本文格式為Word版，下載可任意編輯——高德地圖免費導航高德在8月29日舉辦了一場隆重的，號稱掀起行業(yè)風暴的發(fā)布會——宣布手機應用導航軟件免費（原定價50元），不過讓會前就緊鑼密鼓預熱的高德郁悶的是，在導航里只是個新兵蛋子的百度搶先宣布旗下導航產(chǎn)品免費，藉此，雙方在這場免費戰(zhàn)役里又額外來了一場公關(guān)口水戰(zhàn)。

高德很忌諱外界誤會自己被迫跟風百度，董事長兼CEO成從武先生的解釋是：“過去的盈利模式是走不多遠的，盡管能獲取確定的收入。相反由于收入影響你技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商務模式的創(chuàng)新，束縛住你了?！背蓮奈涮钩袕霓D(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)的第一天起就有對手機導航應用免費的想法，周鴻祎成為高德股東后，鼓吹的免費理論也在影響著高德的高管們，只是“產(chǎn)品，從技術(shù)、從互聯(lián)網(wǎng)的運營服務才能還有數(shù)據(jù)的支撐，以及整個移動互聯(lián)網(wǎng)服務體系的創(chuàng)辦”都需要確定時間做轉(zhuǎn)型打定。

事實上，盡管高德2022年財報數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出確定商業(yè)模式隱患——高德軟件其次季度凈營收達3820萬美元，同比降5%；股東應得凈利380萬美元，同比下滑57%。但來自移動和互聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務的凈營收達成1470萬美元，較去年同期和上一季度還是有所增長，并沒有到務必揮刀自宮的地步，但處在祖國的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，高德的轉(zhuǎn)身也有些迫不得已的味道——盡管高德還是國內(nèi)導航市場第一品牌，但轉(zhuǎn)型成為一家互聯(lián)網(wǎng)公司很重要。

導航生意在過去更偏向一門傳統(tǒng)生意，對高德來說，不管是手機導航軟件還是針對如汽車企業(yè)行業(yè)客戶的端對端解決方案，都是一項線下花費大量時間和人力（道路數(shù)據(jù)測量），隨后一次性售賣產(chǎn)品的生意——即使片面產(chǎn)品的銷售渠道是互聯(lián)網(wǎng)。其中針對行業(yè)客戶的解決方案更憑借行業(yè)本身的昌盛或衰落，高德該片面業(yè)務近年來起伏不大，但爆發(fā)式增長的可能也不大。而針對移動互聯(lián)網(wǎng)，也就高德手機導航，必然會面臨競爭加劇和打價格戰(zhàn)的問題。中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的各種根基服務最終不成制止地走向免費是很難逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實。就像歐朋原來可以憑借手機預裝向手機廠商收費，但隨著欣賞器業(yè)的競爭，終端廠商反而強勢起來——以至于不問歐朋要預裝費就不錯了，目前導航廠商雖然比欣賞器廠商話語權(quán)更強點，但隨著智能手機出貨量的增加，也會面臨類似處境。這也是為什么宇龍酷派副總裁蘇進會展現(xiàn)在高德的免費發(fā)布會——高德宣布免費，對方投桃報李為導航軟件做更深度的推廣和開發(fā)——而這背后其實是雙方話語權(quán)的變化。

免費必然意味著誘導用戶舉行轉(zhuǎn)移支付。假設你對中國互聯(lián)網(wǎng)前幾年的競爭還有印象，那么印象最深的一個詞確定是：開放平臺。開放平臺背后的規(guī)律是流量引導——成為用戶的入口，同時把流量引導給合作伙伴，尋求變現(xiàn)。但這兩年競爭的關(guān)鍵詞已經(jīng)有了變化，入口之爭照舊重要，關(guān)鍵詞已從開發(fā)變成了整合和集成。

高德在免費之后對商業(yè)模式的設想是：通過專業(yè)的導航軟件為根基，為車主供給深度服務，譬如加油、人工導航、救援甚至代駕，至于概括的盈利模式并未細致解釋；同時高德地圖會集成更多和生活相關(guān)的服務，而以CEO成從武的話說：地圖和導航必然會在不遠的將來被打通。

這在外觀上看是一項以導航和地圖為根基，供給增值服務的商業(yè)模式，但背后意味著互聯(lián)網(wǎng)公司們的競爭越來越以大數(shù)據(jù)為根基的生態(tài)系統(tǒng)的比拼。

阿里是高德的底氣所在，隨著和阿里數(shù)據(jù)的融入，高德將獲得阿里在電商領(lǐng)域的數(shù)據(jù)資源，能夠建立起更細的位置坐標，而以前這些坐標是無法采集到的。同時，阿里大平臺體系的資源對高德可能更重要——阿里和高德已經(jīng)開頭舉行數(shù)據(jù)的打通和整合，并且有一個暫時保密的工程將在今年第四季度推出。