泓域/消防工程檢測設備項目物流管理消防工程檢測設備項目物流管理目錄一、產業環境分析 2二、檢驗檢測服務行業及細分領域市場概況 4三、必要性分析 9四、供應鏈協調與管理杠桿 9五、供應鏈失調與牛鞭效應 17六、企業主要的物流工作 20七、幾類典型企業的物流過程 25八、物流領域若干新觀點 30九、國際物流發展趨勢 33十、庫存管理中的定量技術 36十一、物流信息系統 39十二、項目簡介 41十三、投資方案 44建設投資估算表 46建設期利息估算表 47流動資金估算表 48總投資及構成一覽表 50項目投資計劃與資金籌措一覽表 51十四、經濟效益 52營業收入、稅金及附加和增值稅估算表 52綜合總成本費用估算表 53利潤及利潤分配表 55項目投資現金流量表 57借款還本付息計劃表 60產業環境分析“十三五”時期，從國際看，和平與發展仍是當今時代主題。世界經濟在曲折中復蘇，新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，新產業、新業態、新模式不斷涌現，孕育著新的發展空間和機會。同時，國際和區域經貿規則主導權爭奪加劇，發達國家加快實施再工業化和“制造業回歸”步伐，新興經濟體開始依靠資源、勞動力等優勢吸納低端制造業，低成本競爭和先進技術競爭將日趨激烈。從國內看，我國仍處于可以大有作為的重要戰略機遇期。經濟發展進入新常態，呈現速度變化、結構優化、動力轉換三大特點，增長速度從高速轉向中高速，發展方式從規模速度型轉向質量效率型，經濟結構調整從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并舉，發展動力從主要依靠資源和低成本勞動力等要素投入轉向創新驅動。雖然面臨著諸多矛盾疊加、風險隱患增多的嚴峻挑戰，但經濟穩定發展的基本面沒有變，具有巨大的韌性、潛力和回旋余地，發展前景仍然廣闊。從省內看，“十三五”時期是我省重大戰略機遇疊加期，關于京津冀協同發展的戰略部署，使京津冀城市群成為帶動全國發展的主要空間載體，吸引了全國乃至世界的目光，為我省加快轉型、加快發展注入了前所未有的動力和活力，為我省擴大對外開放、聚集國內外先進要素搭建了更高更大的平臺，為我省闖過改革深水區、解決深層次矛盾問題提供了強有力的政策支持，必將在縮小我省與京津發展落差、優化經濟結構、改善生態環境、改變城鄉面貌、提升人民生活水平等方面，帶來全方位歷史性的變化，使我們有信心有條件扭轉東部區位、中部水平的發展狀態，實現跨越趕超。國務院批復實施《環渤海地區合作發展綱要》，為我省在更大區域參與生產力布局調整和產業鏈重構，加快沿海地區率先發展提供了重要機遇。北京攜手張家口成功獲得冬奧會舉辦權，為促進我省區域協調發展，培育壯大冰雪產業等新興產業，提高河北知名度、美譽度、開放度提供了重要機遇。國家實施“一帶一路”戰略，為我省打通開放新通道，打造國際產能合作新樣板，實現新一輪高水平對外開放提供了重要機遇。國家實施創新驅動發展戰略，特別是實施“中國制造2025”“互聯網+”行動計劃，為我省加快傳統產業改造升級，促進新產業新業態加速成長提供了重要機遇。國家“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”的系列政策措施，為河北供給側結構性調整提供了有利條件。與此同時，要清醒認識到，未來五年征程中，我省經濟社會發展還面臨著許多矛盾和挑戰，主要表現在：一是發展的質量效益不高，新舊動能轉換不快，產能過剩等結構性矛盾突出，科技創新能力不強，全社會研發投入不足，財政收支矛盾加劇，部分市縣地方債務存在風險，經濟下行壓力仍然較大，轉型升級尤為迫切。二是資源環境約束日益凸顯，大氣、水污染問題突出，污染治理和生態修復還需付出極大努力。三是改革開放相對滯后，市場在資源配置中的決定性作用尚未充分發揮，對外開放總體水平不高，城市經濟、沿海經濟、縣域經濟仍是明顯短板，制約經濟社會發展的體制機制障礙亟待破解。四是保障和改善民生任務艱巨，城鄉居民收入水平不高，310萬農村人口尚未脫貧，基本公共服務供給不充分，就業社保、教育醫療等事關群眾切身利益的問題解決得還不夠好。五是政府職能轉變還存在越位、錯位、缺位的問題，法治政府建設仍需進一步加強，一些地方和部門服務意識不強、行政效能不高、工作落實不到位，部分工作人員素質能力與經濟發展新常態的要求還不相適應，消極腐敗現象依然存在，慣性思維、路徑依賴、傳統辦法的束縛嚴重。我們必須用新的發展理念、改革創新的辦法、務實管用的舉措，有效加以解決。檢驗檢測服務行業及細分領域市場概況1、檢驗檢測行業整體發展規模隨著行業政策的放開及市場需求升級，我國檢驗檢測服務行業規模也在持續增長。近年來，隨著國家認監委逐步擴大對民營及外資檢驗檢測服務機構的開放，同時簡化認證機構資質認定程序，我國檢驗檢測服務行業市場活力增強。由于社會對產品質量要求的提升，國內檢驗檢測服務行業規模整體呈現持續、較快增長。根據國家認證認可監督管理委員會數據顯示，截至2021年底，我國共有檢驗檢測服務機構51,949家，較2020年增長6.19%，2021年全年實現營業收入4,090.22億元，同比增長14.06%。自2013年發展至2021年，我國檢驗檢測服務機構營收累計上升了192.47%，年均復合增長率高達14%以上。高速擴展的行業市場規模不僅體現了下游市場對行業需求持續提升，同時也體現了我國在各類基礎設施建設質量要求的提升，隨著社會主體對于高質量產品和服務要求的進一步提升，我國檢驗檢測行業市場規模有望持續沖擊新高。檢驗檢測報告作為我國檢驗檢測服務行業成果的主要輸出形式，多年來已經實現了長足的提升。2021年我國檢驗檢測服務行業共出具檢驗檢測報告6.84億份，較上年增長20.58%，平均每天對社會出具各類報告187.31萬份。橫向結合來看，我國檢驗檢測服務機構數量與檢驗檢測服務市場規模保持了同步增長。相較于2013年的2.83億份報告，2021年我國檢驗檢測服務機構出具報告累計增長超過了兩倍以上，年均復合增長率高達11%以上，有力地體現了行業近年來的快速發展態勢。2021年，檢驗檢測區域營業收入排在前三位的省市依次為廣東省（626.06億元）、江蘇省（388.28億元）、北京市（333.04億元）。檢驗檢測機構數量排在前三位的省市依次為廣東省（4,270家）、山東省（3,951家）、江蘇省（3,767家）。其中，廣東省和江蘇省為同時排在檢驗檢測區域營業收入及機構數量前三的省份。根據檢測對象和檢測內容的不同，檢驗檢測行業主要可為建筑工程、環境監測、建筑材料、機動車檢驗、電子電器、食品及食品接觸材料等細分市場。上述細分檢測領域檢測對象、技術要求、市場環境不同，所面臨的競爭壓力、定價方式均有較大差異，也會影響細分領域的市場規模。根據國家市場監督管理總局統計的數據顯示，2021年我國建筑工程領域檢驗檢測服務營業收入達到713.31億元，占行業營收比重約為17%；建筑材料領域檢驗檢測營業收入為366.73億元，占比約9%；建設領域合計占比達到26%。環境監測領域檢驗檢測營業收入達到415.07億元，占行業營收比重約為10%。機動車檢驗檢測服務行業營收達267.20億元，占行業總體營收比例約7%。檢驗檢測活動是市場經濟條件下加強質量管理、提高市場效率的有效措施，為經濟的高質量發展提供了有力支撐。隨著經濟的深化發展，社會各界對于食品安全、生態環保、質量安全等問題的關注度逐步上升，各國政府也加大了產品安全和環境保護等方面的立法保障力度，制定了多層次的法律法規和標準體系，經濟活動中各類產品生產和流通環節的檢驗檢測需求不斷上升，檢驗檢測市場的持續增長為檢驗檢測機構的發展提供了廣闊空間。2、細分領域市場規模（1）建筑工程及材料檢驗檢測服務市場建筑工程檢測一般指的是在房屋建筑工程、土木工程、鐵路及軌道交通、公路與城市道路工程、水利工程、電力工程的細分工程領域及工程建設中的線路、管道、設備等的安裝環節中，對于工程的設計、施工、交付環節進行檢驗檢測的綜合性服務。