二三管輪任職業務知識必備掌握要點(面試前好好研讀）1、三管輪的職責是什么?（1)負責甲板機械(如起錨機、絞纜機和起貨機)和油水分離器、焚燒爐的平常維護。（２）負責鍋爐、艙底污水泵、壓載泵、通用泵、日用水泵、衛生水泵、燃油艙（柜）管理。(3）負責鍋爐、主機冷卻淡水的化驗及解決。(4)具體負責燃油、污油、污水的管理。詳見體系文獻《船上工作須知》QＳEP-6.０.2-ＩCR０２-２．102、輔鍋爐點不著火時,通常先檢查什么部件,如何檢查?通常先清潔噴油嘴、點火電極、供油濾網、火焰探測器,重新調整電極的相對位置，再試點火看有否火花。進一步可再檢查布風器是否臟堵,風油比例是否調整對的，回油電磁閥是否動作，燃油循環溫度是否正常，油壓力是否足夠。3、添加燃油時三管輪應做哪些工作？怎么做?裝油前準備工作：(1)測量所有的油艙存油量，同品種(或同一次添加的)燃油盡量“并艙”,以減少混油,報輪機長以擬定加油計劃表（C／E）;(2)必要時將需加注的油艙,通風透氣帽拆開，清洗通風濾網；(３)檢查加油管系上各閥門是否處在正常的開關狀態；（4)按照《加油檢查清單》逐項確認;(５）準備好防污器材、消防器材、取油樣器、壓力表、溫度計必要的拆裝油管工具和告示牌等；（6）檢查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好,檢查加油管另一側盲板密封情況；(７）準備必要的通訊設備及照明貨燈（夜間加油時)。裝油時工作：（1）確認連接好油管,與加油船確認聯絡信號及應急措施；（2)到油駁上測量所有油艙油位、油溫及油駁的前后吃水,確認數量，抄下流量表讀數，用試水膏進行試水；(3)按輪機長審定的油種添加順序和燃油注艙順序添加燃油。對存有燃油的油艙加油前,先對該艙燃油預加溫。(４)勤量油,密切注意通風帽的排氣狀況,不斷調整泵油速度,特別注意轉艙控制（一般在8０-8５%時轉艙最為合適);（6)假如加油加得較滿(９0%或以上)，要密切注意吃水差的變化避免溢油。(７）做好油樣提取工作(點滴取樣、全過程取樣),雙方簽字確認;(8)裝完油，拆管前需進行AIR-BＬOW以防加油管內剩油溢出,導致污染；裝完后：（2)告知值班駕駛員讀水尺，等艙內油面穩定后再次準備測量,計算出對的收油量報輪機長。（1)到加油船再次核對所加油量(或流量表）。(３）注意收妥油樣瓶并保管好。4、作為主管輪機員，平常應如何保養燃油分油機?燃油分油機的保養涉及以下的內容：（1)約每月（每航次），拆開清洗分離片及本體內部，必要時還需拆下配水盤清洗水腔及配水孔,分不同油質的燃油保養間隔可有所調整，可根據實際分油效果或說明書規定。（2）每半年對分油機齒輪箱內部檢查,清潔并更換機油。檢查、清潔摩擦片，剎車片及蝸輪蝸桿磨損情況。(3)正常情況下，每周需清洗進油過濾器，(４）定期檢查自動沖洗系統,涉及電磁閥、定期、時序及控制空氣壓力，重力水箱清潔和高壓水進水濾器的清洗。（5）每次拆洗分油機或轉速下降時,需注意用專用的測量工具測量立軸的下沉量有否超限,必要時更換立軸軸承。（6)運營中的分油機應天天檢查實驗其自動排渣功能是否正常。5、通常船上有哪幾臺泵可用于排艙底水？通常船上可用于排放艙底水的泵為污水泵,在應急情況下可用消防通用泵、主機海水泵、壓載泵及貨艙污水噴射泵。6、船舶抵港前三管輪應做哪些工作？（1）對輔鍋爐進行保養，試點火運營，保證在港時正常工作。（2)聯同甲板部對甲板機械進行檢查實驗:涉及錨機纜機及吊機油柜油位的檢查,各鉸接點牛油加注情況的檢查及補足，啟動并空載運轉實驗;救生艇機的啟動、運轉和換向實驗，油箱存油量的檢查。(3)防污設備的檢查、實驗，涉及提前12小時將化糞池投入使用,污水出海閥鎖好并掛上“嚴禁油污水出海”牌子，保證港口國檢查的順利通過。