第五章國際物流貨物運輸運輸方式與服務傳統運輸方式:海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵政運輸、公路運輸、管道運輸等傳統運輸服務:船邊、艙邊交貨現時運輸服務:倉至倉、門至門交貨新興運輸方式:集裝箱運輸、國際多式聯運等國際貨物運輸

國際貨物運輸（國際貿易運輸）國際貨物運輸，是指國家與國家、國家與地區之間的貨物運輸。它既包括國際貿易物資運輸，也包括國際非貿易物資運輸。由于在國際貨物運輸中主要是以國際貿易物資運輸為主，因此又稱為國際貿易運輸。國際貨物運輸的構成要素國際運輸關系方、國際運輸工具和國際運輸方式國際貨物運輸的關系方承運人（carrier），貨主（cargoowner），運輸代理人國際物流運輸工具包裝工具、集裝工具、運輸工具、裝卸搬運工具國際貨運的對象按貨物物理屬性的不同分為普通貨物和特殊貨物。從貨物的外部形態分為可以將貨物分成包裝貨物、裸裝貨物和散裝貨物。按貨物重量與體積比可分為重貨和輕泡貨物。按貨運量的大小可分為大宗貨物、件雜貨物、長大笨重貨物。1．運輸成本2．運行速度3．貨物的性質及特點4．貨物數量5．物流基礎設施條件國際貨物運輸形式的選擇國際海洋運輸是使用船舶（或其它水運工具）通過海上航道在不同國家和地區的港口間運送貨物的一種方式。特點1．運量大；2．通過能力大；3．投資小、運費低；4．對貨物的適應性強；5．運輸速度慢；6．風險較大優缺點運量大、運輸成本低；沿海國家的進出口貨物，大部分采用海洋運輸；易受自然條件和氣候影響，風險較大，且航行速度較慢；對于不宜經受長期運輸的貨物和急用或易受氣候條件影響的貨物，一般不宜采用海洋運輸。

海運基本要素船舶

航線港口海上運輸的主要工具,是完成國際間貨物運輸任務的重要的物質基礎。海上船舶航行線路,是世界各國、各地區間往來貿易的重要通道。海上運輸的基地，是船舶停泊、裝卸貨物、補充給養、躲避風浪的場所，也是國際物流網絡的重要節點。（一）海運基本要素海運船舶分類表

類別船舶用途或特性干貨船雜貨船裝載一般件雜貨，有時也裝運糧谷、煤炭等冷藏船裝載冷載貨木材船裝運木材散貨船煤船裝載干散貨物礦砂船糧谷船油槽船油輪裝運液態石油類貨物液化天然氣船裝運液化天然氣特種船集裝箱船裝載集裝箱滾裝船車輛可直接上下進出貨艙裝卸貨物載駁船船上可裝載載貨駁船氣墊船靠強氣流將船體托浮于水面高速航行水翼船靠船底水翼所產生的升力使船體升離水面高速航行（二）國際海洋運輸方式

國際海洋運輸班輪運輸租船運輸船公司對船舶經營方式的不同

航次租船定期租船光船租船租船運輸方式不同1．班輪運輸又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期表和運費率往返航行，從事客貨運輸業務的一種運輸方式。班輪運輸

linershipping

特點：固定航線固定掛靠港口固定船期固定運輸費率這“四固定一負責”為交易雙方制定交貨條款、掌握交接貨時間、安排貨物運輸等提供了必要依據（一）海洋運輸形式1.班輪運輸(LinerTransport)又稱定期船運輸特點

