第五章

國際物流2主要內容第一節國際物流概述其次節國際物流活動3第一節國際物流概述國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是指不同國家之間的物流。國際物流是國內物流的延長和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大的物的流通。一、國際物流定義4國際物流的實質是依據國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流淌和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。國際物流是國際間貿易的一個必定組成部分，各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。二、國際物流的實質5物流據點的地理位置是否在一國境內國際物流與國內物流的劃分標準關鍵是：6第一階段20世紀50年頭至80年頭(數量上的增長）其次階段20世紀80年頭初至90年頭初（集裝箱、聯運技術）第三階段20世紀90年頭初至今（信息技術）三、國際物流的發展7四、國際物流的分類

分類標準分類結果依據貨物在國與國之間的流向進口物流出口物流依據貨物流淌的關稅區域不同國家之間的物流不同經濟區域之間的物流依據跨國運輸的貨物特性國際商品物流國際軍火物流國際郵品物流國際捐助或救助物資物流國際展品物流廢棄物物流等8五、國際物流的特點物流經營環境存在差異物流系統范圍廣國際物流必需有國際化信息系統的支持國際物流面臨的風險較高國際物流的標準化要求較高9國際物流與國內物流的差異經營環境信息溝通方式標準化程度面臨的風險

主要運輸方式由于各國文化歷史、生產力發展水平、物流基礎設施、技術和地理條件不同，政府管理國際物流的政策法規多種多樣，各國企業從事國際物流的實力和水平千差萬別，使國際物流的經營環境極為困難。如一個國家的政府在管理其國內物流時，主要對危急品等一些特殊貨物的運輸、儲存等制定了各種標識、載重、平安標準，設定各種運輸條件。

國際物流與國內物流的比較

10國際物流與國內物流的差異經營環境信息溝通方式標準化程度面臨的危急主要運輸方式在國內物流中，貨物從賣方向買方的運輸主要通過馬路運輸和鐵路運輸方式完成，運輸線路相對比較短。而在國際物流中，海洋運輸、航空運輸以及集裝箱多式聯運是主要的運輸貨物的方式，運輸線路較長，氣候條件困難，在運輸途中貨物的保管、存放條件要求高，并且常常有轉運、換裝、換載等狀況的發生。

國際物流與國內物流的比較11國際物流與國內物流的差異經營環境信息溝通方式標準化程度面臨的危急主要運輸方式目前，國際物流的信息溝通方式在于EDI、INTERNET等信息技術加速結合，但是各國、各行業間信息技術標準的不統一，在確定程度上阻礙著國際信息系統的建立和發展。

國際物流與國內物流的比較12國際物流與國內物流的差異經營環境信息溝通方式標準化程度面臨的危急主要運輸方式由于運輸時間、距離的擴大，貨物在途中的轉運、裝卸的頻率較大，各口岸處理貨物的設備、基礎設施條件千差萬別，在國際物流中貨物滅失和損壞的風險較大。另外由于匯率的變更，企業資信問題使國際物流運作中面臨更多的信用及金融風險。國與國之間的政治、經濟關系的變更，可能會給跨國開展的國際物流帶來國家風險。

國際物流與國內物流的比較13國際物流與國內物流的差異經營環境信息溝通方式標準化程度面臨的危急主要運輸方式由于國際物流的運作涉及到各國政府宏觀管理手段和方式問題、各種物流基礎設施和設備、信息傳遞和溝通的方式等，假如貿易關系親密的各國之間在這些問題上無法形成相對統一的標準，國際物流的運作就會存在大量的資源奢侈和重復或多余的勞動，而造成不必要的物流成本。目前，美國和歐洲已基本實現了物流工具、設施等統一標準，從而極大地促進了國際物流的有效開展。