建筑材料檢驗檢測服務特指的是對于建筑施工過程中用到的如水泥、砂石、瀝青、多孔磚、鋼筋等建筑材料進行在質量、節能、功能性等多維度的檢驗檢測服務。近年來，我國建筑工程檢測行業市場規模增長勢頭較強，整體維持在較高水平，市場占比多年來保持市場首位。2021年我國建筑工程檢驗檢測市場規模達713.31億元，占我國檢驗檢測服務總體營收的17.44%，受疫情停工影響，同比增長23.75%。自2015年以來，行業市場規模保持12%以上的年均復合增長率，累計增幅更是高達105.70%，市場提升快速，行業發展態勢積極。2021年，我國建筑材料檢測市場規模達366.73億元，同比上漲了8.23%，占我國檢驗檢測服務總體營收的8.97%。自2015年到2021年，我國建筑材料檢測市場規模年均復合增長率高達22.31%，累計漲幅超過兩倍。建筑材料檢測服務近年來隨著新型工程材料的不斷推陳出新，在技術、市場領域快速提升，未來發展態勢可觀。2021年，我國建設行業檢驗檢測市場規模占我國檢驗檢測服務總體營收的26.41%。未來，隨著我國“新基建”戰略規劃的落地實施和“一帶一路”國際合作交流規模逐漸提升，建設行業檢驗檢測服務市場勢必會迎來新一輪的發展高峰。市場規模的不斷攀升也體現了我國建設行業對于檢驗檢測服務的需求趨勢不斷提升，更為直接的體現了行業的快速發展。（2）環境監測服務市場2021年我國環境監測服務市場規模達到415.07億元，縱觀自2015年以來市場規模變化情況，我國環境監測服務市場規模整體上呈現出穩定上升，逐漸提速的發展態勢。2015年，市場規模僅為137.7億元，到2021年市場規模累計增長了2.01倍，2019和2020兩年的增長率分別高達32.64%和19.17%，高于我國檢驗檢測行業整體增長水平，受疫情停工影響2021年營收增速有所收窄但仍實現11.07%增長。必要性分析1、提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產負債結構，補充流動資金將提高公司應對短期流動性壓力的能力，降低公司財務費用水平，提升公司盈利能力，促進公司的進一步發展。同時資金補充流動資金將為公司未來成為國際領先的產業服務商發展戰略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。供應鏈協調與管理杠桿作為一名管理者應采取什么樣的措施才能實現供應鏈的協調？有助于提高供應鏈總利潤、緩解牛鞭效應的管理杠桿有以下幾個：使激勵措施和目標一致，提高信息的準確度，提高運營業績，設計定價策略以穩定訂單規模，構建戰略合作伙伴關系和信任機制。1.使激勵措施和目標一致首先必須有協調各部門的激勵機制。企業內部要實現決策協調，就必須保證每個部門用于評估決策的目標與企業總體目標相吻合。所有的設施、運輸、信息和庫存決策，都應該按照它們對供應鏈盈利能力的影響，而不是對總成本甚至局部成本的影響進行評估。其次是協調定價。如果零售商和管理者需為每一次訂購支付大量的固定成本，那么管理者可以通過批量折扣來實現最終消費品供應鏈的協調。如果公司對產品具有市場控制力，則管理者可以通過關稅和總量折扣的手段，來實現供應鏈協調。在需求不確定的條件下，制造商應通過回購合同和彈性數量合同，促使零售商提供能夠實現供應鏈利潤最大化的產品供給水平。最后是將銷售人員的激勵依據由購入量變為售出量。如果能夠減少那些會誘導銷售人員將產品推銷給零售商的激勵機制，就可以降低牛鞭效應。如果對銷售人員的激勵以滾動周期內的銷售量為衡量標準，那么將產品推銷給零售商的動機就會減弱，從而有助于減少超前采購量及由此引發的訂單規模波動。此外，管理人員還可以采取另一種措施，即把銷售人員的激勵與零售商售出的產品結合起來，而不是與推銷給零售商的銷量掛鉤。這一措施消除了銷售人員鼓勵超前購買的動機，從而有助于減少訂單流的波動。2.提高信息的準確度首先必須共享銷售量數據。實際上，供應鏈唯一需要滿足的需求就是來自最終消費者的需求，如果零售商能夠與其他供應鏈階段共享銷售量數據，則所有供應鏈階段都能夠以顧客需求為依據，來預測未來的需求。由于所有階段都對同樣的顧客需求作出反應，銷售量數據的共享就會降低牛鞭效應。恰當的信息系統（如POS系統等）的選用會有利于該數據的共享。其次是聯合進行預測和規劃。一旦銷售量數據得以共享，要實現完全的協調，供應鏈的不同階段必須聯合進行預測和規劃。如果不能聯合制定規劃，銷售量數據就不能夠保證供應鏈協調。例如，由于零售商的促銷活動，而導致一月份需求量大增，但如果下個月不打算，做促銷，則即使零售商與制造商都有銷售量的歷史數據，兩者的預測也會有所出入。為了實現協調，制造商必須了解零售商的促銷計劃。關鍵就是要確保整條供應鏈按照共同的需求預測運營。最后是設計單階段控制的補給策略。設計一條供應鏈，由其中的一個階段來控制整條供應鏈的補給決策，會有助于弱化牛鞭效應。如前所述，牛鞭效應產生的主要原因是，供應鏈的每一階段將上一階段的訂單作為產品的歷史需求記錄。因此，每一階段都將自己定位為下一階段發出訂單的補給者。而實際上，零售商是最關鍵的補給者，因為零售商直接與最終消費者打交道。一旦有一個階段控制整條供應鏈的補給決策，則多頭預測問題得以消除，供應鏈實現協調。當銷售通過零售商實現時，某些行業的實例也證明可以實現補給決策的單階段控制。在持續補給方案（CRP）中，批發商或制造商以銷售量數據管理為基礎有規律地補給貨物給零售商。持續補給方案的主體可能是批發商、分銷商或第三方。在大多數情況下，持續補給方案系統由零售商倉庫的實際庫存提貨記錄而不是一般銷售量數據來控制。將持續補給方案系統與倉庫提貨記錄聯系在一起，易于系統的實施。零售商對在這一水平上共享數據信息常常會更滿意。持續補給方案系統將整個供應鏈聯為一體，提供了良好的信息基礎設施，是持續補給方案實施的基礎。在供應商管理庫存（VIM）方案中，分銷商或制造商調控并管理批發商或零售商的庫存，從而把針對所有零售商的補給決策集中在上游分銷商或制造商處。3.提高運營業績提高運營業績，并設計合適的產品配給方案，可以防止出現商品短缺，緩解牛鞭效應。為此，首先必須縮短補給周期。通過縮短補給供貨期，管理者能夠減少供貨期需求的不確定性。補給供貨期的縮短對于季節性商品尤為有利，因為供貨期的縮短使得多數訂單能在銷售季節內發出，極大地提高了預測的準確度。補給供貨期的縮短，還減少了潛在需求的不確定性，極大地緩解了牛鞭效應。管理者能在供應鏈的不同階段采取各種措施，來縮短補給供貨期。電子數據交換（EDI）及其他電子交流形式可以大大縮短供貨期。由于需求的穩定及生產計劃的改進，牛鞭效應的緩解又進一步縮短了供貨期。在生產多種產品時，這一點尤為正確。預先通知送貨時間（ASN）也可以縮短供貨期，減少相關接收成本。還可以采用對接倉儲運輸，來縮短與供應鏈階段之間產品流動相關的供貨期。其次是減少批量規模。管理者可通過減少批量規模，提高運營業績，來緩解牛鞭效應。減少批量規模可以降低需求波動的幅度（這種波動在供應鏈各階段之間能產生累積效應），緩解牛鞭效應。為減少批量規模，管理者必須采取措施降低與訂購、運輸、接收相關的固定成本。計算機自助訂單（CAO），就是用計算機取代零售訂購服務員來制作訂單。計算機匯集了大量關于產品銷售、影響需求的市場因素、庫存水平、產品數據以及理想服務水平等信息。計算機自助訂單與電子數據交換有助于降低發送每一張訂單產生的固定訂購成本。目前，許多公司利用計算機在網上的訂購發展迅猛，通過網上訂購，降低了顧客的訂購成本及公司完成訂單的成本，從而便利了小批量訂購。與此同時，B2B網絡交易的增長也降低了訂購成本。在運輸方面，滿載與非滿載卡車運輸的價差很大，從而極大地刺激了大批量滿載運輸業的發展。實際上，人們已盡力降低了訂單的管理成本，運輸成本目前成為大多數供應商實現小批量訂購的主要障礙。