“四固定”：定期、定港、定航線和定費率“一負責”:船方管裝管卸,不計滯期和速遣費班輪承運貨物比較靈活承托雙方權利、義務與責任豁免以班輪提單條款為依據風險劃分：一般以船舷為界。班輪運費:總運費=基本運費+附加運費(1)基本運費的計算標準基本運費是指貨物運往班輪航線上固定停掛的港口，按照運價表內對貨物劃分的等級所必須收取的運費。其收取有以下標準：A.按貨物毛重計收,即重量噸.在運價表中以”W”標注.例：100公噸貨，從上海運到新加坡，運費率為每公噸50港幣。其基本運費為多少？解：50*100=5000班輪運費B.按貨物體積計收,即尺碼噸.在運價表中以”M”標注..例：某貨物共150件，每件尺碼為長60cm，寬40cm，高20cm。1立方米為1尺碼噸。這批貨物從上海運到新加坡，每尺碼噸費率為70港幣。問這批貨物的運費。解：基本運費=150*0.6*0.4*0.2*70=504班輪運費班輪運費C.按貨物價格計收,即從價運費.在運價表中以”A.V”標注或”Ad,Val”例：某工藝品一批，FOB價值50萬美圓，由上海到倫敦，從價運費率為2%。其基本運費為多少？解：50*2%=1D.從高計收：“W/MorA.V.”“W/M”“W／MPlusAV”E.按貨物件數計收。F.由船、貨雙方臨時議定：在運價表中，注有“open”字樣。基本運費的計算標準按貨物毛重或體積計收,.在運價表中以”W/M”標注.從高收費.例：如果貨物體積為18m3，重量為20公噸，假定每尺碼噸或重量噸的運費為1美元，按W/M計收運費，應為多少？解：按“W”算，運費為20*1=20按“M”算，運費為18*1=18

由于W>M，所以基本運費為20按貨物毛重或體積或從價計收,.在運價表中”W/MorA.V.”標注.按貨物毛重或體積計收,再加從價運費.在運價表中”W/MPlusA.V.”標注例：某貨物按運價表規定以W/MPlusA.V.”計費。以1立方米體積或1公噸重量為1運費噸。由甲地至乙地的運費率為每運費噸25美元加1.5%（US$25PLUS1.5%).現裝運貨物體積為4m3,毛重為3.6公噸,其FOB價值為8000美元,求其基本運費為多少?解：①按“W”計算，基本運費為：25*3.6=90②按“M”計算，基本運費為：25*4=100③“W/M”應為100④“A.V”為：8000*1.5%=120⑤“W/MPlusA.V.”應為：100+120=220(2)附加運費的種類和計算標準附加運費是班輪公司所收取基本運費之外應收取的那部分運費。1.超重附加費2.超長附加費3.燃油附加費（BAF）4.直航附加費5.轉船附加費6.港口擁擠費7.港口附加費8.選港附加費9.變更卸貨港附加費10繞航附加費11洗艙費12熏蒸費13.冰凍附加費

以上各附加運費的計算=基本運費*各個附加費率案例：忽視港口擁擠費造成損失案

2006年4月，我國某出口公司同伊拉克某公司簽訂銷售合同一份，價格條件為CFR巴士拉。由于合同中既未規定有“港口擁擠費由買方負擔”的條款，報價時又未把擁擠費因素考慮在內，結果交貨時，巴士拉港口空前擁擠，船舶候泊時間長達65天，港口擁擠費增加至基本運費的300%，致使運費在貨價中所占比重高達96%。這一筆交易，使我國某公司損失人民幣50多萬元。14.貨幣貶值附加費（CAF）貨幣貶值附加費=（基本運費+所有附加費）×貨幣貶值附加費率班輪運費計算公式歸納：總運費=基本運費+附加費1.如果沒有附加費，則總運費=基本運費2.如果有前13種附加費，則總運費=基本運費+各個附加費

=基本運費×（1+各個附加費率）3.如果有CAF,則總運費=基本運費+各個附加費+CAF=基本運費×（1+各個附加費率）

×（1+CAF率）(4)班輪運費計算步驟：第一步：選擇相關的班輪公司運價表第二步：按貨物英文品名在“貨物分級表”中查出貨物的運費等級和計算標準第三步：根據等級和所需航線找出貨物的基本運費率和附加運費率第四步：根據基本運費率和附加運費率計算單位運費噸的運費第五步：計算總運費班輪總運費＝每一運費噸的運價*總運費噸F=【Fb*（1+∑s)】*QF:班輪總運費;Fb:每一運費噸的基本運費；∑s：每一運費噸的附加運費率之和Q：總運費噸1.某企業以CIF合同出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10．676立方米。在青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經香港轉船至蘇丹港，試計算該企業應付船公司多少運費?查表得知：柴油機（dieselengine）屬10級貨，計費標準為W／M；10級貨自青島至香港費率為22美元，香港中轉費為13美元。香港至紅海的費率為95美元，蘇丹港收基本運費10％的港口擁擠附加費。解：(5.65/10.676)<1，輕貨,選用尺碼噸計費。每尺碼噸的運費=（22十95）+（13十95×10％）＝139.5(美元)；總運費=139.5×10.676＝1489.302(美元)2、某公司出口箱裝貨物，報價為每箱50美元CFR倫敦。英商要求改報FOB價，我應報價多少？（已知：該貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米，每箱毛重35公斤，運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為120美元，并加收直航附加費20%，港口附加費10%。）每箱體積：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035（公噸）海運公司選擇尺碼噸計收運價1尺碼噸運費=120×（1+20%+10%）=156美元每箱運費=0.045×156=7.02美元每箱FOB價=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方應報每箱FOB價為42.98美元。3、1000輛兒童踏板車要出口到加拿大，目的港為蒙特里爾港口。紙箱包裝，每箱裝6輛，每箱體積為0.0576CBM,毛重為21KGS。經查詢，該商品計算運費標準為W/M，到蒙特里爾的運費為：基本運費，每體積噸（MTQ）USD151.00,每重量噸（TNE）USD216.00。求總運費。解：確定運費計算標準，應按體積計算