國際物流與國內物流的比較。六、國際貿易的概念國際貿易（InternationalTrade）是指世界各國（地區）之間的商品以及服務和技術交換活動，包括出口和進口兩個方面。進口貿易（ImportTrade）出口貿易（ExportTrade）過境貿易（TransitTrade）轉口貿易（EnterportTrade）復出口（Re-export）復進口（Re-import）按國際貿易商品的流向2023/3/214過境貿易（TransitTrade）——指商品由A國運往B國途中，途經本國，對于本國來說即為過境貿易。干脆過境貿易:即外國貨物到達本國口岸后，在海關干脆監管下，通過國內運輸線從其它口岸離境，干脆過境甚至不需卸貨和轉換運輸工具，承辦過境的國家一般要收取確定的費用。間接過境貿易:即指外國貨物到達本國口岸后先存人海關保稅倉庫，未經加工改制，又從海關保稅倉庫提出，運出國境的活動。例如,我國與尼泊爾進行貿易,我國出口貨物需經印度轉運,這對印度來說就是過境貿易.它可以獲得很多收入,如運費、保險費、裝卸費、存倉保管費、傭金等。15轉口貿易（EnterportTrade）

轉口貿易——指本國從A國進口商品后，再出口至B國的貿易，本土的貿易就稱為轉口貿易。轉口貿易的貨物運輸可以有兩種方式：一是轉口運輸，即貨物從A國運入本國后，再運往B國；二是干脆運輸，即貨物從A國干脆運往B國，不經過本國。轉口貿易和過境貿易的區分在于商品的全部權在轉口貿易中先從生產國出口者那里轉到第三國（或地區）商人手中，再轉到最終消費該商品的進口國商人手中。而在過境貿易中，商品全部權無需向第三國商人轉移。16復進口（Re-import）是指本國商品輸往國外，未經加工又輸入國內，也稱再進口。復進口多因偶然緣由（如出口退貨）所造成。國貨復進口，是指在本國生產制造，并已實際出口離境的原產于本土的貨物，在未進行加工變更貨物狀態的狀況下，因某些緣由須要重新中轉復運進境。復出口是指外國商品進口以后未經加工制造又出口，也稱再出口。復出口在很大程度上同經營轉口貿易有關。七、國際物流與國際貿易的關系國際貿易和國際物流是國際經濟的兩個方面：國際貿易——商品全部權轉移國際物流——商品的實體轉移2023/3/218二者相互依靠、相互促進和相互制約：國際物流是開展國際貿易的必要條件：國際物流是國際貿易的物質基礎：國際物流的高效有序是國際貿易發展的重要條件2023/3/219七、國際物流與國際貿易的關系二者相互依靠、相互促進和相互制約：國際物流隨著國際貿易的發展而發展起來：國際貿易對國際物流提出新的要求（1）質量要求（2）效率要求（3）安全要求（4）經濟要求2023/3/220七、國際物流與國際貿易的關系21其次節國際物流的業務活動22國際物流流程圖23海關法規定，進出口貨物必需經設有海關的地點進境或者出境.進口貨物的收貨人、出口貨物的發貨人或其代理人應當向海關照實申報、接受海關監管。一、報關

24報關基本流程

25進出口報關流程26報關期限<海關法>規定出口貨物的發貨人或其代理人應當在裝貨的24小時前向海關申報.進口貨物的收貨人或其代理人應當自運輸工具申報進境之日起14天內向海關申報.逾期罰款,征收滯報金.超過三個月未向海關申報者,其貨物可由海關提取變賣27二、國際貨物的報檢進出口商品的檢驗檢疫是在國際貿易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗檢疫機構對商品的質量、數量、重量、包裝、平安、衛生及裝運條件等進行檢驗并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進行檢疫工作。報關、商品檢驗、動植物檢驗和衛生檢驗，即俗稱"一關三檢"。商檢的概念

