a.飛機在空中超過 b.管理速度可用c.25000ft以后使用沒有效緊急下降起始,不可靠空速,剎車失效,風切變,GPWS和EGPWS,TCA

附表中能以最大巡航額定推力平飛的最大高度；3、能以最大爬升推理保持300ft/minv/s；4VMO/MMO；5大取證高度(FL390)【極限是FL391手冊上有，在一發失效時，它指以巡航速度和防冰關為條件計算出來的最大單發首先應該剎車把飛機停住，然后把防滯開關重新關閉然后打開【摘自第冊補充技術章節：只允許BSCU在以下情況下重置—在地面N.W.STEERFAULT（前輪轉彎故障，或N/WSTRG（前輪轉彎故障；為了回到登機口排故。滑行，最大滑行速10KT。在地面，飛機停住，停留剎車接通，通過將A/SKID&N/W和前輪轉彎)選擇器關斷然后接通，可以執行BSCU重置在地面，任何BSCU重置后，一旦飛機重新開始移動，就需做系統的剎車效果檢查(當剎車踏板踩下，飛機必須)注：如果剎車BSCU1(2)故障或系1(2)故障不能使用防除該故障500，下降，并考慮后面所有的限制。所以下降率可能是500【本題并非對所A320都適應，應注意查看飛機序列號，回答時首要條件是“如果飛機在下降剖面下方飛行”見手冊4.05.60P5 PFD上的VDEV符號上移，進展頁面上的VDEV為負數。統保持目速度（管理的或選擇的速度-ND上的截獲符號（）以及在下一個強制高度上的改 FMGS保持-1000英尺/分鐘的垂直速度和目標速度，直至飛機高度或截獲下降剖面 FMGS保持-500英尺/分鐘的垂直速度和目標速度，直至飛機高度或截獲下降剖面A320窄體。單通道是窄體【窄體客機是每排座位不超過六座的單走道客機，而半寬體客機、寬體客機以及超寬體客機都有至少兩條走道】ND能量圈，能量圈是以飛機位置為中心并只想當前航跡的一條綠色，選擇了HDG還有個條件就是到目的地距離180NM含以內顯示：能量圈符號（時才顯示。僅在橫向制導方式為航向或航跡，且當前FMS飛行階段為180NM如果預計有嚴重的結冰情況，或者機身有結冰跡象，打開機翼防冰【標準手冊3.04.30 機翼防一章里補充說只有在嚴重結冰的情況下，將機翼防冰置ON位】1500的下降率，然后放輪，形態三形態全。直到截獲下滑道3.03.18 —V/S模 選—FCU高 設置大于飛機高度的高度注：1.當速度接近VFE時，AP保持在VFE，并且不要式轉換，減如果飛機在無線電高度表的有效范圍以上截獲ILS(PFD無線電高度指示)，CAT1將顯示在FMA5000英尺以下時，檢查FMA正確顯示計劃的進近。—復飛高 調在FCU2000FTAGL(最低—襟翼 選檢查至F速2000feetAGL截獲ILS下滑道，低于下滑道一個點時選擇襟2。 板放出時，襟翼放出超過襟翼1位置可能引起輕微的橫滾運動，MAX如果地速達到72KT，推理手柄一旦置于慢車位，自動剎車就會采用最大剎車以（3.03.10。P5）下降時板的使用以使用板，并且下降模式只能是OPENDECEND，在DECEND模式下放出板并且在全襟翼放出之前必須將擾流板全部收回（手冊4.05.06【“并且降模式只能是OPENDECEND，在DECEND模式下放出板沒有任何作用，因為自動油門會在管理的情況下自動增加以抵消阻力的增加”這句話是錯的，注：E（下降）方式接通時，放出板不一定會增加下降率。僅當飛機高于軌跡時下面時用DES模式的話才會出現自動油門會在管理的情況下自動增加以抵消阻力的增加。另外，我發現手冊根本沒有4.05.06,其最后一句“并且在全襟翼放出之前必須將擾流板全部收回”是針對A320A321來說形態三放出前就要收回了，否則也會被抑落地時A32030320為了使得手法和傳統飛機相似，在50英尺的時候系統姿態信息，通常是3或4°的姿態上仰，在30英尺以下，在8秒內，操作系統將這個姿態遞變成-2°的下俯姿態，這樣就必須連續拉桿以便在拉平時柔和地增加，態”按鈕時，左或右側桿不工作（按鈕按下超過30秒。【還有艙門，剎車過熱。詳見1.31.15P5這里才是全面的的，按下ECAM控制面板上的..CONFG（起飛形態）按鈕時或在施加起飛馬力時，若飛機沒有處于起飛形態，E/WD的下半部分將出現下列警告和警戒。