海上運送地理一、海運通道（一）世界海運概況海洋是貨品與商品運送主要載體，遠洋運送承載量最多、最經濟。全球海運業承擔全球三分之二進出口貨品運送業務。近年來，世界海上運送發展速度僅次于公路，比鐵路、航空、內河運送快許多。第1頁第1頁（二）世界大洋及主要海域與航區大西洋航運發達，是世界上海運量最大洋，貨品吞吐量（包括地中海和黑海）和周轉量分別占世界60%和65%左右。太平洋航區居世界海上貨品運送第二位，貨品吞吐量和周轉量分別約占到世界25%和30%。印度洋航區擁有約世界10%貨品吞吐量與靠近10%貨品周轉量，列世界第三位。大宗貨運主要是波斯灣沿岸石油。北冰洋航區，因氣候和地理位置等關系，當前貨運量很小。

第2頁第2頁（三）國際航運中主要運河和海峽海上交通線已名副其實地成為國家生存與發展“生命線”。國際航運中主要運河和海峽第3頁第3頁蘇伊士運河蘇伊士運河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅海之間連接運河，溝通大西洋和印度洋，總長173.2公里，為一“海平式”運河。當前，運河可通行吃水20.4米、載重25萬噸級超級巨輪，船舶通過運河平均需要10小時左右。運河被譽為“東西方海上捷徑”和“世界航海咽喉要道”，也是“埃及經濟繁榮生命線”。第4頁第4頁蘇伊士運河第5頁第5頁巴拿馬運河地處巴拿馬共和國中部，呈西北東南走向，從太平洋巴爾博亞到大西洋一側克里斯多瓦爾港，全長為81.3公里，可通行6.5萬噸級下列船舶，是一條溝通太平洋和大西洋主要航運水道運河為“船閘式”運河，船舶通過運河需編隊穿行。從編隊到過運河進出船閘需約14~16小時。運河開通使太平洋至大西洋航程縮短了1萬多公里，有“世界橋梁”之稱。第6頁第6頁基爾運河地處德國北部日德蘭半島上，全長98.6公里，寬111米，平均水深11.3米，有船閘6座，可容載重2萬噸級下列、吃水9米、寬40米海輪日夜通航。這條運河溝通北海和波羅海，可使往來船只縮短航程740多公里，是波羅海通往大西洋捷徑。第7頁第7頁圣勞倫斯水道該河由美國和加拿大交界五大湖注入大西洋，原為天然河流，后經人工疏浚而成，其中包括數段人工運河與水閘，該河全長2347哩（4344公里）航道深27英尺，可通航載重5萬噸船舶，為五大湖區通往美、加腹地捷徑。但水閘較多，同時，一年有四個月冰凍期。第8頁第8頁馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島與蘇門達臘島之間，是連接南海和安達曼海一條狹長水道。海峽西北東南走向，長805公里，可通行20萬噸海輪。海峽每年通過船只約有10萬艘次，其中大部分是油輪，因而是世界上最繁忙航道之一。馬六甲海峽扼太平洋和印度洋之咽喉，是連接亞、非、歐、澳四大洲主要海上通道，有兩洋“戰略走廊”之稱，也是北太平洋沿岸國家通往孟加拉灣、阿拉伯海、紅海、地中海最短航路必經之地，戰略地位主要。第9頁第9頁英吉利海峽英吉利海峽位于英國和法國之間，西通大西洋，東北與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北方向通北海，是英國去歐洲大陸最短海道。兩海峽是西北歐10多個國家與世界各國聯系主要通道，每年平均通過船只達17.5萬艘，最多時曾達30萬艘，年貨運量達6億多噸（二分之一以上為石油）。第10頁第10頁霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣水道。海峽呈“人”字形，東西長約150公里，寬55~95公里，通常世界航運使用航道僅寬5公里，水深10~219米，是波斯灣通往印度洋唯一出口，也是海灣產油國出口唯一通道。海峽是一條石油運送大動脈，成為沿岸各國石油輸出海運咽喉，也是著名“國際石油通道”在美國全球戰略中，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽都是必須控制世界16大咽喉水道之一。第11頁第11頁直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋唯一水道。海峽東西長約65公里，寬14~43公里，水深50~1181米，是西歐、北歐各國船只經地中海、蘇伊士運河通往印度洋咽喉要道，天天過往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。第12頁第12頁曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印度洋亞丁灣和紅海水道。其長約18公里，寬26~43公里，水深29~323米。曼德海峽是紅海中最狹窄地段，地理位置十分險要，頗具戰略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來就是溝通印度洋和紅海一條活躍商路。現為國際上主要石油通道，西方國家稱之為“世界戰略心臟”。

第13頁第13頁黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，全長375公里。海峽是黑海──愛琴海──地中海間唯一海上通道，是黑海沿岸國家主要出海口，俄羅斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。經濟和軍事地位十分主要，每年有商船2萬艘、軍艦數萬只通過海峽。第14頁第14頁龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間狹窄水道，長約80公里，水深普通在200米以上，最深達1306米，波斯灣──遠東間20萬噸級以上巨輪均取道于此，再經望加錫海峽北上。第15頁第15頁

例題——查閱世界主要海運航線圖，說說一艘裝有25萬噸鐵礦石，從澳大利亞西部運往西歐船通過哪些主要海洋和海峽?