（4）提前預熱各燃油柜，分滿輕油日用柜以備機動用車及港內發電機足夠使用。(5）提前做好污油水的解決，并測量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港時存量報輪機長。(6）作為值班輪機員應做好抵港備車工作：a.起動備用發電機并車運營；b.起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶并放盡殘水,啟動起動空氣閥及控制空氣閥門;c．停造水機,必要時轉換高位海底門;ｄ．關閉燃油加熱器加熱準備換油(一般85℃左右換入輕油）;e．告知駕駛臺試車鐘、對舵，與駕駛員一道實驗主機正、倒、停車。必要時還要調整氣缸油量或打開加熱器;f．注意輔鍋爐蒸汽泄放閥壓力設定要高過燃燒器自動停火時的蒸汽壓力值。7、船舶離港前三管輪應做哪些工作?（1）提前預熱各油艙、油柜,啟動重油分油機分滿重油日用柜，測量各油柜數量報輪機長，并會同甲板部人員實驗錨機、絞纜機等。（2)作為值班輪機員應做好離港備車工作:a.起動滑油泵循環機油，開暖缸水或加熱蒸汽給主機暖缸；b.起動備用發電機并車運營;c.起動備用空壓機（打自動），充滿兩只空氣瓶并放盡殘水，啟動起動空氣閥及控制空氣閥門；ｄ．起動燃油循環泵、增壓泵及各冷卻淡水泵。e.起動盤車機對主機進行盤車，同時手動給氣缸加注氣缸油;f.告知駕駛臺實驗車鐘、對舵，把鼓風機轉為自動并與駕駛員一道實驗主機前后車。必要時可調整氣缸油量或打開氣缸油加熱器;g.在離港過程中,由于錨纜機在工作,應注意發電機的負荷波動情況，注意錨纜機工作油溫,防止高溫跳閘;ｈ.在定速前要轉換重油,海底門轉低位,啟動造水機，鍋爐轉用輕油以清洗管路。８、發電原動機單缸排氣高溫因素分析？發電機單缸排氣高溫的因素有:（１）油頭霧化不好引發不完全燃燒(涉及啟閥壓力低、漏油及噴孔堵塞）；(2)氣缸、活塞工況不佳，掃氣壓力或壓縮壓力太低;(3)排氣閥漏氣或排氣腔結碳嚴重；（４）高壓油泵柱塞偶件過度磨損,調節齒條松動或定期滯后;（5)排煙溫度表顯示不對的。9、發電原動機單缸排氣低溫的因素分析?發電機單缸排氣低溫的因素有：（１)高壓油泵內磨損嚴重導致內泄漏使供油量局限性;（2）高壓油泵調節齒條松動;（3)進氣閥或排氣閥嚴重燒蝕以致該缸無法發火;（4）高壓油泵出油閥漏或卡在開位;(5)單缸供油定期超前；(6)排煙溫度表壞了。1０、用車床車螺紋時應如何調節螺距?根據車床廠家提供的《齒輪組合列表》銘牌中的組合方式,通過調節車頭箱中的齒輪組合并改變絲桿轉速檔來實現螺距的調節。１1、手工研磨主機和發電原動機油頭的注意事項（1）上研磨砂要少(用銅絲或牙簽挑）;（2）上研磨砂要上在頂部(密封線之前部）,沿圓周方向點兩到三點即可；（３)研磨時要敲擊加旋轉用力，才干使接觸帶明亮;（4)副機油頭閥線應在近針閥錐面與圓柱體交接處下三分之一處。（５)閥線寬度較窄為宜。（６）針閥偶件配合度好壞可在煤油中測試：即在沾上煤油后在針閥的自重作用下剛好能垂直滑入閥體中為宜。12、發電機透平多長時間進行解體檢修?如何檢修?（１)通常透平解體檢修的時間應按相應的說明規定進行。并應根據排氣溫度、掃氣壓力、運轉時否平穩、有無不正常噪音等判斷透平工作正常與否,而提前拆檢。(2)檢修時拆裝環節可根據說明書規定,應嚴格按照規定的拆裝順序進行,拆出后轉子可泡在肥皂水中半小時,再清洗干凈。（3）注意事項：a.拆出的軸承應泡在干凈的透平油中;b.拆裝過程中應保護好轉子葉片,防止碰傷和刮傷;c．按規定拆之前先測量“Ｋ”值,保證安裝后“K”值不變,并用手撥動輪子能平滑轉動。13、發電機連桿大端軸承軸瓦磨損過限應如何解決？如何判斷過限：(YＡＮMＡR機為例）（1)出銅面積>30％；（2)比新瓦厚度小0.04mm以上的。