目錄HYPERLINK\l"_Toc171422806"一、施工組織設計HYPERLINK\l"_Toc171422807"1.編制本工程施工組織設計的依據和原則HYPERLINK\l"_Toc171422808"1.1.編制本工程施工組織設計的依據HYPERLINK\l"_Toc171422809"1.2.編制本工程施工組織設計的原則HYPERLINK\l"_Toc171422810"2.工程概況HYPERLINK\l"_Toc171422811"2.1.地理位置及工程內容HYPERLINK\l"_Toc171422812"2.2.工程地質及水文地質HYPERLINK\l"_Toc171422813"2.3.工程設計概況HYPERLINK\l"_Toc171422814"2.4.與周邊主要建筑物的關系HYPERLINK\l"_Toc171422815"2.5.施工條件HYPERLINK\l"_Toc171422816"2.6.工期要求HYPERLINK\l"_Toc171422817"3.工程重、難點分析及措施HYPERLINK\l"_Toc171422818"4.施工總體部署HYPERLINK\l"_Toc171422819"4.1.施工管理目標HYPERLINK\l"_Toc171422820"4.2現場組織與管理HYPERLINK\l"_Toc171422821"4.3.施工準備HYPERLINK\l"_Toc171422822"4.4施工現場平面布置HYPERLINK\l"_Toc171422823"4.5管線改移與處理方法HYPERLINK\l"_Toc171422824"5.資源配備及投入計劃HYPERLINK\l"_Toc171422825"5.1.資源配置計劃HYPERLINK\l"_Toc171422826"5.2.勞動力配備計劃HYPERLINK\l"_Toc171422827"6.施工方案HYPERLINK\l"_Toc171422828"6.1總體施工方案HYPERLINK\l"_Toc171422829"6.2.總體施工順序HYPERLINK\l"_Toc171422830"6.3.各分項工程施工方案HYPERLINK\l"_Toc171422831"7.施工總進度計劃及進度管理HYPERLINK\l"_Toc171422832"7.1.計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖HYPERLINK\l"_Toc171422833"7.2.工程進度計劃HYPERLINK\l"_Toc171422834"7.3.進度管理HYPERLINK\l"_Toc171422835"8.各分項工程主要施工方法及技術措施HYPERLINK\l"_Toc171422836"8.1.新牌坊車站明挖基坑開挖、圍護結構施工方法及主要技術保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422837"8.2.明挖主體結構施工HYPERLINK\l"_Toc171422838"8.3.暗挖隧道施工HYPERLINK\l"_Toc171422839"8.4.出入口通道及附屬結構HYPERLINK\l"_Toc171422840"8.5.隧道結構防水施工HYPERLINK\l"_Toc171422841"8.6.明挖車站結構防水施工HYPERLINK\l"_Toc171422842"8.7.軌道梁支座施工HYPERLINK\l"_Toc171422843"8.8.車站主體結構后澆帶施工HYPERLINK\l"_Toc171422844"8.9.預埋件和預留孔洞施工HYPERLINK\l"_Toc171422845"8.10.基坑回填及道路恢復HYPERLINK\l"_Toc171422846"8.11.車站與通道及暗挖隧道接口處理方法HYPERLINK\l"_Toc171422847"8.12.風道.隧道開挖爆破設計HYPERLINK\l"_Toc171422848"9.重點項目施工方法及措施HYPERLINK\l"_Toc171422849"9.1.穿越鄰近地表建筑物的施工措施HYPERLINK\l"_Toc171422850"9.2.監控量測HYPERLINK\l"_Toc171422851"9.3.超前地質預報HYPERLINK\l"_Toc171422852"10.突發性災害的預防處理預案HYPERLINK\l"_Toc171422853"10.1.暴雨及防洪措施HYPERLINK\l"_Toc171422854"10.2.停電事故的預防處理措施HYPERLINK\l"_Toc171422855"10.3.房屋出現險情時的應急預案HYPERLINK\l"_Toc171422856"10.4.采取有效措施，緩解交通壓力HYPERLINK\l"_Toc171422857"11.檢驗及試驗HYPERLINK\l"_Toc171422858"12.本工程采用“四新”技術HYPERLINK\l"_Toc171422859"12.1超前地質預探、預報技術HYPERLINK\l"_Toc171422860"12.2三維無尺變形量測技術HYPERLINK\l"_Toc171422861"12.3P3e/c項目管理軟件的運用HYPERLINK\l"_Toc171422862"12.4減振爆破技術的運用HYPERLINK\l"_Toc171422863"12.5耐久混凝土的使用HYPERLINK\l"_Toc171422864"二、確保工程質量的技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422865"1.質量保證體系HYPERLINK\l"_Toc171422866"1.1.組織保證HYPERLINK\l"_Toc171422867"1.2.思想教育保證HYPERLINK\l"_Toc171422868"1.3.技術管理保證HYPERLINK\l"_Toc171422869"1.4.施工保證HYPERLINK\l"_Toc171422870"1.5.制度管理保證HYPERLINK\l"_Toc171422871"2.質量保證技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422872"2.1.混凝土質量保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422873"2.2.噴混凝土質量保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422874"2.3.結構防滲漏保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422875"2.4.隱蔽工程質量保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422876"2.5.檢測試驗手段及措施HYPERLINK\l"_Toc171422877"2.6.商品混凝土質量保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422878"3.成品、半成品保護措施HYPERLINK\l"_Toc171422879"3.1.管理措施HYPERLINK\l"_Toc171422880"3.2.技術措施HYPERLINK\l"_Toc171422881"4.季節性施工措施HYPERLINK\l"_Toc171422882"4.1.冬雨季施工技術措施HYPERLINK\l"_Toc171422883"4.2.高溫季節施工技術措施HYPERLINK\l"_Toc171422884"5.地下管線及其他地下設施的處理HYPERLINK\l"_Toc171422885"5.1.施工前的準備HYPERLINK\l"_Toc171422886"5.2.