PAGEPAGE58一級建造師《公路工程管理與實務》考試（重點）題庫100題（含答案解析）一、單選題1.在對進度計劃進行工期和時間安排的合理性審查時，應重點審查（）。A、施工總工期的安排應符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經落實C、各項施工方案和施工方法應與施工經驗和技術水平相適應D、所需主要材料和設備的運送日期已有保證答案：A解析：工期和時間安排的合理性：1）施工總工期的安排應符合合同工期。2）各施工階段或單位工程（包括分部、分項工程）的施工順序和時間安排與材料和設備的進場計劃相協調。3）易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應安排在適宜的時間，并應采取有效的預防和保護措施。4）對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應充分考慮并留有余地。2.冰凍地區、多雨潮濕地區，（）宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。A、石灰穩定土B、乳化瀝青碎石C、水泥穩定土D、石灰粉煤灰穩定集料類材料答案：D解析：本題考核的是無機結合料穩定類（也稱半剛性類型）基層的適用范圍。冰凍地區、多雨潮濕地區，石灰粉煤灰穩定集料類材料宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。3.下列工作中，屬于竣工驗收內容的是（）。A、檢查施工合同的執行情況B、評價工程質量是否符合技術標準和設計要求C、評價工程質量是否滿足通車要求D、對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價答案：D解析：竣工驗收階段，其主要工作是，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價，并對工程建設項目作出整體性綜合評價。4.適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層的樁基礎是（）。A、挖孔灌注樁B、鉆孔灌注樁C、鋼管樁D、PHC樁答案：A解析：挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層。5.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴格限制要求的較弱破碎圍巖隊道工程施工應采用（）預支護形式。A、超前錨桿B、超前小導管注漿C、管棚D、插板答案：C解析：本題考查的是超前支護。管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。此外，在一般無膠結的土及砂質圍巖中，可采用插板封閉較為有效；在地下水較多時，則可利用鋼管注漿堵水和加固圍巖。6.關于變壓器、箱式變電所安裝要求的說法中，錯誤的是()。A.變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應接地(PA、B、油浸變壓器運到現場后，滿2個月內不能安裝時，應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油C、除廠家有規定外，1000kVA變壓器應做器身檢查D、變壓器的低壓側中性點、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接答案：B解析：變壓器、箱式變電所的安裝要求：(1)變壓器的低壓側中性點、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接；變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應接地(PE)。(2)油浸變壓器運到現場后，3個月內不能安裝時，應檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。(3)除廠家有規定外，1000kVA以上變壓器應做器身檢查。(4)變壓器的交接試驗應符合相關規定。7.填隙碎石底基層，擬采用干法施工，為使攤鋪好的骨料穩定就位，初壓時宜選用的壓路機為（）。A、兩輪壓路機B、三輪壓路機C、羊足碾D、膠輪壓路機答案：A解析：本題考查的是路面粒料基層施工方法。初壓用兩輪壓路機碾壓3～4遍，使骨料穩定就位。參見8.用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是（）。A、廠拌熱再生法B、現場熱再生法C、廠拌熱冷生法D、現場冷再生法答案：D解析：本題考查的是舊瀝青路面再生。現場冷再生法是用大功率路面銑刨拌合機將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌合，用路拌機原地拌合，最后碾壓成型。就地冷再生工藝一般適用于病害嚴重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。目前，應用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。9.關于公路橋梁和隧道工程安全風險評估相關要求的說法錯誤的是（）。A、施工安全風險評估范圍，與由各地工程建設條件、技術復雜程度有關B、多跨或跨徑大于40m的石拱橋應進行施工風險評估C、橋梁拆除工程可以不進行施工風險評估D、墩高或凈空大于100m的橋梁工程應進行施工風險評估答案：C解析：1.橋梁工程。⑴多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；⑵跨徑大于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；⑶墩高或凈空大于100m的橋梁工程；⑷采用新材料、新結構、新工藝、新技術的特大橋、大橋工程；（5）特殊橋型或特殊結構橋梁的拆除或加固工程；（6）施工環境復雜、施工工藝復雜的其他橋梁工程。2.隧道工程。⑴穿越高地應力區、巖溶發育區、區域地質構造、煤系地層、采空區等工程地質或水文地質條件復雜的隧道，黃土地區、水下或海底隧道工程；⑵淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結構受力復雜的隧道工程；⑶長度3000m及以上的隧道工程，VI、V級圍巖連續長度超過50m或合計長度占隧道全長的30%及以上的隧道工程；4）連拱隧道和小凈距隧道工程；（5）采用新技術、新材料、新設備、新工藝的隧道工程；（6）隧道改擴建工程；（7）施工環境復雜、施工工藝復雜的其他隧道工程。10.施工組織設計中對于資源利用的優化不包括（）。A、物資采購的優化B、機械需要計劃的優化C、施工方案的優化D、供應計劃的優化答案：C解析：本題考查的是公路工程施工組織設計的評價與優化。施工組織設計的優化包括施工方案的優化和資源利用的優化。資源利用的優化主要包括物資采購與供應計劃的優化、機械需要計劃的優化。參見。11.橋梁混凝土澆筑時，若施工縫為斜面，則施工縫應（）。A、澆筑成或鑿成臺階狀B、設置止水帶C、及時修整抹光D、補插拉桿答案：A解析：本題考查的是混凝土工程施工。施工縫為斜面時應澆筑成或鑿成臺階狀。12.由基礎底面地基反力承擔全部上部荷載的橋梁基礎形式是（）。2013年A、擴大基礎B、端承摩擦樁基礎C、沉井基礎D、地下連續墻基礎答案：A解析：擴大基礎是有地基反對承擔全部上部荷載的橋梁基礎形式。13.在恒載作用下的無縱坡橋梁中，（）將在其墩臺中產生水平力。A、連續梁橋B、斜拉橋C、簡支梁橋D、拱橋答案：D解析：本題考查的是橋梁上部結構分類和受力特點。拱橋的拱圈是橋跨結構的主要承載部分，在豎直荷載作用下，拱端支撐處不僅有豎向反力，還有水平推力。14.在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量為大的是（）。