我國動車組檢修體系中國高速列車（CRH）維修體系1．修制設計基本框架本次引進的三種動車組，其檢修體制設計原則基本一致，即：實行定期的計劃性預防修；修制框架基本相同，分為預防性檢修和事后檢修或更正性檢修，具體框架如下圖示。外觀定期現車預防 重要部解體車輛 臨時 狀態運 行事后故障故障22．修程設計基本流程修程設計是不斷積累、不斷總結、不斷提高的過程，通過選擇高持久性的系統和部件，統籌考慮制造與使用的各個環節，設計建立經濟合理的檢修制度，保證動車組運用的安全性和可靠性，同時，最大限度地提高動車組的使用效率。國外將修程設計視為一項十分重要的前提性的基礎工作，形成了一套比較完整的設計流程，一般框架如下圖示。3．修程安排基本情況⑴四方股份生產的動車組①檢修周期檢修周期設計分兩個系列 ,一類是以走行公里單位,另一類是以時間為單位。兩個系列中以先到檢修周期的優先安排檢修，一般在運行圖中使用率高的按走行公里周期安排檢修計劃，使用效率低的按時間周期安排檢修計劃。檢修周期以走行公里為單 以時間為單位位日常檢48小時3修輪修30000Km30天轉向架450000Km一年修一級大900000Km3年修二級大1800000Km6年修②檢修范圍以主要系統和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態表現為：轉向牽引制動車鉤空調編組架 系統 系統 裝置 裝置 形式日常外觀一般一般外觀狀態不解檢修 檢查動作狀態檢查檢查編檢查檢查輪修 外觀狀態一般外觀狀態不解檢查 檢查 性能檢查 檢查 編檢查轉向分解狀態一般外觀狀態需要架修 檢修 檢查 性能檢查 檢查 解編檢查4一級分解牽引組件分解空調需要大修 檢修 電機分解檢修 單元解編分解檢修 分解檢修 檢修二級分解各組系統分解空調需要大修 檢修 件分各部檢修 單元解編解檢件分 分解修 解檢 檢修修或更換進入轉向架修及以上修程時，動車組必須解編，轉向架系統、牽引系統、制動系統、空調裝置和車鉤裝置要進行全分解或部分分解檢修。③檢修時間和檢修材料費用根據本次投標文件中提供的數據，各級修程的檢修時間和材料費用大致如下：檢修材料檢修時間費用日常檢基本沒有3.34小時/人.組修輪修 2200 元/10.5小時/人.組輛5轉向架修一級大修二級大

26400元/1800小時/人.組輛920000元/12487.5小時/人.組輛920000元/12487.5小時/人.組修 輛⑵長客股份生產的動車組①檢修周期其檢修周期的設計是以走行公里為主， 以時間為輔。除每日運行結束后的例行檢查外， 檢修周期型三的分為四個等級，基本級是“基本性”檢修，檢維級修周期為6萬公里，第二級是一級大型維修，檢大修周期是120萬公里，第三級是二級大修維修，檢修周期是 240萬公里，第四級是三級大型維修，檢修周期是 480萬公里。性基型一型二維級維級檢本修大 修大萬6萬萬480萬②檢修范圍以主要系統和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態表現為：轉向架牽引制動系車鉤空調編組系統統裝置裝置形式日故障修故障故障修故障故障不解常修修修編檢修基外觀檢動作外觀檢外觀狀態不解本查,輪性能查檢查檢查編性對超探檢測檢修一分解檢齒輪基礎制自動空調需要7級修箱、動分解車鉤機組解編大牽引檢修分解大修修連接檢修分解檢修二分解檢牽引系統組級修電機件，電大分解氣指令修檢修與控制元件大修