如何解決：(１）更換備件,一般上下瓦應同時更新；(2）（除非是因軸瓦已燒損）在沒有新備件時,僅僅是‘露銅’超過３0％的舊瓦可暫代用。14、如何對發電原動機油系統滑油進行分濾？多長時間進行？(1)先把系統油通過駁運泵或分油機駁入滑油循環柜或滑油沉淀柜,開蒸汽加熱至60度左右讓其沉淀一兩天，勤放殘水進行粗分離。然后啟動機油分油機進行循環分離，盡量采用小流量，縮短排渣時間，溫度加熱至85攝氏度左右，連續循環分油48小時左右。注意頭幾個小時也許太臟將導致分離盤堵塞,而引發跑油,此時須解體清潔分離片然后再工作。(2）分濾間隔通常每3個月進行一次,分完后取樣送檢以擬定滑油能否繼續使用。(3)新船上的副機大多可以在停機后直接對油底殼內的滑油進行分離,可在每次停用時直接循環分離24小時左右。１５、作為值班輪機員,排放壓載水時應注意哪些問題？注意事項有:(1)要按大副的規定排放。(2)留意發電機的負荷,必要時增開一臺發電機。(３）先用大泵排,快完時轉用噴射泵排,既保證速度又防止燒損泵浦。(4）在沒有噴射泵的船舶上排水,快排完時要注意適當引水。１6、如何管理和維護克令吊（1）抵港前（或每航次）定期啟動液壓泵進行檢查實驗:檢查各工作油柜及齒輪箱的油位,局限性時及時補充，各潤滑點補充加注潤滑脂。實驗以空載實驗為主,檢查剎車情況，克令吊還須實驗限位開關的可靠性；（2）運營時注意有否異常噪音及振動；(３)在檢修后由于泄放掉部分系統油,需注意開泵放氣，避免空氣滯留在系統中；(4)天氣冷時應注意采用間歇起動以逐步提高油溫，避免馬達超載;（5)嚴格執行說明書中的操作規程和檢修期限,定期拆洗過濾器并記入《輪機日記》；（６）每半年需檢查地腳螺絲的固緊情況。1７、二管輪的職責及分管設備范圍是什么？(1）負責管理機艙內的部分輔機（如發機副機、壓縮空氣機、造水機、燃油和滑油分油機等）。（2）負責主機、副機的噴油嘴。(3)負責滑油的添加、測量、記錄和記錄。詳見體系文獻《船上工作須知》QSEP-6.０.2-ＩＣR0２-2.918、焊接大的鑄鐵工件時應注意什么？注意事項有:（1）焊接前應先把大的鑄鐵工件預熱，以減小工件與熔池中焊肉的差溫。（2)假如兩工件厚薄不一致，大的厚件應加大預熱度，由于厚件散熱更快。（3)焊接后不能用水冷卻，而需用空氣緩慢冷卻，避免溫差太大產生裂紋。（4)焊接厚件須開V槽，再進行多次堆焊。１9、如何對防污設備進行管理和使用?船上的防污設備通常有油水分離器、焚燒爐和衛生水解決裝置。(1)油水分離器的管理：a．視情解體清潔過濾芯（二級)和中間過濾器。ｂ.定期解體清潔分離片(初級）及筒體內部清潔，檢查自動排油閥的感應頭。ｃ.定期（每使用前或每月）檢查實驗15PPM油分濃度監測器，實驗自動停泵或三通電磁閥的動作功能是否可靠。d.定期清潔取樣管入口小濾網和油樣比較玻璃管的內壁。e.每次解決完畢后或每抵港前須用干凈海水循環沖洗內部筒體及過濾芯以沖凈滯留的油花，同樣須用清水沖洗油分濃度計內部。f．每次使用前應與駕駛員聯系是否在排放限制區域以外,同時記錄排放的起止船位及排放數量，與實驗內容一起記錄在《輪機日記》，并報告大車記錄《油類記錄簿》。（2）焚燒爐的管理：a.定期拆出燃燒器對噴油嘴進行清潔,同時清洗點火電極外表的結碳，重新調整電極間距及相對位置。b.定期對布風器進行清潔，鏟除結碳。c．每燒完垃圾后,均需及時清出爐灰碳碴。d．定期清潔燃油濾器及火焰探測器鏡面。e.每次使用前檢查各報警功能是否正常。（3）衛生水解決裝置:a．按體系文獻規定于抵港前12小時須投入正常運營。b．定期按說明書規定及船員人數投入足夠數量的消毒藥品。ｃ．短航次航行可保持空壓機連續運轉,保證空氣的供應。而長航次則需停止空壓機。但在抵港前10天左右就須提前起動供氣以培養好氧菌。ｄ．每次使用后均需啟動海水進行反向沖洗，打開上蓋清潔濾網中及浮于水面上的垃圾,以防堵住泵葉。