新建鐵路xxx通道xx至xx段工程XX隧道無碴軌道施工方案XX有限公司XX隧道無砟軌道項目XX年XX月XX日目錄TOC\o"1-3"\h\z1、編制依據、編制原則及編制范圍 51.1編制依據 51.2編制原則 51.3編制范圍 61.4遵循的施工規范和標準 62、工程概況 62.1工程概述 62.2軌道設計標準 72.3主要工程數量 92.4工程難點及其對策 102.4.1施工難點 102.4.2采取的對策與措施 113、現場組織機構及隊伍部署 113.1組織機構圖 123.2項目經理部崗位管理職責 133.3施工隊伍部署及任務劃分 153.4勞動力組織計劃 153.4.1勞動力管理 153.4.2勞動力配備計劃 173.5機械設備配制 183.6施工主要管理人員 203.7大、小臨工程 213.8水電供應、施工通信方案 213.8.1施工用水 213.8.2施工用電 213.8.3施工通信 233.9物資供應 234、施工方案及施工工藝 234.1施工總體方案 234.2施工順序 244.3雙塊式無碴軌道工藝流程 254.4雙塊式軌道施工方法及步驟 274.4.1隧道狀態檢查 274.4.2測量放樣 274.4.3施工用料的運輸及布設 314.4.4底層鋼筋的布置和綁扎 314.4.5軌排的拼裝 314.4.6吊放軌排就位 34軌排吊運點的計算 344.4.7安裝螺桿調整器架立軌排 364.4.8軌道粗調 384.4.9安裝上層鋼筋 384.4.10接地 394.4.12軌道精調 414.4.13清潔整理 414.4.14澆筑混凝土 42混凝土施工技術要求 434.4.15放松扣件軌枕螺栓 444.4.16拆御模板與支承架 444.4.17養護 445、施工進度安排 455.1施工進度安排的原則 455.2主要工序施工進度指標 455.3施工總進度計劃表 465.4工期保證措施 485.4.1保證工期的組織管理措施 485.4.2保證工期的技術措施 495.4.3保證工期的勞動力保證措施 505.4.4保證工期的物資供應措施 505.4.5優化機械設備配置 505.4.6保證工期的資金保證措施 516、質量保證措施 516.1創優規劃 526.2創優制度 526.2.1建立質量創優責任制 526.2.2強化創優意識教育 526.2.3建立創優檢查評比制度 546.2.4建立工程質量獎勵基金和質量保證金制度 546.3技術保證措施及方案 546.3.1施工組織管理措施 546.3.2技術圖紙復核制度 546.3.3技術交底制度 556.3.4測量復核制度 556.3.5試驗檢驗制度 56.3.6技術資料管理制度 566.4混凝土質量保證措施及方案 566.5整體道床施工質量保證措施及方案 566.6質量保證措施及質量驗收標準 576.7質量檢驗和評定 586.7.1過程檢驗 586.7.2分項工程的質量評定 596.7.3分部工程的質量評定 596.7.4隱蔽工程的檢驗 596.7.5單位工程驗收 597、安全保證措施 617.1安全保證體系 617.2.安全目標 627.3安全保證措施 627.3.1建立健全各項安全制度 627.3.2安全生產教育與培訓 627.3.3安全生產檢查 627.3.4機械操作 637.3.5安全生產應急預案 648、環境保護措施 648.1建立環保體系，強化環境管理 648.2實行環保工作責任制 648.3加強環保、水保宣傳，提高環保、水保意識 648.4制定環境監測計劃，加強對環境監測 658.5臨時工程環境保護 658.6植被保護 658.7生活區環境保護 658.8文明施工保證措施及創建文明工地規劃 669、冬、雨季施工措施 669．1冬季施工措施 669．2雨季施工安排 689．2．1一般要求 689．2．2施工期間的防汛措施 681、編制依據、編制原則及編制范圍1.1編制依據1.1.1新建xx至xx鐵路（上海局管內）鋪軌工程施工承包合同招標文件及施工招標答疑書、補遺書；1.1.2新建鐵路xx至xx設計文件、施工圖紙及相關資料；..6根據ISO9001—1.2編制原則1.2.1嚴格執行技術規范。1.2.2實事求是，施工方案力求經濟、適用、可行。.4按照質量、工期、環境、職業健康安全一體化管理體系，組織本項目的實施。.61.3編制范圍新建鐵路xxx通道xx至xx段（上海局管內）XX隧道DK181+393至DK189+250范圍的無碴道床的施工。主要工程數量：鋪設雙塊式軌枕24980根，過渡段雙塊式軌枕32根，特制Ⅲ型枕136根，澆筑C40道床板2502塊，C40道床混凝土13142.15m3。1.4遵循的施工規范和標準《客運專線無碴軌道鐵路工程施工驗收暫行標準》鐵建設（2007）85號《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》TB10210-2001《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》TB10424-2003《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設（2005）160號《鐵路混凝土工程施工技術指南》TZ210-2005《客運專線無碴軌道鐵路工程施工技術指南》TZ216-2007《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》鐵建設（2006）189號2、工程概況2.1工程概述XX隧道位于XX地區，地處XX山腹地安徽金寨縣XX和XX交界處，設計為雙線隧道，隧道DK181+393～DK181+480段線間距4.7米,其余地段線間距4.6m，進口位于七鄰鄉汪棚村，進口里程DK181+373；出口位于果子園鄉孔家崗村，出口里程DK189+230,全長7857m。隧道內縱斷面設計為+5.1‰和-3.0‰,其分界里程DK188+000。隧道中部有一斜井，斜井里程為DK183+500，隧道起點有一半徑為8000m的曲線伸入隧道內，伸入長度為77.69m。由于XX隧道的進口處前為姊妹河大橋，兩者相距很近，為了合理布置無碴軌道的起點里程向洞內延伸，因此，XX隧道雙塊式無碴軌道的設計范圍是DK181+413～DK189+230，全長7817m.在隧道兩端分別設置25m長的過渡段(其中5m為無碴軌道上,20m為有碴軌道。