自動空調需要車鉤機組解編分解大修三分解檢系統系統組車鉤空調需要級修主要件，電全數機組解編大組成氣指令分解大修修部件與控制檢修分解元件大檢修修進入一級大型維修及以上修程時，動車組必須解編，轉向架系統、牽引系統、制動系統、空調裝置和車鉤裝置要進行全分解或部分分解檢修。BSP公司生產的動車組①檢修周期8其檢修周期的設計是以時間為主，以走行公里為輔，且時間間隔劃分比較細致，經過綜合分析調整，檢修周期大致可以分為五個等級。級一級二修三 級四 級五級1/41/2 6個12個 24 個②檢修范圍以主要系統和部件的檢修范圍劃分，在對應的檢修周期下，其檢修狀態表現為：轉向架牽引制動系車鉤空調編組系統統裝置裝置形式一外觀檢一般故障修性能不解級查動作檢查編9檢查二外觀檢狀態外觀檢外觀性能不解級查,輪檢查查檢查檢查編對超探三分解檢齒輪空氣與外觀性能需要級修箱、基礎制檢查檢測解編牽引動組件連接檢查分檢修四分解檢牽引空氣、外觀控制需要級修電機基礎制檢查元件解編分解動組件檢測檢修分解檢修五分解檢系統系統組車鉤空調需要級修主要件，電全數機組解編組成氣指令分解大修部件與控制檢修分解元件大檢修修進入三級維修及以上修程時， 動車組應解編，轉10向架系統、牽引系統、制動系統、空調裝置和車鉤裝置要進行全分解或部分分解檢修。③檢修時間和檢修材料費用根據本次投標文件中提供的數據，各級修程的檢修時間和材料費用大致如下：檢修材料費用檢修時間一級維1447元/輛7.5/小時.人.組修二級維1447元/輛32.7/小時.人.組修三級維59700元/輛515/小時.人.組修四級維374410元/輛1477/小時.人.組修五級維748753元/輛2023/小時.人.組修⑷三種動車組檢修方案的比較為便于比較說明，將三種動車組的檢修等級統一定義為：D1、D2、D3、D4、D5五個等級，其間的對應關系為：動車組型式11四方動車長客動車BSP動車組組組D1日常檢修日常檢修一級維修D2輪修基本性檢二級維修修D3轉向架修一級大型三級維修維修D4一級大修二級大型四級維修維修D5二級大修三級大型五級維修維修檢修頻次：在每100萬公里單位下每組動車組安排檢修的次數。檢修費用：在一次完整檢修周期循環內，每100萬公里單位下每輛車的平均費用。動車組型式 國 內四方動長客動BSP動25K 型車組 車組 車組 客車12走行公走行公時間周走行公里周期里周期期為主，里周期修程方與時間為主，走行公與時間案 周期并時間周里周期 周期并行 期為輔 為輔 行D233.316.622.2A12.5檢修D32.220.831.85A21.25頻次D41.110.420.98A30.83D50.550.210.48A40.42檢修費112萬76.6萬56.25萬用元元元對應修程檢修范圍差異不檢修范大，且主要部件檢修圍狀態基本一致根據上述比較數據，可以初步得出四個結論。1)三種動車組分別采用了不同的修程設置方案。2）四方動車組檢修頻次和檢修費用最高，其次是BSP，比較經濟的是長客的動車組。3）選擇單輛車每百萬公里檢修費用與制造價格的比值進行比較,國內25K型客車是0.23，四方動車組是0.055，BSP動車組是0.04，長客動車13組(1.97億)。比較結果表明本次投標的動車組每百公里的檢修費用不到車輛原值的0.06，同口徑相比大大低于國內25K客車的檢修費用支出。4）從概念上講，三種動車組的檢修范圍在對應修程下實施的主要項目相近，區別在于檢修周期不同。Ⅰ.例行檢查（D1級）在運行整備狀態下，完成消耗部件的更換、調整和補充等，同時對各部分的狀態和性能進行檢查，發現偶然發生的故障，在車輛使用的間隙進行維修作業。Ⅱ.重點檢查（D2級）以不落輪的狀態進行設備的檢查、調整，停止車輛的使用進行維修作業。.重要部件分解檢修（D3級）對于運用中可能因狀態不良而導致重大事故的轉向架等主要位置進行解體檢查。.系統全面分解檢修（D4級）對各系統進行解體檢修，并且進行車體的涂漆Ⅴ.整車全面分解檢修（D5級）對全車進行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進行車體的涂漆。14．檢修點設置立足于提高動車組使用效率，按照所承擔動車組的修程，同時參照投標人提供的原型車的檢修點設置現狀（參見下表），動車組的檢修點一般按A、B兩級設置。A級為運用所，承擔D1、D2級檢修；B級為檢修基地，承擔D3、D4和D5級檢修。