警告/警戒起飛形態測試起飛馬力NOTINTO（縫翼/襟翼不在起飛形態PITCHNOTINTO（俯仰配平不在起飛范圍RUDNOTINTO（方向舵配平不在起飛范圍SPDNOT（板未收回（BYTAKE（BRAKES（熱剎車（停機剎車剎住FLEXTEMPNOT觸（R）紅色警（A）琥珀色警戒下降和進近過程中板的使用時機a.高距比1:300，大概1海里對應300英尺高度b.距離，速度由320海里減到綠點速度需要11海里，由250海里減到綠點速度需要5海里c.順逆風的速板。另外，在進近過程中，需要快點時也可使用板【或當已經本階段最大速度下OPENDES時，ATC還指揮盡快下降到XXX時】 油箱、內側油箱、外側油箱。在整個飛行過程中6個燃油泵一直工作。內側油箱的4個燃油泵裝有釋壓順序活門保證了油箱泵首先供油。VDEV用于飛機在計算的下降剖面上的垂直位置。FCOM1.22.30P27。【4.03.25P107這是正解：只要交叉航跡誤差（XTK）少海里，當導航模式接通當前高度與FMS計算的垂直剖面之間的垂直偏離ND的橫向模式（航向或航跡）時才顯示。 P9a【本題同第題，需補充距離目的180NM方才顯示駕駛艙準備時，FMAALTNAVCLBNAV低強制高度時顯示CLB NAV待命，反之，顯示ALT NAV待命。FCOM1.22.30P20【詳見4.05.20P1P2在飛長航線時，尤其要注意航路的計劃，飛行時間的累計、航風的變化以及燃油消耗的變化。以盡快選擇備降。運行手冊7.15.a.檢查飛行計劃與放行一致，注意TD時刻，合理安排時間。b.檢查飛行進展頁面導航精度。c.查看燃油頁面，確定到目的地的剩余燃油。d.檢查ECAM備忘和系統頁面是否正常。e.檢查天線的位置。f.客艙溫度。QRH3.06【或3.03.15P1P2更詳細EGTEGT，TOGA510EGT攝氏度。MCTEGT915EGT725195 FCOM3.01.201500025015000英尺之間，選擇速度275節，飛行高度層33000到39000之間選擇數RADNAVADF的近臺以便起飛后返場落地。10NM【見4.05.20P2原話：設置能夠顯示離場后的第一個航路點的最小距離或者根據氣象的需要設置距離進展頁面UPDATEAT當對GPS4.03.25P107機組可以通過在該域輸入航路點，導航設備，機場的識別符，新FMS位置。當該域收到這一數據，其格式變為“CONFIRMUPDATE，當飛機飛過這一位置時，機組壓下星號旁邊的右鍵證此功能鑒于自動剎車的特點，最好50KT以下在解除自動剎車【自動剎車系統確保離。跑道積水時使用自動剎車人工著陸，應根據積水深度查手2.03.20P2的表進行修正以確定目的地機場跑道長度是否足夠。此如需要，他應利用剎車腳踏板來接管剎車可通過按壓待命方式按鈕或用力踩剎車腳踏板來斷開自動剎MCDUATCv1,vRv2污染跑道的修正。防冰設備打開的修正【說明:跑道內移速度及溫度的修正現階段尚無法由機組來完成，因為我們不具備其計算軟件和方法，即使有也會因為時間緊迫而顯得不現實正規的合法的應該是由性能部門專門為經常使用的聯絡道來重新制作表格，如的36R的W2聯絡道我們平時在06號B進跑道后自行做的修正如減幾度靈活溫度什么的都是沒辦法的土方法嚴格來講是不可取的但從運行經驗來講大家都認為沒問題！ 如果題中想表達的是在起飛性能頁TOSHIFT內輸入200米的話，那很簡單】V/S在飛行過程中應隨時注意TCAS，尤其在上升或下降過程中。這時若有相對飛機與你做相對的垂直運動時，就要控制好V/S過1500ft/min。因為若相對兩飛機一個上升一個下降時，V/S均超過1500ft/min會觸發TCAS警告，為V/S1000ft/min【個人總結為：1，客艙高度變化率所需，這可以在爬升或下降時使旅客感到舒適。2，員要求以XXX升降率時。3，RVSM空域運行4TCAS5用OPEN方式時。6，當飛機當前高度低于進展頁面中的巡航高度時，想要下降但不需要用OPEN模式時。7，ILS進近，高下滑道截獲前。8，單發策略的標準策略的下降后半段，如果垂直速度<500英尺/分鐘，選擇V/S方式。9，的個人飛行習慣問題】OEB程序更改時，往往就發OEB。