中國(guó)石油進(jìn)出口國(guó)際物流實(shí)例石油能源概述世界石油貿(mào)易在近幾年中快速增長(zhǎng)，世界經(jīng)濟(jì)的告訴發(fā)展離不開石油貿(mào)易。全球石油能源的博弈已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)全球化與能源政治化的背景下展開。石油作為一種稀缺的戰(zhàn)略資源，不僅是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)不可或缺的基礎(chǔ)性資源，并且在世界政治經(jīng)濟(jì)格局中的重要性也日益顯著。基于石油能源地理分布情況，揭示了石油能源生產(chǎn)發(fā)展與布局的各種因素直接關(guān)系。新興的非歐佩克產(chǎn)油國(guó)紛紛崛起，在國(guó)際油市中與歐佩克國(guó)家形成有力的多元競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，世界原油進(jìn)口國(guó)之間的多元競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。石油能源的地理分布中國(guó)石油能源貿(mào)易情況對(duì)中國(guó)而言，當(dāng)前的石油現(xiàn)狀不僅是一個(gè)全新的經(jīng)歷與考驗(yàn)，其影響不僅波及生產(chǎn)、消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)層面，更影響國(guó)家安全。目前中國(guó)已成為中東地區(qū)第一石油進(jìn)口國(guó)。有專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)石油消費(fèi)量將達(dá)4.5億噸至6.1億噸，而國(guó)內(nèi)可供量卻只有1.8-2億噸，缺口達(dá)2.5-4.3億噸。由于中國(guó)石油產(chǎn)量不可能大幅增長(zhǎng)，今后新增的石油需求量幾乎全部要依靠進(jìn)口。到2020年前后，中國(guó)石油進(jìn)口量有可能超過3億噸，成為世界第一大油品進(jìn)口國(guó)。中國(guó)進(jìn)口石油的主要來(lái)源國(guó)沙特(4195.3萬(wàn)噸)、安哥拉(3217.2萬(wàn)噸)、伊朗(2314.7萬(wàn)噸)、俄羅斯(1530.4萬(wàn)噸)、蘇丹(1219.1萬(wàn)噸)、阿曼(1163.8萬(wàn)噸)、伊拉克(716.3萬(wàn)噸)、科威特(707.6萬(wàn)噸)、利比亞(634.4萬(wàn)噸)、哈薩克斯坦(600.6萬(wàn)噸)【2010年數(shù)據(jù)】中國(guó)石油進(jìn)口運(yùn)輸?shù)闹饕绞胶Ｑ筮\(yùn)輸-油輪運(yùn)輸

海運(yùn)是國(guó)際石油貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大、通過能力強(qiáng)、運(yùn)費(fèi)低。2010年，通過海上運(yùn)輸?shù)氖驼际澜缡拖M(fèi)總量的50%左右。世界主要的運(yùn)油航線：

