專題：橋梁事故任課教師：強士中衛星1梁橋常見事故2國外典型橋梁事故2國內典型橋梁事故1.1連續剛構的跨中下撓問題1梁橋常見事故（1）三門峽黃河公路大橋105m+4×140m+105m預應力混凝土連續剛構橋，通車4年后出現各跨跨中下撓，梁體出現大量裂縫；（2）武漢長江二橋兩岸連續剛構125米邊跨跨中下撓嚴重。從2000年至今的連續5年觀測結果顯示，年均下撓2cm；（3）湖北黃石長江大橋(162.5m+245m×3+162.5m)，運營10年左右出現嚴重裂縫3000多條，跨中下撓30.5cm；（4）虎門大橋輔航道270m連續剛構也已經出現了26cm的下撓，而且還沒有停止；

湖北黃石長江大橋一般認為跨中下撓原因：對混凝土徐變的規律認識不足；計算分析方法有缺陷；為縮短施工周期，加載齡期較早；重要原因：預應力張拉不足；預應力損失估計不足；1.2PC橋砼崩塌問題連續剛構橋在施工中張拉合龍束時，曾出現箱梁底板崩裂的事故。

1996年，廣東佛開高速潭州大橋，中跨合龍時，底板崩裂。

2003年，貴陽小關水庫特大橋（PC連續剛構橋69m+125m+2×160m+112m）在張拉箱梁底板合攏段縱向預應力束的過程中，5號、2號、1號合攏段及附近底板共有5個部位先后不同程度地向上或向下崩裂。小關水庫特大橋底板崩裂區域示意合龍段有限元計算模型

崩塌原因：（1）合龍段構造鋼筋筋僅在縱向筋之間間設勾筋，橫向架架立筋之間未設置置勾筋，同時定位位鋼筋間距偏大僅僅用φ8鋼筋，且只與構造造筋點焊相連，極極不可靠。（2）分析認為，預應應力管道偏離設計計位置，致使底板板混凝土出現較大大局部應力，是導導致合攏段底板混混凝土崩裂的主要要原因。2004年，廣州官洲河大大橋（預應力混凝凝土連續剛構98+180+90m）在建成后進行通通車試驗時發現中中跨跨中底板出現現縱向裂紋。1.3彎橋移位；2000年6月，深圳華強北立立交橋（又名黃木木崗立交橋）Ａ、、Ｂ匝道發生嚴重重錯位事故。事故原因：Ａ、Ｂ匝道橋支承承體系存在缺陷，，限制曲線梁體水水平滑移，向外翻翻轉的措施不夠合合理，在超重車輛輛及溫差作用長期期影響下，曲線梁梁體產生的水平橫橫向變位得不到有有效限制，最后導導致錯位事故的發發生。1.4掛籃（支架）失事事南昆線喜舊溪大大橋1.5橋梁線形失準；遂渝線上某橋梁1.6墩帽開裂；神木—延安鐵路，32m簡支梁，橋墩墩帽帽開裂。1.7鋼梁穩定事故1969.11－1971.11，在歐洲不同地方方相繼發生了四起起箱梁失穩或破壞壞事故。1969.11.6，TheFourthDanubeBridge(奧地利)1970.6.2，TheMilfordHavenBridge(英國)1970.10.15，TheWestGateBridge(澳大利亞)1971.11.10，TheKoblenzBridge(原聯邦德國).MilfordHavenBridge（英國）WestGateBridge（澳大利亞）施工過程TheKoblenzBridge（原聯邦德國）2國外典型橋梁事故故1907年加拿大QuebecbridgeTacomabridge風荷載引起的動力力失穩1940年美國Tacomabridge動力失穩3國內典型橋梁事故故1987年10月29日，達縣洲河橋倒倒塌；1998年9月24日，招寶山大橋主主梁斷裂；1999年1月04日，綦江彩虹橋垮垮塌；2000年8月27日，臺灣高屏大橋橋斷裂；2001年11月7日，宜賓小南門大大橋橋面坍塌；……2007年6月15日，廣東九江大橋橋垮塌；2007年8月13日，湖南鳳凰堤溪溪沱江大橋垮塌；；寧波招寶山大橋招寶山大橋建設有有關單位建設單位：寧波興興業大橋建設有限限公司設計單位：天津市市政工程設計院施工單位：鐵道部部大橋局第一工程程處監理單位：武漢橋橋梁建筑工程監理理公司監控單位：同濟大大學（設計委托））事故發生后業主請請西南交通大學和和同濟大學對事故故原因進行了分析析。招寶山大橋事故原原因原因是綜合性的，，施工、設計、監監理、監控等各方方都有過失，規范范的管理部門也要要吸取教訓。宜賓小南門橋廣東九江大橋垮塌塌6月20日，廣東省交通廳廳就九江大橋被撞撞坍塌事故向媒體體通報：由廣東省省內外部分專家組組成的專家組認為為，九江大橋驗收收時工程質量等級級為優良；建成通通車以來，建設單單位養護管理規范范；撞橋事故發生生前結構處于安安全狀態，肇事運運沙船“南桂機035號”偏離航道，誤誤入非通航孔，導導致大橋坍塌事故故。專專家組認為為，大橋自1988年6月建成通車以來，，至船撞橋事故發發生前處于安全狀狀態。大橋通航孔孔按1200噸進行防撞設計；；考慮到有小型船船只及漂浮物撞擊擊的可能，南、北北側非通航孔橋墩墩按撞擊力40噸進行設防，是合合適的，大橋設計計有一定的前瞻性性。1長春某大橋發生橋橋面塌陷貨車墜河二人受傷傷2011年5月29日凌晨3時30分，吉林省長春市市伊通河上一座大大橋的橋面發生塌塌陷，事發時一輛輛正在駛過的貨車車墜入河中，致使使車上2人不同程度受傷。。目前，當地已成成立調查組對事故故原因展開調查。。發生塌陷的榮光大大橋建于1989年，后在1995年擴建，橋梁的荷荷載噸位為15噸。記者在現場看看到，橋面塌陷的的面積約有70平方米(長約14米、寬約5米)，出事的位置正是是1995年擴建后的輔橋。。一輛貨車陷在橋橋下淤泥中，此時時河水不是很深，，可以看到車頭已已經變形，拉載鋼鋼管散落一地。事故發生后，長春春市長崔杰、副市市長王學戰及消防防、120急救人員等先后趕趕到現場。據長春春市政府秘書長桂桂廣禮介紹，出事事的這輛貨車車籍籍為河北衡水地區區，車上拉載的是是鋼管，從目前了了解的情況來看，，懷疑是超載造成成橋面塌陷。記者從醫院了解解到，受傷司機機腰椎骨折，車車上另一名工人人小腿骨折，二二人都沒有生命命危險。對于事事件經過，司機機不愿透露。