求量估計在6000輛左右。公交車繼續向大型化趨勢發展：2010年公交車的增長速度可能比2009年快，大型公交客車的增長率要高于中型客車的增長率。公交車出口方面可能會受到一定的沖擊。2010年我國面臨的外部環境仍然不會太好，世界經濟面臨衰退的可能性仍然存在。由于美國次貸危機的影響，美國以及世界經濟的拖累效應仍不可能完全消除，國外公交市場的購買力仍然不會太強，因此對公交車的出口必然還會帶來一些負面影響。④公路客車可能基本保持今年的發展態勢，增長率可能在5%左右，總量維持在11~12萬輛之間。不利方面:1、火車的大面積提速，動車組的增加，搶走了長途公路客車運輸的優質客源。如果說在鐵路提速之前與鐵路同線的長途公路客運還可以勉強維持的話，那么提速之后，這些客運線上的乘客就流失大半。口、鐵路網的延伸將成為公路客車市場萎縮的重要根源。不難分析，火車提速雖然影響公路客運，但可能是局部的，因為它只影響與鐵路線平行的線路。但如果鐵路網不斷的延伸，那可能就要從點、線、面等全方位影響和擠壓公路客運市場了。印、信貸門檻的提高和商業銀行銀根的緊縮擋住了很多想購車又苦于沒錢的經營業主。IV、燃油價格上漲，給客車市場帶來沖擊。有利方面：I、從國內環境看，各個領域經濟體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調控政策得到較好落實，宏觀調控的政策效果將進一步顯現。煤電油運的緊張狀況將進一步得到改善。工從2010年起，國家繼續投資修建農村公路，使縣鎮公路達到190多萬公里。這會使6~8m左右的公路客車有一定的增加，但不會增長太大，這是由市場和中國農民的消費習慣決定的，一時難以更改。川、高速公路里程繼續增加，預計2010年可能達到5.2萬km。這從客觀上會拉動對公路客車的需求，尤其是中高檔公路客車的需求。IV、旅游業在2010年還會得到發展，預計2010年入境旅游人數將達到1.7億人次，外匯收入可達到310多億美元，國內旅游收入可達到6500多億元，旅游總收入可達到11000億元。這無疑極大的提高了旅游公司購車的積極性，從而刺激了中高檔公路客車的銷售。V農民和城市居民收入繼續有增加的可能，國家會出臺一系列拉動內需政策。2010年部分地方政府會提高最低工資標準、提高失業人員補貼等政策措施。(4)我國公交市場的發展方向從公交優先帶來的市場機遇來看，并結合我國公交車的發展現狀，未來的公交市場將呈現出如下的發展趨勢。①大容量公交能夠有效解決城市擁堵問題2005年9月23日，國務院辦公廳轉發的6部委《關于優先發展城市公共交通的意見》，提出了〃公交優先〃的城市交通發展戰略，表示要加大政府投入，爭取5年內將公交在城市交通總出行中的比重提高到20%以上，并指出要在特大城市形成以大運量快速交通為骨干、常規公共汽電車為主體的城市公共交通系統，在大中城市形成以公共汽電車為主體、出租車為補充的城市公共交通系統。以特大城市建成區任意2點間公共交通可達時間不超過50min測算，我們認為未來特大城市的主力車型應為18、25甚至32m的大容量BRT客車;以大中型城市建成區任意2點間公共交通可達時間不超過30min測算，這些地區的公交工具應以13.7和18m的BRT客車為主要車型；中型城市和城際公交系統則應以12和13.7m客車為主來發展快速交通，以求緩解城市交通壓力。②公交快速化必將帶來公交車技術升級公交快速化已經成為城市公交發展的趨勢。為了方便乘客上下車，公交車從二級踏步向低入口乃至低地板發展。除了合理的道路交通規劃之外，公交系統智能化也是實現公交快速化的主要方式之一。ITS運行的基礎就是對公交車的整體性能進行全方位的技術升級，例如隨車安裝GPS，配合公用無線數據網對公交車進行調度，安裝LEC或LCD電子報站牌等。③綠色環保成為主潮流隨著整個社會對環保的關注，為了減少交通擁擠，降低污染，促進社會公平，節省建設維護費用，環保節能的城市交通工具成為流行趨勢。具體來講，綠色公交有3個特點，即通達、有序，安全、舒適，低能耗、低污染。在不久的將來，大力采用綠色交通工具"使用環保動力，提供低排放、低污染、低噪聲的新一代公交車將成為時代的主旋律。④人性關懷要求更為凸顯隨著社會的進步，大眾對公交車的要求越來越高，一些體現人文關懷的功能和設施將受到關注，如為殘疾人設置的無障礙低地板入口，為老人、兒童、殘障人士及廣大乘客提供人性化服務的低地板，為嬰幼兒車設計的專用把手等目前全國出租汽車總數已達110多萬輛，從業人員200多萬人，年客運量120億人次。出租汽車客運具有流動性強、服務范圍廣、影響面大等特點，在完善城市功能、方便群眾出行、擴大社會就業等方面發揮著重要作用。2.新能源汽車市場供給政府、民眾對環境問題的認識越來越深入，人類面臨的環境問題越來越嚴重，當務之急要盡快解決環境問題，而燃油汽車的尾氣讓人不容忽視，所以，很多政府都在大力發展新能源汽車。（1）武漢市新能源汽車供給情況中國第二汽車制造廠也稱〃二汽〃是1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產〃東風牌〃卡車、〃富康牌〃轎車以及后來的〃爰麗舍〃轎車等等。