A、瓦斯滲出B、瓦斯噴出C、瓦斯突出D、瓦斯冒出答案：A解析：1.瓦斯的滲出2.瓦斯的噴出3.瓦斯的突出三種瓦斯放出形式，以第一種（滲出）放出的瓦斯量為大。15.有輕度車轍、龜裂，磨耗層損壞較小的舊瀝青路面最適合采用（）修復。A、現場冷再生法B、整形再生法C、復拌再生法D、廠拌熱再生法答案：B解析：形再生法適合2-3cm表面層的再生，是由加熱機對舊瀝青路面加熱至60-180℃后，由再生主機將路面翻松并將翻松材料收集到再生主機的攪拌鍋中，同時在攪拌鍋中加入適量的瀝青再生劑，將拌和均勻的再生混合料重新攤鋪到路面上，用壓路機碾壓成型。這種方法適合維修路面出現微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面，修復后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害，恢復路面的平整度，改善路面性能。16.公路工程施工總承包企業資質可一共分為（）。A、二級B、三級C、四級D、五級答案：C解析：公路工程施工總承包企業分為特級企業，一級企業、二級企業、三級企業17.支架高度大于（）M時,其頂部和底部均應設置水平剪刀撐,中間水平剪刀撐的設置間距應不大于4.8M。A、4.5B、4.8C、6D、9.6答案：B解析：支架高度大于4.8m時，其頂部和底部均應設置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐的設置間距應不大于4.8m。18.在隧道施工監控量測中，收斂計是用來量測（）A、拱頂下沉B、地表下沉C、凈空變化D、洞內外觀察答案：C解析：位于N-VI級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。19.橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用（）。A、電弧焊B、電渣壓力焊C、氣壓焊D、閃光對焊答案：D解析：鋼筋的縱向焊接應采用閃光對焊。當缺乏閃光對焊條件時，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。20.當軟土層很厚,樁端達不到堅硬土層或巖層上時,采用的樁基為（）。A、端承樁B、摩擦樁C、摩擦端承樁D、端承摩擦樁答案：B解析：①摩擦樁：當軟土層很厚，樁端達不到堅硬土層或巖層上時，則樁頂的極限荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計。21.山坡陡峭的路塹不宜采用（）。A、柱板式錨桿擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、壁板式錨桿擋土墻答案：B解析：本題考查的是常用路基擋土墻工程施工技術。加筋土擋土墻一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。參見22.瀝青路面基層的主要作用是（）。A、直接承受車輪荷載B、主要承重C、防凍。防濕D、排水。隔水答案：B解析：層是設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。23.水泥混凝土拌和站基本組成一般不包括（）。2013年A、物料儲存系統B、物料稱量系統C、烘干加熱系統D、攪拌主機和電氣控制系統答案：C解析：混凝土攪拌站主要由物料儲存系統、物料稱重系統、物料輸送系統、拌和主機和電氣控制系統以及其他附屬設施構成。24.下列不屬于鋼釬炮的特點是（）。A、炮眼淺B、用藥少C、較靈活D、機械化高答案：D解析：本題考查的是綜合爆破施工技術。鋼釬炮：孔徑＜70mm、深度＜5m的爆破方法；特點：炮眼淺，用藥少，人工清理，功效低；靈活、輔助炮型。參見25.下面不屬于產生橋頭跳車的原因是（）A、臺后地基強度與橋臺地基強度不同B、臺后壓實度達不到標準C、臺后填土材料不當D、臺后沉降小于設計容許值答案：D解析：D錯誤。臺后沉降大于設計容許值。26.采用滑模攤鋪機施工法鋪筑連續配筋混凝土路面時，布料最適合采用（）2016年A、正向上料的挖掘機B、側向上料的推土機C、正向上料的裝載機D、側向上料的供料機答案：D解析：滑模鋪筑連續配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時，布料應采用側向上料的布料機或供料機。27.根據《公路工程標準施工招標文件》，組成合同的各項文件包括：①中標通知書；②合同協議書及各種合同附件；③項目專用合同條款；④已標價工程量清單等。除項目合同條款約定外，合同文件的優先解釋順序是（）。A、①→②→③→④B、③→①→②→④C、②→③→④→①D、②→①→③→④答案：D解析：合同文件的優先順序：根據《公路工程標準施工招標文件》（2018年版）的規定，組成合同的各項文件應互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，解釋合同文件的優先順序如下：1.合同協議書及各種合同附件（含評標期間和合同談判過程中的澄清文件和補充資料）。2.中標通知書。3.投標函及投標函附錄。4.項目專用合同條款。5.公路工程專用合同條款。6.通用合同條款。7.工程量清單計量規則8.技術規范9.圖紙。10.已標價工程量清單。11.承包人有關人員、設備投入的承諾及投標文件中的施工組織設計。12.其他合同文件。28.結構跨徑較小的橋梁改建加寬，采用加寬橋與原橋各自受力、互不影響的連接方式屬于（）。A、新、舊橋梁的上部結構和下部結構相互連接方式B、新舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接方式C、新、舊橋梁的上部結構連接而下部結構分離方式D、其他方式答案：B解析：本題考查的是橋梁改建方案。新舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接方式，新舊橋結構各自受力互不影響。29.道路結構層局部壓實度不足，這種質量缺陷可采用的處理方法是（）。A、整修B、返工C、綜合處理方法D、專題調研答案：A解析：本題考查的是公路工程質量缺陷處理方法。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷，如水泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面，道路結構層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于這類缺陷很容易出現，因而修補處理方法最為常用。參見。30.（2019年真題）水泥混凝土抗壓強度試件為邊長（）mm正方體。A、100B、150C、200D、250答案：B解析：P319-326本題考查的是公路工程質量控制的常用方法。水泥混凝土抗壓強度試驗是以邊長為150mm的正立方體標準試件，標準養護到28d，再在萬能試驗機上按規定方法進行破壞試驗測得抗壓強度。31.某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因是（）。A、新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足B、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊C、路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求D、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm答案：A解析：基縱向開裂甚至形成錯臺（一）原因分析1.清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2.溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。3.路基壓實不均。4.舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。5.半填半挖路段未按規范要求設置臺階并壓實。6.使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。7.高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。32.下列不符合項目部選址要求的是（）。A、滿足安全.實用.環保的要求，以工作方便為原則B、應離集中爆破區400m以上C、不得占用獨立大橋下部空間.河道.互通匝道區及規劃的取.棄土場D、用地合法，周圍無塌方.滑坡.落石.泥石流.洪澇等自然災害隱患答案：B解析：本題考查的是項目部駐地建設。選項B正確的說法是離集中爆破區500m以外。參見。33.成本計劃的核心是（）。A、全面成本管理B、確定責任目標成本C、科學管理成本D、有效管理成本答案：B解析：編制施工成本計劃的關鍵是確定貴任目標成本，這是成本計劃的核心，是成本管理所要達到的目標，成本目標通常以項目成本總降低額和降低率來定量地表示。34.下列高速公路環保工程質量檢驗實測項目中，不屬于中央分隔帶綠化實測項目的是（）。2017真題A、降噪效果B、土層厚度C、苗木成活率D、草坪覆蓋率答案：A解析：本題考查的是交通工程主要系統質量檢驗與測試。中央分隔帶綠化的實測項目有：苗木規格與數量、種植穴規格、土層厚度、苗木間距、苗木成活率（△）、草坪覆蓋率。參見教材。35.公路工程施工項目經理部是代表施工企業履行工程承包合同的主體，是最終產品質量責任的承擔者，要代表企業對（）全面負責。A、監理單位B、業主C、質量監督機構D、交通運輸主管部門答案：B解析：項目經理部是代表施工企業履行工程承包合同的主體，是最終產品質量責任的承擔者，要代表企業對業主全面負責。36.根據《公路工程質量檢驗評定標準》，下列檢測項目中，不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝施工質量檢測實測項目的是（）。2016年A、彎沉值B、厚度C、平整度D、抗滑構造深度答案：A解析：橋面鋪裝實測項目有：強度或壓實度（△）、厚度（△）、平整度（△）、橫坡及抗滑構造深度。37.可在冬期進行路基施工的工程項目是（）。A、一級公路的土路基開挖B、挖掘填方地段的臺階C、巖石地段的路塹開挖D、整修路基邊坡答案：C解析：路基施工可冬期進行的工程項目1．泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。2．含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。3.河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護。4．巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。38.下列不屬于收費系統功能的是()。A、采集收費交易數據B、交通事件的排除C、處理數據、統計、查詢、打印功能D、通行券的管理答案：B解析：收費系統的主要功能1.系統參數管理2.數據通信管理3.數據處理與存儲管理4.報表統計及打印管理5.數據查詢管理6.通行券及票證管理7.收費監控管理8.兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監控系統提供交通數。9.通行費的拆分與結算管理（如果采用路段分中心拆分)。10.具有嚴密的數據安全體系，保證收費數據的安全，滿足《信息安全技術信息系統安全等級保護基本要求》（GB/T22239)的相關規定。11.數據備份與恢復管理。39.墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（）。A、俯斜式B、仰斜式C、垂直式D、凸折式答案：B解析：本題主要考察的是：重力式擋土墻工程施工技術重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。40.關于電纜線路敷設的說法，錯誤的是（）。A、直埋電纜上、下部應鋪以不小于100mm厚的碎石層B、管道敷設時，電纜管內徑與電纜外徑之比不得小于1.5C、三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨穿于鋼管內D、電纜在溝內敷設時，應遵循低壓在下，高壓在上的原則答案：A解析：本題考查的是供配電及照明系統主要設施的施工技術要求。直埋電纜的上、下部應鋪以不小于100mm厚的軟土或砂層，而不是碎石層。41.目前高等級公路縱向碎石盲溝的反濾層多采用（）。A、中砂B、粗砂C、礫石D、土工布答案：D解析：本題主要考察碎石盲溝的鋪設。反濾層可用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，目前高等級公路多采用土工布作為反濾層。42.隧道洞口受坍方、落石、泥石流、滑坡、雪害等危害時，通常應設置（）。A、明洞B、擋土墻C、排水溝D、仰拱答案：A解析：明洞類型：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應設置明洞。43.光纖數字傳輸系統由()兩部分組成。A、干線傳輸系統和數字同步時鐘系統B、干線傳輸系統和綜合業務接入網系統C、干線傳輸系統和網管系統D、干線傳輸系統和計費系統答案：B解析：光纖數字傳輸系統分為干線傳輸系統和綜合業務接入網系統兩部分。44.軟基處理方法中，強夯置換應按照（）的方式施工。2018真題A、由內向外，隔行跳打B、由內向外，逐行跳打C、由外向內，隔行跳打D、由外向內，逐行跳打答案：A解析：本題考查的是軟土地基處理施工技術。強夯置換應按照由內向外、隔行跳打的方式施工。參見教材。45.涌水段施工采用輔助坑道排水時，坑道應超前正洞（）m。A、1～5B、5～8C、10～20D、30～40答案：C解析：二、采用輔助坑道排水時應符合的要求1.坑道應和正洞平行或接近平行。2.坑道底標高應低于正洞底標高。3.坑道應超前正洞10~20m,至少應超前1~2個循環進尺。46.關于公路工程標線施工技術要求的說法，錯誤的是（）。2018真題A、標線工程正式開工前應在試驗室進行試劃試驗B、正式化標線前，應首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根設計圖紙進行放樣C、劃線時，通過控制劃線機的行駛速度控制標線厚度D、標線充分干燥前，應放置適當的警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行答案：A解析：本題考查的是交通安全設施的施工技術要求。在標線工程正式開工前應進行實地試劃試驗。參見教材。47.對于水泥混凝土路面，符合設置縱向縮縫的情形是（）。A、當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時B、當一次鋪筑寬度大于4.5m時C、每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時D、當一次鋪筑寬度大于4.0m時答案：B解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置縱向縮縫，構造可采用設拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應大于縱向施工縫的槽口深度。參見。48.下列關于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估的說法中，錯誤的是（）。A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風險評估劃分為總體風險評估和專項風險評估兩個階段，一般采用專家調查評估法.指標體系法B、總體風險評估結論應作為編制路塹邊坡工程施工組織設計的依據C、專項風險評估為在總體風險評估基礎上，將風險等級達到高度風險（Ⅱ級）及以上的路塹段作為評估單元，進行風險辨識.