第十四章離合器概述摩擦離合器離合器操縱機構南京工程學院汽車與軌道交通學院第一節概述一、離合器功用

1、使發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。2、暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便于發動機的起動和變速器的換擋。3、限制所傳遞的扭矩，防止傳動系過載。

二、性能要求1、具有合適的轉矩儲備能力。2、結合平順柔和。3、分離迅速徹底。4、散熱能力強。5、操作輕便。6、從動部分轉動慣量盡量小。

[分離要徹底,接合要柔和][分離是暫時的,接合是長期的]減少換擋時的沖擊；分離時，迅速中斷動力傳遞。三、摩擦片式離合器的工作原理

第二節摩擦離合器單片摩擦離合器結構簡圖摩擦片式離合器的結構簡圖從動盤壓緊彈簧飛輪離合器蓋壓盤離合器踏板從動軸分離軸承分離杠桿飛輪從動盤壓盤分離杠桿主動部分：離合器蓋、傳動片、壓盤離合器蓋壓盤飛輪從動部分：從動盤什么是離合器踏板的自由行程？其過大過小對離合器的性能有什么影響？為保證離合器在從動盤正常磨損后，仍能處于完全接合狀態，而在分離軸承和分離杠桿處留有一個間隙，為了消除這個間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。間隙過大，會使離合器分離不徹底，造成拖磨，使離合器過熱，磨損加劇；間隙過小，造成離合器打滑，傳力性能下降。分離軸承分離杠桿一、周布彈簧離合器

采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，沿摩擦盤圓周分布的離合器。從動盤壓緊彈簧壓盤離合器蓋二、中央彈簧離合器 采用一個或兩個軸線重合、剛度較大的內外螺旋彈簧作壓緊彈簧，并布置在離合器中央。三、周布斜置彈簧離合器 壓緊彈簧傾斜安裝對摩擦片磨損起補償作用。若每個彈簧的彈力為Q，則產生的軸向壓緊力為

F=Q×COS。當摩擦片磨損，壓緊杠桿要左移，彈簧變長，于是彈力Q下降。但此時，夾角α變小，使COS值變大，于是壓緊力F幾乎保持不變。同時分離時需要的力也幾乎不變。因此這種離合器工作性能穩定。雙盤離合器--從動盤兩片，具有四個摩擦表面。特點：傳遞轉矩大，接合平順、柔和，徑向尺寸較小，操縱更輕便；但軸向尺寸大，結構復雜，中間壓盤的通風散熱性差，分離行程較大，分離不徹底，從動部分的轉動慣量大，換擋困難。應用：傳遞轉矩大且徑向尺寸受到限制的汽車。--噸位較大的中型和重型貨車。雙盤周布正置彈簧四、膜片彈簧離合器 壓盤離合器蓋膜片彈簧膜片彈簧特點： 用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。分離指膜片彈簧式離合器工作原理膜片彈簧特性五、從動盤和扭轉減振器 離合器從動盤摩擦片從動盤本體從動盤轂減振彈簧減振器盤離合器從動盤分解圖減振器盤與從動盤本體鉚接在一起⑴⑵⑶離合器接合時，發動機的轉矩經飛輪和壓盤傳給了從動盤兩側的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉動。從動盤本體和減振器盤又通過減振器彈簧把轉矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環節的作用，所以傳動系受到的旋轉沖擊可以得到緩和。傳動系中的扭轉振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。減振器彈簧窗口尺寸不一，利用彈簧先后起作用的方法獲得變剛度特性。六、離合器的通風散熱措施在離合器從分離到接合的過程中，從動片與飛輪和壓盤之間要發生摩擦，產生大量熱量。這些熱量需要及時散出，以避免摩擦片因溫度過高而損壞，所以在離合器蓋上都設有窗口，有的還制有導風片，以加強其內部的通風散熱。在離合器殼上設置冷卻氣流的入口和出口，在殼內安裝冷卻氣流導向的導流罩，以現對摩擦表面有較強定向氣流通過的通風散熱，如圖所示。除了上述方法外，還可以采取以下方法：1)使壓盤具有足夠大的質量以保證其足夠的熱容量。2)在壓盤上加設散熱筋或鼓風筋。3)在壓盤體內鑄出足夠多的導風槽。4)將離合器蓋和分離杠桿設計成帶有鼓風葉片的結構。5)在摩擦片表面開槽，不僅起到排除摩擦產生的碎屑，防止對偶摩擦面之間的相互吸附的作用，也能起到散熱的效果；6)從動片上開徑向的窄切口，借以預留熱變形的余地。7）壓盤上作為彈簧座的部分做成凸起的十字形肋條，以減少從壓盤到彈簧的傳導熱量。8）在壓緊彈簧和壓盤之間裝有石棉混合物制成的隔熱墊。第三節離合器操縱機構

操縱機構是為駕駛員控制離合器分離與接合而提供的一套專設機構。

操縱機構由位于離合器殼內的分離機構和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構、助力機構等組成。離合器操縱機構分類（按照分離離合器所需的操縱能源）：人力式，氣壓式。一、人力式操縱機構機械式桿式傳動繩索傳動液壓式離合器踏板主缸儲液罐分離軸承分離叉工作缸分離杠桿踏板三角板助力彈簧銷主缸調整桿支架杠桿支點二、氣壓助力式操縱機構利用由發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源，駕駛員的肌體則作為輔助的和后備的操縱能源。與汽車的氣壓制動系統及其它氣動設備共用一套壓縮空氣源。氣壓助力裝置可以裝設在機械式操縱機構中，也可以裝設在液壓式操縱機構中。為了使駕駛員能隨時感知并控制離合器分離或接合的程度，氣壓助力裝置的輸出力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數關系。如果氣壓助力系統失