每箱體積：0.0576CBM

每箱毛重：21KGS=0.021M/T（公噸）兩者比較，體積運費較大，船公司收取較大者。總箱數=1000/6=166.6，取整167箱，每箱體積為0.0576CBM總體積=167*0.0576=9.6CBM1體積噸的運費=USD151.00總運費=151*9.6=USD1449.62．租船運輸又稱不定期船運輸，根據貨源情況，安排船舶就航的航線，組織貨物運輸，特別是整船運輸的船舶營運方式租船運輸

Trampshipping

特點：沒有固定的船期表船舶所有人與承租人之間的權利與義務也根據不同租船合同而有所不同。沒有固定的航線和掛靠港口適合于大宗散貨的運輸船舶租金的高低視供求變化而定1.租船運輸的方式(1)定程租船VoyageCharter又稱程租船或航次租船是按航程租賃由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次、或數個航次，承運指定貨物的租船運輸定程租船的方式:單程租船，也稱單航次租船來回程租船連續單程租船:船舶必須是一程運貨，一程放空包運合同租船:只確定承運貨物的數量及完成期限，不具體規定航次數和船舶艘數的一種租船方式。(2)定期租船TimeCharter，又稱期租船按一定期限租賃船舶船舶所有人將船舶出租給承運人，供其使用一定時期的租船運輸租期內的船舶燃料費，港口費用以及拖輪費用等營運費用，都由租船人負擔船東只負責船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養和支付其他固定費用。承運人可以利用船舶的運載能力自行安排貨運。

(3)光船租船DemiseCharter亦稱“干租”或“凈船期租船”屬于期租船的一種船舶所有人只提供一條空船，一切人員配備及運營維修費用均由承租人負責實際上是一種財產租賃。（4）三種租船運輸的差異

程租期租干租租船基礎航程航期航期承租人權利小大更大航次成本的負擔船舶所有人承租人承租人固定開支的負擔船舶所有人船舶所有人承租人費用計算運費,計算滯期、速譴費租金,不計算滯期、速譴費租金,不計算滯期、速譴費租約性質勞務合同半勞務合同半財產租賃合同財產租賃合同適用情況多見多見少見航次成本：包括船舶燃油費、港口費、裝卸費等固定開支：包括船員工資、伙食給養、船舶維修保養、船舶保險等5.航次租船的運費計算：（1）按運費率計收。運費＝單位運費率×裝貨(或卸貨)數量，也就是按1重量噸或者1尺碼噸計收。（2）按整船包租價計收。（3）在定程租船方式下，裝卸費收取辦法的規定：船方不負責裝卸：Freeinandout，（F.I.O）船方負責裝卸:GrossTerms／LinerTerms，按班輪方式處理船方管裝不管卸：Freeout（F.O）船方管卸不管裝：Freein（F.I）注意理解英文表達：裝貨in，卸貨out，

