油品損溢基礎2013年8月物流管理部目錄油品損耗原因損耗分類及定額標準損耗處理降低損耗措施虛假盈虧分析一、油品損耗原因在生產、儲存、運輸、銷售過程中，由于油品的自然蒸發(fā)以及未能避免的滴灑、滲漏、容器內壁的粘附，車船底部余油未能卸盡等而造成的油品在數量上的損失，稱為損耗石油產品損耗是不可避免的，首先，它的化學組成決定了其蒸發(fā)損耗的存在；其次，在生產、流轉和銷售到終端用戶的整個過程中，各環(huán)節(jié)的零星灑漏以及儲運設備的黏附、浸潤等造成的油品損失導致了殘漏損耗的存在。油品損耗除蒸發(fā)、殘漏損失外，還包括由責任事故或人力無法抗衡的自然災害所造成的非正常的油品數量損失一、油品損耗原因＊蒸發(fā)損耗

蒸發(fā)是液體的表面汽化現象，蒸發(fā)損耗是由于表面汽化而造成數量減少的現象，蒸發(fā)速度與油品的組成、溫度、液面壓力、液面面積及儲油容器氣體空間中油蒸氣濃度有關系。

蒸發(fā)速度快因素：

油品輕質組分多、油品溫度越高、油品液體面積越大、油蒸汽濃度距飽和蒸汽壓越大、油品液面所受油氣混合壓力越小一、油品損耗原因蒸發(fā)損耗類型自然通風損耗：

如儲油罐上部有孔隙，容器內的油氣會與容器外的大氣形成壓力差，造成油品不斷蒸發(fā)。自然通風損耗的數量是不可忽視的。假如兩孔隙高度相差0.5m，孔隙面積1cm2,以汽油罐為例，油氣濃度為5％，那么可推算出每晝夜因壓強差而排出的油氣將達16kg，如果氣溫溫差較大或風力較大，其損耗數量還會更大。容器上的孔隙，有些是因設備狀況不良而產生的，如銹蝕、接縫不嚴、密封墊缺損、呼吸閥盤失靈以及為安裝附件而留的孔眼等。有些則與操作有關，如量油口蓋忘記蓋嚴等。這些都是產生自然通風損耗的原因。一、油品損耗原因小呼吸損耗

油罐靜止儲存時，罐內氣體空間溫度和油氣濃度的晝夜變化而產生的損耗。溫差越大，蒸發(fā)損失越大；容器氣體空間越大，蒸發(fā)損失也越大；油罐承壓能力越大，蒸發(fā)損失則越小。小呼吸損耗幾乎每天都在進行，在4種蒸發(fā)損耗占極大的比重。小呼吸損耗（以及下述的大呼吸和裝油損耗）在裝有呼吸閥的各類儲油容器上都有發(fā)生。船舶的油艙和罐車大面積受陽光照射的鋼板，也會發(fā)生小呼吸損耗。只有不受大氣溫度影響的油罐才不發(fā)生小呼吸損耗，如山洞罐、覆土罐、地下罐等。一、油品損耗原因

大呼吸損耗指在收油發(fā)油時罐內氣體空間體積改變而產生的損耗。油罐收油時，罐內液面升高，壓縮上部的氣體，使氣體的壓強增大而導致呼吸閥打開產生排氣。一般收進多少體積的油品，就要排出大致相同體積的混合氣體，損耗是很大的。發(fā)油時，罐內氣體空間體積增大壓強減小，罐外的空氣通過真空閥被吸入罐內，補充因發(fā)油而多出來的空間體積。吸入的大量空氣使罐內油蒸汽的濃度降至很低，這樣又加劇了油品的蒸發(fā)。

大呼吸損耗雖然只在進行收發(fā)作業(yè)時才會發(fā)生，但因為它每次引起的排氣量或蒸發(fā)量一般都很大，所以由此產生的損耗數量也是很大的。一、油品損耗原因空容器裝油損耗裝油損耗又稱為飽和損耗。空容器是指未裝過油或者油氣濃度幾乎為零的容器。空容器進油后，因原先不含有油蒸汽而使油品迅速蒸發(fā)以達到飽和狀態(tài)，其蒸發(fā)量要比有存油的容器大得多。這種情況下因蒸發(fā)而產生的油品損耗既包括裝油以后使氣體空間飽和所需的全部油氣蒸發(fā)，還包括了在進油過程中因壓強升高而排出罐外的氣體中所含的油蒸汽。裝油損耗的大小主要與進油以后容器內剩余的氣體空間的體積有關。進油越少，氣體空間體積越大，飽和所需的蒸發(fā)量也越多，損耗就越大。一、油品損耗原因殘漏損耗：指油品在保管、運輸、銷售等環(huán)節(jié)中由于容器、管道微量滲漏，車船等容器內部黏附，余油沒卸凈，不可避免的少量滴灑等原因造成損耗殘漏損耗的發(fā)生,一是油液在容器內壁上的少量粘附、儲存設備不可避免的微量滲漏及容器低部無法卸凈的余油等，其二就是與儲運和計量操作完成的質量有關。滴灑滲漏、濺油串油，應該卸凈而未能卸凈的底部余油等，都與容器設備不完善以及操作不當或疏忽大意有關。因此，保持設備完好，提高技術水平，認真進行操作，是降低殘漏損耗的有效措施。二、損耗分類及定額標準