管理者可以通過在一輛卡車上裝滿各種小批量產品來降低批量規模而不增加運輸成本。管理者也可以用一輛卡車，采用“送奶路線”，為幾個零售商聯合送貨，以降低批量規模。在大多數情況下，第三方承運商提供卡車組合運輸服務，以競得零售業的送貨業務，從而大大降低每位零售商的固定運輸成本，并允許每一位零售商小批量送貨。此外，管理者還可以通過多家供應商使用同一輛卡車的聯合運輸來降低批量規模。由于小批量訂購和送貨，接收工作的壓力和成本顯著增大。因此，管理者必須運用先進技術來簡化接收程序，降低接收成本。例如，運用預先通知運貨時間電子系統來識別運輸內容、數量和送達時間，從而有助于縮短卸貨時間，提高對接交貨的效率。預先通知運貨時間電子系統通過電子記錄庫存，從而大大降低了接收成本。貨盤條碼也加快了貨物的接收和送達。運用RFID技術，可以確保庫存記錄隨產品數量的變動而更新。以上各種技術都有助于簡化小批量、多品種、復雜化的訂單貨物的裝載、運輸和接收，從而有助于減少批量規模，削減牛鞭效應。最后是以前期銷售量為基礎進行配置，限制投機，實現信息共享。為了緩解牛鞭效應，管理者可以通過設計配給方案，從而避免零售商在短缺情況下，人為地擴大訂單規模。可以運用周轉盈利方案，按照零售商的前期銷售量而不是當期銷售量，為零售商配給產品。將配給與前期銷售量相結合，避免了零售商人為地擴大訂單規模的行為，從而緩解了牛鞭效應。實際上，在低需求期，“周轉盈利”方案促進零售商千方百計地售出更多的產品，以增加其在短缺時期得到的產品配給量。有幾家公司，包括通用汽車公司，就一直沿用“周轉盈利”方案以實現短缺時期的產品配給。其他一些公司，如惠普公司，過去一直以零售商訂單為依據，安排短缺時期的產品配給，現在也已經轉向以前期銷售量為基礎的產品配給。還有一些公司努力實現供應鏈各階段之間的信息共享，以避免短缺情況的出現。這些公司向大客戶提供激勵，鼓勵他們至少將全年訂購量的一部分提前訂購，這有助于該公司提高其預測準確度，并據此配置生產能力。一旦將生產能力適當地配置給不同的產品，短缺情況就不太可能會出現，從而緩解牛鞭效應。此外，彈性生產能力在這方面也有幫助，因為它能輕易地實現以下轉換：讓生產實際需求低于預期需求產品的那部分設施，轉而生產實際需求高于預期需求的產品。4.設計定價策略以穩定訂單規模管理者可以通過設計定價策略，鼓勵零售商小批量訂購，減少超前購買，來緩解牛鞭效應。首先是數量折扣由批量折扣轉為總量折扣。在以批量為基礎的數量折扣策略下，零售商擴大其批量規模，以充分利用折扣的優惠；在以總量為基礎的數量折扣策略下，消除零售商擴大批量規模的動機，因為這種折扣方式考慮的是某一特定時期（如1年）的購買總量，而不是某一筆交易的購買量。以總量為基礎的數量折扣導致小批量訂購，從而降低了供應鏈訂單的變動性。但設有固定結束期限的總量折扣，會導致促銷末期出現大批量訂購，而以滾動時期銷售量為依據的總量折扣則可以緩解這種效應。其次是穩定價格。管理者可以通過消除促銷、實施每日最低限價的定價策略，來緩解牛鞭效應。消除促銷也就是消除零售商的超前購買行為，使得訂單能夠反映顧客的真實需求。管理者可以限制促銷期間的可能購買量，來減少超前購買量。這種限制應該針對具體的零售商，并且與該零售商的歷史銷售量掛鉤。另一種方案就是，將提供給零售商的折扣優惠與最終銷售量而不是零售商的采購量掛鉤。因此，零售商不能從超前購買中獲利，而不得不視售出量決定購入量。以最終銷售量為依據的促銷明顯緩解了牛鞭效應。5.構建戰略伙伴關系與信任機制。一旦在供應鏈內建立了戰略伙伴關系與信任機制，管理者便更容易采用上述杠桿來緩解牛鞭效應，實現供應鏈協調。各階段之間相互信任，共享準確信息，有助于降低，成本。綜上所述，有助于實現供應鏈內良好協調的管理杠桿大致可以分為兩大類：一是行為導向杠桿，包括信息共享、激勵機制的調整、運行水平的提高及穩定價格等；二是關系導向杠桿，包括在供應鏈內構建合作伙伴關系和信任機制。供應鏈失調與牛鞭效應（一）供應鏈失調如果供應鏈上的企業只是追求自身目標的最優化，而未考慮對整條供應鏈的影響，就會導致失調，從而使供應鏈總利潤低于協調時可以達到的水平。供應鏈上每一個企業在追求自身目標最優化的過程中所采取的行動，最終會損害整條供應鏈的運營業績。供應鏈的失調有兩種可能的原因：一種是由于供應鏈上不同企業的目標發生沖突；另一種則是由于信息在不同企業與部門傳遞過程中發生扭曲，產生牛鞭效應。（二）牛鞭效應供應鏈內發生的信息扭曲會導致失調。這種信息的扭曲導致了牛鞭效應的產生，即由零售商到批發商、制造商、供應商，訂購量的波動幅度遞增。牛鞭效應扭曲了供應鏈內的需求信息，鏈上不同階段的企業對需求狀況有著截然不同的估計，其結果導致供應鏈失調。寶潔公司第一個注意到嬰兒尿布供應鏈內的牛鞭效應。公司發現隨著時間的推移，發給供應商的原材料訂單波動幅度很大，但一旦到供應鏈的下游——零售商銷售這個階段，這種波動幅度盡管存在，但已經很小。由此推測，到達尿布消費者這一供應鏈的最終階段，需求量幾乎沒有波動。盡管最終產品的消費是穩定的，但原材料訂單規模高度變動，使得成本增加，難以在供應鏈內實現供需平衡。1.生產成本牛鞭效應增加了供應鏈中產品的生產成本。由于這種效應，寶潔公司及其供應商須盡力滿足顧客更具有變動性的需求訂單流。為了應付這種增大的變動性，寶潔公司要么擴大生產能力，要么增加庫存，但這兩種做法都會加大單位產品的生產成本。2.庫存成本牛鞭效應增加了供應鏈的庫存成本。為了應付增大了的需求性變動，寶潔公司不得不保有比牛鞭效應不存在時還要高的庫存水平。因此，供應鏈的庫存成本增加。高水平的庫存還增加了必備的倉儲空間，從而產生了庫存成本。3.補給供貨期牛鞭效應延長了供應鏈的補給供貨期。由于牛鞭效應增加了需求的變動性，與水平需求相比，寶潔公司及其供應商的生產計劃更加難以安排，往往會出現當前生產能力和庫存不能滿足訂單需求的情況，從而導致供應鏈內寶潔公司及其供應商的補給供貨期延長。4.運輸成本牛鞭效應提高了供應鏈的運輸成本。寶潔公司及其供應商在不同時期的運輸需求與訂單的完成密切相關，由于牛鞭效應的存在，運輸需求將會隨著時間的變化而劇烈波動。因此，需要保持剩余的運力來滿足高峰期的需求，從而使運輸成本提高。5.送貨和進貨的勞動力成本牛鞭效應提高了供應鏈內與送貨和進貨相關的勞動力成本。寶潔公司及其供應商的勞動力需求將隨著訂單的波動而波動，分銷商和零售商進貨的勞動力需求也存在類似的波動。為了應付這種訂單的波動，供應鏈的不同階段有不同的選擇，或者保有剩余的勞動量，或者變動勞動量，但無論是哪種選擇，都會增加勞動力總成本。6.產品的供給水平牛鞭效應降低了供應鏈的供給水平，導致更多的貨源不足現象發生。訂單大幅波動時的寶潔公司無法及時向所有的分銷商和零售商供貨，從而導致零售商出現貨源不足的頻率增大，供應鏈銷售額減少。7.供應鏈中的各種關系牛鞭效應給供應鏈每個階段的運營都帶來負面影響，從而破壞了供應鏈不同階段之間的關系。但是，供應鏈內的每一個階段都認為自己做得盡善盡美，而將這一責任歸咎于其他階段。于是，牛鞭效應就導致供應鏈不同階段之間的互不信任，從而使潛在的協調努力變得更加困難。綜上所述，牛鞭效應及其引發的失調對供應鏈的運營業績有較大的負面影響。牛鞭效應增加了成本，降低了反應能力，從而導致供應鏈利潤下滑。企業主要的物流工作企業所涉及的主要物流工作貫穿于企業的供應、生產和銷售物流活動中，包括：網絡設計、信息處理、運輸、庫存、裝卸和包裝等活動。1.網絡設計網絡設計是指對企業物流設施的地理位置及規模的設計，是整個企業物流作業的基礎。典型的物流設施包括制造工廠、倉庫、碼頭、零售商店以及它們之間的作業條件。網絡設計就是要確定每一種設施需要多少投入、其地理位置以及各自承擔的工作等。在有些情況下，物流設施及作業可以由相關專業服務公司承擔。但不管由誰承擔，企業都必須把所有的設施看做是本企業物流網絡的一個整體組成部分來進行管理。