目錄TOC\o"1-2"\u滿堂支架專項施工方案 1第一章編制說明 11.1編制依據 11.2適用范圍 21.3編制人員情況簡歷 2第二章工程簡介 32.1工程概況 32.2水文地質 52.3施工平面布置 72.4交通疏導情況 8第三章施工進度安排 93.1施工計劃 93.2勞動組織及責任分工 113.3管理人員資格證明 11第四章施工準備 124.1技術準備 124.2材料準備 134.3機具準備 14第五章主要施工方法及措施 155.1施工工藝流程 155.2模板支撐體系總體方案 155.3支架基礎處理施工方案 175.4模板工程 175.5.模板加工要求 185.6模板安裝及支撐設置要求 195.7鋼筋工程 195.8混凝土工程 205.9支架施工注意事項及要求 255.10測點布置和變形觀測 265.11預壓、觀測及卸載 275.12支架拆除 285.13常見冷縫、分層、表面出現裂紋、箱梁內翻漿現象原因分析： 29第六章支撐體系計算書及滿堂支撐架體系圖 31附件1：計算書 31附件2：滿堂支撐架體系圖 32第七章支撐體系驗收程序及要求 337.1支撐結構檢查驗收項目 337.2支撐結構搭設的技術要求、允許偏差與檢查 34第八章安全、質量保障措施 358.1安全目標及體系 358.2質量保證體系及保證措施 408.3安全應急預案 42第九章環境保護及文明施工措施 469.1環保水保、文保的措施 469.2文明施工保證措施 46附件1：計算書 49附件2：滿堂支撐架體系圖 49附件3： 49滿堂支架專項施工方案第一章編制說明1.1編制依據㈠XX路（XX路-XX高速杜阮出入口）擴建工程施工圖；㈡本單位人員到現場考察和調查所獲資料。㈢中華人民共和國交通部頒布的現行《工程建設標準強制性條文》（公路、市政工程部分）。㈣中華人民共和國交通部頒布的現行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）。㈤中華人民共和國交通部頒布的現行《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTGF80／1—2004)。㈥中華人民共和國交通部頒布的現行《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)。㈦中華人民共和國行業推薦性標準《公路橋涵施工技術規范》（JTG-TF50-2011）。㈧中華人民共和國住房和城鄉建設部《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）。㈨《建筑結構荷載規范》（GB50009-2001）㈩《碗扣式鋼管腳手架構件》（GB24911-2010）㈩㈠《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）㈩㈡《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）㈩㈢《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076—95） ㈩㈣《建筑施工臨時支撐結構技術規范》（JGJ300-2013）㈩㈤《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ166-2008）㈩㈥《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）㈩㈦廣東省建設廳轉發住房和城鄉建設部關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知<建質[2009]-87號>㈩㈧廣東省住房和城鄉建設廳關于《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的實施細則的通知<粵建質[2011]13號>㈩㈨本單位現有的管理人員、技術人員，機械設備、經濟能力等綜合實力；本工程特點以及以往同類施工經驗。1.2適用范圍XX收費站連接橋0#～21#墩（4×30m+（23+24+27+22+22）m+4×30m+4×30m+4×30m）預應力砼現澆連續箱梁、系梁滿堂支架工程。XX大道跨前橋0#～9#墩（3×35m+3×35m+3×35m）預應力蓋梁滿堂支架工程。K1+918、K3+535、K3+535人行天橋梯道及平臺滿堂支架工程。1.3編制人員情況簡歷編制人員簡歷人員名單學歷專業職稱職務本科工程管理高級工程師總包部總工程師本科農田水利工程高級工程師XX路工程項目部總工程師大專建筑經濟管理無XX路工程項目部工程辦副主任

第二章工程簡介2.1工程概況本項目為對既有XX路的改擴建工程，是為了改善道路交通條件，加強江門市對外聯系的重點工程。路線走向與現狀道路基本一致，呈東西走向。改建后，起點接XX高速XX收費站，通過設置跨線橋先后跨越XX高速路口及松園大道，下穿XX高速跨線橋及廣珠鐵路橋后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向東行，終點與雙龍大道在廣佛江快速路（XX路）跨線橋下對接平交，路線全長4.6km，道路總寬60m，雙向八車道布置，兩側各布置5.5m寬的非機動車道及人行道。2.1.1橋梁橫斷面布置XX收費站連接橋分21.5m寬和17.5m寬兩種橫斷面，均采用單幅設置，布置如下：21.5m寬橋梁段標準斷面布置：0.5m（防撞墩）+10.0m（機動車道）+0.5m（中央分隔墩）+10.0m（機動車道）+0.5m（防撞墩）＝21.5m。17.5m寬橋梁段標準斷面布置：0.5m（防撞墩）+8.0m（機動車道）+0.5m（中央分隔墩）+8.0m（機動車道）+0.5m（防撞墩）＝17.5m。K0+559.375~K0+604.375為變寬梁段，機動車道由雙向各10m漸變為雙向各8m。XX大道跨線橋分雙幅設置，每幅標準橫斷面布置均為：0.5m（防撞墩）+12.25m（機動車道）+0.5m（防撞墩）=13.25m。兩幅橋凈距1.5m。2.1.2下部結構XX收費站連接橋全橋墩柱均采用花瓶墩墩柱（6#墩除外），墩柱頂部4m范圍內墩柱弧線外擴，外側圓弧半徑8.144m，內側圓弧半徑16.36m。21.5m寬橋梁段花瓶墩除兩側弧線外擴墩柱外，中間增加一墩柱，變為三墩柱花瓶墩，墩底截面均為1.5x1.6m（橫x順）；17.5m寬橋梁段花瓶墩則為弧線外擴的雙柱花瓶墩，墩底截面為1.5x1.6m（橫x順）。23+24+27+22+22m（第二聯）由三柱花瓶墩過渡到雙柱花瓶墩。21.5m橋寬處分聯墩墩底尺寸為外1.5x1.8m（橫x順），兩側墩柱頂外擴為1.95x2.4m（橫x順），中間墩柱頂外擴尺寸為1.5x2.4m（橫x順）；17.5m橋寬處分聯墩墩底尺寸為1.5x1.6m（橫x順），墩柱頂尺寸外擴為1.95x2.2m（橫x順）。變化段同橫橋向的外擴段，均為墩頂以下4m范圍，順橋向外擴圓弧半徑為26.817在跨越松園路口處的兩個連續梁中墩，由于與被跨道路斜交，墩柱應順著被跨道路擺放，從橋梁美觀角度考慮，此處墩采用花瓶板墩，墩底截面尺寸為3.8x1.6m（橫x順），墩頂擴大至7.05x1.6m（橫x順），外擴圓弧的半徑為5.735m。全橋橋墩樁基均采用鉆孔灌注樁，設計為嵌巖樁，樁端入微風化巖2D（D為樁基直徑）橋墩樁徑均為1.5m。橋臺采用重力式橋臺，橋臺樁基采用鉆孔灌注樁，設計為嵌巖樁，樁端入微風化巖2D（D為樁基直徑），樁徑為1.2m。XX大道跨線橋墩柱均采用花瓶板墩墩柱，墩柱上接蓋梁作為小箱梁的支撐平臺。墩頂截面尺寸為6.1x1.5m（橫x順），墩底截面尺寸為3.0x1.5m（橫x順），墩頂4m范圍內墩柱弧線外擴，外擴圓弧半徑5.936m。對于墩高不足4m的橋墩，墩底截面尺寸詳見《橋墩一般構造圖》。蓋梁頂面和頂面做成與橋面相同的橫坡，中心高度為1.6m。