分析.估測D、專項風險評估結論應作為編制或完善專項施工方案的依據答案：C解析：本題考查的是公路工程項目施工安全風險評估。專項風險評估為在總體風險評估基礎上，將風險等級達到高度風險（Ⅲ級）及以上的路塹段。參見。49.水中高樁承臺宜選用（）。A、鋼板樁圍堰B、有底套箱圍堰C、無底套箱圍堰D、雙壁鋼圍堰答案：B解析：本題考查的是橋梁承臺施工。當承臺底與河床之間距離較大時，一般采用有底套箱，承臺模板安裝完畢后抽水，堵漏，即可在干處灌筑承臺混凝土。當承臺標高較低，承臺底距離河床較近或已進入河床時，宜采用無底套箱。50.隧道襯砌時為了防治裂縫產生，鋼筋保護層必須保證不小于()cm。A、1.5B、2C、2.5D、3答案：D解析：鋼筋保護層厚度必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應作除銹、清污處理。51.一般土質路基中，低路堤應對地基表層土（），分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。2018真題A、超挖B、振動碾壓C、摻粉煤灰拌合D、整平答案：A解析：本題考查的是原地基處理要求。低路堤應對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度。參見教材。52.具有膨脹性質的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）A、反壓土方B、減重C、修建抗滑擋土墻D、設樹枝狀排水溝答案：B解析：牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。53.關于填隙碎石基層施工技術要求的說法，錯誤的是（）。A、填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm。B、填隙料應干燥C、宜采用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應留有空隙D、填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通答案：C解析：本題考查的是隙碎石基層施工技術。選項C，正確說法：宜采用振動壓路機碾壓，碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料。54.下列計劃中，不屬于資源計劃的是（）。A、勞動力計劃B、施工進度計劃C、材料計劃D、施工機械設備計劃答案：B解析：各項資源需求計劃根據已確定的施工進度計劃，編制各項資源需求及進場計劃，主要有:（1）勞動力需求計劃。（2）材料需求計劃。（3）施工機械設備需求計劃。（4）資金需求計劃。55.（2019年真題）工程各合同段交工驗收結束后，由（）對整個工程項目進行工程質量評定。A、項目法人B、監督機構C、監理單位D、竣工驗收委員會答案：A解析：P455-458本題考查的是公路工程驗收相關規定。工程各合同段交工驗收結束后，由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定，工程質量評分采用各合同段工程質量評分的加權平均值。56.（2020年真題）適用于時標網絡圖的是（）A、橫道圖B、S形曲線C、香蕉圖D、前鋒線比較法答案：D解析：P303-307前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標網絡計劃。57.（）是用于司機在發生交通時間等緊急情況進行呼救求援的主要手段，也可以用于道路維護管理人員與監控分中心值班人員之間的聯系。A、光電纜工程系統B、通信管道工程系統C、緊急電話系統D、有線廣播系統答案：C解析：本題考查的是通信系統的主要構成與功能。緊急電話系統的功能：用于司機和道路使用者在發生交通時間等緊急情況進行呼救求援的主要手段，也可用于道路維護管理人員與監控分中心值班人員之間。通過呼叫者與監控分中心值班人員的對話，能迅速確定交通時間的發生地點及時間狀況，及時組織緊急救援、搶修和控制交通流。緊急電話系統獨立運行。參見。58.隧道圍巖為I?III級的中小跨度隧道，宜采用（）。A、全斷面B、預留核心土法C、中導洞法D、雙側壁導坑法答案：A解析：本題考查的是公路隧道主要開挖方式、適用范圍、開挖要求及超欠挖控制。全斷面法適用用于Ⅰ～Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道，Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施后，也可采用全斷面法開挖。59.隧道監控量測時，當位移-時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖（）。A、剛剛穩定B、已經穩定C、不穩定D、已經跨塌答案：C解析：本題考查的是隧道施工監控量測技術。當位移一時間曲線出現反彎點時，則表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，此時應密切監視圍巖動態，并加強支護，必要時暫停開挖。60.熱拌瀝青混凝土路面施工時，當混合料出廠溫度過高時應（）。A、廢棄B、重新加熱再攤鋪C、按正常的混合料攤鋪D、較高溫度的瀝青混合料混合后再攤鋪答案：A解析：本題考查的是瀝青混合料的拌合、運輸及攤鋪。當混合料出廠溫度過高時應廢棄。參見多選題1.公路工程設計變更分為（）設計變更。A、特大B、重大C、較大D、一般E、輕微答案：BCD解析：公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。2.某一非關鍵工作（工序）的持續時間為5d;它的總時差為4d、自由時差為2d，在進度檢查時發現拖延了7d。以下論述正確的是（）。A、該工程的工期將拖延2dB、該工程的工期將拖延3dC、該工序已經轉變為關鍵工序，而且關鍵線路至少增加一條D、如果該工序拖延2d對后續工序無影響，對總工期也無影響E、由于上述拖延是發生在非關鍵工作中，即使是業主原因，也不批準工期延長的申請答案：BD解析：該工作為非關鍵工序，工程的總時差為4天，那么該工序允許的最大延長時間為4天，檢查發現拖延了7天，該工程延時間為7-4＝3，超過了總工期則該工序轉變為關鍵工序；如果該工序拖延2天，小于總時間4天，則不影響總工期。3.對模板、支架和拱架拆除的技術要求，描述正確的有（）。A、模板拆除應按先支先拆，后支后拆的順序，拆時嚴禁拋扔B、墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除C、卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落D、簡支梁、連續梁宜從跨中向支座依次循環卸落E、懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架答案：BCDE解析：本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。模板拆除應按設計的順序進行，應遵循先支后拆，后支先拆的順序。卸落程序時應注意以下幾點：（2）滿布式拱架卸落時，可從拱頂向拱腳依次循環卸落；（3）簡支梁、連續梁宜從跨中向支座依次循環卸落；懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架，再卸無鉸跨內的支架。4.鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用（）。A、少支架纜索吊裝法B、無支架纜索吊裝法C、轉體施工法D、斜拉扣索懸拼法E、滿堂式支架法答案：ABCD解析：無支架纜索吊裝；少支架纜索吊裝；整片拱肋或少支架浮吊安裝；吊橋式纜索吊裝；轉體施工；支架上組裝；千斤頂斜拉扣掛懸拼等5.拱橋輕型橋臺的類型包括（）。