1.波斯灣—好望角—西歐、北美線

2.波斯灣—龍目海峽、望加錫海峽(馬六甲海峽、新加坡海峽)—日本線

3.波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海--西歐、北美線中國(guó)的主要石油進(jìn)口來(lái)源地劃分為5個(gè)區(qū)域，其中超八成石油進(jìn)口依靠海運(yùn)：中東路線，波斯灣-霍爾木茲海峽-馬六甲海峽-中國(guó)；非洲路線，地中海-直布羅陀海峽-好望角-馬六甲海峽-中國(guó)；亞太主要路線，馬六甲海峽/龍目海峽-南海-中國(guó)；美洲路線：巴拿馬運(yùn)河-太平洋航線-中國(guó)。（中國(guó)油輪80%要通過馬六甲海峽）馬六甲困局長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的油氣主要進(jìn)口自中東、非洲、東南亞地區(qū)，其中80%左右的油船通過馬六甲海峽運(yùn)輸。這一由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共管的海峽，承擔(dān)著全球原油和油品運(yùn)量的約1/4，且海盜猖獗、恐怖分子活動(dòng)頻繁，一旦通道受阻，將給中國(guó)的能源供應(yīng)造成嚴(yán)重威脅。中國(guó)資源進(jìn)口對(duì)馬六甲海峽的依賴，即被稱為“馬六甲困局”。馬六甲困局的應(yīng)對(duì)方法隨著中國(guó)對(duì)國(guó)際資源的依賴與日俱增，在開拓石油運(yùn)輸渠道方面，中國(guó)近年來(lái)在東北、西北、西南三大方向布子。中俄、中哈、中緬等陸上管道的建設(shè)和開通，直接降低了中國(guó)油氣進(jìn)口對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒Ｖ卸碓凸艿乐卸碓凸艿榔鹱远砹_斯遠(yuǎn)東管道斯科沃羅季諾分輸站，經(jīng)中國(guó)黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)13個(gè)市、縣、區(qū)，止于大慶末站。管道全長(zhǎng)999.04公里，俄羅斯境內(nèi)72公里，中國(guó)境內(nèi)927.04公里。按照雙方協(xié)定，俄羅斯將通過中俄原油管道每年向中國(guó)供應(yīng)1500萬(wàn)噸原油，合同期20年。中俄原油管道2010年11月1日進(jìn)入試運(yùn)行階段。2012年9月，中俄石油管道談判歷經(jīng)15年，最終簽約。中緬油氣管道

中緬油氣管道是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源進(jìn)口通道。它包括原油管道和天然氣管道，可以使原油運(yùn)輸不經(jīng)過馬六甲海峽，從西南地區(qū)輸送到中國(guó)。中緬原油管道的起點(diǎn)位于緬甸西海岸的馬德島，天然氣管道起點(diǎn)在皎漂港。2013年9月30日，中緬天然氣管道全線貫通，開始輸氣。中緬油氣管道戰(zhàn)略意義隨著中緬原油管道項(xiàng)目開工,標(biāo)志著中國(guó)的東北（中俄原油管道）、西北（中亞天然氣管道）、西南陸上（中緬油氣管道）和海上（經(jīng)過馬六甲海峽的海上通道）四大油氣進(jìn)口通道的戰(zhàn)略格局已初步成型,有利于實(shí)現(xiàn)石油運(yùn)輸渠道多元化,保障中國(guó)能源供應(yīng)安全。中緬油氣管道是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道之后的第四大能源進(jìn)口通道，緩解了中國(guó)對(duì)馬六甲海峽的依賴程度，降低海上進(jìn)口原油的風(fēng)險(xiǎn)。[7]目前我國(guó)進(jìn)口原油的絕大多數(shù)是依靠經(jīng)馬六甲海峽的海上運(yùn)輸通道進(jìn)入境內(nèi)，中緬原油管道為我國(guó)油氣進(jìn)口在西南方向上開辟了一條重要的陸上通道，為我國(guó)原油進(jìn)口增添了一條進(jìn)口線路，有利于增強(qiáng)我國(guó)石油供應(yīng)安全性。中國(guó)進(jìn)口石油的鐵路運(yùn)輸2011年俄羅斯通過鐵路向中國(guó)出口的石油總量從2010年的570萬(wàn)噸增加到760萬(wàn)噸。俄鐵路公司則表示，2012年前7個(gè)月俄對(duì)華鐵路運(yùn)油量為580萬(wàn)噸。2012年1月，阿拉山口鐵路口岸進(jìn)口石油（重油和燃料油為主）逾4萬(wàn)噸，達(dá)47614噸，同比增長(zhǎng)18.3%。主要原因：一是鐵路口岸準(zhǔn)軌進(jìn)口的燃料油較去年增加。二是國(guó)內(nèi)需求量增長(zhǎng)。目前中俄鐵路運(yùn)輸有2條線路：(1)俄羅斯的伊爾庫(kù)茨克—中國(guó)滿洲里；(2)哈薩克斯坦—中國(guó)新疆阿拉山口。

鐵路運(yùn)輸是海運(yùn)和管運(yùn)的重要補(bǔ)充形式。鐵路運(yùn)量有限，運(yùn)輸成本較海運(yùn)、管運(yùn)相對(duì)較高，但是在大陸上缺乏管道的地方，它是唯一的選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)行國(guó)際油氣貿(mào)易中是權(quán)宜之計(jì)。但是在中俄石油管