目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準潤滑油在發動機中的六大作用：減摩（潤滑）－將接觸的零件分隔開，摩擦系數：0.14～0.30

0.001～0.005

密封－提高活塞環的氣環密封性。清潔－將零件磨損造成的金屬細末和其它雜質帶走。冷卻－帶走零件所吸收的部分熱量。防銹－防止零件表面與水分、空氣、燃氣接觸而發生氧化和銹蝕。緩沖－防止軸徑與軸瓦發生劇烈沖擊。潤滑油的組成基礎油的分類基礎油又分為兩大類：礦物油；合成油。礦物油概述礦物油是選用適合于潤滑油性能要求的石油餾分，經過分餾、精制、脫蠟等工藝生產的。作為基礎油的礦物油為中性油。我國石蠟基基礎油的代號為SN，環烷基為DN，中間基為ZN，而脫瀝青基礎油代號為BS。作為潤滑油原料的礦物油的主要成分是烴類和少量非烴類物質，由碳原子數為20～70，分子量為250～1000或者個別更高的烴分子組成，是多種化學成分（數百到數千種）的混合物。代表性種類有：烷烴、環烷烴、烷基芳烴、環烷芳烴、多環芳烴、硫化物、氧化物、氮化物以及N、O、S等雜環化合物。

礦物油生產立體圖礦物油的生產流程圖目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準合成油概述合成油的成本高（比礦物油貴3～100倍），一般只限于石油潤滑油的性能不能滿足使用要求的一些特殊潤滑條件使用。如要求低傾點（-50℃以下），高粘度指數（130以上）以及高抗氧化安定性，耐熱、超高真空、耐射線等特殊情況才使用合成潤滑油。目前應用范圍較廣、較有前途的合成油有：合成烴、酯類油、硅油、磷酸酯、聚醚、氟油等。

常見添加劑的種類清凈劑、分散劑；抗氧抗腐劑；極壓抗磨劑；油性劑和摩擦改進劑；粘度指數改進劑；防銹劑；降凝劑；破乳劑；抗泡劑等。

清凈劑、分散劑-T1××

防止高溫時生成漆膜的添加劑稱為清凈劑。如石油磺酸鈣類、合成磺酸鈣類、硫磷化聚異丁烯鋇鹽、烷基水楊酸鈣、環烷酸鹽、高堿值硫化烷基酚鈣。防止低溫時生成油泥的添加劑稱為分散劑。如丁二酰亞胺類、聚異丁烯丁二酰亞胺。這二者沒有明確的分界線，我國統稱為清凈分散劑。清凈劑和分散劑的作用機理：它們能阻止燃料和潤滑油的氧化產物進一步縮合成漆膜、積炭和油泥，并能將積炭、漆膜等從零件表面上洗滌下來，保持零件的清潔。一般認為，它們有增溶、分散、洗滌和中和四種作用。

抗氧抗腐劑－T2××

抗氧抗腐劑的作用在于抑制潤滑油的氧化過程，鈍化金屬的催化作用，在金屬表面生成保護膜等，以延長潤滑油的使用壽命和防止機件遭受腐蝕。抗氧抗腐劑的作用機理：潤滑油的氧化過程是烴類和氧氣相互作用的鏈鎖反應。抗氧抗腐劑的作用就是干擾、破壞這種鏈反應。抗氧抗腐劑屬于分解過氧化物類型，兼有抗磨作用，主要用于發動機潤滑油和齒輪油。用作這種添加劑的化合物有：二烷基（芳基）二硫代磷酸鹽（酯）、氨磺酸鹽、有機硒、硫磷化萜烯和磷酸酯等。

極壓抗磨劑－T3××

極壓抗磨劑的主要作用是在摩擦表面生成沉積膜、反應膜或滲透層，防止金屬表面擦傷甚至熔焊，以減緩摩擦表面的摩擦或磨損。目前主要的抗磨劑有如下六大類：有機氯化物、有機硫化物、有機磷化物、有機金屬鹽、硼酸鹽、聚合物等。