A、加筋土橋臺B、八字形橋臺C、U字形橋臺D、背撐式橋臺E、靠背式框架橋臺答案：BCDE解析：拱橋輕型橋臺的類型包括：（1）八字形橋臺；（2）U字形橋臺；（3）背撐式橋臺；（4）靠背式框架橋臺。6.下列公路工程建設項目中，可以不進行招標的有（）。A、需要采用不可替代的專利或者專有技術B、采購人自身具有工程施工或者提供服務的資格和能力，且符合法定要求C、涉及國家安全、搶險救災或者屬于利用扶貧資金實行以工代賑、需要使用農民工等特殊情況D、已通過招標方式選定的特許經營項目投資人依法能夠自行施工或者提供服務E、采用公開招標方式的費用占項目合同金額的比例過大的項目答案：ABCD解析：有下列情形之一的公路工程建設項目，可以不進行招標：（1）涉及國家安全、國家秘密、搶險救災或者屬于利用扶貧資金實行以工代賑、需要使用農民工等特殊情況；（2）需要采用不可替代的專利或者專有技術；（3）采購人自身具有工程施工或者提供服務的資格和能力，且符合法定要求；（4）己通過招標方式選定的特許經營項目投資人依法能夠自行施工或者提供服務；（5）需要向原中標人采購工程或者服務，否則將影響施工或者功能配套要求；（6）國家規定的其他特殊情形。招標人不得為適用前款規定弄虛作假，規避招標。7.下列關于豎井和斜井施工說法正確的有（）。A、斜井鉆眼方向宜與斜井的傾角一致，眼底應比井底高程略低，避免出現臺階B、斜井井口、軟弱圍巖段、井底調車場、作業洞室應加強支護C、有涌、突水可能的隧道，設備配置應考慮備用，電力應設置單向循環回路D、豎井宜采用自上往下單行作業法施工E、豎井宜嚴禁采用自下往上作業施工答案：ABD解析：本題考查的是公路隧道輔助坑道施工。選項C應為，有涌、突水可能的隧道，設備配置應考慮備用，電力應設置雙向循環回路；選項E應為，豎井宜采用自上往下單行作業法施工。當正洞掘進已超前豎井位位置時，亦可采用自下往上（反井）的施工方法。8.為檢查、維修滲溝，宜設置檢查井的地點有（）。2014年A、路線平曲線交點處B、滲溝平面轉折處C、滲溝縱坡由陡變緩處D、路線凸型豎曲線處E、滲溝縱坡維修滲溝坡由緩變陡處答案：BC解析：為檢查維修滲溝，每隔30～50m或在平面轉折和坡度由陡變緩處宜設置檢查井。9.每批鋼絞線應分批驗收，驗收時除應對其質量證明書、包裝、標志和規定等進行檢查外，還應檢查（）。A、表面質量B、運輸方式C、直徑偏差D、單價E、力學性能試驗答案：ACE解析：該題主要考察預應力鋼筋的加工制作預應力筋進場時應分批驗收，驗收時，除應對其質量證明書、包裝、標志和規定等進行檢查外，鋼絞線尚須按下列規定進行檢查：每批鋼絞線進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。10.雨期路基施工地段一般應選擇（）。A、砂類土地段B、碎礫石地段C、巖石地段D、粘土地段E、路塹的棄方地段答案：ABCE解析：一）雨期施工地段的選擇1.雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。11.根據《公路水運工程質量安全督查辦法》，綜合督查內容包括（）。2014年A、基本建設程序執行情況B、信用體系建設情況C、在建項目施工工藝D、市場監管情況E、在建項目工程實體質量答案：CE解析：在建項目質量狀況抽查包括管理行為、施工工藝、工程實體質量的情況。12.石灰穩定土基層裂縫的防治方法有（）。A、采用塑性指數較高的土B、在石灰土中適量摻加砂.碎石C、施工用土中適量摻加粉煤灰D、在石灰土層中設置伸縮縫E、含水量提高3個百分點答案：BCD解析：本題考查的是無機結合料基層裂縫的防治。石灰穩定土基層裂縫的主要防治方法：（1）改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰；（2）摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；（3）保證拌和遍數。控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；（4）鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫；（5）分層鋪筑時.在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；（6）設置伸縮縫，在石灰土層中,每隔5～10mm設一道縮縫。參見。13.熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、配合比設計及生產配合比驗證三個階段以確定瀝青混合料的（）2016年A、材料品種B、配合比C、滲水系數D、礦料級配E、最佳瀝青用量答案：ABDE解析：熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的材料品種及配合比、礦料級配、最佳瀝青用量。14.纜索吊裝施工法中，纜索吊裝設備按用途和作用可以分為（）等基本部分組成。A、主索B、工作索C、吊籃D、塔架E、錨固裝置答案：ABDE解析：主要施工設備包括纜索吊機塔架、纜索吊機主索（承重索）、起重索、牽引索、扣索、工作索、風纜、橫移索、跑車（天車、騎馬滑車）、索鞍和錨碇等。15.為保證懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁梁底高程在設計范圍內，下列說法正確的有（）。A、對掛籃預壓消除非彈性變形B、選在一天中溫度變化較大的時間段進行撓度觀測C、在0號塊上建立相對坐標系，并定期復核D、選擇先中跨、后邊跨的合龍順序E、嚴格控制施工中不平衡荷載大小與分布答案：ACE解析：本題考查的是懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制。（1）對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。（2）在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監控人員。（3）溫度控制。（4）撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂底板布置測點，測立模時、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉前、預應力束張拉后的標高。（5）應力觀測。（6）嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。16.關于瀝青表面處治路面的說法，正確的有（）。2012年A、瀝青表面處治路面的使用壽命一般比瀝青貫入式路面更長B、瀝青表面處治主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用C、可用于高速公路路面面層D、可分為單層式、雙層式和三層式E、設計時一般要考慮瀝青表面處治層的承重強度答案：BD解析：【考點】瀝青路面結構及類型。【解析】瀝青表面處治：用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青面層。表面處治按澆灑瀝青和撒布集料的遍數不同，分為單層式、雙層式、三層式。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面.設計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。瀝青表面處治，一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。17.在水泥路面上進行瀝青面層加鋪，通常可采用的方法有（）。A、滑模施工法B、現場熱再生法C、碎石化法D、現場冷再生法E、直接加鋪法答案：CE解析：本題考查的是水泥路面改造加鋪瀝青面層。將舊水泥路面改造加鋪瀝青面層施工通常有兩種方法：直接加鋪法和碎石化法。滑模施工法是新建水泥路面的施工方法；現場熱再生法、現場冷再生法都是對舊瀝青路面改建施工的方法。18.按支付內容分類，支付可分為（）。