二汽原屬國務院計劃單列管理，九十年代改名東風汽車公司。經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產基地，公司運營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢經濟技術開發區。而第二汽車制造廠也成了給武漢市提供新能源汽車的主要汽車廠。據悉，東風日產已于4月與工信部簽訂了新能源車電動車項目的備忘錄，目前已進入具體研討階段。而且，東風日產將可能不會發展混合動力車，而是直接引進電動車。因為前者只節省20%能源，但成本較高，而目前東風日產廣泛采用VQ發動機和CVT技術，可以節省能源15%，接近于混合動力車的效果。近日，東風日產決定將在2011年從日產導入電動車，這一決定比計劃提前一年。在這一變化的背后，是日產公司1-5月份銷量達到18萬輛，同比增長41%，4月份在華銷量遠遠超過其在美國市場47190輛的銷量中國市場已經成為目前日產全球市場的銷售冠軍。而目前，武漢市場銷售的混合動力汽車只有思域、普銳斯、某F3DM等幾款車型。產自武漢的只有思域，但在政策利好的推動和引導下，3年內東風汽車廠準備投放市場6款新能源汽車，到2020年，武漢新動力汽車年產能將達到60萬輛。武漢市汽車產業振興計劃已于近日正式出臺，新能源汽車產業升級全面鋪開。產業升級更有政策面的推動。今年2月，財政部、科技部、發改委、工信部聯合部署節能和新能源汽車示范推廣試點，武漢市被納入13個試點城市。據了解，武漢新能源汽車產業的發展方向，主要是混合動力汽車和純電動汽車。在3年內，東風本田、東風日產、東風自主品牌風神共有6款新能源汽車將在武漢投放。在2009年6月2日，東風電動汽車產業園試點基地揭牌。東風自主品牌首款混合動力汽車全年目標銷量為5000輛。2009年6月18日的武漢市新動力汽車產業振興座談會上傳出消息，到2020年，武漢新動力汽車年產能將達到60萬輛，可望實現產值800億元。根據新動力汽車產業振興實施方案討論稿，到2020年，武漢規劃培育8-10家天然氣、混合動力、純電動和燃料電池整車和關鍵零部件產業化龍頭企業，并實現本地零部件配套率50%以上，形成較為完整的新動力汽車產業鏈，總體技術水平比肩國際，并取得8-10項專有核心技術。屆時，該市形成新動力汽車能源供應網絡，武漢公用車的80%和其他車輛40%使用新動力汽車。而在近日舉辦的北京車展上，神龍汽車公司所呈現給大家的新能源汽車有：東風雪鐵龍：世嘉STT和新爰麗舍CNG雙燃料在去年神龍公司首屆營銷渠道發展大會上，就曾獲悉神龍公司會在不久引入一項環保節能技術STT，并運用到現有車型上。所謂STT(Stop&Start)，是一種新型節能環保系統。其作用是在汽車遇到紅燈或堵車時自動關閉發動機，在駕駛員松開剎車板或踩下油門之后，發動機自動啟動。這一系統目前有很多豪華車品牌也在使用，它將解決汽車在臨時停止狀況下的燃油消耗問題，將使一輛普通轎車每年節省10%?15%的燃料，并有效地降低尾氣排放量。10年3月12日，雪鐵龍全球第100萬輛五門C4，即中國國產車型世嘉，在武漢神龍一工廠下線，這意味著中國消費者有幸成為第100萬輛C4即國產世嘉的用戶。新爰麗舍CNG雙燃料轎車。此次參展的新爰麗舍CNG雙燃料轎車裝備了第五代CNG技術，采用單ECU控制、雙OBD系統，實現了系統在汽油和天然氣兩種工況下能分別獨立進行OBD檢測，真正達到國家法規規定的排放標準，售價是8.48萬元。東風標致：5byPeugeot搭載Hybrid4技術標致雪鐵龍集團一臺全新的概念車—5byPeugeot將和中國觀眾見面。據悉，神龍公司將以這款概念車為原型，導入中國，在其武漢二廠的3號平臺實現量產。5byPeugeot搭載的兼具高效動能與環保科技的Hybrid4技術，顯示出設計者以環保技術為未來發展核心的前瞻主張。該技術由一臺前置發動機和一臺后部電動機組成，滿足了更苛刻的環保排放標準（CO2排放99克/百公里）。在整合班區動模式下，百公里油耗僅為3.8L，二氧化碳排放量僅99克/公里。止矽卜神龍公司還將帶來東風雪鐵龍C5和東風標致408兩款車。據悉，神龍公司2010-2014年的產品發展計劃已經明確，將在新材料、新技術、新能源（CNG油-氣雙燃料、油-電混合等）運用、新動力總成適配等重大關鍵領域尋求新突破。據透露，此次北京車展上，東風雪鐵龍將發布未來幾年的環保戰略規劃，這是神龍公司綠色環保戰略的再一次升級。（2）目前中國新能源汽車狀況中國本土企業某的3款電動汽車F3DM、F6DM及E6集體亮相，奇瑞、吉利、華晨等也展出了4款純電動和混合動力汽車。而電動汽車成為國內外汽車生產企業展臺上的明珠，原因很明了：到目前為止，中國是世界上增長最快，同時也是規模最大的汽車市場。中國政府目前公布計劃稱，將在2011年前建設年產50萬輛新能源汽車的產能，并實行財政補貼辦法，鼓勵地方政府、機場出租車公司和公務車大量采購新能源汽車。在中國的汽車制造業技術水平落后于日本和美國的情況下，某公司卻已在引領新一代電動汽車動力公司電池的開發。