在油品的損耗管理上，按油品儲運的作業(yè)環(huán)節(jié)對損耗進行分類，分為保管損耗、運輸損耗和零售損耗三大類。在國家標準GB11085—89《散裝液態(tài)石油產品損耗標準》中，對作業(yè)環(huán)節(jié)分類的損耗大小作出了規(guī)定，它是進行損耗管理的依據。一、保管損耗指油品從入庫到出庫發(fā)生的損耗，按作業(yè)環(huán)節(jié)分為儲存、輸轉、灌桶、裝卸車（船）及清罐等5項損耗。1、儲存損耗：指單個油罐未進行收發(fā)作業(yè)的靜態(tài)儲存期內，因油罐小呼吸而發(fā)生的油品損失。儲存損耗量=前次油罐計量數-本次油罐計量數月儲存損耗率=（月累計儲存損耗量/月平均儲存量）儲存定額損耗率

儲存定額損耗率地區(qū)立式金屬罐隱蔽罐、浮頂罐汽油其他油不分油品、季節(jié)春冬季夏秋季不分季節(jié)A類0.11%0.21%0.01%0.01%B類0.05%0.12%C類0.03%0.09%海拔高度修正損耗率海拔高度/m增加損耗海拔高度/m增加損耗1001～200021%3001～400055%2001～300037%4000以上76%二、損耗分類及定額標準GB11085-1989散裝液態(tài)石油產品損耗.pdf

例1：2號油罐某月盤點累計損耗5000kg,貯油量3000000kg有6天，800000kg有5天，2800000kg有3天，1200000kg有6天，3100000kg有10天，兩次輸轉損耗分別為1600kg和1500kg，求儲存損耗率。解扣除輸轉損耗后，月累計儲存損耗量為：5000-1600-1500=1900kg

月平均儲存量為：（3000000*6+800000*5+2800000*3+1200000*6+3100000*10）/（6+5+3+6+10）=2286667kg存損耗率為：（1900/2286667）*100%=0.083%二、損耗分類及定額標準2、輸轉損耗指油品從某一油罐輸往另一油罐時，因油罐大呼吸而產生的損耗輸轉損耗量=付油油罐付出量-付油油罐收入量輸轉損耗率=（輸轉損耗量/付油油罐付出量）×100%輸轉定額損耗率地區(qū)汽油其他油春冬季夏秋季不分季節(jié)、罐型浮頂罐其他罐浮頂罐其他罐A類0.01%0.15%0.01%0.22%0.01%B類0.12%0.18%C類0.06%0.12%二、損耗分類及定額標準3、裝、卸車（船）損耗

指油品從油罐裝入鐵路罐車、油船（駁）、汽車罐車等到運輸容器內或將油品從運輸容器卸入油罐時，因油罐大呼吸及運輸容器內油品揮發(fā)和黏附而產生的油品損失,裝卸損耗實際包括裝油損耗和裝卸損耗兩項損耗

裝、卸車（船）損耗量=付油容器付出量-收油容器收入量

裝、卸車（船）損耗率=（裝、卸車（船）損耗量/付油容器付出量]×100%裝車(船)定額損耗率地區(qū)汽油其他油鐵路罐車汽車罐車油輪\油駁不分容器A類0.17%0.10%0.07%0.01%B類0.13%0.08%C類0.08%0.05%二、損耗分類及定額標準卸車(船)定額損耗率地區(qū)汽油煤油\柴油潤滑油浮頂罐其他罐不分罐型不分罐型A類0.01%0.23%0.05%0.04%B類0.20%C類0.13%例2某油罐從油船卸汽油,油船付出3409612KG,油罐收入3401798KG,損耗標準規(guī)定的損耗率為0.2%.損耗量是否超出了定額損耗?

解:根據規(guī)定的損耗率計算定額損耗,可以利用計算損耗率的公式倒過來計算.

