填空題1、按照標準GＢ／T3７30.１—１988規定，轎車按照發動機排量分級，發動機排量在1.6~2.5L之間的轎車屬于中級轎車。2、當代汽車離合器在實際應用中,一般將離合器的積極部分與壓緊機構裝配在一起而成為壓盤組合件,稱之謂壓盤總成。3、半軸是在差速器與車輪之間傳遞動力的實心軸。4、常用的等角速萬向節涉及球叉式和球籠式兩種。5、當膜片式離合器摩擦片磨損后,離合器踏板的自由行程會發生變小的變化。6、軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞可以通過萬向節實現。７、汽車一級維護時，應對離合器踏板軸、分離杠桿等部位添加潤滑脂；8、十字軸式不等速萬向節，當積極軸轉過一周時，從動軸轉過一周。9、從結構上看,膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有分離杠桿的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪、渦輪、導輪組成。11、半軸的內端免受彎矩,而外端卻承受所有彎矩,這種支承形式的半軸為半浮式半軸。12、傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。１３、主減速器的調整項目有軸承預緊度的調整；嚙合印痕調整和嚙合間隙調整。14、常見慣性式同步器有：鎖環式和鎖銷式兩種。15、懸架一般由彈性元件、減震器和導向元件三部分組成。１６、安裝不等距彈簧可使懸架的剛度成為可變的。１7、前輪定位參數涉及前輪前束、主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾。18、斷開式車橋為活動關節式結構,與獨立懸架配用。１9、輪式汽車行駛系統由車架、車橋、懸架和車輪組成,絕大部分汽車都采用輪式行駛系統。20、車架是整個汽車的安裝基礎，承受來自車輛自身的重量和車輛行駛過程中產生的各種載荷(外力)。21、為了保證在汽車順利轉向,所有車輪均可以作純滾動，只有使左右轉向輪偏轉不同的角度,才干保證所有車輪同圍繞一個轉動中心。汽車轉向時內側轉向輪偏轉角β大于外側轉向輪偏轉角α。２2、循環球式轉向器由二套傳動副組成，一套是渦輪蝸桿傳動副，另一套是齒輪齒條傳動副。23、采用齒輪、齒條式轉向器時，不需轉向搖臂，所以結構簡樸。２4、汽車轉彎時,其外側車輪偏轉角小；內側車輪偏轉角大。２5、根據傳動副的結構形式不同，轉向器可以分為很多種類，目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環球式以及蝸桿曲柄指銷式等幾種。2６、動力轉向裝置由機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸以及將發動機輸出的部分機械能轉換為壓力能的轉向油泵（或空氣壓縮機）、轉向油罐等組成,27、動力轉向裝置按傳能介質的不同,可以分為液壓式和氣壓式兩種。28、制動輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類,雙領蹄式制動器配用的制動輪缸是雙活塞式制動輪缸。29、為滿足汽車制動系功用的規定,汽車制動系都有幾套獨立的制動裝置,它們是行車制動裝置、駐車制動裝置和應急制動、安全制動和輔助制動裝置。3０、目前各類汽車上所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。31、防抱死制動裝置的工作過程分為常規制動、保持制動壓力、制動壓力減小、制動壓力增大四個階段。32、汽車制動時，制動力FＢ與車輪和地面之間的附著力ＦA的關系為小于或等于。33、汽車制動HＹＰERLＩNK""系統的常見故障有制動不良、制動失效、制動跑偏和制動拖滯。34、車輪制動器,按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為簡樸平衡式、簡樸非平衡式和自增力式三種類型。３5、電子控制單元是ABS的控制中樞。3６、汽車制動防抱死系統一般涉及車輪轉速傳感器、制動壓力調節器和電子控制單元三部分。選擇題1、發動機的動力經離合器一方面傳給（C)A.傳動軸B．駐車制動器Ｃ．變速器D.差速器2、液力機械變速器基本維護項目不涉及（C)。Ａ、變速器油面和油質檢查B、換檔手柄檢調C、脈沖電磁閥檢查D發動機怠速檢調3、液力機械變速器液壓控制系統的（Ｂ)是自動變速器控制油液流向的重要裝置。A、油泵B、閥體C、蓄能器D、變矩器4、汽車行駛時,如驅動力和行駛阻力相等,汽車處在(B）狀態。A．加速行駛 B．等速行駛? Ｃ.減速行駛?Ｄ.急速行駛５、離合器壓緊機構的第三次壓縮是在(C)。A、壓盤總成組裝后B、離合器在接合狀態下Ｃ、離合器分離過程中Ｄ、離合器接合過程中6、離合器分離不徹底會出現哪些不正常現象?