施工時的處理措施HYPERLINK\l"_Toc171422887"6.創優規劃HYPERLINK\l"_Toc171422888"7.降低工程造價的措施HYPERLINK\l"_Toc171422889"7.1.成立精簡高效的組織機構，強化系統管理HYPERLINK\l"_Toc171422890"7.2.優化施工組織設計HYPERLINK\l"_Toc171422891"7.3.搞好成本核算，健全落實內部經濟責任制，全面推行責任成本制度HYPERLINK\l"_Toc171422892"7.4.加強施工管理，降低耗支，多方位全過程地提高經濟效益HYPERLINK\l"_Toc171422893"8.其他HYPERLINK\l"_Toc171422894"8.1.廉正建設措施HYPERLINK\l"_Toc171422895"8.2.醫療、衛生措施HYPERLINK\l"_Toc171422896"8.3.確保農民工工資支付措施HYPERLINK\l"_Toc171422897"8.4.與建設、監理、設計及其他單位的配合HYPERLINK\l"_Toc171422898"三、確保安全生產的技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422899"1.安全保證體系HYPERLINK\l"_Toc171422900"1.1.組織保證HYPERLINK\l"_Toc171422901"1.2.思想教育保證HYPERLINK\l"_Toc171422902"1.3.制度保證HYPERLINK\l"_Toc171422903"1.4.技術保證HYPERLINK\l"_Toc171422904"1.5.安全職責HYPERLINK\l"_Toc171422905"1.6.安全紀律HYPERLINK\l"_Toc171422906"1.7.安全教育HYPERLINK\l"_Toc171422907"1.8.安全檢查HYPERLINK\l"_Toc171422908"2.安全保證技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422909"2.1.隧道防坍措施HYPERLINK\l"_Toc171422910"2.2.確保周邊既有建筑物安全的措施HYPERLINK\l"_Toc171422911"2.3.暗挖隧道施工安全保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422912"2.4.站內結構工程施工安全保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422913"2.5.其他安全保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422914"3.鬧市區安全施工措施HYPERLINK\l"_Toc171422915"3.1.認真開展安全教育HYPERLINK\l"_Toc171422916"3.2.嚴抓安全紀律HYPERLINK\l"_Toc171422917"3.3.施工安全檢查制度化HYPERLINK\l"_Toc171422918"四、確保文明施工的技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422919"1.文明施工技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422920"1.1.文明施工管理體系HYPERLINK\l"_Toc171422921"1.2.建立項目經理責任制HYPERLINK\l"_Toc171422922"1.3.文明施工管理體系HYPERLINK\l"_Toc171422923"1.4.現場文明施工措施HYPERLINK\l"_Toc171422924"2.環境保護措施HYPERLINK\l"_Toc171422925"2.1.污水排放措施HYPERLINK\l"_Toc171422926"2.2.大氣污染及粉塵防治措施HYPERLINK\l"_Toc171422927"2.3.固體廢棄物處理措施HYPERLINK\l"_Toc171422928"2.4.噪音污染防治措施HYPERLINK\l"_Toc171422929"2.5.電視信號干擾防治措施HYPERLINK\l"_Toc171422930"2.6.地表施工場地恢復及綠化處理HYPERLINK\l"_Toc171422931"3.鬧市區防擾民措施HYPERLINK\l"_Toc171422932"五、確保工期的技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422933"1.工期保證體系HYPERLINK\l"_Toc171422934"2.工期保證技術組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422935"2.1.施工準備期保證工期的措施HYPERLINK\l"_Toc171422936"2.2.保證工期的組織措施HYPERLINK\l"_Toc171422937"2.3.保證工期的技術措施HYPERLINK\l"_Toc171422938"2.4.資源保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422939"2.5.限期工程的趕工措施HYPERLINK\l"_Toc171422940"3.關鍵節點工期保證措施HYPERLINK\l"_Toc171422941"3.1.加強施工進度指標，以前期施工安排為關鍵HYPERLINK\l"_Toc171422942"3.2.制定交通疏解及場地占地應急預案，確保按期開工HYPERLINK\l"_Toc171422943"3.3.合理安排各工序的銜接，加強施工保障HYPERLINK\l"_Toc171422944"3.4.動態管理施工進度，及時進行工期滯后補救HYPERLINK\l"_Toc171422945"六、擬投入的主要施工機械設備表（表7.1）HYPERLINK\l"_Toc171422946"七、勞動力計劃表（表7.2）HYPERLINK\l"_Toc171422947"八、計劃開、竣工日期和施工進度網絡圖（表7.3）HYPERLINK\l"_Toc171422948"九、施工總平面圖（表7.4）HYPERLINK\l"_Toc171422949"十、臨時用地表（表7.5）HYPERLINK\l"_Toc171422950"十一、項目管理機構表（表7.6）一、施工組織設計1.編制本工程施工組織設計的依據和原則1.1.編制本工工程施工組織織設計的依據據⑴xx市軌道交通xxx一期工程程xx區間隧道道及新牌坊車車站工程施工工招標文件(HD-QQGGC-00703)。⑵xx市軌道交通xxx一期工程程xx站（區間隧道道）施工招標標設計圖。⑶xx市軌道交通xxx一期工程程新牌坊站施施工招標設計計圖。⑷xx市軌道交通xxx一期xx區間隧道道及新牌坊車車站工程施工工招標補遺書書（第一號、第第二號）。⑸xx市軌道交通xxx5標段地勘資資料。⑹工程現場調查資料料及周邊建筑筑物基礎資料料。⑺國家、省、市現行行有關法規、標準、技術規范、定額、以及環境保保護、水土保持方方面的政策和和法規。⑻本企業施工隊伍、技術裝備能能力以及類似似工程的實踐踐經歷、經驗。1.2.編制本工工程施工組織織設計的原則則⑴以招標文件為前提提遵循招標文件條款款，響應招標標文件要求，確確保實現業主主要求的安全全、質量、工期、環境保護、文明施工等等各方面的工工程目標。⑵以現場實際條件為為基礎現場實際條件是對對招標文件中中設計圖紙設設計思想的深深入理解和把把握，經過多多次對現場實實地踏勘.調查而得到到的現場實際際資料是編制制整個標書的的重要基礎。