C25水泥砼面層施工方案(標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）

C20水泥砼面層施工方案C25水泥砼面層施工方案(標準方案，可以直接使用，可編輯優秀版資料，歡迎下載）1、面層厚度為180㎜C20混凝土.2、安設模板基層檢驗合格后,即可安設模板.模板采用鋼模,長度6m,接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆應簡易。模板高度要與混凝土面層板厚度相同。模板兩側鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平。模板安裝完畢后，用水準儀校準檢查模板頂面高度，目測檢查模板內側是否有錯位和不平整等情況，當模板高差大于3mm或錯位和不平整,應拆去重新安裝。檢查完畢后，在模板內側面均勻涂刷一層脫模劑。3、攤鋪與振搗⑴攤鋪攤鋪混凝土前，對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況等進行全面檢查?；炷粱旌狭线\送車輛到達攤鋪地點后,一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象,應用鐵鍬翻拌。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準?；炷涟搴穸葹?80㎜，采用一次攤鋪，考慮振實的影響而預留一定的高度，取設計厚度的10％左右。⑵振搗攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗。平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右。振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器在全面順序插振一次，同一位置不宜少于20秒.插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的1。5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0。5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋.混凝土在全振搗后，對不平之處,及時鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。整平后自帶的軋漿輥滾揉表面,使表面進一步提漿、趕漿并調勻，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層.如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平,重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。混凝土送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、抹面，直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定.若時間超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，使用緩凝劑。⑶表面整修修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半。在板面低洼處要補充混凝土，并用3m直尺檢查平整度.粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此在3m直尺檢查下進行。通過檢查,采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm。表面整修是路面平整度的把關工序，在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響,橫向搓刮后還應進行縱向搓刮(搓桿與模板平行搓刮），同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯,較高處印痕較深，據此進行找補精平.每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。4、養生及拆模⑴養生混凝土板的養生，根據施工工地的情況及條件，選用濕法養生，養生時間按混凝土抗彎拉強度達到4。5Mpa以上的要求試驗確定。濕法養生由三個時期組成：防護層潤濕期、保證混凝土凝固的蓄能期和含水量逐漸降低不產生收縮應力的終結期.潤濕期宜用草袋(簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內,每天對含水材料潤濕2～3次.終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡。混凝土板在養生期間和填縫前，應禁止車輛通行,在達到設計強度的4％以后，方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡.⑵拆模拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定。拆模應仔細,不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。拆模后不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時，混凝土板的強度應達到設計強度80％以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。5、切縫及填縫⑴切縫先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫黑線重合。由于切縫深小于30mm，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割。保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間,過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。⑵填縫填縫是混凝土路面的薄弱環節,接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞，并影響行車的舒適性.因此，應特別認真地做好接縫施工。混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填縫前必須保持縫內清潔,防止砂石等雜物掉入縫內.填縫料采用聚氨酯封膠.6、橫向縮縫、施工縫、脹縫處理縱縫處理：增設拉桿。在原水泥混凝土板塊外側中部，每隔70cm，打一個直徑27mm，深30cm的水平孔；清孔后壓入改性環氧樹脂膠，并插入長50cm的Φ25螺紋鋼筋;澆筑拓寬部分混凝土，并按要求灌縫.2.4、路面砼C25工程本標段新建道路均有水泥砼面層，其面層厚度為20cmC25混凝土.1、施工準備工作首先對基層進行質量檢查:基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高.