去年12月份，中國某汽車公司揭開了新型電池技術的神秘面紗，在業界一鳴驚人。據預測，這種技術要比它最早的競爭者豐田公司早2年。3.擬定本廠的生產規模某武漢長旨在為國家的公交系統提供公交客車以及出租車。這個生產規模的確定，主要基于新能源汽車市場尤其是公交車市場的供給和需求情況。由新能源汽車市場需求情況可知:(1)近年來客車市場銷售持續走平，假設國內和國際經濟環境及行業政策法規沒有大幅度的變動，公交車仍可能是2010年客車市場增長的主體，銷量增幅可能在10%?20%左右，總量在65000輛左右。而2010年新能源公交客車會有一定的增加，市場需求量估計在6000輛左右。以每年20%的增長率，到2013年(即本廠達到100%運轉的年份),新能源公交客車需求量會增加到 6000*(1+0.2)3=10368輛。(2)2009年全國出租汽車總數已達110多萬輛，以每年15%的增長率，那么，至I」2013年(即本廠達到100%運轉的年份)，全國出租汽車的總數應該達到1100000*(1+0.15)4，約為200萬輛。假設平均每年有15%的出租車被更新成新能源汽車，那么，每年的出租車需求量約為30萬輛。由新能源汽車供給情況可知：(1)中國政府將在2011年達到新能源汽車50萬的產能。而現在能提供新能源汽車的汽車廠可謂是少之又少。雖然有很多汽車廠目前也生產了新能源汽車，但是高成本導致的高售價也讓買家嘆為觀止。(2)某在新能源技術及成本方面全面領先。在汽車廠建成后，某的新能源汽車可以以成本優勢迅速領先于市場。基于以上的分析，在2013年的時候，某武漢汽車廠的產量應為：公交客車：5000輛小轎車：200000輛(四)項目建設與企業發展規劃關系純電動汽車是某的最終目標。未來幾年，某將在國內市場優先推廣純電動公交車和純電動出租車。2009年7月，某斥資6000萬元收購長沙美的三湘客車廠，由此獲得了巴士及客車的生產資質。按計劃，某純電動公交車將在2010年年底上市。某在電動汽車的研發和推廣方面有著清晰的戰略布局，將發展新能源汽車特別是純電動汽車作為自己的最終目標。電動汽車的核心是動力電池，對動力電池的要求非常高。某早在進軍汽車行業之前，便已經開始了電動汽車動力電池的研發。依托自身在電池領域的研發優勢，某獨創鐵電池技術，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點，能夠滿足電動汽車對動力電池的苛刻要求。F3DM雙模電動汽車是某由傳統燃料汽車向純電動汽車的過渡產品，其未來的主打產品將是純電動汽車。二、建設條件（一）資源條件評估1.原材料供應條件評估（1）鋼材供應條件評估汽車用鋼品種主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等。汽車用鋼中的板材（包括熱軋鋼板、冷軋鋼板和鍍層板）是生產汽車的最主要原材料。用于制造汽車的鋼板簡稱汽車板制造一輛轎車約需使用薄鋼板600?800kg。近年來，高強度鋼在汽車中的應用將迅速增長，年增長率達到5%。目前，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼占約45%，中強度鋼約33%，低碳鋼和馬氏體鋼各占約10%。2007年底至2008年，寶鋼、武鋼、鞍鋼三大國內鋼鐵巨頭同時布點武漢開發區使開發區成為整個華中地區最大鋼材供應及深加工基地，也使武漢開發區年產百萬輛汽車所需的鋼材全面實現國產化。因此，武漢市國產汽車的鋼材目前全部由國內企業提供。汽車所需的鋼材品種中，武漢市的主要供應渠道如下表：武漢市汽車用鋼材主要供應渠道鋼種品名主要供應廠地區板材冷軋板卷武鋼本地

熱軋板卷太鋼、漣鋼山西太原、湖南婁底市鍍鋅板卷武鋼本地型鋼角鋼安鋼、首鋼河南安陽、北京不等邊角鋼鞍鋼遼寧鞍山槽鋼安鋼、馬鋼河南安陽、安徽馬鞍山工字鋼包鋼內蒙古包頭帶鋼鄂鋼、信鋼本地、上海鋼管山鋼山東山口由上表可知，武漢市的汽車生產所需的最主要的鋼材品種——板材幾乎由本地供給市場滿足，而其它的鋼材品種的來源則主要是本地及華中、華北地區，極少數來自內蒙古包頭和上海。（2）鋼材供應數量評估生產一輛客車大約耗鋼材2.5t。其中汽車外殼、車門、頂蓋、底板等復蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等