A、進度款支付B、基本支付C、附加支付D、材料款支付E、開工預付款支付答案：BC解析：按支付內容可分為工程量清單內的付款和工程量清單外的付款，即基本支付和附加支付。19.施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統，必須符合的規定有（）。A、采用TN—S接零保護系統B、采用兩級配電系統C、采用三級保護系統D、采用三級配電系統E、采用二級保護系統答案：ADE解析：本題考查的是其他安全管理措施。施工現場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相四線制低壓電力系統，必須符合的規定有：①采用三級配電系統；②采用TN—S接零保護系統；③采用二級保護系統。參見。20.高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、緊急電話系統、（）及通信管道工程等組成。A、會議電視系統B、語音交換系統C、全球定位系統（GPS）D、通信電源系統E、光電纜工程答案：ABDE解析：本題考查的是通信系統的主要構成與功能。高速公路通信系統主要由光纖數字傳輸系統、語音交換系統、會議電視系統、呼叫服務中心、緊急電話系統、有線廣播系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程等組成。參見。21.成本控制的方法有（）。A、以目標成本控制成本支出B、以成本計劃編制控制成本支出C、以施工方案控制資源消耗D、用凈值法進行工期成本的同步控制E、運用目標管理控制工程成本答案：ACDE解析：本題考查的是公路項目施工成本目標的控制。成本控制的方法有：以目標成本控制成本支出、以施工方案控制資源消耗、用凈值法進行工期成本的同步控制、運用目標管理控制工程成本。參見～376。22.下列無機結合料基層養護的說法，正確的是（）。A、每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護B、一級公路基層的養護期不宜少于7dC、水泥穩定土基層不能用瀝青乳液進行養護D、養護期間，穩定材料層表面應始終保持濕潤E、石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽干忽濕答案：ABDE解析：般規定1.無機結合料穩定材料層碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應及時養生。2.無機結合料穩定材料的養生期宜不少于7d,養生期宜延長至上層結構開始施工的前2d。3.養生可采取灑水養生、薄膜覆蓋養生、土工布覆蓋養生、鋪設濕砂養生、草簾覆蓋養生、灑鋪乳化瀝青養生等方式，宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。4.養生期間應封閉交通，除灑水車和小型通勤車輛外嚴禁其他車輛通行。5.無機結合穩定材料層過冬時應采取必要的保護措施。根據結構層位的不同和施工工序的要求，應擇機進行層間處理。23.招投標中，應作為廢標處理的情況有（）。2017真題A、投標文件未加蓋投標人公章B、投標文件字跡潦草，無法辨認C、投標人對同一標段提交兩份以上內容不同的投標文件，但書面聲明了其中一份有效D、投標人承諾的施工工期超過招標文件規定的期限E、投標人未按招標文件要求提交投標保證金答案：ABDE解析：本題考查的是開標、評標和中標。選項C，投標人對同一標段提交兩份以上內容不同的投標文件，未書面聲明其中哪一份有效，這種情況下才是廢標。參見教材。24.（2019年真題）填石路基不得采用的填料是（）。A、膨脹巖石B、易溶性巖石C、中、硬巖石D、軟巖E、鹽化巖石答案：ABE解析：P7-14填石路堤填料要求1.硬質巖石、中硬巖石可用于路堤和路床填筑;軟質巖石可用于路堤填筑，不得用于路床填筑;膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑。2.路基的浸水部位，應采用穩定性好、不易膨脹崩解的石料填25.橋梁預制構件的預制場選擇需要考慮的主要因素有（）。A、現場的地理、地形條件B、橋梁的規模及工期C、梁的運輸與安裝D、存梁場面積E、橋梁施工單位性質答案：ABCD解析：制場的布置取決于現場的面積、地形、工程規模、安裝方法、工期及機械設備情況等，條件不同，布置方法差異較大。26.推土機填筑路堤作業時，影響作業效率的是（）環節。A、切土B、運土C、堆卸D、空返E、倒退答案：AB解析：本題考查的是土質路堤施工技術。推土機作業方式通常是由切土、推土、卸土、倒退、空回等環節組成。而影響作業效率的主要是切土和運土兩個環節。27.路基壓實過程施工中導致局部出現“彈簧”現象，可能原因有（）。A、在最佳含水量下壓實B、壓路遍數不足C、局部有漏壓現象D、填土顆粒過大E、異類土壤混填答案：BCDE解析：基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現“彈簧”現象，主要原因是：（1）壓實遍數不合理。（2）壓路機質量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。（7）土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象。（8）填土顆粒過大（＞10cm），顆粒之間空隙過大，或采用小符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18）。28.相對于反循環回轉鉆孔，以下屬于正循環回轉鉆孔特點的有（）。A、泥漿通過鉆桿中心排出至沉淀池內B、鉆進與排渣同時進行C、施工占地較多D、鉆渣易堵塞管路E、機具設備較復雜答案：BCE解析：正循環回轉鉆孔：系利用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環使用。其特點是鉆進與排渣同時連續進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機具設備較復雜。反循環回轉鉆孔：與正循環法不同的是，泥漿輸入鉆孔內，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。其鉆進與排渣效率較離，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的可能性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。29.以下一般屬于小炮的有（）。A、鋼釬炮B、深孔爆破C、洞室炮D、貓洞炮E、用藥量1t以上的炮答案：AB解析：材P4此題主要考察綜合爆破施工技術，綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。隨藥包性質、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。教材上提到了洞室包括藥壺炮，而又提到了藥壺炮是小炮中最省工省藥的一種，有一些矛盾，所以改了一下題。30.在拌和站設置要求中，針對拌合設備的要求正確的是（）。A、混凝土拌和應采用強制式拌和機，單機生產能力不宜低于90m3/hB、水、外摻劑可采用流量或人工計量方式C、瀝青混合料采用間歇式拌和機D、拌和站計量設備應通過當地有關部門標定后方可投入生產E、拌和站應根據拌和機的功率配備相應的備用發電機答案：ACDE解析：拌和設備要求:1.混凝土拌和應采用強制式拌和機，單機生產能力不宜低于90m3//h。拌和設備應采用質量法自動計量，水、外摻劑計量應采用全自動電子稱量法計量，禁止采用流量或人工計量方式，保證工作的連續性、自動性，且具備電腦控制及打印功能。減水劑罐體應加設循環攪拌水泵。2.水穩拌和應采用強制式拌和機，設備具備自動計量功能，一般設自動計量補水器加水。3.瀝青混合料采用間歇式拌和機，配備計算機及打印設備。【彩蛋】壓軸卷，考前會在更新哦~軟件4.拌和站計量設備應通過當地有關部門標定后方可投入生產，使用過程中應不定期進行復檢，確保計量準確。