e.如發生堵塞，須及時清通（供氣管的噴嘴經常贓堵）,拆開泵葉清理臟物。f.定期實驗報警功能并檢查指示燈是否正常。２0、分油機的比重環和進油溫度的變化將如何影響分油作業?（1)比重環內經太大——油水分界面外移——導致出水口跑油(2）比重環內經太小——油水分界面內移——導致分油不干凈。(3)進油溫度升高——油水分界面內移——有時會導致油中帶水。(４)進油溫度減少——油水分界面外移——易引發出水口跑油。(５）重油最佳分離溫度在95－98℃，但不要超過100℃,以防水封水蒸發引起出水口跑油，滑油的分離溫度以80－85℃為宜，過高的溫度會引起滑油變質。2１、如何化驗爐水？爐水堿度和鹽度高時應如何控制？(1）通常爐水化驗僅化驗堿度、鹽度兩項,有時還化驗磷酸鹽含量。堿度一般用酸堿中和法測量，一般化學品廠家會提供專用的化驗盒,只要按說明書規定投藥片同時觀測顏色變化就行。鹽度通常通過測定電導率來擬定,即是測定水樣的導電能力來擬定鹽度大小,也有通過投藥片測試的方法。（２）一般每三天化驗一次就可以。然后根據化驗結果進行解決控制，以達成規定標準，并做好記錄,寄化學藥品公司和機務部各一份，存船一份。堿度太低時,按藥品商規定投入藥品以提高堿度;太高時，通過底部排污來減少。鹽度太高時,同樣也是通過排污來調整。2２、如何用壓鉛法測量發電機的主軸承間隙?（１）松開軸承壓蓋螺栓，拆出軸承上蓋。（2)拿兩條鉛絲，用手彎成波浪型，截取長度約為軸頸圓周三分之一長。(3)擦干凈軸頸和上軸瓦表面，把兩鉛絲分別用牛油沾放在上瓦上或主軸頸上，前后各一根擺在離邊沿約四分之一的總寬度處。（4)裝上軸承上蓋。按規定分步均勻上緊螺栓。(5)重新松掉螺栓,拆下軸承蓋,取出鉛絲,用千分尺分別在鉛絲中部及兩端各測取三個厚度，前后共六個點取平均值即為該軸承的間隙。２3、如何對衛生水解決裝置進行投藥和清洗?(1)衛生水解決的消毒藥品一般為次氯酸鈣或其替代品。包裝有片狀、粉末狀或鋸末狀。(2)投藥須按說明書的規定和船員人數定期投入足夠的藥量,保證有效的消毒。（3)藥片可在投藥罐中直接投入，藥粉與藥末可先在溫水中攪拌使之均勻溶解后,在距化糞池最近的一只馬桶中倒入。(４）投藥量公式:化糞池消毒劑(DISＩＮＦEＣTANT）投藥量a.ＨYPOCHＬORITＥ（次氯酸鹽,一般為次氯酸鈣片）:PＥRSONx1.5ＴABLET/MＡN·MONTH按3０人計算：天天1.5ＴABLＥT≈25.5克／DAY!b.AMEROIDMSＤ-PAK（德魯公司：有機污物解決劑)：每周一水解包,從最近化糞池的廁所投入,投入前先通過10-15分鐘溶解后,用水沖入化糞池。c.GAMAZYME70０FＮ(UNITOＲ公司：有機物清潔劑）：每周0．25Kg(1/4包)，溶于1.2５升35ｏＣ的溫水中,１０-15分鐘后,加入化糞池或從最近化糞池的廁所加入后再沖水。（５)每次使用后均需啟動海水進行反向清洗幾遍。并打開上蓋清潔濾網中及浮于水面上的垃圾,以防堵塞水泵葉輪。（6)假如發現噴氣嘴產生堵塞（空氣管用手摸不熱）則需徹底拆開清洗爆氣室內部和噴氣嘴，并檢查消毒室內有否贓物。徹底洗凈過濾格柵。注:具體請參見船上相關說明書。２4、如何對救生艇機進行實驗？應注意哪些問題?（1）先檢查曲柄箱和變速箱的機油油位；（2）打開燃油箱的出口閥并確認燃油柜的存油量是否符合規定;(３)檢查冷卻水箱的水位是否正常(一般的救生艇機無專設的冷卻水箱）；（4)正車空檔起動艇機，合上離合器，加大油門進行正車實驗。之后再減小油門至起動油門位,松開離合器并換向,再加大油門進行倒車實驗;（5）實驗舵、艇內照明燈及艇頂的指示燈是否正常。＊注意事項：(１）天氣太冷時，需先預熱然后再啟動；（2)在正反車加速過程中要注意有否劇烈振動；（3)實驗時間不宜過長，否則需給冷卻泵加注冷卻水進行循環冷卻。