(1）砼材料施工要求

1）水泥混凝土的設計強度以齡期28d的彎拉強度為標準，其彎拉強度為4.5Mpa，水泥混凝土設計彎拉彈性模量為29000Mpa，水泥混凝土抗壓強度為35。5Mpa?；炷涟韬臀锏某矶仍囼?，采用塌落度測定，塌落度在1～2。5cm，每一工作班應至少檢查兩次。

2）材料要求：

水泥：水泥采用旋窯道路硅酸鹽水泥、旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水泥砼所用水泥3天抗壓強度≥16.0MPa，抗折強度≥3。5MPa；28天抗壓強度≥42。5MPa，抗折強度≥6.5Mpa。

細集料：混凝土板用的砂應采用潔凈、堅硬、耐久的天然砂、機制砂或混合砂。

粗集料：混凝土板用的碎石應質地堅硬，并符合規定級配,不得使用不分級的統料，最大粒徑不應超過19。0mm；碎卵石最大粒徑不應超過26.5mm；碎石最大粒徑不應超過31。5mm。

鋼筋網：鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污和顆粒狀或片狀銹蝕必須清除。

2、安設模板基層檢驗合格后，即可安設模板.模板采用鋼模，長度6m,接頭處應有牢固拼裝配件,裝拆應簡易。模板高度要與混凝土面層板厚度相同.模板兩側鐵釬打入基層固定.模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應與設計高程一致，模板底面應與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平。

模板安裝完畢后，用水準儀校準檢查模板頂面高度,目測檢查模板內側是否有錯位和不平整等情況,當模板高差大于3mm或錯位和不平整，應拆去重新安裝.檢查完畢后，在模板內側面均勻涂刷一層脫模劑。

3、攤鋪與振搗（1）攤鋪

攤鋪混凝土前,對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整、潤濕情況等進行全面檢查.

混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后,一般直接倒入安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，如發現有離析現象，應用鐵鍬翻拌。攤鋪時不得拋撒,用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性.松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準.

混凝土板厚度為20cm（2）振搗

攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻地振搗.平板振搗器的有效作用深度一般為22cm左右.振搗混凝土混合料時，首先應用插入式振搗器在全面順序插振一次,同一位置不宜少于20秒。插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的1。5倍，其至模板的距離不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板和鋼筋.

混凝土在全振搗后，對不平之處，及時鋪以人工補填找平。補填時就用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補。整平后自帶的軋漿輥滾揉表面，使表面進一步提漿、趕漿并調勻，使表面均勻地保持5～6mm左右的砂漿層.

如發現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平,重新振滾平整.最后掛線檢查平整度，發現不符合之處應進一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。

混凝土送至鋪筑地點進行攤鋪、振搗、抹面,直至澆筑完畢的允許最長時間，由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定。若時間超過限值，或者在夏天鋪筑路面時，使用緩凝劑。

4、表面整修修整時,每次要與上次抹過的痕跡重疊一半.在板面低洼處要補充混凝土，并用3m直尺檢查平整度。

粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此在3m直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3cm直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm.

表面整修是路面平整度的把關工序，在粗抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響,橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮）,同時要附以3cm直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3cm直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍,都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止.

5、養生及拆模(1）養生

混凝土板的養生，根據施工工地的情況及條件，選用濕法養生，養生時間按混凝土抗彎拉強度達到4.5Mpa以上的要求試驗確定。

濕法養生由三個時期組成:防護層潤濕期、保證混凝土凝固的蓄能期和含水量逐漸降低不產生收縮應力的終結期.

潤濕期宜用草袋（簾）等，在混凝土終凝后覆蓋于板的表面，每天均勻灑水，保持潮濕狀態，但注意灑水時不能有水流沖刷。蓄能期內，每天對含水材料潤濕2～3次。終結期內，必須保證混凝土逐漸失水，與周圍環境溫度保持平衡。

混凝土板在養生期間和填縫前，應禁止車輛通行，在達到設計強度的4％以后,方可允許行人通行。養生期滿后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡.（2)拆模

拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定.

拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。拆模后不能立即開放交通，只有混凝土板達到設計程度時，才允許開放交通。當遇特殊情況需要提前開放交通時,混凝土板的強度應達到設計強度80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。

6、切縫及填縫(1）切縫

先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫黑線重合.由于切縫深小于30mm，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割。

保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。

（2）填縫

填縫是混凝土路面的薄弱環節，接縫施工質量不高，會引起板的各種損壞,并影響行車的舒適性.因此,應特別認真地做好接縫施工.