目目前通往塌陷陷大橋的公路已已經封閉，長春春市已組織消防防、公安、衛生生、橋梁專家、、建委、公用局局、交警等成立立調查小組，對對事故原因展開開進一步調查。。2嘉紹大橋工地架架橋機斷塌致2死9傷坍塌后的現場一一片狼藉相關部門已封鎖鎖現場浙江在線杭州12月3日訊(記者童俊)12月3日凌晨3點30分許，浙江海寧寧境內的嘉紹大大橋建設工地的的一部架橋機在在作業時發生斷斷塌，導致1人當場死亡，1人送醫院搶救無無效死亡。據官官方通報，事故故共造成2人死亡、9人受傷。昆明在建橋梁垮垮塌7人死亡34人受傷摘要：1月3日下午，昆明新新機場配套引橋橋工程在混凝土土澆筑施工中發發生支架垮塌事事故。截至3日20：00時，經初步核查查，發生事故的的施工作業面人人員約41人，傷亡情況如如下：輕傷26人，重傷8人，死亡7人。3上海一高架橋工工地發生事故致致一人死亡新華網上海１２２月１９日電（（記者楊金志））１９日上午８８時３０分許，，上海一高架橋橋工地發生施工工支架橫梁斷裂裂事故，導致高高空作業的１名名工人死亡，另另一人受傷。事事發地地點位于上海華華翔路北翟路口口，是正在建造造中的嘉閔高架架路工地。發生生事故時，固定定在高架路面下下方的施工橫梁梁一頭斷裂，站站在橫梁上正在在粉刷高架的兩兩名工人當即從從大約２０米的的高空墜落，其其中一人不治身身亡，另一名重重傷者目前正在在上海武警醫院院搶救。4滬杭鐵路專線海海航特大橋在建建橋墩突然倒塌塌浙江在線杭州11月19日訊(通訊員王峰費費春林記者者童俊)11月19日凌晨0點10分，杭州市余杭杭區南苑街道紅紅聯村附近，由由中鐵一局承建建的滬杭鐵路專專線海航特大橋橋在建橋墩突然然倒塌，當時現現場有6人正在作業。截截至發稿時，事事故已造成1人死亡，5人受傷。14日11時許，位于溫州州市鹿城區仰義義鄉前京村附近近的溫州繞城高高速北線一座在在建的高架橋發發生傾塌，當場場造成1人死亡、7人受傷。印度在建橋梁倒倒塌事故已致45人死3人失蹤2009年12月24日傍晚,拉賈斯坦邦納亞亞岡-科塔地區昌巴爾爾河一座在建橋橋梁突然倒塌,造成至少45人遇難、3人失蹤。安道爾一在建橋橋梁坍塌5死6傷5湖南鳳凰沱江大大橋

重大坍塌塌事故湖南鳳凰沱江大大橋位于湖南省省湘西自治州鳳鳳凰縣至貴州銅銅仁地區大興機機場的二級公路路堤溪段。此橋橋橋身設計長328米，跨度為4孔，每孔65米，高42米，計劃投資1200萬元。項目業主主單位為湘西土土家族苗族自治治州鳳大公司，，橋梁施工單位位為湖南省路橋橋集團公司。鳳鳳凰縣堤溪大橋橋于2004年8月10日開工，2007年7月15日開始拆架，原原計劃8月底通車。2007年8月13日16時45分左右，剛剛建成成還沒使用的湖湖南省鳳凰堤溪溪公路大橋，施施工人員正在拆拆卸腳手架時突突然坍塌。123名施工人員幾乎乎有半數人遇難難，現場到處是是大大小小的亂亂石堆。縱面圖坍塌前坍塌后事故調查報告2007年8月13日下午14點40分左右發生在湖湖南省鳳凰縣沱沱江大橋坍塌。。本次事故造成成64人遇難，22人受傷，直接經經濟損失3974.7萬元。一、工程概況湖南鳳凰沱江大大橋位于湖南省省湘西自治州鳳鳳凰縣至貴州銅銅仁地區大興機機場的二級公路路堤溪段，此橋橋橋身設計長為為328米，為傳統工藝藝修建的大型4跨石拱橋，每跨跨65米，高42米。此工程的業業主單位為湘西西土家族苗族自自治州鳳大公司司，橋梁施工單單位為湖南省路路橋集團公司事故概況：該項項目于2004年3月12日開工，大橋主主跨由最初的變變截面連續梁改改變為變截面連連續鋼構，進行行可行性研究報報告進行第二次次評審時建議將將堤溪沱江大橋橋改為石拱橋方方案。事故發生生時大橋腹拱圈圈、側墻的砌筑筑及拱上填料已已基本完工，拆拆架工作接近尾尾聲二、事故現場搶搶救、整治情況況（一）積極展開開救援工作事故發生后，省省、州、縣三級級聯合組成了自自治州鳳大公路路沱江大橋坍塌塌特大事故救援援指揮組織機構構。省交通廳、、省公路局等單單位的20余名專家也在14日凌晨趕到事故故現場，指導和和協助地方組織織事故搶險，調調查事故原因。。現場指揮部從從州、縣黨政機機關調集500多名工作人員，，300多名武警、消防防官兵，400名民兵應急分隊隊人員以及數十十臺挖掘機、裝裝卸機等，搜救救失蹤人員；調調用醫務人員120余人，出動救護護車4臺，全力搶救受受傷人員；調集集公安交警150余人，設置安全全隔離帶，禁止止非救援人員進進入，緊急疏通通周邊交通，并并依法控制了沱沱江大橋項目和和監理負責人，，封存了項目所所有資料及工程程監理資料。善善后工作有序進進行，死者身份份被逐一確認，，同時，與死者者所在地黨委、、政府及其家屬屬取得聯系，積積極做好思想和和安撫工作。（二）當地政府府高度重視省委、省政府領領導高度重視。。省領導張春賢賢、周強、于來來山、徐憲平分分別緊急趕往現現場，指揮救援援工作。張春賢賢、周強要求，，加強裝備力量量，加強專業力力量，加強現場場管理，全力搜搜救遇險人員。。對正在搶救的的傷員，以最好好的救治和護理理條件進行救治治。通過各種有有效途徑，抓緊緊時間核實失蹤蹤人員名單，同同時做好善后處處理和家屬安撫撫工作，確保社社會穩定。配合合國務院相關部部委，開展事故故調查工作。此此外，還對全省省在建、新建的的道路、橋梁再再次進行全面檢檢查，嚴防此類類事故的再次發發生。鳳凰縣縣縣委也組織全縣縣所有副科級以以上單位投入救救援和搶險工作作，并且緊急抽抽調湘西土家族族苗族自治州醫醫術精湛的醫生生，對傷員全力力展開救治。三、事故原因（一）直接原因因：拱圈由于大橋主拱圈圈砌筑材料未滿滿足規范和設計計要求，拱橋上上部構造施工工工序不合理，主主拱圈砌筑質量量差，降低了拱拱圈砌體的整體體性和強度，隨隨著拱上荷載的的不斷增加，造造成1號孔主拱圈靠近近0號橋臺一側約3至4m寬范圍內，即2號腹拱下的拱腳腳區段砌體強度度達到破壞極限限而坍塌，受連連拱效應影響，，整個大橋迅速速坍塌。