⑶以我單位綜合能力力為依據總體方案及各分部部分項工程施施工方法的選選擇全部是依依據我單位的的實際水平、成功經驗和和科技能力。2.工程概況2.1.地理位置置及工程內容容xx市軌道交通xxx一期工程5標段位于xxx市紅錦大道道，起點接紅旗旗河溝站終點點，沿紅錦大大道至新牌坊坊車站，線路路基本沿紅錦錦大道中間分分隔帶前行，起訖樁號為CK13＋537.998～CK14＋845.188，標段總長1307.19m。主要工程為xx站區間隧道（里程為CK13＋537.998～CK14＋680.588）,長1142.59米；新牌坊車站（里程為CK14＋680.588～CK14＋845.188）及附屬風道、風亭和出入口通道，長164.6m；還包括在里程CK13＋715與區間隧道正交的施工出碴支洞一座，里程為ZK0＋000～ZK0＋375，長375m。2.2.工程地質質及水文地質質擬建場地地貌為溝溝谷斜坡，新牌坊坊車站段線路路走向與地質質構造線走向向近于正交。地地表上覆土層層厚0.3～15.6m，主要要為稍密～中中密人工填土土，厚度0.3～13.1m，局部部低洼地帶存存在粉質粘土土，厚0～2.5m，下伏伏基巖為砂巖巖和砂質泥巖巖互層，巖體體呈大塊狀的的砌體結構，裂裂隙不發育，巖巖體較完整，基基本無地下水水。區間隧道段線路走走向與地質構構造線呈小角角度相交，隧隧道頂板埋深深7～35m，表土層厚1～5m，下伏基巖巖與車站段相相同，地下水水貧乏。2.3.工程設計計概況.新牌坊車站圍護結構:采用排排樁＋拉錨支支護體系和噴噴錨支護體系系。主體結構：地下島島式車站，側側墻，頂、底底板、站廳層層板及三層縱縱向主梁和立立柱結構，采采用箱型框架架結構，均在在圍護體內模模筑，頂板、側側墻、底板結結構厚度8000mm。出入口通道、風亭亭、冷卻塔：：設3個出入口通道，寬寬度5m，設置上上行扶梯，采采用口型剛構構，頂板、側側墻、底板結結構厚5000mm；在車站南、北兩端端各設置了一一個低風口風風井，冷卻塔塔設于北端風風井上。伸縮縫、抗震縫的的設置：每330m設置一一道后澆帶，待待主體結構完完成后40～60天，采用微微膨脹混凝土土澆注后澆帶帶；樓板設置置加強分布鋼鋼筋，縱向梁梁截面周邊增增設適當腰筋筋；采用低水水化熱的水泥泥并添加外加加劑；站臺范范圍內設置兩兩道伸縮縫，縫縫的兩側各設設置一榀框架架。結構底板兩側設邊邊溝，底板頂頂面以水泥砂砂漿找坡，邊邊溝縱向設置置排水縱坡，排排至端頭集水水坑。.區間隧道本標段區間隧道長長1142..59m，縱縱斷面設計坡坡長和坡度分分別為：2..002m、+3‰，600m、＋5.82‰，500m、＋35‰，40.5888m、＋3‰。設計為2種內輪廓類類型，均為單單洞單線隧道道，采用直墻墻單心圓斷面面，單洞隧道道最大跨徑55.25m。區區間隧道內輪輪廓設計類型型見下表：區間隧道內輪廓設設計類型表序號類型結構型式凈寬適用范圍1a型單洞單線4.9m/4.99mCK13+5377.998～CK14++151.44582b型單洞單線5.25m/5..25mCK14+1511.458～CK14++680.5588區間隧道支護襯砌砌設計情況如如下：Ⅲ級圍巖段長8811m，襯砌類類型采用Ⅲa、Ⅲb型，采用噴噴、錨、網、噴噴初期支護，C20噴射砼厚8ccm，錨桿采采用Φ22砂漿錨桿、長長度2m、間距1.2×1..2m，鋼筋筋網采用Φ6.5、間距25×25ccm，二襯拱墻C30防水鋼筋混混凝土厚300cm。Ⅳ級圍巖段長2144m，襯砌類類型采用Ⅳb型，初期支支護C20噴射砼厚155cm，錨桿桿采用Φ22砂漿錨桿、長長度2.5mm、間距1.2×1..2m，鋼筋筋網同Ⅲ級圍巖段，二二襯拱墻C30防水鋼筋混混凝土厚400cm。Ⅴ級圍巖長49m，襯襯砌類型采用用Ⅴb型，初期支支護C20噴射砼厚188cm，錨桿桿采用Φ22砂漿錨桿、長長度2.5mm、間距1.0×1..0m，鋼筋筋網采用Φ6.5、間距20×20ccm，格柵鋼架間間距1.0mm，二襯拱墻墻、仰拱均采采用C30防水鋼筋混混凝土厚455cm。.出碴支洞在區間隧隧道CK13＋715處設置長3775m出碴支支洞，支洞正正常段凈寬44.75m，洞洞內設長200m錯車道二二處，凈寬88m，凈高4.55m。采用復復合式襯砌。初初期支護采用用C20噴射混凝土土、錨桿、鋼鋼筋網為主要要支護手段，洞洞口段初期支支護中設格柵柵鋼架，并以以Φ42超前小導管管作為輔助施施工措施。二二襯采用C30混凝土。支支洞內設單側側排水邊溝，路路面采用剛性性路面，面層層C35混凝土，厚厚20cm，墊墊層為C15混凝土，厚厚15cm。.結構防排水設計在初期支支護與二次襯襯砌之間全斷斷面設置濕鋪鋪法復合雙面面自粘BAC防水板與土土工膜的組合合構成復合防防水層。隧道二襯模筑混凝凝土采用防水水混凝土，抗抗滲等級≥S8。隧道二襯襯拱頂部分混混凝土補注漿漿。在隧道二襯混凝土土結構與車站站結構的連接接部位預埋可可全斷面注漿漿的注漿管，在在發生滲漏后后灌注化學漿漿液。區間隧道與車站端端頭及變形縫縫采用鋼邊止止水帶防止滲滲漏水，用聚聚氨酯嵌縫密密封膠填充密密封，構成復復合防水體系系；施工縫防防水采用帶注注漿管的遇水水膨脹橡膠止止水條防止滲滲漏水。車站側墻、頂板及及底板采用防防水混凝土，結結構頂板、側側墻、底板外外緣全斷面設設置全包防排排水層（塑料料防水板＋無無紡布）；施施工縫設遇水水膨脹止水條條，伸縮縫設設橋式止水帶帶，接觸面用用油膏嵌縫及及灌縫膠防水水。2.4.與周邊主主要建筑物的的關系新牌坊車站西側為為加州交易市市場，東側有有加州保齡球球館和加州樂樂園。新牌坊坊車站和區間間隧道段施工工將會遇到電電力、電訊、給給排水等多種種市政管網，區間隧道CK133＋725.4～CK13＋735.4段上方為車車行地道，隧隧道拱頂距地地道底板約225.8m；；CK13＋808.4上方為童心心橋樁基，隧隧道拱頂距管管底約30..7m；CK14＋182.4～CK14＋196.4段上方為2.0×2..0m的雨水水管，隧道拱拱頂距管底約約17.5mm；CK14＋330.5上方為金龍龍橋樁基，距距隧道拱頂最最近處約144.9m。2.5.施工條件件.交通情況整個標段位于2110國道紅錦大大道中間分隔隔帶，交通便便利。該國道道交通繁忙，主主要影響交通通是新牌坊車車站和出碴支支洞口工程，該該車站和支洞洞洞口施工場場地設在施工工圍擋內，車車輛從擬建車車站兩邊通過過，棄碴和材材料考慮在夜夜間或者車流流量較小的時時間段運輸，基基本不影響交交通。.施工場地及周邊環環境分別在出碴支洞洞洞口和擬建車車站周邊設立立施工圍擋，通過出碴支洞和車站明挖段進入區間隧道施工。本標段地處城區內，地面建筑多，施工場地地勢平緩，施工中可充分利用此有利條件，同時采取針對性措施，確保地面建筑及其地下結構和地下管網的安全。在施工時考慮到周邊居民的生活，夜間10點鐘以后不能爆破作業。另外節假日也不允許爆破作業。.水、電本標段工程施工用用電.用水已接通通，已具備施施工條件，進進場前，根據據現場踏勘，在在業主協助下下自行接入現現場。工程排排水進行處理理達標后就近排排入市政管網網。.物資供應及當地建建材情況除鋼筋.水泥.商商品砼和防水水板由業主供供應，其他工工程用材料在在當地采購。2.6.工期要求求根據本標段答疑及及補遺和招標標文件要求，本本工程計劃開開工時間20007年8月1日，竣工時間20008年12月30日，工期16個月30個日歷天。3.工程重、難點分析析及措施⑴加強管理與溝通，及及時進行信息息反饋及組織織協調是重點點。采取的措施：由于于目前xx輕軌建設設呈現出多條條線路建設全全面開花的局局面，建設單單位、各設計計院、咨詢單單位、報建拆拆遷的有關部部門等的工作作量都很大。如如何保證項目目前期管理中中，各單位之之間接口及本本職工作正常常、及時、有有序的進行，是是項目前期管管理工作成敗敗的關鍵。作作為建設單位位的項目經理理，應加強對對各單位的管管理與溝通，及及時進行信息息反饋與組織織協調。掌握握各接口單位位的基本資料料及工作內容容，做到心中中有數。