防止咬缸或燒損冷卻泵葉輪;（4）實驗艇機時應同時做遙控和應急轉舵實驗，必要時加注潤滑油或油脂；（5)備有羅經的救生艇，還須順便校對一下羅經。25、抵港前如何對輔鍋爐進行保養?（1）拆出燃燒器對噴油嘴進行清潔,同時清洗點火電極外表的結碳，重新調整電極間距及相對位置。（2）檢查布風器的結碳情況,及時鏟除積碳。(３)檢查爐膛內部，如有堆積爐灰也需及時清理。(４)清洗燃油濾器和火焰探測器（電眼)的鏡面。(5)進行點火實驗和測試警報功能,一切正常后,轉入自動模式備用。2６、在防污方面，船舶抵港前三管輪應做哪些工作?（1)按輪機長規定解決好機艙的污油、污水,涉及污油水的調駁、分離出海和污油的焚燒、垃圾的焚燒工作。（２）對油水分離器進行保養和清洗,涉及濾芯的清洗、中間濾器的清洗和用干凈海水連續沖洗;對15PPM進行報警實驗和自動停泵或旁通三通閥功能進行測試。鎖好出海閥，并掛上告示牌，做好記錄工作。（３）清潔各個艙底水系統的濾網和污水井表面的污漬。(４)對焚燒爐進行保養和清理。涉及清洗噴油嘴、電極棒、布風器和濾網；保持污油柜的加熱，啟動焚燒爐進行焚燒,同時測試各項報警功能正常。以備PSCO的檢查。（5）準備衛生水解決裝置。涉及預先啟動空壓機對好氧菌的培養，檢查水位探測，自動排水和報警指示功能的正常工作;于抵港前12小時正式投入使用,并按規定投入足夠的消毒藥品,做好工作記錄，掛好告示牌。27、作為值班輪機員，在船舶抵港前應做哪些準備工作（防污方面以外的工作）?除防污工作外,抵港前值班輪機員須做的工作重要是備車工作及甲板機械的檢查工作：(1)備車:a.接到一小時告知后,一方面關閉燃油加熱器減少油溫為換輕油做好準備。(油溫降至８0－85度時可轉油）b.起動備用發電機且并入電網并車運營。c．把備用空壓機轉入自動模式,充滿起動空氣瓶,并放盡殘水。d.啟動主起動空氣閥和控制空氣閥，準備好起動空氣系統。e.與駕駛臺聯系進行試車鐘、試車和對舵等工作。在試車時檢查主機輔助鼓風機自動起停時否正常。f．試車前要先停止造水機,主機負荷大幅度減少時,輔鍋爐是否能自動投入運營。g.海底門轉用高位。（2)甲板機械:ａ．錨纜機及吊機油柜油位的檢查，各鉸接點牛油加注情況的檢查和補充。b.聯同甲板部人員（大副)進行起動并空載運轉實驗。（3)抵港前還應提前預熱各燃油柜，分滿輕油日用柜以備機動用車及港內發電機使用。28、柴油機后燃的因素是什么?后燃的因素重要有:（1）燃油霧化不良；（2）噴油定期過遲;（3)柴油機嚴重超負荷;(4）換氣質量不佳；(5）氣缸密封性不好；（6）燃油質量差或預熱油溫不夠。2９、通常二沖程柴油機的掃氣方式有幾種，它們的掃氣質量如何？二沖程柴油機的掃氣方式通常有四種：（1)直流掃氣；（2)橫流掃氣;（3）彎流掃氣(新型橫流）;(４)回流掃氣。*掃氣質量:直流掃氣最佳、橫流次之、彎流再次之、回流掃氣最差。但直流掃氣結構復雜，回流掃氣結構最簡樸。３0、防止柴油機氣缸低溫腐蝕的方法有哪些？防止柴油機氣缸低溫腐蝕的方法有：（1）盡也許使用硫分少的優質燃油。(2）適當提高冷卻水溫度,控制缸壁溫度不得低于硫酸露點。(3）避免長時間在低溫和低負荷下運轉。(4)提高氣缸油的品質，采用堿性氣缸油。(5)注油量要適當。31、加裝燃油時,當接近滿艙要轉入下一個艙時應如何控制以免發生溢油事故？轉艙的時刻要根據艙容的大小，加油流量和前后吃水差來擬定。一般掌握在80—８5%艙容。轉艙時的注意事項有：（1)當接近轉艙點時,要頻繁測量,以掌握油面升高速度。(２)派人先在轉閥處等候，并保持通信暢通，兼備專人等候旁邊以備應急之需。（3)當達成轉艙點時,先全開待裝油艙的進口閥，再關閉在裝油艙的進口閥,待油位穩定后再準確測量，如不夠則可再部分打開進口閥進行補充，直至預計的油位為止。