(Ｂ)A．脫檔Ｂ．掛檔困難C.跳檔D.亂檔7、三軸式變速器中輸出軸是（B)Ａ.第一軸? B．第二軸C.中間軸 D．倒檔軸8、某型號卡車共有10只輪胎,其中中橋和后橋為驅動橋并且各有4只輪胎，前橋為轉向橋有２只輪胎，其驅動形式為:(Ｂ)A.10×4或3×２B．1０×8或3×2Ｃ.6×4或3×1D.10×４或3×39、下列有關離合器的傳動順序對的的是(Ａ)。A.飛輪→離合器殼→壓盤→離合器片→變速器輸入軸B.飛輪→壓盤→離合器殼→離合器片→變速器輸入軸C．飛輪→離合器片→壓盤→變速器輸入軸D.飛輪→離合器殼→離合器片→壓盤→變速器輸入軸１0、驅動橋主減速器是用來改變傳動方向,減少轉速和（Ｃ）。A．產生離地間隙B.產生增速比C.增大扭矩D．減少扭矩11、不等速萬向節指的是（C）。A．球叉式萬向節B．三銷軸式萬向節C．十字軸剛性萬向節D.球籠式萬向節１2、以下零件中,哪一個是離合器的積極件？（A)A.發動機飛輪B．變速器積極軸Ｃ．離合器從動盤Ｄ．壓緊彈簧１3、汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉速和扭矩變化情況是（A）A.轉速增大、扭矩減小B．轉速減小、扭矩增大Ｃ.轉速增大、扭矩增大D．轉速減小、扭矩減小1４、為了防止換檔時同時掛上兩個檔,因此在變速箱內設立了(C)A.定位裝置?B.自鎖裝置?C.互鎖裝置 Ｄ.倒檔鎖裝置15、使汽車兩側車輪以不同的轉速旋轉，適應汽車轉彎及在不平路面上行駛的部件是(Ｂ）A．主減速器?Ｂ．差速器?C.半軸 Ｄ.橋殼16、汽車轉彎時外側輪的半軸齒輪轉速等于差速器行星齒輪公轉轉速和自轉轉速（Ｃ）。A.一半B.兩倍C.之差D.之和17、采用斷開式車橋,發動機總成的的位置可以減少和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的(C)。A.動力B.經濟性???C.平穩性 Ｄ.操縱性18、電控液力機械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號(A）的功用。A、節氣門閥和速度閥B、調壓閥和緩沖閥C、鎖止閥和換檔閥D、手動閥和降檔閥１9、下列關于變速器傳動比的敘述不對的的是（D)A.等于所有從動齒輪齒數的連乘積／所有積極齒輪齒數的連乘積B.等于各級齒輪傳動比的連乘積Ｃ.既是變速比又是變扭比D.降速則降扭,增速則增扭20、在自動變速器中，當液力變矩的泵輪和渦輪轉速差值愈大時,則(A)A．輸出轉矩愈大B.輸出轉矩愈小C.效率愈高D.輸出功率愈大21、轉向輪的定位參數有主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和(D)Ａ.主銷前傾B.前輪前束?Ｃ.前輪內傾角?Ｄ.前輪后束22、現代汽車的懸架盡管有各種不同的結構形式,但是一般都是由彈性元件、和導向元件三部分組成。(B)A．供能Ｂ.減震器 C.調節元件?Ｄ．控制元件２3、螺旋彈簧作為彈性元件,僅僅能承受（B）。A、水平載荷B、垂直載荷Ｃ、任意載荷D、扭矩24、主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內的夾角是（Ａ）A.主銷后傾角?B.主銷內傾角 C.前輪外傾角 Ｄ.前輪前束25、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和(Ｂ)兩個行程。A、進油B、伸張Ｃ、回油D、制動26、前輪前束由(Ｂ）。A、調整轉向節臂來保證;Ｂ、調整橫拉桿來保證；Ｃ、調整轉向節來保證。27、輪式汽車行駛系統一般由車架、車橋、車輪和組成。(B）A.車箱B．懸架C.輪胎D.車身２8、型號為１８5/70ＳR14的輪胎，其中7０代表(A)Ａ.扁平率B.輪輞直徑? C．輪胎寬度 Ｄ.車速29、(A）的作用是使汽車轉向輪自動回正，轉向操縱輕便。A、主銷后傾B、主銷內傾Ｃ、車輪外傾Ｄ、前輪前束3０、雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和(Ｄ）A．節流閥B．壓縮閥C.流通閥Ｄ.補償閥３1、有減振和導向傳力功能的彈性元件是(B)Ａ．螺旋彈簧B．鋼板彈簧 Ｃ.油氣彈簧 D.空氣彈簧３2、主銷內傾的重要作用是(Ａ）A.自動回B.減少燃料的消耗C.提高前輪工作的安全性D．減小輪胎的磨損33、通過改變（A）的長度可以調整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸３4、液力減振器的工作原理是運用液體流動的阻力來(A)。A、消耗振動的能量B、平衡振動力C、增大振動的能量D、增長振動3５、同車安裝的輪胎型號、規格必須一致,(）力求一致。(Ａ)Ａ、花紋B、使用時間C、更換時間D、輪胎氣壓３６、一般規定,轉向輪處在直線行駛位置，轉向盤向左、向右的自由行程不超過（A)A．