均是熱軋鋼。另有一些小的零部件使用帶鋼、型鋼。2010年4月，武漢市各類汽車用鋼日供應量如下表:（各類鋼材供應量明細表見附表）武漢市各類汽車主要用鋼日供應量鋼種□□名日供應量（噸）廠家倉庫所在冷軋板冷軋鋼板178.199武鋼武漢冷軋低合金高強度鋼70.276武鋼武漢熱軋板熱軋卷202.695漣鋼武漢汽車大梁鋼203.056武鋼武漢鍍鋅卷鍍鋅卷382.085武鋼、鄂鋼、包鋼、鞍鋼武漢帶鋼普熱帶100鄂鋼武漢優熱帶100鄂鋼武漢由表可知，武漢本地的各類鋼材日供應量基本穩定在200?300t之間。從主要用材冷軋鋼及熱軋鋼來看，日供應量在200t左右。在本地不能滿足的情況下，武漢市還可以從外地購買所需的鋼材，主要的來源地為寶鋼、鞍鋼、太鋼、首鋼等。2004~2009年，武漢市鋼材主要來源地區的年鋼材產量如下：武漢市鋼材主要非武漢來源地區的年鋼材產量（單位：萬噸）地區主要供應鋼種2004年2005年2006年2007年2008年2009年本地板材、帶鋼861.441200.881003.1219022660.62太原板材823.5543.3鞍山型鋼1000150016001899.79上海帶鋼1823.651927.961902.822081.581992.09北京型鋼827.5827.6818.1810.8（3）鋼材質量評估盡管我國鋼企在2002年就已經和眾多的汽車生產廠建立了合作關系，但因技術原因，國內的汽車板與國外比較，相對比較落后。隨著引進車型的種類多樣化和各種國外高級轎車的國產化，汽車生產企業對汽車用鋼的種類和質量有了更高的要求。我國用于中高檔轎車面板的超低碳冷軋深沖性能、表面質量、焊接性能、涂裝質量等要求高、生產難度大，一直是我國鋼材生產的瓶頸。但近年來，隨著國企與民營、外企的聯姻，以及各個鋼廠積極的技術開發和研究，國內大型鋼材生產企業的鋼材質量一有了較大的提高。據了解，客車使用的鋼材以冷軋鍍鋅薄板和矩形鋼管（方管）為主，而矩形鋼管（方管）基本是由1.5mm-5mm熱軋帶鋼和中板為原料，經彎曲、焊接和異型加工等工序成型。矩形鋼管（方管）主要使用在客車的骨架、底盤、座位支架等部位，其采購成本約占客車總成本的1/10。從質量上看，國產鋼材在材質、性能、光潔度、耐腐蝕等方面，還是能基本滿足該廠客車制造需要的。就武漢市最為依賴的武鋼來說，早在2008年9月，武鋼汽車板就〃擠入〃美國通用；3個月后偶，奧迪頂級車也用上武鋼汽車板；去年3月，武鋼又打開日產高檔轎車供貨大門，成為其全球供應商；去年11月，武鋼配套奇瑞80萬輛轎車鋼材配送中心投產……數據顯示，2009年，武鋼已為全球100余個牌號的汽車生產汽車板，產銷量達到163萬噸。目前武鋼是國內唯一通過自主創新，開發生產高級轎車用鋼的鋼鐵企業。因此，其鋼材質量應該能夠滿足本地汽車的生產要求。（4）鋼材價格評估（價格明細表見附表2）各類鋼材武漢地區均價表

鋼種品名均價噸）板材冷軋板卷6090熱軋板卷4622鍍鋅板卷5725型鋼角鋼4371不等邊角鋼4566槽鋼4412工字鋼4850■+++■市鋼熱軋帶鋼4611鋼管無縫管5795由于國家政策利好汽車產業的發展，某、吉利等國產品牌得到了發展壯大，其銷售網點已遍布全國各市及縣級市，為二三級市場的開發做好了準備，同時，伴隨著奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、標志等眾多國外品牌的部分國產化和生產量的逐年增大，汽車用鋼的需求量將會出現〃井噴〃式的增加。中國的汽車工業已經進入了以轎車為主體的快速增長期，預計中高級汽車用鋼板的中長期需求將有更大的發展，但從汽車用板的供應來看，市場供應矛盾十分突出，市場缺口很大，需要國外大量進口。預計在今年，中國冷軋薄板的需求量將為3200萬噸，而國內的生產能力仍無法滿足市場需求。因此盡管目前鋼材價格比較穩定，但未來一定會繼續上漲。（5）鋼材運輸方式評估數據表明，武漢市汽車用鋼材主要以來本地的一些鋼鐵企業或是其他地區的鋼鐵企業在本地的加工廠，因此，對于一個在汽車制造企業來說，只需要將其購買的鋼材從本地的倉庫運抵汽車加工制造車間即可。目前來看，武漢市較大的幾個鋼材倉庫為武鋼現貨庫、北湖庫、661庫和諶家磯，運輸主要依靠陸地貨車。而湖北省在2005年久計劃投資2090億元加快骨架公路網建設，到2020年，將高速公路網絡覆蓋全省。這將大大加快鋼材的運輸速度，滿足生產需要。若當本地鋼材不能滿足需求，其主要從華北及安徽、上海地區進口鋼材。由于武漢地處長江中游，是一個港口城市，因此從上海進口鋼材可直接由長江水路運抵，費用較低。武漢自古就有〃九省通衢〃之說，其港口歷來承擔著華北、華中、華東、西南地區的煤炭、鋼鐵、礦產和糧食的進出口和中轉，以及通往亞洲的外貿運輸任務。隨著運輸量的不斷擴大，2025年武漢新港貨物年吞吐量將達1.6億噸，集裝箱吞吐量達350萬標箱。〃武漢新港〃建成后，輻射范圍延伸至川渝及湖南、陜西、山西、河南等省市，煤炭、礦石、鋼鐵、水泥、化工原料等貨物，均可從此〃通江達海〃。而若從華北地區進口鋼材，則可走陸路用貨車或鐵路運輸。其中鐵路運輸的成本更低。武漢地理位置居中，處于京廣通道和滬漢蓉沿江經濟帶〃十〃字形的交叉點上，距離北京、上海、福州、廣州、重慶（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右，區位優勢明顯，是鐵路快速網的中心，定位為路網性鐵路樞紐。武漢擁有〃亞洲規模最大、全國鐵路技術最復雜〃的武漢北編組站，集中辦理貨物列車到達、解體、編組出發、直通等調車作業的車站，并承擔貨物列車車輛檢修和貨運檢查整理工作，是當仁不讓的繼北京、上海、廣州后，當仁不讓的全國四大鐵路樞紐之一。因此鐵路貨運對武漢來說也是成本較低較好運輸方式。（6）鋼材儲存條件評估鋼材本身屬于堅硬性材料，對保存的自然環境要求較低。