（二）間接原因因1．建設單位湘西西自治州鳳大公公路建設有限責責任公司，項目目管理混亂，對對發現的施工質質量問題未認真真督促施工單位位整改，未經設設計單位同意擅擅自與施工單位位變更原主拱圈圈設計施工方案案，盲目倒排工工期趕進度，越越權指揮，甚至至要求監理不要要上橋檢查。2．工程監理單位位湖南省金衢交交通咨詢監理有有限公司，未能能制止施工單位位擅自變更原主主拱圈施工方案案，對發現的主主拱圈施工質量量問題督促整改改不力，在主拱拱圈砌筑完成但但強度資料尚未未測出的情況下下即簽字驗收合合格。3．設計和地質勘勘察單位華罡設設計院，違規將將勘察項目分包包給個人，地質質勘察設計深度度不夠，現場服服務和設計交底底不到位。4.湖南省省、湘湘西州州交通通質量量監督督部門門對大大橋工工程的的質量量監管管嚴重重失職職。5.湘西自自治州州、鳳鳳凰縣縣兩級級政府府及湖湖南省省有關關部門門對工工程建建設立立項審審批、、招投投標、、質量量和安安全生生產等等方面面的工工作監監管不不力。。州政政府要要求盲盲目趕趕工期期，向向“州州慶””50周年獻獻禮四、對對事故故有關關單位位和人人員的的處理理(一)對事故故發生生負有有直接接責任任，涉涉嫌重重大安安全事事故罪罪、濫濫用職職權罪罪、玩玩忽職職守罪罪等被被移送送司法法機關關處理理的有有24人。其其中，，政府府公職職人員員8人，包包括縣縣處級級3人，科科級及及以下下5人；企企業人人員16人，包包括包包工頭頭4人，建建設、、施工工單位位7人，監監理單單位5人。(二)給予黨黨紀、、政紀紀處分分的政政府公公職人人員和和國有有企業業人員員共33人(11人被撤撤職)。其中中，政政府公公職人人員17人，包包括廳廳局級級6人、縣縣處級級9人、科科級及及以下下2人；企企業人人員16人，包包括施施工單單位9人、設設計單單位2人、監監理單單位5人。(三)對施工工單位位和建建設單單位各各給予予500萬元的的經濟濟處罰罰。暫暫扣施施工單單位湖湖南路路橋建建設集集團公公司《建筑企企業資資質證證書》、《安全生生產許許可證證》等有關關證照照半年年，其其所屬屬的道道路七七公司司依《公司法法》等有關關法律律法規規給予予解散散；暫暫扣監監理單單位湖湖南省省金衢衢交通通咨詢詢監理理有限限公司司《工程監監理證證書》等有關關證照照。五、事事故整整改措措施建設、、施工工、設設計和和地質質勘察察單位位根據據各單單位出出現的的問題題，進進行整整改，，加強強管理理，落落實責責任湘西州州政府府和州州有關關主管管部門門要堅堅持安安全發發展的的原則則，堅堅決糾糾正為為追求求“政政績””或““慶典典”等等行為為。為為工程程建設設創造造良好好環境境。湖南省省交通通及發發展改改革、、建設設等部部門要要切實實加強強路橋橋建設設市場場準入入管理理。加加強對對在建建橋梁梁和現現有橋橋粱的的安全全監管管。國家有有關橋橋梁建建設與與主管管部門門應加加強對對高墩墩、大大跨、、連拱拱石拱拱橋工工程的的安全全風險險評估估和施施工的的安全全技術術研究究。六、對對事故故的建建議1.嚴肅查查處事事故。。對事事故的的相關關責任任人員員一查查到底底，不不管涉涉及什什么人人，都都要按按照黨黨紀國國法公公開嚴嚴肅處處理。。同時時，還還要吸吸取血血的教教訓，，舉一一反三三，采采取防防范措措施，，避免免重大大質量量安全全事故故發生生。2.認真吸吸取教教訓，，切實實進行行整改改。市市委、、市政政府要要求全全市各各級黨黨委、、政府府及項項目組組織者者和設設計者者、評評估、、施工工、監監理者者都要要引以以為戒戒，深深刻吸吸取教教訓，，并對對全市市的工工程質質量和和安全全工作作大檢檢查進進行全全面部部署，，提出出了嚴嚴格要要求。。堅持持政企企分開開，堅堅持重重大問問題集集體決決定，，不允允許任任何人人干擾擾工程程項目目的公公開、、公平平、公公正招招投標標。3.切實加加強對對各級級干部部和廣廣大群群眾的的質量量、安安全宣宣傳教教育，，提高高認識識、普普及知知識、、強化化意識識。要要充分分發揮揮輿論論工具具和人人民群群眾對對工程程質量量的監監督作作用，，在全全社會會形成成對劣劣質工工程強強大的的輿論論壓力力。90引線工工程特特點1.立體交交叉作作業多多，從從樁基基、深深基坑坑施工工到高高橋墩墩，以以及梁梁部施施工，，涉及及多工工種及及多工工藝；；2.梁部施施工涉涉及滿滿堂支支架、、鋼管管支架架、移移動模模板以以及懸懸臂澆澆灌等等多種種高空空作業業施工工方法法；3.主線橋橋將跨跨越和和平大大道、、冶金金大道道、武武青三三干道道等車車流量量大的的道路路交通通干線線及楠楠姆廟廟鐵路路專用用線，，安全全隱患患多；；4.工程機機械，，特別別是起起重機機械等等特種種設備備的投投入量量大；；5.施工區區域內內高壓壓電線線和地地下管管線較較多，，拆遷遷有一一定困困難，，對工工程施施工存存在很很大隱隱患。。91天興洲洲大橋橋引線線工程程在今今年下下半年年進入入非常常關鍵鍵的施施工決決戰時時期，，緊迫迫的工工期要要求，，加上上征地地拆遷遷、管管線遷遷改及及資金金投入入等實實際困困難，，安全全生產產形勢勢十分分嚴峻峻！我們必必須竭竭盡全全力，，在推推進工工程順順利進進行的的同時時，嚴嚴防工工程質質量事事故及及人身身傷亡亡事故故的發發生。。本報告告結合合大橋橋引線線工程程各關關鍵工工序的的特點點，列列舉以以往工工程質質量安安全事事故血血的教教訓，，分析析原因因，引引以為為戒。。為各各參建建單位位提供供參考考。本報告告案例例所引引工程程名稱稱及單單位名名稱，，均來來自公公開發發表的的網上上及新新聞媒媒體資資料。。為加強強報告告的針針對性性，本本報告告案例例以國國內為為主，，近期期為主主，預預應力力混凝凝土橋橋為主主，工工程質質量事事故為為主，，施工工期事事故為為主。。吸取教教訓，，引以以為戒戒92泥漿比比重超超標，，導致致：護護壁壁過厚厚，孔孔壁摩摩擦系系數小小，不不能滿滿足承承載力力要求求。