⑵做好工作計劃，加加強跟蹤及督督促是重點。采取的措施：為了了保證各項工工作全面順利利的進行，需需制定好工作作計劃，時刻刻知道自己應應當開展的工工作。工作中中要有周計劃劃、月計劃，不不斷對照自己己的工作計劃劃檢查計劃完完成情況，分分析原因，找找出影響因素素，不斷優化化及改進計劃劃的不足，使使工作計劃在在工作中更有有效地發揮作作用。由于前前期項目管理理的工作比較較雜，既有因因設計及方案案的不穩定因因素，又有設設計及方案的的不斷修改及及優化；既有有業主及有關關部門對相關關設計及圖紙紙的需要要求求，又有業主主及有關部門門對相關報建建及報拆遷工工作；既要跟跟蹤對工程實實施有影響的的與有關單位位的協調，又又要組織相關關單位與有關關協調成果的的支持與配合合。因此，必必需加強對各各項工作的跟跟蹤，督促設設計等單位加加快工作進程程。⑶本工程位于國道2201線紅錦大道道上，市政管管網密集，車車流量大，施施工干擾大，確確保工期目標標是重點。采取的措施：施工工中安排專職職交通疏導員員進行現場交交通協助疏導導，對作業區區進行封閉，嚴嚴格按照xxx有關部門規規定的時間進進行施工。⑷本標段區間隧道部部分地段圍巖巖級別低，埋埋深淺，地表表環境復雜，周周邊建筑物密密集，隧道施施工不可預見見因素多，確確保施工安全全、周邊建筑筑物和既有公公路行車安全全是重中之重重。采取的措施：區間間隧道施工嚴嚴格按照“管超前、嚴嚴注漿、短進進尺、弱爆破破、早封閉、勤勤量測”。具體措施施詳見“8.3暗挖隧道施施工”。⑸由于本工程是地下下結構，而且且在車站和區區間隧道連接接部位、車站站主體結構后后澆帶和區間間隧道施工中中防滲漏要求求高，在施工工中把結構防防排水作為重重點。采取的措施：車站站、區間隧道道防排水施工工嚴格按照設設計圖紙進行行施工，安排排專職防水施施工員進行監監督，對施工工人員提前進進行相應的防防水施工技能能培訓。具體體措施詳見“8.5隧道結構防防水施工”及“8.6明挖車站結結構防水施工工”。⑹工程處于xx市城城區內，做好好安全文明和和環保施工是是施工中的重重點。采取的措施：對于于安全文明和和環保施工，我我單位將嚴格格按照業主規規定和xx有關文件件的規定執行行。承諾完全全達到安全文文明及環保施施工目標規定定。具體措施施詳見“三、確保安全全保證技術組組織措施”、“四、確保文明明施工技術組組織措施”及“鬧市區工程程的安全、文文明施工和防防止擾民措施施”。⑺本車站北邊的通道道出入口工程程位于交通疏疏導道路中，對對交通疏解的的影響較大。采取的措施：對北北邊的通道出出入口在交通通疏導范圍內內工程段采用用蓋挖法施工工解決長期占占道問題。4.施工總體部署4.1.施工管理理目標4.1.1.質量管管理目標滿足地鐵及國家有有關施工質量量驗收規范要要求，并一次次性通過驗收收合格，質量目目標達到優良良。4.1.2.安全生生產管理目標標杜絕死亡.重大交交通事故.重大火災事事故，年重傷傷率0.6‰以下，年負負傷率12‰以下。4.1.3.文明施施工爭創xx市軌道交交通總公司及及xx市文明樣樣板工地。4.1.4.環境保保護目標嚴格按照xx市軌軌道交通總公公司及xx市相關環保要要求執行。4.1.5.工期目目標本工程計劃從20007年8月1日開工，到20008年12月28日完工，總工工期為16個月28個日歷天，比比業主要求的的工期提前22天完工。4.2現場組織與與管理根據本項目的工程程規模、工程程數量及工期期和質量要求求，結合我單單位從事類似似工程的施工工經驗，本項項工程計劃安安排具有隧道道和房建專業的高級工程師師并且由承擔擔過大型工程程項目施工管管理經驗豐富富的國家一級級項目經理擔擔任項目經理理，總工由具具有較高技術術業務素質、技技術管理水平平及隧道和房房建工程施工工現場管理經經驗的專業高高級工程師擔擔任。項目經經理部按四部部一室的編制制設置，人員員從我單位范范圍內按能力力強、業務精精、專業對口口、認真負責責、身體健康康的標準抽調調選派。項目目經理部作為為我單位派出出機構，全權權負責該項工工程的施工和和辦理相關事事宜，并按項項目法實行統統一組織、統統一管理、統統一協調，做做到精心組織織、科學管理理、合理安排排、充分發揮揮各職能部門門、各崗位人人員的職能作作用，確保本本工程安全、質質量、工期、文文明和環保施工等等各項目標的的實現。本工程的施工管理理機構詳見“六、項目管理理機構表（表表7.6）”。在施工安排上，做做好各施工隊隊的協調工作作，各個工序序安排緊湊，建建立立體網絡絡化控制。只只有控制住關關鍵點，帶動動全線，抓住住整體確保工工期按期優質質完工。配備充足的機械設設備，進行機機械化施工。按施工計劃保證材料供應及時充足并且質量符合規范要求。施工準備階段與業業主和當地有有關部門積極極配合，力爭爭在最短時間間內，完成前前期準備工作作，為各分項工程開工創造造條件。4.3.施工準備備在本標段施工前必必須做好以下下施工準備及及輔助工程工工作。4.3.1.技術準準備⑴熟悉和審查施工圖圖紙施工圖是否完整和和齊全；施工工圖是否符合合有關規范。施工圖紙與其說明明書內容是否否一致；施工工圖紙及其組組成部分有無無矛盾和錯誤誤。各相關的結構圖，在在尺寸、坐標標、標高和說說明是否一致致，技術要求求是否明確。熟悉有關施工項目目生產工藝流流程和技術要要求。做好施工圖紙的自自審、會審和和現場簽證工工作。⑵現場資料調查分析析周邊環境條件調查查分析:它包括當地地氣象、現場場地形、工程程地質和水文文地質、周邊邊建筑物、地地下管線等項項的調查。技術經濟條件調查查分析:它包括當地地建筑生產企企業、地方資資源、交通運運輸、水電及及其它能源、主主要設備、材材料的調查。⑶編制實施性施工組組織設計，安安全、質量、文文明、環保施工實實施細則及施施工手冊。⑷編制各分部分項工工程技術交底底書。4.3.2.物資準準備⑴編制各種物資需要要量計劃；⑵簽訂物資供應合同同；⑶確定物資運輸方案案和計劃；⑷組織物資按計劃進進場和保管。⑸材料供應計劃4.3.3.現場組組織準備⑴建立現場領導機構構根據本工程特點和和技術難點，確確定現場領導導機構的人選選和名額，進進行合理分工工。⑵集結施工力量，調調齊勞動力按照開工日期和勞勞動力需要量量計劃，組織織工人進場，安安排好職工生生活，并進行行安全、防火火和文明施工工等教育。⑶做好職工入場教育育工作為落實施工計劃和和技術責任制制，應按管理理系統逐級進進行交底。交交底內容，通通常包括：工工程施工進度度計劃和月、旬旬作業計劃；；各項安全技技術措施、降降低成本措施施和質量保證證措施；質量量標準和驗收收規范要求；；以及設計變變更和技術核核定事項等，都都應詳細交底底，必要時進進行現場示范范，同時健全全各項規章制制度，加強遵遵紀守法教育育。4.3.4.施工現現場準備⑴施工現場控制網測測量根據給定永久性坐坐標和高程，進進行施工場地地控制網測量量，設置場區區永久性控制制測量標樁。⑵做好“三通一平”確保施工現場水通通、電通、道道路暢通和場場地平整；按按消防要求設設置足夠數量量的消火栓。⑶建造臨時設施按照施工平面圖建建造各項臨時時設施，為正正式開工準備備。⑷組織施工機具進場場根據施工機具需要要量，按施工工平面圖要求求，組織施工工機械、設備備和工具進場場，按規定地地點和方式存存放，并應進進行相應的保保養和試運轉轉等項工作。⑸組織建筑材料進場場根據建筑材料、構構（配）件和和制品需要量量計劃，組織織其進場，按按規定地點和和方式儲存或或堆放。⑹擬定有關試驗、試試制項目計劃劃建筑材料進場后，應應進行各項材材料的試驗、檢檢驗。對于新新技術項目，擬擬定相應試制制和試驗計劃劃，并均在開開工前實施。⑺做好季節性施工準準備按照施工組織設計計要求，認真真落實冬、雨雨和高溫季節節施工項目的的臨時設施和和技術組織措措施。4.4施工現場平平面布置4.4.1.施工場場地布置原則則及說明施工場地布置上堅堅持以下三條條原則：一不不擾民，二不不妨礙交通，三三不破壞環境境。在滿足施施工需要的前前提下，精心心策劃、嚴格格控制施工占占地，有效利利用狹窄場地地，并盡量減減少對現有交交通和城市環環境的影響。4.4.2.