1５° B．20° C.25°?D．30°37、在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于(Ｃ)。A.駕駛員的體能B.發動機動力C．A,B均有D.A,B均沒有3８、循環球式轉向器有兩級傳動副,第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是傳動副。(Ｃ)A．蝸輪蝸桿Ｂ.鉸鏈C.齒條齒扇D.循環球39、轉向盤自由行程過大，會導致(C）A、轉向輕便；Ｂ、轉向沉重;Ｃ、轉向不靈敏。40、改變轉向橫拉桿的總長度,可以改變（B)的值。A車輪外傾B前束C主銷Ｄ車輪轉角４1、制動系統工作時，產生的制動力大小,一方面取決于制動力矩,還取決于（C)Ａ.制動踏板上的作用力大小 B.輪胎與路面間的附著條件Ｃ．制動鼓與摩擦面的大小 D.輪胎上花紋的深度42、左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導致制動系(C)。A、制動失效B、制動失靈C、制動跑偏Ｄ、制動發響43、裝有真空助力器的車輛在發動機運轉時，踩下制動踏板不動,將發動機熄火。在（Ｂ)內,踏板高度不允許下降。。A.15SB．30SＣ.45SＤ.６0Ｓ44、在汽車制動過程中，假如只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車也許（A)。Ａ.失去轉向性能B.甩尾Ｃ.正常轉向D.調頭４5、汽車駐車制動器又稱(B)。A、行車制動器Ｂ、手制動器Ｃ、腳制動器D、以上答案都不對4６、輪缸式制動器制動力取決于(D）。A、制動輪缸活塞直徑B、踏板力C、制動蹄摩擦襯片材料D、(Ａ、B、Ｃ）47、在不制動時,液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關系是(C）。A、主缸高于輪缸B、主缸與輪缸相等C、輪缸高于主缸48、上海桑塔納轎車采用的是(C）伺服制動裝置。Ａ、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式49、制動防抱死系統重要由輪速傳感器、制動壓力調節器和等三大部分組成。（B)A．液壓制動閥B.電子控制器Ｃ．電控液壓閥 D.壓力感應器50、氣壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會導致(C)Ａ.制動跑偏B.制動失效 C.制動拖滯?Ｄ．制動不良51、盤式制動器制動盤的端面圓跳動量一般應不大于(C)mm。A、0.0１-0．0５B、0．125-0.17５C、0．05－0.10D、0.1５0－0.12552、裝有ＡBＳ系統的汽車,在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在(Ａ）范圍內工作，以獲得良好的制動效能。A.１5~30%；B．20~50%；C．50～８0%；D.80～１０0%5３、液壓制動系統制動主缸中制動液局限性,會導致(D）Ａ．制動跑偏B.制動失效 ?C．制動拖滯?Ｄ．制動不良54、簡樸非平衡式車輪制動器是指(B)。Ａ、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力非常平衡B、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力不平衡C、前后蹄片在結構上非常平衡D、前后蹄片在結構上非常不平衡55、制動軟管應無老化；氣壓制動系各部的連接軟管經長期使用后，會老化變質而漏氣。因此,必須(D)更換一次。A．3年 Ｂ.60０00公里?C.500０0公里?? D．2年５6、磁電式輪速傳感器輸出信號為（）信號,信號大小(D）轉速影響。Ａ、數字,不受B、模擬,受C、數字,受D、模擬，不受57、目前在轎車上運用較為廣泛的盤式制動器是（B)。A、定鉗盤式制動器Ｂ、浮鉗盤式制動器C、全盤式制動器5８、凸輪式車輪制動器一般用于(Ｂ)。A、液壓式制動系B、氣壓式制動系５９、當制動鼓的圓度誤差超過(A)時，可進行鏜削修理。Ａ、0.1２5mmB、０.25mｍC、０.０75ｍmＤ、0．３0ｍｍ60、以下哪一點不是影響摩擦片摩擦系數的重要因素之一。（B）A、襯片的材料B、制動鼓的剛度C、摩擦襯片的表面質量D、摩擦襯片和制動鼓的工作溫度判斷題1、發動機前置前輪驅動（FF）方案應用于微型和中級、中高級、高級轎車。（×)2、為了得到較高的強度和剛度,傳動軸多做成實心的。(×)3、主減速器的功用是降速增扭、改變傳動方向。（√)4、自動變速器油尺上刻有分別針對冷態、溫態和熱態的油液滿量程高度標記。(√）5、主減速器的主、從動圓錐齒輪嚴重磨損,一般應成對更換。