物流網絡設計還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業，需要儲備多少存貨，在哪里對顧客的訂貨進行交付等。因此，物流設施的網絡形成了一種進行物流作業的結構，在這種網絡結構中，融合了信息和運輸能力，還包括訂貨處理、維持存貨以及物料搬運等相關具體工作。所以，網絡設計包含了對其他具體物流工作的綜合考慮。2.信息處理現代信息技術的高速發展，為物流作業信息化奠定了基礎。企業物流從20世紀80年代初開始大量引入條形碼技術來改善物流效率，使用電子數據交換技術（EDI）進行企業間商務數據的傳輸。隨著各種類型的電子掃描方式和傳輸技術的普及，幾乎所有的物流作業都融入了信息技術。到了20世紀90年代，企業已開始運用衛星通信技術進行物流作業信息的實時跟蹤，把星球大戰的氣氛引入了物流作業。以美國聯合速遞公司為例，它使用條形碼和掃描儀能每天24小時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需撥一個免費的電話號碼，即可獲得“地面跟蹤”這樣的增值服務。UPS公司的遞送駕駛員攜帶以數控筆技術為基礎的筆記本計算機，駕駛員按計算機排好順序的線路遞送，并且使用筆記本數字記錄顧客的簽字，以提供收貨核實，這樣既減少了差錯又加快了遞送速度。這種快速、精確和全面的信息處理技術奠定了現代化物流技術以時間為導向的物流作業基礎。準時化策略、快速反應策略、連續補貨策略以及自動化補貨策略等物流技術均建立在現代化信息處理技術之上。物流作業運用信息處理技術的重要目標之一就是要平衡物流系統的各個組成部分，使總體效果最佳。例如，對一個企業來說，要想實現快速的交付，可能采用兩種方法：一是在總部的銷售部門積累一周的訂單，然后把它們郵寄到各地區辦事處，然后各辦事處通過航空進行裝運；二是通過EDI，各辦事處可隨時取得顧客的訂單，然后使用速度較慢的水上運輸。兩者相比，后者可實現在較低總成本下更快的顧客交付。預測和訂貨管理是依賴于信息處理的兩大物流工作。物流預測是要估計未來的需求，指導企業的存貨策略，滿足預期的顧客需求。要使得預測準確，必須掌握大量的顧客需求信息，現代條碼技術、掃描技術以及數據倉庫技術為企業物流的精確預測提供了保障。企業可運用信息處理技術來達到主動控制物流作業的目的，運用諸如準時化、快速反應以及持續補貨等策略能對顧客的需求作出快速反應，最終可克服預測的不精確性。訂貨管理部門的工作涉及處理具體的顧客需求。顧客可以分為外部顧客和內部顧客。外部顧客就是那些消費產品或服務的顧客，以及先購買產品或服務然后再出售的批發商。內部顧客是指企業內部需要物流支持以便承擔起指定工作的組織單位。訂貨管理的過程涉及從最初的接受訂貨到交付、開票以及托收等有關管理顧客的方方面面。以上所有的活動，在當今顧客全球化的趨勢下，沒有信息處理技術的支持是不可想象的。信息技術是聯結各項物流作業的紐帶，通過信息這根紐帶，各種物流作業被視作物流信息系統的一個組成部分。3.運輸在既定的物流網絡結構和信息處理能力的條件下，運輸是指在不同的地域范圍間（如兩個城市、兩個企業之間，或一個大企業內相距較遠的兩個車間之間），以改變物流的空間位置為目的，對物料進行空間位移。從物流的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運輸總成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項及與管理和維持運輸中的存貨，有關的費用。物流系統設計的目標應該是能把總成本降到最低程度。運輸速度是指完成特定運輸所需的時間。運輸速度和成本成效益背反規律，主要表現在以下兩個方面：第一，能夠提供更快服務的運輸公司要收取更高的運費；第二，運輸服務越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。因此，選擇最佳的運輸方式時，至關重要的問題就是平衡運輸服務的速度和成本。運輸的一致性是指在若干次裝運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。一致性是高質量運輸最重要的特征。如果給定的一項運輸服務第一次花費2天，而第二次花費6天，這種意想不到的變化就，會產生嚴重的物流作業問題。如果運輸缺乏一致性，就需要安全儲備存貨；以防預料不到的服務故障。運輸一致性問題會影響買賣雙方的存貨水平和有關的風險水平。在物流系統的設計中，必須精確地維持運輸成本和服務質量之間的平衡。發掘并管理好我們所期望的低成本、高質量的運輸是物流的一項最基本的工作。4.庫存一個企業的存貨需求取決于網絡結構和顧客服務的期望水平。從理論上講，企業可以在物流網絡中大量儲備每一種銷售的產品，以便更好地為每一位顧客服務。但是，這樣做會增加總成本，幾乎沒有哪家企業能承擔得起如此耗資的存貨。存貨的目的是要以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。雖然較高的存貨可以用來彌補物流網絡設計的不足，但在某種程度上卻降低了物流管理的質量，最終將導致較高的物流總成本。5.裝卸和包裝物流的上述四個活動—網絡設計、信息處理、運輸和庫存——可以被設計成各種不同的物流作業方案。在一定的總成本約束下，每一種方案都能實現一定水平的顧客服務。物流的另外一些活動一一裝卸和包裝都不具備上述的獨立性質，它們只是每一種作業方案的組成部分。例如，在物流作業中，商品需要按確定的時間和數量放入倉庫；運輸車輛需要通過材料搬運進行有效的裝卸；各種產品只有打包裝人運輸紙板箱或其他類型的各種容器時，才能有效地進行裝卸。把裝卸和包裝等作業融入企業的各種物流作業中，可以使企業的整個物流系統高效地運行。幾類典型企業的物流過程（一）制造企業的物流過程制造企業物流包括原材料供應物流、產品生產物流和產成品銷售物流，制造企業的物流。1.原材料供應物流制造企業向供應商訂購原材料、零部件，并將其運達原材料庫。2.產品生產物流在制造企業的車間或工序之間，原材料、零部件或半成品按照工藝流程的順序依次流過，最終成為產成品，送達成品庫暫存。其中包括原材料庫直接對各車間或工序的供料、半成品在車間或工序間的順序流動、及成品送入成品庫儲存三部分。3.產成品銷售物流制造企業通過購銷或代理協議，將產成品轉移到流通環節或最終顧客。另外，不合格材料的退貨、殘次品的回收復用、廢棄物的處理等，形成了生產物流過程中的去向和回向分支性物流。（二）零售企業的物流過程零售企業的物流過程主要包括商品采購環節的物流、后庫商品的儲存配送物流及銷售環節的物流。1.商品采購環節的物流在與供應商簽訂進貨協議后，商品按照協議中的有關條款通過適當的途徑和方式（如送貨上門或零售企業自己提貨），由生產企業或批發企業的儲存庫移動到企業的儲存庫藏或直接上貨架。這一物流過程實際上是以運輸為主體，包括包裝、裝卸、搬運等物流功能的組合。2.后庫商品的儲存配送物流，零售企業各門店或柜組陳列的商品，只是為了便于顧客選購方便，一般數量不會太多。為了提高顧客服務水平，避免短時間內的缺貨風險，零售企業都會按適當的比例，在其儲存庫（后庫）暫存一定量的商品。近幾年來，零售業連鎖超市這種業態在我國發展較快。一般來講，一個大的連鎖超市起碼有幾百家門店，因此為滿足數量龐大的門店的商品需求，連鎖超市都擁有自己的配送中心來儲存一定量的商品。配送中心或后庫儲存的商品向門店或柜組的移動物流我們稱之為配送。另外，門店或柜組間的商品的相互調劑所產生的物流。3.銷售環節的物流在直接的交易過程中，商品由貨架移動到顧客那里；在訂貨或兼有送貨上門服務的銷售環節中，商品則是由零售企業備車將商品從配送中心、后庫或賣場貨架送達顧客指定的場所。另外，在采購、進貨過程中，發現的不合格商品往往需要退回貨主，對配送中心、后庫或貨架上直接銷售過程中的殘、次、過期商品，往往需要回收、返送生產企業或將其廢棄。