施工場場地主要臨時時設施說明由于辦公、生活房房屋等設施均均到施工場地地附近租用，根根據xx市文明施施工規定和施施工場地所處處的交通及環環境條件，場場地布置優先先考慮施工生生產設施。施施工場地總體體平面布置詳詳見施工組織織設計附表“九、施工總平平面圖（表7.4）”。4.4.3.施工場場地圍蔽車站和出碴支洞口口四周采用磚磚圍墻半圍蔽蔽進行封閉施施工。新建圍圍墻采用2..3m高,0.24mm厚磚圍墻,每隔3m設0.3m磚方方柱。圍墻內內外均用砂漿漿抹面，外側側用涂料刷白白進行裝飾，圍圍墻墻面經建建設及監理單單位同意后按按要求書寫工工程名稱、建建設、設計、監監理及施工單單位名稱。4.4.4.施工便便道及臨時碴碴場施工支洞洞口外在在施工圍蔽內內設置臨時碴場,施工便道采采用施工支洞洞外既有路到到210國道；在車站與與區間隧道接接口位置設置置一個1500m2臨時碴場，供供區間隧道一一工作面臨時時棄碴，施工工車輛從圍蔽蔽大門直接出出入到210國道。車站中中心里程位置置施工圍蔽南南邊內設置一一個75m2臨時碴場，供供車站開挖臨臨時棄碴，施施工車輛從圍圍蔽大門直接接出入到210國道。4.4.5.臨時房房屋場地內不設置辦公公、生活房屋屋，均在施工場地附近租用民民房或辦公樓樓，但必須滿滿足防水要求求。場內設門門衛值班房、料料庫、空壓機機房、備用發發電機房、加加工場及臨時時廁所等設施施，均為單層層磚混結構。在在車站與區間間隧道連接處處設起吊能力為8T的龍門吊。施施工用混凝土土均采用商品品混凝土。4.4.6.施工用用水、電、風風、通訊及消消防設施布置置⑴供水供水與當地政府協協商，采用市市政自來水，場場內從供水點點接駁φ100供水管，車車站及區間隧隧道施工以φ100為主供水管管引至施工場場地。⑵供電開工前及時與當地地電力部門聯聯系，分別在在擬建車站和和出碴支洞口口設置分別設設置一臺630KKVA和一臺臺500KVVA的變壓器，并設設置好警示標標志牌，經變變壓器下線后后引至動力、照照明配電柜分分配。施工用電采用三相相五線制供電系系統，變壓器器的輸出端設設總控制箱，各各施工部位分分別設分控制制箱，通過電電纜輸電至各各用電負荷點點。另外，在兩個施工工口分別配置置一臺125KW內燃發電機機，以保證緊緊急停電時，能能滿足施工應應急用電。變變壓器及自備備電源發電室室均設避雷裝裝置。⑶現場照明車站采用MZD--400移動照明燈燈配合市政照照明；區間隧隧道采用鎢燈燈及低壓燈泡泡照明，洞內內配電箱設置置良好的接地地裝置，有漏漏電開關防止止觸電。⑷供風為減少對施工現場場居民的影響響，空壓機房房確保其良好好密閉隔音性性能，采用低低噪音空壓機機。空壓機房房側設置空壓壓機冷確循環環水池，部分分用水通過設設置的臨時排排水溝經沉淀淀池凈化后排排入市政排水水管網。前期期區間隧道施施工時采用φ150mm鋼管將高壓壓風引至工作作面配合自然然通風；后期期采用通風機機通風。⑸通訊由于辦公和生活房房屋均為在施施工場附近租租用民房或辦辦公樓，為更更好地指揮、控控制施工生產產的對外聯絡絡，通訊工具具采用移動電電話配合對講講機；隧道工工作面及隧道道洞口設內部部電話網絡，以以便隨時掌握握工地信息及及反饋信息，便便于施工管理理。⑹消防生產、生活區內除除按消防要求求設置滅火器器外，在擬建建車站附近設置一個個消防水龍頭頭；區間隧道道洞內設置滅滅火器、消火火栓等設備。4.4.7.排污及及環保方案施工廢水主要來源源于洞內涌水水、施工用水水和生活污水水，在出碴支支洞口和新牌牌坊站1號出入口旁旁分別建一座座污水處理池池，上部為鋼鋼筋蓋板覆蓋蓋，所有施工工廢水經處理理后排入xxx市政污水排排水管，租用用辦公及生活活區內生活垃垃圾集中堆放放，棄碴采用用自卸汽車運運至指定地點點，并配備1臺灑水車對對施工區域進進行灑水防塵塵，按xx市政有關關規定辦理，以以免造成環境境污染。4.4.8.臨時工工程數量表臨時工程數量見下下表。臨時工程數量表序號項目單位數量備注一生活及辦公設施m21500租房解決二施工便道1新修便道m30車站圍蔽內2利用既有路m100施工支洞口段三風、水、電設施1發電機及配電房m230施工現場布置2空壓機房m260施工現場布置四加工場M2300施工現場布置五其它1料庫m260部分租房解決部分分現場布置2污水處理池m227施工現場布置3磚砌圍墻m760墻高1.8-2.2mm墻底0.24m4大門處3寬7m5門衛值班房m216施工現場布置6值班室m24施工現場布置7臨時棄碴場m2225場地硬化圍擋3.5施工現場交交通組織方案案新牌坊車站位于紅紅錦大道，采采用一次性交交通轉換，即即將車道向擬擬建車站兩旁旁拓寬11mm，保證雙向向四車道通行行。通道①、通道②出入口采用用蓋挖法施工工,保證車站北北面的交通不不因為施工影影響斷流。施施工圍擋范圍圍寬約48..25m，施工圍擋擋面積3940mm2。出碴支洞洞口處道路全全封閉，施工工圍擋面積350m2。施工圍擋擋和交通組織織見“九、施工總平平面圖（表7.4）”。受場地限制，施工工時注意做好好疏通交通工工作，配置專專人負責疏導導交通及設置置“前方輕軌施工，車車輛減速慢行行”等字樣的警警示牌。4.5管線改移與與處理方法4.5.1地下綜合管線線遷改基本情情況根據業主提供的招招標文件及圖圖紙說明：“本標段場地地內地下管網網及地下建筑筑在拿到的初初勘資料中尚尚未明確，在在下一步設計計工作中再作作考慮。”4.5.2地下綜合管線線遷改處理方方法⑴施工前的調查在基坑開挖前，必必須根據設計計圖紙，并咨咨詢相關部門門，詳細了解解地下管線的的布置情況及及準確位置，超超前探明前方方地質，以便便采取及時有有效的方法處處理。首先應應明確地下管管線限制轉角角控制值：①鑄鐵管、鋼筋混凝凝土管、承插插式接頭，兩兩接頭間局部部傾斜值不大大于0.00225。②焊接接頭水管，兩兩接頭間局部部傾斜值不大大于0.006。③焊接接頭煤氣管，兩兩接頭間局部部傾斜值不大大于0.002。絕對沉降降控制值不大大于30mm。⑵管線改遷一些直接影響到車車站主體結構構的管線，必必須做永久性性改移，在施施工前與相關關部門聯系，密密切配合，盡盡可能少地影影響市民生產產、生活次序序，并在不影影響其性能的的前提下進行行合理地改遷遷。⑶管線等設施的施工工保護對于一些靠近開挖挖基坑的管線線，又不便于于拆移的，要要重點在施工工中加強保護護，采取措施施為：提高全全體施工人員員對管線保護護重要性的認認識，在施工工中自覺保護護管線。進行施工前的技術術交底，及時時通知相關人人員，并做好好完工后的復復查工作；施施工方案中加加強管線保護護措施，在基基坑內對管線線下部注漿加加固地層，并并注意管線附附近不打錨桿桿等；對管線線附近設點，進進行地表沉降降（位移）等等項目的監測測，提高量測測頻率，采取取必要加固措措施仰制土體體位移。⑷管道滲漏水應急處處理措施①對施工結構上方水水管、雨水管管、污水管等等進行詳細的的管線調查，特特別是年代、材材質和接頭情情況。對可能能發生滲漏的的管道進行認認真的分析研研究，標明該該管線與線路路的位置關系系。②如在施工時發現拱拱部、掌子面面有異常滲水水，加強監控控量測的同時時，及時上報報監理、業主主，并向有關關部門反映情情況，共同研研究原因，采采取措施，必必要時進行地地面鉆孔，鉆鉆設探孔，對對地質條件進進行認真核對對。③如地質勘測結果反反映拱部土體體因受水的長長期浸泡而呈呈飽和狀態，則則洞內相應位位置和前后各各10m影響區范圍圍內打設φ42、長4m-6m注漿導管，對對土體進行注注漿加固，以以確保施工安安全。5.資源配備及投入計計劃5.1.資源配置置計劃.材料供應計劃及材材料保證措施施⑴材料供應計劃材料供應計劃見“主要材料供供應計劃表”。⑵材料保證措施調配入現場的施工工材料統籌分分配管理，堆堆放有序合理理，避免造成成不必要的材材料損失。項目經理部、材料料室與預算部根根據施工圖紙紙和現場實測測的結果，編編制詳細的材材料進場計劃劃，組織采購購。根據公司ISO99001：2000質量認證體體系要求選擇擇合格分供方方，并嚴格執執行材料進場場檢驗，保證證材料質量，杜杜絕不合格材材料用于工程程。.