（4）如流量太大時，可同時開兩個艙來緩沖，待穩定后再關掉一個艙。（5）加油前一定要保持待裝油艙通風濾網的清潔和進口閥的活絡。3２、柴油機排氣冒黑煙的因素有哪些？導致排氣冒黑煙重要是由于燃油不完全燃燒引起的。具體因素是:（1）缸內燃燒缺氧。（2)噴油器啟閥壓力太低,噴油器漏油,噴孔堵塞等使燃油霧化不良。（３)使用的燃油質量不符合規定。(4）掃氣壓力和壓縮壓力太低。(5）掃氣閥漏氣（直流掃氣)或氣口結碳嚴重。（6)由于各缸負荷分派不均而導致柴油機超負荷。33、柴油機活塞環安裝時應注意哪些問題?（１）活塞環質量涉及環彈性的檢查;（2)分清第一道環與其它各道環;(3）分清活塞環的上表面和下表面;(4）安裝前檢查環槽的清潔,測量搭口間隙;(4)使用專用工具安裝,注意搭口勿過度張開;（５）安裝后各環搭口的互相錯開、測量天地間隙、加注氣缸油。34、如何調整柴油機的氣閥間隙？說明書中參數表的氣閥間隙是指冷態還是熱態?（1)氣閥間隙應在冷態下進行測量,由于說明書中參數表的氣閥間隙是指冷態下的數值。（2）盤車至被測缸在壓縮上死點附近（觀測高壓油泵刻度線上升至噴油位置），使氣閥機構滾輪與凸輪的基圓接觸,(3)在搖臂的頂桿端略加力將搖臂壓向下（用于清除自由余隙），松開搖臂調節螺栓的鎖緊螺母，并松開調節螺栓。(4）這時搖臂的另一端閥桿端部出現間隙X，用塞尺測量此間隙值并與標準值相比較。（５）若不符合，則可通過搖臂一端的調節螺栓進行調節使之符合規定，最后用鎖緊螺母鎖緊。(6)在裝有液壓調隙器的氣閥機構中,在測量氣閥間隙之前，應開動凸輪軸滑油泵并連續盤車。使液壓調節器的液壓油缸中充滿滑油。(7）為了能徹底消除余隙,調整后可起動柴油機,讓它運營幾分鐘后停下,再重新測量,適當校正。3５、發電機吊缸前需要做哪些準備工作？吊缸時需測量哪些數據?準備工作:(１）提前檢查好此外兩臺發電機，以保證在吊缸期間可靠工作；(2)關閉起動空氣總閥,關閉燃油進出口總閥，在集控室掛上檢修告示牌；（3)關閉冷卻水進出總閥及通往膨脹水柜的補水閥，打開泄水閥把系統內的水排光。（暖缸閥當然也需先關閉)（4）準備好吊缸所需的各種備件，如：軸瓦、活塞環、缸頭墊片、氣閥、排煙管墊床和水管接頭密封圈等。（5)準備好吊缸所需的各種專用工具（拆裝工具、測量工具和清潔工具等)。(6)準備好擺放活塞的架子,研磨、拆檢缸頭的支架及清洗活塞、缸頭的鐵桶等。（7)準備各種盆盆罐罐用于按序放置各缸拆出的小零件、小管件等。需測量的數據：(ａ)吊缸前后需測量拐擋差。透平檢修前后需測量“K”值。(ｂ）測量活塞環槽高度、活塞環厚度、天地間隙和搭口間隙。（c）測量缸套內徑。（d)測量活塞銷外徑及銷孔內徑。(ｅ）測量大端軸承內徑及曲柄銷外徑,軸瓦出銅時還需定點測量軸瓦厚度。(f）每次吊缸需拆檢各道主軸承,并壓鉛測量主軸承間隙。（g)進排氣閥的閥套內徑和閥桿外徑也需測量,以判斷是否更新。(ｈ)裝復后當然還需測量氣閥間隙，高壓油泵定期也需測定。(i）在試車過程中需測量各缸壓縮壓力、爆炸壓力、排溫及相應的油門刻度。實驗并測量各安全保護裝置的可靠性及整定值。36、如何區別發電機的進氣閥和排氣閥？外觀上的區別：(1）排氣閥盤較厚,進氣閥盤較薄，即排氣閥角度大,進氣閥角度小（以ＹANMAR機為例，排氣閥閥面與閥盤底面夾角為45度而進氣閥則為30度）。（２)閥盤大小如有不同的話（現在許多機型都設計成同樣大小），為了多進氣以改善換氣質量并提高單缸功率，一般進氣閥會比排氣閥稍大。3７、如何清洗發電原動機的透平增壓器？發電柴油機透平增壓器的清洗涉及壓氣機側清洗和排煙側的清洗,通常每周進行或每次轉換發電機時進行。(1）壓氣機側的清洗可用清水或化學藥水清洗。通常先把藥水倒些在桶里,用溫水稀釋后,分兩次倒入清洗罐內進行清洗。壓氣機側的清洗可在滿負荷運營時進行，洗完一次后過幾分鐘再進行第二次。