過渡段有碴范圍為DK181+393～DK181+413，DK189+230～DK189+250)過渡段內在兩股基本軌之間設置兩根60kg/m鋼軌作輔助軌，長度為25m?；拒壟c輔助軌之間的中心距為520mm。雙塊式無碴軌道結構見圖2.1-1雙塊式無碴軌道斷面圖。2.2軌道設計標準鋼軌：隧道正線鋪設60kg/m無螺栓孔新耐腐蝕鋼軌，其質量符合《時速250公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》的規定，過渡段的輔助軌采用60kg/m，長25m標準鋼軌。軌枕：采用合武線無碴軌道雙塊式軌枕（肆線-0701型），按1600根/km布置；過渡段5m軌枕采用過渡段無碴軌道軌枕（肆線-0702型）；20m有碴軌道采用有護軌的特制Ⅲ型枕?？奂翰捎肞ANDROL直列式無碴軌道扣件，過渡段有碴部分采用PANDROL有碴軌道扣件，輔助軌扣件采用有碴軌道橋面預應力混凝土軌枕-護軌扣件。道床板：標準道床板采用C40鋼筋混凝土，道床板寬2.80m、長6.230m、厚0.294m，扣件節點間距625mm。異型道床板寬2.80m、長5.795m、厚0.294m的C40，異型板內扣件節點間距為600~650mm，道床板內設置雙層φ20鋼筋網，本隧道共設置2494塊6230mm標準道板、8塊5795mm長的異型道床板，異型板布置在無碴軌道的起終點。道床板之間設置20mm的伸縮縫，除每隔100m過渡段：隧道進出口各設長度為25m的過渡段，過渡段內在兩股基本軌之間設置兩根60kg/m鋼軌作輔助軌，長度為25m?；拒壟c輔助軌之間的中心距為520mm。并在隧道進出口30m范圍內設置4*12Φ25mm（其中300mm植于隧道鋪底內）的剪力筋。道床下用C30鋼筋混凝土鋪底，鋪底混凝土長15m，與道床同寬，輔助軌伸入無碴軌道內5m。圖2.1-1雙塊式無碴軌道斷面圖曲線超高：在道床板上設置曲線超高，采用外軌抬高方式設置，曲線超高在緩和曲線內過渡，超高順坡率不大于1%0，我單位緩和曲線施工范圍為DK181+393~DK181+490.69,外軌抬高15.3mm,內軌標高不變.2.3主要工程數量m3m3m22.4工程難點及其對策2.4.1施工難點1.本隧道為于XX山區，山路崎嶇陡峭，施工中利用鄉村道路及施工便道作為材料的運輸通道，交通十分不便，如何將施工材料安全運入施工地點是本工程施工中應考慮的施工難點。2.雙塊式軌枕鋪設和精度要求高，施工要求一次達到施工要求，如何控制雙塊式軌枕鋪設和精度是本工程施工的又一難點。3.隧道內施工場地狹小，運輸不便，如何保證道床混凝土供給和澆筑也是本工程施工的一個難點。4.根據以往施工經驗，由于諸多客觀因素影響，土建施工常常滯后，往往不能按期移交給軌道施工單位，而軌道施工必須按期完成。如何妥善處理前后工序的施工干擾，保證總體施工進度，按期竣工，是本標段施工又一難點。2.4.2采取的對策與措施1．加強對運輸道路的養護，便道采用定期和不定期養護相結合方式，采用專人巡回檢查，及時養護，確保便道暢通無阻，保證施工材料的正常運輸。2．借鑒國外先進施工經驗，編制專門的施工工藝細則，成立無碴軌道專業化施工隊伍。建立精確控制、量測系統，在施工過程中全程對施工質量進行監控，發現問題立即解決。澆筑混凝土前對軌枕進行精調，加強混凝土養護，確保圬工質量。3.施工過程分為兩個工作面同時進行施工，全段分若干個工作單元，一施工單元施工完畢，立即轉入下一個單元繼續施工，如此循環，形成流水作業，在保證施工質量的同時加快施工進度。4.采用混凝土運輸車供給道床混凝土。道床混凝土澆筑時，采用混凝土運輸車和混凝土地泵泵送澆筑道床混凝土。5.如出現土建施工滯后，不能按期移交給我單位施工，而我單位施工必須按期完成的情況，我單位將啟動緊急預案，及時加強施工組織，加大勞力、機械設備、資金、周轉材料的投入力度，采取強有力措施，保證整體道床單個工作面施工日進度達50m，并見縫插針，開展平行、流水作業等措施，妥善處理前后工序的施工干擾，保證總體施工進度，按期竣工。3、現場組織機構及隊伍部署我公司將嚴格履行合同，本著“精干高效”的原則，組織強有力的指揮班子，成立“合武鐵路無碴軌道項目經理部”本標段由xx集團合武鐵路鋪軌標段無碴軌道項目經理部及所轄二個項目隊負責施工。項目經理部設經理1人，書記1人，副經理1人，總工程師1人；下設四部二室，即：工程技術部、機械物質部、安全質量部、計劃財務部、綜合辦公室、工地實驗室。下屬兩個項目作業隊。各部門及各項目隊均由具有豐富施工管理經驗和工作能力的人員組成，以確保本合同段按期優質建成。項目隊設隊長1人、技術主管1人、技術人員2人，其下設測量組、軌道班、調整班、鋼筋班、混凝土班和綜合班六個班組。3.1組織機構圖項目經理項目經理項目副經理項目副經理項目總工程師項目總工程師綜合辦公室工地試驗室計劃財務部機械物資部安全綜合辦公室工地試驗室計劃財務部機械物資部安全質量部工程技術部項目一、二隊項目一、二隊軌道班測量組調整班鋼筋班混凝土班綜合班圖3.1-1組織機構圖3.2項目經理部崗位管理職責1.項目經理項目經理全面負責本工程項目的組織、實施、協調、管理和監控，負責工程項目的各種資源配置，確保管理體系在本工程項目上的持續有效運行項目經理是本工程項目的質量負責人，負責貫徹執行國家有關質量管理的方針、政策、法律、法規，負責和完善質量管理體系，確立本工程項目的質量目標，組織編制實施性施工組織設計，滿足業主的質量要求。項目經理是本工程項目的安全負責人，負責貫徹執行國家有關安全管理的方針、政策、法律、法規，負責建立健全安全生產保證體系，建立和完善安全生產責任制，積極開展各項安全生產活動，規劃落實標準化工地建設，確保實現安全生產目標。項目經理是本工程項目的工期責任人，負責組織制定施工進度計劃，落實資源配置，確保本工程項目工期目標的實現。項目經理負責本工程項目的文明施工管理，成立文明施工領導小組，組織制定文明施工管理辦法和實施細則，積極推行文明標準工地建設。2.項目副經理負責施工現場的生產管理，協助項目經理抓好施工中的質量、安全和現場管理工作，處理施工中出現的具體問題。3.項目總工程師負責本工程項目的技術管理、工程質量、計量測試的領導工作，指導全體技術人員有效開展技術管理工作。負責組織本工程項目施工方案，施工組織設計、工程項目質量計劃編制和實施，解決施工中的關鍵技術和重大技術難題，組織制定質量通病的預防和糾正措施，負責新技術、新工藝、新設備、新材料以及先進技術成果在本工程項目上的應用。