施工機械配備計劃劃施工機械配備計劃劃見“六、擬投入的的主要施工機機械設備表（表表7.1）”。5.2.勞動力配配備計劃若我單位中標，即即派遣強有力力的領導班子子，組建項目目經理部。成成立以項目經經理為組長、以以各部門負責責人、作業隊隊隊長和作業業班長等部分分施工人員為為成員的先遣遣組，完成進進場道路、隊隊伍的駐地及及施工臨時設設施布設；項項目經理部掛掛牌辦公，代代表本單位全全面履行在投投標中的承主主要材料供應應計劃表續表諾，為施工做前期期準備；參加加本合同段施施工的隊伍已已做好充分準準備，將按任任務劃分和施施工進度安排排，依據勞動動力安排計劃劃陸續進場。詳詳細計劃詳見“勞動力力配置表、勞勞動力動態圖圖”及“七、勞動力計計劃表（表7.2）”。勞動力配置表序號單位名稱任務劃分人數(人)1隧道作業一隊負責區間隧道CKK14+251.4558～CK14++680.5588段暗洞洞開挖、支護護、襯砌以及及洞內其它附附屬工程施工工802隧道作業二隊負責出碴支洞、區區間隧道K13＋537.9998～CK14++251.4558段暗洞開開挖、支護、襯襯砌以及洞內內其它附屬工工程施工1003車站作業隊負責新牌坊車站圍圍護結構、土土石方明挖、車車站主體結構構以及車站附附屬風道和出出入口通道施施工604項目經理部負責本項目安全、質質量、工期、文文明以及環保保目標的管理理和施工協調調20合計=SUM(ABOVE)260勞動力動態圖6.施工方案6.1總體施工方方案針對本工程施工干干擾大、工期期緊的特點，采采用機械化施施工方案，施施工前對地下下市政管網進進行詳細調查查，擬定保護護和遷改方案案，報業主和和當地相關部部門審批后實實施。協助業業主做好征地地拆遷、道路路改移工作，同同時按設計布布置交通疏導導路線和相關關路標。施工時以新牌坊車車站明挖、車車站進區間隧隧道段施工以以及車站部分分主體結構施施工為主線，以以確保周邊建建筑物、行人人行車安全、結結構物防滲漏漏以及文明施施工為重點，各各施工段和作作業隊嚴密配配合，采用網網絡計劃法平平行流水作業業，實現工期期目標。6.2.總體施工工順序施工準備→交通疏疏導、管線改改移、圍擋施施工→圍護結構排排樁施工、118段開挖及支護護、出碴支洞施工→01～17段開挖及支護護、區間隧道道+5+5段開挖及支支護→01～17段澆筑底板、底底梁、站臺層側墻墻、站臺以及及站廳施工（同同時施工區間間隧道K13＋537.9998～CK14++251.4558段）開挖、支護護、襯砌以及及+5+5段襯砌→01～17段澆筑站臺層層梁及站臺板板（車站內部部）、車站附附屬通道、風風亭工程施工工→18段站臺、站廳廳以及車站主主體結構防水水層施工→明挖范圍回回填覆土、圍圍擋拆除→工程交驗。6.3.各分項工工程施工方案案.圍護結構施工方案案本車站圍護結構體體系說明：根據交通疏解實施施方案、步驟驟，交通疏解解完成后，修修建正式圍蔽蔽，在圍蔽內內施作整個排排樁工程。排樁施工采采用沖擊鉆成成孔，泥漿護護壁，鋼筋籠籠集中預制后后現場吊裝，泵泵送混凝土，插插入式振搗，成成樁后超聲波波檢測儀檢測測；明挖段開挖一級防防護一級，預預應力錨索施施工采用潛孔孔鉆機成孔，人人工安插錨索并采用高高壓水清孔，高壓注漿泵注漿，待灌注漿達達到一定強度度后進行錨索索預應力張拉拉和預應力錨索索鎖定。錨桿支護采用YTT28鑿巖機成孔孔，人工配合合注漿泵安設設砂漿錨桿后后現場掛鋼筋筋網，濕噴機機噴射混凝土土至設計厚度度。.明挖土石方開挖方方案車站站區下伏主要要是砂質泥巖巖，圍巖級別別Ⅳ級。該車站站周圍沒有距距離較近的高高大建筑物，具具備較好的明明挖條件，地地層條件也較較好，沒有地地下水，根據據當地特點和和工程擬比后后采用明挖順順做法施工。CK14+7322.218～～CK14++548.1188段明挖施工為為排樁圍護體系系，明挖挖基坑土土石方開挖在在圍護結構全全部完成后進進行，遵循“縱向分段，豎豎向分層，從從上至下”的施工原則則，即豎向從從上至下分層層進行，縱向向每個作業面面形成臺階。由由于本明挖車車站CK144+732..218～CK14++548.1188段錨索體系支支護，每次土方開挖挖至錨索地部標高高后即須立即即施作錨索，避免下下部土方開挖挖后支護體系系強度未達到到要求未形成成支撐軸力而而引起土體較大變形形位移。第一次土方開挖、錨索支護施作后，土方用3～4臺反鏟接力翻挖至地面反鏟能夠挖裝的部位。土方開挖橫向先開挖中間土體，后開挖兩側土體。采用履帶式挖掘機機開挖，自卸卸汽車運輸，開開挖前做好坡坡頂截、排水水溝，邊坡預預留20～30cm厚保保護層、人工工刷坡，邊坡坡成型后及時時按設計進行行支護；石方方開挖用非電電微差淺眼松松動爆破，手手持風鉆鉆孔孔，邊坡采用用光面爆破。.車站主體結構施工工方案⑴施工區段劃分及施施工順序車站明挖后及時做做好底部墊層層，主體結構構施工時按設設計預留后澆澆帶，縱向分分段、橫向分分部位澆注混混凝土。主體體結構內設兩兩道伸縮縫，主體結構和附屬結構之間、車站與區間結構接口處設置變形縫，施工時按設計要求及時對施工縫、伸縮縫、變形縫進行處理，在澆筑邊墻和頂板時，及時鋪設防水層，達到防滲漏要求。施工分段：為方便便施工組織管管理，滿足施施工進度及質質量要求，配配合土石開挖挖及保證工程程安全，主體體結構進行分分段施工。施施工縫設于兩兩中間柱跨距距的1/3～1/4處；每施工工段一次澆筑筑砼方量控制制在500mm3左右。沿長度方向共劃分分為18個施工段，每每段長度約為為9m。具體見“車站主體結結構施工區段段劃分縱斷面面示意圖”。為避免人人為設縫導致致結構縱向剛剛度的降低，故故不設置貫通通整個橫斷面面變形縫，而而采用設置后后澆帶、分段段澆筑方法，以以消除大部分分收縮應力，主主體結構采用用跳倉法施工工，相鄰施工工段時間相隔隔控制在一個個月左右。一工作面：明挖段段CK14++845.1188～CK14++662.5588（總長182.66m），共分17個節段，施施工方向：01段→17段；二工作面：明挖段段CK14++680.5588～CK14++662.5588（總長18mm），共分1個節段，18段；⑵施工安排車站主體施工緊跟跟基坑開挖進行行，為滿足各各個里程碑工工期要求，各各個施工面按按照“縱向分段，豎豎向分層，逐逐段推進，平平行作業”的順序進行施工；各個相鄰施工段之之間采取平行流水水作業。底板施工按按土方開挖順順序相鄰節段段連續進行，土土方開挖完一一段、即施作作一段底板，以以盡早封閉基基底。底板施施工完即接著著施工中柱。站臺層側墻與站廳層底板、站廳層側墻與頂板，采用組合大塊鋼模板整體一次澆注，為保證先、后澆注段的間隔時間，采取跳段施工。施工順序為：01底板、底梁及及站臺層側墻墻—→02底板、底梁及及站臺層側墻墻；車站主體結構施工工區段劃分縱縱斷面示意01站臺層中柱——→03底板、底梁及及站臺層側墻墻；02站臺層中柱—→C04底板、底梁及及站臺層側墻墻；站臺層003中柱—→……。01底板等達到設計強強度70%后進行站臺層側墻頂頂板施工：01站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻——→03站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻；；01站廳層中柱—→05站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻；；03站廳層中柱—→07站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻；；02站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻；；05站廳層中柱；02站廳層中柱—→09站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻；；04站臺層側墻頂頂板、站廳層層部分側墻；；07站廳層中柱；04站廳層中柱—→……。