混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。填縫料采用聚氨酯封膠。

7、橫向縮縫、施工縫、脹縫處理

縱縫處理：增設拉桿。

在原水泥混凝土板塊外側中部，每隔70cm，打一個直徑27mm，深30cm的水平孔;清孔后壓入改性環氧樹脂膠，并插入長50cm的Φ25螺紋鋼筋；澆筑拓寬部分混凝土，并按要求灌縫。

改性環氧樹脂膠基本性能:膠體性能劈裂抗拉強度≥12MPa；抗拉強度≥90MPa；抗壓強度≥95MPa；粘結性能：鋼—鋼拉伸抗剪強度標準值≥20MPa;約束拉拔條件下帶肋鋼筋與砼的粘結強度≥12.0（C30,C25,l=150mm)。

2。5、砂礫碎石路肩1、施工材料選用壓碎值不大于35％，其強度大致相同的天然礫石，碎石顆粒的最大粒徑不大于40mm，石料規格按JTJ014—86附錄表4—6的規定，土的塑性指數保持在15-18內，含土量不大于混和料質量的15%.2、施工方法及要求該泥結石路面采用灌漿法進行施工，在施工過程中應保證以下要求：（1）攤鋪碎石：按松鋪厚度(=松鋪厚度×壓實厚度）用平地機或人工攤鋪碎石，并整平,使路拱符合要求;（2）穩壓：一般6—8t壓路機碾壓3-4遍，至石料無松動為止。（3）澆灌泥漿：在初步穩壓的碎石層上,灌注預先制備的泥漿。灌漿必須飽滿，表面的泥漿應用掃帚掃勻，露出碎石。（4）撒嵌縫料：灌漿1—2h后，表面未干前規定用量的嵌縫料,均勻的撒鋪在碎石層上。（5）碾壓：撒嵌縫料后,即用12t壓路機碾壓1-2遍后，并灑水，再碾壓至要求的密實度.一般碾壓4—6遍，無明顯輪跡為止。3、質量保證施工時，泥漿稠度適宜,澆灌均勻飽滿，石料質地堅硬、無雜質、規格尺寸符合要求,嵌縫料撒鋪均勻,壓路達到密實度。泥結石路面質量檢查項目及標準如下表.泥結石路面質量檢查項目及標準序號檢查項目規定或允許偏差檢查方法1密實度（t/m3）2.1按JTJ057-85檢查，每200m一處2平整度（mm)103m直尺,每200m2十處3縱斷面高程(mm)±20水準儀，每200m四點4厚度（mm）—10挖驗，每200m四處5寬度（mm）不小于設計值尺量，每200m四處6坡度(%)±0。5水準儀，每200m四個斷面2.6、冬季施工（1）混凝土板在抗折強度尚未達到1。0Mpa或抗壓強度尚未過到5。0Mpa時,不得遭受冰凍；(2）冬季施工水泥應采用32.5級以上硅酸鹽水泥或普通水泥,水灰比不應大于0。45；

(3）混凝土拌合物攪拌站應搭設工棚或其他擋風設備；

（4）混凝土拌和物的澆筑溫度不應低于5℃。當氣溫在0℃以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5℃時,應采取必要措施。

（5）水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內,應每隔6h測一次溫度；7天內每晝夜應至少測兩次溫度。

(6）混凝土板澆筑時，基層應無冰棟，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時，應清除?；炷涟韬衔锊坏檬褂脦в斜┑纳?、石料，且攪拌時間應比本規范第4.3。5條規定的時間適當延長；

(7）混凝土拌合物的運輸、攤鋪、振搗、做面等工序，應緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失;