負責技術資料的管理工作，組織竣工文件的編制和移交。4.工程技術部負責本工程項目施工過程的控制，制定施工技術管理辦法，負責編制實施性施工組織設計和各項工程的施工方案，負責技術交底，并解決施工遇到的技術難題。根據工程特點，組織推廣應用新技術、新工藝、新設備、新材料等四新技術成果，參與編制竣工資料和技術總結。5.安全質量部負責根據本工程的安全質量目標，制定安全質量管理辦法和安全質量規劃，負責安全質量管理工作，行使安全質量監督職能。負責工程質量的檢查、監督、評定和驗收，負責施工安全的監控。針對本標段施工特點，制定相應的安全質量措施，建立安全質量監控保證體系，并負責監督、檢查。6.機械物質部負責物資設備的采購供應及管理辦法，制定物資設備管理辦法，檢查物資設備的采購、驗收和評定，負責工程設備的安裝、檢驗、標識和記錄，檢查各施工隊的材料消耗和設備使用情況。7.計劃財務部負責本工程項目的合同管理，計劃統計、財務管理。制定施工計劃和資金計劃，開展成本預算、計劃、統計、核算、分析、控制和考核工作，負責驗工計價，按時報送有關報表和資料。檢查指導各項目隊的計劃統計、資金管理和成本核算。8.綜合辦公室負責項目經理部的人力資源及其他日常管理工作，負責黨政、文秘、宣傳、接待以及協調等工作。9.工地實驗室負責混凝土道床的鋼筋、水泥、混凝土試件等檢驗及混凝土、砂漿配合比設計、等試驗工作。3.3施工隊伍部署及任務劃分本工程設兩個項目隊，分兩個工作面同時施工，以確保工期要求。第一項目隊部署在隧道進口處，在施工完DK181+393~DK182+500后轉場至隧道出口處進行186+600~DK189+250段的施工，第二項目隊部署在隧道斜井處負責DK182+500~DK186+600，其施工區段劃分如下：第一項目隊：負責DK181+393~DK182+500、186+600~DK189+250兩段的施工。第二項目隊：負責DK182+500~DK186+600段的施工。3.4勞動力組織計劃3.4.1勞動力管理本標段工程采用項目法施工。經理部根據生產任務不同，分設第一項目隊、第二項目隊、項目隊根據不同工種成立各生產工班，實行分級、分層管理。項目經理部根據工程數量、施工進度計劃編制勞動力需求計劃。勞動力使用實行動態管理，施工實行定額管理，保證需要按時進場，任務完成后立即撤離。勞動力進場后，統一組織培訓，學習各種規章制度、施工技術知識、安全、環保知識等。經考試合格后方可上崗，提高勞動者自身素質。培訓計劃見下表：培訓計劃序號工種培訓科目培訓時間授課地點1電焊工鋼的基本知識/銅、鋁合金的基本知識/應力與變形/電焊接缺陷與檢驗/安全知識/電焊設備與規范操作/電焊工藝/實操xx.xx.x—xx.xx.x2起重工起重機司機的基礎知識/隧道用輪胎式起重機的通用部件及安全裝置/安全用電和登高安全/實操xx.xx.xx—xx.xx.xx3鋼筋工鋼筋的基本知識/鋼筋加工的安全注意事項/鋼筋加工的規范要求xx.xx.xx—xx.xx.xx4模板工模板加工的技術規范要求/模板加工安裝的安全注意事項xx.xx.xx—xx.xx.xx5電工電工安全作業概述/電工基礎知識/常用電工儀表//保證安全技術措施和組織措施/電工工具與安全用具的使用/安全技術訓練/電工儀表使用訓練/配電線路鋪設與檢修訓練xx.xx.xx—xx.xx.xx3.4.2勞動力配備計劃本標段工程選調有豐富施工經驗人員組成領導班子和管理機構，操作工人由持有技術操作證的技術工人組成。在機構人員選派上充分考慮到專業水平，組成管理水平高、業務能力強、協調指揮得力、施工技術好、富有敬業精神的施工隊伍。勞動力組織以滿足甲方工期、組織平行、流水作業為原則。根據本標段的工作量、施工條件和工程特點，部署項目隊勞力。施工技術力量是根據本工程的項目內容及工程數量、工程特點進行合理配置的。本標段工程設項目總工程師專門負責本工程項目的施工技術管理工作，具體工作由工程技術部負責組織實施。根據需要項目經理部、項目隊配備了工程、機械等工程技術人員和各專業技術工人，確保滿足本工程的需要。本工程勞動力配備計劃見表3.4.2-1。工種名稱xx年x月x月xx月xx月線路工20202020起重工22222222混凝土工32323232電工8888電焊工16161616修理工8888司機20202020試驗工8888普工120120120120鋼筋工40404040木工40404040測量工10101010合計3463463463463.5機械設備配制機械設備見表3.5-1、檢測設備見表3.5-2、 周轉材料計劃表3.5-3。表3.5-1機械設備序號設備名稱規格單位數量說明1龍門吊10t臺42汽車8t臺43移動發電機250KW臺14混凝土攪拌站2-HZS75臺25鋼筋切斷機GQ40B臺26交流電焊機BX315臺47調直機臺28鋼筋彎曲機臺29鉆孔機臺210混凝土運輸車6m輛411混凝土地泵臺212水車輛2有高壓噴頭13空壓機臺214風鎬臺415電動扭力扳手把216測力扳手把217插入式振搗棒臺818平臺式振搗器臺419直角道尺把2自制表3.5-2檢測設備序號設備名稱規格單位數量說明1全站儀徠卡TCR1201臺22電子水準儀SDL30M臺23（軌檢小車）精調機GRP1000臺14萬能道尺把4表3.5-3周轉材料計劃表序號材料名稱單位數量說明112.5m工具軌m120060kg/m新鋼軌2PANDROL直列式無碴軌道扣件套2200合武施圖（軌）-043PANDROL有碴軌道扣件套290合武施圖（軌）-054螺桿調整器個25005300×2500mm鋼制模板m12006三角固定架個4003.6施工主要管理人員主要管理人員見表3.6-1序號姓名性別職務聯系方式備注1項目經理2黨委書記3項目副經理兼項目總工4副總工5工程部長6試驗室主任7安質部長兼施工隊長8物資部長9財務部長10技術員11技術員12技術員13技術員14技術員15技術員16技術員3.7大、小臨工程場地布置利用隧道局既有的臨時設施，主要臨時設施包括：混凝土攪拌站，碎石加工設備，變壓器及動力電線路，照明電線路設備，臨時房屋，臨時供水管路及供水設備，施工便道等。便道采用既有的施工便道和鄉村公路，便道定期和不定期養護相結合方式，采用專人巡回檢查，及時養護，確保便道暢通無阻。施工場地臨時布置平面圖見圖3.7-13.8水電供應、施工通信方案3.8.1施工用水隧道施工用水及現場人員生活用水利用原隧道施工單位遺留臨時設施提供。