這一過程也會產生運輸、包裝、裝卸、搬運等物流作業。（三）批發企業（配送中心）的物流過程傳統形態的批發企業功能比較單一，大多只承擔采購和調送這兩個功能。從發達國家批發業的發展歷程與我國市場經濟條件下批發業的功能重組實踐來看，現代的批發企業實際上是一種以物流為主體功能的流通機構。通常所說的物流中心或社會化配送中心便是其具體化的組織形態。下面我們重點對配送中心的物流過程作以分析。1.收貨收貨是配送中心運作周期的開始，包括訂貨和接貨兩個過程。配送中心收到和匯總顧客的訂貨單后，首先要確定配送貨物的種類和數量，然后要查詢配送中心現有庫存中是否有所需的現貨。如果有現貨，則轉入揀選流程；如果沒有，或雖然有現貨但數量不足；則要及時發出訂單，進行訂貨。通常，在商品貨源寬裕的條件下，采購部門向供應商發出訂單以后，供，應商會根據訂單的要求很快組織供貨，配送中心接到通知后，就會組織有關人員接貨，先要在送貨單上簽收，繼而還要對貨物進行檢驗。2.驗收入庫驗收入庫是指采用一定的手段對接收的貨物進行檢驗，包括數量的檢驗和質量的檢驗。若與訂貨合同要求相符，則可以轉入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心將詳細記錄差錯情況，并拒絕接收貨物。按照規定，質量不合格的商品將由供應商自行處理。經過驗收之后，配送中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分開，分門別類地存放到指定的倉位，和場地，或直接進行下一步操作。3.儲存儲存主要是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存，同時還要注意在儲存業務中做到確保商品不發生數量和質量變化。4.配貨配貨是指配送中心的工作人員根據信息中心打印出的要貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區域，以及裝車配貨要求、顧客位置的不同，將貨物挑選出來的一種活動。揀選的方法一般是：以摘取的方式揀選商品。工作人員推著集貨車在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動，按照配貨單上指出的品種、數量、規格挑選出顧客需要的商品并放入集貨車內，最后存放暫存區以備裝車。5.配裝為了充分利用載貨車廂的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。在配送中心的作業流程中安排組配作業，把多個顧客的貨物混載于同一輛車上進行配載，不但能降低送貨成本，而且也可以減少交通流量，改變交通擁擠狀況。一般對一家門店配送的商品集中裝載在一輛車上，從而減少配送中心對門店的配送事項，同時也有利于環境保護。6.送貨這是配送中心的最終環節，也是配送中心的一個重要環節。送貨包括裝車和送貨兩項活動。在一般情況下，配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業。有時，它也借助于社會上專業運輸組織的力量，聯合進行送貨作業。此外，為適應不同超市的需要，配送中心在進行送貨作業時，常常作出多種安排：有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活地進行送貨作業。另外，為保障配送中心整體的正常運作，在業務上還需要進行信息處理、業務結算和退貨、廢棄貨物處理等作業。物流領域若干新觀點1.黑大陸和物流冰山說德魯克認為“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。這里，德魯克是泛指流通。但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出；是流通領域中人們更認識不清的領域。所以，“黑大陸”說法現在主要針對物流。“黑大陸”說法主要是指尚未認識、尚未了解的領域，如果理論研究和時間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”說是對20世紀中在經濟界存在的愚昧的一種反對和批判；指出在當時資本主義繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都遠未有止境。“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆不成熟。所以，“黑大陸”說是一種未來學的研究結論，是戰略分析的結論，帶有很強的哲學的抽象性，這一學說對研究物流領域起到了啟迪和動員作用。“物流冰山”是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是人們看不到的黑色區域，而人們看到的不過是物流的一小部分。西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發的領域；也正是物流的潛力所在。2.第三利潤源說“第三利潤源”的說法主要出自日本。“第三利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。經過半個世紀的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其是在經受了1973年石油危機的考驗之后，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題就是進一步開發了。從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪式獲取，其后則是依靠科學技術進步，節約消耗、綜合利用、回收再用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，人們習慣稱之為“第一個利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產，率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域被習慣稱作“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力逐漸被人們重視，按時間序列成為“第三利潤源”。這三個利潤源分別側重于生產力的不同要素：第一個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動對象，第二個利潤源的對象則是生產力中的勞動者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具有全面性。“第三利潤源”理論的最初認識是基于兩個前提條件：第一，物流是可以完全從流通中分化出來、自成一個獨立運行的、有本身目標的系統，因而能對其進行獨立的總體判斷；第二，物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨的盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統。“第三利潤源”的理論反映了日本人對物流的理論認識和實踐活動，反映了他們與歐洲人、美國人的差異。一般而言，美國人對物流的主體認識可以概括為“服務中心”型，而歐洲人的認識可以概括成“成本中心”型。顯然，“服務中心”和“成本中心”的認識與“利潤中心”的差異很大。“服務中心”和“成本中心”主張的是總體效益或間接效益，而“第三利潤源”的“利潤中心”主張的是直接效益。