造造成返返工！！損失失20萬！事故193事故2襄樊某某橋φ2.4m樁，h=70m，旋轉轉鉆機機鉆頭頭掉入入孔底底，潛潛水工工下潛潛打撈撈，因因控制制管線線與鉆鉆桿扭扭結，，窒息息死亡亡！94事故3透水樁樁，，干封封混凝凝土，，造成成廢樁樁，沖沖擊造造孔，，損失失10萬。95廣州某某橋鉆鉆孔樁樁成樁樁后，，業主主方采采用激激震法法檢測測認為為優良良；施施工工單位位采用用超聲聲波法法檢測測認為為地表表以下下2m處有局局部露露筋，，開挖挖后，，果然然有局局部缺缺欠，，經修修補后后驗收收。此此后后業主主對該該橋質質量免免檢。。事故496事故5北京某某橋鉆鉆孔樁樁樁頭頭下沒有粗粗骨料料由于商商品混混凝土土陷度度超過過24Cm，運距距遠，，造成成混凝凝土內內粗骨骨料下下沉，，而樁樁頂預預留超超灌高高度不不足以以將浮浮漿浮浮至樁樁頭部部位，，導致致這種種現狀狀。處理辦辦法：：繼續向下鑿鑿，直至正正常為止。。結果：鑿下下40至80Cm即正常。97事故6東莞某橋φ1.6m鉆孔樁成樁樁后，檢測測發現樁底底有1m沉砂！原因：清孔孔不徹底；；泥漿池池內有沉渣渣；清孔完成—封混凝土的的時間過長長，，封底前，，沒有再進進行檢測沉沉渣厚度度。處理方法：：沖擊造造孔，重新新成樁。損損失10萬元。98事故7漢江某橋φ2.4m鉆孔樁斷樁樁原因：護筒筒沒有打入入不良地質層，，導致封底灌注混混凝土過程中局部部塌孔，造成斷斷樁。處理方法：：特制包徑鋼鋼護筒，打入原原樁外圍，重新成成樁。99事故八天津彩虹大大橋橋梁概況：：天津彩虹大大橋于1996年8月6日開工，1998年10月31日竣工。工工程總投資資約3．4億元。彩彩虹大橋橋按一級汽汽車專用公公路設計，，雙向四車車道，全長長4.565公里。其中中主橋長504m，寬29m。該橋沒計計采用3x168m下承式無推推力鋼管混混凝土拱橋橋。引橋長長712m，寬27m，采用25孔25m預制梁和2孔50m現澆梁。1998年x月，大橋12號墩鋼板樁樁圍堰施工工中，發生生重大事故故（“包餃餃子”）100101高潮位時，，正在清基基準備明澆澆混凝土墊墊層，鋼板板樁四周突突然向內傾傾覆，大量量海水和泥泥沙涌入基基礎，工人人被涌上水水面，2人遇難；38根已成樁均均被從承臺臺底以下約約7m處擠斷，向向內傾斜！！只有2根樁安然無無恙！102103原因分析1對地質情況況沒有認真真分析，區區別對待！！錨固段太太淺；2沒有認真計計算工況穩穩定等必要要數據以指指導施工；；3第3層支撐（圍圍囹）剛度度不夠；4下部無支撐撐區域過大大，鋼板樁樁抵擋不了了外部水和和土的側壓壓力而失穩穩！5平撐與鋼板板樁沒有電電焊牢固！！未形成整整體受力體體系。圍堰失穩示示意圖1041質量事故案案例1.1樁基及深基基坑1.2橋墩71.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機1.7其它1056四川隆敘鐵路瀘瀘州大橋2001.12.21.工人在位于于長江中心心的施工中中的2號橋墩安設設模板時，，突然發生生坍塌事故故，14名正在施工工的工人受受傷，其中中1人死亡橋梁概況全國地方鐵鐵路中第一一座橫跨長長江的鐵路路大橋,我國最大跨跨度的混凝凝土鐵路橋橋,全長1445米，最大跨跨度144米。總投資資1．6億元。30個橋墩大部部分穿越水水深流急、、河床地質質極其復雜雜的長江中中游河段，，施工難度度很大。1067四川江安長江大橋橋2005-10-30，施工中的的江安長江江大橋6號橋墩頂部部鋼筋垮塌塌，導致9人受傷，2人死亡原因分析：：長期停工工致使鋼筋筋銹蝕，加加上長江上上風力過大大所致施工單位：：四川路橋橋1078廣東佛山xx大橋2006年4月，江中中橋墩已已灌注12m高，完成成鋼筋籠籠，準備備清渣安安模之前前，鋼筋筋籠突然然倒塌，，二人死死亡原因分析析1抗風設施施不當是是原因之之一，雖雖有浪風風索，但但未錨固固到位2鋼筋籠橫橫向臨時時支撐不不夠3鋼筋籠的的鋼筋接接頭斷面面薄弱1089天興洲大橋橋公路分分建段2006年9月3日3點50分公路分建建段工程程G039#墩施工時時，50t履帶吊車車吊裝作作業中傾傾翻，吊吊桿砸向向正在墩墩上進行行鋼筋施施工作業業的5名工人，，致其從從高空墜墜落，造造成2死3傷10910福廈鐵路龍龍江特大大橋2007年9月9日0時20分,福建省福福州福清清市中鐵鐵十六局局一公司司施工的的龍江特特大橋11＃墩在混混凝土澆澆注時墩墩身模板板崩開（（爆模）），導致致正在施施工作業業的3名作業人人員墜落落死亡。。橋梁概況況福廈鐵路路龍江特特大橋主主橋為跨跨度（80＋3×144＋80）m連續梁，，4個主墩均均為16Ф2．5m鉆孔樁群群樁基礎礎11011天興洲大橋橋南南岸岸鐵路引引橋2007年11月19日，施工中的的天興洲洲大橋鐵鐵路引橋橋10號橋墩，，用泵送送混凝土土進行第第2次墩身灌灌注（高高度6.5-17.5范圍，灌灌至15m時)，墩身模模板突然然傾倒，，作業平平臺上5人墜地，，死亡1人，受傷傷2人原因分析析1一次灌注注墩身高高度未經經嚴謹檢檢算，灌灌注至9m時，混凝凝土壓力力已超壓壓2灌注速度度超速，，按要求求應≤1m/h，實際達達到3m/h11112佛山廣明高速速公路富富灣大橋橋2008年4月12日，富灣灣大橋工工程發生生橋墩模模板爆裂裂事故，，大橋51號墩（直直徑2.3米、高約約10米）的橋橋墩在澆澆鑄混凝凝土時，，模板發發生爆裂裂，擊中中正在的的5名施工工工人，導導致1死1失蹤，3人受傷11213韶關坪乳公路路白橋坑坑大橋1996年12月20日，施工工中的白白橋坑大大橋因支支架整體體失穩突突然坍塌塌，造成成32人死亡，，59人受傷(17人重傷)，直接經經濟損失失360萬元。原設計施施工方法法為纜索索吊機扣扣索分段段吊裝。。業主認認為施工工進度太太慢，更更換施工工隊伍后后，將施施工方案案改為滿滿布支架架就地灌灌注。