國際貨運代理老師:程林南通理工學院NANTONGINSTITUTEOFTECHNOLOGY課程類型：考查

總課時：48課時課時分布：理論/實踐30/18作業：4次測驗：2次

課內實驗：3次考核：學生平時學習態度（包括作業、出勤）占20%；對《國際貨運代理》課程的課程關鍵點的掌握程度占60%；分析和解決、操作國際貨運代理的實踐能力、創新能力占20%。即平時成績：20%；課內實驗20%；測驗20%，期末測驗占40%。國際貨運代理國際貨運代理實務是物流管理專業技術主干課。本課程為48學時。通過講授國際貨運代理的基本理論與實際應用知識，使學生達到下列基本要求：1．掌握國際貨運代理的基本概念與基本原理；2.掌握各種貨物運輸方式及代理的相關理論與技能；

3．掌握國際貨運代理的各項業務與程序,貨運單證的制作使用及流轉。

4．結合國際貨運代理相關知識解決國際貨代業務延伸的實務問題。課程教學內容序號知識模塊理論教學1認識國際貨運代理企業82班輪運輸業務83租船運輸業務44空運代理業務85陸運綜合業務86特種貨物運輸66國際貨運代理風險與防范67合計48第6章陸路綜合運輸業務公路運輸業務鐵路運輸業務多式聯運業務課程導入國際貨運市場的主要運輸方式海洋運輸運量大，運費低航道四通八達速度慢風險大航空運輸

速度快、包裝簡化減少保險費用減少儲存費用費用較高陸路運輸鐵路運量大，速度快、安全性高、準確性高、受氣候影響小、運費低但是行動受限公路靈活但運量小為何不使用國際多式聯運？何為國際多式聯運？“國際多式聯運”定義

1980年5月在日內瓦通過的《聯合國國際貨物多式聯運公約》規定：“國際多式聯運系指由多式聯運經營人按多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交貨地點的運輸方式”。

國際多式聯運的基本特征

承托雙方必須訂立“一份國際多式聯運合同”

全程運輸必須使用“一張國際多式聯運單據”

全程必須“至少包括兩種運輸方式的連貫運輸”（運輸鏈的意思）

必須是“國際間的貨物運輸”

必須由“一個多式聯運經營人對全程負責”

全程運輸使用“單一的運費費率”

“四環一鏈”

國際集裝箱多式聯運最明顯的特點是將傳統的國際海運“港到港”運輸發展成為“門到門”運輸。因此，傳統的“兩點一線”運輸方式已演變為“四環一鏈”運輸方式。也即：

第一環：出口國內陸集疏點（內陸貨運站）；第二環：出口國集裝箱碼頭；

第三環：進口國集裝箱碼頭；

第四環：進口國內陸集疏點（內陸貨運站）

門到門交接（DoortoDoor）門到場交接（DoortoCY)

門到站交接（DoortoCFS）場到門交接（CYtoDoor）

場到場交接（CYtoCY）場到站交接（CYtoCFS）

站到門交接（CFStoDoor）站到場交接（CFStoCY）

站到站交接（CFStoCFS）

國際多式聯運關鍵要素多式聯運單據（MTD）證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。多式聯運經營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。國際多式聯運實踐多樣性海鐵聯運陸空聯運鐵卡聯運海鐵卡聯運內河與海洋聯運國際鐵路聯運鐵卡聯運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩定性與公路運輸靈活性結合起來鐵卡聯運當同氣壓系統連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯運將空運的快速與公路運輸靈活性結合起來海卡聯運將海運的經濟，載量大與公路運輸靈活性結合起來內河與海洋聯運貫通河道，實現長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續穩定。國際鐵路聯運國際鐵路聯運京九鐵路聯運“租車過規，兩票運輸”發貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內托運深圳外運審核單據后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規聯檢，海關放行香港中旅社向港段報關，換國際運單過規至九龍站交中旅社卸貨多式聯運優越性：簡化托運，結算及理賠手續，節省人力，物力和有關費用。縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質量。降低運輸成本，節省各種支出。提高運輸管理水平，實現運輸合理化。中國國際多式聯運起步較晚，但發展迅速。有待提高運輸效率與質量，開發更多聯運形式，提高國際競爭力。國際集裝箱多式聯運鏈

