摘要上海市交通系統目前存在公交企業運營調度平臺、數個政府監管平臺、還有各種類型公交換乘網站，候車亭、電子站牌等系統。這些系統對于上海市1100多條線路、6000多個站點，采用各自方式進行編碼、存儲、處理和使用方式不盡相同，系統之間數據交互極不方便。本系統將結合目前現有資源，建立統一規范，整合統一數據庫，建立統一的公共信息服務發布系統，有效整合資源提高政府服務水平。為交通管理部門提供數據服務，提高智能交通的整體效益，而且大量的信息經過處理后，向廣大的交通參與者提供豐富及時的交通信息服務，以達到方便出行的目的。【關鍵詞】智慧交通gis數據站點cpm法1引言上海“智慧交通”是上海市“智慧城市”重要組成部分，而上海公交基礎信息管理與服務應用系統是智慧交通最重要的基礎應用系統之一，本系統實現上海公交基礎設施信息管理，根據公交行業相關需求，設計公交線網場站數據庫模型，形成統一編碼和規則，建立公交基礎設施數據庫，存儲公交線路、站點、停車場、保養場、樞紐站等基礎設施的行業管理屬性和空間屬性，開發公交基礎設施數字化管理系統，實現公交線網、站點和樞紐等設施管理功能，重點實現線網規劃分析功能，根據信息資源目錄服務規范，為行業管理、企業運營調度和出行信息服務提供信息共享和服務。2系統體系架構2.1系統基本框架上海市公共交通基礎信息管理與服務應用系統的設計，遵循國家標準《gb/t18578-2008城市地理信息系統設計規范》，根據《上海市公交線路站點統一編碼標準》，設計公交基礎設施數據庫，實現公交線路站點維護系統，公交線網規劃分析系統，公交基礎數據共享服務三個方面內容。系統基本框架如圖1。2.2數據共享框架本系統從運管處行政審批系統《上海市城市交通綜合運輸業務管理系統》獲取公交線路站點的基礎信息，采用統一編碼標準對基礎信息統一編碼，同時通過線路站點維護系統獲取線路站點的gis數據，共同存儲于公交基礎設施數據庫。公交基礎設施數據庫提供基礎數據供公交線網規劃分析系統做線網規劃分析，同時通過公交行業資源目錄共享服務對行業外共享數據，通過公交行業公共數據共享平臺對行業內共享數據。供行業內外各系統同步公交基礎數據。數據共享平臺架構設計如圖2。數據接入和數據轉發都由獨立的線程完成，通過多線程技術提高系統對于并發數據的處理能力，數據共享子系統主要包括網絡監測、數據接收、數據轉發、規則引擎四部分組成。3項目管理3.1進度管理3.1.1進度計劃制定這個項目從2011年9月簽訂合同開始，項目一期預計2013年6月驗收，整個工期將近兩年。進度計劃是進度控制的基礎。計劃指出了項目組織未來努力的方向和奮斗目標，是經過仔細分析后綜合成的對未來的構思，又是當前行動的準則。一個完善的計劃可以使失敗的概率降至最低，最大限度地保證在預期的期限內取得預期的效果。由于項目工期長，人員比較緊張，項目計劃的制定的時候采取倒排的原則，確定了驗收時間后，再從后往前排各個里程碑的時間表，最后制定進度計劃后再進行評審。任務的分配采用功能點估計法，它是在需求分析階段基于系統功能的一種規模估計方法。我們在項目工作量及技術難度的估算上采用面向對象技術同傳統技術相結合的原則。本系統采用了面向對象的分析、設計等一系列面向對象技術，在本系統工作量的估算上根據功能點進行估算。將每個功能模塊逐步分解，直至基本模塊為止。3.1.2關鍵路徑關鍵路線法(criticalpathmethod，cpm)是借助網絡圖和各活動所需時間(估計值)，計算每一活動的最早或最遲開始和結束時間°cpm法的關鍵是計算總時差，這樣可決定哪一活動有最小時間彈性。cpm算法也在其他類型的數學分析中得到應用。本項目從需求分析開始，關鍵路徑是需求分析一數據庫設計一頁面設計一系統開發一系統測試一用戶驗收，這是具體的里程碑，中間的活動計劃比較復雜，這里就不再贅述。通過識別關鍵路徑上的活動，找到項目工期的瓶頸，然后對該路徑的某個或者某幾個節點進行改造，從而達到糾正進度或者加快進度的目的。3.1.3動態監控進度的控制離不開動態監控，在項目中，我對項目的動態監控有三個手段：一、制定項目計劃并分解到工作包后，用msproject制作了項目整體計劃的文件，上傳到svn上，并通告所有項目小組成員必須每天填寫自己每天任務的進度情況。