3.8.2施工用電隧道施工用電及現場人員生活用電利用原隧道施工單位遺留臨時設施提供，同時備用一臺250kw發電機，保證停電后能正常施工；隧道內土建施工時已安裝了照明設施和動力配電箱，可供洞內施工和照明使用。3.8.3施工通信本工程采用無線通信方式，指揮組織內部施工及運輸。并配備對講機，保證在隧道內的正常通訊。在各項目隊與經理部安裝程控電話和傳真設備，以加強與業主、監理、設計和其他材料供應商的聯系。所有主要和關鍵工序工作人員均配備移動通訊設備，以確保施工期間通訊暢通。3.9物資供應根據招標文件要求，本標段工程所需的雙塊式軌枕為甲控物資，由施工單位組織招標，安排有資質的生產廠家生產，鋼軌及扣配件為甲供物資，其他材料均由我方自行采購。項目部設置機械物資部，負責本段工程的材料管理工作。所有用于工程的材料經進場檢驗合格，監理工程師見證取樣，由工地試驗分室試驗合格，復試合格且報監理批準后方可使用。根據主要材料供應計劃，擇優選擇經業主同意的供應商，及時按計劃做好材料的供應、驗收工作，抓住工程材料的運輸、儲存、供應環節，合理安排周轉料的調撥使用，作好開工前一切材料進場準備工。4、施工方案及施工工藝4.1施工總體方案根據XX年X月X日XX鐵路無碴軌道施工協調會議紀要，本隧道進口至斜井工區段(DK181+393~DK183+500)于x月x日交付我單位施工，余下部分（DK183+500~DK189+250）在xx年xx月xx日交付我單位施工。故施工時先施工xx至xx段，后施工xx至xx段。本工程施工時先進行精確測量，放出加密基樁，用來對無碴道床的高低、方向、水平進行控制，用平板車、汽車將施工材料運入隧道內，施工時鋼軌采用工具軌，工具軌采用12.5m長60kg/m的新鋼軌，軌料按就近鋪設原則及各段施工所需用量卸放在隧道內的空場地內，并在隧道內的空場地用龍門吊進行軌排的拼裝。在施工范圍內鑿毛隧道底面，綁扎鋼筋，然后將拼裝好的軌排吊裝到位，配合測量儀器對軌排進行粗調及精調，調整到位后支立模板澆筑C40混凝土道床。施工時將全線劃分為若干個施工單元，每個施工單元長度約為300m。為使兩線施工互不干擾，施工時采用一線施工與二線施工相錯300m進行（即相錯一個施工單元交錯進行施工）的方法進行施工。先施工一線一施工單元，同時，在相距一線施工單元300m的二線做施工準備，一線道床施工完畢，立即轉入下一個單元施工二線道床，同時一線下一施工單元做施工準備工作，如此循環，形成平行流水作業(施工順序示意圖見圖4.1-1)。澆筑道床混凝土通過混凝土運輸車經直接運至現場，用混凝土運輸車及地泵進行澆筑。圖4.1-1施工順序示意圖4.2施工順序1.XX至XX段（DK181+393~DK183+500）：以DK182+500為分界點，分兩個工作面進行施工，每個工作面采用兩臺輪胎式龍門吊配合施工，軌排拼裝在隧道內進行，在進口及斜井處設置鋼筋加工點，用來保證鋼筋的加工，在進口及斜井處各設置一臺2-HZS75攪拌站，用于混凝土的供給。第一工作面：DK182+500→進口方向（DK181+393）。第二工作面：DK182+500→斜井方向（DK183+500）。2.斜井至出口段（DK183+500~DK189+250）：以DK186+600為分界點，分兩個工作面進行施工，每個工作面采用兩臺輪胎式龍門吊配合施工，在出口處設置鋼筋加工點，用來保證鋼筋的加工，軌排拼裝在隧道內進行，撤除進口端攪拌站，在斜井及出口處各設置一臺2-HZS75攪拌站，用于混凝土的供給。第一工作面：DK186+600→斜井方向（DK183+500）。第二工作面：DK186+600→出口方向（DK189+250）。4.3雙塊式無碴軌道工藝流程雙塊式無碴軌道施工工藝流程見圖4.3-1軌料的運輸存放存放測量復核及技術資料準備測量放樣軌料的運輸存放存放測量復核及技術資料準備測量放樣散枕運輸鋼筋至加工點隧道鋪底鑿毛處理散枕運輸鋼筋至加工點隧道鋪底鑿毛處理吊放鋼軌鋼筋加工底層鋼筋綁扎、絕緣吊放鋼軌鋼筋加工底層鋼筋綁扎、絕緣軌排拼裝吊放軌排就位軌排拼裝吊放軌排就位安裝螺桿調整器架立軌排鋪臨時軌安裝螺桿調整器架立軌排鋪臨時軌軌道粗調軌道粗調安裝上層鋼筋、絕緣安裝上層鋼筋、絕緣鋼筋焊接綜合接地鋼筋焊接綜合接地調動螺栓調整器調動螺栓調整器模板及固定體系的安裝模板及固定體系的安裝高壓水混凝土澆筑前表面清洗高壓水混凝土澆筑前表面清洗攪拌站混凝土軌道精調攪拌站混凝土軌道精調混凝土運輸車及地泵混凝土澆筑鋪臨時軌混凝土運輸車及地泵混凝土澆筑鋪臨時軌拆除調整器和松扣件釋放應力拆除調整器和松扣件釋放應力拆模板與支承架拆模板與支承架養生養生4.3-1混凝土道床工藝流程圖4.4雙塊式軌道施工方法及步驟4.4.1隧道狀態檢查在進行混凝土道床板施工前，按照《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》規定的項目，全面進行檢查驗收，確保滿足雙塊式無碴軌道施工的要求。4.4.2測量放樣無碴軌道施工精度要求高，這對施工測量控制提出了很高的要求，對此，我項目部制定了精密的測量控制方案，具體方案如下：測量控制方案1.測設方案首先從業主授權的監理處以及設計院辦理合武鐵路基礎平面控制網（CPⅠ）、線路控制網（CPⅡ）樁和水準基點的交接樁手續，然后我項目部組織精密測量隊在15天內對其外業現場和內業資料進行復測和核對，并上報復測資料；精密測量隊根據已批復的交接資料進行施工區域內的基樁控制網布設(CPⅢ)和施工區域內的高程控制網布設(將高程布設在CPⅢ基樁上)。根據CPⅢ基樁和施工控制水準點及規范編制基標測設方案，報監理工程師審核同意后實施。根據審批后的控制基標資料，進行加密基樁測設，并將成果報駐地監理審核批準，方可進行施工。工程竣工后，應向業主交樁和移交CPⅠ基樁、CPⅡ基樁、CPⅢ基樁、控制基樁、加密基樁的坐樁和高程資料?；鶚稖y設施工工藝流程見圖4.4.2-1。水準基點、CP水準基點、CPⅠ基樁、CPⅡ基樁交驗編報CPⅢ樁、控制基樁、加密基標基樁測設方案測設CPⅢ基樁、控制基樁監理審核簽字、報驗監理復測測設加密基樁上報測量竣工資料監理旁站、校核不合格不合格圖4.4.2-1基樁測設施工工藝流程2.基樁的設置位置控制基樁：在直、曲線地段每50m設置一個；曲線起止點、緩圓點、圓緩點、曲中點等處各設置一個；根據需要在隧道其他特征點加設。加密基樁：在直線、曲線上每隔10m設置一個；在變坡點或根據需要在其他特征點加設。基樁的橫向設置位置：①控制基樁設在線路左側電纜槽外側的墻頂上（橫向具體距離依現場來定）。