（8）混凝土板澆筑完畢開始做面前，應搭蓋遮陰彬?；炷两K凝后，可改用草簾等保溫材料復蓋養護，灑水時應移去保溫材料，灑水后復蓋；

（9）冬季養護時間不應少于28天。允許拆模時間也應適當延長。SBS改性AC-20瀝青砼中面層施工方案申蘇浙皖高速二期二標瀝青中面層施工技術方案一、測量放樣：根據有關技術規范規定，首先對測量控制點，如橋軸線、樁、三角網基點樁、導線點、水準點樁等進行復測，與設計提供的結果進行相對比,若能符合精度要求，即采用其成果，并且進行樁點的加密和保護工作，以滿足施工放樣的精度要求。若發現樁標志不足，不穩定，被移動或精度不能滿足施工要求時，則一方面與設計院、監理聯系,另一方面在原控制網的基礎上進行加密，增設控制點。二、工程概況：本合同段起點樁號為K73+950，終點樁號為K88+225,包括泗安互通,全長14.275Km.主線路面結構為16cm二灰穩定碎石底基層+36cm二灰穩定碎石基層+0.5cm瀝青下封層+8cmAC-25I型粗粒式瀝青下面層+6cmAC-20I型改性瀝青中面層+4cmAK—13A型改性瀝青砼面層，上、中面層采用SBS改性瀝青I—C型其各項指標均應符合《公路改性瀝青路面施工技術規范》的要求.主要的設計工程數量為：全線瀝青中面層共157。025km2，計9。42Km3；約2.32萬噸混合料;6cm瀝青中面層主線設計半幅寬度為11m。本合同全長14.275公里，主線路面結構形式為8CM的AC-251型下面層,6CM的AC-201型中面層，4CM的AK-13A型上面層。主線路面寬度為11M，全線瀝青混凝土數量約為：8CM的AC—25I型：24369m36CM的AC—20I型:18654m34CM的AK-13A型：12562m3主線左幅施工日期：2005年8月24日———2005年10月15日三、施工依據1、《瀝青路面施工技術規范》JTJ032-942、申蘇浙皖高速公路施工圖設計文件3、東南大學中心試驗室瀝青施工指導意見四、鋪筑前的準備工作我部根據工作需要，設立了生產指揮系統，進行了充分的人員、技術、機械、材料、儀器等的準備工作1、生產指揮系統經理部以“質量第一，安全第一"為指導思想,生產指揮系統以項目經理全面負責指揮，生產指揮系統詳見附表一。2、技術準備⑴、經理部以“充分準備、精心施工、嚴格把關、確保質量"為指導思想，由總工牽頭,對瀝青中面層施工技術方案進行了認真的編寫，編寫了瀝青中面層試驗段施工組織設計及施工技術方案,并報駐地辦、指揮部批準、審核。由總工牽頭組織學習了《瀝青路面施工技術規范》、《申蘇浙皖高速公路施工圖設計文件》，并按照工作內容、工作重點、工作性質的不同特點進行了技術交底，在對試驗段進行總結的基礎上再次進行了大面積施工的技術交底，力求讓全體員工做到五個“明確"即崗位明確、職責明確、施工程序明確、操作規程明確、質量標準明確.⑵、瀝青混合料配合比設計按三個階段進行配合比設計，即目標配合比設計階段,生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段。①集料：目標配合比設計時2＃～5#料全部采用長興李家巷生產的石灰巖，由于李家巷在集料破碎的過程中4#、5#料的產量極少，不能滿足施工的生產要求，且李家巷5＃料的除塵效果不是太理想，小于0.075的含量偏高；經選料并檢測長興煤山的4＃、5＃料能夠滿足規范要求，經幾方共同商定同意采用煤山的4#、5＃料代替李家巷的4#、5＃料。礦粉：采用湖州三天門楊家埠生產的礦粉.經檢測各項指標滿足設計及規范要求。瀝青:SBS—I-D型南韓SK改性瀝青，經委托東南大學檢測各項指標均能夠滿足設計及規范要求。