Free免除…的責任（三）海運進出口貨物運輸流程—出口流程海運出口貨物運輸1.審核信用證中的裝運條款2.備貨報驗

3.租船訂艙

4.辦理保險

5.貨物集港

6.報關

7.裝船8.制單結匯

以CIF或CFR條件成交,由賣方安排運輸時（三）海運進出口貨物運輸流程—進口流程海運進口貨物業務1.租船訂艙

2.掌握船舶動態

3.收集和整理單證

4.報關

5.報驗

6.監卸和交接

（五）國際公約1、《海牙規則》(TheHagueRules)是《統一提單的若干法律規定的國際公約》（internationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsofLading）的簡稱。1924年8月25日在比利時布魯塞爾由26個國家代表出席的外交會議簽署的，于1931年6月2日起生效，截至1997年2月，加入該規則的國家和地區共有88個。《海牙規則》的主要內容有：①規定了承運人最低限度的義務②規定了承運人運輸貨物的責任期間，③規定了承運人對貨物滅失或損害賠償的限額：承運人單位最高賠償額為100英鎊。④大量規定了承運人的免責⑤規定了托運人的義務和責任《海牙規則》存在的問題①較多地維護了承運人的利益。②未考慮集裝箱運輸形式的需要。③責任期間的規定欠周密，出現裝船前和卸貨后兩個實際無人負責的空白期間，不利于維護貨方的合法權益。④單位賠償限額太低。⑤對某些條款的解釋仍未統一2、《維斯比規則》(TheVisbyRules)《修改統一提單若干法律規定的國際公約議定書》（ProtocoltoAmendtheInternationalConvention

fortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsoflading）的簡稱。于1968年6月23日在布魯塞爾外交會議上通過，自1977年6月23日生效。因該議定書的準備工作在瑞典的維斯比完成而得名。《維斯比規則》是《海牙規則》的修改和補充，故常與《海牙規則》一起，稱為《海牙-維斯比規則》。維斯比規則-《維斯比規則》的主要內容①擴大了規則的適用范圍②明確了提單的證據效力③強調了承運人及其受雇人員的責任限制④提高了承運人對貨物損害賠償的限額⑤增加了“集裝箱條款”⑥訴訟時效的延長《海牙規則》規定，貨物滅失或損害的訴訟時效為一年，從交付貨物或應當交付貨物之日起算。《維斯比規則》補充規定，訴訟事由發生后，只要雙方當事人同意，這一期限可以延長。此規則雖然在保護托運人的利益方面對《海牙規則》有所改進，但在整體上還是過于偏重于承運人的利益。3、《漢堡規則》(TheHamburgRules)

漢堡規則是聯合國海上貨物運輸公約（UnitedNationsConventionontheCarriageof

GoodsbySea，1978）的簡稱。于1978年3月6日至31日在德國漢堡舉行，由聯合國主持的由78國代表參加的海上貨物運輸大會討論通過，于1992年11月1日生效。成員國絕大數為發展中國家，占全球外貿船舶噸位數90％的國家都未承認該規則。《漢堡規則》-主要內容①增加了承運人的責任原則②延長了承運人的責任期間③提高了承運人賠償責任限額④新增對遲延交付貨物的責任⑤劃分了承運人和實際承運人的賠償責任

⑥規定了托運人的責任《漢堡規則》在平衡托運人和承運人雙方的權益方面對《海牙規則》作了較大的修改，它是以上三個公約里最受托運人認可的一個。(四)海運提單海運提單（Billoflading,B／L）:是指由船長或船公司或其代理人簽發的，用以證明貨物已由承運人收到，允諾將貨物運到特定目的地并交付給收貨人的憑證。提單的作用提單是運輸合同的證明提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據提單是物權憑證提單是托運人向銀行辦理議付結匯的單據海運提單的種類國際航空運輸指利用飛機運送外貿物資的一種現代化運輸方式。航空托運方式包括：班機、包機、集中托運、急件傳送和送交業務