檢查OEB就是為了知道OEB中所包含哪些程序，當這些情況或故障出現時，是不能按ECAM上指示信息執行的，必須按OEB執行。何時機長決定使用最大推力？（問題由來：倆油門桿推力位置不一致ECAM上MANFLX）（7-9-1545！4.03.10P2【正1.22.10P18：在管理引導方式下(橫向，垂直引導或管理速這種顯示在HDG/TRK和V/S窗口中保45秒，在SPD/MACH窗口中保10秒，然不適用ALT選擇旋鈕或窗口FMGS【此題的提問者想法有不妥，一部失效后，另一部扛起了大旗，可以使用原始導航如VOR，NDB，TACAN以及員的二次來剩下的那部工作情況，在此過程中能重置就重置，無法重置的話按非正常程序的ECAM等妥當處理，為什么要拒選另一部？如何拒選？4.06.10P2當一部FMGC失效時，系統自動選擇一種降級的單一當出現這種現象時，失效的FMGC在MCDU草稿行上顯示“OPPFMGCINPROCESS”（另一部FMGC工作。相應的ND顯示琥珀色的OFFSIDERNG/MODE”（選擇異側的距離/模式）信兩個位置頁面顯示相同的位置（工作的FMGC的位置。兩部FD由同一部FMGC驅動。在任一MCDU上所作的任何輸入被傳送到工作的FMGC。如果是短不要使用MCDU直到PLEASEWAIT（請等待）信息將兩個ND設置相同的距離和模式以顯示來自工作的FMGC的相的信息方便時，你可4.06章中所述的程序復位失效的FMGC*在地面：(OAT＋駕駛艙溫度3.01.35APU詳見（1.21.10P6）RVSM二冊里的，上面是飛培里的，本質上基本相同，說法不同。2.04.50P1RVSM飛行要求的設備/功RVSM條例要求下列設備/功能可用—ADR(大氣數據基準)1+ADR2+2部DMC(顯示管理計算機—1部應答—1部自動駕駛儀功—1個FCU通道(用于高度目標的選擇和開放爬升/開放下降模式的—2個PFD(用于高度指示—1FWC(飛行警告計算機)(用于高度警告功能)RVSM使用地形時，再ND右上角出現的數字是什么意思ND范圍上的地形的安全高度【新飛機上是在右下角的兩個小方顯示兩個數字，分別為ND范圍上的最高和最低地形的高度ND剖面上方VDEV為正數，下方表示在下降剖面下方VDEV為負數【此題問(FCOM1.25.11OPENOPEN燈閃亮:客艙機組啟動了緊急進入程序.如果飛行機組沒有任何反應,門在可調節的延時(15120FAULT:CKPTDOORCONTPS:APU(FCOM1.49.20START1.5N=60%,APUSTARTONAPU關于強制航路點周圍的高度強制符號的含義:(FCOM1.31.45NAVILS105320俯仰姿態超過13.5°（起落架壓縮時11.7°）會出現擦機尾，橫滾角度超過20°（起落架壓縮時16°）會出現翼尖擦地；321俯仰姿態超過11.2°（起9.7°）會出現擦機尾。SFLHIRLRCLLTDZLTCAS30-40ABV9900ft和以下2700ft的飛機。當放在BLW位時，顯示飛機以下9900ft和以上2700ft的飛機【補充：THRT()：僅當存在TA或RA，飛機在本飛機以上或2700英尺范圍內時，ALL(所有)：即使不存在TA或RA，接近的和其它飛機也顯（所有時間功能。度范圍為-2700英尺 英尺ABV(以上)：與ALL一樣，區別在于還顯示在本飛機以上英尺和2700英尺的BLW(以下)：與ALL一樣，區別在于還顯示在本飛機以下英尺和2700英尺的通訊頻率范圍 VOR頻率范圍a.地面擾流板使用所有的翼面b.板使用中間三個翼面c.橫滾控制使用3810一套RNAV系統包括MCDUFMGCVOR/DMEDME/DMEIRSGPS【S.05●至少1套區域導航系－1部－1部－1部GPS，或1個VOR和1個DME，用于FM導－1部IRS，－1部FD，處于NAV模2ND上的飛行數據顯示58.3207700064500最大無燃油重量3219300077800最大無燃油重量顛簸速度275海里每小時【QRH5.01A320，FL150含以250，FL200FL310時是275，FL330以上是0.763.28082500020000允許起飛的最大剎車溫度300753，5MCDU板兩個作用加快下降 20000在全形態下無法放出【在人工飛行中，最大板偏轉角度34號擾流2號擾流板20自動駕駛儀接通時，最大板偏轉角度34號擾流2號擾流板12.5在自動駕駛儀接通時，板手柄移位一半，可獲得最大板偏，指令相同前，另一側機翼上對稱的擾流板收用板達半伸展來保持所需下降率在下降模式下：如果飛機在或低于飛行航徑，并且ATC要求更大下增加推力來補償增加的阻力。