第/4頁122.133.13.23.344.14.1.14.2本規范適用于飛機油箱作業的全過程。依據民用航空行業標準MH/T3011.15-2006《民用航空器燃油箱的維修》術語結構油箱：指壁板全部由航空器主結構件組成的封閉容器。(注：主結構件包括受力蒙皮、翼梁緣條和大梁腹板等。)金屬油箱：各種型式的可從航空器上拆下來修理的金屬材質燃油容器。軟油箱：由特種合成橡膠和編制材料構成其本體的油箱。規定作業前準備準備下列器材：各類警告牌；電插頭防塵蓋；各類保護堵蓋、堵塞；防爆照明燈或防爆手電筒；防毒面具、面罩；無靜電工作服、防護鞋，無毛屑抹布；防爆抽風裝置，吹風裝置；冷氣源、冷氣瓶；9)引射管；10)大氣污染指示器。結構油箱的維修

4.2.1結構油箱的通風在對燃油箱進行檢查和維修之前，應放出油箱內的燃油。放油工作應按MS02.007的規定進行。另外，還應將油箱各處低洼點、隔板或其他結構件內所存的殘余燃油用手工方式擦拭干凈。施工前，航空器以及地面工作梯、抽氣機、排風扇和通氣管道等應接地應斷開燃油蒸汽危險區內航空器的電器電路。用于燃油蒸汽區內的電器設備應符合相應等級的防爆標準。在實施燃油箱通風過程中，在燃油蒸汽危險區內，應關閉所有能產生明火或火星的設備或裝置。421.6應按MS02.007的要求控制航空器雷達的使用。4.2.1.7應在航空器周圍適當的位置設置警告標志，表明航空器正在進行燃油箱通風和維修工作，直到燃油蒸汽濃度保持在可燃低限的20%以下方可撤離。4.2.1.8用于進行燃油箱通風工作的機庫應符合MH3145.71的規定。如有可能，應先在戶外開始通風并用符合要求的儀器測定其可燃度。進行燃油箱通風時，在距航空器15m的范圍內，至少應有容量不小于6.8kg的滅火器。不應將壓縮空氣直接引入油箱內作為通氣之用。正在進行燃油箱通風的航空器，如果燃油閃點低于38°C(100°F),或蒸汽濃度未保持在可燃低限的20%以下時，應與其他航空器分開或隔離。在機庫內進行燃油箱通風時，如果將油箱內抽出的燃油蒸汽排入機庫內，應對機庫內的燃油蒸汽進行檢測。如燃油蒸汽濃度超過可燃低限的20%，應緊急修改操作程序。當燃油箱單獨抽風時，應注意預防形成負壓，使燃油箱被吸扁。單獨送風時，吸入和排放的空氣容積和壓力應平衡，避免形成壓差，對燃油箱結構造成有害影響。通過管道引入燃油箱通風的空氣應清潔，并滿足該型航空器維修手冊的要求。使用排風設備時，應將油箱抽出的氣體排到機庫或建筑物之外無火源的區域。負責進行燃油箱通風和使用測量可燃低限儀器的維修人員應具有相應的上崗資格。4.3結構油箱的維修進入燃油箱進行檢查或開始維修之前，應進行測試，確定燃油箱內可燃蒸汽濃度是否保持在可燃低限的10%以下。4.3.2燃油箱維修施工時,應在距航空器15m范圍內至少放置容量不小于6.8kg的滅火器。維修人員在進入燃油箱進行檢查或維修之前,應放掉身體所帶的靜電,穿好防靜電工作服及鞋、襪,必要時戴好防毒面具。不應戴手表、手機和戒指等進行工作。油箱維修所需的動力工具應是氣動式的。油箱維修工作使用的手提電器照明燈應符合相應等級防爆電器標準。用于加速封嚴膠固化或油箱內部加溫的電器設備應符合相應等級的防爆電器標準。應使用不產生火花的金屬或硬木刮刀來刮除油箱原封嚴膠層,不應使用易聚集靜電荷的塑料刮刀。進行涂刷封嚴膠層施工或在修補過程中使用溶液和封嚴膠料時,應采取措施消除一切可能跳火的隱患。進行結構油箱修理時,應防止燃油蒸汽通過插頭、互連接頭的開口、通氣口或通氣支管從鄰近結構油箱或軟油箱進入。不應在施工現場使用無線電通話設備。從事燃油箱維修的維修人員應具有上崗資格。在油箱內的維修人員,連續工作時間不應過長,并應與油箱外部人員保持有效的聯絡。燃油箱維修工作結束后，應拆除通風設備。使用管道通風時，應從油箱上把排氣噴口拆下，先保留排風扇繼續工作和接地。裝回油箱堵蓋或蓋板，讓排風扇繼續工作3min~4min，消除管道內全部燃油蒸汽，然后從航空器上把接地線拆下并關掉排風扇。4.4軟油箱的維修軟油箱維修區應保持良好的通風，并應與其他維修區域隔離。拆卸軟油箱固定腔內的油泵、管路或其他設備之前，應排凈油箱內的殘余燃油。進入軟油箱固定腔內作業的安全防護措施見4.2.3。修補過程中使用溶液和封嚴膠料時，應采取措施消除一切可能跳火的隱患。重新裝配油箱時，應再開動通風系統，在油箱封閉之前一直保持通風。4.4.6在進行軟油箱通風或維修時，工作場地應有容量不小于6.8kg的滅火器。金屬油箱的維修內部有多腔室的燃油箱，不論是進行局部修理還是全部修理，應將所有腔室清洗干凈。用