但但由于支支架設計計錯誤，，支架為為一整體體不穩定定結構！！國內橋梁概況況該橋為鋼鋼筋混凝凝土箱肋肋拱橋，，L=100m，跨越76m深谷113原因分析析及事故故教訓1采用的施施工方法法未通過過原設計計單位，，沒有編編制大橋橋施工方方案及其其施工組組織設計計。大橋橋支架安安裝完成成后，未未按《公路工程程施工安安全技術術規程》規定的要要求進行行荷載或或預壓試試驗，也也未進行行驗收就就投入使使用。2施工支架架結構形形式不合合理。對對支架沒沒有進行行整體結結構受力力分析及及科學的的計算，，采用的的門式結結構無法法形成穩穩定的結結構。超超常規使使用58.02米跨度單單層貝雷雷桁架作作主梁而而未經設設計計算算，又沒沒有采取取任何有有效的結結構措施施，以至至在實際際施工中中貝雷梁梁撓度值值為允許許撓度值值的7倍多，超超過鋼材材的屈服服極限，，從而導導致支架架整體結結構破壞壞。韶關坪乳乳公路白橋坑大大橋114韶關坪乳乳公路白白橋坑坑大橋3.施工方法法錯誤：：由于沒沒有單獨獨完整的的施工組組織設計計，施工工未按施施工技術術規范規規定的分分環分段段澆注進進行；實實際澆注注中，加加載不均均衡、不不對稱，，致使整整個支架架受力不不均衡，，最終導導致支架架失穩而而倒塌。。4.施工現場場指揮處處置失當當：在澆澆注過程程中，曾曾多次出出現模板板和鋼筋筋翹起等等事故隱隱患苗頭頭，大橋橋坍塌的的危險征征兆已十十分明顯顯，施工工單位負負責人仍仍麻木不不仁，不不是進行行認真科科學分析析，從中中找出原原因、制制定有效效的觀察察、控制制及撤離離方案，，，而是是盲目決決斷、堅堅持錯誤誤指揮，，冒險作作業，野野蠻施工工，接連連發生人人為決策策和指揮揮管理的的重大失失誤。，，（如采采取用人人踩、用用預制板板壓、用用手動葫葫蘆強行行拉等、、不正確確的措施施），加加劇了事事故危險險因素的的累積、、演變，，加劇了了支架的的不穩定定性。1155．大橋監理理不到位。。在沒有得得到施工支支架圖紙、、計算書和和施工組織織設計，根根本無法確確保施工質質量和安全全的情況下下，沒有下下令停止施施工。卻簽簽認了拱圈圈模板和鋼鋼筋混凝土土的施工。。在19日晚到20日7點30分拱底板澆澆灌的關鍵鍵時間，卻卻無人在施施工現場監監理，以至至對施工過過程中的違違章冒險作作業的行為為未能發現現和制止，，出現危險險征兆未能能及時督促促施工單位位采取有效效措施。法院依法追追究施工項項目經理、、總工、監監理等人的的法律責任任韶關坪乳公公路白橋坑大橋橋橋梁設計圖圖紙資料（（QQ:28782583711614深圳鹽壩高高速高架引引橋2000年11月27日，深圳鹽鹽壩高速公公路起點高高架全互通通立交橋（（由4聯箱梁）施施工中，第第3聯右幅（50米長）橋突突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其其中重傷5人。原因分析：：1.立跨桿高度度誤差偏大大，部分扣扣件未能完完全擰緊，，水平桿件件未采用搭搭接連接，，削弱了支支架整體穩穩定性；2.坍塌的第7跨在支架設設計中橫向向未設剪刀刀撐，縱向向剪刀撐數數量不夠，，造成支架架主體穩定定性不足；；3.支架設計中中對不利荷荷載因素及及荷載分布布不均狀況況認識不足足，未采取取相應的對對策和措施施，使支架架整體穩定定性存在安安全隱患；；4.施工單位、、監理部門門管理不力力，安全質質量意識淡淡薄國內11715京福高速三明明連

接線線互通A匝道橋2001年9月25日，該匝道道橋模板支支架在加載載預壓時，，突然垮塌塌，造成6人死亡、20人受傷的重重大事故。。交通部（交交公路發[2001]675號）對“9.25””事故處理情情況的通報報

：認定定該事故屬屬一起重大大安全責任任事故。事故處理：：追究5人刑事責任任，5人政紀處分分或吊銷資資格；3單位降級及及停標。國內118事故原因分分析直接原因1、施工過過程擅自改改變施工方方案，支架體系存存在嚴重隱隱患。2、堆沙不不均勻造成成支架體系系失穩。1.鋼管立柱直直接立在水水泥砼路面面上，柱基基不堅實，，產生了一一定的豎向向和水平位位移2.貝雷支架缺缺少斜向支支撐，側向向約束薄弱弱，在堆荷荷過程的外外力作用下下(堆荷設計重重量1065t,實際加載至至700t時)，由于支撐撐體系的局局部變形引引發支撐體體系整體失失穩破壞，，造成嚴重重支架垮塌塌事故。三明互通A匝道橋119間接原因1、技術管管理混亂，，支架設計計和預壓試試驗方案未未按規定程程序審批。。2、施工現現場管理混混亂，堆沙沙作業未按按程序堆放放。3、未對臨臨時招用的的堆沙人員員進行必要要的安全教教育。4、工程監監理不嚴，，對施工設設計方案未未經審批，，支架體系系存在明顯顯隱患，未未采取有效效措施予以以制止并及及時向上級級反映。5、對監理理工作監督督檢查不力力。6、施工安安全監督管管理不嚴。。三明互通A匝道橋12016四川省自貢市某大大橋2002年2月8日，四川省自貢市市某大橋施工過程程中，發生一起腳腳手架坍塌事故。。當加載試驗至設設計荷載的90％(1100t)時，腳手架失穩整整體坍塌，20多名施工人員全部部墜人河中，造成成3人死亡，7人受傷的重大事故故。橋梁概況自貢某大橋為一座座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現澆箱型拱橋。。國內121原因分析1.支架的搭設沒有詳詳細的施工方案和和設計計算只憑經經驗搭設2.對支架進行荷載試試驗無試驗方案，，對操作程序未進進行嚴格規定，也也沒有檢查驗收3.在加荷過程中既沒沒有專人指揮，也也沒有嚴格按照自自大橋兩岸向中間間對稱加載的方法法，盲目進行單側側加載，從而使橋橋身負荷偏載，重重心偏移，腳手架架立桿彎曲變形，，引發整體坍塌4.