5.拌和站應根據拌和機的功率配備相應的備用發電機，確保拌和站有可靠的電源使用。簡答題1.1．背景材料：某公路隧道長2800m，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設計采用新奧法施工，分部法開挖，復合式襯砌，洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內，施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行施工，并對錨噴混凝土的質量進行了：①噴射混凝土抗壓強度檢查；②噴層與圍巖粘結情況的檢查；③噴層厚度檢查。2．問題：（1）根據背景材料，分部開挖法的優缺點有哪些？（2）根據背景材料，分部開挖時應注意哪些問題？（3）對錨噴支護的質量的檢查，除背景材料中提到的以外，還要做哪些檢查？答案：（1）分部開挖法的優缺點：①分部開挖因減少了每個坑道的跨度（寬度），能顯著增強坑道圍巖的相對穩定性，且易于進行局部支護，因此它主要適用于圍巖軟弱破碎嚴重的隧道或設計斷面較大的隧道。分部開挖由于作業面較多，各工序相互干擾較大，且增加了對圍巖的擾動次數，若采用鉆爆掘進，則更不利于圍巖的穩定，施工組織和管理的難度亦較大。②導坑超前開挖，有利于提前探明地質情況，并予以及時處理。但若采用的導坑斷面過小，則施工速度就較慢。（2）分部開挖時應注意以下事項：①因工作面較多，相互干擾大，應注意組織協調，實行統一指揮。②由于多次開挖對圍巖的擾動大，不利于圍巖的穩定，應特別注意加強對爆破開挖的控制。③應盡量創造條件，減少分部次數，盡可能爭取用大斷面開挖。④凡下部開挖，尤其是邊幫部位開挖時應注意上部支護或襯砌的穩定，減少對上部圍巖及支護、襯砌的擾動和破壞。（3）錨噴支護的質量還要做如下檢查：①當發現錨噴混凝土表面有裂縫、脫落、露筋、滲透漏水等情況時，應予修補，鑿除噴層重噴或進行整治。②錨桿安設后每300根至少選擇3根作為1組進行抗拔力試驗，圍巖條件或原材料變更時另作1組。同組錨桿28d的抗拔力平均值應滿足設計要求；每根錨桿的抗拔力最低值不得小于設計值的90%。2.1．背景材料：1994年4月22日，某公路工程處第三項目經理部在某立交橋施工期間，對立交作業區域內原有廠房拆除過程中，發生了一起因被拆除的建筑物坍塌，導致2人死亡的事故。建設單位委托第三項目部進行3000m2廠房拆除工程的施工，并要求4月底前拆完。條件是第三項目經理部向建設單位上交4萬元，拆除下來的鋼筋由第三項目經理部支配。項目經理K在工期緊，項目自身無能力進行此項拆除工程和民工隊負責人L多次要求承包此項拆除工程的情況下，最終將此項工程分包給了L民工隊。條件是以拆除下來的鋼筋作為支付L的拆除施工的工程款，并于3月27日簽訂了合同書。廠房是磚混結構的二層樓房。民工隊為了能以最小的投入獲得最多的收益，不支搭拆除工程的腳手架，而是站在被拆除廠房的樓板上，用鐵錘進行作業。4月22日，廠房只剩最后一間約16m2的休息室時，民工L、H和C站在休息室頂棚（二樓地板，二樓已被拆除）上，繼續用鐵錘捶擊頂棚。同日下午16∶45左右，房屋中心部位的頂棚水泥已基本脫落，民工L、H和C仍用鐵錘捶擊暴露出來的鋼筋。只是頂棚呈V字形折彎，繼而拉倒兩側墻壁，C及時跳下逃生，L和H被迅速縮口的頂棚V字形折彎包夾。L在送往醫院途中死亡，H在經醫院搶救1h后死亡。2．問題：（1）請從技術方面和管理方面分別對本起事故進行分析。（2）如何制訂事故的預防對策？答案：（1）事故原因分析技術方面：作業人員未支搭拆除工程施工腳手架，站在被拆除建筑物上進行拆除作業，違反了拆除工程施工操作規程，是導致此次事故發生的直接原因。管理方面：①建設單位未在拆除工程施工前向建設行政主管部門報送材料和備案。②在資質管理上存在一系列的不規范行為。從建設單位到施工項目到民工作業隊都視國家關于拆除工程的資質要求于不顧，任意委托或分包。③在沒有廠房圖紙及技術資料的情況下，該項目負責人就允許拆除工程開工，未對拆除工程進行專門的書面的安全技術交底，未以書面形式明確拆除方案。④該工程處及其第三項目經理部的安全教育、安全檢查制度不落實，對主體工程以外的部位和民工作業隊的安全管理中，存留死角，連續20多天的典型嚴重違章作業沒有被發現、沒有被制止。（2）如何制定事故的預防對策①建設、施工單位等各方都應當加強對相關安全法律、法規的學習并嚴格執行。按照《建筑法》《建設工程安全管理條例》等規定該建設單位負責的工作，不能轉嫁給施工單位，施工單位要合法分包，拆除工程施工要履行嚴格的手續，制定安全可行的拆除方案。②施工單位必須加強全員、全過程、全方位的安全管理，認真落實包括勞務隊伍在內的各類人員的安全教育培訓，落實安全技術交底工作，并保證現場安全監控不留死角。3.某二級公路的主要工序見下表：施工單位編制了如下圖網絡計劃：施工中發生了如下事件：事件1：由于施工單位設備故障，導致C工作中斷4d。事件2：由于百年一遇的冰雪災害，導致D工作晚開工15d。事件3：由于圖紙晚到，導致E工作停工10d。針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規定時間內向監理提出了延期申請和費用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣1．5萬元／d，利潤損失費為人民幣0．2萬元／d。問題：1．計算圖示網絡工期，并指出關鍵線路。2．針對背景中的網絡計劃，分別分析C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性。3．計算可索賠的費用。4．結合背景，分析施工單位應編制哪些安全生產專項施工方案答案：1.網絡工期為320d。關鍵線路為：①→②→④→⑦→⑩(或：A→C→F→I)。2．事件1中，由于是施工單位的設備故障，屬于施工單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠不合理。事件2中，百年一遇的冰雪災害屬于雙方共同的風險，可以考慮工期索賠，而不應有費用索賠。事件3中，是由于業主遲交圖紙引起的，為業主應承擔的風險，可以考慮工期和費用的索賠，但不應考慮利潤要求。3．可索賠的費用為：10×1．5=15萬元4．應編寫的專項施工方案有：高邊坡處理方案，石方爆破方案，擋墻基礎施工方案，橋梁中的梁、拱、柱等構件施工方案，鉆孔灌注樁基礎施工方案，高處作業施工方案，水上水下作業施工方案等。4.1．背景材料：某施工單位承接了一城市道路的改建工程，按照業主要求，項目部積極做好施工準備工作。由于工程位于市區，業主對施工場地要求高，項目部認真做好總體規劃，合理選擇臨建場地，并繪制了臨時設施的階段性施工平面圖，項目經理部在現場入口的醒目位置設置承包人的公示標志。2．問題：（1）施工場地要求主要是指哪兩方面的要求？（2）需要繪制的臨時設施的階段性施工平面圖主要包括哪些臨時設施？（3）公示標志的內容有哪些？答案：（1）主要指規范場容和抓好安全兩個方面。（2）主要包括施工臨時道路、供水供電管道、施工材料制品堆場及倉庫等臨時設施的階段性施工平面圖。（3）公示標志的內容包括：①工程概況牌，包括：工程規模、性質、用途，發包人、設計人、承包人和監理單位的名稱及施工起止年月等。②安全紀律牌。③防火須知牌。④安全無重大事故計時牌。⑤安全生產、文明施工牌。⑥施工總平面圖。⑦項目經理部組織架構的主要管理人員名單圖。5.1．背景材料：某一標段公路工程項目，采用工程量清單方式結算。按合同規定工程量計量組織形式，采用監理工程師與承包人共同計量，即在進行計量前，由監理工程師通知承包人計量的時間與工程部位，然后由承包人派人同監理工程師共同計量，計量后雙方簽字認可。在工程計量開始之前，監理工程師與承包方有關人員共同研究了工程計量的可能方法及工程變更后合同價款的確定方法。2．問題：(1)他們討論的公路工程的工程量計量方法可能有哪些(2)變更后合同價款的確定方法有哪些答案：(1)工程計量的方法有：斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項計量法、均攤法、憑證法、估價法。