油性劑和減摩劑－T4××油性劑能在金屬表面生成吸附膜，減少零件的摩擦和磨損。它們是一些含極性基團的有機物，如動植物油、脂肪酸、酯類及硫化油脂等。主要用在工作條件比較緩和的工業潤滑油中，如導軌油、主軸油、軋鋼機油等。

減摩劑是能降低摩擦阻力的油性劑，如膠體硼酸鹽、有機硼、二烷基氨基硫代甲酸鉬、二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等，可作為內燃機油、齒輪油及金屬加工油等的減摩劑。粘度指數改進劑－T6××

粘度指數改進劑曾稱增粘劑，它是一種油溶性高分子化合物，其分子量由幾萬到幾百萬，在室溫下一般呈橡膠狀或固體。在粘度較低的基礎油中添加1％～10％能顯著改善粘溫性能，適應寬溫度使用范圍對粘度的要求。溶劑精制法得到的石蠟基潤滑油，粘度指數在100左右，加氫精制的潤滑油在110～120，而含有增粘劑的多級油可達到150～200。增粘劑的作用如下：1、改善粘度性能；2、省油（潤滑油和燃油）；3、降低磨損；4、簡化油品，實現油品通用化；5、增產高粘度潤滑油。粘度指數改進劑－T6××（續）作用機理：粘度指數改進劑為鏈狀高分子化合物，在低溫時卷曲成緊密的小球狀，對潤滑油的內摩擦影響小；而在高溫下膨脹伸展，使潤滑油的內摩擦增大，從而起到增粘的作用。

常見類型是：聚正丁基乙烯醚、聚甲基丙烯酸酯、聚異丁烯、乙烯-丙稀共聚物、聚丙烯酸酯等。防銹劑－T7××

防銹劑的作用機理有三種：第一種是對氫離子的中和作用，第二種形成憎水保護膜；第三種是吸收水分。第一種類型的防銹劑是高堿性的胺類化合物，如異丙基氨基乙醇，它們的分子較小，能和水分子一起進入金屬表面的細微裂縫里，中和水分子在新生金屬表面分解的氫離子。第二類型是正十八烷基醇和十八烷基酸的胺鹽。它們能形成憎水表面膜，防止水分與金屬接觸。第三類型是丁二酸胺鹽類。它們能吸收油中的水分子，制止水分子擴散到金屬表面并進入裂縫中。降凝劑－T8××

如果油品中含1％或更多一點的蠟，在低溫時，蠟的板狀或針狀結晶會相互結合在一起，形成立體的網目結構，把低凝點的油吸附并包在里面，好像海綿吸水一樣，使油失去流動性。石油產品在冷卻時失去流動性的原因有：1、由于粘度增大；2、由于石蠟形成晶體網格（骨架）。降凝劑的作用，是影響蠟的網目構造的生長過程，從而使油品的凝點降低。抗泡劑－T9××

抗泡劑是碳鏈較短的表面活性劑如醇和醚等。它們的表面活性大，能頂走泡沫中原來的起泡劑，但因其本身碳鏈比較短，不能形成堅固的膜，使泡沫容易消除。抗泡劑－T9××（續）作為抗泡劑用的物質必須具備以下三個條件：1、抗泡劑不能溶解于潤滑油中，因為一旦溶解后只能助長起泡，而不能破除泡沫的氣-液吸附平衡。2、抗泡劑要能均勻地分散在潤滑油中。如果抗泡劑不能以微粒狀分散于油中，它就不能發揮它的抗泡作用。3、抗泡劑的表面張力要比潤滑油的小，當抗泡劑分子附在氣泡膜的局部表面上時，使局部表面張力降低，氣泡膜因表面張力不均勻而破裂。主要品種有硅油抗泡劑、聚丙烯酸酯型抗泡劑。抗泡劑－作為抗泡劑用的物質必須具備以下三個條件：1、抗泡劑不能溶解于潤滑油中，因為一旦溶解后只能助長起泡，而不能破除泡沫的氣-液吸附平衡。2、抗泡劑要能均勻地分散在潤滑油中。如果抗泡劑不能以微粒狀分散于油中，它就不能發揮它的抗泡作用。3、抗泡劑的表面張力要比潤滑油的小，當抗泡劑分子附在氣泡膜的局部表面上時，使局部表面張力降低，氣泡膜因表面張力不均勻而破裂。主要品種有硅油抗泡劑、聚丙烯酸酯型抗泡劑。目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準常見的油品質量標準歐洲標準（ACEA）OEM（發動機生產廠商）標準如：MB（奔馳）、Mack（馬克）、MAN（曼）、Volvo（沃爾沃）等。日本標準（偏向于高堿值）美軍標準北美標準（要求高清凈性）-API標準API柴油機油質量分類標準API