28現行《商檢機構實施檢驗的進出口商品種類表》所規定的商品。《中華人民共和國食品衛生法(試行)》和《進出境動植物檢疫法》所規定的商品。船舶和集裝箱。海運出口危急品的包裝。對外貿易合同規定由商檢局實施檢驗的進出口商品。其他法律、行政法規規定需經商檢機構或由其他檢驗機構實施檢驗的進出口商品。商檢的范圍29商檢的作用作為出入境貨物報關驗放的有效證件海關征稅的依據買賣雙方結算貨款的依據計算運輸、倉儲等費用的依據辦理索賠的依據明確責任的重要憑證訴訟、仲裁的重要憑證30商檢的程序31

《商品檢驗法》對進口商品檢驗及出口商品檢驗所做出的相關規定及違反規定是所負的法律責任。商檢的依據32一般是由特地的檢驗部門或檢驗企業或試驗室來辦理,稱為”公正鑒定人”或”宣誓衡量人”,統稱商檢機構或公正行.官方機構,國家設立的檢驗機構非官方機構,私人,同業公會,行業協會開設的檢驗機構工廠企業,用貨單位開設的化驗室,商品檢驗機構我國的法定檢驗機構為國家設立的商品檢驗部門和設在全國各地的商檢局

商品檢驗機構33

商品檢驗證書

商品檢驗機構34以離岸品質和重量為準以到岸品質和質量為準兩次檢驗\兩個證明\兩個依據商品檢驗的時間和地點35理貨的定義及其范圍理貨是指船方或貨主依據運輸合同在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，托付港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數、檢查貨物殘損、指導裝艙積載、制作有關單證等工作。理貨單證理貨單證是反映船舶載運貨物在港口交接時的數量和狀態的實際狀況的原始記錄，因此它具有憑證和證據的性質。理貨的主要內容分票理數理殘繪制實際貨物積載圖三、理貨36四、國際貨物的儲存保管

海關監管倉庫保稅倉庫BondedWarehouse）保稅區（BondedArea）保稅工廠（BondedFactory）自由港（FreePort）出口加工區自由貿易區（FreeTradeZone）保稅物流園區保稅港區（BondedPort）37海關監管倉庫海關監管倉庫是指在海關批準范圍內，接受海關查驗的進出口、過境、轉運、通關貨物，以及保稅貨物和其他尚未辦結海關手續的進出境貨物。這種倉庫有的由海關自行管理，但隨著進出口業務的增大，海關作為行政管理機關，自營諸多不便，現在基本上交由專營的倉儲企業經營管理，海關行使行政監管職能。38存放在海關監管倉庫的貨物有兩個期限，如儲存超過14天，海關要征收遲納金；超過三個月仍不提取的，便視為放棄貨物，依據《中華人民共和國海關法》的規定變賣，款項交歸國庫。全部出口貨物必需實際進入出口監管倉庫后方可報關，海關憑監管倉庫加蓋印章（交海關備案）的《國際貨物托運書》接受報關，《國際貨物托運書》上應填明出口貨物品名、件數、重量，并不得涂改。