在這種情況下使用開放下降模式速板注：1.在AP接通時，在高于315kts/M.75時使用板，收回減速率減慢(從全放到全收的時間約為25秒)，ECAM備忘頁將以琥珀色顯示“SPDBRAKES”直到全收。2.為了避免由于在高度*模式下收回板而造成的越過高度，應選擇的高度之前至少2000英尺收回板作時(改變推力，重置高度表，等等)。日韓員的口語特點400PSI400PSI1500psi（必須檢查剩余量不低于最低氧氣量）3.01.35起飛的最大剎車溫度為300度在停機剎車剎住時兩臺發動機N1過75%；使用手輪時前輪轉彎角限制在75度以下；對于拖拽和后推前輪轉彎角限制在95 范圍（V/S：-6000到 2=100（FPA：-1HDGV/S/TRKFPAV/SFPAV/S=1600進近慢 offway33,R3【單詞是OFFSET而不是OFFWAY，當飛機位置離飛向點太近時，會顯示ＥＮＴＲＹＯＵＴＯＦ此時通過選擇航向飛行， monitor）2530f-n。檢查一下航路是否正確。航的限制RADNAVADF，一般是選擇一個近臺，或者一個等待點的頻xxx。 perf，V1VRV2,init-nextpage，最后scd--n（這個打計劃，我還沒學全，現在能學到的就上面的個人總結的時候盡量不要飛向海邊，因為那邊有影響PFDND補充《空中領航學》中，表速是儀表空速表根據海平面標準大氣條件下空PFD看成指示空速。關系，所以是飛行的一個重要參數。IRS北緯82°以上,,北緯73°以上西經90°和120°之間,南緯60°,ADRIS提供真IRS計算機虛擬的,用激光來校準陀螺的漂移率,可以很有效的控制IRS的精度,此外,GPS,GPSIRS,GPS主用的情況下,IRSAPUAPUECB,ECBIDGECBAPUYELLOWHYDE-PUMP通知地面,要打開黃電動泵,讓貨倉操作人員離開貨艙區域,或者不要進行貨EGPWS15FMGC80.T.O飛重量,將之與結構起飛重量相和飛機實際起飛重量相比較,實際起飛重量不能5300（運行手冊）RVSM3020<5.5FMAILS,RWYFMARWY（第一冊【或者ＬＳ，但頻率與識別碼沒有被正確輸入無線電頁面CRANK在地面出現不成功啟動后干機冷轉可將發動機燃油蒸汽排除掉（第一冊【10%45030鐘（手冊）（第一冊指示記錄系統【與第１６題重復RVSM陸地上向右偏出30°，飛20公里，然后平行航路飛行，聯系ATC，海洋上向右90°，15ATC（運行手冊的飛行運行）冊簽派）乘客少于115（第三冊標準操作程序【Ａ３２０是是１４０ADIRS55（標準操作程序NDVAPP180軟高度是指飛機到達巡航高度是，ALTCRZ且保持模式，使飛機軟高度接通，使飛機高度偏離正負50英尺，減少油門ISISAUTOLAND200度誤差四分之一點，GS100英尺無線電高度以上誤差一個點【見５．７０Ｐ１５在FMA上出現綠色的“LAND”（著陸）部AP接通的情況下，當飛機低于200英尺無線電高度且出現時，遮光板上紅色的AUTOLAND（自動著陸）燈亮AP斷開，飛機偏離波束太遠（PFD上LOC或G/S閃爍，15英尺以上失去航道信號或100英尺以上失去下滑道信兩部無線電高度表的指示差異大于15英尺當自動著陸燈亮時，必須中斷自動著陸1000PSI續的停留剎車停下飛機。OEB在檢查單中有OEB選項但做到OEB檢查單時拿出QRH，找出紅色頁面的OEB，PFPNFcheck能量圈是以飛機位置為中心并指向當前軌跡線的一條綠色弧線當選擇了HDG或VAPP（FCOM1.22.20PFD60001200（FCOM1.31.40（FCOM1.34.80(4)（當飛機迎角超過一特定極限時，用ALPHA保護方式設定最大推力。如果按下并保持一個自然斷開按鈕超過15秒，則在剩余的飛行中，自動油門系統保護保持斷開，所有的保護都