全橋橋墩樁基均采用鉆孔灌注樁，設計為摩擦樁，樁徑為1.5m。橋臺采用重力式橋臺，橋臺樁基采用鉆孔灌注樁，設計為摩擦樁，樁徑為1.2m。人行天橋主橋墩柱采用單柱花瓶墩，墩底截面尺寸為1.6x0.8m（橫x順），墩頂截面尺寸擴大為2.4x0.8m（橫x順），中間線性漸變。2.1.3上部結構XX收費站連接橋全橋采用預應力混凝土等截面連續現澆箱梁。30m現澆箱梁梁高1.8m，21.5m寬斷面采用單箱四室，17.5m寬斷面采用單箱三室形式；懸臂長2.25m，端部厚20cm，根部厚40cm，與腹板相交處采用半徑2m圓弧導順；頂板厚度在跨中為25cm，在端橫梁處加厚至40cm；底板厚度在跨中為22cm，在端橫梁和中橫梁處加厚至42cm；腹板厚度在跨中為45cm，中橫梁處加厚至70cm，端橫梁處加厚至80cm；端橫梁寬1.5m，中橫梁寬2.0m。23+24+27+22+22m預應力混凝土現澆連續箱梁采用單箱四室截面，懸臂長2.25m，端部厚20cm，根部厚40cm，與腹板相交處采用半徑2m圓弧導順；梁高1.8m，6#墩支點處橫梁高2.6m，兩側漸變長度各3.2m。頂板厚度為25cm，邊橫梁處加厚為40cm；底板厚度在跨中處為22cm，橫梁處變厚為42cm（6#墩中橫梁除外）；腹板厚度在跨中為45cm，邊橫梁變寬為80cm，中橫梁變寬為70cm；邊橫梁寬1.5m，中橫梁寬2.0XX大道跨線橋采用預制預應力混凝土簡支轉連續小箱梁結構。35m小箱梁梁高1.8m，邊梁頂板寬2.85m，底板寬1m；中梁頂板寬2.4m，底板寬1m。單幅共計2片邊梁，2片中梁。三座天橋主梁均采用連續鋼箱梁結構，梁高1.2m。三座人行天橋均設置500m的豎曲線；梯道均采用普通鋼筋混凝土連續梁，梁高45cm。梯道臺階斜率按照人行1:2和人、自行車混行1:4進行設置，上部結構設計最小豎向自振頻率，不應小于3Hz。由人群荷載計算的最大豎向主梁跨中撓度均小于L/600,主梁懸臂端撓度均小于L1/300。2.2水文地質2.2.1氣候、水文江門市屬亞熱帶低緯地區，位于珠江口西岸，全區有285km的海岸線，受海洋性季風影響，氣候特征是溫暖多雨，日照平均1700小時以上。氣候溫暖濕潤，適宜種植水稻和各種經濟植物，無霜期在360天以上，終年無雪，氣溫年際變化不大，年平均氣溫全區均在22℃左右，年均降雨量2183.3mm，。一年之中，主要的災害性天氣有：暴雨（連續性暴雨和特大暴雨）、臺風、干旱等。每年夏秋季節時有范圍小實發性強的雷雨大風、龍卷、冰雹等對流天氣發生。每年4～9月是汛期，全年80％以上的降水出現在這段時間里，前汛期雨量與后汛期雨量大致持平，年雨日最多的年份有200天。7～9月是臺風活動的頻發期，影響江門的臺風時空分布不均勻，臺風多的年份右有4～5個，有的全年無一個影響，如遇在江門沿海或附近地區登陸臺風的襲擊，常有暴雨到大暴雨甚至特大暴雨和12級大風，造成嚴重的氣象災害。2.2.2地質情況根據地勘鉆探揭露，本項目施工場地各巖土分層及其特征如下：⑴人工填土層（Q4ml）人工填土層主要為素填土，大部分為稍壓實~已壓實，部分為欠壓實。主要為褐黃色、褐紅色等，組成物主要為人工堆填的碎石土、粘性土、砂等組成，頂部0.3m為混凝土路面。本層分布廣泛，層頂標高7.43～22.89m，厚度1.00～9.80m，平均厚度4.39m。本層在圖表上代號為“<1-1>”。⑵沖積地層（Q4al）本層共分為5個亞層，各亞層的特征及分布如下：=1\*GB3①粉質粘土層呈灰黃色、褐黃色、青灰色，可塑，局部為軟塑，主要由粉粘粒組成，局部含少量粉細砂。該層斷續分布，部分鉆孔有揭露，層頂標高-3.18～14.63m，層頂埋深1.20～16.00m，層厚0.5～6.55m。=2\*GB3②淤泥、淤泥質土呈灰色、灰黑色，濕~飽和，流塑~軟塑，主要由粉粘粒組成，含有機質及少量粉細砂。該層斷續分布，部分鉆孔有揭露，層頂標高0.50～11.15m，層頂埋深1.00～11.80m，層厚0.6～11.00m。=3\*GB3③粘土、粉質粘土層呈灰色、褐黃色，可塑，主要由粉粘粒組成，局部含少量粉細砂。該層局部分布，少部分鉆孔有揭露，層頂標高-1.05～8.01m，層頂埋深7.40～13.50m，層厚1.20～4.50m。=4\*GB3④粉細砂層呈灰色、灰白色，飽和，松散~稍密狀，含少量粘粒。本層局部分布，層頂標高-5.55～11.36m，層頂埋深2.50～18.00m，層厚1.50～4.00m。=5\*GB3⑤粗、礫砂層呈灰褐色、灰白色，飽和，稍密～中密，級配差，主要成分以石英粗、礫砂為主，局部為卵石、碎石，含少量粘粒。本層局部廣泛，層頂標高0.43～12.14m，層頂埋深2.00～7.90m，層厚0.60~4.40m。⑶坡積地層（Qdl）呈褐黃色、褐紅色，可塑，主要為砂質粘性土。該層局部廣泛，主要在邊坡鉆孔有揭露，層頂標高25.45～39.44m，層厚1.50～2.00m。在圖表上代號為“<3-1>”。⑷殘積土層（Qel）由混合巖風化殘積而成，土性主要為砂質粘性土。按殘積土層的狀態和密實度不同可分為2個亞層。=1\*GB3①混合巖可塑狀殘積土層呈灰黃色、褐黃色，可塑狀，由混合巖風化殘積而成，以粉粘粒為主，含較多石英砂粒，粘性較差，遇水易軟化、崩解。該層部分分布，層頂標高2.09～31.56m，層頂埋深0.00～11.30m，層厚1.30～15.00m。=2\*GB3②混合巖硬塑狀殘積土層呈灰黃色、褐黃色，硬塑，由混合巖風化殘積而成，以粉粘粒為主，含部分石英砂粒，粘性較差，遇水易軟化、崩解。該層分布較廣泛，層頂標高-9.56～37.94m，層頂埋深1.50～21.00m，層厚1.30～20.35m。。⑸基巖巖性主要為寒武系八村群（∈bc）混合巖。按風化程度不同可分為4個亞層。=1\*GB3①巖石全風化帶褐黃色，原巖結構已完全風化破壞，風化成密實或堅硬土狀，以粘粒為主，手捏易散，遇水軟化、崩解。該層分布廣泛，層頂標高-16.66～37.28m，層頂埋深1.30～28.10m，層厚1.40～21.50m。=2\*GB3②巖石強風化帶褐黃色，原巖結構風化強烈，巖芯呈堅硬土狀，含石英砂粒，遇水易軟化、崩解；局部夾少量巖塊，碎塊狀礦物蝕變明顯，呈巖塊狀巖芯破碎、裂隙發育、巖石強度低。該層分布廣泛，層頂標高-25.09～19.07m，層頂埋深0.00～36.70m，層厚2.20～43.30m。=3\*GB3③巖石中等風化帶青灰色，變晶結構，塊狀構造，節理裂隙發育，巖質較軟，巖體較破碎，多呈塊狀，巖質較軟。該層部分分布，層頂標高-57.41～8.07m，層頂埋深6.20～68.80m，層厚0.50～9.20m。=4\*GB3④巖石微風化帶青灰色，變晶結構，塊狀構造，巖質新鮮，巖質較硬~堅硬，巖體較完整，巖芯多成柱狀。受鉆孔深度要求所限，本層僅在跨線橋梁鉆孔有揭露，層頂標高-54.73～6.07m，層頂埋深12.10～66.60m，揭露層厚3.70～11.50m。2.3施工平面布置⑴施工用電在K0+550設置兩臺315KVA變壓器，主供XX收費站連接橋與小橋施工用電。⑵施工、生活用水沿線地表水發育，對混凝土有少許腐蝕性，施工和生活用水均采用接引城市自來水。⑶鋼筋加工場為了減少施工用地，鋼筋加工場修建在K1+350位置處主線紅線用地范圍內。鋼筋加工場面積4525.3平方，加工區、成品、半成品加工區棚架采用移動棚架。⑷交通疏導XX連接橋位于XX高速收費站進出口處，車流交通流量大、交通復雜等。為了保證施工安全和施工進度，本項目已將所有的車輛，疏導至連續梁施工區域外通行，整個作業區采用水馬及圍擋進行圍蔽施工。詳見《施工總平面布置圖（MTZC-01-01）》2.4交通疏導情況第一期計劃：完成XX連接橋第三聯到第五聯兩側的綠化帶及中央分隔帶的拆遷工作，并對兩側綠化帶進行硬化做為臨時通行道路以及其他位置的臨時便道，其余路段利用現狀道路作為通行車道，施工現狀道路邊線至規劃道路邊線范圍內的道路工程、給排水工程、照明、電力工程、其他管線、交通工程以及綠化帶。