限速的必要性及暢通關系的工作心得近年來，交警部門根據上級的指示精神，按照《中華人民 ___道路交通安全法》的要求，對轄區內的主要道路采取了限速的措施，并加大了對嚴重超速駕駛人的處罰力度。對此，一些交通參與者，尤其是車輛駕駛人議論頻多，褒貶不一。作為一個從事道路交通管理工作的交警,僅就“限速”這個話題談談自己的看法。當前，在“人、車、路”超常規大幅度增長的情況下，要想真正實現交通事故零增長是一件極其困難的事，大量的數據資料表明，機動車超速行駛、不按規定讓行、占道行駛、違章變更車道四大違章是導致死亡事故發生的根本原因，而超速行駛又是其“龍頭”，僅超速行駛一項，就占死亡總人數的三分之一還多，而且比重還有逐漸上升的趨勢。要想壓事故保暢通，就得先壓速，只有車輛嚴格按照規定的時速行駛，才能有效地避免或降低交通事故的發生。自開展雙超治理活動以來，效果極為明顯，這也是大家有目共睹的事實。同時，各級公安機關交通管理部門，包括交通運輸部門也都采取了各種各樣的諸如百日安全競賽、專項治理活動等等，收也達到安全暢通的目的。治理超速，一是對道路時速的設定體現了以人為本、關愛生命、安全第一的理念。二是對限速"度"的把握，總體上也是得當的，較好地處理了安全與速度、效率的關系。在堅持安全第一的前提下，在我區，無論城市或鄉村道路，限定時速均有了一定幅度的提高，以期盡可能地滿足人們出行的需要。如鬧市區的40公里，干線公路的50公里，但為什么仍有不少駕駛人感到“太慢”呢？種種原因，值得探討。（一）設計時速不等于限制時速。每條公路在設計、建道時，都有自己的設計時速理論值，這個理論值是指的在理想狀態下車輛正常行駛的安全車速，這個理想狀態是指車輛在行駛中不受外界因素___，包括其它車輛、行人、天氣等。然而，道路作為其公共通行的主要職能，要想達到理想狀態是很難的。從目前我轄區道路的實際情況來看，要想完全達到設計時速，也是有相當的困難的。村村通道路是我區道路的又一大特色。“要想富，先修路”，因此，現有的許多主干道都是從村鎮通過的，有些道路設計、建造道時想繞開村鎮，但也慢慢地被村鎮“包圍蠶食”。預計在今后一段時期內，新建公路仍會重蹈覆轍，道路一旦建成，兩側馬上就會建起眾多的建筑。同時，公路附近的村莊、企業、學校為了方便工作與生活也千方百計地與主干道“接軌”，造成主干道開口眾多，不堪負重，險象環生，嚴重地制約了車輛的正常通行，也正因此發生了大量的交通事故，造成了巨大的損失。（二）車速的設定與“木桶定律”有同工異曲之妙。“木桶定律”認為：木桶的盛水量是由最短的那快板決定的。同理，具體到某條道路、某個行駛區域車速的設定，交警部門主要分析和尋找“最短的木板”，即道路上最易發生事故的環境與因素，綜合其他條件，最后確定限速值。應該說，這是有一定的道理的。不少駕駛員在主干道上之所以感到車速限速過底，筆者認為很大程度上是看“長木板”多，找“短木板”少。一方面，容易引發事故的地段，我們俗稱“點”或“段”，相對整條道路來說，所占長度畢竟是極少的一部分，當駕駛員大部分時間行駛在寬、平、直的道路上而又不得不限速行駛時，有想法、甚至有怨言也是可以理解的。另一方面，當事故多發點、段又像定時炸彈般地星羅棋布，隔三差五地沿線分布時，無論開車人、管理者都陷入了兩難的境地。因此，在這敞開混合式的普通道路上，對車速的設定，開車人、管理者都要進行“換位思考”，做到突出重點、統籌兼顧，不以偏概全。混合公路上機動車、駕駛人、行人、其它的交通參與者的多成份、不平衡性，也直接影響和制約著車速的提高。由于目前條件限制，在同一道路上，新駕駛人（經驗不足、數量龐大、易發事故）與老駕駛人、快速