但是如果從廣義的角度理解“第三利潤源”，不只把“第三利潤源”看成直接牟利的手段，而特別強調它的戰略意義，特別強調它是經濟領域中潛力將盡的情況下的新發現，是經濟發展的新思路，也許會對今后經濟的發展產生巨大的推動作用，正如同曾經廉價原材料對經濟發展的推動作用一樣。這恐怕是現在學術界中更多人的認識，“第三利潤源”的真正價值開始從直接利潤延伸到戰略意義了。國際物流發展趨勢21世紀全球經濟將進一步增長，尤其是發展中國家的經濟增長將不可抑制，伴隨著經濟增長的全球物流將會得到極大發展，發展中國家的物流將迎來更大的發展機遇。根據國內外物流的發展情況，可以將21世紀國際物流的發展趨勢歸納為信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化，下面對部分趨勢進行介紹。1.信息化現代社會已經步入了信息時代，物流的信息化是整個社會信息化的必然需求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條形碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換及快速反應、有效的顧客回應、電子標簽、物聯網等技術與觀念已經在物流中得到普遍采用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變企業物流的面貌。2.自動化，自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，其效果是省力化。另外，物流自動化的效果還有：擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已經普遍使用于物流配送中心中，在我國，這些自動化技術的普遍應用還需要相當長的時間。3.網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化趨勢有兩層含義，一是物流配送系，統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也靠計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出訂單這個過程，在未來就會使用計算機通信方式，借助于增值網上的電子訂貨系統（EOS）和電子數據交換（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨的過程也可自動進行。二是組織的網絡化，比如，我國臺灣的計算機業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式是按客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的計算機制造資源都利用起來，采取外包的形式將一臺計算機的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件、芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的計算機迅速發送給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、計算機網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然結果，當今世界互聯網等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流的網絡化勢不可擋。4.智能化這是自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助大量的知識才能解決。在物流的自動化進程中，物流的智能化已經成為物流發展的一個新趨勢。5.柔性化柔性化本來是生產領域提出來的，但需要真正做到柔性化，即真正能根據消費需求的變化來靈活調整生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源系統以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。因此物流的柔性化正是適應生產、流通與消費的需求而表現出來的一種發展趨勢。這就要求企業要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。此外，物流設施、設備及商品包裝的標準化，物流的社會化和共同化等也都是今后物流，發展的方向。庫存管理中的定量技術大量基于一定數學模型的定量化技術，可適用于企業物流信息管理的各個環節。商品采購數量、采購品種、采購周期的定量控制，商品銷售目標的預測和商品銷售比重的定量化分析，商品庫存的數量、品種、存儲周期等的定量計算，運輸路徑和配載的最優化設計等均運用了定量化技術，在上述物流信息系統中，它們被放在系統的模型庫中，由相應的功能模塊調用。這里主要介紹庫存管理中的最常用的幾種定量化技術。1.庫存商品數量的確定庫存商品的數量通常有個下限和上限，分別代表最低庫存量和最高庫存量。庫存商品的實際數量應介于最低和最高庫存量之間。最低庫存量是為防止因商品需求變化造成商品短缺無法滿足消費者需要而設立的、能連續提供銷售的商品庫存量。最低庫存量的計算，一般采用概率論方法加以確定，基本原理為：需求變動越大，分布的離散程度也越大，所需的最低庫存量值也就越大。為了保證商品不會出現缺貨現象就放大庫存并不是一個好辦法，因為，一方面保持大量，商品庫存將占用大量資金，影響企業的資金利用；另一方面可能會超過商品的保質期限，造成商品的變質和損壞。所以，必須根據商品的銷售需要，結合最低庫存情況，確定合理的最高庫存量。2.庫存商品存儲時間的確定庫存商品的存儲時間，一般可以以企業要實現的一定利潤目標為基準，計算出允許商品存儲的最長時間（假定該商品無保質期限）。其計算公式如下：存儲時間=（毛利額—銷售稅金—固定費用—目標利潤）/日增長費用式中，毛利額——商品售價與進價差額與商品銷售數量之積；銷售稅金—所銷售商品的應付稅額。毛利與銷售稅金之差若與流通費用相同，則不虧不盈，實現保本；固定費用—與商品儲存無直接關系的費用，如包裝費、折舊費、工資等；日增長費用—一商品多存儲一天所增長的保管費、利息、商品損耗等費用。存儲時間的計算，也可以用相對率而不是絕對額來計算。如不計目標利潤，則所得出的存儲時間即為保本的商品存儲時間。3.庫存商品結構的確定庫存商品結構是指組成庫存的不同規格、不同品種的多種商品的組合。庫存商品結構的合理化，表明庫存商品不但應保證合理的庫存商品的數量、存儲時間，同時應對庫存商品的結構進行合理安排。因庫存商品不可能都是暢銷商品，所以不科學的庫存商品結構會導致有些商品庫存發生短缺、而其他一些商品庫存大量積壓的現象。確定庫存商品結構最常用的定量化技術是ABC分析法。ABC分析法是常用的劃分主次、區分輕重的定量化分析方法，它不但適用于商品庫存管理，將庫存額改為銷售額，也可直接用于商品銷售的ABC分析。庫存商品為商品生產供應商提供流通機會，為消費者提供消費對象，是企業經濟活動正常進行的保證。同時，庫存商品需要占用企業的大量流動資金，因而也反映出企業的經營狀況、管理水平和經濟效益。所以，確定科學、合理的庫存商品數量、庫存商品品種結構及庫存商品的存儲期限，將庫存管理由定性控制逐步轉移到定量控制，是商品流通順利循環、減少企業資金占用、避免庫存不足或庫存積壓、發展庫存管理水平、提高庫存管理效益的保障。同時，計算機技術的應用為大量商品的庫存定量化控制提供了可能。物流信息系統信息流是整個企業物流系統的關鍵因素，以信息為基礎的企業物流系統稱為企業物流信息系統。企業物流信息系統根據其處理的內容及決策的層次可以分為三個功能層次，即業務處理、計劃控制及決策分析三個層次。根據前述企業物流系統的基本模式；企業物流信息系統相應地又可劃分成供應物流子系統、生產（庫存）物流子系統及銷售（配送）物流子系統。