②加密基樁設在隧道中心的水溝溝沿頂面上。3.基樁的埋設方法控制基標的設置及埋設因控制軌排架設精度必須采用精密儀器，并利用控制基樁進行，故儀器架設的方便和計算的簡便是現場埋設控制基樁時的主要考慮因素?？刂苹鶚对O置在電纜槽外側的墻頂上，間距按50m設置，曲線控制點、變坡點和豎曲線起止點均需埋設，測量儀器采用徠卡TCR1201全站儀。埋設基樁采用中心刻畫0.2mm以下的十字絲長5cm的直徑14mm不銹鋼，使用大于直徑14mm鉆頭的手電鉆鉆眼，然后用高強度植筋膠植入混凝土內，控制基樁為保證精度，避免外力碰撞，不銹鋼端頭應高于墻頂面0.5cm，低于1cm。高程控制直接設置在CPⅢ基樁上，測量儀器采用精密水準儀和銦鋼塔尺或電子水準儀，測量時前后視距離應大致相等，其長度差不宜大于20m。加密基樁的設置及埋設加密基樁主要考慮施工方便，可在軌排初步調整時采用，并為軌排架設時使用的一些輔助線提供依據。加密基樁應避開道床及模板支架位置，且不受走行軌遮擋，現場設置在隧道中心的水溝溝沿頂面上，縱向間距5m，測量儀器采用徠卡TCR1201型全站儀，埋設基樁采采用中心刻畫0.2mm以下的十字絲長5cm的直徑14mm不銹鋼。加密基樁考慮與水平加密基樁統一設置，不銹鋼端頭應高于頂面0.5cm，低于1cm。水準加密基樁與線路左側方向加密基樁統一設置。測量儀器采用精密水準儀和銦鋼塔尺或電子水準儀。4.基樁的設置精度要求（1）控制基樁設置精度CPⅢ和控制基樁在CPⅠ、CPⅡ的基礎上采用附合導線的方法測量，相對點位精度為5mm。（2）加密基樁設置精度加密基樁垂直于線路中線方向的限差為±1mm；每相臨加密基樁間距離的限差為±2mm；每相臨加密基樁間高差的限差為±1mm；加密基樁偏差應在兩相臨CPⅢ控制點內調整。施工時根據加密基樁并配合測量儀器對無碴軌道的高低、方向、水平進行控制。4.4.3施工用料的運輸及布設用汽車及平板車將25m工具軌、雙塊式軌枕及扣件運入隧道內，按照各段施工所需用量卸在兩線中間的水溝蓋板上，利用龍門吊按就近鋪設原則將軌料堆放在一、二兩線之間的位置或隧道內空地上。剩余空間用來堆放扣件、鋼筋和小型機具。（因斜井及出口段道路曲折，鋼軌不易運輸，鋼軌從進口端一次運入隧道內堆放，后在隧道內進行倒運）。雙塊式軌枕運輸和存放應水平放置（枕面朝上），堆放時以5根枕為一層，每組不超過6層。雙塊式軌枕運輸時采用帶有固定架的車輛，運輸車應于雙塊式軌枕尺寸相適應，裝車后應綁扎牢固，每摞雙塊式軌枕間塞兩塊三角楔木，防止運輸過程中碰撞、損壞。用拖車將鋼筋運送到鋼筋加工場地進行鋼筋加工，鋼筋加工完后，用汽車將鋼筋運至隧道內，用龍門吊將加工好的鋼筋卸在兩線中間的水溝蓋板上或隧道內空地上，鋼筋應放置整齊，確保隧道內車輛運輸通道暢通。4.4.4底層鋼筋的布置和綁扎道床鋼筋采取在鋼筋加工點下料、加工，洞內綁扎焊接，鋼筋綁扎前先用風鎬將施工范圍內的隧道鋪底混凝土面鑿毛，以加強隧道鋪底與混凝土道床的結合。同時要將隧道鋪底混凝土面清洗干凈，不得有混凝土渣和積水。然后按設計圖紙要求綁扎下層鋼筋，每塊標準道床板橫向采用31根φ20鋼筋，縱向采用18根φ20鋼筋，異型道床板橫向采用29根φ20鋼筋，縱向采用18根φ20鋼筋，采用絕緣塑料夾和塑料線綁扎鋼筋，避免鋼筋接觸，綁扎完后對其絕緣性能進行檢查。4.4.5軌排的拼裝龍門吊是隧道內鋼軌、雙塊式軌枕、鋼筋等材料吊運必不可少的、也是使用最頻繁的機具。本工程施工時采用4臺跨雙線，10t輪胎式龍門吊，跨度8.45m，凈高4.0m每個工作面設2臺龍門吊進行作業。施工時鋼軌采用工具軌，工具軌采用12.5m長60kg/m的新鋼軌，工具軌應無變形、損傷、毛刺等，鋼軌質量及狀態應經常檢查。施工時先鋪設工具軌，然后將工具軌進行循環倒運使用，后換鋪長鋼軌。用龍門吊將雙塊式軌枕在施工場地按雙塊式軌枕設計間距進行布設。散枕時要輕放，位置要準確，雙塊式軌枕鋪設完成后，利用龍門吊將工具軌鋪設到其上，依據每根雙塊式軌枕在標準軌上的位置刻畫線，調整每根枕木的位置，達到設計要求后，在隧道內進行拼裝（軌排拼裝示意圖4.4.5-1），軌排拼裝按就近鋪設的原則在將要施工道床板附近的場地拼裝。工具軌的鋪設完成后，利用鋼軌直角尺、橡皮錘、套筒板手等工具對工具軌進行調整。并用雙同步動力扳手同步施擰扣件螺栓，并對螺栓用測力扳手進行檢測，防止由于螺栓不緊而引起雙塊式軌枕位置移動。軌排組裝完成后，對軌距、雙塊式軌枕位置、雙塊式軌枕間距進行檢查。對達不到規定要求的項目進行調整。軌排組裝允許偏差見表4.4.5-1，軌排拼裝示意圖見圖4.4.5-1，龍門吊主要用散枕和工具軌的安裝，見圖4.4.5-2，組裝軌排施工工藝流程圖見4.4.5-3。表4.4.5-1軌排組裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）備注1軌距±1變化率不得大于1%02軌枕間距±5軌排拼裝示意圖4.4.5-1龍門吊散枕示意圖圖4.4.5-2吊放雙塊式軌枕吊放雙塊式軌枕擺軌下橡膠墊板擺軌下橡膠墊板吊放鋼軌吊放鋼軌放正雙塊式軌枕放正雙塊式軌枕調整軌枕間距調整軌枕間距安裝扣軌彈簧安裝扣軌彈簧緊固螺母緊固螺母組裝軌排施工工藝流程圖4.4.5-34.4.6吊放軌排就位軌排拼裝完成后用兩臺洞內龍門吊協調動作，嚴格控制軌排的起吊位置，起吊位置為軌排兩端各6.25m的位置，防止軌排在起吊過程中變形，吊起軌排時，軌排兩端增設倒鏈葫蘆等易于調節的機具配合龍門吊的縱移和橫移，控制軌排兩端的移動，施工人員根據測量技術人員的交底用相應的外移加密基樁進行控制，將軌排吊放至待鋪位置，對于兩軌排的接頭處，用軌道夾板配合自制的夾板螺桿進行連接，軌縫卡死。軌排吊運點的計算（1）、計算原理在荷載一定的情況下，吊裝鋼軌時，鋼軌變形量最小。（2）、荷載每排25m軌排中，60軌：60Kg/m；枕木：110Kg/個，40個/25米；扣件：2.5Kg/個，80個/25米（3）、計算荷載計算如下：q1=[(2*60Kg/m*25m+110Kg/個*40個/25米*25m+2.5Kg/個*80個/25米*25m=[3000Kg+4400Kg+200Kg]*10N/Kg/25m=76000N/25m=3040(N/m)即：單根受力q=3.04/2＝1.52（KN/m）（4）、簡化受力圖如下（5）、位置計算如荷載圖示，當A,B及跨中三點彎距值相等時鋼軌變形最小即A點正負剪力值相等。