鋼材儲存對場地的具體要求如下：①保管鋼材的場地或倉庫，應選擇在清潔干凈、排水通暢的地方，遠離產生有害氣體或粉塵的廠礦。在場地上要清除雜草及一切雜物，保持鋼材干凈。②在倉庫里不得與酸、堿、鹽、水泥等對鋼材有侵蝕性的材料堆放在一起。不同品種的鋼材應分別堆放，防止混淆，防止接觸腐蝕③大型型鋼、鋼軌、辱鋼板、大口徑鋼管、鍛件等可以露天堆放④中小型型鋼、盤條、鋼筋、中口徑鋼管、鋼絲及鋼絲繩等，可在通風良好的料棚內存放，但必須上苫下墊⑤一些小型鋼材、薄鋼板、鋼帶、硅鋼片、小口徑或薄壁鋼管、各種冷軋、冷拔鋼材以及價格高、易腐蝕的金屬制品，可存放入庫⑥庫房應根據地理條件選定，一般采用普通封閉式庫房，即有房頂有圍墻、門窗嚴密，設有通風裝置的庫房⑦庫房要求晴天注意通風，雨天注意關閉防潮，經常保持適宜的儲存環境因此在全國各地儲存鋼材都沒有太大質量上的差異。只是武漢地區潮濕多雨并且天氣悶熱，夏季應更加注意防潮及通風。.電力供應條件評估武漢是著名的電力緊缺地區。幾乎每年冬夏兩季用電高峰時期都會遭遇用電警報，就在去年12月，由于電煤緊缺武漢一度拉響電力供應的橙色警報，電力缺口達40萬千瓦，對47家限制類、淘汰類、高耗能等工業用戶采取限電措施，共壓限負荷35萬千瓦。止的卜，武鋼也自行采取措施壓限10萬千瓦。因此在武漢的工業企業，在高峰期必須做好隨時壓限的預警機制，而其自備電廠的供電能力十分重要。武漢市用電價格表如下：（元/千瓦時）居民生活電價0.573武價商字[2008]112號非居民照明電價0.95武價商字[2008]112號商業電價0.95武價商字[2008]112號非工業普通工業電價0.825武價商字[2008]112號農業生產用電0.480武價商字[2008]112號貧困縣農業排灌用電0.260武價商字[2008]112號根據數據統計，湖北省全省規模以上企業平均百元產值耗電8.67千瓦時，而據調查顯示，某武漢廠年產量是70萬輛，產值350億，長沙廠年產量20萬輛，產值100億。因此，每100億產值用電費用應在7億元左右。占總成本費用相當大的比例。.車廠用水條件評估武漢市處于長江中游，并且毗鄰洞庭湖，用水并不成問題。據了解，武漢市工業用水價格為1.65元/立方米。下表為某汽車廠排放污水情況。該廠年生產能力：輕型載重汽車1500，輛每年，客車22000輛每年。數據來源為論文來自《物化——生化法處理汽車生產廢水》。1 水沙染物產生情況1廣工序廢水g稱pHCODgLTP石油類EL水量中清洗機廢水7?95000-10000100030003m3/(5?7)d橋車噴漆廢水9.8-111200-4000151n^2個月間乳化液970BQ00-10ODD5000-1DQDQ3rnFVd預脫脂饌液1313ODD-14QOQ50-IK40標/2個J：;溢流脫曲廢液131200Q16ODO50-6040標/2個仃；流流:同脫:.旨水詵水表謝水磷化廢液瞬化水洗水超濾液去離『做點噬藻廢水9m510-10.32.4-2.6X5-5-08-6.20-7.09.8—11150-25016D-87D200-3140005000-75Q0D1200-40001-38A95800?1000501D040nAft海麻40島2同流流消渣-次江附40司2周海流懶流40irfr次腌流90n?/(3-4)f.1.寫架Mid同個牙個向艮||清洗機廢水7-S5000-10DOD1000-300020m3/d由上表可知，該廠每月產生廢水899立方米，由于雜質每立方米即每噸水中最多10克，可忽略不計，因此該廠每月的用水量應在900立方米左右。耗水量非常小，完全不需要擔心用水問題。同等產量的汽車廠可供參考。.汽車零配件供應情況評估一部汽車有大大小小三十多萬個零配件。據了解，一輛整車的采購成本占到了銷售額的60%-80%。要想壓縮整車成本，降低采購成本首當其沖。一般來說，國內大型汽車廠家都有固定的幾十家到數百家零部件供應商。在零部件和整車企業之間，整車企業往往擁有絕對的話語權。當整車價格下降時，大多數整車企業都會要求其零部件供應商也降低價格，以此減輕整車企業在降價過程中承受的利潤損失。某也不例外。而某在這方面尤其注重，公司有一整套自己的零部件生產程序來配合其整車生產，能夠非常有效的降低其采購成本。如位于深圳坪山的某汽車廠。在某坪山工廠里，最有特色的建筑是被稱作〃六角大樓〃的研發中心，王傳福等核心領導層都在這里辦公。在六角大樓，接待外來人員最多的是技術博物館，里面陳列著一塊塊電池、各種手機外殼和內部的組件、整個車身、硬頂敞篷、發動機、氣囊、車輛氧傳感器、倒車雷達、空調等所有這些東西，只有一個制造商，那就是某。正是這些產品勾勒出某垂直整合的發展模式。因此，雖然很多汽車企業都面臨采購成本過高而毛利較低的局面，尤其當整車廠家只選擇一家配套企業提供某些零部件。由于缺少競爭對手，零部件的價格往往較高，直接影響了整車廠家的成本控制。但某基本不用擔心這一局面的出現，因為某的垂直整合非常強。在電池及IT制造領域成功降低成本后，又被運用到汽車上。目前除了輪胎、玻璃、螺絲釘和一些通用件，大部分零部件是某自己生產。