第二單元：運輸方式模塊3：運輸方式單元內容本單元概括了運輸方式。我們將通過考察運營因素和不同運輸方式的特征，來確定基本的選擇運輸方式的標準。同時也將了解英國公路運輸業(yè)的重要性，及英國公路運輸業(yè)的結構單元學習目標識別不同的運輸方式講解每種方式的特征在選擇運輸方式時，識別出哪些因素是重要的識別出那些對不同運輸方式的作業(yè)有影響的因素模塊3：運輸方式運輸的基本功能就是在兩個特定地點間傳送貨物和材料，并確保按時到達，貨物狀況良好，成本合理選擇運輸方式直接和企業(yè)的特性需要有關，如速度、可靠性、成本速度選擇運輸方式的決定性因素是完成一個送貨任務所花費的時間和貨物運輸的距離。貨物要求在幾小時內送到與六個月送達即可相比，前者的選擇就受到了相當大的限制可靠性運輸方式的可靠性反映了以良好狀況按約定時間送貨的能力。在調查中發(fā)現，可靠性是客戶對運輸服務的主要要求和期望當運輸服務不可靠時，客戶就會增加存貨，從而增加他們的成本。糾正送貨錯誤，以及采用緊急運輸替換受損產品是非常昂貴的選擇運輸方式（的其他因素）除了速度、可靠性和成本以外，還有很多因素影響運輸方式的選擇，可分為兩大類運營因素各個運輸方式的特征運營因素客戶產品公司環(huán)境職責客戶地理位置（你的客戶在哪里？）送貨地點的特征（卸貨點受限？時間受限？重量受限？）訂單的規(guī)模（（每次送貨比率/年營業(yè)收入）較大的訂單或每天/每周的訂單？規(guī)律性的或不經常的？回程載貨（是否有？）要求的服務水平（24小時內？或一周內？）信用等級（付賬情況好嗎？）產品（特性）尺碼/形狀（它適合嗎？）重量（它是否太重了？）價值（要求何種保險/可獲得性？）易碎品（包裝/小心的搬運）陳貨/變質（較短的貨架壽命？）危險（有毒的物質？）公司制造地點（在哪里生產？）倉儲地點（在哪里儲存？）營銷中心（在哪里銷售？）財務狀況（我們能夠買得起什么？）市場分割和細分政策現行的送貨系統（我們已經得到了什么？）環(huán)境基礎結構（什么是可獲得的？公路、運河、鐵路及港口設施。）可用的配送方式（現有的載貨碼頭等。）法律和稅收（鼓勵還是限制）勞動力和資本的可獲得性（專家？特許？）技術（我們擁有這項技術嗎？）氣候條件（如英國石油公司（BP）在阿拉斯加所受的影響。）各種運輸方式的特征常見的運輸方式鐵路運輸海運內陸運輸航空運輸管道運輸公路運輸鐵路運輸20世紀60年代對英國國鐵（BritishRail）的削減，英國的鐵路網絡顯著萎縮，這引起交通運輸結構的變化英國國鐵政策也發(fā)生很大變化，從以前運送所有的貨物類型，轉換到集中進行散裝貨物的鐵路運輸在英國港口，集裝箱運輸則應用于內陸裝卸區(qū)和海運裝卸區(qū)之間運送距離較遠時，鐵路運輸的成本優(yōu)勢就可以體現出來如果沒有公司專用的鐵路道線時，就需要把貨物運送到集運站，因而當運送距離不遠時，如小于250英里時，那么鐵路運輸就顯得不經濟。英國由于是一個島國，因此受到了牽制，通常需要從鐵路運輸后轉為其他運輸方式對于遠距離的國際運輸，集裝箱運輸很具吸引力。集裝箱是根據國際（ISO）標準尺寸建造的，并易于在火車和集裝箱船之間搬運如果陸上距離和海上距離都比較長時，鐵路運輸在多式聯運中成本是最低的。英國的整個集裝箱業(yè)務中有60%的用于海運的長途運輸，大約20%運往歐洲，10%運往愛爾蘭，剩下的10%用于（鐵路）國內運輸歐洲的鐵路運輸也是滾轉滾卸的運送，運送量不大，原因之一是由于受到了英國和歐洲不同量規(guī)的限制未來看好鐵路運輸。英法海底隧道（ChannelTunnel）為拓展歐洲的鐵路運輸服務提供了一個機會。這樣的機會將是鐵路道線、集運站復興的一副良藥海運貨船運輸用于國內貨物的方式總體上在減少。由于港口通道的原因，這種方式大大地受到了限制。雖然每噸成本非常低，但是速度慢，而且可靠性受到外部環(huán)境因素的限制，如果沒有集裝箱化，那么載貨將局限于大體積，低價值的貨物運輸，如煤，糧食等當運輸是短途，并且是國際間時，那么滾裝滾卸（RORO）就是主要的選擇，并且還在發(fā)展，它將海運和公路運輸連接在一起，并且加快了貨物過境運輸的速度當海運距離較長時，集裝箱的使用或吊進吊出（liftonliftoff,LOLO）方法的使用就很有吸引力。一條大型的集裝箱貨船不僅單位成本低，而且可以抵御流程中的海上顛簸和航行風險，在海港裝卸迅捷。