——美國石油學會（AmericanPetroleumInstitute）的簡稱。C——將柴油機發動機潤滑油分為C系列（CommercialClassification）,亦稱為工商業分類。

API柴油機油質量等級的發展歷程API汽油機油質量分類標準API

——

AmericanPetroleumInstitute

S——汽油發動機油分為S系列油（ServiceStationClassification）,也稱為供應站分類。

API汽油機油質量等級的發展歷程SAE粘度分等標準“W”代表冬季、低溫的意思。W前邊的數字越小，則該油在低溫時的流動性越好。W后邊的數字越大，則該油在高溫時的粘稠性越好。如果只標有斜杠左邊或者右邊的數字（符號），則表明該油是單級油，只適用于某一環境氣溫條件；如果在斜杠的左邊和右邊同時寫上數字（符號），則表明該油是多級油（也稱復級油），在冬季或夏季的一定環境氣溫條件下均可使用。

SAE－是美國汽車工程師學會（SocietyAutomotiveEngineers）的簡稱SAE粘度等級與適用環境溫度40表示適合發動機在0～40℃的環境溫度下使用；20W表示適合發動機在-15～0℃的環境溫度下使用；10W/30表示適合發動機在-25～30℃的環境溫度下使用；15W/40表示適合發動機在-20～40℃的環境溫度下使用；20W/50表示適合發動機在-15～50℃的環境溫度下使用。

目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準零件的表面形狀連續油膜形成過程a——軸處于靜止狀態的位置；b——軸剛開始緩慢轉動時的位置；c——轉速增大，但油膜中的壓力尚不足以支持負荷時的軸的位置；d——正常操作條件下軸的位置。油膜壓力分布進油口位置在315度時的理想軸承油膜壓力分布；壓力最大時極角為155.5度；壓力最小時極角為204.5度。出現負壓區，油膜易破裂。進油口位置在205度時的理想軸承油膜壓力分布；壓力最大時極角為155.5度；壓力最小時極角為204.5度。消除了負壓區，油膜連續。油膜承載能力符號說明：π圓周率；η潤滑油的粘度；r軸的半徑；N′每秒鐘軸的轉速；L軸承長度；n偏心率（軸與孔中心偏心量與軸承間隙的比值）；c軸承間隙（R－r）。從公式可以看出：1、粘度η愈大，承載能力愈大；2、偏心率n愈大，最小油膜厚度愈薄，承載能力愈大。但是，并不是說間隙、油膜最小厚度的值愈小愈好。間隙小時潤滑油流量小，軸承容易發熱。最小的油膜厚度受到軸承表面粗糙度的限制，不能低于某一臨界值。粘度亦不能過大，過大會增大摩擦阻力。實際軸承的最小油膜厚度符號說明：K安全系數，對于一般機械的軸承取1.1～1.5，對軋鋼機軸承取2～3。分別為相互接觸的兩表面粗糙度的中線平均值。y1軸徑的撓曲量；y2安裝誤差引起的偏斜量；S軸承和軸徑的幾何形狀偏差量。液體動力潤滑在液體動力潤滑中，潤滑油膜有效地隔開了兩摩擦面，由于表面不直接接觸，因此就不出現粘附磨損和磨料磨損，摩擦阻力的大小僅由潤滑油的粘度決定。但是液體動力潤滑必須在潤滑油粘度與運動零件的轉速、負荷配合適當的條件下才能實現。