對A點左有：QA=-q*a；對A點右有：QA=RA–q*a(RA是A點出外作用力，RA=(a+L/2)*qL/2)即：∣-q*a∣＝RA–q*a0＝RA–2*q*a代入RA=(a+L/2)*qL/22*a+L=25得：a=6.25mL=12.5m（6）、變形計算如圖示變形最大既是撓度最大值。撓度fmax=f(a+L/2)=(5-24a2/L2)*qL4/384EI=(5-24*6.252/12.52)*1520*12.54/384EIE=210GPaI值由60型鋼軌尺寸計算得：12167cm4代入計算得最大變形值為：3mm。根據以上計算可以得出，軌排的最佳吊點為軌排的兩端起各6.25m的位置，最大變形值為3mm。同理可得，若采用12.5m的軌排吊運，最佳吊點位置為軌排的兩端起各3.125m的位置，最大變形量為0.5mm。4.4.7安裝螺桿調整器架立軌排軌排鋪設就位后，每隔2根軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調整器架立軌排，該螺桿調整器能起到鋼軌支承架的作用，并能調整軌排高低、方向、水平及超高，具有四項調整功能。螺桿調整器對稱、等間距安裝在兩鋼軌上。螺桿調整器應架設牢固，并與鋼軌垂直，將調整絲桿端頭擱置在混凝土支承層上。扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器托板接面處無空隙，使之密貼。通過扳手擰動調整絲桿來調整軌道定位的豎向和橫向的位置。螺桿調整器大樣圖見圖4.4.7-1、螺桿調整器平面布置圖見圖4.4.7-2。圖4.4.7-1螺桿調整器大樣圖圖4.4.7-2螺桿調整器平面布置圖4.4.8軌道粗調根據加密基樁，人工調整螺桿調整器，調整鋼軌高低、水平、方向。通過轉動水平調準螺桿，調準要求的軌道位置；通過轉動垂直調準螺桿，調準要求的軌道高度；通過轉動超高螺桿，調準要求的超高。此項工作必須在測量人員配合下進行。軌道粗調允許偏差見表4.4.8-1表4.4.8-1軌道粗調允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）備注1軌頂高程0，-102中線位置±54.4.9安裝上層鋼筋在軌道粗調之后，綁扎道床板上層鋼筋，安裝縱橫向鋼筋及接地鋼筋。每塊標準道床板橫向采用11根φ20鋼筋，縱向采用4根φ20鋼筋，每塊異型道床板橫向采用10根φ20鋼筋，縱向采用4根φ20鋼筋。道床板上層縱向設置3根φ16鋼筋、橫向設置1根φ16鋼筋接地。道床板內上下層縱橫向結構鋼筋搭接處采用絕緣套管絕緣，縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間采用絕緣套管絕緣，橫向接地鋼筋與其余縱向結構鋼筋采用絕緣套管絕緣。4.4.10接地將縱向鋼筋焊接到接地端子上。利用道床板內三根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地的縱橫向鋼筋，綜合接地的縱橫向鋼筋交叉處進行焊接，焊接采用搭接焊工藝，用φ16的“L”形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小于100mm，雙面焊焊接長度不小于55mm?？v向鋼筋每100m的中部分別與貫通地線的接地母排單點“T”型可靠連接。接地鋼筋不得構成電氣環路。為滿足軌道電路要求，除綜合接地的縱橫向鋼筋交叉處進行焊接外，所有與結構鋼筋交叉處的鋼筋進行絕緣綁扎。即道床板內上下層鋼筋縱、橫向鋼筋搭接處采用絕緣套管絕緣?？v向接地鋼筋與橫向結構鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間采用絕緣套管絕緣，橫向接地鋼筋與其余縱向結構鋼筋采用絕緣套管絕緣。道床內鋼筋絕緣襯墊（又稱絕緣套管）質量的好壞，直接影響信號的傳輸距離，因此，對產品及產品的生產廠家應嚴格把關。采用產品應該具備鐵道部質檢中心檢驗合格文件，并在其它鐵路無碴軌道項目中有應用經驗。產品的主要性能應滿足以下要求：1.鋼筋絕緣襯墊的原材料應采用聚乙烯。原材料的物理性能應滿足下表的要求：項目單位性能指標試驗方法體積電阻率Ω·cm3≥1014GB/T14102．為了保證絕緣襯墊與鋼筋的連接緊密，絕緣襯墊的卡力不得小于2.5kg。試驗方法：測試前先將鋼筋絕緣襯墊的一端進行固定，而后將對應的鋼筋卡入未固定的一端，隨后將帶有掛鉤的鐵棒（重量為2.5kg）輕掛在卡入部分的中心位置。懸掛1分鐘后鋼筋不得脫落。鋼筋絕緣襯墊的絕緣電阻應大于1012Ω，試驗方法采用高阻測定儀測試。測試前先將鋼筋絕緣襯墊的上下卡口卡入尺寸相對應的鋼筋上，上下鋼筋呈十字形，而后將兩根鋼筋用尼龍勒條進行捆扎結實，在500V直流電壓下測定其電阻值，兩端測試點為鋼筋卡入鋼筋絕緣襯墊部分的上下中心點。絕緣電阻應大于1012Ω。（注：兩根鋼筋不得接連）檢驗規則按GB/T2828.1檢驗。4.4.11模板及固定體系的安裝測量人員根據縱斷面設計標高，每隔5m放出模板固定點位置。放樣點必須用紅油漆標識，便于工人施工時察看。模板安裝前必須徹底清潔、除銹，并涂抹清潔機油。模板安裝時用鉆孔機在隧道地面放置模板的位置鉆孔，然后用膨脹螺栓和特制的三角固定架固定(見圖4.4.11-1)，防止灌注混凝土時軌枕和鋼軌上浮。圖4.4.11-1三角固定架模板安裝要求：模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接，鋼模板要牢固的固定在支承層混凝土上。模板的內側面要求平整，接縫嚴密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經常檢查，如發現變形、松動等現象，要及時修整加固。模板安裝允許偏差見表4.4.11-1表4.4.11-1道床板模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5均為模板內側面允許偏差2寬度±53中線位置24.4.12軌道精調是關鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。使用軌檢小車（軌道精調機）逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何型位。根據軌檢小車顯示的數據，用扳手調整螺桿調整器。通過轉動螺桿調整器，來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。