（√)６、雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。(×）7、液力機械變速器行星齒輪變速機構中,共用一個太陽輪的形式稱為辛普森式結構。(√）8、在離合器接合情況下,汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞。(×）９、變速器的檔位越低,傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（×)1０、對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分派給左、右兩半軸齒輪。(√）１1、在汽車傳動系統中，驅動輪可以是前輪,也可以是后輪，也可以全輪驅動。(√)12、離合器從動部分的轉動慣量應盡也許大。（×）13、簡樸非平衡式車輪制動器在汽車前進和倒車時，制動效果完全一致。（×）1４、離合器分離不徹底也許是由于離合器踏板自由行程過小。（×)15、當汽車的驅動力大于汽車的滾動阻力時，汽車加速行駛。（×)16、當一側車輪發生跳動時，引起另一側車輪在汽車橫向平面內擺動的是獨立懸架。(×)17、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充足發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起重要作用。(×)18、為了使轉向輕便,轉向后車輪能自動回正,車輪前束越大越好。(×)1９、貨車、轎車廣泛采用低壓胎。(×)２０、汽車在行駛過程中,其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（×)2１、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數字之間用“—”表達為低壓輪胎。（√)２2、汽車行駛時,滾動阻力的大小與輪胎結構、汽車總重量、路面性質有關，與輪胎氣壓無關。（×）23、減振器在伸張行程時，阻力應盡也許小，以充足發揮彈性元件的緩沖作用。(×)24、轉向盤的轉角與安裝在轉向盤一側的轉向車輪偏轉角的比值,稱為轉向系角傳動比。（×)25、安裝轉向柱和轉向盤,車輪應處在直線行駛位置。（√）26、轉向系的作用是實現汽車行駛方向的改變,并保持汽車穩定的行駛路線。（√)27、后輪定位的內容和前輪同樣有車輪后傾、內傾、外傾和前束。（√)28、電控懸架用空氣彈簧代替傳統懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制重要是運用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調節的。（√）２９、輪胎表面上標注的層級就是實際的簾布層數。(×)30、轉向梯形是保證汽車轉向時內外轉向車輪能做純滾動的機構。（√）31、轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。(√)3２、任何類型的轉向器上都設有轉向傳動嚙合副的嚙合間隙調整裝置。(×）33、轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)34、采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。(×)３5、汽車轉向時，只有內側轉向輪的偏轉角大于外側轉向輪的偏轉角，才干實現所有車輪圍繞一個交點即轉向中心順利轉向。(√)36、循環球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的積極件,又是第二級傳動副的從動件。（×)37、汽車轉向盤單邊轉向局限性的現象是汽車左右轉向時，一邊轉向半徑大，一邊轉向半徑小。（√）３8、汽車的轉彎半徑越小,則汽車的轉向機動性能越好。(√)3９、蝸桿曲柄指銷式轉向器在結構上的特點是有兩極傳動副。(×)40、轉向盤自由行程的調整重要是通過改變車輪的最大轉向角實現的。（×)41、滑閥式轉向器比轉閥式轉向器靈敏度高。(×)42、動力轉向系統在調整檢查時，須檢查輪胎氣壓。（√)４3、轉向盤轉角與轉向搖臂擺角之比，稱為轉向比。(×）44、汽車轉向系按結構不同，可分為機械轉向系和動力轉向系兩類。（×)45、汽車輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（×）４6、液壓制動主缸的補償孔和加油蓋的通氣孔,必須保持密封。（×)4７、制動輪缸的作用是把油液壓力轉變成輪缸活塞的推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上,產生制動作用。