第16頁第16頁答：澳大利亞、印度洋、亞丁灣、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽、大西洋、西歐。

第17頁第17頁三、海運航線（一）海上航線形成與分類世界各地水域，在港灣、時尚、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行一定徑路，即稱為航路。海上運輸承運人在許多不同航路中，就主、客觀條件，為達到最大經濟效益所選定營運通路稱為航線。航線形成主要取決于安全原因、港口原因、貨運原因、技術原因。第18頁第18頁北行航線南行航線東行航線西行航線第19頁第19頁原則航線圖示1.美洲（1）美西一線（2）美西二線第20頁第20頁（3）美西三線（4）美西四線第21頁第21頁（5）美西五線（6）美東一線第22頁第22頁（7）美東二線（8）美東三線第23頁第23頁（9）南美一線第24頁第24頁2.歐洲（1）歐洲一線（2）歐洲二線第25頁第25頁（3）歐洲三線（4）歐洲四線第26頁第26頁（5）歐洲五線（6）歐洲六線第27頁第27頁3.遠東-地中海（1）地中海一線（2）地中海二線第28頁第28頁（3）地中海三線第29頁第29頁4.遠東-澳洲（1）澳洲一線（2）澳洲二線第30頁第30頁（3）澳洲三線第31頁第31頁5.地中海-美東航線第32頁第32頁6.遠東-非洲航線

第33頁第33頁7.環球航線第34頁第34頁8.日本航線第35頁第35頁9.韓國航線第36頁第36頁10.東南亞航線（1）菲律賓航線_東南亞

第37頁第37頁世界大宗初級產品海運航線。主要石油海運航線包括：波斯灣—好望角—西歐、北美航線；波斯灣—龍目海峽、望加錫海峽—遠東航線；波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美航線。第38頁第38頁當前我國進口石油運送方式主要有海運和鐵路兩種方式。在海運方面，我國進口原油46.2％來自中東海灣地域。我國海運進口石油路線高度依賴霍爾木茲海峽、好望角和馬六甲海峽。主要石油運送航線為中東—中國航線，而從發展角度來看，還包括東南亞—中國航線，北非—中國航線，墨西哥灣—中國航線。第39頁第39頁鐵礦石、谷物、煤炭、鋁土和磷灰石海上運送航線也構成世界海運業主流。鐵礦石貨流是僅次于石油遠洋貨流。煤炭在海運貨品構成中，是僅次于鐵礦石和谷物干散貨。第40頁第40頁世界港口分布及各國主要港口世界港口年吞吐量約110多億噸，其中日本和西北歐各占1/4，美國和加拿大約占1/5。世界上吞吐量在千萬噸以上大港有80%以上集中在發達國家。這些國家海運量大，以輸出工業品和進口原料、燃料為主，卸貨量不小于裝貨量；發展中國家情況相反，港口以輸出原料、燃料和輸入工業品為主，裝貨量遠比卸貨量大。受世界海運業影響，各大洋沿岸港口分布也不均衡。大西洋航區包括地中海、黑海沿岸，擁有世界四分之三港口，太平洋航區擁有世界港口六分之一，印度洋航區周圍主要是發展中國家，港口數量、規模有限。第41頁第41頁當前我國有236個沿海港口，萬噸級深水泊位490個，有億噸大港8個，年貨品吞吐量1000萬噸以上海港22個。第42頁第42頁以吞吐量計部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千葉、名古屋、安特衛普、寧波等。以TEU(原則集裝箱)計部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特衛普、洛杉磯、漢堡、長灘等。第43頁第43頁新加坡港扼太平洋—印度洋航路要沖—馬六甲海峽南端咽喉，是亞、歐、非及大洋洲海上交通樞紐，是亞太地域最大轉口港和世界上最繁忙港口，在全球洲際航運中占有十分主要地位。新加坡有“世界利用率最高港口”之稱。它是世界三大煉油中心之一。鹿特丹港在1961年，吞吐量初次超出紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港，此后長期保持世界第一大港地位，年吞吐能力自90年代中期就超出了3億噸。現在是世界第三大港，主要商業、金融中心，水陸空交通樞紐和歐洲第一大港和最大集裝箱港口，也是世界三大煉油中心之一，有“歐洲門戶”之稱。鹿特丹港之因此長期成為世界最大貨品吞吐港，主要有三個原因。第44頁第44頁香港自從1987年超出鹿特丹而雄居世界第一大集裝箱港后，連續多年列為榜首，現今仍為世界上最大國際集裝箱樞紐港，并且多年來始終是我國內地主要轉口港。名古屋位于日本本州島中南部“伊勢灣”最深處，是日本著名四大工業區之一，名古屋港當前國際貿易貨品吞吐量在五大港口中占據第一位。名古屋港依托愛知縣豐田汽車公司及相關產業，主要以汽車及機械品為出口產品，形成一個以汽車工業為主導港口，名古屋港自起，貨品吞吐量連續3年均超出千葉港而居日本第一。第45頁第45頁千葉港位于日本中央東京灣之中，工業特點是以鋼鐵、電力、石油和化學為中心重工業和化學工業，因而這個港口有93%業務屬于工商業運送，是日本最大工業港口。千葉港作為首都圈物資流通基地，已經納入首都圈整改計劃。南路易斯安娜港是西半球吞吐量最大也是世界排名第四港口。港區內擔負著全美1/4以上水運出口，是美國谷類作物最大出口中轉站，美國40%谷物經此流向國際市場。南路易斯安那港是超越其它港口北美第一大散貨港口，每年吞吐占美國15%出口貨品，成為美國出口貨品門戶。第46頁第46頁安特衛普港是歐洲著名港口都市，比