精確調整軌道位置是一項十分細致的工作，每一螺桿調整器都要逐一調整，一個螺桿調整器的調整往往對鄰近螺桿調整器的調整有影響，需要反復多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求。軌道精確調整階段應由質檢人員檢查，最終確認軌道鋪設正確，所有參數滿足要求，才能灌注混凝土。軌道精調允許偏差見表4.4.12-1。表4.4.12-1軌道精調允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1軌頂高程±22中線位置23線間距0，+54.4.13清潔整理在混凝土澆筑的位置，整個區域必須預先徹底地進行清潔。這個工作可由帶高壓噴頭的水車進行。該設備可在臨近軌道上的工作通道提供并待命。處理任何存在的污物并且通過工作通道進行處置。4.4.14澆筑混凝土混凝土澆筑前，應復測軌排幾何型位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，滿足方可進行混凝土的澆筑?；炷翝仓皩︿撥?、扣件和軌枕表面進行覆蓋，防止混凝土澆筑時受到污染，并對軌排進行復核加固，為防止軌排在澆筑過程中上浮和左右移動，每隔三根枕木設置一根地錨鋼筋。在澆筑混凝土前，應對混凝土的工作性、強度、絕熱和半絕熱性、自由收縮及耐久性指標、抗裂性能進行對比試驗確定，同時，為了防止混凝土與雙塊式軌枕接觸面處開裂，在軌枕上涂刷界面劑?；炷恋娜肽囟炔粦^日常氣溫，并不應低于5℃，?；炷翝仓够炷翉能壵硪粋认蛄硪粋茸匀涣鲃?，為保證軌枕下部完全密實，首先混凝土從單方向鋪筑，強行填充軌枕下部，枕下采用振搗棒密實（不能有氣泡產生）。在鋪筑混凝土一定時間后，采用平面振動板進行二次密實，判斷是否密實的標準是，用φ8mm的鋼筋可以很輕松地插入混凝土表面約40mm。振搗采用兩個搗固棒同時分左右兩個部位搗固，并有至少要求后兩個備用搗固棒。混凝土振搗必須快插慢拔，直到軌枕底部沒有汽泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆筑完的混凝土，必須經過三次找平收光。第一次在澆筑完成后，第二次在混凝土剛初凝的時候，第三次在初凝后快產生強度的時候，第三次收光可由有經驗的工人完成。第三次收光之后，立即用水清洗軌枕和鋼軌，防止其受到污染，影響其軌道的整體外觀。道床混凝土采用混凝土運輸車、地泵聯合施工，由混凝土運輸車將混凝土運送至施工現場配合地泵進行混凝土的澆筑施工?；炷恋乇帽盟突炷習r，地泵停放在散枕的前方，泵管最前方采用可拆卸的泵管連接，以便在澆筑混凝土時可以保持泵車不動，一邊澆筑一邊拆卸泵管，方便灌注混凝土。澆筑混凝土時，無論一線和二線，均由最遠處向最近處施工。混凝土澆筑示意圖見圖4.4.14圖.14.1混凝土施工技術要求1、道床混凝土施工前，模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。2、混凝土澆筑前對鋼軌、扣件和軌枕表面必須進行覆蓋，防止混凝土澆筑時受到污染；同時，隧道地面及軌枕用水濕潤，以利于界面結合。3、道床混凝土的施工配合比可按設計文件要求，結合施工現場的水泥、砂石料等實際情況，在工地上選配出滿足要求的施工配合比。4、混凝土道床澆筑前，應復測軌排幾何形位、保護層厚度，且配合相關專業人員檢測軌排絕緣性能，符合要求后方可進行混凝土澆筑。5、道床板混凝土均應一次連續澆筑完成，不得中斷。6、混凝土應采取措施預防堿骨料反應，并應符合《鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件》(TB/T3054)的要求。7、道床板混凝土的強度等級為C40，鋼筋混凝土的保護層最小厚度為50mm。8、混凝土的品質必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，并保證混凝土在運送過程中不產生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。9、混凝土道床澆筑振搗密實后，表面需按設計認真做好橫向排水坡及標高，且人工整平、抹光;其尺寸允許偏差應滿足規范要求。混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度±102中線位置23道床板頂面與承軌臺面相對高差±54伸縮縫位置±55平整度2（1m尺量）4.4.15放松扣件軌枕螺栓混凝土初凝后立即解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放松一圈，再用動力扳手放松扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力，這樣在最后很方便地拆卸工具軌、模板、支承架。4.4.16拆御模板與支承架待道床混凝土強度達到5Mpa后，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除后，遺留的螺栓孔采用高強度無收縮砂漿封堵。4.4.17養護混凝土澆筑后，應避免與流動水相接觸，并在12小時內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處于潤濕狀態，高溫氣候時要用麻袋和海綿泡沫雙層覆蓋；當環境溫度低于5度時，禁止灑水養護，可在混凝土表面噴涂養護液養護，并采取適當的保護措施。道床混凝土的養護期不少于7天。5、施工進度安排5.1施工進度安排的原則根據本工程的實際情況，本標段施工進度安排的原則是：1.以確?？⒐すて诤透麝P鍵工程節點工期為原則，合理調配人力、材料、機械設備資源，周密部署，優化施工組織設計。2.組織平行和流水作業，多工作面展開施工，分階段工期倒排，整體推進，確保工期目標的實現。3.根據本工程的施工范圍，部署專業的作業隊，以有相關工程施工經驗的技術人員和豐富施工管理經驗的專業技師為領工員，確保各關鍵工序施工順利完成。5.2主要工序施工進度指標整體道床施工：100m/天，施工單元工序施工時間分解見表5.2-1。