邊界潤滑的概念在負荷增大或粘度、轉速降低的情況下，液體動壓油膜將會變薄，當油膜厚度變薄到小于摩擦面微凸體的高度時，兩摩擦面較高的微凸體將會直接接觸，其余的地方被一到幾層分子厚的油膜隔開，這時摩擦系數增大到0.05～0.15，并出現能控制住的有限磨損，這時對摩擦副的減摩抗磨作用，不僅取決于潤滑油的粘度，更重要的是取決于潤滑油化學成分與表面的相互作用，這種情況就屬于邊界潤滑。簡言之，邊界潤滑是大部分摩擦面上存在一層與潤滑介質本體性質不同的薄膜，這層薄膜的厚度小于表面微凸體的高度，不能防止摩擦面微凸體的接觸，但有良好的潤滑性能，可減少摩擦和磨損。

邊界潤滑的三個明顯特點第一是金屬透過油膜接觸或粘結時是發生在一些孤立的點上。第二是降低磨損的效果比降低摩擦顯著。即比起干摩擦來，磨損可下降到1/100000，摩擦僅下降到1/20左右。第三是降低磨損的原因主要是減少磨損下來的金屬碎片的大小。也就是說邊界潤滑油膜能防止金屬表面較大的粘附（焊結）。邊界潤滑的狀態決定于摩擦面的性狀及邊界膜的性質。邊界膜的厚度是以幾個分子層計。但是，它的影響是不可低估，它能顯著地降低摩擦和磨損。

邊界潤滑的基本工作原理在邊界潤滑過程中，摩擦產生的“機械能”所引起的表面效應起著重要的作用。在機械能的作用下，摩擦副表面缺陷增多，剝離出具有活性的新鮮金屬表面，激發出外逸電子，形成高強度電場，出現瞬時高溫、高壓等。這些效應激發和促進了摩擦表面間物理和化學作用的進行，使周圍介質與摩擦表面相互作用，在表面形成保護膜和（或）改性層，減緩了零件的摩擦和磨損。摩擦引起的金屬表面效應

金屬表面晶體結構缺陷（點缺陷、線缺陷、面缺陷及三維缺陷。）新鮮金屬表面（新露出表面的原子有“懸空鍵”，這些懸空鍵力圖要與周圍的物質發生作用。）溫度的升高（消耗的能量至少有90％轉變成熱量。金屬表面瞬時溫度可達500～1000℃。）

外逸電子（金屬表面產生變形時，使表面晶格缺陷處的能量富集，當能量富集到一定程度，超過電子的脫出功時，金屬便向外發射外逸電子。外逸電子的能量為0.1～10eV，足以引起金屬周圍的介質發生化學變化。）

吸附膜

在邊界潤滑狀態中，邊界膜是由潤滑劑的極性分子吸附在摩擦表面所形成的，稱為吸附膜。吸附膜又進一步分為物理吸附膜及化學吸附膜。在非活性金屬如鎳、鉻、鉑等的表面上，有機酸及酯類僅能形成物理吸附膜。在活性金屬如銅、鎘、鋅等的表面上，有機酸能發生化學反應，生成相應的皂類，在金屬表面形成化學吸附膜。化學吸附膜與基體的連接較物理吸附膜強，因而潤滑性較好。

影響吸附膜潤滑效能的因素吸附膜分子結構的影響碳原子數

16～18時，摩擦系數達到最低值

吸附的分子層數對潤滑效能的影響當分子層增加時，摩擦系數就下降，摩擦力減少。金屬表面的影響化學吸附膜比物理吸附膜好。溫度的影響在臨界溫度以下有效，超過臨界溫度后，吸附膜會發生脫附，摩擦系數迅速上升，摩擦力增大。速度的影響相對速度很低，摩擦系數是隨著速度的增加而下降；當速度在10－3～2cm/s之間，摩擦系數不受速度的影響；當速度增大，使邊界潤滑轉變為液體動壓潤滑時，摩擦系數即迅速下降。負荷的影響除掉負荷極大或極小的情況外，吸附膜的摩擦系數不受負荷的影響。

沉積膜

邊界潤滑中，由于摩擦產生的高溫、外逸電子、表面缺陷、新鮮金屬表面等原因容易使摩擦表面的潤滑介質發生分解、結合、聚合、縮合等各種作用，并生成多種產物沉積在摩擦表面，起到防止金屬直接接觸，減緩摩擦磨損的作用。簡言之，在摩擦過程中，潤滑介質發生一系列化學反應，生成的產物沉積在摩擦表面，形成沉積膜。