腳手架立桿底部在在水下，其支撐強強度如何沒有詳細細的勘察，只采用用了向水中拋砂袋袋方法，此種方法法也沒有經試驗印印證資料說明其效效果的可靠程度5.鋼管材料不合格。。經檢測有47％的鋼管壁厚不足足3.5mm，最薄者僅2mm本次事故是一起嚴嚴重的責任事故。。12217廣清高速公路增槎路路高架橋2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速速增槎路連接線主主線高架橋第26聯第4跨（112＃~113＃）在進行現澆混混凝土施工時，滿滿布支架坍塌，，事故造成2人死亡，7人受傷國內123原因分析滿布腳手架搭設不不規范，未按規定定進行預壓12418綏芬河市新華街立交橋引引橋原因分析：1腳手架設計未經仔仔細計算，最大立立桿間距3m，最大平桿間距1.4m2沒有進行荷載預壓壓即直接澆注混凝凝土3澆注混凝土時沒有有對支架進行監測測國內4x30m預應力混凝土連續續梁2005-9-25施工時，鋼管碗扣扣腳手架跨塌，造造成2人死亡、梁體報廢廢12519遵義市公路珍珠大大橋國內原因分析1管理極度混亂2無正式經過審批的的施工組織設計，，4排施工拱架間橫聯聯薄弱3現場無監理人員2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拼拱架在施工中發發生垮塌事故，19名工人落入河谷，，已確認死亡15人，受傷4人橋梁概況箱型鋼筋混凝土拱拱橋結構，主孔跨跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右12620貴開公路小尖山大橋橋2005年１２月１４日凌凌晨5時30分，正在施工的貴貴州省貴陽市至開開陽縣高等級公路路小尖山大橋發生生垮塌事故，7人死亡，15人受傷國內橋梁概況2005年1月開工建設，全長長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。127原因分析高達50米的滿布腳手架方方案本身就存在極極大風險架設中任何細小環環節的失誤均有可可能導致災難性后后果大橋垮塌后大橋垮塌前12821廣州珠江黃埔大橋引橋橋2007年6月13日在大橋東二環六標標段引橋滿布腳手手架預壓施工時，，1000多噸重、近千個沙沙包將18米高的支架突然壓壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡國內原因分析：1.連降暴雨，雨水浸浸泡加重了沙袋的的重量，超過腳手手架承重極限2.地基固化處理不到到位，雨水浸泡導導致基礎軟化3.腳手架螺絲及碗扣扣松動12922美國加州某立交橋2007年7月31日至少有1輛汽車被掩埋在廢廢墟下面。據最新新消息稱，汽車內內的司機已經被救救出，但傷勢嚴重重。另一名立交橋橋的建設者在這次次事故中受傷。目目前還不清楚還有有沒有其他人在此此次事故中受傷。。國外13023巴基斯坦卡拉奇大橋2007年9月1日，卡拉奇的一座座公路大橋發生坍坍塌，導致至少6人喪生，受傷人數數不明。還有多輛輛汽車被壓在橋底底下，扭曲變形這座位于卡拉奇的的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂裂垮下，造成當時時行經橋底下的車車輛被壓在底下。。國外13124.印度海得拉巴市大大橋2007年9月9日傍晚，

印度南南部安得拉邦首府府海得拉巴市正在在建設中的高架橋橋，在暴雨中突然然垮塌將十多輛汽汽車和許多正在橋橋下躲雨的行人掩掩埋，30余人遇難印度總理曼莫漢·辛格當晚發表聲明明說：“我為這一一事件震驚并感到到深深的悲痛。””橋梁概況高架橋位于海得拉拉巴市中心繁華地地段，長1.7公里，已建設一年年半，原計劃今年年12月通車。距離地面面約46米用鋼桁支支架法施施工的現現澆預應應力混凝凝土箱梁梁結構國外132原因分析析1.在57毫米降雨雨量的暴暴雨中坍坍塌，支支架的地地基基礎礎處理不不當肯定定是重要要原因之之一2.市政供水水和污水水排放管管理局事事發前正正在立交交橋附近近埋設管管線印度海得得拉巴市市大橋13325.越南芹苴苴大橋2007年9月25日，越南南南部建建設中的的芹苴大大橋坍塌塌，至少少60人死亡，，170多人受傷傷。首首先坍塌塌的是前前一天才才灌注混混凝土的的第13號梁段，，接著第第14號、15號橋段也也隨之坍坍塌.坍塌的橋橋段約90m長，離地地面約30m高。國外橋梁概況況越南的國國家重點點工程。。這座耗耗資3億美元、、雙向四四車道、、跨度總總長2.75公里、由由日本關關西集團團等三家家日本知知名公司司承建，，完工后后大橋是是越南的的第一長長橋。134越南芹苴苴大橋原因分析析：1.巨型塔吊吊起重機機倒塌砸砸向施工工梁段2.腳手架基基礎處理理不當，，雨水浸浸泡軟化化13526鄭州太陽城工工程模板板支架垮垮塌2007年9月6日，鄭州州市富田田太陽城城工程，，在中心心采光井井施工中中，模板板支架突突然垮塌塌，造成成7人死亡，，17人受傷,其中10人重傷。。調查認定定，該事事故是一一起安全全生產責責任事故故。原因分析析：1施工人員員未嚴格格按照施施工方案案和標準準規范搭搭設模板板支撐系系統，方方案要求求現澆梁梁下立桿桿間距為為0.4m×0.4m，實際搭搭設1.3m×1.3m，并且缺缺少剪刀刀撐和掃掃地桿；；2監理單位位現場監監管不力力，未及及時制止止施工人人員違規規作業行行為；3施工單位位在澆搗搗混凝土土過程中中施工工工序錯誤誤，造成成局部受受力集中中，超過過模板支支撐系統統承載能能力。附：建筑筑模板13627蘇通長江江大橋2006年2月8日，蘇通通大橋項項目部B1標在采用用挪威NRS公司制造造的移動動模架作作業時，，36號橋墩發發生一起起重大意意外工傷傷事故，，大橋牛牛腿突然然脫落，，發生模模架墜落落事故，，3人死亡。。橋梁概況況蘇通大橋橋位于江江蘇南通通市和(蘇州)常熟市之之間，大大橋主跨跨1088米，為全全球最大大跨度的的斜拉橋橋，通航航高度62米，跨江江大橋總總長8206米，兩岸岸連接線線共長24.2公里。