某的坪山廠區占地180多萬平方米，零部件車間依附在各總裝車間周圍，保證了配件快速送達。而總裝車間內的半自動化生產線雖算不上先進，但這也奠定了某的成本優勢。整條生產線依靠自行研發，投入成本非常低展得折舊成本相應更加低廉。而這樣的半自動生產線也可以更廣泛的適應新產品的推出。通過細分地進行優勢整合，整體的毛利就越會往上走。(二)廠址選擇評估武漢經濟技術開發區創建于1991年5月，1993年4月經國務院批準為國家級經濟技術開發區。2000年4月，經國務院批準，在區內設立了中國中部地區唯一的出口加工區。.投資環境(1)地理位置開發區位于武漢市區西南，東經114度9分，北緯30度29分，瀕臨長江，地處市區中環線和外環線之間。規劃面積31平方公里，已開發20平方公里，遠期控制規劃面積90.7平方公里，發展腹地廣闊，區位優勢明顯。(2)公共設施①供水：自來水廠，日供水40萬噸。②供電：擁有1座220千伏36萬千伏安的樞紐變電站和5座110千伏變電站。第一期規模為18萬千瓦的調峰電廠已并網發電。③供氣：區內建有日產14萬立方米的煤氣廠。〃川氣東送〃天然氣已送達開發區，年供氣能力3億立方米。④供熱：一期規模為150噸/小時的供熱中心可提供生產和生活用蒸汽和熱水。⑤排污：雨水和污水實行分流排放，雨水就近入湖：污水經專用管道排入開發區污水處理廠。注：上述配套條件中，開發區負責將道路、供電及通訊電纜溝修至用地紅線邊緣；供水、供電、通訊由用戶分別向開發區長江供水公司、漢陽供電分局、開發區電信支局報裝并承擔相應費用，供水由鄰接道路的自來水管網接入，供電由就近的開閉所或變電站(對110千伏用戶)接入，通訊由就近的電信線井接入；部分地塊可以提供供氣、供熱、鐵路配套，由用戶分別向開發區乾能燃氣熱力公司、開發區鐵路站申請并承擔相應費用。(3)人居環境①居住：風格各異的三角湖度假村、東方花園、金色港灣、泰合百花園、奧林花園、東風陽光城，水木清華等小區，為外商和各類人才提供了沁心怡人、幽雅恬靜的居所。②商業：以湘隆廣場為主體的區域商業中心，配以家樂福、中百倉儲、漢商購物，好美佳等大型商業設施提供全方位生活消費配套。③餐飲：時代湘隆、法國風情一條街、東風陽光城美食街、佳和美食廣場等，在品位中國美食韻味同時，亦感受異國風情文化。④休閑：東方高爾夫、美格菲健身中心、海濱城以及武漢體育中心提供了現代化高檔娛樂、休閑，健身場所。⑤體育：6萬人的體育場、1.3萬人的室內體育館、3500人的游泳館和東方高爾夫球場。⑥教育：區內有大學2所，全日制中小學24所，幼兒園7所，國際學校2所。武漢外國語學校可招收英、法、日、德、俄等語種的6—18歲中外學生。綜合性江漢大學在校學生達1.5萬人。⑦醫療：擁有神龍醫院等5所醫院、1所衛生防疫站以及急救中心為園區員工、居民提供衛生防疫、體檢、醫療和救護。⑧金融：中國銀行、工商銀行、建設銀行、農業銀行、交通銀行、光大銀行、華夏銀行、中銀行、招商銀行、民生銀行、浦發銀行、武漢商業銀行、廣發銀行、興業銀行及太平洋保險、中國人壽保險等均在開發區建立了分支機構才是供完備的公司及個人金融產品。(4)交通通訊①道路：以京珠、滬蓉高速公路為骨干，區內形成四通八達的道路網絡。②鐵路：建有連接京廣和京九鐵路線的開發區專用鐵路線及貨站。③碼頭：擁有一座年吞吐量為13.9萬輛汽車的滾裝碼頭正在建設中。距開發區6.5公里處有年吞吐能力為1000萬噸的武漢楊泗港集裝箱碼頭。④通訊：中國移動通信、中國聯通、中國電信（小靈通）提供固定通訊、移動通訊、數據傳輸、微波通訊服務，郵政局可提供各類郵政業務。⑤網絡：中國電信、中國聯通、長城寬帶、網通、中電等公司在開發區建有光纖寬帶網絡，為區內企業、居民提供寬帶接入服務。（5）環境標準①工業污水控制：工業污水排放按污染物的性質分別執行 GB8978—1996《污水綜合排放標準》中表1和表4標準（三級）。②大氣污染物控制：大氣污染物排放執行GBl6297—1996《大氣污染物綜合排放標準》二級標準。國家在控制大氣污染物排放方面，除本標準為綜合性排放標準外，還有若干行業性排放標準共同存在，即除若干行業執行各自的行業性國家大氣污染物排放標準外，其余均執行本標準。鍋爐使用清潔能源排放的污染物執行GBI3271—2001《鍋爐大氣污染物排放標準》II類③噪聲控制：環境噪聲執行GB3096—93《城市區域環境噪聲標準》III類；工業企業廠界噪聲執行GBl2348—90《工業企業廠界噪聲標準》印類；建筑噪聲執行GBI2523—90《建筑施工場界噪聲標準》;④惡臭控制惡臭污染物排放執行GBI4554—93《惡臭污染物排放標準》二級標準。⑤固體廢物控制固體廢物執行《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》有關規定。