信息功能各層次上的物流活動和決策。如金字塔形狀，物流信息管理系統在縱向分為業務處理、計劃控制和決策分析三個層次；在橫向分為供應子系統、生產（庫存）子系統和銷售（配送）子系統。業務處理層主要支持企業的日常物流運作，解決日常業務中遇到的物流問題。其主要功能為數據登錄、查詢、統計及對數據的適當處理。計劃控制層主要幫助企業建立進銷存調的計劃機制及控制機制，輔助物流部門進行決策。其主要管理手段是依據一定理論，建立相應的數據模型庫，綜合大量業務數據作出計劃及控制分析結論。決策分析層主要幫助決策層領導進行決策分析，為中長期目標服務。作為例子，該層次應包括對供應商的研究，以作為形成戰略聯盟的依據；對企業的核心能力和市場機會的分析、開發和提煉；對顧客改進服務要求的分析和反應；企業物流網絡設施的選址和配置等。該層次還可以包括對市場的預測分析及對商品流轉的分析等。一般系統采用對話方式提問決策者，決策者輸入相應的經營參數，系統作出相應的備選方案供決策者選用。作為業務處理、計劃控制和決策分析這三個層次的基礎，數據管理層將有效地保存企業物流涉及的有關數據，并對這些數據進行分類管理。該層次為在其上的三個層次提供原始數據。物流信息系統不僅有數據庫來對數據進行有效的管理，同時它還有相應的模型庫和知識庫。模型庫為各個層次的定量分析提供相應的模型及算法，知識庫保存有用的物流知識作為分析和推理的基礎。由于在零售企業的范圍內其內部物流作業主要表現為庫存管理，因此生產（庫存）子系統轉為庫存管理模塊。因為運輸存在于企業采購、生產及銷售各環節，也可單獨建為一個功能模塊。項目簡介（一）項目單位項目單位：xxx（集團）有限公司（二）項目地點項目選址位于xxx（以最終選址方案為準）。（三）項目進度結合該項目的實際工作情況，xxx（集團）有限公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。（四）項目提出的理由1、不斷提升技術研發實力是鞏固行業地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發成果。隨著研究領域的不斷擴大，公司產品不斷往精密化、智能化方向發展，投資項目的建設，將支持公司在相關領域投入更多的人力、物力和財力，進一步提升公司研發實力，加快產品開發速度，持續優化產品結構，滿足行業發展和市場競爭的需求，鞏固并增強公司在行業內的優勢競爭地位，為建設國際一流的研發平臺提供充實保障。2、公司行業地位突出，項目具備實施基礎公司自成立之日起就專注于行業領域，已形成了包括自主研發、品牌、質量、管理等在內的一系列核心競爭優勢，行業地位突出，為項目的實施提供了良好的條件。在生產方面，公司擁有良好生產管理基礎，并且擁有國際先進的生產、檢測設備；在技術研發方面，公司系國家高新技術企業，擁有省級企業技術中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關系，已形成了完善的研發體系和創新機制，具備進一步升級改造的條件；在營銷網絡建設方面，公司通過多年發展已建立了良好的營銷服務體系，營銷網絡拓展具備可復制性。2021年我國環境監測服務市場規模達到415.07億元，縱觀自2015年以來市場規模變化情況，我國環境監測服務市場規模整體上呈現出穩定上升，逐漸提速的發展態勢。2015年，市場規模僅為137.7億元，到2021年市場規模累計增長了2.01倍，2019和2020兩年的增長率分別高達32.64%和19.17%，高于我國檢驗檢測行業整體增長水平，受疫情停工影響2021年營收增速有所收窄但仍實現11.07%增長。（五）建設投資估算1、項目總投資構成分析項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資39262.59萬元，其中：建設投資31367.10萬元，占項目總投資的79.89%；建設期利息436.09萬元，占項目總投資的1.11%；流動資金7459.40萬元，占項目總投資的19.00%。2、建設投資構成項目建設投資31367.10萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用26432.38萬元，工程建設其他費用4225.27萬元，預備費709.45萬元。（六）項目主要技術經濟指標1、財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入64300.00萬元，綜合總成本費用55221.35萬元，納稅總額4878.31萬元，凈利潤6593.59萬元，財務內部收益率9.76%，財務凈現值-3586.14萬元，全部投資回收期7.30年。2、主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1總投資萬元39262.591.1建設投資萬元31367.101.1.1工程費用萬元26432.381.1.2其他費用萬元4225.271.1.3預備費萬元709.451.2建設期利息萬元436.091.3流動資金萬元7459.402資金籌措萬元39262.592.1自籌資金萬元21462.942.2銀行貸款萬元17799.653營業收入萬元64300.00正常運營年份4總成本費用萬元55221.35""5利潤總額萬元8791.45""6凈利潤萬元6593.59""7所得稅萬元2197.86""8增值稅萬元2393.25""9稅金及附加萬元287.20""10納稅總額萬元4878.31""11盈虧平衡點萬元33236.48產值12回收期年7.3013內部收益率9.76%所得稅后14財務凈現值萬元-3586.14所得稅后投資方案（一）投資估算的依據本期項目其投資估算范圍包括：建設投資、建設期利息和流動資金，估算的主要依據包括：1、《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》2、《投資項目可行性研究指南》3、《建設項目投資估算編審規程》4、《建設項目可行性研究報告編制深度規定》5、《建設工程工程量清單計價規范》6、《企業工程設計概算編制辦法》7、《建設工程監理與相關服務收費管理規定》（二）項目費用與效益范圍界定本期項目費用界定為工程費用和項目運營期所發生的各項費用；項目效益界定為運營期所產生的各項收益，并嚴格遵循財務評價過程中費用與效益計算范圍相一致性的原則。本期項目建設投資31367.10萬元，包括：工程費用、工程建設其他費用和預備費三個部分。（三）工程費用工程費用包括建筑工程費、設備購置費、安裝工程費等；工程建設其他費用包括：建設管理費、勘察設計費、生產準備費、其他前期工作費用，合計26432.38萬元。1、建筑工程費估算根據估算，本期項目建筑工程費為14300.31萬元。2、設備購置費估算設備購置費的估算是根據國內外制造廠家（商）報價和類似工程設備價格，同時參照《機電產品報價手冊》和《建設項目概算編制辦法及各項概算指標》規定的相應要求進行，并考慮必要的運雜費進行估算。本期項目設備購置費為11509.20萬元。3、安裝工程費估算本期項目安裝工程費為622.87萬元。（四）工程建設其他費用本期項目工程建設其他費用為4225.27萬元。（五）預備費本期項目預備費為709.45萬元。建設投資估算表單位：萬元序號項目建筑工程設備購置安裝工程其他費用合計1工程費用14300.3111509.20622.8726432.381.1建筑工程費14300.3114300.311.2設備購置費11509.2011509.201.3安裝工程費622.87622.872其他費用4225.274225.272.1土地出讓金2728.562728.563預備費709.45709.453.1基本預備費316.79316.793.2漲價預備費392.66392.664投資合計31367.10（六）建設期利息按照建設規劃，本期項目建設期為12個月，其中申請銀行貸款17799.65萬元，貸款利率按4.9%進行測算,建設期利息436.09萬元。