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文檔簡介
A320復飛TOGA復飛航段變成生效的飛行計劃油門手柄…….………….………….……TOGA宣布…….………….……….…….……”復飛襟翼”SRS指令.………….……….………….……跟隨襟翼手柄….….….….….….….….收一檔喊話……….….….….…..….…..”FLAPSxx”發指令…………….”收輪”當建立正爬升率宣布……….….”正爬升率”起落架手柄………….……...UP宣布.………….“起落架收上”減速板………….……解除預位外部燈光……..……..按需復飛階段復飛初始動作PFPNFFMA+FlapsLever1atleast決策主頁返回收油門高度增速高度襟翼手柄收一檔油門手柄CLB-S-FFlaps1Flaps0油門手柄TOGA正上升率，起落架手柄收上Greendot-°復飛（MISSAPPROACH)“復飛”決策等待備降起飛后檢查單主頁返回TOGA推力的設置無論是否需要TOGA推力，都需要使用TOGA推力，因為只有激活了TOGA方式后才能讓FMGC進行航路點的正常排序。主頁返回襟翼的設置只有形態手柄至少在1位時，飛機在復飛時才能有SRS指引（飛機正常）。當有特殊程序要求時，按照特殊程序要求設置形態。主頁返回起落架的設置當使用重力放輪程序后，復飛時起落架不可收上主頁返回SRS指令如果沒有SRS指令，抬機頭到17.5°；主頁返回復飛的決策
當發生下列情況時應該果斷復飛沒有在指定的高度以上建立穩定的進近對位置有任何懷疑發生影響穩定進近的故障管制員改變最后進近指令決斷高（度）
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