完成情況必須到具體百分比；二、每周一上午定時匯報上周工作情況和本周工作計劃，方便項目管理組進行計劃調整并能時刻把握項目的進度，且有利于向領導層和項目干系人匯報；三、制作進度線，時刻緊盯進度落后的活動，有利于及時調整。動態監控是整個項目進度控制非常重要的一環，項目最終的成功上線正是因為進度監控的及時到位，避免了一些活動延遲對項目帶來的影響，有利項目進度的實時查看。3.1.4遇到問題因為系統在中間遇到了需求變更，所以進度有所調整，增加了不少工作量，直接影響了項目關鍵路徑上的活動，影響項目整體進度，在識別到進度問題后，我們緊急組織項目小組討論，通過壓縮關鍵路徑上其他活動的時間，抽調非關鍵路徑上的活動的人員加入和適當增加加班完美解決了進度問題，雖然增加了一些項目成本，但都在可控范圍內，也沒有造成項目組內的不滿情緒，且加大了客戶對項目組的好感度，受到了公司管理層的表彰。3.2風險管理3.2.1重要意義風險管理能力是項目經理重要的技能之一。項目計劃和跟蹤的能力是一個合格的項目經理必須掌握的技能，而強有力的風險管理則是優秀項目經理必備的能力。即使項目經過了詳細周密的計劃并進行跟蹤，但如果沒有控制好項目中的風險，項目仍然會超出成本和進度的預計。尤其對于軟件項目而言，項目中的不確定因素比比皆是，風險管理的難度超出了其他行業，這也是大多數軟件項目不能按計劃完成的重要原因。3.2.2識別風險對于該項目而言，最大的風險主要有：溝通風險、范圍蔓延風險、進度風險、人員流失風險。首先是溝通風險，眾所周知，作為項目經理，與客戶保持緊密又良好的溝通是決定項目成敗的重要因素，如果缺乏良好的溝通客戶既無法準確地獲得項目目前的進度情況，也無法向領導匯報，最終可能導致客戶不滿。然后是范圍蔓延和進度控制，一個項目計劃制定之后，免不了因為前期某些需求不定或者領導的某些主觀意愿需要修改或者增加某些功能，導致范圍變更，從而需要在已有計劃中插入或者修改部分活動的進度，導致進度滯后，影響關鍵路徑上的進度，造成整體工期延后。由于項目工期的較長，就會有人員心理疲憊的風險，導致人員流動性增強，再加上如果沒有合理的鼓勵機制，就有可能造成項目成員尤其是核心成員的流失，對項目風險極大。3.2.3應對措施對于溝通風險，我們在項目之初就識別出了所有項目干系人，所謂項目干系人就是直接或者間接對項目造成影響的人，對于項目干系人，我們整理了他們的聯系方式，并制定了定期匯報機制，讓他們時刻能知道項目的進展、所遇到的問題以及相關績效信息。對于項目范圍蔓延風險從而導致的進度風險，我們也是采取的是集中處理需求變更，所有需求變更，都需要提出人有相應的需求變更單并詳細描述，由項目的需求變更委員會進行評估，對于合理的需求，進行工期和影響評估，給出幾種方案供用戶選擇，對于不合理的需求，告知用戶，或者給予用戶可以替代的方案。對于不得不做又影響進度且不緊急的任務，可以說服客戶放到二期需求里去做。對于其他進度風險，可以提前判斷識別，通過每日監控發現并及早處理，或加班或調動資源。人員流動是每個公司都會有的事情，但是如何最好的控制人員流動，留住核心開發人員是非常值得研究的。為了給大家創造一個積極向上的工作環境，我會每月組織一次活動，大概兩周會組織一次聚餐，大家平常在工作中除認真討論工作時，其他時候都非常輕松的交談，項目組氣氛非常融洽。除了平常工作氣氛，我也通過和領導溝通，得到領導承諾后，告知項目組成員，凡是項目組成員，年終考評都提高一級，加薪都多加5%，讓員工都為項目心甘情愿付出，因為他們的付出是有所得的。為了解決他們的加班的后顧之憂，平常的晚飯和周末的午飯晚飯都由員工點餐項目組統一訂餐，晚上加班超過9點，公司統一報銷打車回家費用，第二天早上可以晚一些到公司。3.2.4控制結果通過良好的項目溝通，所有項目人都能通過不同的方式得到項目的近況，客戶隨時都能得到項目進展，對我們的溝通方式非常滿意，也得到了公司領導的認可，獲得了很好的口碑。范圍和進度控制方面，兩個比較大又不得不做的需求放入了項目二期，其他需求有些見縫插針加入了非關鍵路徑，有些通過別的方式進行拒絕，剩下的通過加班完成，并沒有拖延進度，且由于有需求變更單，能很方便的整理歸檔，且為公司向客戶多爭取了一些費用，客戶看到我們加班加點，也樂于支付。項目完成時，核心開發人員除了一位因為自身發展離職外，其他開發人員全員保留，為公司其他項目組樹立了榜樣。離職的人員因為之