由于運輸領域內的集裝箱化運動的迅猛發展促進了運輸載體的標準化發展，使各種運輸方式能夠有機地結合在一起，充分發揮其在整個流通領域內的特殊作用。于是，“國際集裝箱多式聯運鏈”成為當今運輸大系統中最熱門的話題。所謂“多式聯運鏈”，概括地說，就是指貨物在流通過程中各種運輸方式及各種運輸環節的有機組合。目前已有的多式聯運鏈的種類陸橋運輸鏈

遠東——北美間的多式聯運鏈

遠東——非洲間的多式聯運鏈

海空聯運鏈

陸橋運輸鏈

目前，陸橋運輸鏈的表現形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸鏈

所謂大陸橋運輸鏈，是指采用集裝箱專列，把大陸當作連接兩端海運的橋梁，使之與集裝箱船結合起來的一種運輸方式。★海陸、陸海聯運的小陸橋運輸鏈

所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯合創辦的，它是將日本或遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

★直接進行水陸聯運的微橋運輸鏈

所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區段，是比小陸橋更短的海陸運輸方式，又稱為半陸橋運輸。美國微型陸橋運輸是指從日本或遠東至美國中西部地區的貨運，由日本或遠東運至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續運至美國中西部地區。

微型陸橋運輸由于在時間費用等方面優越性更大，因而近幾年來發展迅速。我國出口美國的集裝箱貨物，在進口商寄來的信用證中經常出現“IPI”一詞，其英文全稱為“InteriorPointIntermodal”，意即“內陸地點多式聯運”，貨物的交貨地為美國的內陸主要城市。是典型的微型陸橋運輸。

三條主要的大陸橋運輸鏈西伯利亞大陸橋

在大陸橋運輸中，日本—歐洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯運鏈。它是遠東——歐洲間運輸距離最短的一條運輸鏈，可實現集裝箱的門到門運輸。目前，經西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯運鏈主要有三條：

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路北美大陸橋

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。

美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。

加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

新亞歐大陸橋

是第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋，該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經濟中心帶，將給中亞地區的振興與發展創造新的契機，并已逐步成為我國中西部地區與中亞、中東和歐洲地區之間的新的經濟帶。東起我國連云港，經隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個國家和地區，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節省運費30%，與海運比較，可節省運輸時間60%左右。

國際物流經營人如何根據不同運輸方式簽發集裝箱聯運提單從理論上說，用于純海上運輸的集裝箱聯運提單是“海海聯運提單”，而用于兩種或兩種以上運輸方式下簽發的提單應是“多式聯運提單”，但在實際業務中，由于信用證規定不明確，加之運輸條件限制，給集裝箱聯運提單的簽發帶來一定的困難，造成運輸方式不明，提單簽發不一，責任劃分不定。下面就集裝箱貨物轉運、聯運、多式聯運提單的簽發作一敘述。◆集裝箱貨物轉運提單的簽發

在集裝箱運輸業務中，人們對于由兩個海運承運人共同完成貨物全程運輸的方式常常理解為集裝箱聯運，自然而然地認為該運輸方式下的提單是聯運提單。但在許多情況下則不然，也就是說，一票貨物即使確由兩個海運承運人共同完成，也是集裝箱轉運。在實際業務中，集裝箱轉運提單有三種簽發方式：信用證規定一程提單結匯，二程提單提貨；信用證規定一程、二程海運提單同時結匯，但憑二程海運提單提貨；信用證規定簽發全程轉運提單時，則表明該提單既可結匯，又可提貨。

信用證規定

一程提單結匯，二程提單提貨一程海運承運人二程海運承運人發貨人收貨人出口地銀行進口地銀行一程海運承運人的代理1.簽發一程海運提單2.憑一程海運提單結匯3.將一程海運提單轉寄進口地銀行4.收貨人向銀行贖取一程海運提單5.簽發二程海運提單6.將二程提單寄送其目的港代理7.憑一程海運提單換取二程海運提單8.憑二程海運提單提貨

信用證規定一程、二程海運提單同時結匯，但憑二程海運提單提貨一程海運承運人二程海運承運人發貨人收貨人出口地銀行進口地銀行虛線表示二程承運人委托一程承運人簽發二程提單1.同時簽發一程二程海運提單2.憑一程、二程海運提單結匯3.將一程、二程海運提單轉寄進口地銀行4.向銀行贖取一程、二程海運提單5.憑二程海運提單提貨