(2）排煙側清洗通常應按說明書的規定進行,一般配有專用的調壓水閥及水管。排煙側的清洗需在３0%負荷以下進行,切不可在滿負荷下清洗以防打壞葉片。通常使用清水來洗，水壓一般控制在２KＧ／ＣM2左右。先打開渦殼下的泄水閥,看看有否煙氣排出，重要是要保證泄水管的暢通。再開點進水閥進行清洗，觀測有否殘水從泄水管流出。如無水排出則應停止清洗,假如有水排出則可開大進水閥，繼續清洗幾分鐘即可。洗完后關閉進水閥，同時保持泄水閥啟動，等葉輪及渦殼內部烘干后，即有煙氣排出時,再關閉泄水閥恢復工作。3８、造水機常見的故障有哪些？如何解決？造水機常見的故障重要有：（1）真空度建立不起來,導致造水量下降,甚至造不出水；（2)蒸發器溫度太高，導致已建立起的真空度下降，造水量也下降并且凝水鹽度超標。真空度建立不起來的因素重要有：(1)蒸發室漏氣,重要是蒸發室和冷凝室結合處的主密封墊損壞或連接螺栓緊固時用力不均勻所致；(2）真空破壞閥未關緊或閥面損壞；(3)主噴射泵排出壓力局限性（一般為5ＫG/CＭ2左右)；（4)真空噴射泵被異物阻塞,或泵前的單向閥卡阻,使真空噴射泵的效能受限;(5)凝水泵填料處漏氣，可通過對其灌水來排除。蒸發室溫度太高的因素重要有：（1)鹽水蒸發器太贓或被結晶鹽垢阻塞（片式蒸發器）,需解體清洗；(2)冷凝器太贓或被海蠣殼阻塞,需解體清洗。３9、如何測量發電機的拐擋差？拐擋表應安裝在什么位置?測量拐擋差的注意事項有：(1)按發電機的發火順序一缸接一缸進行測量。(2)測量時須按發動機的旋轉方向正向盤車。（3）測量前須全開示功閥,裝表前須把前后曲柄臂擦干凈。(4)測量讀表點依次為五個位置:曲柄銷位左下ＢP、左P、上T、右S、右下BS。BP與BS兩個位置為下死點前后各15度的位置，取兩者的平均值為下死點的拐擋值；在活塞組件未安裝的情況下則測取上下左右４個位置。（5)裝表前需試一下拐擋表的指針轉向與拐擋值的關系,并記住小指針的刻度。一般情況下拐擋表指針轉向與千分表剛好相反。(6)拐擋表在曲柄臂上的安裝位置，這是非常關鍵的。安裝的位置不同將直接影響所測拐擋值的大小。一般多數機型會在出廠時打好一個園點作為基準,但也有的機型時沒有的（涉及主機也同樣)，所以必須知道拐擋表安裝的位置是位于:距曲柄銷中心線（Ｓ+D)/2處（S為行程,D為主軸頸外徑)，即位于主軸的外園切線相相應的位置上。40、如何進行艙底水系統的平常維護?(１）定期拆出各污水井的吸入濾網進行清潔。(2）定期拆檢系統中各只閥，檢查閥面情況并研磨，保證良好的密封性。（3）當系統出現漏氣而泵不出水時,應及時找出因素。各閥的填料需定期換新以保證其密封良好。(4)按說明書規定定期拆檢污水泵和污油泵保證其正常工作。(5）抵港前按規定解決完污油水后,須用干凈海水連續沖洗管路,并把各污水井中的油花用報紙吸干凈。41、簡述鍋爐停爐檢修前，停爐和點火升汽的環節和注意事項?(1)鍋爐在檢修前12小時就應熄火停爐，讓系統中的蒸汽消耗完。如要加快速度,可啟動油艙的加熱閥來消耗,也可通過蒸汽冷凝器來冷卻。(2)當壓力降到接近零時，注意及時啟動真空破壞閥防止負壓使爐膛變形。(3）假如欲洗爐或進入煙側檢查,則須先打開煙側道門以使煙管得到冷卻。煙管表面溫度太高時，不宜用水沖洗,防止煙管驟冷產生應力集中,使煙管與管板的相接處泄漏。(4）點火升汽時由于是從冷爐開始，所以必須使鍋爐各部分的溫度均勻,采用手動控制燃燒過程為宜。燃燒不要太猛，也不要連續。一般采用間歇燃燒的方法來避免產生過大的熱應力。(5）當真空破壞閥處冒出白煙后,把它關閉。在升汽過程中應沖洗水位計數次,使玻璃板逐步加熱。當升至３－4KG/ＣM２時對拆卸過的螺栓、人孔與手孔,應再擰緊一次,并手動打開安全閥進行閥面沖洗。當壓力達成額定工作壓力后，進行表面排污，排去上面的雜質和油污。