(6)建筑要求有關建筑的要求如下：①容積率 工業區：0.5?1.2中心區：＜2.0居住區：低層建筑＜0.9多層建筑＜1.5中高層建筑＜2.0②建筑密度工業區：40%?55%;中心區：40%;居住區：低層建筑＜35%多層建筑＜30%中高層建筑＜25%③綠地率工業區：10%?20%中心區：＞20%居住區：＞35%（保證10%的集中綠地面積）④建筑物后退用地紅線距離沿道路建筑物后退用地紅線距離：臨318國道15米；臨殊山湖大街、后官湖大街10米；臨50米路8米；臨40米路7米：臨30米路5米：臨20米及以下路3米（路旁有綠化帶的以道路寬為準）。建筑物面墻臨用地分界線的后退距離應大于（等于）06倍的建筑高度，滿足消防間距要求并不得小于7米。⑤圍墻形式及后退紅線距離沿道路圍墻采用透空式，高度不宜大于1.6米，實體部分頂標高與城市道路站石頂標高相差不大于0.5米，后建單位圍墻高度應與相臨單位圍墻相同。圍墻后退用地紅線：臨殊山湖大街、后官湖大街3米，臨其他道路后退0.5米，臨用地分界線不退。處于城市道路轉角處的圍墻須留出視距三角型（三角形直角邊邊長為15米）。⑥建筑色彩：以白色、灰色、蘭色為主，可輔以紅色、黃色等其他顏色。⑦地震基本烈度：基本烈度6度，設防烈度7度。.投資費用(1)土地費用租用^/平方米日出讓(元/平方米)/(萬元/畝)50年使用權工業項目7-16240.2(16)注：①依據上述土地價格提供的土地一般具備〃六通一平〃的條件，即道路、雨水、污水、給水、電力、電訊暢通和場地平整。部分地塊還可以提供煤氣、熱力和鐵路接口；②享受上述優惠價的投資項目，其單位土地面積的投資額應不低于每平方米250美元；③上述各檔價格，根據項目投資額、地段及基礎設施配套條件不同，在相應價格范圍內浮動；④上述出讓價格為一次性付款價格，采取分期付款，延期付款利息由投資者承擔；⑤采取租賃方式的，租賃價格按同期銀行貸款利率每三年調整一次；⑥上述價格如與國家政策向悖時，按國家政策執行。(2)銷售電價

電價類別銷售電價（兀/千瓦時）基本電價不滿一千伏1-10千伏35-110千伏110千伏及以上最大需量（^/千瓦/月）變壓器阮/千月居民生活電價0.53130.5213商業及非居民照明電價0.9450.93普通工業電價平段電價0.720.7050.69高峰電價1.2491.2221.195低谷電價0.3760.3690.362大工業電價平段電價0.5160.5010.4863322高峰電價0.8820.8550.828低谷電價0.2780.2710.264（3）水、電信、天然氣費用水費類別收費標準（兀/立方）

使用費（含水資源費，不含污水處理費）工業用水1.65居民生活用水1.10商業服務用水2.35臨時用水2.35排水設施使用費0.80電信辦公用基本月租費（元/部）35住宅用基本月租費（元/部）25天然氣熱值8000kcal/Nm2參考價格（以物價部標立批準為準）1.6mpa高壓1.26-1.32元0.15-0.4mpa中壓1.6-1.8元民用2.5元（4）職工工資及保險投資者在獲得營業執照后，將用工計劃報開發區勞動人事部門備案，并按有關程序向社會公開招聘，企業人員工資由企業自行決定目前，武漢是最低工資標準700元/月，開發區內企業職工個人平均工資水平如下：管理人員1500-2500元/月技術工人1000-1500元/月熟練工人700-1000元/月非熟練工人700元/月職工保險如下:①養老保險：國有企業、股份制企業每月按繳費工資基數的21%繳納基本養老保險費，職工個人每月按繳費工資基數的8%繳納基本養老保險費，外商投資企業、私營企業每月按參保人員繳費工資基數的20%繳納基本養老保險費，外商投資企業中方職工、私營企業業主和職工個人，每月按繳費工資基數的8%繳納基本養老保險費。②醫療保險：企業按職工工資總額8%、個人按本人工資2%繳納。③失業保險：企業按職工工資總額2%、個人按本人工資1%繳納。④工傷保險：企業按中方職工工資總額1%繳納。⑤職工獎勵基金和福利基金：按企業稅后利潤由董事會決定提取比例，用于改善職工生活福利及獎勵。⑥生育保險：企業按職工工資總額的0.7%繳納生育保險費，職工個人不需要繳納。⑸注冊登記費用①開業登記費：注冊資本在1000萬元以下的按注冊資本總額的0.8%。收取；超過1000萬元的，超過部分按0.4%。收取；超過1億元的，超過部分不再收取。②變更登記：不增加注冊資本的收50元。增加注冊資本的，增加部分與企業原注冊資本之和未超過1000萬元的，增加的部分按0.8%。收取；超過1000萬元的，其超過部分按0.4%。收取；超過1億元的，超過部分不再收取。領取營業執照收工本費50元;追加營業執照副本的，每份收取工本費10元.（三）交通運輸條件評估.水運武漢地處長江流域中部，距上海1000公里左右，其區位優勢十分明顯。長江、漢水交匯，輻射洞庭湖、鄱陽湖及江漢水網地區，水路運輸條件優越。在長江上下600多公里范圍內，上有宜昌、枝城、荊州、岳陽等重點港口；下有黃石、九江、安慶、銅陵、蕪湖等重點港口。建設武漢長江中游航運中心，有利于合理整合港口資源，形成以武漢長江中游航運中心為主體的長江中游港口群，有利于突破行政區劃界限，充分發揮港口的群體優勢，有利于形成三大航運中心均勻分布的長江航運發展格局，為沿江經濟發展提供航運保障。水運鋼材價格：108元/噸.