01站臺層頂板達達到設計100%強度后進行行站廳層側墻頂頂板施工：01站廳層側墻頂頂板—→03站廳層側墻頂頂板—→05站廳層側墻頂頂板—→07站廳層側墻頂頂板、02站廳層側墻頂頂板—→09站廳層側墻頂頂板、04站廳層側墻頂頂板—→……。⑶施工順序整個車站呈狹長條條形建筑，因因而施工面只只能沿縱向展展開，為有足足夠的施工段段同時施工，形形成流水作業業面，加快施施工進度，保保證工程按期期完成，同時時考慮到人力力、機械、材材料投入使用用效率，在長長度方向上跳跳倉施工；在在豎向上主體體結構按順作作法由基底向向上進行結構構施工，即澆澆筑底板、底底梁以及站臺臺層側墻→澆筑站臺層層立柱→澆筑站廳層層板、梁、站站臺層部分側側墻及站廳層層側墻→澆筑站廳層層立柱澆筑站站廳層剩下側側墻、頂梁及及頂板→澆筑站臺層層梁及站臺板板（車站內部部）。主體結結構施工順序序詳見“主體結構施施工工藝順序序示意圖”。主體結構施工工藝藝順序示意圖圖結構模板：立柱采采用組合鋼模模板和鋼管支支架加固，中中板采用大型型膠合板作模模板，滿堂紅腳手手架支撐。結構鋼筋防水混凝凝土：結構鋼鋼筋采用加工工場加工，現場綁扎，接接頭均設在結結構受力最小小處，采用雙雙面焊接接頭頭。混凝土采采用商品混凝凝土，泵送入入模，人工插插入式振搗，灑灑水養護。.車站附屬工程施工工方案在施工用地及地面面交通組織允允許的條件下下采用明挖順順作法施工。除通道①、②號出入口采用蓋挖法施工外，通道③號出入口和風道均采用明挖法施工，采用平頂直墻斷面形式，風道兩層結構分別與車站的站臺層和站廳層相接。.礦山法隧道施工方方案區間隧道和出碴支支洞均采用暗挖法法施工，根據據隧道工程地地質及斷面尺尺寸，出碴支支洞和區間隧隧道Ⅲ級圍巖地段段采用全斷面面施工，區間間隧道Ⅳ級和Ⅴ級圍巖段采用用上下臺階法法施工。根據隧道斷面尺寸寸，施工采用用人工多功能能臺架風鉆打打眼，松動弱弱爆破或光面爆破施施工。區間隧隧道CK13＋537.9998～CK14++251.4558段采用0.445m3反鏟配合4.3T翻斗車出碴碴，CK144+251.4558～CK14++680.5588段采用用0.45mm3反鏟配合FC100型翻斗車運碴至至車站和隧道道連接預留處處，再用8T龍門吊提升升3m3吊桶后卸入入地面12T自卸汽汽車，外運至至棄碴場。隧道棄碴碴運輸在夜間間或車流量較較小時進行。格柵鋼架、小導管管和錨桿集中中加工，人工工現場安設注注漿后掛鋪鋼鋼筋網，濕噴噴機噴射混凝凝土至設計厚厚度，防水板板鋪設采用無無釘鋪設工藝藝。隧道襯砌仰拱和矮矮邊墻超前二二次襯砌，拱墻一次成型型的施工方案案，采用商品品混凝土泵送入模，本標標段共投入全全自動液壓模模板臺車4臺，二次襯襯砌施工時預預留注漿孔。施工通風：前期1100m施工工采用自然通通風，后期采采用多級變速速軸流通風機機壓入式通風風，在洞身轉轉角處設置定定型風管，并并采用射流風風機引射濁風風。施工排水：順坡施施工時采用自自然排水；反反坡施工時在在洞內2000m處和洞外外分別設置集集水坑，采用用機械接力排排水至洞外污污水處理池，達達標后排入市市政排污管道道。施工供風：分別在在出碴支洞和和車站設置1100m3電動空壓站站一座，滿足足洞內打眼和和噴射混凝土土風量需求。7.施工總進度計劃及及進度管理7.1.計劃開、竣竣工日期和施施工進度網絡絡圖計劃開、竣工日期期和施工進度度網絡圖見“八、計劃開、竣竣工日期和施施工進度網絡絡圖（表7.3）”。7.2.工程進度度計劃.工期目標根據對施工圖紙的的研究、計算算及我單位以以往類似工程程的施工經驗驗，本工程計計劃2007年8月1日開工，20008年12月28日竣工。在總工期16個月28個日歷天內完完成本工程項項目的施工，較業主工期提前2天完工。.施工段劃分及進度度安排施工前，進行嚴密密的施工組織織安排，作好好各項資源儲儲備，在確保保施工安全及及工程質量的的前提下，進進行快速施工工，確保工程程進度。本工程關鍵線路為為：施工準備→交通疏導、施施工圍擋及管管線改移→車站18段開挖及支支護施工→車站進CK114+251.4558～CK14++680.5588段暗洞洞施工→18段站臺、站站廳結構澆注注及防水層施施工→回填覆土→明挖范圍地地面恢復及圍圍擋拆除→竣工驗收及及其他。本工程各關鍵控制制節點及施工工計劃如下表。關鍵控制點工程計計劃表序號里程碑關鍵點招標文件要求目標時間備注1開工時間2007-8-112007-8-112交通疏導、施工圍圍擋及管線改改移2007-9-1143車站18段開挖及支護2007-10--144車站進CK14++251.4558～CK14++680.5588段暗洞洞施工2008-10--13518段站臺、站廳結構構澆注及防水水層施工2008-11--266車站回填覆土2008-12--87明挖范圍地面恢復復及圍擋拆除除2008-12--188竣工驗收及其他2008-12--302008-12--287.3.進度管理理.總體施工安排①施工準備：主要進進行三通一平平、施工場地地建設等所有有臨時工程建建設，達到開開工條件，計計劃15個工作日內完成成。②交通安全疏解、管管線遷改、圍擋施工，計計劃1個月完成。③車站工程451個個工作日內完完成。④區間隧道施工，計計劃在455個工作日內內完成⑤通道結構等施工，計計劃在60個工作日內完完成。.進度指標本標段區間隧道圍圍巖級別主要要Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，影響進進度指標的因因素主要是斷斷面形式及開開挖方法，擬擬定各類斷面面形式施工進進度指標，詳詳見下表。各類斷面形式施工工進度指標表表斷面形式ⅤbⅣbⅢbⅢa開挖支護（m/月月458080115混凝土二襯（m//月）120.進度控制施工過程中對工程程進度進行動動態管理，根根據工程實際際情況進行及及時調整、控制。在管管理上，成立立以項目經理理為組長.項目總工和和各分項工程程主要負責人人參與的進度度管理小組，進進度管理小組組每天一碰頭頭，每周召開開一次進度專專題會議，對對施工過程影影響工程進度度的各種因素素進行分析，控控制。可能影影響工程進度度的因素和控控制措施如下下表所示。影響進度的因素分分析及控制措措施影響工程進度的因素擬采取的針對性措措施資金問題將有關本工程的工工期.工作量等實實際情況向公公司及時匯報報，爭取公司司最大的資金金支持同時減減小不必要開開支。及時進進行驗工計價價，緩解資金金壓力。材料準備工程所需材料進行行提前計劃，并并提前一周以以上進場，尤尤其是鋼管等等材料提前與與有關各方聯聯系并簽訂協協議，關鍵材材料.設備聯系三三家以上的供供應商，防止止意外情況影影響工期。設備編制詳細的設備需需求計劃，根根據工藝要求求配備足夠的的施工設備，并并考慮一定的的富余量，加加大設備的保保養和維護力力度，確保設設備生產能力力。現場組織定期召開生產會議議，對現場管管理中存在的的問題及時糾糾正，建立和和完善有關獎獎懲制度，對對不服從管理理或管理不力力的現場管理理人員采取經經濟懲罰、調調換工作崗位位、下崗等手手段進行約束束。惡劣天氣及時跟蹤天氣變化化，做好有關關高溫、暴雨雨等惡劣天氣氣的施工準備備，項目部建建立有關防暑暑降溫、防洪洪、防雷領導導小組，配備備必要的藥品品、雨具以及及高溫、雨季季施工必要的的材料、設備備，做到事先先準備充分。施工協調加大施工協調力度度，尤其是與與管線業主單單位、交通管管理部門及其其他各相關部部門的協調，加加強與業主、設設計、監理的的溝通，提前前做好有關施施工協調的準準備，對施工工中出現的情情況即時聯系系，即時協調調解決。勞動力根據工期需要，配配足生產所需需勞動力，并并根據工程需需要及時增加加所需勞動力力。設計圖紙對施工圖紙中存在在的問題及時時上報有關各各方，開工前前由業主、監監理組織設計計交底和圖紙紙會審，提前前解決有關圖圖紙問題，施施工中存在的的問題即時與與設計聯系，即即時解決。8.各分項工程主要施施工方法及技技術措施8.1.新牌坊車車站明挖基坑坑開挖、圍護護結構施工方方法及主要技技術保證措施施.