航空運輸形式航空運輸是一種現代化的運輸方式，與海洋運輸及鐵路運輸相比，航空運輸具有交貨迅速、貨運質量高、不受地面條件限制等優點，適用于易損商品、鮮活商品、季節性強的商品以及貴重物品的運送。近年來，隨著國際貿易的發展和人們對商品運輸在質量和時間要求的提高，航空運輸方式正日趨普遍。航空貨運的特點航空貨運發展迅速，特別受現代企業管理者的青睞，其特點是：（1）運送速度快常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大多在每小時850—900公里左右。為時效性、季節性強的商品開辟了遠距離市場；使貴重物品和精密儀器運輸降低了風險；（2）不受地面條件影響，深入內陸地區對于地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常適合;與鐵路和公路相比,占用土地少，對寸土寸金、地域狹小非常適合。（3）安全、準確與其他運輸方式相比，安全性高，貨物賠損率低；（4）節約包裝、保險、利息等費用航空運輸的包裝簡單，包裝成本減少，安全性高，相應保險費用就會降低；速度快，加快了資金周轉。這些都構成了企業隱性成本的降低（5）跨行業、跨國家的聯盟◆航空運輸的局限性:運費較其他運輸方式高，不適合低價值貨物；艙容有限，對大件貨物或大批貨物的運輸有一定的限制；飛行安全容易受惡劣氣候影響。國際航空運輸為較長距離的物流提供了快速、便捷的運輸服務，或者通過與其他運輸方式的聯運，加快了物流的速度。根據國際民航組織統計，1962-1973年，國際航空貨運量平均每年增長17％，2002年世界定期航班運輸總周轉量達到3918億噸公里。其中貨運量增長最快的地區是亞洲到北美、歐洲的出口航線。從貨運量預計，今后20年后的航空貨運量將以每年6.5％的增長率增長，而貨機的需求量也將是目前的3倍，達到4500架。我國的航空運輸業起步較晚，20世紀80年代后我國航空運輸業快速發展，據國際航空運輸協會（IATA）估計，中國國際航空貨運在1999-2003年的年平均增長率為8.2％；《華爾街日報》預測，中國未來10年航空貨運增長率將達到10％，遠遠高于客運8％的增長速度，我國將成為亞洲最繁忙的航空貨運市場，從而為航空物流業的發展打下堅實的基礎。據美國波音公司預測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場，目前中國航空運輸總量年增長率超過9.3％，遠遠高于同期全球4.7％的平均水準。航空運輸之所以隨著世界經濟發展得到快速的增長，是由它與其他運輸方式相比具有不能比擬的優勢決定的。

國際航空運輸的方式

班機運輸

包機運輸集中托運聯運方式急件快遞送交業務貨到付款國際航空運輸的方式1.班機運輸方式班機運輸方式（scheduledairline）是指在固定的開航時間、固定的航線、固定的始發站、目的站和途徑站飛行的運輸方式。通常為客貨混合型飛機（combinationcarrier），貨艙容量較小，運價較貴，難以滿足大批量貨物運輸要求。但由于航期固定，可以確切掌握發貨和到貨的時間，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航地點。適用于運送急需物品、鮮活物品、貴重商品和技術資料等。缺點是艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期、分批運輸。2.包機運輸方式（1）包機運輸（charteredcarrier）分為整包機和部分包機兩種。整包機指航空公司或航空貨運代理公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至目的地。包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯系，以便航空公司安排運載和向起降機場及有關政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續。

適合大批量貨物，費用一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，則運費比較高。（2）部分包機與班機的比較部分包機指由幾家航空貨運公司或發貨人聯合包租一架飛機或者由航空公司把一架飛機的艙位分別租給幾家航空貨運公司裝載貨物，主要用于托運不足一整架飛機艙，但貨量又較重的貨物運輸。時間比班機長，盡管部分包機有固定時間表，往往因其他原因不能按時起飛。各國政府為了保護本國航空公司利益常對從事包機業務的外國航空公司實行各種限制。例如，包機的活動范圍比較狹窄，降落地點受到限制，需降落到非指定地點外的其他地點時，一定要向當地政府有關部門申請，同意后才能降落（如申請入境、通過領空和降落地點）。包機的優點

解決班機艙位不足的矛盾。貨物全部由包機運出，節省時間和多次發貨的手續。彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。減少貨損、貨差或丟失的現象。在空運旺季緩解航班緊張狀況。解決海鮮、活動物的運輸問題。集中托運方式（consolidation）是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，貨到國外后委托當地的代理人負責收貨、報關并分撥給各實際收貨人。集中托運的貨物越多，支付的運費越低。集中托運方式在世界范圍內普遍開展，形成了較完善、有效的服務系統，為促進國際貿易發展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運是我國進出口貨物的主要運輸方式之一。3、集中托運方式將每一票貨物分別制定航空運輸分運單，即出具貨運代理的運單HAWB（houseairwaybill）。將所有貨物區分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單MAWB（masterairwaybill）。總運單的發貨人和收貨人均為航空貨運代理公司。打出該總運單項下的貨運清單（manifest），即此總運單有幾個分運單，號碼各是什么，其中件數、重量各多少等。把該總運單和貨運清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運單可視貨物具體情況隨附分運單（也可以是一個分運單，也可以是多個分運單）。例如，一個MAWB內有10個HAWB，說明此總運單內有10個票貨，發給10個不同的收貨人。

