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34表1.1表1.1.655備表1.2表1.27表1.38備√√√無√√√備√√√√√√ 關 年底完成了時 公研制的時 公 號道岔鋪設，通過了實車動力測試；目前側向時 公 號9 車控制并列為我國高速鐵路建設中的三大技術，國細節決定成敗的理念:提高可靠性的關鍵 2.32.3 題2.4:XXC--OYO首先按Kalker線性理論計Shen-Hedrick-Elkins理論進行非線性修正，考慮多根鋼軌上同時作用的輪221111001111010203040506070 距1號岔枕中心距/DBB構構 理論、工電理論及數值仿真方法，自主研發了高速 高高平 成套技術標 5道岔整體運輸3.118表表1側向過岔速度80km/h°°°表表2側向過岔速度160km/h°°°∞ .123456784.1中國道岔采用道岔動力學仿真分析理論，以計依據，時速350公里道岔直尖軌降低值采用了縮 表表5圖圖5圖6德國39.113

圖7圖5.25.2

圖圖圖5.45.4 德國無砟道岔采用德國無砟道岔采用睿 2000岔枕，預埋內設 010203040502.2922.16270 扣件系統靜剛度設計值為6510kN/mm，動靜剛度比不大于2.0；無砟道岔扣件系統靜剛度設計值為262kN/mm，動靜剛度比不大于1.5。岔德國無砟道岔扣件系統靜剛度設計值為德國無砟道岔扣件系統靜剛度設計值為17.51.5kN/mm，動靜剛度線現現道段道段德國道圍枕懸掛聯結方式（法國高速鐵為雙枕懸掛聯結）、且岔枕上釘孔式3648368個，第7.7.2圖48VPM點232423無無7.7.3法國道岔采用法國道岔

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