建設期利息估算表單位：萬元序號項目合計第1年第2年1借款1.1建設期利息436.09436.090.001.1.1期初借款余額17799.651.1.2當期借款17799.6517799.650.001.1.3當期應計利息436.09436.090.001.1.4期末借款余額17799.6517799.651.2其他融資費用1.3小計436.09436.090.002債券2.1建設期利息2.1.1期初債務余額2.1.2當期債務金額2.1.3當期應計利息2.1.4期末債務余額2.2其他融資費用2.3小計3合計436.09436.090.00（七）流動資金流動資金是指項目建成投產后，為進行正常運營，用于購買輔助材料、燃料、支付工資或者其他經營費用等所需的周轉資金。流動資金測算一般采用分項詳細測算法或擴大指標法，根據企業流動資金周轉情況及本項目產品生產特點和項目運營特點，該項目流動資金測算參照同行業流動資產和流動負債的合理周轉天數，采用分項詳細測算法進行測算。根據測算，本期項目流動資金為7459.40萬元。流動資金估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1流動資產28140.1935175.2339865.2646900.311.1應收賬款12663.0815828.8517939.3721105.141.2存貨9849.0712311.3313952.8416415.111.2.1原輔材料2954.723693.404185.854924.531.2.2燃料動力147.74184.67209.30246.231.2.3在產品4530.575663.216418.317550.951.2.4產成品2216.042770.053139.393693.401.3現金2251.212814.013189.223752.021.4預付賬款3376.824221.034783.835628.042流動負債23664.5529580.6833524.7739440.912.1應付賬款8519.2410649.0512068.9214198.732.2預收賬款15145.3118931.6421455.8525242.183流動資金4475.645594.556340.497459.404流動資金增加4475.641118.91745.941118.915鋪底流動資金8442.0510552.5711959.5814070.09（八）項目總投資本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資39262.59萬元，其中：建設投資31367.10萬元，占項目總投資的79.89%；建設期利息436.09萬元，占項目總投資的1.11%；流動資金7459.40萬元，占項目總投資的19.00%。總投資及構成一覽表單位：萬元序號項目指標占總投資比例1總投資39262.59100.00%1.1建設投資31367.1079.89%1.1.1工程費用26432.3867.32%1.1.1.1建筑工程費14300.3136.42%1.1.1.2設備購置費11509.2029.31%1.1.1.3安裝工程費622.871.59%1.1.2工程建設其他費用4225.2710.76%1.1.2.1土地出讓金2728.566.95%1.1.2.2其他前期費用1496.713.81%1.2.3預備費709.451.81%1.2.3.1基本預備費316.790.81%1.2.3.2漲價預備費392.661.00%1.2建設期利息436.091.11%1.3流動資金7459.4019.00%（九）資金籌措與投資計劃本期項目總投資39262.59萬元，其中申請銀行長期貸款17799.65萬元，其余部分由企業自籌。項目投資計劃與資金籌措一覽表單位：萬元序號項目數據指標占總投資比例1總投資39262.59100.00%1.1建設投資31367.1079.89%1.2建設期利息436.091.11%1.3流動資金7459.4019.00%2資金籌措39262.59100.00%2.1項目資本金21462.9454.67%2.1.1用于建設投資13567.4534.56%2.1.2用于建設期利息436.091.11%2.1.3用于流動資金7459.4019.00%2.2債務資金17799.6545.33%2.2.1用于建設投資17799.6545.33%2.2.2用于建設期利息2.2.3用于流動資金2.3其他資金經濟效益（一）營業收入估算項目正常經營年份預計每年可實現營業收入64300.00萬元；具體測算數據詳見—《營業收入稅金及附加和增值稅估算表》所示。營業收入、稅金及附加和增值稅估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1營業收入38580.0048225.0054655.0064300.002增值稅1262.821686.731969.332393.252.1銷項稅5015.406269.257105.158359.002.2進項稅3752.584582.525135.825965.753稅金及附加151.54202.40236.32287.203.1城建稅88.40118.07137.85167.533.2教育費附加37.8850.6059.0871.803.3地方教育附加25.2633.7339.3947.87（二）正常經營年份增值稅估算根據《中華人民共和國增值稅暫行條例》的規定和《關于全國實施增值稅轉型改革若干問題的通知》及相關規定，項目正常經營年份應繳納增值稅計算如下：正常經營年份應繳增值稅=銷項稅額-進項稅額=2393.25萬元。（三）綜合總成本費用估算項目總成本費用主要包括外購原材料費、外購燃料動力費、工資及福利費、修理費、其他費用（其他制造費用、其他管理費用、其他營業費用）、折舊費、攤銷費和利息支出等。項目年綜合總成本費用的估算是以產品的綜合總成本費用為基點進行，根據謹慎財務測算，當項目達到正常生產年份時，按正常經營年份經營能力計算，項目綜合總成本費用55221.35萬元，其中：可變成本45507.63萬元，固定成本9713.72萬元。正常經營年份項目經營成本52721.47萬元。具體測算數據詳見—《綜合總成本費用估算表》所示。綜合總成本費用估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1原材料、燃料費25536.5731920.7136176.8142560.952工資及福利費2946.682946.682946.682946.683修理費990.78990.78990.78990.784其他費用6223.066223.066223.066223.064.1其他制造費用605.48605.48605.48605.484.2其他管理費用585.57585.57585.57585.574.3其他營業費用5032.015032.015032.015032.015經營成本35697.0942081.2346337.3352721.476折舊費1573.131573.131573.131573.137攤銷費54.5754.5754.5754.578利息支出872.18872.18872.18872.189總成本費用38196.9744581.1148837.2155221.359.1其中：固定成本9713.729713.729713.729713.729.2可變成本28483.2534867.39