不管是鐵路運輸，公路運輸，還是二者的結合，都適用于陸上過境運輸集裝箱集裝箱在多式聯運中特別有效。標準尺碼，標準結構，以及安全這些特性使集裝箱操作便利。ISO標準集裝箱是一種高8英尺，寬8英尺，長度10、20、30、40英尺不等的箱子在箱子的地板的外角上（及在頂板外角上）都有鎖眼。這些鎖眼使集裝箱能鎖定在鐵路車板或公路集裝箱掛車上。箱子還可以碼在港邊裝卸區(qū)或者輪船的甲板上標準的尺寸可以保證密集的堆碼、專用集裝箱船現在可以裝運2500個40英尺標準集裝箱。如果是陸上配送，火車可以裝載25到250個同樣的箱子。而集裝箱鉸接車，則只能裝運一個40英尺的集裝箱專用的集裝箱裝卸設備在港口或者內陸鐵路裝卸區(qū)，可以以極快的裝卸周轉時間裝卸集裝箱。起重機和跨立式堆高機能夠在幾分鐘內裝卸集裝箱。這樣就減少了輪船的等待及裝貨周轉時間，增加了海上航行的時間、提高了成本的有效性。集裝箱的裝箱及拆箱必須使用特制的叉車，其操縱室高度較低，有全自由起重桅桿。內陸水運英國的運河系統在被鐵路運輸擊垮之前，歷史上曾經是英國配送的主干，現在僅占據了很小的一部分由于運河傾向于運輸那些大體積、低價值的貨物，比如煤，因此內陸水運實際上運送的貨物噸數可能言過其實了。雖運輸成本低很有吸引力，但是古老的狹窄的運河的基本結構限制了內河運輸的發(fā)展機會當唐克斯特項目完工后，南約克郡運河發(fā)展成可以容納700噸位的駁船。當今內陸運河的進一步開發(fā)，將會和目前水路的娛樂功能產生沖突航空運輸航空運輸在速度上，比其他所有的配送方法都有優(yōu)勢。當速度優(yōu)勢非常重要時，航空運輸就是一個可行的選擇航空運輸的優(yōu)點包括補充貨物更快捷對有時間限制的市場，服務更有效交付迅速，從而改善現金流托運更安全、更保密很少包裝，或不包裝有些情況下，航空運輸在速度上的優(yōu)勢是決定性的。當缺乏小部件導致中斷、阻礙生產時，速度就成為壓倒一切的優(yōu)勢思考下面的例題，你的一個外國客戶由于一個馬達壞了，要關閉一整條生產線。你手頭上有一個新的馬達，有兩種運送方法可供選擇：使用航空運輸，你的客戶花費的成本計算：少生產2天的產量的損失×￡5000=￡10000空運運費=￡2000總成本=￡12000使用陸上運輸，你的客戶花費的成本：少生產12天的產量的成本×￡5000=￡60000空運運費=￡200總成本=￡60200采用空運的節(jié)省=￡60200-￡12000=￡48200管道運輸如果商品是液體，或是可轉變?yōu)闈{質的固體，并運向一些固定的地點，管道運輸常常是最好的選擇雖然建立管道需要大量的資本，但如果建成相對永久的管道網，那么這種投資就是值得的管道運輸的優(yōu)點連續(xù)運營沒有空回運輸一旦建成，需要很少的勞動力不存在通貨膨脹成本連續(xù)的供應，不存在庫存成本連續(xù)24小時運營運輸環(huán)境更安全，更寂靜，更少發(fā)生破裂公路運輸公路運輸的優(yōu)點就是公路網和運輸單元的靈活性。公路分布的范圍及廣泛，連接供應商和用戶之間的公路網中間不需要中轉。運輸單元有很多途徑，從摩托車至載重38噸的鉸接車公路運輸的缺點是體積和距離因素。當距離非常遠，超過500英里時，或者體積重量特別大，是車輛最大載貨量的好幾倍時，公路運輸就不適合了。在有些特定條件下，如運輸能力大于實際運載量，人力、燃油和車輛方面的節(jié)省比任何中專成本都高，這些情況下使用車隊遠距離運輸貨物，比鐵路運輸或航空運輸產生的成本要高得多英國國內運輸按吊起噸位的百分比（百萬噸，5年平均數）按移動的噸位的百分比（百萬噸公里，5年平均數）歐洲運輸（各個國家）按吊起噸數的百分比（百萬噸）國家公路運輸%內陸水運%鐵路運輸%比利時70%18%12%丹麥99%-1%法國88%4%8%西德84%7%9%荷蘭83%16%1%按運送噸公里數的百分比（百萬噸·公里）國家公路運輸%內陸水運%鐵路運輸%比利時65%14%21%丹麥80%12%8%法國73%3%24%西德61%17%22%荷蘭97%2.5%0.5%英國公路運輸業(yè)的概況車輛數小車20,000,0003.5噸以下2,200,0003.5噸以上430,000貨運車輛（3.5噸以上）車隊平均規(guī)模約為5輛車平均每次運途約為50英里每輛車平均每年約行駛25,000英里私營/國營承運人（3.5噸以上）私營國營吊起的噸數40%60%吊起的噸數運送的噸數30