預應力混凝土雙t板制

作Revisedat2pmonDecember25,2020.4預應力混凝土雙T板制作預應力混凝土雙T板是一種梁板合一的屋面構件，其特點是：承載力大，構件通用性強，安裝速度快，有利于實現標準化設計與機械化施工。預應力混凝土雙T板由翼板及兩條縱向肋梁組成，跨度可達15mm。（圖10—8）。本標準適用于先張法預應力混凝土雙T板的制作工程。一、 材料要求1、 預應力筋采用冷拉11、川級鋼筋，對焊連接。其性能要求見第節。2、 混凝土強度等級不低于C30，自然養護時采用普通硅酸鹽水泥配制，宜加入早強型城水劑。3、 隔離劑。主梁施工機具1、 張拉臺座。2、 雙T板胎模。固定式胎模的一般做法，是用磚石砌筑胎模中心部分，再澆筑C10級混凝土造型，用樣板控制其外形尺寸。半固定式胎模對胎模結構進行了改進保留了股模的中間部分，而將兩側部分的胎模改為活動鋼側模（圖10-9）。胎模用磚石砌筑，1：2水泥砂漿抹面，使用前刷2~3遍廢機油、撤一層滑石粉。鋼側板用薄鋼板及角鋼加工，端肋上鉆有q135mm孔，用U形卡進行連接。、y3型拉桿式干斤頂。、電動高壓油泵。5、 螺絲端桿夾具。6、 鋼筋加工機械及冷拉裝置。三、 作業條件1、 對胎模檢查驗收，其外觀、尺寸及平整度合乎要求。平整度用2m靠尺檢查，其偏差不得超過2mm。2、 預應力筋進場驗收合格。3、 張拉設備完好齊全，已配套校驗。四、 加工操作工藝1、結構構造預應力混凝土雙T板為先張法構件，一般采用長線臺座及胎模生產。雙T板的構造特點是：無橫肋，縱向肋梁高度及翼板寬度都比較大。雙T板制作時，由于胎模的肋槽深而窄，尺寸及圓弧不易保證，翼板部分面積大，胎模表面平整度難于控制。因此構件與胎模接觸面吸附力大，往往造成在預應力筋放張時脫模困難或構件產生裂縫。選擇適宜的胎模構型式并保證其質量合乎要求，成為雙T板生產的一個關鍵問題、采用帶活動鋼側模的半固定式胎模對于解決前述問題，可以取得良好的效果。2、 工藝原理同第節。3、 工藝流程胎膜涂刷隔離劑T預應力筋制備T鋪放預應力筋T安裝鋼側模及端模T安裝預埋件、鋼筋骨架T預應力筋張拉T澆筑混凝土T養護T放張T起模T堆放。4、 施工操作要點涂刷隔離劑涂刷隔離劑是雙T板制作的一個關鍵工序。隔離劑涂刷前而攪拌均勻，將模板表面的泥土、木屑、水泥渣等清除干凈，涂刷要薄而勻，防止涂刷過厚、積漿、漏刷。涂刷的隔離劑應待其干燥后再進行下一道工序。如遇雨水使隔離劑失效時，應進行補刷。預應力筋制備下料下料前，根據臺座全長、螺絲端杯長度、雙T板長度、鋼筋冷拉率及彈性回縮率、鋼筋對焊預留量等有關數據，計算出一條線中各段鋼筋下料長度。鋼筋對焊接頭盡量留在板外，留在板內的接頭應位于板兩端各四分之一的跨度范圍內(同塊板每端允許設置一個接頭)。鋼筋下料后，按照料表編號、掛牌。對焊焊接前，根據施工條件進行試焊。合格后再拖焊、焊接工藝采用預熱門先焊、焊接后按照規定對接頭進行外觀檢查及力學性能試驗。冷拉采用控制應力方法冷拉鋼筋時，應同時控制其冷拉率不得超過表10-5的規定。當采用控制冷拉率的方法冷拉鋼筋時，冷拉率通過試驗確定；同爐批鋼筋抽取6個試樣，取其平均值作為該批鋼筋實際采用的冷拉率，但測定冷拉率時鋼筋的冷拉應力提高30N/mm2(見表10-6).11、111級鋼筋冷拉參數 表10—6鋼筋鋼筋直徑法控制應力控制冷拉率法級別(mm)冷拉控制應力(N/mm2)最大冷拉率％測定冷拉率時鋼筋冷拉應(N/mm2)II級W2545048028?40430460III級8?40500530鋪放預應力筋鋪放預應力筋時，應注意防止鋼筋被隔離劑污染。預應力筋兩端的螺桿穿太鋼橫梁張拉孔，安裝螺帽，用扳手擰緊。預應為筋張拉張拉前，用千斤頂對預應力筋逐根施加初始應力(取為。con)。張拉時，兩臺千斤頂同時張拉一根預應力筋當千斤頂行程不夠時需倒一次干斤頂在干斤頂撐腳下墊以厚鋼墊板繼續張拉。張拉到控制應力時，一端先錨固，另一端補足張拉值后再錨固。張拉程序：0*con*con*con張拉過程中，對鋼筋的張拉伸長值進行校核，實測伸長值與張拉伸長計算值的相對差值控制在-5%-+10%的范圍內。澆筑混凝土混凝土分層澆筑，振搗密實實，尤其是助梁端部預應力筋的附近，必須仔細搗固，確保混凝土密實。一條生產線的雙T板應連續澆筑、一次完成。板面用平板振動器振安后，用木抹子抹平。雙T板澆筑后應及時進行養護。（6） 預應力筋放張雙T板混凝土抗壓強度達到設計要求之后再放張。放張程序從臺座中間開始向兩端進行。兩條肋梁的預應力筋要同時對稱切斷，具體操作時用兩只氧一乙炔焰割槍分別對兩根鋼筋烘烤，鋼筋受熱伸長，強度逐漸降低，最后被切斷。（7） 雙T板起模采用半固定式胎模生產雙 T板時，先拆除鋼側模，再脫模， 由于構件與模板接觸面積減少了近 二分之一，因此脫模比較容易。采 用固定式胎模生產雙T飯時，構件 與模板接觸面的附著力大，脫模比較困難，可利用一根工字鋼梁及兩臺千斤頂先將雙T板松動，即可順利起模，具體作法示于圖10-100五、質量標準1、 張拉實際身長值與身長計算值的相對誤差允許范圍-5%~+10%。2、 預應力筋實際建立的預應力總值與檢驗規定值偏差不應超過土5%o3、 雙T板尺寸允許偏差（mm）與表10—5相同。4、 外觀檢查，不應有裂縫、孔洞、露主筋，主要受力部位不應有蜂窩.次要部位的蜂窩總面積不超過所在構件面積的1%,且每處不超過.5、預應力鋼筋最大張拉控制應力允許值（fpyk-冷拉鋼筋屈服強度標推值）。6、張拉后的預應力筋與設計位置的偏差不得大于5mm,且不得大于構件截面最短邊長的4%。六、 產品保護1、 雙T板的胎模制作質量必須保證，表面應平整光滑平整匿允許偏差控制2mm（用2m靠尺檢查），認真涂刷隔離劑，不得漏涂，防止因脫模困難造成雙T板裂縫。2、 雙T板裝車運輸時，應固定牢靠，防止雙T板移動而碰傷雙T板的翼板。3、 雙T板的堆放場地應平整堅實，易于排水，重疊堆放時，