集中托運的具體做法貨物到達目的地站機場后，當地的貨運代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥，按不同的分運單制定各自的報關單據并代為報關、為實際收貨人辦理有關接貨送貨事宜。實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司以此向發貨的貨運代理公司反饋到貨信息。（2）集中委托的限制集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，如貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運。目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國家或地區，其他則不宜辦理。例如，不能把去日本的貨發到歐洲。（3）集中托運的特點節省費用：航空貨運公司的集中托運運價一般都低于航空協會的運價。發貨人可得到低于航空公司運價，從而節省費用。提供方便：將貨物集中托運，可使貨物到達航空公司到達地點以外的地方，延伸了航空公司的服務，方便了貨主。提早結匯：發貨人將貨物交與航空貨物代理后，即可取得貨物分運單，可持分運單到銀行盡早辦理結匯。陸空聯運（combinedtransport）是火車、飛機和卡車的聯合運輸方式，包括陸空陸聯運，簡稱TAT（train-air-truck）；或火車、飛機的聯合運輸方式，陸空聯運，簡稱TA（train-air）。我國空運出口貨物通常采用陸空聯運方式。我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等大城市。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內包機，費用更貴。因此，在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸，再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點，在運送時間上更可掌握主動，因此一般都采用“TAT”方式組織出運。4、聯運方式我國空運的出口貨物，通常采用陸/空聯運方式。我國長江以南的外運分公司，目前辦理陸/空聯運的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運至香港，然后利用香港航班多，到歐美國家運價低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運到目的地，或運到中轉地。然后，再通過當地代理，用卡車送到目的地。長江以北的外運分公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運。

（airexpress）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務。其業務包括：由快遞公司派專人從發貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運，飛抵目的地后，由專人接機提貨，辦妥進關手續后直接送達收貨人，稱為“桌到桌運輸”（desktodeskservice）。這是一種最為快捷的運輸方式，特別適用于急需的藥品、貴重物品、貨樣及單證等傳送。由此可見，特快專遞業務性質和運輸方式與普通航空貨運基本上是一致的。可以視為航空貨運的延續。實際上，大多數航空貨運代理公司都經營快遞業務，即空運普貨門到門服務。許多專門從事快遞業務的公司也是從航空貨運代理公司派生出來的。以前從航空貨運機場自提，現在，委托當地同行代理互為派送，這是市場的需求，也是貨運發展的必然趨勢。到目前出現的第三方物流，直至最領先的第四方物流概念，都說明了這一點。急件專遞【知識鏈接】航空快遞的產生30多年前，文件、小件行李的運送還只能通過郵局進行。相對于客戶的需要，跨國郵政服務不僅效率低，安全性、準確性也明顯不足，因此常常困擾著從事國際貿易、國際交流的各方人士。1969年3月的一天，一位美國青年發現一艘德國船舶正在等待一份提單,準備從舊金山送到夏威夷,而正常的時間需要一周時間。這位青年答應自己可以坐飛機送去,明天就可送到。船主發現這可以節省港口使用費和滯期費,于是決定把文件交給青年。青年在完成了這項任務后，立即聯絡朋友創立了世界第一家快遞公司。這一行當一經出現，立即受到跨國貿易、金融各界的熱烈歡迎，發展非常迅速。