陸運滬蓉高速東起上海，西達成都，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川6省區，貫穿中國東西，全長約2154公里，該高速公路是國家規劃的〃五縱七橫〃國道主干線公路網的重要組成部分。若上海到武漢段全都開通，上海到武漢即可走全程高速，路程約不到1000公里。上海到武漢，走以下路線，約1000多公里。沿延安高架路行駛10.4公里，朝湖州方向，稍向左轉進入A9。沿A9行駛46.1公里，直行進入滬蘇浙高速公路。沿滬蘇浙高速公路行駛57.6公里，直行進入申蘇浙皖高速公路。沿申蘇浙皖高速公路行駛81.6公里，過左側的收費站（長興），直行進入宣廣高速公路。沿宣廣高速公路行駛89.4公里，直行進入蕪宣高速公路。沿蕪宣高速公路行駛52.0公里，朝銅陵方向，稍向右轉進入蕪馬高速公路。沿蕪馬高速公路行駛19.6公里，直行進入蕪大高速公路。沿蕪大高速公路行駛75.3公里，朝合肥方向，稍向右轉進入合銅黃高速公路。沿合銅黃高速公路行駛4.8公里，直行進入S103。沿S103行駛3.6公里，直行進入合銅黃高速公路。沿合銅黃高速公路行駛72.7公里，朝安慶方向，稍向右轉進入合界高速公路。沿合界高速公路行駛174.9公里，直行進入黃黃高速公路。沿黃黃高速公路行駛111.0公里，稍向右轉進入黃石長江公路大橋。沿黃石長江公路大橋行駛3.7公里，右前方轉彎進入環島。沿環島行駛100米，在第2個出口，右轉進入迎賓大道。沿迎賓大道行駛1.7公里，過右側的迎賓加油城，直行進入武黃高速公路。沿武黃高速公路行駛51.3公里，朝武漢外環方向，稍向右轉進入外環高速公路。沿外環高速公路行駛69.9公里，朝漢口方向，稍向右轉進入岱黃高速公路。沿岱黃高速公路行駛19.6公里，直行進入G318。陸運鋼材價格：350元/噸。（四）環境保護評估.主要生產工藝（1）客車生產工藝客車生產流程包含從鋼材下料到整車總裝檢測的整個流程，主要造成的污染有如下幾類：下料、成型焊裝涂裝總裝、檢測淋雨試驗成品停車

場噪聲金屬廢邊角料噴漆廢水焊接煙塵廢抹布廢水打磨廢水噪聲噴漆廢氣噪聲汽車尾氣打磨粉塵漆渣廢有機溶劑(2)乘用車生產工藝本項目乘用車只有裝配工藝，其漆后車身由深圳市某汽車有限公司協作完成，其它零部件均為外購或外協。.工程污染物產生、治理與排放(1)廢氣的產生、治理與排放本項目廢氣主要產生于焊接、打磨、噴漆、烘干、檢測等工序，主要有焊接煙塵、打磨粉塵、噴漆廢氣、烘干廢氣、汽車尾氣、燃天然氣廢氣以及食堂油煙等。焊接煙塵主要是焊裝車間點焊機及CO2保護焊機產生的煙塵及有害氣體，其中含有MnO2、SnO、CO2、NO2等成分。本項目擬設置局部機械排風系統對焊接煙塵進行治理，在各焊機焊煙產生處設置收集罩，通過風機和風管將焊煙送至煙塵凈化機凈化處理后，通過車間頂部5m高排氣筒排放，排放濃度低于5mg/m3。打磨粉塵產生于車身打磨工序，本工程采用帶集塵裝置的吸塵式氣動打磨機，同時，打磨房設有強制排風設施與過濾除塵裝置，使室內粉塵自上向下有序移動，通過底部吸風口及過濾裝置，由離心風機從車間頂部20m排氣筒排放。類比同類工程，打磨粉塵產生濃度＜10mg/m3，過濾裝置凈化效率在95%以上，處理后排放濃度低于0.5mg/m3。噴漆廢氣主要產生于噴漆房噴漆、流平等工序，主要含漆霧、VOC等污染物。本工程共5個噴漆房，采用水旋式噴漆房對廢氣中的漆霧進行凈化，每個噴漆房配B4-72-11型離心風機一臺，風量為120532?132666m3/h。廢氣中的漆霧等污染物經水旋幕洗滌和吸收后，各噴漆房廢氣均經涂裝車間26m主排氣筒外排，漆霧凈化效率98%以上。根據工程分析，本項目噴漆廢氣最大產生源強為二甲苯2.735kg/h,非甲烷總烴9.355kg/h,顆粒物（漆霧固體份）28.3kg/h,經處理后外排廢氣中污染物濃度為二甲苯4.4mg/m3，非甲烷總烴15mg/m3，顆粒物0.9mg/m3。外排廢氣量602660?663330m3/h,通過涂裝車間26m主煙囪外排。烘干廢氣產生于烤漆房，主要污染物為甲苯、二甲苯、非甲烷總烴等。烘干房采用循環熱風的方式加熱，循環風機風量為45000m3/h，熱源為天然氣。本項目共5臺烤漆房，根據工程分析，烘干廢氣最大產生源強為二甲苯產生量：6.6kg/h，非甲烷總烴：22.37kg/h。烘干廢氣采用直接燃燒處理工藝，各烤漆房頂部自帶焚燒爐一臺，燃料為天然氣，最大工況時天然氣用量約300m3/h，凈化效率可達98%以上，焚燒余熱用于循環風加熱。每個烤漆房配B4-72-A風機一臺，風量為1480m3/h，處理后的廢氣經車間頂部20m排氣筒高空排放，外排二甲苯濃度為17.8mg/m3，非甲烷總烴60.5mg/m3。汽車尾氣主要產生于現有總裝車間（客車裝配工段）與新增總裝車間（乘用車裝配）的整車檢測與調試，主要含有CO、非甲烷總烴等污染物。現有總裝車間設有地溝進行局部機械排風，排風量為8萬m3/h，同時整個車間設有機械通風換氣系統，換氣次數為2~3次/h，排除逸入車間的尾氣。新增乘用車總裝車間擬設地溝進行局部機械排風，排風量為4萬m3/h，全車間進行機械通風換氣