②瀝青拌合樓按照目標配合比提供的各檔材料（礦粉除外)的比例進行冷料的拌合、加熱、過篩,拌合樓的篩孔為3mm、6mm、12mm、18mm、28mm，按照篩孔尺寸得到五檔熱料1＃熱料（18-28mm）、2#熱料(12—18mm）、3＃熱料（6-12mm）、4#熱料（3-6mm）、5#熱料（0-3mm)。各種熱料及礦粉、瀝青的材料檢測數據如下：材料名稱表觀相對密度毛體積相對密度吸水率（％)1＃熱料（20-33mm）2。8042。7600。502#熱料（10-20mm）2.7822.7270.603#熱料(6-10mm）2。7602.6980。604＃熱料（3—6mm)2。7502。6790.715#熱料（0-3mm）2.6642.6301.02礦粉2.722—-—-————瀝青（南韓SKSBS-I—D)1.033③、各個料倉的熱料篩分數據如下：礦料名稱各篩孔通過百分率(％）26.5191613。29.54.752.361。180。60.30。150.0755#倉1＃熱料18-28mm100.071。413.01。40.30。10.10。10.10.10.10.14＃倉2＃熱料12-18mm100。0100。095.351.114.40。40。20.20。10.10。10.13#倉3＃熱料6—12mm100.0100。0100.099。983。31。50.30。20.20。20。20.22＃倉4#熱料3—6mm100。0100.0100。0100。0100。076.01.00.30.20。20.20.11#倉5#熱料0—6mm100。0100。0100。0100.0100.0100.088。255。635。419。313。710.6礦粉100。0100.0100.0100。0100。0100.0100。0100。0100。0100。099.283.8④、根據AC—20-C型瀝青混凝土的設計的級配范圍及AC-20—C型瀝青混凝土作業指導書確定各檔熱料的摻配比例及合成曲線如下：礦料混合料級配組成試驗礦料名稱摻配率％合成后各篩孔尺寸的通過百分率26。5191613。29.54。752.361.180.60.30。150.0755#倉1#熱料18—28mm1515。010.72.00.20。00.00。00。00.00.00.00.04＃倉2＃熱料12-18mm2929。029。027。614.84。20。10。10。00.00。00。00。03＃倉3#熱料6—12mm1616.016。016.016.013.30。20。00.00.00。00。00。02#倉4#熱料3-6mm1616.016.016.016。016.012.20。20.00.00.00。00.01#倉5#熱料0—6mm2222.022.022。022.022。022.019.412。27.84。23.02.3礦粉22.02。02。02.02。02.02。02。02。02.02.01.7混合料100100.095。785。671.057。536。521。714.49.96。45。14。1設計級配范圍1001009485745035282015117100907865543019149643中值1009586756440272114.510.57。55⑤、根據目標配合比的最佳油石比4。4％，采用4.1%、4.3％、4。4％和4.7％的油石比進行馬歇爾試驗，通過室內試驗確定生產配合比的最佳油石比。級配類型油石比穩定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（％)VMA（％）飽和度（％）毛體積密度（g/cm3)理論密度（g/cm3）AC—20-C4.113.817。