第二期計劃：XX連接橋兩側臨時便道修筑完成后，轉入第二期施工，該期主要進行跨線橋施工以及一般路段的加寬段施工。施工兩側時在原有道路一側預留不小于原有道路寬度的的人行道、綠化帶等暫不施工，并進行硬化作為交叉道路或小區出入口位置的臨時道路，待原有交叉道路路面改造完成后，再施工預留范圍內的人行道、綠化帶等施工項目。第三期計劃：一般路段兩側道路擴展工程完工后轉入第三期施工，第三期主要完成XX連接橋的第一聯、第二聯施工以及部分現狀舊路范圍內的道路工程、新建中分帶路燈、交通工程、中分帶種植植物，剩余部分現狀道路改造主要做為車輛調頭及轉向的需要，該部分在第四期時候完成。第四期計劃：XX連接橋第一聯、第二聯施工完成后轉入第四期施工，主要完成剩余的現狀舊路的改造以及兩座跨線橋的兩側輔道施工。第三章施工進度安排3.1施工計劃3.1.1收費站連接橋系梁、現澆連續梁施工計劃3.1.2XX大道跨線橋蓋梁施工計劃3.1.3人行天橋梯道施工計劃3.2勞動組織及責任分工根據施工計劃安排及工程量情況，本工程計劃進場施工人員：計劃進場施工人員工種收費站連接橋（人）XX大道跨線橋（人）人行天橋（人）現場負責人222技術主管111質檢及技術人員222現場管理422安全員111模板安裝技術指導422模板工60/8架子工30128木工40/10鋼筋工603010普工402010混凝土澆筑工601620合計30488763.3管理人員資格證明詳見附件3

第四章施工準備4.1技術準備⑴圖紙會審項目總工組織項目部技術、生產人員熟悉圖紙，認真學習掌握施工圖的內容、要求和特點，同時針對有關施工技術和圖紙存在的疑點做好記錄，通過會審，對圖紙中存在的問題，與設計、建設、監理共同協商解決。熟悉結構各部位截面尺寸、標高，制定模板初步設計方案。⑵測量準備⑴平面控制測量①為保證橋梁施工的精度，確保橋梁墩、臺間的平面位置及跨距，平面控制網根據設計提供的控制點和實地地形情況進行布設導線控制網；并保證橋位附近有不少于3個導線控制點，且至橋梁各墩臺距離保證在80～200m間。②地表控制網采用導線控制方案，控制網的布設根據實地地形情況進行布網并應注意控制網的圖形強度。③地表控制網經多級復測，總包部組織測量隊進行測量后，項目部測量隊對地表控制網按規范規定的精度進行一次復測無誤后方可進行施工測量工作。④控制網應與相鄰建筑物的控制測量進行聯測，且橋軸線應為三角網的一條邊。與軸線連接基線長度為橋軸線長的0.7～0.5倍并近似垂直。控制網測量后采用嚴密平差法進行計算。⑤地表控制采用全站儀進行復測無誤且滿足《公路工程施工測量規范》及《測量設計》的精度要求后方可進行下一步測量工作及施工。⑵高程控制測量①地表水準控制網根據設計單位提供的水準控制點組網，利用精密儀器進行觀測，觀測結果經嚴密平差后作為施工水準測量依據。②水準測量當視線跨越河面大于200m時應按跨河水準測量的要求進行，確保大橋施工的高程控制精度。③施工過程中應對控制網進行定期或不定期復測，當發現控制點的穩定性有問題時應及時進行局部或全面復測。項目部已經將測量復核工作已完成，測量成果已報至監理單位并經過審批。4.2材料準備根據本工程實際情況，人行天橋梯道及收費站連接橋現澆連續梁模板材料選用18mm×1200mm×2400mm多層木膠板，XX大道跨線橋蓋梁及收費站連接橋連系梁均采用定型鋼模板；支架體系均采用Φ48×3.5mm的WJD碗扣式鋼管腳手架與100×100mm方木和8#槽鋼相配合。計劃使用材料名稱現澆連續梁蓋梁系梁人行天橋單位數量單位數量單位數量單位數量支架m3111489.5m3568.2m3621.6m34521方木m31290m37.8m38.6m373.4密目網㎡12235.6㎡486.5㎡385.9㎡569.5標識標牌個160個64個80個718#槽鋼T144T10T20T15木膠板㎡12443.2////㎡38650cm鋼管T10//////貝雷架T75//////

4.3機具準備主要施工機具表機具名稱規格型號額定功率(kw)或容量(m3)噸位(T)數量小計其中擁有新購租賃汽車吊QY5050T4臺4臺裝載機1臺1臺圓盤鋸MJ-1063KW6臺5臺砼泵車5臺5臺插入式振搗棒60個60個平刨MB-5033KW8臺8臺錘子0.25、0.5kg60個20個單頭扳手17～2412套12套手電鉆12～20mm16個16個臺鉆VV508S520W2把2把手提電刨0.45KW4臺4臺活動扳手最大開口65mm12套12套鋼絲鉗長150、175mm4把4把砂輪切割機J2G-4004臺4臺水準儀DZS3-12臺2臺經緯儀J22臺2臺直尺3～5m10把10把工程檢測尺1m/2m/5m2套2套電焊機2臺2臺發電機200Kw2臺2臺

第五章主要施工方法及措施5.1施工工藝流程基本施工工藝流程為：施工準備→地基處理→排架搭設→支架校驗調整→安裝外模板→支架預壓→支架及底模調整→鋼筋加工及綁扎→安裝波紋管和預應力鋼束→安裝內模板、端模板→砼澆筑→混凝土養護→預應力張拉→壓漿、封堵端頭→養護→拆除模板和支架5.2模板支撐體系總體方案5.2.1收費站連接橋現澆連續梁連續箱梁模板采用木模體系，主要采用18mm×1200mm×2400mm多層木膠板與100×100mm方木、8#槽鋼相結合，支撐主要采用Φ48×3.5mm的WJD碗扣式鋼管腳手架。整個模板體系從上到下依次為18mm厚膠合板、100×100mm方木、8#槽鋼槽鋼、Φ48×3.5mm的WJD碗扣式鋼管支撐架組成。底模面板下布置橫橋向的支撐，采用100×100mm的方木（間距10cm），方木底部采用8#槽鋼，順橋向布置。碗扣架結構體系布置為：21.5m寬四箱式與17.5m寬三箱式斷面：梁底板處立桿間距為90cm×90cm，即橫橋向間距為90cm，順橋向間距為90cm，步距為120cm；箱梁翼緣板底部，立桿間距90cm×90cm，步距為120cm。箱梁的橫隔板及腹板的位置立桿間距為60cm×60cm，即順、橫橋向間距分別為60cm，步距為120cm；梁端在距橋墩3米范圍內立桿間距30cm×60cm，即橫橋向間距為60cm，順橋向間距為30cm；在與墩柱相連接的部位，連接桿沿支架搭設方向，順、橫橋向通常搭設。位于橋墩附近的立桿要與橋墩整個支撐系統順橋向與橫橋向以及水平方向用鋼管搭設剪刀撐，順橋向和橫橋向剪刀撐間距不超過4.5m布置，水平剪刀撐設在頂層和掃地桿層及中間部位。詳見《收費站連接橋第一聯現澆箱梁支撐體系布置圖（MTZC-03-01~03）》與《收費站連接橋第三、四、五聯現澆箱梁支撐體系布置圖（MTZC-04-01~03）》本工程位于市中心，因此橋橫跨地方道路，為確保在箱梁施工中不阻斷交通，在橋梁跨地方道路和保通路處采用門式支架支撐方式，其他非跨線橋支架采用碗扣式滿堂支架。保通施工橫穿高架橋施工主線時，根據實際情況，采用搭設門洞支架的形式。為確保支架及交通安全，門洞支架下設置混凝土防撞墩，墩高60cm，寬100cm，長度為路面全寬27.6米，防撞墩為C30混凝土，采用15*15直徑為12的鋼筋網片，上下兩層，頂部預埋鋼板要與立柱的法蘭盤相連接。門洞采用鋼管支架形式，立柱采用φ50鋼管，高2.28m，間距3m。每排立柱鋼管頂部縱向放置雙支45#型工字鋼作為托梁，鋼管之間采用14#槽鋼搭設剪刀撐，提高整體穩定性，工字鋼頂部采用貝雷架作為分配梁，貝雷架架間距為90cm一道，貝雷架頂部為12#工字鋼，間距為60cm一道，12#工字鋼上部采用扣件式腳手架作為模板支撐體系；在與墩柱相連接的部位，連接桿沿支架搭設方向，順、橫橋向通常搭設。貝雷梁頂部的空隙采用膠合板封堵嚴實，保證下部行車及行人安全。具體形式見門洞結構布置。詳見《門洞式現澆箱梁支撐體系布置圖（MTZC-02-01~04）》與《第二聯現澆箱梁交通疏導布置圖（MTZC-01-02）》連接橋6#墩為三柱花瓶墩轉變為雙柱花瓶墩，此墩柱為雙墩柱，無系梁，6#墩柱中橫梁厚2.16m（其余厚1.8m），所以6#墩整個橫斷面都支撐架搭設為30cm×60cm，其余橫梁支架橫向間距均為60cm×90cm,，除橫隔板為60cm×60cm。