如下4種類型的化學反應能在摩擦表面形成沉積膜

加聚或縮聚反應在金屬表面生成大分子；兩個或更多的分子進行化學結合，生成固體表面層；

一個分子分解成兩種或更多的產物，沉積在表面形成潤滑膜；

界面處的分子結構發生異構化，在表面上沉積新的具有更好潤滑性的物質。摩擦表面的金屬不參與反應，稱為“非犧牲性膜”。但含S、P、Cl型的抗磨劑生成的反應膜，表面的金屬要參與反應，稱為“犧牲性膜”。

反應膜

吸附膜和沉積膜只有在緩和的摩擦條件下工作。當負荷較大、速度較高時，摩擦表面的溫度升高，吸附膜、沉積膜就容易破裂失去作用。因此，在苛刻的工作條件下選用了含硫、磷、氯等元素的添加劑（如硫化烯烴、亞磷酸二正丁酯和氯化石蠟等）來增強潤滑油劑的抗磨損、抗粘附作用。反應膜是兩個摩擦面的微凸體在運動中直接接觸時，摩擦產生的熱使接觸處的溫度高達數百度甚至上千度，在這樣的溫度下，添加劑中的硫、磷、氯等元素與金屬生成抗剪強度低、承載能力較大的硫化物、磷化物和氯化物薄膜（反應膜）。

滲透層

非活性抗磨劑在苛刻的摩擦條件下，受到高溫和外逸電子等的作用會離解出原子，離解出的原子能滲進被摩擦作用活化了的表面形成滲透層，提高了表面的耐磨性。油溶性的非活性抗磨劑多為有機物。在緩和的摩擦條件下能在表面形成吸附膜，當摩擦條件苛刻時，抗磨劑逐漸分解，直至分解出原子。分解出來的原子有兩個反應方向，一是與分解出來的中間產物作用產生新的物質沉積在表面上，一是滲進表面形成固溶體、或金屬化合物、或間隙化合物。

目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準油品的儲存期油品的儲存期與庫房的溫度，包裝的密封情況及是否受太陽照曬有很大關系。在正常情況下，潤滑油的最佳使用期為3年內，超過3年時，并不影響使用，但必須適當縮短換油期。

油品的換油期限油品的換油期與發動機的完好狀況、使用工況、工作環境、燃油質量等有密切關系。對柴油機來說，一般情況下，CH-4級的機油推薦換油期為30000公里；CF-4級的機油推薦換油期為20000公里；CD級的機油推薦換油期為5000公里。實際的換油期要視實際情況而定，可以通過查看機油的氣味、雜質含量、水分含量、清凈分散能力和酸值等來作決定。

在用油的快速檢測方法1

——直接觀察顏色、聞氣味1

用一個潔凈的試管接取在用機油樣品，用肉眼觀察機油狀況。若機油比較清澈透明，仍保持著接近新機油的顏色，表明污染不嚴重。若機油變得不透明，呈霧狀，表明機油進了水。若機油變成灰色，可能是被含鉛汽油所污染。若機油變成黑色，是燃料不完全燃燒產物引起的，特別是柴油機燃料氣體中的煙炱，會使機油很快變成深黑色。

在用油的快速檢測方法1

——直接觀察顏色、聞氣味2如果將油樣放置一段時間，油中砂粒、金屬屑、鐵銹等將沉淀析出。仔細觀察管底有無沉淀物并用放大鏡檢查沉淀物的性質很重要，將有助于了解空氣及機油濾清器的性質以及發動機有無異常磨損。

在用油的快速檢測方法1

——直接觀察顏色、聞氣味3在用機油若出現刺激性氣味是機油高溫氧化的象征，有燃油氣味則表明機油已被燃料嚴重稀釋。

在用油的快速檢測方法2－油滴斑點試驗1

用金屬或玻璃棒把剛從發動機內取出的油樣滴一滴在濾紙上，油滴內的污物便隨油向濾紙四周擴散。2～3h后，濾紙上便形成顏色不同的暈環似的斑痕。斑痕的圖象因濾紙的、機油質量及污染程度而異。一般都顯示三個或更多的暈環。