工工程總投投資64.5億元。預預報2008年4月20日通車。。原因分析析（公開報報道說法法）：連接銷軸軸斷裂。。焊接工工藝不當當，形成成粗大馬馬氏體缺缺陷組織織或裂紋紋，造成成該軸脆脆性斷裂裂。13728浙江溫福鐵路路高架橋橋2008年6月21日9時許，溫溫州市的的甬臺溫溫鐵路發發生一起起移動模模架坍塌塌事故，，壓垮附附近的3間民房。。造成7人死亡，，21人受傷。。“移動模模架長約約48米，寬約約10多米，重重460噸。在由由北向南南移向第第127號水泥墩墩的過程程中，移移動模架架的保險險鋼索突突然斷裂裂，造成成移動模模架整體體倒塌，，向東、、西方向向分開，，砸向高高架橋兩兩側。””138當時移動動模架處處于過孔孔狀態，，出事時時是靜止止狀態，，由于后后承重門門架的主主吊帶突突然斷裂裂,導致整垮垮塌。“而主吊吊帶據了了解可能能是使用用了舊鋼鋼材所至至。我在在的時候候正式組組裝第一一套武漢漢通聯的的移動模模架造橋橋機，設設計不合合理，做做工粗糙糙，零件件誤差很很大，錯錯位嚴重重，經常常需要動動刀修改改。試問問那么重重要的工工程承重重設備隨隨便動刀刀，沒有有檢驗能能保證安安全嗎？？從廠家家武漢通通聯的技技術員處處了解到到，由于于當時他他們定單單太多了了，大大大超過了了其實際際生產能能力，但但是為了了掙錢他他們還是是接下定定單。””139事故發生生時，移移動模架架右后側側主吊帶帶斷裂，，致使移移動模架架砸落橋橋下發生生人員傷傷亡。“這臺移移動模架架是新的的，到事事故發生生時總共共才使用用了17孔。移動動模架生生產廠家家是總部部在秦皇皇島的通通聯技術術發展有有限公司司設計、、生產的的。事故故發生當當天的承承重量對對模架不不是最大大負荷，，當天移移動模架架移動之之前也經經過安全全性檢查查，沒有有發現異異常。””140血的教教訓“施工方方只在在模架架正下下方設設置了了警戒戒，稍稍遠的的地方方就可可以隨隨意行行走。。”一位施施工工工人透透露，，被砸砸的民民房在在拆遷遷范圍圍之內內，開開工之之前就就拆了了一部部分，，房主主基本本都搬搬離房房子，，但沒沒過幾幾個月月，這這些拆拆一半半留一一半的的房子子又重重新建建好，，又有有人住住了進進來。。”14129襄樊漢江大大橋1987年，襄襄樊樊漢江江大橋橋在移移動掛掛籃時時，由由4套倒鏈鏈懸吊吊掛籃籃底板板，向向下方方的船船臺下下放，，由于于其中中一個個倒鏈鏈超載載折斷斷，引引起其其它倒倒鏈折折斷，，掛籃籃底板板砸向向船臺臺，1人死亡亡14230株州湘江大大橋1988年5月，株株州湘湘江橋橋輕型型掛籃籃在空空載前前移過過程中中，因因吊桿桿鋼絲絲繩磨磨斷，，掛籃底底板掉掉入河中中，并并使掛掛籃失失穩，，3人死亡亡14331南昆鐵路路喜舊舊溪大大橋1996年，南南昆鐵鐵路喜喜舊溪溪大橋橋在零零號塊塊接灌灌1號塊時時，掛掛籃墜墜落地地面，，4人死亡亡14432意大利利坎納維維諾橋橋1972年8月29日，意意大利利坎納納維諾諾橋，，在澆澆注合合龍段段后，，新澆澆注的的混凝凝土突突然塌塌落主要原原因：：在梁梁體溫溫度約約束應應力作作用下下，吊吊架的的1根吊桿桿超載載折斷斷，導導致兩兩懸臂臂梁體體在其其根部部折斷斷，只只由鋼鋼筋拉拉結，，使梁梁體吊吊掛在在墩身身內側側。死死亡2人。國外14533杭州xxxx橋1991年春節節前夕夕，用用懸臂臂灌筑筑法施施工某某80m梁跨，，在全全梁合合龍完完成后后張拉拉箱梁梁下緣緣主筋筋時，，箱梁梁下緣緣混凝凝土成成塊狀狀崩壞壞脫落落橋梁概概況多跨連連續（（18跨一聯聯）預預應力力箱梁梁橋，，全長長1340m，1991年11月建成成通車車146原因分分析混凝土土澆筑筑施工工違規規操作作，導導致混混凝土土強度度下降降、箱箱梁下下緣主主筋位位置變變動后果雖未造造成橋橋毀人人亡的的惡劣劣后果果，但但為了了消除除隱患患，將將已完完成的的多孔孔80m梁跨的的相同同部位位鑿除除，重重新進進行混混凝土土澆筑筑14734寧波招寶山大橋1998年9月24日，即將合龍之之際，16號塊突然發生嚴嚴重的梁體斷裂裂事故，雖未造造成人員傷亡，，但這起事故使使整個工程工期期延誤近兩年，，經濟損失巨大大，并且在社會會上造成了極大大的負面影響。。原因分析造成該橋質量事事故發生的主要要原因是設計上上存在漏洞，主主梁結構設計承承載力不足橋梁概況投資4.23億元位于甬江入入海口，全長2482米，主橋為單塔塔雙索面不對稱稱預應力混凝土土斜拉橋，通航航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級的客、貨輪輪船可全天候通通過出入甬江。。于1995年6月開工，總造價價4.23億元事故處理后，新新橋于2001年6月8日竣工通車14835滬東“7·17”特大事故2001年7月17日，上海滬東某某造船(集團)有限公司船塢工工地，600t170m龍門起重機在吊吊裝主梁過程中中發生倒塌事故故，造成36人死亡（其中有有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經經濟損失8000多萬元。滬東“7·17”特大事故是一起起由于吊裝施工工方案不完善，，吊裝過程中違違規指揮、操作作，并缺乏統一一嚴格的現場管管理而導致的重重大責任事故。。149事故原因分析1．剛性腿在纜風風繩調整過程中中受力失衡是事事故的直接原因因2．施工作業中違違規指揮是事故故的主要原因3．吊裝工程方案案不完善、審批把關不嚴是是事故的重要原原因4．施工現場缺乏乏統一嚴格的管管理，安全措施施不落實是事故故傷亡擴大的原原因（1）施工現場組織織協調不力。（2）安全措施不具具體、不落實。。