詳見《收費站連接橋第二聯現澆箱梁支撐體系布置圖（MTZC-05-01~03）》5.2.2收費站連接橋連系梁連系梁模板采用定型鋼模板，主要采用8#槽鋼支撐鋼模板，支撐主要采用Φ48×3.5mm的WJD碗扣式鋼管腳手架。碗扣架結構體系布置為：連系梁立桿間距為60cm×60cm，即橫橋向間距為60cm，順橋向間距為60cm，層高為120cm；三柱花瓶墩與雙柱花瓶墩上第二、三道橫桿上與墩柱模板相連接。豎向剪刀撐采用旋轉扣件固定在與之相交的立桿或水平桿上，旋轉扣件中心宜靠近主節點。水平剪刀撐設在頂層和掃地桿層，間距不得大于4.8m。在與墩柱相連接的部位，連接桿沿支架搭設方向，順、橫橋向通常搭設。詳見《收費站連接橋系梁支撐體系布置圖（MTZC-08-01~03）》5.2.3XX大道跨線橋蓋梁蓋梁模板采用定型鋼模板，主要采用8#槽鋼支撐鋼模板，支撐主要采用Φ48×3.5mm的WJD碗扣式鋼管腳手架。碗扣架結構體系布置為：蓋梁立桿間距為60cm×60cm，即橫橋向間距為60cm，順橋向間距為60cm，層高為120cm。豎向剪刀撐采用旋轉扣件固定在與之相交的立桿或水平桿上，旋轉扣件中心宜靠近主節點。水平剪刀撐設在頂層和掃地桿層，間距不得大于4.8m。在與墩柱相連接的部位，連接桿沿支架搭設方向，順、橫橋向通常搭設。詳見《收費站連接橋系梁支撐體系布置圖（MTZC-07-01）》5.2.4人行天橋三座人行天橋梯道及平臺模板采用木模體系，主要采用18mm×1200mm×2400mm多層木膠板與100×100mm方木、8#槽鋼相結合，支撐主要采用Φ48×3.5mm的WJD碗扣式鋼管腳手架。碗扣架結構體系布置為：人行天橋梯道及平臺立桿間距為60cm×90cm，即橫橋向間距為60cm，順橋向間距為90cm，層高為120cm，步距不夠120cm時可用90cm和60cm；豎向剪刀撐采用旋轉扣件固定在與之相交的立桿或水平桿上，旋轉扣件中心宜靠近主節點。水平剪刀撐設在頂層和掃地桿層，間距不得大于4.8m。在與墩柱相連接的部位，連接桿沿支架搭設方向，順、橫橋向通常搭設。詳見《人行天橋梯道支撐體系布置圖（MTZC-06-01）》5.3支架基礎處理施工方案支架基礎的穩固性是連續梁能否安全施工的關鍵，因此上部箱梁現澆滿堂支架施工前首先應對支架地基進行處理，以保證施工安全和現澆連續梁體施工質量。XX收費站連接橋位于XX高速出口位置上，XX大道跨線橋位于XX路中心大道上，支架基礎大部分是在高速路的行車路面上，所以對未破損的行車路面不需要再進行處理和預壓。但應對三座人行天橋及以下情況的支架基礎需要進行處理：⑴綠化帶清除中央綠化帶及機動車道與非機動車道間的綠化帶，首先用人工對基地進行夯實，然后回填150cm厚石渣，最后鋪設一層25cm厚C30混凝土。⑵主跨中央環島清除環島內綠化并下挖75cm，然后做回填處理，首先用人工對基地進行夯實，然后回填30cm厚碎石，最后鋪設一層20cm厚4%水泥穩定碎石和一層25cm厚C30混凝土。⑶承臺基坑回填承臺澆筑完成后，每30cm一層填筑石渣加石屑，最后鋪設一層25cm厚C30混凝土。⑷泥漿池處理池內泥漿全部清除外運，采用挖掘機對基底進行清挖，挖至原狀土。然后按照綠化帶回填要求填筑。在搭設滿堂支架前，要對做好的基礎做地基承載力檢驗，承載力不得超過215MPa。5.4模板工程本工程連系梁及蓋梁為定型鋼模板，為廠家加工制作直接投入施工。箱梁模板分為箱梁底模、側模、翼模和內模四部分，均選用18mm厚多層木膠板。木膠板平面尺寸為1.20m×2.40m，順橋向整塊拼裝，碗扣式鋼管腳手架配合方木支撐體系。模板下方滿鋪方木進行襯墊，提高板模剛度，保證板面平整度要求，并且相鄰兩塊木膠板無論橫向拼縫還是縱向拼縫，保證在同一根方木上進行搭接，設木釘固定，避免出現錯臺。模板工程的施工質量符合《混凝土結構工程施工質量驗收規范》及《公路橋涵施工技術規范》的要求，保證工程結構和構件各部位尺寸及相互位置的正確性，實際施工中根據設計情況對支撐系統進行計算調整。5.4.1箱梁底模設計采用10cm×10cm的方木作襯1.8cm厚木膠板順橋向搭設作為箱梁底模，木膠板應盡量整塊使用，減少加條、接縫。木膠板的長度方向順橋向布置，安放木膠板時，同時測放出每跨箱梁的橋梁中心線，均布木膠板底模。底膜直接在現場進行拼裝，并用墨斗在模板上彈出橋形線。側模與底模綁包底夾緊，拼縫連接處用密封條壓緊，防止漏漿。5.4.2箱梁側模設計箱梁側模的安裝方法同箱梁底模，采用幫包底的方法安裝模板，防止底角漏漿。側模加固時，在側模外側布設10×10cm的方木，間距為10cm，后襯8#槽鋼做橫肋，并利用橫向水平桿支撐頂緊。5.4.3箱梁內模設計（1）待箱梁底板和腹板鋼筋綁扎完成后，即可進行箱梁內模的支設。箱梁內底、側模分段加工，每段長2米左右，采用18mm厚的膠合板，段與段之間通過卡扣連接，接縫用密封膠條封縫，并按照設計要求預留通氣孔。為避免內模移動，內模底面與主筋上焊接的馬凳筋連接，兩內模之間用水平鋼管支撐。（2）兩次成型的施工縫（即接縫）宜留在腹板加腋下2.5cm處，施工縫鑿毛，鋼筋除污時砼強度不低于2.5Mpa，應人工鑿毛，有預應力鑿毛時不得損壞波紋管。（3）澆筑完成后，拆除腹板內模，支頂板模板，采用18mm厚膠合板，并用10×10cm的方木加肋后用可調頂托頂撐，為拆模的需要，每個箱室預留人孔，人孔宜設置在箱梁的兩端1/4跨附近。（4）內模拆除時，需等到砼強度達100%后開始拆除內模，拆除時從人孔處逐次推進向里拆除頂板內模。拆除內模后，對人孔處鋼筋進行綁扎，綁扎后澆筑同標號的砼。5.5.模板加工要求木模板表面平整度控制在1mm以內，拼縫小于1mm，模板必須具備足夠的強度、剛度、穩定性，檢查時重點檢查面板拼接牢固性及加工尺寸。模板加工完畢后必須經過項目部技術、安全、質檢人員自檢并報監理驗收合格后方可使用。模板進入現場后，預先拼裝模板，校對模板的平整度、尺寸、拼縫等。5.6模板安裝及支撐設置要求（1）模板能保證混凝土結構各部分設計形狀、尺寸和相互間位置正確；（2）模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受新澆筑混凝土的重力、側壓力及施工中可能產生的各項荷載；（3）模板接縫處不漏漿，制作簡單，安裝方便，便于拆卸和多次使用；（4）模板能與混凝土結構的特征、施工條件和澆筑方法相適應；（5）安裝模板前要清除雜物，做好修整模板的定位預埋件，做好測量放線工作，模板打磨平整并涂脫模劑，準備塞縫雙面密封膠條等準備工作。5.7鋼筋工程5.7.1鋼筋加工鋼筋在鋼筋加工場集中加工。鋼筋在進場前進行抽檢，杜絕不合格品進場。進場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內，分類掛牌，標志清楚。鋼筋加工前必須將鋼筋表面的油漬、浮銹等清除干凈，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋按規范要求調直。鋼筋下料前核對半成品鋼筋的種類、規格以及編號等。箱梁鋼筋按設計圖紙進行加工，鋼筋的主筋接頭采用機械連接，在鋼筋施工前根據現場施工條件、規范和設計要求進行機械連接試驗，檢驗合格后方可施工。縱向通長鋼筋采用閃光對焊焊接，焊接質量必須符合相關標準及驗收規范，焊接接頭應避開鋼筋彎曲處，同一截面上同一根鋼筋上不得超過一個接頭。加工好的鋼筋按鋼筋的編號進行分類堆放，并應做好防雨防銹蝕工作。由現場技術負責和安全主任按施工方案中有關支架的要求，向搭設和使用人員進行技術交底。對進場的碗扣式支架鋼管、腳手板等按規范要求進行檢查驗收，不合格的構配件不予使用，經檢查合格的構配件按品種、規格分類，堆放整齊、平穩。