在用油的快速檢測方法2－油滴斑點試驗2

中心有黑色的園核1，是油內粗顆粒雜質的集中沉淀區，其外圍有時出現一條色度更深、邊緣不齊的園帶2，是這一沉淀區的邊界。中心沉淀區的色度可粗略的表示油的污染程度。如果發動機磨損異常，這里偶然會發現金屬屑粒。沉淀區以外是細分散懸浮雜質繼續向外擴散留下的痕跡，顏色愈往外愈淺。

在用油的快速檢測方法2－油滴斑點試驗3

擴散區3的寬度代表機油殘余清凈分散性的好壞，也就是清凈分散劑的有效程度。如果擴散環很寬以至沉淀區與擴散區無明顯界限，說明油的清凈分散性還很好。反之，如果只有中心沉淀區而沒有擴散區，則表示油的清凈分散性消耗殆（dài）盡。把油樣加熱到200℃保持5min，再滴一個油斑與未加熱的油滴斑痕相比較，更能說明清凈分散性能。不含添加劑的機油即使污染很輕也沒有擴散區。如果油內含有2％以上的水分，油滴擴散便受阻礙，可以肉眼識別。

在用油的快速檢測方法2－油滴斑點試驗4

最外層4是機油及油內可溶性氧化產物的擴散圈，顏色從淡黃色到深褐色，代表著氧化深度。

在用油的快速檢測方法3－爆裂試驗

把薄金屬片或金屬箔加熱110℃以上，滴上一滴機油，如油出現爆裂現象則表明油里有水。此方法雖簡單卻很靈敏，能檢驗出0.1％以上的含水量。

發動機油的現代檢測方法1

——金屬元素（及硅）分析

用發射光譜或原子吸收光譜分析油中的微量金屬及硅元素的含量，根據在用油中某種元素含量變化的積累數據，可以判斷發動機某些部位的磨損情況。例如：硅含量增高表明空氣濾清器故障；鋁含量增大表明活塞異常磨損；鐵含量增大表明活塞環及缸套磨損；銅、鉛含量增大表明軸承材料磨損或被腐蝕。因此可以規定已用機油中金屬及其它元素含量的最大限值，作為控制換油的標準。汽車發動機油的元素含量限值

元素含量極限，ppm硅

銅鉛鐵鉻鋁20~2535~4530~35100~1504030~40發動機油的現代檢測方法2

——紅外光譜分析

機油氧化變質，一定含有特定的官能基團，如羧基（COOH）等。添加劑亦各有其作用的官能團。這些官能團有其在紅外范圍內的一定吸收波長。例如Z.D.D.P在10～10.6μm；氧化產物在5.8μm；水及乙二醇在2.9或6.5μm的波長下吸收最強。把新舊機油的譜線加以比較，從官能團的消失及增長可以判斷添加劑的消耗及機油的氧化深度。

目錄第一章潤滑油作用組成及生產第二章常見潤滑油添加劑第三章潤滑油的質量等級和粘度等級第四章邊界潤滑第五章潤滑油的儲存使用及檢驗第六章用戶常見問題解答第七章潤滑油的換油標準一、如何正確選用潤滑油？1、選用合適的機油種類；柴油機油C、汽油機油S；四沖程、二沖程等。2、選用合適的質量等級；理論上：汽油機油的質量等級一般根據發動機負荷、壓縮比等進行選擇；柴油機油質量等級的選用主要根據柴油機的平均有效壓力，強化系數Kφ和第一環槽溫度等。實際中：按發動機使用說明書要求。

3、選用合適的粘度等級

根據環境溫度范圍選用粘度等級。二、影響發動機油壽命的工況有哪些？1、汽車長期處于停停開開使用狀態，如郵遞車和出租車，易產生低溫油泥；2、長時間在低溫、低速（溫度0℃、速度16km/h以下）行駛，易產生低溫沉積；3、長時間在高溫、高速下工作，尤其是滿載或超載長距離行駛；4、牽引車或中型以上載貨車，滿載并拖掛車長時間行駛；5、灰塵大的場所。其中3和4兩種情況使潤滑油長期高溫，易氧化變質，并生成積炭、漆膜等高溫沉積。遇到上述情況之一者應特別注意或選擇比一般情況更高一級的潤滑油。二、影響發動機油壽命的工況有哪些？（續）另外是燃料的質量對發動機潤滑油的使用影響很大。燃料質量差，含硫量高，對發動機油的質量要求就苛刻。一般來說，柴油中含硫量大于0.5%時，應選用質量高一個等級的潤滑油。發動機的機油容量大小對選油的質量等級也有影響，容量愈小，則質量要求愈苛刻。