定額損耗量=付油容器付出量*卸油損耗率

=3409612*0.20%=6819KG

卸油損耗量為:3409612-3401798=7814KG

損耗量超過了定額損耗。二、損耗分類及定額標準

二、運輸損耗

指油品從發(fā)貨點裝入車、船起至車、船到達卸貨點止，整個運輸過程中發(fā)生的損耗1、鐵路、公路運輸運輸損耗指油品裝車計量后至收貨點計量驗收止，運輸途中發(fā)生損耗運輸損耗量=起運前罐車計量數-卸貨前罐車計量數運輸損耗率=（運輸損耗量/起運前罐車計量數）×100%如果按儲油罐交接，則起運前罐車計量數=油罐（或流量計）計量數×（1-裝車定額損耗率）卸貨前罐車計量數=油罐計量數/（1-卸車定額損耗率）二、損耗分類及定額標準二、損耗分類及定額標準

例3：用油罐汽車裝運汽油時起運前經儲油罐計量裝車數量為9845kg，經到達后儲油罐計量為9812kg，裝車額定損耗率為0.08%，卸車定額損耗率為0.20%。求損耗率。解：起運前罐車的計量數：9845*（1—0.08%）=9837kg卸貨前罐車計量數為：9812/（1-0.20%）=9832kg運輸損耗量為：9837-9832=5kg運輸損耗率為：5/9837*100%=0.05%在計算運輸損耗時，對同一批同一種油品來說，計算公式中的罐車計量數指的是整批油品的總和。如果這批油品由多輛罐車分裝，則每輛罐車單獨計量后，一般把計量數相加以計算運輸損耗。2、水上運輸損耗

指油品從油罐裝入油輪、油駁起，至油輪、油駁到達卸貨點止，整個運輸途中所發(fā)生的油品損耗

水上運輸損耗量=發(fā)貨量-收貨量

發(fā)貨量=發(fā)油油罐計量數×（1-裝船定額損耗率）

收貨量=收油油罐收入數/（1-卸船定額損耗率）

卸貨時通過“過駁”轉運入庫的，其

收貨量=收油罐收入量+2*卸船定額損耗量+短途運輸損耗量

收貨量=收油罐計量數×（1+短途水運損耗率）

/（1-2×卸船定額損耗率）

短途運輸損耗量：500KM以下的定額水運運輸損耗率乘以油罐收入量計算出來的運輸損耗量二、損耗分類及定額標準

例4：用油輪裝運柴油，裝貨時油罐計量數為3936051kg，到達后用駁轉運入庫，油罐收到得數量為3910255kg裝船額定損耗率為0.01%，卸船定額損耗率為0.05%。水運定額損耗率為0.15%，求運輸損耗率。解：發(fā)貨量=3936051*(1-0.01%)=3935657kg發(fā)貨量=3910255*（1+0.15%）/（1-2*0.05

%）=3920040kg運輸損耗量為：3935657-3920040=15617kg運輸損耗率為：（15617/3935657*100%=0.39%二、損耗分類及定額標準三、零售損耗：