5.7.2鋼筋安裝鋼筋在鋼筋加工場集中制作，平板車運至施工現場，由汽車吊提升、現場綁扎成型。鋼筋綁扎前，由現場技術員測量復核模板的平面位置及高程，無誤后方可進行鋼筋的綁扎。底板、腹板和頂板內有大量的預留波紋管，為防止波紋管損壞，焊接作業盡量在穿波紋管前完成，當普通鋼筋與波紋管位置沖突時，適當挪動鋼筋位置。鋼筋布置按照設計圖紙，鋼筋綁扎與模板安裝之間施工順序為：先安裝底板模板，之后安裝腹板外模和翼板底模；模板拼裝驗收合格后開始進行鋼筋綁扎，先底板鋼筋，后腹板鋼筋，期間完成底板及腹板處波紋管孔道定位；安裝內模及加固完成后，進行頂板鋼筋綁扎；對梁體鋼筋進行整體驗收合格后，安裝端模，綁扎預埋鋼筋；鋼筋、模板及預埋件等經檢查合格后，澆注箱梁砼。當梁體鋼筋與預應力筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。鋼筋的交叉點處采用扎絲呈八字狀綁扎結實，綁扎鐵絲的尾段不應伸入保護層內。鋼筋與模板之間設置30～35mm厚與梁體同級砼墊塊，墊塊與鋼筋綁扎牢靠，墊塊呈梅花形布置。5.8混凝土工程5.8.1收費站連接橋現澆連續梁現澆梁采用C50商品混凝土，混凝土攪拌運輸車水平運輸，汽車泵入倉澆筑，根據本工程箱梁質量要求，箱梁混凝土達到清水混凝土質量要求。混凝土配合比采用清水混凝土配合比，混凝土所用材料符合相關標準及規范要求。混凝土坍落度為嚴格按照監理批復的配合比所要求進行坍落度控制，由專職的質檢人員及實驗人員在攪拌及澆筑地點分別進行檢測，不合格的混凝土嚴禁使用。為了確保澆筑速度，全梁采用全截面一次澆筑，澆筑方向由低墩身處向高墩身方向進行，澆筑中水平分層、縱向分段、連續澆筑。上層與下層混凝土前后澆筑距離保持在1.5米以上，混凝土分層厚度為30㎝。澆筑順序是先從兩腹板倒入混凝土，并將底板振搗密實，同時將多余的混凝土由底板處刮出并抹平，繼續澆筑混凝土至腹板與上翼緣相交處，最后澆筑頂板。澆筑完成后，拆除腹板內模，并用的方木加肋后用可調頂托頂撐，為拆模的需要，每個箱室預留人孔，人孔位于每跨箱梁1/4處，內模拆除時，需等到砼強度達100%后開始拆除內模，拆除時從人孔處逐次推進向里拆除頂板內模。拆除內模后，對人孔處鋼筋進行綁扎，綁扎后澆筑同標號的砼。混凝土的振搗用平板振搗器和插入式振搗棒配合使用，底板混凝土以平板振搗器為主，輔以插入式振搗器，腹板混凝土以插入式振搗器為主，頂板和翼緣板混凝土以平板振搗器為主，輔以插入式振搗器。振搗時振搗器插點間距為搗固棒作用半徑的1.5倍，同時振搗器插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，與側模保持5～10cm距離，防止漏振。振動時要快插慢拔，不斷上下移動振搗器，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動的時間依混凝土密實度而調整，兩側對稱振搗，振搗以混凝土不再下沉，表面平整開始泛漿，混凝土不再大量冒出氣泡為準。嚴禁振搗器碰撞模板、波紋管及預埋件。5.8.2連接橋系梁和XX大道跨線橋蓋梁及人行天橋梯道、平臺系梁、蓋梁、人行天橋梯道、平臺采用C40商品混凝土，混凝土攪拌運輸車水平運輸，汽車泵入倉澆筑，清水混凝土要保證同一配合比，保證原材料不變。根據氣溫條件、運輸時間、運輸道路的距離、砂石含水率的變化、混凝土坍落度損失等，可摻用相應的外加劑做適當調整。攪拌運輸車每次清洗后應排凈料筒內積水，避免影響水膠比。進場混凝土，應逐車檢測坍落度，目測混凝土外觀顏色、有無泌水離析，并做好記錄。混凝土澆筑前，清理模板內雜物，完成鋼筋、管線的預留預埋，施工縫的隱蔽工程驗收工作。澆筑混凝土采用標尺桿控制澆筑厚度，每層控制在300mm。混凝土澆筑時，應保證澆筑的連續性，盡量縮短澆筑時間間隔，避免分層面產生冷縫。振搗時先中間后振搗四周，振搗棒保持豎直方向，移動間距不大于振動半徑的1.5倍。振搗模板邊、角時，振搗棒與模板保持5～10cm距離。振動點的布置要均勻，以避免漏振、過振。每次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振搗棒，禁止振搗棒碰撞模板。每次振動，必須振動至該部位凝土不再下沉、不再冒出氣泡，表面平坦泛漿時為止。砼澆注過程中要注意觀測，觀察模板有無漏漿、位移，測量蓋梁垂直度有無變化，如發現異常及時處理。現場澆筑混凝土時，振動棒采用“快插慢拔”、均勻的梅花形布點，并使振搗棒在振搗過程中上下略有抽動，上下混凝土振動均勻。5.8.3雨季施工安排及混凝土溫控防裂措施根據施工計劃安排，路基防護及附屬工程、排水工程、跨線橋墩柱、箱梁等都存在雨季施工。施工組織中及時掌握天氣情況，采取相應預防措施。雨季施工技術措施⑴根據天氣預報資料，減少雨天開挖。合理縮短基坑開槽時間，及時進行下道工序的施工。⑵混凝土施工之前，應了解當天氣象預報，避開大雨、暴雨時間。⑶混凝土澆筑中，遇一般中、小雨時繼續澆筑，適當調整水灰比(考慮到砂石料含水量)，并做好已澆筑的外露混凝土面層的保護工作。⑷混凝土澆筑時，遇到大暴雨時，應停止澆筑，如無法停止時，應立即用油布等防雨材料覆蓋，箱梁混凝土雨季施工必須要配備移動吊裝式遮雨棚。同時，及時要求調整混凝土配合比，減少拌和用水，適當增大水泥用量。⑸剛澆好的混凝土若遇雨，不宜用草包直接覆蓋，下面用塑料薄膜上面再蓋上草袋，否則草包受雨淋后有黃泛濫，影響混凝土面層色澤。⑹雨季混凝土施工充分做好運輸、勞力準備，使澆筑、振搗成活各工序間距要縮短，中間遇雨即蓋上蓬布繼續施工，必須完成一個單元后，方可停止，不得產生施工縫。⑺雨后則及時檢查，發現因雨損傷應立即報告監理工程師，并提出合理的處理意見，必須使混凝土整體施工得到監理工程師滿意。⑻確證現場運輸道路暢通。⑼回填土方施工中，取土、運土、鋪填、壓實等各工序應連續進行，雨前應及時將填土壓實，并將表面壓光壓實，并成一定坡度，以利排水。⑽現場機電設施要做好防雨防漏措施。⑾混凝土完成以后應加強排水，防止混凝土泡水過早，降低混凝土強度。⑿過路電線必須架空或埋入路面下30cm；不能有接頭，固定電箱必須離地1.20m并要有接地裝置，流動電箱必須使用標準安全電箱，保護裝置必須有效、可靠，并在每天使用前檢查電源和電器設備是否符合安全要求，在開、關電器時嚴禁濕手接觸，使用插入式電動平板振動器和手提式電器設備時，必須戴好絕緣手套。夏季高溫施工技術措施⑴高溫天氣施工采取“避中間，做兩頭”的原則，凡有高溫氣象預報時，無特殊情況，中午12：00～下午2：00讓工人休息，盡量避開烈日下中午施工，施工現場設置休息涼棚。保證職工休息好并注意職工身體狀況，嚴禁帶病上崗。后勤或醫務人員備好暑降溫藥物，宣傳“預防中暑”和“中暑急救”的科學知識，防止中暑發生，改善職工伙食，做好后勤保障工作，特別要保證人員連續作業，安排好換班和替班人員。⑵高溫季節施工要做好暴雨的突然襲擊，預防工作，根據雨季施工規定，做好防范措施。對橋梁混凝土施工時模板、基礎表面在澆筑前適當灑水濕潤，要控制混凝土在高溫天氣的初凝時間，調整含水量，控制水灰比，為防烈日爆曬引進混凝土過早硬化，盡量縮短運輸、攤鋪、振搗、抹面等工作時間，并盡快覆蓋、灑水養生，必要時搭設遮陽棚。⑶氧氣瓶、乙炔等容器不得在裂日下曝曬和接近熱源，電焊及接電、用火作業必須穿戴帆布工作服和防灼手套、腳蓋，以防灼傷。混凝土溫控防裂措施混凝土溫控要求炎熱夏季澆筑混凝土，易加速水化反應，對混凝土拌制、運送、澆搗都有不利的一面，因而需要采取有效控制措施，限制夏季混凝土出料溫度不得大于30℃，規定混凝土內外溫差不超過20℃，來保證混凝土的澆筑質量。根據原料溫度推算拌和后混凝土的溫度可按下式進行：T=［S（TaWa+TcWc）+TtWt+TmWm］/［S(Wa+Wc)+Wt+Wm］式中：T：混凝土拌和物的出料溫度（℃）S：固體材料（水泥及骨料）的平均比熱，取0.2；Wa：骨料重量（kg）；Ta：骨料溫度（℃）；Wc：水泥重量（kg）；Tc：水泥溫度（℃）；Wt:：骨料表面含水量（kg）；Tt：骨料表面水溫度（℃）；Tm：混凝土拌和用水量（kg）；Wm：混凝土拌和用水溫度（℃）。