25。013。161.92。4412.5694。317.223。84。212。867.12。4542.5624。415.425。23。812。670.22。4622。5584.714.727.03.513.073.02。4582.547規范要求——≥8。020~504～6≥13.065~75—--—⑥、根據4。1％、4。3％、4。4％和4.7%四個油石比得出各種數據結果綜合分析得出最佳油石比為：4。3%。⑦、對最佳油石比進行驗證試驗，并得出最佳油石比情況下的各項指標。試驗結果如下：級配類型油石比穩定度(KN)流值（0。1mm）空隙率（％)VMA（%）飽和度(％)毛體積密度（g/cm3）浸水馬歇爾穩定度（KN）殘留穩定度S0AC-20—C4。316.527。74.513.165。32.44514。789.1規范要求-—≥8。020～504～6≥13。065～75-——-≥85⑧、根據最佳油石比和熱料倉的各檔料的比例，進行拌和樓生產試驗,根據馬歇爾試驗及抽提篩分試驗得出各相關數據如下：級配類型油石比拌合樓設定油石比（%)穩定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（％)VMA(%）飽和度（％）毛體積密度（g/cm3）抽提瀝青含量(%）級配情況AC-20—C4.34。613。929.14。413.066.42.4494。16符合設計曲線規范要求——-—≥8。015～403～6≥13。065～75—-4.13（3）、結論根據以上數據綜合所得最佳油石比為：4。3%，拌合樓設定油石比為4。6%。集料比例:5#倉:4號倉:3＃號倉:2號倉：1號倉：礦粉=15:29：16：16：22:2,該生產配合比可用于申蘇浙皖高速公路浙江段二期二標瀝青路面中面層的施工，通過試驗段的施工情況，對生產配合比進行驗證，可以作適當的調整。3、施工人員準備為了確保瀝青下面層施工的順利進行,保證工程質量并取得相關的準確數據，經理部配備了技術骨干和施工經驗豐富的人員，并進行定崗定員。㈡、機械、材料的準備1、機械設備的準備⑴、本工程采用德國ANMAN—3000型間歇式拌合設備。⑵、攤鋪機采用德國產福格勒履式攤鋪機一臺、德國產一臺ABG-423型履式攤鋪機。⑶、壓路機采用寶馬、戴鈉派克型雙鋼輪壓路機兩臺、CC522型雙鋼輪壓路機一臺,輪胎壓路機YZ-20一臺、YZ—27一臺。⑷、運輸車采用25噸以上解放自卸車30輛。2、材料準備進場的材料均按規定進行檢查驗收.⑴、瀝青:采用韓國SKI-D型改性瀝青，其技術指標均符合施工規范要求;⑵、粗集料：采用長興李家巷石料廠生產的石灰巖碎石，其各項技術指標符合施工規范要求；⑶、細集料：長興煤山石料廠生產，其各項技術指標符合施工規范要求；⑷、礦粉：采用湖州楊家埠石料廠生產的石灰巖質礦粉,外觀干燥潔凈、無團粒.其各項技術指標符合施工規范要求；五、施工現場準備1、粘層油的噴灑及攤鋪現場準備將下面層沖掃干凈,然后用灑布車噴灑粘層油.粘層油噴灑保證均勻，做到既不裸露出下面層又不使粘層油流淌。粘層油要提前三天噴灑，噴灑后對該段進行封閉，以免有車輛通行，再次污染路面，影響中、下面層的連接。待三天過后即可進行中面層施工。2、拌和現場準備瀝青拌和機安裝完畢，處于正常的工作狀態，料場及拌和設備周圍場地均已硬化處理，確保材料不被污染。六、施工工藝根據JTJ032—94《公路瀝青路面施工技術規范》及東南大學中心實驗室瀝青施工指導意見，結合我標段施工機具設備的配套情況,確定瀝青砼中面層工藝流程及檢驗程序、標準。1、平面位置的設置(1)、復核導線點坐標和水準點高程。(2)、按鋪筑寬度由路中心線方向用鋼尺量距，定出攤鋪外側邊樁.