39保稅（protectivetariff;protectivetrade)保稅制度是一種國際通行的海關制度。是指經海關批準的境內企業，所進口的貨物，在海關監管下在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務制度。保稅（protectivetariff;protectivetrade)40保稅倉庫是指經海關核準的特地存放保稅貨物的專用倉庫。保稅倉庫分公用型和自用型兩類。公用型保稅倉庫是依據公眾須要設立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉庫是指只有倉庫經營人才能存放貨物的保稅倉庫，但所存放貨物并非必需屬倉庫經營人全部。——海關總署保稅倉庫（BondedWarehouse）41海關允許存放保稅倉庫的貨物一是供加工貿易（進、來料加工）的進口料件；二是外經貿主管部門批準開展外國商品寄售業務、外國產品修理業務、外匯免稅商品業務及保稅生產資料市場的進口貨物；三是轉口貿易貨物以及外商寄存貨物以及國際航行船舶所需的燃料、物資和零配件等。42保稅倉庫類型儲存期限（年）說明公共保稅倉庫3在限期內，貨物轉移到不同類型的保稅倉庫時，其總期限不得超過其中最長的一類的規定時間自有公共保稅倉庫2專用保稅倉庫143保稅工廠是指經海關批準，用保稅進口的原材料、輔料、零部件、元器件等加工制造復出口產品的工廠。我國規定凡經國家批準有進口經營權的生產企業（包括外商投資企業），均可向企業所在地主管海關申請建立保稅工廠。保稅工廠（BondedFactory）44保稅區是指海關所設置的或經海關批準注冊的特定地區。在海關的監督下，外國商品可短暫不用繳納進口關稅存入保稅區內。如再需出口，則不用繳納出口稅，但如要進入本國國內市場則必需繳納進口稅。保稅區是指在國境以內、關境以外特設的一個對外開放區域，保稅區是海關監管的特定區域，設立保稅區須經國務院批準。保稅區具有進出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實行“境內關外”運作方式。保稅區（BondedArea）國境是指一個國家行使全部過節主權的國家空間，包括領陸、領海、領空。其次次世界大戰后，關稅同盟和自由區、自由港大量出現，國境等于關境的原則被突破，國家政治國境和關境有時不完全一樣。幾個國家結成關稅同盟，組成一個共同關境，實施統一的海關法規和關稅制度，其成員國的貨物在彼此之間的國境進出不征收關稅，此時關境大于其成員國的各自國境。自由港、自由區雖在國境之內，但從征收關稅看，它可以被視為在該國境之外，進出自由港（區）可以免征關稅，此時關境小于國境。

關境是指實施同一海關法規和關稅制度的境域，即國家（地區）行使海關主權的執法空間。又稱“稅境”或“海關境域”。46出口加工區是指一國或地區在港口、機場旁邊等交通便利的地方劃出的確定區域，在區內搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎設施，用實惠方法吸引外國投資，發展在國際市場上有競爭實力的出口加工工業，以達到利用外資、引進技術、增加就業、賺取外匯等目的。出口加工區是海關監管的特殊封閉區域，其功能僅限于產品外銷的加工貿易，區內可設置出口加工企業及其相關倉儲、運輸企業。出口加工區47在稅收方面的實惠措施對出口加工區區內企業，其進行加工、生產、制造所需的機器設備、原材料、零部件、半成品、燃料及運輸工具等均可免稅進口。區內企業生產的工業品再出口可免征出口稅。在國內稅方面，一般的出口加工區都為外國投資的企業供應減免公司所得稅、營業稅、貨款利息稅、工商統一稅等實惠。

48自由港（FreePort）自由港又稱“自由口岸”，一般設置在港口城市或地區，是在一國國境之內、海關管理關境以外的允許外國貨物、資金自由進出的港口區。進出港區的貨物免征關稅，準許在港區內進行改裝、加工、長期儲存或銷售等業務活動。只有當貨物轉移到自由港所在國的課稅地區時，才需繳納關稅。自由港的設立主要是為了發展過境貿易，吸引外國船只或貨物過境，從中獲得運費、堆棧費、加工費等收入。49自由貿易區（FreeTradeZone）自由貿易區又稱免稅貿易區(Tax—freeTradeZone)和自由區(FreeZone)，也有的稱為對外貿易區(ForeignTradeZone)等，是劃在關境以外，準許外國商品自由免稅進出的地區。自由貿易區是從自由港發展演化而來的，可以設在港區，也可設在內陸，一般依靠河、山等自然屏障或藩籬等其他障礙把它與國家的其他受海關管轄的部分隔離開來。它除了具有自由港允許貨物自由進出港口區域的功能之外，還增加了吸引外資、引進技術、開展工業加工、旅游服務、金融、保險等各項業務，具有綜合性功能。50出口加工區與自由貿易區的關系加工區兼具貿易與工業生產兩種功能。在這兩種功能中，一般是以發展出口加工業為主，兼營進出口貿易，而自由貿易區雖然也具有商業貿易與工業生產兩種功能，但仍主要以商業為主，以此帶動出口工業產品的生產。51保稅物流園區保稅物流園區：是指經國務院批準，在保稅區規劃面積或者毗鄰保稅區的特定港區內設立的、特地發呈現代國際物流業的海關特殊監管區域。保稅物流園區的功能：