JR東日本公司的新干線車輛基地一覽表（使用E2-1000型動車組）施行檢修種類檢修以外的長基作業內容線路度地日轉外區分(k名常輪向大鏇給排皮稱檢修架修輪水污清修修洗上○○○○東北野小○○○○新干630山線仙○○○○○○○○臺15盛○○○○○岡八○○○○戶上越新○○○○○○新干300瀉線北陸長○○○○○○新干120野線合1,0計505．檢修方法動車組檢修作業方式的核心是在確保安全性和舒適性的前提下最大限度壓縮檢修時分，提高動車組的使用效率和檢修單位的作業效率；其基礎是可靠的部件壽命管理系統，其保障是先進的檢修設備和設施，其支撐是部件制造工廠的配套檢修服務。動車組檢修作業方式在“檢修基地”主要表現為檢查、拆裝、檢測、試驗，除轉向架以外，其它大部件檢修采用換件的方式，委托該部件的制造工廠承擔。16換件修無論在低級修程中發現部件故障，還是在中、高級修程中需要檢修或更換部件，都采用換件修的方式，拆下的部件均送制造工廠或其設立的派出機構進行檢查、修理、檢測、試驗。修峻后并經過檢驗才能繼續裝車使用。集中修動車組的檢修都集中安排在“檢修基地”，“運用所”僅承擔日常的例行檢查和部分臨修作業；部件檢修集中在相應的制造工廠或其設立的派出機構。狀態修服務性設施一般采取狀態修，即隨檢隨修，始終保持技術狀態良好；同時部分設備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發生故障前進行更換，采用監視型的狀態修。均衡修為減少大修休車時分，通過換件的方式將部分部件，在運用過程中或其它較低級修程中安排檢修，減少大修時的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。5．檢修流程17D1、D2級檢修輪對踏面診斷 吸污作業 車體清潔檢修及故障處理 必要的檢測 存放D3級檢修增加轉向架分解檢修流程和牽引系統部分分解檢修流程，必要時要進行車體的氣密性試驗。⑶D4、D5級檢修車體清洗 吸污作業 高壓試驗 拆解編組 拆卸設備 部件檢修、檢測和調試車體檢修及油漆 氣密性試驗單元（車）試驗 恢復編組 整列調試及試驗6．檢修基地和運用所的基本配置動車組運用所基本配置要求：⑴車體自動清洗設備；⑵地面吸污設施，必要時還要配置移動設備；⑶不落輪鏇裝置；⑷輪對踏面檢測設備；⑸列車監控系統地面接受及信息處理設備；⑹足夠的存放線路；⑺檢修庫與臨修庫；⑻必要的系統檢測設備和機械動力設備；18⑼生產及安全信息管理系統動車組檢修基地基本配置要求：⑴車體自動清洗設備；⑵地面吸污設備；⑶不落輪鏇裝置；⑷輪對踏面檢測設備；⑸列車監控系統地面接受及信息處理設備；⑹足夠的存放線路；⑺車體檢修庫、油漆庫；⑻轉向架檢修庫（間）及試驗設施；⑼輪對、軸承檢修庫（間）及檢測試驗設備；⑽制動系統檢修庫（間）及檢測試驗設備；⑾牽引系統檢修庫（間）及檢測試驗設備；⑿輔助供電系統檢修庫（間）及檢測試驗設備；⒀車鉤及緩沖裝置檢修庫（間）和檢修檢測設備；⒁車體氣密性試驗設備⒂其它部件檢修場所及檢修、檢測、試驗設備；⒃單車試驗設施ATC試驗設施；⒅必要時在場內設試運行線路；⒆生產及安全信息管理系統;7．檢修基地信息管理19檢修基地綜合管理系統的任務是制定包括車輛定期檢修在內的車輛運用計劃，通過自動試驗裝置掌握車輛狀態，通過測定數據的一元化管理進行預防性維護，并對檢修以及材料的庫存管理、采購、發放計劃的實施等進行總體管理，以提高檢修效率和精度，實現各項作業的程序化。⑴與車輛監視裝置的配合從以設備為單位的檢查和測試的自動化，到一元化連續施行對應檢修分類的各種檢查，充實了根據測定結果進行診斷和分析的功能。⑵與正線運行系統的配合完成包括運行圖的車輛履歷管理，編制高效的檢修計劃。通過與正線運行和車輛運用系統的協調，提供發生異常時的迅速恢復支援。⑶各子系統的獨立性系統的目標是，在推進廣范圍自動化的同時，明確各系統的作用，并且兼備靈活性，以便迅速對應發生的異常情況。子系統的結構和功能的概要說明如下：車輛檢查系統對于車輛各級檢修與車載車輛信息控制裝置有機地接合，進行自動試驗。20車輛運用系統根據設定的基本信息，編制車輛運用、配置計劃