（3)、中面層采用兩臺自動調平攤鋪機一前一后呈梯隊方式同步攤鋪，外側攤鋪機在前,土路肩側架設鋼絲將攤鋪機的電子感應器置于基準鋼絲上，調整好縱坡儀、橫坡儀后開始攤鋪，后面攤鋪機路緣石側架設鋼絲走縱坡,外側在攤鋪好的面層上走“雪橇”，兩臺攤鋪機搭接寬度30CM.（4）、用放樣線連接各邊邊樁，檢查線型是否順適。2、瀝青砼混合料拌制(1）、瀝青砼混合料在拌和廠采用德國ANMAN—3000型間歇式拌和機拌制，其生產能力為180-240t/h，每天拌料前應對拌和設備及配套設備進行檢查，使各動態儀表處于正常的工作狀態.（2）、拌和廠設計考慮了風向、運輸等,有安全防火設施，運離居民點,地勢干燥，具備較良好的生產條件。（3）、拌和廠各種規格礦料均分倉堆放,并有防雨設施。（4）、拌和廠動力設備配有足夠的發電機組.若遇停電，可全部采用自發電保證均衡生產不受影響.（5)、混合料攪拌時間為瀝青能全部裹復礦料，均勻、無花白料、無結塊成團和離析現象,沒有發生異?，F象。(6）、瀝青混凝土施工溫度控制標準如下表。鋪筑試驗段擬定瀝青加熱溫度為155℃-165℃，礦料加熱溫度為185℃—195℃,混合料出廠溫度為170℃—185℃.(7）、出廠的瀝青砼混合料逐車測量溫度、過磅并填發出廠料單，施工現場憑出廠料單測溫收料。3、瀝青混合料的運輸(1)、熱拌瀝青混合料采用載重15T以上的解放自卸汽車運輸，運料前做到車廂底部及兩側均清掃干凈并涂洗衣粉水防粘。瀝青混合料施工溫度控制標準施工階段加熱溫度（℃）改性瀝青加熱溫度170±5礦料溫度185—195瀝青混合料出廠正常溫度170—185，廢棄溫度195混合料運輸到現場不低于160攤鋪溫度不低于160，低于145作為廢料初壓溫度不低于150復壓溫度不低于140碾壓終了溫度（不低于）鋼輪壓路機90(2）、從拌和樓卸料口向自卸車卸料時，每卸一斗自卸車適當挪動位置,以減少混合料中粗細集料分離現象，料車均用篷布覆蓋。(3）、運料車到達施工現場后,交驗出廠料單，然后測溫收料，合格后由專人指揮卸料，在對準攤鋪機受料斗倒車時距攤鋪30cm處空檔停車,然后由攤鋪機推動汽車前進，自卸汽車廂頂起的角度和速度根據需要仍由同一人指揮，以達到攤鋪需要。（4)、配置足夠的車輛，確保在攤鋪機前等候的卸料車不超過5輛，既保證攤鋪機能夠連續均勻不斷地進行攤鋪，又減少因攤鋪機前壓車引起混合料溫度降低。4、瀝青混合料攤鋪(1)、對已經灑布粘層油的下面層進行徹底檢查、報檢.（2）、攤鋪機在開始受料前應在料斗內噴灑少量防止粘料用的隔離劑。（3)、攤鋪機就位后，先預熱15—25min，使熨平板的溫度在100℃以上，調整好熨平板高度,使之與松鋪厚度相等，初定松鋪系數為1。20.(4)、調試好熨平板的振夯頻率、振幅，確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；調好螺旋布料器兩端的自動調位儀，使布料器內的料置以略高于螺旋布料器2/3為度。(5)先進行測量放樣，放出兩側支撐桿，間距10米，掛上鋼絲并張緊，使之拉力大于800N，確保鋼絲不產生較大撓度,并正確放出基準鋼絲標高。(6）、確保攤鋪機速度與拌和設備生產能力相適應，保證攤鋪過程勻速、連續不間斷。（7)、攤鋪機因機械原因引起缺陷時,應立即停止攤鋪。（8）、對于局部出現的離析現象，應采用人工找補的方法進行處理，對大面積出現離析的現象應鏟除瀝青混合料后再填補細料。5、碾壓碾壓應遵循“高溫、強振、緊跟攤鋪機”的原則。初壓、復壓、終壓三個碾壓階段緊密銜接。壓路機的碾壓速度與其類型和壓實階段相適應,壓路機機型及碾壓速度按下表執行。初壓、復壓、終壓的壓路機