國際著名快遞公司（1）UPS（美國聯合包裹運送服務公司）（2）FEDEX（美國聯邦快遞公司）（3）DHL（敦豪，德國郵政全球網絡持有）（4）TNT（荷蘭郵政快遞公司）送交業務 （deliverybusiness）通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報刊之類的空運業務，由國內空運代理委托國外代理辦理報關、提取、轉送和送交收貨人。有關費用由國內空運代理墊付，然后向委托人按貨到付款總額的一定百分比收取。貨到付款（cashondelivery）由發貨人與承運人事先達成協議，在貨物到達目的港后由承運人向收貨人收取空運單上載明的貨款并交貨，后將貨款寄交發貨人的運輸方式。承運人的勞務費，運雜費及其付費辦法按協議辦理。5.航空運單(Airwaybill)5.1定義由托運人或者以托運人的名義填制的、托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立的運輸契約。5.2作用(1)是發貨人與航空承運人之間的運輸合同(2)是承運人簽發的已收到接貨的證明(3)是承運人據以核收運費的帳單(4)是報關單證之一(5)同時可作為保險證書(6)是承運人內部業務的依據5.3航空運單的種類(1)航空主運單(MAWB,MasterAirWaybill)凡由航空運輸公司簽發的航空運單則稱為主運單。(2)航空分運單（HAWB，HouseAirWaybill）由航空運輸代理公司在辦理集中托運業務時簽發給各個發貨人的運單。5.4航空運單的組成航空運單通常每套12聯，其中正本3聯，副本9聯，每聯上都注明該聯的用途。第一聯正本注明“original-fortheShipper”應交發貨人；第二聯正本注明“original-fortheIssuingCarrier”，由承運人留存作為相關憑證；第二聯正本注明“original-fortheConsignee”，隨貨同行，運達目的地后由航空公司交給收貨人作為接收貨物的依據航空貨物進出口流程出口貨物運輸流程

航空貨物出口業務主要單證國際航空貨物運輸的基本作業

進口貨物運輸流程參考資料：

航空貨物進口業務主要單證在計算一筆航空貨物運費時，要考慮三個因素：

1.計費重量

2.有關的運價和費用

3.貨物的聲明價值一、計費重量航空公司規定在貨物體積小，重量大的情況下，就將該批貨物的“實際毛重”，作為計算重量的標準；在貨物體積大，重量小的情況下，就以該批貨物的“體積重量”作為計費重量標準。（一）實際重量實際重量（ActualWeight），即貨物毛重。指一批貨物，包括包裝在內的實際總重量。用實際重量作為計量單位的是那些重量大而體積小的貨物，如機械、金屬零件等等，這些貨物稱為重貨。當實際毛重用公斤表示時，計費重量最小單位為0.5公斤，超過0.5公斤按1斤計算。貨物體積大，重量相對小的，稱為輕泡貨。

凡重量1公斤體積超過6000立方厘米或366立方英寸的均為輕泡貨物。輕泡貨物以體積重量（MeasurementWeight）作為計費重量。體積重量的計算方法是：（1）分別測出貨物的最長、最寬、最高的部分，尾數采用四舍五入法。三者相乘算出其體積。（2）體積折算成公斤。（二）體積重量（三）體積與重量的確定確定計費重量的原則是：計費重量按實際毛重和體積重量相比較，選擇較高的一個。（四）集中托運貨物的計費重量在做集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨物也有重貨，其計費重量則采用整批貨物的總毛重，或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

二、航空貨物運價和費用的種類（一）航空運價承運人為運輸貨物，對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。僅指機場與機場間的空中費用，不包括承運人、代理人或機場收取的其他費用。貨物的航空運價，一般以始發地的本國貨幣公布，有的國家以美元計價。（二）航空運費是指航空公司將一票貨物，自始發地機場運至目的地的機場，所收取的航空運輸費用。這一費用根據每票貨物所使用的運價，和貨物的計費重量計算而得。（三）航空運輸區的劃分1.一區（TC1）包括北美、中美、南美、格陵蘭、百慕大和夏威夷群島。（即主要指南北美洲，格陵蘭等）

2.二區（TC2）主要指歐洲，非洲，中東地區等3.三區（TC3）主要指亞洲，大洋洲等。（四）主要的航空貨物運價一般貨物運價特種貨物運價貨物的等級運價集裝箱貨物運價三、起碼運費起碼運費（MinimumCharges），是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生的固定費用后制定的。例如：A至B點，普通貨物4公斤，M級運費為37.5（元），而45公斤以下的貨物運價N級7.5（元），求應收費用。

7.5×4=30（元）小于M級運費，此批貨物應收運費37.5（元）四、一般貨物運價（一）一般貨物運價的定義及分類一般貨物運價（GeneralCargoRates，GCR），是使用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用特種貨物運價，也不屬于等級貨物時，就應該使用一般貨物運價。運價的分類：（1）45公斤（100磅）以下的稱為，運價類別代號為N（NormalRates）；（2）45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q(QuantityRate)；（3）45公斤以上的可分為100、200、250、300、500、1000、2000公斤等多個收費重量分界點，但運價類代號仍以Q表示。（二）運費計算方法貨物運費，一般是以貨物的實際毛重或體積重量，乘以相應的重量等級運價得出的。但還要用此計得的運費，與其較高的重量等級分界點所計得的運費，相比較，取其中較低者。例如：PEK（北京）到SXB（斯特拉斯堡）運價分類如下：