(√)48、在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（√)49、發動機運轉數分鐘后熄火,用同樣的力量踩下踏板數次，踏板的剩余高度應一次比一次減少。（×)50、氣壓制動的車輪制動器為凸輪張開式。(√）５1、真空增壓器失效時，制動主缸也隨之失效。(×）5２、盤式車輪制動器的間隙能自動調整。（√）53、桑塔納轎車的后輪制動器既是行車制動器,又可作駐車制動器。（√）54、轎車在制動時，前輪實際載荷小于后輪，故前輪缸直徑小于后輪缸直徑。(×)55、真空增壓器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產生推力。（√)56、雙回路液壓制動系統中任一回路失效時，主缸仍能工作，不影響制動效果。(×）57、防抱死制動裝置在所有路面上都工作。（×)58、汽車行駛中使用制動時,車輛向右跑偏,即為右前輪制動器工作不良。(×)59、駐車制動裝置都是用手進行操縱的。(×)6０、踏板力或踏板行程越大，制動效果越明顯。（×）四、簡答題1、簡述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類型如何分類。P16答:(1）功用:離合器的基本功能是按照需要,適時地切斷或接合發動機與傳動系之間的動力傳遞。具體功用如下：①保證汽車平穩起步③限制傳動系所承受的最大扭矩,防止傳動系過載②保證傳動系換檔時工作平順（2)按從動盤的數目不同,分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡述自動變速器的一般組成，并簡述各部分的功用。P69答：自動變速器是由液力變矩器、齒輪變速機構、液壓供應系統和換檔控制系統等四大部分組成。(１）液力變矩器是運用液力傳遞的原理,將發動機的動力傳給自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化,在一定范圍內自動地改變其轉矩比.(2）齒輪變速機構的作用是改變傳動比和傳動方向。(3)液壓供應系統的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統是按照設定的換檔規律,自動接通(或切斷)某些換檔執行機構的供油,以改變齒輪變速的傳動比。3、為什么要有前輪前束，如何調整？Ｐ193答：(1）目的:車輪有了外傾角后，在滾動時,就呈現類似于圓錐狀的滾動,稱為“滾錐效應”,導致兩側車輪向外滾開。事實上,由于轉向橫拉桿和車橋的約束使車輪不也許向外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內滑移的現象，從而增長了輪胎的磨損。在車輪定位的結構參數中設立了車輪前束，這樣可以抵消由車輪外傾引起的“滾錐效應”，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方,從而在很大限度上減輕和消除了由前輪外傾產生的不良后果。(２）調整:前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整４、子午線輪胎的定義及優點P２08答:(1)定義:用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近９0o角，并從一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊,簾線在輪胎上的分布仿佛地球的子午線,所以稱為子午線輪胎(2)優點：子午線輪胎質量輕，輪胎彈性大,減振性能好，具有良好的附著性能,滾動阻力小,承載能力大,行駛中胎溫低,胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長。其缺陷是輪胎成本高,胎側變形大，容易產生裂口,并且側向穩定性差。5、簡述汽車采用獨立懸架有哪些優點？P22６答:獨立懸架是轎車的主流方式，其兩側車輪分別獨立的與車架或車身彈性的連接，當一側車輪受到沖擊時,運動不會直接影響到另一側車輪。獨立懸架所采用的車橋是斷開式的,這樣可使發動機減少位置，有助于減少汽車重心,并使結構緊湊。獨立懸架允許前輪有較大的跳動空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時,獨立懸架簧載質量小,可提高汽車車輪的附著性能。6、動力轉向系統由幾部分組成?各組成的作用是什么？P285－2８６答：（1）動力轉向裝置由機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸以及將發動機輸出的部分機械能轉換為壓力能的轉向油泵（或空氣壓縮機）、轉向油罐等組成。（2）①機械轉向器是轉向系中的減速增力傳動裝置。其功用是增大由轉向盤傳到轉向節的力,并改變力的傳遞方向。