信用證規定簽發全程轉運提單時，則表明該提單既可結匯，又可提貨一程海運承運人二程海運承運人發貨人收貨人出口地銀行進口地銀行1.簽發全程轉運提單2.簽發MemoB/L給一程承運人該提單既不能結匯，又不能提貨3.憑全程轉運提單結匯4.將全程轉運提單轉寄進口地銀行5.收貨人向銀行贖取全程轉運提單6.憑全程轉運提單提貨☆海海聯運實例發貨人收貨人出口地銀行進口地銀行上海美西神戶中遠中遠海陸海陸1.中遠在上海接貨并簽發中遠聯運提單

2.憑中遠聯運提單結匯3.將中遠聯運提單轉寄進口地銀行

4.收貨人贖取中遠提單5.憑中遠聯運提單向海陸公司提貨6.海陸出一張MemoB/L給中遠中遠聯運提單契約承運人與實際承運人

在集裝箱海海聯運中，其中簽發提單的一人叫契約承運人，因他簽發提單，所以對全程運輸負責。另一人由于沒有簽發提單，所以叫實際承運人，對自己的運輸區段負責。☆海陸或陸海聯運實例杭州上海紐約美西神戶中遠海陸發貨人收貨人出口地銀行進口地銀行中遠海陸中遠聯運提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠

2.憑中遠聯運提單結匯1.中遠出具中遠聯運提單

4.收貨人贖取中遠提單6.憑中遠聯運提單提貨3.將中遠聯運提單轉寄進口地銀行海海聯運陸海聯運海陸聯運在海陸或陸海聯運條件下，簽發何種提單？從運輸方式組成看，海陸或陸海已組成多式聯運，但在實際業務中，即使是海陸或陸海，大多仍簽發聯運提單，而不是多式聯運提單。海海聯運在繕制提單僅注明裝卸港，而海陸或陸海聯運提單除注明裝卸港外，還應注明接貨地、交貨地。上述運輸方式下，中遠因簽發全程聯運提單對全程負責，即使貨損貨差發生在其他運輸區段，受損人也只能向中遠提出索賠，中遠在賠付后向責任方追償。“多式聯運經營人”定義

（《多式聯運公約》）

“多式聯運經營人是指本人或通過其代表與發貨人訂立多式聯運合同的任何人，他是當事人，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，他有履行整個運輸合同的責任。”

國際多式聯運經營人的責任期間，是從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負全程運輸責任，但對負責范圍和賠償限額方面，根據目前國際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統一責任

◆分段責任

◆修正(雙重)統一責任

在統一責任制下多式聯運經營人對貨主負不分區段的統一責任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發生的區段不明)，不論發生在哪個區段，多式聯運經營人按一個統一原則負責，并一律按一個約定的限額賠償。

按分段責任制(有稱網狀責任制)，多式聯運經營人的責任范圍以各區段運輸原有責任危險，如海上區段按《海牙規則》，航空區段按《華沙公約》辦理。在某些區段上不適用上述公約時，則按有關國家的國內法處理。這種責任制的特點是各種法規的責任大小和賠償限額不統一，對發展多式聯運不利。

修正(雙重)統一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是在責任范圍方面與統一責任制相同，在賠償限額方面與部分責任制相同。

誰可以成為“多式聯運經營人”◆各運輸段的實際承運人◆無船承運人◆國際貨運代理人“無船承運人”的類型

◆承運人型◆轉運人型◆經紀人型◆無船承運人的法律性質

具有雙重身份。對貨物托運人來說，他是承運人，因為提單系由他簽發。但對完成實際運輸的承運人來說，他又是貨物托運人，委托擁有運輸工具的承運人將貨物運至指定地點。

在法律上有權訂立運輸合同，并因此而承擔履行合同的義務和責任。

充當無船承運人必須根據住所地國家的法律有關規定進行登記。

可簽發自己的提單，并按自己制定的運價收取運費。

◆承運人型

這是指在多式聯運條件下，某一運輸段的實際承運人與貨物托運人簽訂全程運輸合同，并簽發多式聯運單證，對全程運輸負責的當事人。因此，承運人型的多式聯運經營人又稱“契約承