N,18元,Q14.81元300kg13.54元500kg11.95元普貨一件３８ｋｇ從PEK運到SXB，計算運費。

18元×38=684元

14.81×45=666.45元二者比較取其低者，故該件貨物可按45公斤以上運價計得的運費666.45收取。五、特種貨物運價特種貨物運價（SpecificCommodityRates，SCR），通常是承運人，根據在某一航線上，經常運輸某一種類貨物的托運人的請求，或為促進某地區間某一種類貨物的運輸，經國際航空運輸協會同意，所提供的優惠運價。

六、等級貨物運價等級貨物運價（ClassRatesorCommodityClassificationRates，CCR），指適用于指定地區內部或地區之間的少數貨物運輸。適用等級貨物運價的貨物通常有：（1）活動物、活動物的集裝箱和籠子；（2）貴重物品；（3）尸體或骨灰；（4）報紙、雜志、期刊、書籍、商品目錄、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物；（5）作為貨物托運的行李。其中1~3項，通常在普通貨物運價基礎上，增加一定百分比；4~5項在普通貨物運價的基礎上，減少一定百分比。七、擇優使用航空運價選擇運價的目的，是為發貨人提供最低的運價。在三種運價中使用指定商品運價計算出的運費，通常是比較低的。例如：一批活熱帶魚，毛重120公斤，體積0.504立方米，從A點到B點。計算運費。三種運價計算如下：

Q級GCR9.00元×120=1080元等級CR16.7元×120=2004元特種SCR1024（起碼重量為100公斤）7.59元×120=910.80元根據以上計算比較，這批活熱帶魚的運費，應按指定商品運價計算的運費收取，即910.80元。

香港國際機場

國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運國際鐵路貨物聯運是指由兩個及以上國家的鐵路運輸部門共同完成的一票貨物的跨越國界的運輸。該運輸過程使用一份統一的國際聯運票據，由各國的鐵路運輸部門負責其間的交接，而無須發貨人與收貨人的參與,鐵路當局對全程運輸負連帶責任。分為整車、零擔和集裝箱運輸。國際鐵路貨物聯運進出口運輸程序

裝車發運進口貨物到達與交付

出口貨物的托運與承運

對港運輸方式的特殊性：全過程由兩部分運輸構成:內地鐵路運輸和香港段鐵路運輸。內地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯運

深圳外運分公司辦理租車手續，貨車過軌去香港發送地深圳北站香港中旅貨運有限公司辦理港段運輸到達九龍國際集裝箱運輸是將一定數量的單件貨物裝入特制的標準規格的集裝箱內，以集裝箱作為運送單位所進行的一種新型現代化運輸方式。集裝箱運輸方式根據貨物裝箱數量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種。

集裝箱運輸定義集裝箱定義適合集裝箱運輸貨物集裝箱運輸形式以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式。根據ISO及大多數標準術語的定義，它是具有一定規格和強度的專用周轉使用的大型貨柜，是一種運輸設備。集裝箱最適宜裝載的貨物一般都是價值較高、運價也較高的貨物，如酒類、醫藥用品各類小型電器等，可提高貨運的安全性。不同型號的集裝箱一般折算成TEU計算。注:TEU(twenty-feetequivalentunits)：20尺柜.集裝箱計算單位，目前各國大部分集裝箱運輸，都采用20英尺、40英尺長的兩種集裝箱。1個20尺柜計作1個TEU，1個40尺柜計作2個TEU。集裝箱運輸貨物交接方式

門到門（DoortoDoor）門到場（ContainerYard，CY）（DoortoCY）門到站（ContainerFreightStation，CFS）（DoortoCFS）場到門（CYtoDoor）場到場（CYtoCY）場到站（CYtoCFS）站到門（CFStoDoor）站到場（CFStoCY）站到站（CFStoCFS）集裝箱運輸出口程序

集裝箱運輸進口程序

貨運單證

分