表5.2-1施工單元工序施工時間分解表序號施工項目施工時間（小時）說明1隧道鋪底鑿毛處理52底層鋼筋綁扎163吊放軌排就位24安裝螺桿調整器架立軌排55軌道粗調206安裝上層鋼筋187綜合接地58模板及固定體系的安裝209混凝土澆筑前表面清洗210軌道精調2411混凝土澆筑1212拆除調整器和松扣件513拆模板與支承架65.3施工總進度計劃表本段無碴軌道計劃施工開工日期為xx年x月xx日，xx年x月xx日結束，計劃工期x個月，共xxx個工作天，施工計劃詳見表5.3-1“XX隧道無碴軌道施工進度橫道圖”。序號工作名稱開始時間結束時間天數xx年x月x月x月x月x月上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬(一)第一作業面1DK181+496~DK181+976右線xx-x-xxx-x-xx2DK187+450~DK189+250右線DK187+950~DK189+250左線xx-xx-xxx-x-xxx3DK185+650~DK187+450右線DK186+750~DK187+950左線xx-x-xxx-x-xxx4DK184+350~DK185+650右線DK184+900~DK186+750左線xx-x-xxx-x-xxx5DK183+350~DK184+900左線xx-x-xxx-x-xxx(二)第二作業面1DK183+000~DK184+350右線DK182+700~DK184+350左線xx-x-xxx-x-xxx2DK181+976~DK183+000右線DK181+700~DK182+700左線xx-x-xxx-x-xxx3DK181+373~DK181+496右線DK181+373~DK181+700左線xx-x-xxx-x-xxx5.4工期保證措施5.4.1保證工期的組織管理措施 1.建立強有力的高效運轉指揮系統，實行項目法施工，由項目經理統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產，準確掌握形象進度，發現問題，及時處理，確保工期兌現。2.投入足夠的各種性能良好的機械設備,保證各重點工序實行機械化作業。對所有機械設備實行統一管理，并定期進行檢查、維修、保證重點工程項目機械的正常運轉，提高機械使用率。3.保證足夠的施工隊伍，配備有豐富施工經驗的工程技術人員擔任各項目隊技術主管，嚴格按照設計文件和有關技術規范組織施工，堅決杜絕返工現象。4.安排總體施工方案和各分項工程方案要優先考慮工期要求，在滿足工期的前提下選擇最佳方案。5.嚴格執行工地計劃會制度，工程技術部每天召開各作業工班計劃會，落實當天計劃完成情況并確定第二天作業計劃，每周組織召開周進度計劃會，落實當周計劃完成情況及確定下周作業計劃。6.根據總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等，提前預測可能發生的工序交叉配合不到位等現象，采取有效措施，抓住重點，攻克難關，優化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生產要素。7.建立內部工期獎勵制度，發揮經濟杠桿的作用。適時組織開展勞動競賽，充分調動職工的積極性，做到工人保班組進度，班組保項目隊旬計劃，項目隊保證經理部月計劃的實現，經理部保甲方的計劃按期完成。8.主動加強與業主、監理工程師的聯系和溝通，并在施工過程中嚴格執行業主、監理工程師發出的通知和指令，同時積極主動與地方政府、交通、公安、環保等單位聯系，盡快簽訂各種協議，取得支持，為開展施工創造良好的外部環境。5.4.2保證工期的技術措施1.認真作好施工準備，做到材料、設備及時到位。組織人員、材料、機具盡快進場，盡快形成施工能力。2.針對本工程特點，采用切塊、分段、多工作面小節拍均衡流水的施工方法，減少技術停歇，對主要施工項目要集中力量，重點突出，加快施工進度。3.合理安排勞動力，實行日夜輪流作業，節假日不休息。4.積極采用各種新技術、新工藝，加強機械化程度，提高工效。5.各種材料保證充分及時的供應，各種周轉材料儲備充足，各類機械設備保養運轉良好，保證施工在最優狀態下進行。6.加強同甲方駐工地代表及監理工程師聯系，對變更設計、主客觀因素等影響進度的問題提前考慮預案，積極協商解決，在總體布置上合理安排，保證工期。7.狠抓重點控制工程和關鍵工序，對于控制工期的工程和工序，組織精銳隊伍，增加資源投入，盡可能地組織先期施工，保證工程銜接有序，接口順暢。8.加強計劃管理，增強預見性，全面編制各項目總工期、階段工期和工序作業工期三級網絡計劃，并向所有涉及工期的施工隊伍分解落實。9.加強施工階段的工期控制，確定施工階段進度目標分解圖及施工階段進度控制的主要工作內容和深度。10.加強施工工序驗收和工序間的緊密銜接，及時組織驗收工作，交下道工序施工。11.組織定期的現場會議，及時分析、通報工程進度狀況，協調各施工隊之間的生產活動，根據實際施工進度，及時修改和調整階段進度計劃，督導各作業隊執行，保證下階段施工的順利開展，確保總工期目標的實現。5.4.3保證工期的勞動力保證措施1.認真做好勞動力的統籌，科學組織、合理安排、均衡生產，加強組織協調，確保施工勞動力能滿足工程生產的需要。2.建立健全崗位責任制，施工勞動力人員定崗定責，嚴格技術標準、工藝措施，嚴明施工紀律，按設計要求施工。3.全面提高勞動力整體素質。加強技術培訓，提高施工人員的操作技術熟練程度，項目經理部的骨干要深入學習項目管理知識，規范操作行為。同時抓好后勤保障體系，一切為生產服務，關心職工的物質、文化生活，充分激發廣大職工的生產積極性。5.4.4保證工期的物資供應措施1.充分發揮我公司在物資采購及運輸渠道上的優勢，及時與廠家簽訂好購貨合同，以便廠家提前生產和儲備，確保施工需要和施工的連續性。對需要工地復檢的材料，更要提前購料后取樣檢驗，保證進場材料的質量。2.物資管理人員對現場的各種材料定期或不定期進行清點，掌握料場所有材料的使用、庫存情況，并根據工程進度提前進料，保證施工需要。5.4.5優化機械設備配置1.根據本標段施工條件、施工方法的特點，優化機械設備。同時加強機械設備的維修力量，保證機械完好率，努力提高機械裝備效率，確保工程進度。2.作好設備的選型和配件供應工作，設備選型力求實用、先進、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜，以便于統一管理，設一定數量的備用設備，防止待機誤工，在施工中備足易損件，做到隨壞隨修。3.盡可能地縮短各種模板以及周轉工具軌等的使用時間。4.組建一支由高級機械工程師和工人技師為主的