(2)工程變更價款的計算方法有：1)合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；2)合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；3)合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當的變更價格，經工程師確認后執行。6.1．背景材料：平原微丘區某大橋，橋位區地質為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環回旋法鉆進。具體方法為：將鉆機調平對準鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放入護筒內，對正樁位，待泥漿輸入到孔內一定數量后，開始慢速鉆進，當導向部位或鉆頭全部進入地層后，加速鉆進，鉆進過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進2～3m，檢查孔徑、豎直度，鉆至一段時間后，有嚴重塌孔發生，施工人員采用黏質土并摻入3%～5%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時，遇軟塑黏質土層，發生糊鉆，此時，施工人員提升鉆頭空轉一段時間后，再下落，適當放慢速度鉆進。鉆至30m時遇到堅硬巖石，井架產生晃動，鉆桿傾斜，不能進尺，立即終孔。2．問題：（1）施工單位終孔措施是否正確？說明理由。（2）塌孔處理方法是否正確？說明理由。答案：（1）不正確。對地質不明確的地段應進行地質補鉆，應根據地質補鉆所得巖石厚度、硬度，在能滿足樁的承載力時，才能進行終孔。（2）不正確。回填后，應等待數日待填土沉實后，再重新鉆孔。7.（2019年真題）某山區5×40m分離式雙向四車道公路簡支T梁橋，2019年3月25日開標，2019年4月12日下發中標通知書，某承包商以2580萬元價款中標。該橋梁整體處于3.0%的縱曲線上，單橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設置80mm鋼制伸縮縫。T梁單片梁重120t，預制梁采用龍門吊調運，架橋機架設。合同中約定，工程價款采用價格指數調價公式按月動態結算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價格指數基礎，部分材料（鋼材、水泥、砂、碎石）價格指數漲幅超過±5%，其風險由業主承擔，超過部分據實調整；未超過±5%其風險由承包商承擔，不予調整材料價差。除以上4種材料外，其余因素均不調整價差。基本價格指數為投標截止日前一個月價格指數，現行價格指數為工程實施月價格指數，均以工程所在地省級工程造價管理機構發布的價格指數為準，不同規格的同種材料價格指數取平均值。施工過程中發生了如下事件：事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專項施工方案。專項施工方案經施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監理工程師審查簽字，并加蓋執業印章后實施。事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：（1）T梁預制臺座設置了反拱值。（2）用標準養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。（3）預應力張拉程序為：0→初應力→1.03δcon（持荷5min錨固）（4）由于設計未規定，預應力張拉時要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。（5）施工單位采取在模板制造時設置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調整。事件三：預制施工時，施工單位對梁長、梁端豎直度參數進行嚴格控制，T梁安裝嚴格按放樣位置進行。T梁安裝完成后，發現梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經檢驗，預制T梁和臺背各項檢驗指標均滿足規范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調坡處理的缺陷。事件四：2019年6月中旬承包商向業主申請支付工程進度款，按投標報價計算工程進度款為150萬元（未調材料價差），合同中約定的調價公式中定值權重為（A），可調差材料權重與價格指數如表5所示。問題1.事件一中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過定規模的危險性較大的工程說明理由。施工單位編制的專項工方來還完善些程序2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。3.說明事件三中T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說明理由。4.事件四中，6月申請支付的工程進度款需進行材料調價差，定值權重A等于多少表5中基本價格指數和現行價格指數分別指2019年哪個月的價格指數（小數點后保留1位）5.事件四中，6月申請支付的工程進度款，按合同約定，哪些材料可調價差材料調價差后，業主應支付承包商多少萬元（計算過程小數點后保留3位，最后結果小數點后保留1位）答案：P142-1511.（1）T梁運輸與安裝屬于超過一定規模的危險性較大的工程。理由：因為T梁的長度為40m，根據《公路工程施工安全技術規范》中的相關規定，橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工屬于危險性較大分部分項工程，同時長度不小于40m的預制梁的運輸與安裝還需要組織專家論證、審查。（2）施工單位還應組織專家論證，并由專職安全員進行現場監督。2.①正確；②錯誤，改正：應采用同條件養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件；③錯誤，改正：0→初應力→σcon（持荷5min錨固）；④錯誤，改正：設計無要求時，混凝土彈性模量不應低于28d彈性模量的80%。⑤錯誤，改正：施工單位采取在模板安裝時設置模板橫坡的方式對T梁進行橫坡調整。3.（1）T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過小的原因：①支座墊板未作調坡處理；②安裝時溫度較高，熱脹導致縫小。（2）錯誤之處：施工單位調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝；理由：支座墊石必須水平設置,支座必須水平安裝，應通過調平板進行調坡。4.（1）A=1-0.3-0.13-0.11-0.06=0.4（2）基本價格指數為2019年2月的價格指數，現行價格指數為2019年5月的現行價格。5.鋼材價格指數漲幅=30/150×100%=20%，漲幅超過5%水泥價格指數漲幅=（115-121）/121×100%≈-5%，跌幅未超過5%；碎石價格指數漲幅=（100-120）/120×100%=-16.7%，跌幅超過5%砂價格指數漲幅=（140-134）/134×100%=4.5%，漲幅未超過5%。所以，鋼材和碎石這兩種材料可調差價。6月份業主方支付給承包商工程款=150×{0.4+0.3×[（180-157.5+150）/150]+0.11×[（120-（120×0.95-100）]/120+0.19×1}=150×（0.4+0.345+0.097+0.19）=154.8（萬元）8.背景資料：某施工單位承接了某二級公路橋梁工程，施工單位按照合同工期要求編制了如下網絡計劃（時間單位：d），并經監理工程師批準后實施。在實施過程中，發生了如下事件：事件一：工作D（1號臺基礎）施工過程中，罕見