滬東“7·17”特大事故15036鄭州黃河二橋2003年2月9日，施工中的鄭鄭州黃河二橋龍龍門吊被狂風吹吹倒（陣風超過過12級），1人死亡，5人受傷真實的原因未見見報道15137廣水京廣鐵路改造造工地2006年10月21日，廣水市京京廣線信陽至陳陳家河段一鐵路路橋梁，施工人人員在鋪架鐵路路橋梁時，架橋橋機吊梁扁擔體體焊縫連接處突突然斷裂，帶動動架橋機側翻，，導致4人死亡，1人失蹤，15人受傷15238東莞東江大橋2007-10-12，在東莞市石碣碣鎮的東江大橋橋工地上，一座座重達60噸、長達50多米的龍門吊突突然側翻。造成成兩死三傷橋梁概況東江大橋，長約約1.922公里，雙層橋，，上層為6車道高速公路、、下層為8車道城市快速路路，大橋位于莞莞深高速三期即即莞深高速與環環城路共線段工工程，投資約21億元，長5.464公里，2006年8月8日動工。承建單單位是中鐵xx局，建設期3年。15339廣東九江大橋坍塌事事故2007年6月15日，5時10分許，“南桂機機035”船船艏右側與九九江大橋橋墩發發生嚴重觸碰，，造成九江大橋橋三個橋墩倒塌塌，其所承橋面面約200米坍塌，正在橋橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員員當場墜入江中中，致使8人死亡，一名司司乘人員下落不不明。橋梁概況位于廣東省南海海，是廣湛公路路上跨越西江的的特大型公路橋橋梁，全長1682m.主橋為2x160m獨塔混凝土斜拉拉橋與21孔50m連續箱梁組成，，全長1370m.引橋由20孔16m先張法預應力混混凝土空心板組組成，全長320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。公路橋梁百寶箱箱（QQ:417389907）154根據交通部的調調查，大橋質量量是符合當初設設計的標準和要要求的。船撞橋橋事故發生前結結構處于安全狀狀態。大橋2孔160米通航孔，按通通過江海輪即主主墩按橫橋向船船舶撞擊力1200噸進行防撞設計計；考慮到有小小型船只及漂浮浮物撞擊的可能能，南、北側非非通航孔橋墩按按橫橋向撞擊力力40噸進行船撞設防防，是合適的。。原因分析：南桂機035號船長石桂德安全全意識淡薄，盲盲目冒險航行，，判斷嚴重錯誤誤，應急措施不不當。船舶偏離航道，，誤入非通航孔孔，直接撞擊到到23號橋墩，其橫橋橋向撞擊力遠大大于設計橫橋向向撞擊力40噸及橫橋向防撞撞能力，導致4孔非通航孔橋坍坍塌的事故。155交通部副部長翁翁孟勇在回答記記者提問時表示示，關于被撞斷斷的九江大橋，，這個事故引發發了交通部對橋橋梁等公共建筑筑物安全的高度度關注。最近交交通部已初步決決定，對一些重重點干線上的重重要橋梁的安全全設防要進一步步加強，提高其其標準。15640四川達縣洲河大橋1986年9月30日，主跨接近合合龍時，主梁在在強大的水平軸軸向分力作用下下失穩垮塌，14名工人墜河喪生生原因分析1.設計雖檢算通過過，但對于施工工中可能出現的的問題預留安全全儲備不足2.施工隊伍無相應應資質，無正規規施工組織設計計3.施工質量差4.施工指揮及組織織混亂橋梁概況獨塔式混凝土空空腹桁架斜拉橋橋，跨度為190＋70m,采用懸拼法施工工15741重慶綦江虹橋垮塌事事故1999年1月4日，重慶綦江彩彩虹橋垮塌，40人遇難。橋梁概況該橋為中承式鋼鋼管混凝土提籃籃拱人行橋，跨跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。158事故原因分析1.拱橋拱架鋼管焊焊接存在嚴重缺缺陷，個別焊縫縫出現痕縫性裂裂痕；焊接質量量不合格；2.混凝土強度不足足，普遍低于設設計標號的1／3；3.連接橋梁、橋面面與鋼拱架的鋼鋼結構均嚴重銹銹蝕；4.工程承發包違反反國家建筑管理理規定和要求，，施工單位系個個人掛靠行為，，不具備市政工工程施工資質；；該橋實際屬私私人設計、組織織施工。1591999年4月，法院判決縣縣委副書記、城城鄉建管會主任任、重慶市質監監站站長、工程程承包負責人等等10人，分別以受賄賄罪、玩忽職守守罪、工程重大大安全事故罪等等罪名，被判處處有期徒刑6年至死刑。16043綦江虹橋警示碑碑文文綦江虹橋警示碑碑碑文利與弊，相反而而相成，利興則則弊除。然假興興利之名以興弊弊者，弊尤大焉焉。此虹橋塌沉沉之痛訓也。綦綦河貫縣城，，隔東西城區。。虹橋之建，欲欲便兩城區之往往來。一九九六六年二月十五日日通行，一九九九九年一月四日日垮墮。死禍者者四十，傷十余余人。蓋主事者者徇私瀆職，施施工者貪利粗制制，案震全國。。有關責任者受受黨紀國法追究究。綦江縣委、、縣政府決定建建設新虹橋落成成之日，立碑其其側，以戒今惕惕后。銘銘曰：：新建豪張，舊舊痛回腸。主政政貪妄，屬眾遭遭殃。腐之為患患，國禍民傷。。從公慎記，勿勿怠勿荒。勒石石警示，永志莫莫忘。中中共綦綦江縣委、綦江江縣人民政府16142上海軌道交通4號線事故上海軌道交通環環線東南半環的的軌道交通4號線，全長22公里。2003年7月1日凌晨，在越江江隧道區間上下下行聯絡通道內內，突然涌入大大量水和流沙，，引起隧道部分分結構損壞及周周邊地區地面沉沉降，造成3棟建筑物嚴重傾傾斜，黃浦江防防汛墻局部坍塌塌并引起管涌。。由于報警及時時，隧道和周邊邊所有人員全部部撤離，沒有造造成傷亡。事故原因：1現場管理人員違違章指揮施工，，冷凍法施工工的制冷設備發發生故障、險情情明顯、工程已已經停工的情況況下，未及時采采取有效措施，，排除險情，直直接導致了這起起事故的發生。。2施工單位未按規規定程序調整施施工方案，總包包單位現場管理理失控，監理單單位現場監理失失職。162這是一起造成重重大經濟損失的的工程責任事故故，直接經濟損損失超過1.5億元事故的相關責任任人已受到司法法機關追究。因“重大責任事事故罪”被正式式批捕判刑3人：中煤礦山上海分分公司項目副經經理上海隧道工程股股份有限公司項項目經理監理單位上海地地鐵咨詢監理公公司總監代表