保稅物流園區可以存儲進出口貨物及其他未辦結海關手續貨物、對所存貨物開展流通性簡潔加工和增值服務、進出口貿易及轉口貿易、國際選購 、分銷和配送、國際中轉、檢測、修理、商品展示、和經海關批準的其他國際物流業務。保稅物流園區內不得開展商業零售、加工制造、翻新、拆解及其他與園區無關的業務。52保稅港區（BondedPort）保稅港區是指經國務院批準，設立在國家對外開放的口岸港區和與之相連的特定區域內，具有口岸、物流、加工等功能的海關特殊監管區域。保稅港區的功能:倉儲物流，對外貿易，國際選購 、分銷和配送，國際中轉，檢測和售后服務修理，商品展示，研發、加工、制造，港口作業等9項功能。

53保稅港區享受保稅區、出口加工區、保稅物流園區相關的稅收和外匯管理政策。實行國外貨物入港保稅，國內貨物入港退稅，港內加工產品不征收增值稅，港內貨物自由流通并不征收增值稅和消費稅等政策，區內企業之間貨物交易免增值稅和消費稅。實行相對寬松的外匯管理；實施便捷的口岸通關措施等。在稅收、外匯、船舶及人員等方面實行更為開放的管理模式和政策54廈門海滄保稅港區規劃建設面積9.5092平方公里，由嵩嶼港區、海滄港區、出口加工區、物流園區等功能區塊組成，集口岸、物流和加工貿易三大功能于一體，是保稅區、出口加工區和保稅物流園區及港口碼頭等相關政策功能的疊加，通關便捷、貿易便利、金融外匯財政等各項政策極為實惠，是我國當前開放程度最高的特殊監管區域之一。55E組（啟運）ExchangeEXW工廠交貨適合于多種運輸方式包括多式聯運F組（運費未付）FreeFCA*FASFOB*貨交承運人船邊交貨裝運港船上交貨同上適用于海運和內河運輸同上C組（運費已付）CostCFR*CIF*CPT*CIP*成本加運費成本加保險、運費運費付至運費、保險費付至同上同上適合于各種運輸方式同上D組（到達）DeliveredDAFDESDEQDDUDDP邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨同上適用于海運和內河海運、內河和多式聯運適合于各種運輸方式適合于各種運輸方式五、國際貿易術語56

《2000年國際貿易術語說明通則》13種貿易術語對比表E組啟運組

EXW

工廠交貨

指定地點

賣方所在地

各種

貨交買方處置后

無

術語風險轉移界限術語譯名出口報關保險合同運輸合同交貨地點運輸方式后隨地點進口報關組別無買方

買方FCA

FAS

FOB

貨交承運人

指定地點

出口國內地、港口

各種

貨物交承運人處置后買方

無

賣方買方裝運港船邊交貨

指定裝運港

裝運港船上交貨

指定裝運港

裝運港裝運港水運

水運

貨交船邊后貨物越過船舷

買方

買方

無無

賣方賣方買方買方C組主要運費已付組F組主要運費未付組

CFR

成本加運費

指定目的港

裝運港水運

貨物越過船舷

貨物越過船舷

賣方賣方無

賣方買方CIF

成本加保險費運費

指定目的港

裝運港水運

賣方賣方買方CPT

運費付至

指定目的地

出口國內地、港口

各種

賣方無

賣方買方貨物交承運人處置后CIP

運費、保險費付至

指定目的地

出口國