由上式看出，要降低混凝土拌和料的溫度，首先應降低原材料的溫度，特別是降低比熱最大的水和用量最多的骨料的溫度。混凝土溫控措施降低混凝土澆筑溫度應從優化混凝土配合比、降低混凝土出機口溫度、減少運輸途中溫度回升、加強后期保濕、保溫養護等幾個方面著手進行。㈠優化混凝土配合比設計混凝土施工前，安排充分的時間進行混凝土施工配合比優化設計。⑴在滿足施工圖紙要求的混凝土強度、耐久性和和易性，不增加混凝土施工難度的前提下，改善混凝土骨料級配，選用較大骨料粒徑，減小混凝土砂率；⑵增加優質的摻合料，優先選擇摻加粉煤灰和礦粉的混凝土的雙摻工藝；⑶選用高性能外加劑，最大程度減小混凝土水灰比和水泥用量；㈡采取措施嚴格控制混凝土出機口溫度⑴在混凝土拌和系統的骨料倉搭設遮陽棚，降低夏季骨料溫度；⑵加大混凝土拌和系統的蓄水量，高溫階段可采用冷水進行混凝土拌和；⑶對混凝土骨料傳輸皮帶進行封閉，防止烈日曝曬；⑷增加水泥儲量，加大水泥出廠后放置時間，降低水泥溫度。㈢加強混凝土澆筑溫度控制⑴為減混凝土運輸、澆筑過程溫度回升，在運輸途中和倉面澆筑采取保溫措施，需嚴格控制混凝土運輸時間、加快混凝土澆筑速度、減少澆筑過程的暴露時間。⑵混凝土澆筑前提進行混凝土運輸線路調查，盡可能避道路車輛高峰時段進行混凝土澆筑施工，根據澆筑狀況，合理安排混凝土生產時間和強度，盡量減少水平運輸時間。⑶使用混凝土罐車運輸混凝土時，罐體外包裹保溫棉被，到達卸料點后汽車的等待時間一般不許超過0.5h，超過1.0h的須先檢測溫度，不能達到允許的澆筑溫度限制條件的混凝土不得入倉澆筑。⑷避開高溫時段澆筑，夏季上午10∶00～下午5∶00之間為高溫時段，對有溫度要求的混凝土盡可能選在每天低溫時段即夜間澆筑。㈣加強混凝土澆筑后保濕、保溫養護⑴混凝土入倉振搗后，受外界氣溫和自身水化反應影響溫度會有逐漸上升，混凝土澆筑施工時，要求在倉內澆筑過程中采取覆蓋保溫材料、倉面噴霧等措施，降低混凝土溫度回升速度。⑵混凝土外露的上表面在混凝土澆筑完畢后立即覆蓋塑料薄膜和保溫棉氈進行保濕、保溫和防曬。⑶對于橋梁墩身混凝土應在模板拆除后采用溫度相當的水進行淋濕，然后再用塑料薄膜自下而上進行包裹，壓縫處采用膠帶粘結牢固，在墩頂設置滴灌桶進行24小時不間斷養護。⑷對于澆筑后的箱梁表面噴霧可有效降低混凝土周邊環境溫度、提高混凝土保濕效果，當噴霧的霧化效果較好的情況下，可降低環境溫度5～6℃。為減少噴霧過程中多余的水入倉，一般應保證噴霧的壓力在0.1～0.15MPa以上，噴霧管盡量設在模板外側，防止向倉內滴水。⑸一般混凝土澆筑完畢后12～18h內即開始養護，夏季混凝土可根據情況提前進行灑水養護。養護時間不少于14d。㈤做好混凝土溫度監測對于重要結構在混凝土內部埋設電阻式溫度計測量混凝土溫度，全面掌握混凝土內部溫度，出現較大溫差時及時采取降溫措施。每100㎡倉面面積應不少于1個測點，每一澆筑層應不少于3個測點。測點應均勻分布在澆筑層面上時、澆筑塊內部的溫度觀測，除按設計規定進行外，應根據混凝土溫度控制的需要，補充埋設儀器進行觀測。混凝土防裂措施⑴混凝土防裂控制要從提高混凝土內在質量著手，混凝土原材料要擇優定點采購。粗骨料選用干凈石子，細骨料采用級配良好，質地堅硬、顆粒潔凈的中粗砂。同時嚴格控制砂石含泥量，改善砂石級配，控制好坍落度、單位用水量和水灰比。⑵提高混凝土的密實度。嚴格按照配合比將砂、石投料生產，不得隨意減小混凝土拌和時間，混凝土澆筑做到振搗工藝技術合理，保證混凝土質地密實，以提高混凝土的極限抗拉強度，增強混凝土的抗裂能力。⑶從改善溫度條件入手。盡量采用溫度低的混凝土和水化熱低的水泥，同時控制每層澆筑厚度在40～50cm，既利振搗密實，又加快熱量散失，避免產生溫度裂縫。⑷加強混凝土養護工作。嚴格按照混凝土養護技術規定進行養護。混凝土裂縫、漏漿處理⑴混凝土施工應避免產生裂縫、漏漿現象，一旦產生，應加強檢查觀測，分析成因、性質、危害程度，承包人應提出處理措施報監理人批準后實施。⑵混凝土的表面裂縫、鋼筋混凝土的淺層裂縫寬度小于有關規定值可以不予處理。縫寬大于有關規定值的裂縫及影響結構性能的蜂窩和缺陷等應按規定處理。⑶修補混凝土缺陷所用材料的強度應高于原混凝土，其變形性能宜與混凝土接近。活動性裂縫應采用柔性材料修補。⑷混凝土裂縫應在基本穩定后修補，并應在開度較大的低溫季節進行。5.9支架施工注意事項及要求⑴制作質量要求：①碗扣式鋼管腳手架鋼管規格應為Φ48mm×3.5mm，鋼管壁厚應為3.5+0.25mm。②立桿連接處外套管與立桿間隙應小于或等于2mm，外套管不得小于160mm，外伸長度不得小于110mm。=3\*GB3③鋼管焊接前應進行調直除銹，鋼管直線度應小于1.5L/1000（L為使用鋼管的長度）。=4\*GB3④可調底座板的鋼板厚度不得小于6mm，可調托撐鋼板厚度不得小于5mm。=5\*GB3⑤可調底座及可調托撐絲桿與調節螺母咬合長度不得少于6扣，頂層水平桿以上立桿（包括頂托外露螺絲桿）自由端長度不得超過60cm，頂托落絲桿外伸長度不得超過35cm，插入立桿內的長度不得小于150mm，通過在桿頂增設調節鋼管的方式控制頂托絲桿外伸長度，通過設置水平桿控制自由端高度。⑵構配件外觀質量應符合下列要求：①鋼管應平直光滑、無裂紋、無銹蝕、無分層、無結巴、無毛刺等缺陷，不得采用橫斷面接長的鋼管；=2\*GB3②鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋、燒冒口殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈；=3\*GB3③沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；=4\*GB3④各焊縫應飽滿，焊藥應清處干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；=5\*GB3⑤構配件防銹漆涂層應均勻，附著應牢固；=6\*GB3⑥主要構配件上的生產廠標識應清晰。=7\*GB3⑦支架舊鋼管應檢查其銹蝕深度，檢查時在銹蝕嚴重的鋼管中抽取三根，在每根銹蝕的部位橫向截斷取樣檢查，當銹蝕深度超過0.5mm時，不得使用。⑶架體組裝質量要求：①立桿的上碗扣應能上下串動轉動靈活，不得有卡滯現象；②立桿與立桿的連接孔處應能插入Φ10mm的連接銷；=3\*GB3③碗扣節點上應在安裝1～4個橫桿時，上碗扣均能鎖緊；⑷對輔助和防護措施的要求：①每步外立桿內側應設1.2m高防護欄桿和200mm高擋腳板。②操作平臺搭設位置應符合作業要求，其寬度不得小于1m，坡度以1:3為宜。③腳手架必須滿足荷載要求，確保腳手架的穩定性。按規定搭設安全網，系安全帶，戴安全帽，確保人身安全。使用前必須經過驗收合格方可使用。④腳手板應鋪滿、鋪穩，離開墻面120-150mm，腳手板對接平鋪時，接頭處必須設兩根橫向水平桿，腳手板外伸長度的和不大于300mm，腳手板搭接時，接頭必須支在橫向水平桿上，搭接長度大于200㎜，其伸出橫向水平桿的長度不應小于100㎜，腳手板在操作層、架體底部滿鋪；腳手架外側滿掛密目式安全網，安全網用鉛絲綁扎牢固、繃緊。在架體底部掛安全網，安全網必須幫緊扎牢。5.10測點布置和變形觀測在試驗段現澆箱梁支架受力狀態具有代表性的位置布置測點，各測點要編號，測點設置在底模板面上。加載混凝土塊要注意預留測量標高時的標尺位置，達到每級加載荷載后，測量工程師將標尺放在底模上的測點位置，利用水準儀測量標高。變形觀測采用國家二等水準儀或工程測量三等水準儀測量的精度等級要求和觀測方法進行施測。按此精度等級要求進行測量到變形量級的撓度值。（配備一臺精密水準儀和配套設備進行變形觀測，精度可以達到。）