指加油站、零售網點從石油產品購進驗收起，在接卸、保管、小批量付油過程中發(fā)生的損耗。

零售損耗量=月初庫存量+本月入庫量-本月出庫量-月末庫存量

月零售損耗率=（當月零售損耗量/當月付出量）×100%

二、損耗分類及定額標準一、計量員的工作要點經過考核并獲取相應級別的合格證書使用檢定合格的計量器具進行油品計量，并嚴格按照有關計量標準和規(guī)范所規(guī)定的方法和規(guī)程進行操作和計量交接工作。在計量操作中做到認真細致，避免不必要的損耗，并應積極采取各種降低油品損耗的措施，盡量減少油品的損耗數量。完整、準確地作好各項油品計量的數據記錄，及時報告油品計量和交接的情況數據，及時填報有關單據，并按規(guī)定妥善保存必要的油樣和其它有關的材料。三、損耗處理發(fā)現益耗以后，及時按照有關規(guī)定的程序和權限給予妥善處理，該核銷有的予以核銷，該上報的及時上報，需要查明損耗原因的，立即對全部計量作業(yè)進行復核和檢查，盡快查明原因，或協助、會同有關部門進行查找。需要進行索賠或理賠時，應按照有關規(guī)定及時做好理、索賠的各項準備工作，按照自己的職責，在規(guī)定的期限之內填報、寄發(fā)各種文件和資料，并按規(guī)定保持好必要的計量作業(yè)原始狀態(tài)。在理、索賠過程中，根據自己的權限和責任做好各項有關的工作。損耗處理是一項責任性和技術性很強的工作，也是計量工作中一個很重要的組成部分，每個計量員都應掌握它的有關條例和方法，把這一工作做好三、損耗處理三、損耗處理二、處理原則：必須實事求事，有依據、有憑證、不得弄虛作假1、處理損耗時，要有計量記錄，沒有憑證不得任意報損2、出庫前所發(fā)生的一切損耗都應由經營單位處理并負擔，不得以任何借口轉嫁給用戶或其他單位三、油品損耗的處理1、保管損耗處理保管損耗應根據儲存、輸轉、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)分項統計，按月計算與申報，填報油品損耗（溢余）處理憑證，按月核銷；由于虛假盈虧造成的超（溢）耗情況，一時難以查找原因，無法確認時，允許跨月處理，但最多不得超過3個月保管損耗或溢余量超過定額損耗1倍以上時，應查明原因，寫出詳細分析報告，經上級主管部門核實原因后，方可核銷。三、損耗處理2、零售損耗處理加油站零售損耗根據當月盤點計量結果統計，填報油品損耗（溢余）處理憑證實際損耗超定額時，應查明原因并向上級匯報。3、運輸損耗處理鐵路罐車、油輪（駁）運輸損耗按批次計算，同批同品種發(fā)運的油品溢耗可以相抵，但單車損耗500kg以上時損耗量應單獨計算，不得相抵，鐵路、水路運輸損耗按收油批次、逐批核銷汽車罐車運輸的實際損耗每月分品種統計申報，填報油品損耗（溢余）憑證，按月核銷加油站汽車罐車運輸損耗也可與零售損耗一并統計申報三、損耗處理運輸超耗時按定額申報，超耗量列入待處理，未超耗時按實際損耗申報，定額損耗只作參考量收貨方負擔定額損耗，發(fā)貨方承受溢余，責任方負擔超耗整船、整車轉運的油品所發(fā)生的損耗，責任方承擔超耗，查不出原因時由轉運方負擔超耗運輸損耗在扣除定額損耗后，超溢耗部分尖按規(guī)定辦理索賠四、超耗向責任方索賠，各方責任如下：發(fā)貨方：罐車起運前必須加鉛封收貨方：罐車到達后，應檢查鉛封及運輸容器是否完好，如有問題，請承運方出具記錄，車船必須卸凈承運方：保證油品在運輸途中不丟失，罐車鉛封完成，車、船按期到達思考與練習思考題油品損耗的原因有哪些？油品損耗是如何分類的？哪些因素影響了蒸發(fā)損耗大小？蒸發(fā)損耗有哪幾類？簡述小呼吸損耗的發(fā)生過程？簡述大呼吸損耗的發(fā)生過程？按作業(yè)環(huán)節(jié)可以將損耗分為哪幾類？怎樣計算儲存損耗？

思考與練習練習題（1）1#罐付油2029043kg，2#罐收到來2025857kg，求輸轉損耗。（答案：0.16%）（2）鐵路罐車運送一批汽油，起運前罐車計量數為361972kg，到達后罐車計量數為361305kg。若定額損耗為0.16%，是否發(fā)生超耗？（答案：0.18%>0.16%，超過了定額損耗）用油輪裝運汽油，發(fā)貨罐發(fā)出量370182kg，卸貨點收到量368153kg，若裝船定額損耗率為0.07%，卸船定額損耗率為0.20%，運輸定額損耗率為0.36%，是否發(fā)生超耗？（答案：0.28%＜0.36%，未超出定額損耗）四、降低損耗措施1、減少操作環(huán)節(jié)，合理使用油罐；2、合理安排儲運作業(yè)，減少呼吸損耗；3、利用附屬設備，減少呼吸損耗；4、降低油罐溫度，減少蒸發(fā)損耗；5、保持設備狀態(tài)完好；6、用好計量口，避免大量呼吸損耗；7、認真操作，防止發(fā)生滴灑殘漏；五、虛假盈虧分析一、油品體積測量分析

1、容積表不準確造成誤差例如底部容積均勻變化處理，缺少零位死量，浮頂罐的不可計量段范圍偏移，容積表超期使用等。對鐵路罐車來說，可能是容積表號標錯。在這些情況下，都需要對所用的容積表作仔細的檢查和復核。

2、油品測量是否有錯。例如是否動作規(guī)范、讀數準確、工具完好。

3、罐底影響液高測量的因素造成誤差例如計量基準板有移動，計量基準點積有雜物或銹蝕凹陷，罐底受壓后有較大的起伏變形等。這些情況，有的可以通過復核總高來發(fā)現糾正，有的可能需要經過很細致復雜的檢查才能發(fā)現

4、大油罐進行小批量油品收發(fā)時產生誤差油罐檢定的總不確定至少為0.1%，即使是1000m3的容量，誤差也達1m3以上，如果只收發(fā)100m3，誤差就是1%，那就不能允許了。應該提倡盡量用小罐收發(fā)小批量油品