②轉向控制閥是動力缸的控制部分,用來控制油泵輸出油液的流向,使轉向器與動力缸協同動作。轉向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動力缸連通。③轉向動力缸的作用是將油液的壓力能轉換成機械能，實現轉向加力。④由發動機驅動的轉向油泵將油罐內的油吸出，壓送入轉向控制閥,其作用是將發動機輸出的部分機械能轉換為油液的壓力能。⑤轉向油罐用來貯存、濾清轉向動力缸所用的油液。７、四輪轉向控制系統的工作原理是如何的？它由幾部分組成？P304答：目前，四輪轉向系統正越來越多地使用電子和計算機控制。電控式四輪轉向系統允許后輪與前輪以相同的方向偏轉（在高速時）或者以相反的方向偏轉(在低速時）。為實現這些功用，用計算機連接兩個傳感器和兩個執行器。一方面，車速傳感器把確切的車速信號傳給計算機，計算機據此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏轉。同時，前輪轉角傳感器把前輪的實際轉角信號傳給計算機。計算機通過后輪傳感器和后輪轉角傳感器得到后輪的實際轉角信號。根據這些輸入信號，計算機分別告訴前、后輪轉向器各自的偏轉量。此外,尚有許多附件也是必要的：如液壓泵(假如用液壓執行器而不是電動機）、電磁線圈、斷路閥等。8、與獨立、非獨立懸架配用的轉向傳動機構各自有何特點？P28１-284答：(1)與非獨立懸架配用的轉向傳動機構它一般由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、兩個梯形臂和轉向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設有防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等的結構措施。（2）當轉向輪采用獨立懸架時,由于每個轉向輪都需要相對于車架(或車身)作獨立運動，所以，轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須提成兩段或三段，轉向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動，傳遞力和運動。9、什么是轉向器的傳動效率?什么是轉向盤的自由行程?Ｐ３0４答：（1）轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。(2）由于轉向系各傳動件之間都存在著裝配間隙,并且這些間隙將隨零件的磨損而增大,因此在一定的范圍內轉動轉向盤時轉向節并不隨即同步轉動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后,才作相應的轉動，即轉向盤有一空轉過程。轉向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉過的角度稱為轉向盤自由行程。10、制動系的作用是什么?對它有哪些規定?P３20答:（1）作用:使行駛中的汽車按照駕駛員的規定進行適時減速、停車或駐車,以及保持汽車下坡行駛速度的穩定。（2）規定:使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定,以及使已停駛的汽車保持不動。11、盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優點?答：盤式制動器在液力助力下制動力大且不亂,在各種路面都有良好的制動表現，其制動效能遠高于鼓式制動器，并且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好。12、說明液壓制動系統的工作過程。Ｐ３３０答：制動時，踩下制動踏板，制動主缸即將制動液經油管壓入前、后制動輪缸，將制動蹄或制動塊推向制動鼓或制動盤。在制動器間隙消失之前，管路中的液壓不也許很高，僅足以平衡制動蹄復位彈簧的張力以及油液在管路中的流動阻力。在制動器間隙消失并開始產生制動力矩時,液壓與踏板力方能繼續增長,直到完全制動。從開始制動到完全制動的過程中，由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動一段距離。放開制動踏板，制動蹄或制動塊和輪缸活塞在復位彈簧作用下復位，將制動液壓回主缸,解除制動。五、問答題(２*5）:１、自動變速器失速實驗的目的及方法。P１１８答:（1）目的：失速實驗的目的是通過檢測當換檔手柄處在D位(R位)時的發動機最大轉速,以檢查發動機與變速器的綜合性能，即檢查發動機的功率輸出,變矩器內導輪的功能和自動變速器內離合器、制動帶的打滑情況。（2)方法:測試時,拉緊駐車制動器，踩下制動踏板,將換檔手柄移至D位(或R位）,然后迅速將油門踏板踩到底，使節