加載試驗過程中的觀測點沿縱橋向每跨布置3個斷面，分別為端部、1/2跨、端部；同一斷面處橫橋向按左、中、右布置3個觀測點，共9個觀測點。根據支架預壓后測量數據算出支架的彈性變形及非彈性變形，從而確定箱梁的預拱度。5.11預壓、觀測及卸載堆載預壓擬采用沙袋進行堆載，荷載為箱梁混凝土自重的1.15倍為最大荷載(其他應力不計)，按箱梁與模板自重G的60％、80%、100％、120％分級加載。荷載橫向分布與梁體橫向斷面質量分布盡可能接近。預壓開始后至加載完成進行沉降觀測，并預壓3天，待沉降穩定值符合設計及規范要求方開始下步的施工。施工支架及箱梁底模安裝完后，用吊車將沙袋按要求堆載在箱梁的底模上，堆載時盡量按照等載原理進行加載，并做好各階段的觀測數據，達到測試的目的。當縱向加載時，從混凝土結構跨中開始向支點處進行對稱布載；當橫向加載時，從混凝土結構中心線向兩側進行對稱布載。每級加載完成后，先停止下一級加載，并每間隔12小時對支架沉降量進行一次監測。當支架頂部檢測點12h的沉降量平均值小于2mm時，可進行下一級加載。支架預壓可一次性卸載，預壓荷載應對稱、均衡、同步卸載。5.11.1設計荷載設計荷載混凝土自重(按30m箱梁計算)單位箱梁底、腹、頂板箱梁翼緣板m332060混凝土密度按照2.6計算t832156其他應力不計，按自重的1.15系數t956.8179.4按自重的60％、80%、100％、120％分級加載加載比例單位箱梁底、腹、頂板箱梁翼緣板60%t574.08/80%765.44/100%956.8/120%1148.16215.285.11.2實際堆載⑴第一層堆載：①箱梁底、腹、頂板：沙袋用575袋。（1袋為1噸）（按60%加載堆載）②箱梁翼緣板：沙袋用216袋。（按120%加載堆載）⑵第二層堆載：箱梁底、腹、頂板：沙袋用192袋。（按80%加載堆載）⑶第三層堆載：箱梁底、腹、頂板：沙袋用192袋。（按100%加載堆載）⑷第四層堆載：箱梁底、腹、頂板：沙袋用192袋。（按120%加載堆載）實際堆載箱梁底、腹、頂板Σ1151噸≥設計荷載Σ1148噸箱梁翼緣板Σ216噸≥設計荷載Σ215噸。5.12支架拆除當現澆梁預應力鋼束全部張拉并灌漿后，便可拆除支架。對于橫橋向由翼緣板向中間的腹板進行，對于順橋向由跨中向兩端進行，原則上是先搭后拆、后搭先拆；每個架子工負責縱橋向4排支架的拆除。⑴拆除前的準備工作：①全面檢查碗扣連接件、支撐體系等是否符合安全要求；②根據檢查結果，補充完善施工組織設計中的拆除順序，經主管部門批準方可實施；③拆除安全技術措施，由單位工程負責人逐級進行技術交底；④清除腳手架上雜物及地面障礙物。⑤腳手架經單位工程負責人檢查驗證并確認不再需要時，方可拆除。架子拆除時應劃分作業后，周圍設圍欄或豎立警戒標志，地面設有專人監護，嚴禁非作業人員入內。⑥拆除的高處作業人員，必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。⑵拆除應符合以下要求：拆除順序應逐層由上而下，從中間向兩邊進行，嚴禁上下同時作業；支架采用分段、分立面拆除。支架拆除從中跨跨中開始進行，自上而下，按一步一清的原則依次進行，要嚴禁上下同時進行拆除作業。①拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。②在大片架子拆除前應先將預留的斜道、上下平臺、通道小飛跳等，先行加固，以便拆除后能確保其完整、安全和穩定。③拆除外架時，嚴禁架料碰斷纜風繩，同時拆至纜風繩處方可解開該處纜風繩，不準提前解掉。④腳手架拆除時，應自上而下進行，部件拆除順序與安裝順序相反，拆除的部件不準拋擲。應將部件分品種捆綁后，使用垂直運輸設備將其運至地面，集中堆放保管。⑤在拆除腳手架過程中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖，拆下的連接棒應放入袋中，鎖臂應先傳遞至地面并放室內堆存。⑶卸料應符合以下要求：①各構配件必須及時分段集中運至地面，嚴禁拋扔；②運至地面的構配件按要求及時檢查整修與保養，并按品種、規格存放，置于干燥通風處，防止銹蝕。5.13常見冷縫、分層、表面出現裂紋、箱梁內翻漿現象原因分析：腹板砼冷縫、分層現象原因分析：①澆注氣溫過高或風干現象嚴重造成砼出現假凝現象。②砼初凝時間過短。③砼澆注補料間隔時間過長。④砼振搗不力，在每次補料前沒有將砼表面假凝層破碎。⑤砼配合比不均勻，造成每層砼澆注坍落度不均勻。頂板砼表面出現裂紋是由以下一種或幾種原因引起：①澆注氣溫過高或風干現象嚴重造成砼表面容易開裂。②砼養護不力或養護不及時。③砼表面抹面不力，沒有收漿。④砼配合比不合理。箱梁內翻漿現象嚴重是由以下一種或幾種原因引起：①砼坍落度過大。②砼澆注時，每一層澆注過厚。③砼振搗方法不對，振動時間過長。④砼初凝時間過長，砼澆注補料間隔時間過短。⑤砼澆注時氣溫偏低或雨天澆注。施工過程控制：控制每一層砼的澆注厚度，既有利于砼振搗，又有效地減少了底板砼的翻漿現象，同時控制每一次砼澆注后的布料間隔時間。施工過程中，當每一段頂板澆注好后，待砼初凝后立即用潮濕麻袋蓋好進行養護，防止風吹開裂。

第六章支撐體系計算書及滿堂支撐架體系圖附件1：計算書XX收費站連接橋現澆連續梁支撐體系計算書XX收費站連接橋4#～5#現澆梁門洞支撐體系計算書XX收費站連接橋橋墩連系梁支撐體系計算書XX大道跨線橋蓋梁模板計算書XX收費站連接橋橋墩墩柱模板計算書XX收費站連接橋橋墩系梁模板計算書附件2：滿堂支撐架體系圖滿堂支撐架體系圖名圖號施工總平面圖MTZC-01-01第二聯現澆箱梁交通疏導布置圖MTZC-01-02門洞式現澆箱梁支撐體系布置圖門洞式現澆箱梁支架體系平面布置圖MTZC-02-01門洞式現澆連續梁支撐體系斷面布置圖MTZC-02-024#~5#現澆梁門洞貝雷橋支架布置立面圖MTZC-02-034#~5#現澆梁門洞貝雷橋支架布置斷面圖MTZC-02-044#~5#墩門洞立柱大樣圖MTZC-02-05收費站連接橋第一聯現澆箱梁支撐體系布置圖收費站連接橋第一聯現澆箱梁支撐體系平面布置圖MTZC-03-01第一聯現澆連續梁支撐體系斷面布置圖MTZC-03-02第一聯現澆連續梁支撐體系側面布置圖MTZC-03-03收費站連接橋第三、四五、聯現澆箱梁支撐體系布置圖第三、四五、聯現澆連續梁支撐體系平面布置圖MTZC-04-01第三、四五、聯現澆連續梁支撐體系斷面布置圖MTZC-04-02第三、四五、聯現澆連續梁支撐體系側面布置圖MTZC-04-03收費站連接橋第二聯現澆箱梁支撐體系布置圖收費站連接橋第二聯現澆箱梁支撐體系平面布置圖MTZC-05-016#墩現澆連續梁支撐體系斷面布置圖MTZC-05-026#~7#墩現澆連續梁支撐體系側面布置圖MTZC-05-03人行天橋梯道支撐體系布置圖人行天橋梯道支撐體系布置圖MTZC-06-01XX大道跨線橋蓋梁支撐體系布置圖XX大道跨線橋蓋梁支撐體系布置圖MTZC-07-01收費站連接橋系梁支撐體系布置圖收費站連接橋系梁7#墩支架布置圖MTZC-08-01收費站連接橋系梁1#-5#墩支架布置圖MTZC-08-02收費站連接橋系梁8#-17#、20#墩支架布置圖MTZC-08-03第七章支撐體系驗收程序及要求7.1支撐結構檢查驗收項目表7.1-1