基坑內降排水按基坑圍護圖紙要要求，沿基坑坑開挖面放好好開挖邊線，臨臨基坑圍護線線放坡，基坑坑邊工作面放放1000寬，沿工作作面周邊做300×3300排水溝，轉轉角處做1000××1000××1000集水井。基坑坑四周支護范范圍內應預修修整，構筑排排水溝和水泥泥砂漿或混凝凝土地面，防防止地表水向向地下滲透。靠靠近基坑坡頂頂2～4m的地面應適適當墊高，并并且里高外低低，便于徑流流遠離邊坡。在在支護面層背背部應插入長長度為400～600mmm、直徑不小小于40mmm的水平排水水管，其外端端伸出支護面面層，間距可可為1.5～2m，以便將將噴射混凝土土面層后的積積水排出。為為了排除積聚聚在基坑內的的滲水和雨水水，應在坑底底設置截水溝溝和集水坑，坑坑內積水應及及時抽出。排排水溝應離開開邊壁0.5～lm，截水溝和和集水坑宜用用磚砌并用砂砂漿抹面以防防止滲漏。將將污水匯集到到集水井，再再由潛水泵抽抽出，經處理理后就近排入入市政排水系系統。.排樁結構施工本標段排樁工程為為樁徑為1.2m的鉆孔樁815m。鉆孔樁的的施工方法如如下：⑴護筒埋設岸上鉆孔樁施工采采用鋼護筒，內內徑比樁徑大大20cm，壁厚δ=8㎜，護筒高高度為2.00m，護筒的埋埋設采用挖坑坑定位埋設，護護筒頂面應高高出施工地面面0.50m，周圍用粘粘土分層夯實實。排漿口用用有一定坡度度的循環溝與與泥漿池連通通。護筒排漿漿口應高出循循環池20cm。護筒埋置前應挖除除砂子，四周周回填粘土，在在具體操作放放樣時，通過過定位的控制制樁放樣，把把樁的中心位位置標于坑底底，再把護筒筒吊放進坑內內，找出護筒筒的圓心位置置，用十字線線標在護筒頂頂部，然后移移動護筒，使使護筒中心與與樁的中心位位置重合，同同時用水平尺尺或垂球檢查查，平面位置置偏差不大于于5㎝，護筒傾傾斜不大于1%，使護筒垂垂直。定位后在護筒周圍圍對稱地、均均勻地回填50㎝厚左右的的最佳含天量量的粘土，要要分層夯實，達達到最佳密實實度。夯填前要防止護筒筒偏斜。鉆孔孔前應準確地地將樁位用十十字線標在護護筒上，并在在護筒周圍土土中埋設保護護樁及在機架架鋼軌上利用用紅油漆刻畫畫十字線，以以便于檢查護護筒偏位情況況，移位時準準確對準樁位位。為了保證樁位的準準確性，在護護筒埋設時和和終孔前要進進行護筒平面面位置和標高高的復核，在在施工過程中中施工人員要要通過輔助標標志經常復核核，發現偏位位情況立即設設法糾正。⑵泥漿制備泥漿是粘土和水的的拌和物，由由于比重大，靜靜水壓力高，泥泥漿可作用在在井孔壁形成成一層泥皮，阻阻隔孔外水滲滲流，保護孔孔壁免于倒塌塌，同時，泥泥漿還起浮懸懸鉆碴的作用，使使鉆進正常進進行。泥漿的性能如“泥泥漿的性能表表”所示。泥漿循環系統由儲儲漿池、沉淀淀池和循環溝溝組成，布置置在樁附近，泥泥漿池容量應應滿足鉆孔的的需求，尺寸寸為：5m（寬）×6m(長)×2m（深），根根據泥漿比重重即時清碴。在淤泥層鉆孔時，應應控制鉆機鉆鉆孔速度，并并保持比重較較大的泥漿，防防止縮孔現象象產生。泥漿的性能表性能一般地層松散地層密度（T/m3）1.05～1..21.2～1.455粘度(Sec)16～2219～28⑶原材料為便于水中砼的澆澆注，集料采采用級配良好好的碎石，粒粒徑為5.31～30毫米。砼坍落度180～～200毫米之間。水泥最小用量3000kg/m3(摻入粉煤灰灰情況下)水灰比在0.5～～0.6。制作泥漿的粘土塑塑性指數在15以上，含砂砂量在4%以下。⑷鉆孔鉆機就位：排樁擬采用旋轉鉆機機和沖擊鉆機機兩種鉆孔方方式。鉆機就位前，對主主要機具部件件進行檢查、維維修和安裝，合合理安排、布布置配套設施施，保證水電電供應等。就就位后，立好好鉆架，調整整和安放好起起吊系統，將將鉆頭吊起，通通過測量精確確定位后徐徐徐放進護筒中中。鉆孔前，應根據施施工圖紙涉及及所提供的地地質、水文資資料，繪制鉆鉆孔樁處地質質剖面圖，掛掛在鉆臺上，以以供對不同土土層選擇適當當的鉆頭，鉆鉆進壓力和速速度，以及適適合的泥漿等等參考數據。鉆進中，應經常注注意土層變化化，在土層變變化處均應撈撈取碴樣，判斷土層層，計入施工工記錄表中，并并與地質剖面面土層核對，是是否滿足設計計承載力，作作為終孔的重重要依據。鉆機安裝就位后，底底座和頂端應應平穩，不得得產生位移和和沉陷。回轉鉆機頂頂端的滑輪緣緣，轉盤中心心鉆頭三者之之間應在同一一鉛垂線上，其其偏差不得大大于2厘米。鉆孔作業必須連續續進行，不得得間斷。因故故必須停鉆時時，孔口應加加護蓋，并嚴嚴禁鉆錐留在在孔內，以防防埋鉆。鉆孔中應注意及時時排除鉆碴，并保持泥泥漿密度和粘粘度，避免造造成糊鉆或由由于蹋孔造成成埋鉆。鉆進操作要求：開始鉆進時，進尺尺應適當控制制，在護筒底底口處，應低低檔慢速鉆進進，使其交接接處有堅固的的泥皮護壁。鉆至護筒下1米后后，可按土質質以正常速度度鉆進。在粘粘土中鉆進時時，由于泥漿漿粘性大，鉆鉆錐所受阻力力也大，易糊糊鉆。宜選用用尖底鉆錐、中中等轉速、大大泵量、稀泥泥漿鉆進。在砂土或軟土層鉆鉆進時，易塌塌孔，宜選用用平底鉆錐，控控制進尺，輕輕壓、低檔慢慢速、大泵量量、稠泥漿鉆鉆進。在輕亞粘或亞粘土土夾卵石、礫礫石層中鉆進進時，因土層層太硬，會引引起鉆錐跳動動、蹩車，鉆鉆桿擺動加大大和鉆錐偏斜斜等現象，易易使鉆機超負負荷損壞。宜宜采用低檔慢慢速、優質泥泥漿、大泵量量鉆進的方法法。鉆孔時做好詳細施施工記錄并保保存完整巖樣樣，為確定終終孔標高提供供依據，在鉆鉆孔過程中發發現地質狀況況與設計不符符提前進入微微風化巖，應應及時通知現現場監理工程程師及設計單單位代表現場場取樣，確定定進巖層高程程及早確定入入巖深度。終孔檢查：鉆孔達達到要求深度度（以及設計計嵌巖要求）后后，要對孔深深、孔徑、孔孔位和孔形等等進行檢查，并并將檢查結果果填入終孔檢檢查表。為防防止在鉆孔內內無法順利下下放鋼筋籠，須須先用檢孔器器檢查孔形。檢孔器為鋼筋彎制制的圓柱形檢檢查物，長約約4.8米，直徑與與樁徑相同，檢檢查時用鋼繩繩吊入孔內看看能否順利到到達孔底，如如有障礙應即即時對樁孔進進行做處理，即即用鉆機重新新掃孔。孔的平面位置偏差差不大于5厘米，孔徑徑不小于設計計樁徑，傾斜斜度不大于孔孔深的1%。終孔檢查查資料填好后后交現場監理理工程師抽檢檢后，確定能能否最后終孔孔。清孔：清孔的目的是抽、換換孔內泥漿，清清除鉆碴及孔底沉淀淀，盡量減少少孔底沉淀厚厚度，防止樁樁底存留過厚厚鉆碴而降低樁的的承載力。其次，清孔還為澆澆注水下砼創創造良好的條條件，使測深深正確，澆注注順利。常用的清孔方法是是換漿法，即即用清水或稀稀泥漿壓入鉆鉆錐，鉆錐應應從孔底提起起10～20厘米空轉循循環，采用沖沖擊法鉆孔時時，須將換漿漿管放至孔底底壓入稀泥漿漿進行循環。此時應注意維持11.5～2.0米的水頭代代替泥漿護壁壁,使鉆孔穩定定。清孔完畢畢后灌注砼前前泥漿比重應應在1.03～1.10m之間，含砂砂率小于2%。⑸鋼筋籠的制作和安安裝鋼筋籠提前制作，其其骨架須具有有足夠的剛度度和穩定性，以以便運送，吊吊裝和澆注砼砼時不至松散散、移位、變變形，制作時時按設計要求求每2米增設一道加加勁箍筋。為使鋼筋籠下到孔孔內時不靠近近孔壁而有足足夠的保護層層，在鋼筋籠籠主筋上每隔隔2米左右對稱設設置四個砂漿漿墊塊，墊塊塊綁扎在主筋筋上。為了便于起吊安裝裝，基樁鋼筋筋骨架可分段段預制，接頭頭端將主筋彎彎成折線形，鋼鋼筋接頭采用用單面搭接焊焊，在同一截截面內，鋼筋筋接頭數量不不得超過鋼筋筋總數的二分分之一，接頭頭間相互距離離須大于35倍的鋼筋直直徑，單面焊焊的焊接長度度不小于10倍鋼筋直徑徑，入孔前注注意檢查有無無塌孔，以便便及時采取措措施。鋼筋籠籠安裝至設計計標高后應懸懸吊和固定好好，砼澆注完完畢初凝后，方方可解除固定定設施。對于鋼筋籠較輕的的鉆孔樁，要要采取措施，防防止在澆注首首批砼時出現現浮籠現象,可用鋼筋下下腳料在籠底底焊接成十字字狀，籠頂鋼鋼筋用鋼筋下下腳料焊接在在固定物體上上。對于埋設聲測管的的樁基礎，在在鋼筋籠加勁勁箍內均勻安安裝質檢站規規定的聲測管管，安裝時用用鉛絲通過梅梅花型扣綁牢牢在加勁箍上上。聲測管管底應密封封，管接頭（設