三、粘度較大（較稠）的油比粘度較小（較稀）的油質量好。

其實這種認識是錯誤的。機油的粘稠程度和機油質量的好壞是完全兩碼事。機油的粘度有隨溫度的升高而降低（變稀）的特性，不同粘度級別的油適合發動機在不同的環境溫度下使用，它只有是否合適之說，沒有等級高低之分。

三、粘度較大（較稠）的油比粘度較小（較稀）的油質量好。（續1）使用粘度過大的油會帶來如下諸多弊端：①泵送性能差，最易出現短暫的干摩擦或半液體型摩擦。據試驗，發動機氣缸、活塞環及軸瓦等部件的磨損有三分之二是起動時造成的，也就是說自發動機起動到潤滑油進入摩擦面這段時間的磨損量占三分之二。②摩擦阻力增大，摩擦功增大，發動機有效功率降低。③發動機在低溫時運轉摩擦阻力大，難于起動。三、粘度較大（較稠）的油比粘度較小（較稀）的油質量好。（續2）④油的循環流速變慢，冷卻散熱作用的效果變差，易使發動機過熱。⑤油的循環流速變慢后通過濾清器的次數減少，或者難于通過濾清器，油的清潔作用變差。⑥粘度大的油比粘度小的油殘碳大些，酸值稍高，凝固點較高，熱氧化安定性和粘溫性能都差些。三、粘度較大（較稠）的油比粘度較小（較稀）的油質量好。（續3）因此，機油的粘度并不是越大（越稠）就越好，應該在保證能形成安全油膜厚度，保證發動機活塞環密封、機件磨損正常的條件下選用低粘度的機油。實際中，越是高檔（高質量）的油，越是傾向于低粘度。三、粘度較大（較稠）的油比粘度較小（較稀）的油質量好。（續4）機油質量的高低要看它所能達到的質量標準的高低，所能達到的質量標準越高，機油的檔次就越高，如CH-4/SJ級別的油比CF-4/SH級別的油高檔。在實際中，一般增壓柴油機選CF-4級，汽油機選SF級或以上級別的潤滑油就能滿足發動機的性能要求了。從純技術角度來說，選用質量等級越高的潤滑油，對于保護發動機越有利，而且因換油期得以延長，從經濟上也更合算。四、為啥不同批次的油會出現顏色不同？前面我們說過，潤滑油是由基礎油和添加劑按照特定的比例調合而成的，而不同廠家的基礎油和添加劑的顏色可能存在一定的差異，但是調合出來的潤滑油都能完全滿足技術要求和發動機的使用要求，油品顏色出現一定差異屬于正常現象，只要用戶查明是正宗的玉柴牌產品，請放心使用。

五、使用玉柴牌潤滑油后軸瓦變成灰色是怎么回事？這是因為高級潤滑油根據發動機的惡劣工作條件加入了各種高級的添加劑，當發動機軸瓦中出現高溫、高壓、大負荷，有可能出現燒軸瓦的危險傾向時，潤滑油中的添加劑就與軸瓦反應生成沉積膜、反應膜并形成一定的滲透層，這些反應的產物增強了軸瓦表面的耐磨性，摩擦阻力更小，對發動機起到了很好的保護作用，屬于正常的現象，維修時千萬不要將其刮去。這也正是高檔油的證明。

六、有的發動機上的機油特別容易變稠、發黑？如果您能肯定您選用的是正宗的玉柴牌機油、選用了合適的機油種類（柴油機油、汽油機油；四沖程、二沖程等）、合適的質量等級和合適的粘度等級，那么出現這種現象的根本原因肯定在發動機本身。六、有的