7.2支撐結構搭設的技術要求、允許偏差與檢查表7.2-1第八章安全、質量保障措施8.1安全目標及體系8.1.1安全目標本項目安全目標為“三無一杜絕一創建”。“三無”即“無工傷死亡事故，無交通死亡事故。無結構垮塌事故。“一杜絕”即“杜絕重傷事故：”“一創建”即創建文明工地。堅持安全生產，預防為主的方針，確保提供一個安全可靠的施工環境。8.1.2安全保證體系及組織機構圖8.1.2-1安全保證體系框圖圖8.1.2-2安全管理組織機構框圖8.1.3安全管理措施⑴安全教育和安全制度定期進行安全意識教育，新工人上崗教育，各工種培訓進行安全操作規程教育，對具體的分部分項工程及新材料的使用進行技術交底。嚴格按安全制度辦事，獎罰分明，并逐步完善安全制度。⑵安全檢查工地每月進行一次全面檢查，工段每旬進行一次定期檢查，由施工員實施，每個作業班結合上崗安全交底，每天檢查安全上崗，通過安全檢查活動，不斷提高和加強安全意識，落實安全制度和安全措施，并且通過檢查活動可以發現和解決隱患。配置安全教育，提出安全目標口號與安全施工警句能提高安全生產氣氛，提高職工的安全意識。⑶安全標志在工地中各種危險地方，設置鮮明的警示標志，保證過往人員和車輛的安全。配備必要的交通通訊設施，加強對突發事故的處理能力。8.1.4安全技術措施⑴材質及其使用的安全技術措施①碗扣上螺栓保持適當的擰緊程度。對接碗扣安裝時其開口應向內，以防進雨，直角碗扣安裝時開口不得向下，以保證安全。②各桿件端頭伸出碗扣板蓋邊緣的長度不小于100mm。③鋼管有嚴重銹蝕、壓扁或裂紋的不得使用，禁止使用有脆裂、變形、滑絲等現象的碗扣。④外腳手架嚴禁鋼竹、鋼木混搭、禁止碗扣、繩索、鋼絲混用。⑵支架搭設的安全技術措施①搭設過程中劃出工作標志區，禁止行人進入、統一指揮、上下呼應、動作協調、嚴禁在無人指揮下作業，當解開與另一人有關的碗扣時必先告訴對方，并得到允許，以防墜落傷人。②支架及時與結構拉結或采用臨時支頂，以保證搭設過程安全，未完成的支架在每日收工之前，一定要確保架子穩定。③支架必須配合施工進度搭設，一次搭設高度不得超過相鄰結構拉結件以上兩步。④在搭設過程中應由安全員、架子班長等進行檢查、驗收和簽證，每兩步驗收一次，達到設計施工要求后掛合格牌一塊。⑤鋼管支架必須有良好可靠的防雷接地。⑶支架上施工作業的安全技術措施①結構外支架每搭設一層，搭設完畢后，經項目部安全員驗收合格后方可使用，任何班組長和個人，未經同意不得任意拆除支架部件。②嚴格控制施工荷載，腳手板不得集中堆料施荷，施工荷載不得大于3KN／㎡，確保較大安全儲備。③結構施工時不允許多層同時作業。④當作業層高出其下結構拉接件3.6米以上、且其上尚無結構拉接件時，應采取適當的臨時撐拉措施。⑤各作業層之間設置可靠的防護柵欄，防止墜落物體傷人。⑥定期檢查支架，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保施工安全。⑷支架拆除的安全技術措施①拆架前，全面檢查擬拆支架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準，進行技術交底后才準工作。②架體拆除前，必須察看施工現場環境，包括架空線路、外支架、地面的設施等各類障礙物、連接拉桿及被拆架體各吊點、附件，電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉，確認不存在嚴重隱患。③拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄和豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。④拆除時要統一指揮，上下呼應、動作協調、當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。⑤在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。⑥每天拆架下班時，不應留下隱患部位。⑦拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。⑧所有桿件和碗扣在拆除時應分離，不準在桿件上附著碗扣或兩桿連著送到地面。⑨所有的腳手板，應自外向里豎立搬運，以防腳手板和垃圾物從高處墜落傷人。⑩拆下的零配件要裝入容器內，用容器裝好吊下，拆下的鋼管要綁扎牢固，雙點起吊，嚴禁從高空拋擲。8.1.5高處作業安全措施在進行施工過程中主要是高處作業，及吊裝作業，操作人員在施工過程中要嚴格按照《高處作業操作規定》、《吊裝作業操作規程》等有關規定進行作業。①從事高處作業人員，必須定期進行身體檢查，凡患有嚴重心臟病、高血壓、貧血癥以及其它不適應高空作業的人，不得從事高空作業。②高空作業現場一切孔洞必須加強牢固蓋板，圍欄或安全網。③高處作業所用材料要堆放平穩，不得妨礙作業，并制定防止墜落的措施；使用工具應防止工具墜落傷人的措施；工具用完應隨手放入工具袋內；上下傳遞物價時，禁止拋擲。④非操作或非排除障礙的人，不得攀腳手架、起重臂、繩索和隨同吊物上下。⑤在無法采用架設安全網等防護措施時，在2米以上高處作業，必須系安全帶；在陡坡施工時要拉好保險繩。⑥高處作業及登高架設作業前，必須對有關防護實施及個人安全防護用品進行檢查，不得在安全隱患的情況下強令或強行冒險作業。⑦遇六級以上強風、濃霧等惡劣天氣，不得從事高處作業，臺風暴雨過后，應對高處作業使用的腳手架，平臺、梯子等安全設施逐一加以檢查，發現有松動，變形，損壞或脫落等現象，應立即修理完善。⑧從事高處作業必須搭設牢固可靠的操作平臺，臨邊處應設置防護欄桿。欄桿圍護要到位，并固定牢固，不留活口，并使用合格材料，禁止工人坐欄桿休息。⑨安全總監應組織項目有關人員，對高處作業的防護設施逐項檢查和驗收。驗收也可分層進行，或分階段進行，并認真填寫驗收記錄。凡不符合規定，必須整改合格后再進行查驗，未經技術鑒定或檢測，禁止投入使用。8.1.7防止高處落物傷人的措施①進入施工現場必須戴安全帽②安全網是預防墜落的重要安全措施，其材質必須符合有關安全規定，搭設完畢要仔細、認真地進行檢查驗收，在施工過程中，注意檢查，及時更換破損的安全網，危險部位應掛醒目的安全標志。③高處作業場所有墜落可能的物件，應一律先行撤出或加以固定，高處作業中所用的物料，均應堆放平穩，并不得超過規定的載荷，工具應隨手放入工具袋內，拆卸下的物件及余料和廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。傳遞物件禁止拋擲。④模板、腳手架、拆除、吊裝作業時，下方不得有其他人員。8.2質量保證體系及保證措施8.2.1質量保證體系圖8.2.1-1質量保證體系框圖8.2.2質量保證措施⑴堅持技術交底制度開工前，工程辦根據項目部總工程師的施工組織設計編寫技術交底書，并向全體施工人員進行全面技術交底，明確該項工程的設計要求、技術標準、施工方法、與其它工程的關系和施工注意事項。⑵施工中堅持“三檢”制度施工中進行自檢、互檢、工序交接檢查，做到上道工序不清，不準進入下道工序施工。施工中明確責任，檢查和交接都持有互相簽認字據，為施工分析留下證據。⑶材料檢驗制度材料進場前檢驗驗收或取樣送檢，防止不合格材料進入現場。主要材料具備三證。通過檢驗合格的才能使用。⑷施工過程質量檢驗施工過程的質量控制要通過“跟蹤檢測、復測、抽樣檢驗”三級檢測制度來實現，對工班作業檢測由專業人員跟蹤檢測，試驗室進行復測和抽樣檢測。通過對施工過程的質量檢驗達到及時解決問題的目的，為全過程質量控制創造條件，為工程竣工驗收打下基礎。8.2.3質量要求及驗收⑴基礎施工先清除表面淤泥、植被，表面平整干凈。⑵基礎地質情況和承載力應滿足設計承載力要求。⑶支架搭設完后，節點連接牢固，整體穩定可靠。⑷支架預壓后，達到消除支架整體的非彈性變形，準確測出支架的彈性變形。⑸嚴格按照設計、規范及驗收程序進行驗收8.3安全應急預案㈠目的為了保護職工的人身安全，確保在發生生產事故時，搶救隊員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案，迅速及時搶救傷員，最大限度降低傷亡傷害程度，為此制定本救援應急響應預案。㈡應急響應預案⑴成立組織機構（安全生產應急小組）組長：孫偉全副組長：甘賀德袁合永丁兆貴組員：郝洪凱柳建龍魏旭東楊昊坤溫偉李鼎應急辦公室電話系人：陳治勇⑵呼救當工地發生傷害事件，最先發現情況的人員應大聲呼叫，呼叫內容要明確：某某地點或某某部位發生某某情況！將信息準確傳出。聽到呼叫的任何人，均有責任將信息報