(6)在送汽前,應先進行暖管。慢慢打開蒸汽總閥供汽，擠回殘水并防止產生過大的溫度應力和水擊。4２、簡述離心式分油機的工作原理?其工作原理是:讓需要凈化的油進入分油機中作高速旋轉，密度較大的雜質和水滴所受離心力也大,被甩向外周,水被引出,雜質則被定期清除(排渣)。密度較小的油所受的離心力也小,從靠近轉軸的出口流出,從而得到凈化。由于雜質、水分所受的離心慣性力比自身重力大幾千倍,因此離心式凈油機具有凈化時間短、流量大和效果好的優點。４３、如何判斷發電機噴油器霧化質量的好壞?霧化質量的檢查包含三項內容:（1)啟閥壓力：在實驗臺上測量啟閥壓力與規定值是否相符；（2）密封性檢查:涉及針閥與針閥體圓柱面、針閥與閥座錐面兩處密封性。通過泵油至略低于啟閥壓力,停止泵油后觀測油壓降落的速度,此速度不能大于規定范圍。同時觀測或觸摸噴孔處有否滴漏發生（一般連續泵油3次后停下檢查)，若噴孔處只有輕微潮濕而無燃油滴漏者為密封性良好。(3）霧化質量:在實驗臺上手動泵油時細心觀測噴柱形狀、數目、油滴細度和分布情況，注意查看在達成啟閥壓力之前和噴射之后噴孔處有否燃油滴漏。良好的霧化質量應是噴注符合規定，并且無油滴涌出或滲漏。整個噴射過程伴有清脆的吱吱聲。4４、發電機曲柄箱內部檢查通常檢查哪些項目?曲柄箱內部檢查的內容重要有：(1)邊盤車邊用螺絲刀撥動連桿,看連桿大端軸承是否活絡。(2）用手錘檢查曲柄箱內部各螺絲的緊固情況，涉及連桿螺栓和鎖緊螺絲，主軸承固緊螺栓或撐桿螺栓。（3）檢查缸套有否漏水及缸套內表面狀況。（4）手動泵油檢查各潤滑點出油是否正常,活塞冷卻油噴嘴出油是否正常。（5)檢查滑油質量是否良好（顏色、氣味、手感）。(6）檢查油底殼有否雜質、水跡、機箱有否漏水。45、影響柴油機噴油器霧化的重要因素有哪些?影響燃油霧化的因素重要有：（1)噴油壓力。(2）噴孔構造。(3）燃油品質。（４)噴射背壓。4６、主機掃氣道著火的因素和解決方法?1、因素：掃氣道著火必須同時具有在掃氣箱內積聚大量的可燃物和高溫熱源兩個條件。前者重要來自漏泄的燃燒產物、過多的氣缸油蒸汽、透平油油汽等；后者重要由于燃氣下泄,燃燒產物倒沖而產生。2、應急解決方法:(1)一方面減少柴油機轉速并適當加大著火缸的氣缸油注油量以利潤滑。(２）切斷著火缸的燃油供應。如火勢不重,可待積油繼續燒完。如火勢較嚴重，應立即停車采用滅火措施,同時用盤車機轉車。(3）滅火措施一方面考慮用蒸氣進行箱內滅火，但應預先放殘水,如火勢很猛，可用CＯ2滅火，必要時用熱水噴射掃氣箱外殼以起到迅速降溫的作用。(４)在火撲滅后5-15分鐘重新恢復供應當缸燃油。起動柴油機，緩慢加速并把氣缸注油量調至正常。（5)如需停車檢查，待掃氣箱冷卻下來后清出掃氣箱內的殘渣,再檢查氣缸套、活塞組件有無燒損現象,并在活塞桿上涂油。４7、貨艙裝糧時，燃油艙加熱應控制在什么溫度范圍?如何測量油艙溫度?油艙加溫不超過40℃,避免燒壞貨品。可從燃油駁運泵的出口處讀取，若無，則將一溫度計粘貼在駁運泵出口管上進行測量，也可用一合適大小的溫度計從量油孔放進油艙中測取。４8、試述分油機出水口跑油和排渣跑油的因素?（1）分油機出水口跑油是由于油水分界面往外移所致。這是由于比重環太大或工作油溫太低引起的。當然假如主密封環輕微漏水使水封水逐漸流失而得不到補充（補償水局限性）也會導致分界面外移。(2）排渣口跑油通常是由于托盤力量局限性導致分離筒打開所致。這是由于密封水局限性而天法托起托盤,當高壓水入口濾網堵塞或控制電磁閥失靈或啟動時間過短時都會導致密封水局限性。托盤與分離筒之間密封不好也會導致排渣口跑油。49、試述輔鍋爐點火、升汽的全過程（洗爐之后)。(1）檢查鍋爐各部分,涉及附件、汽水系統、燃燒系統、自動調節系統是否正常。（２）檢查確認鍋爐內部沒有殘留工具、棉紗等，只有一切正常才干進行上水工作。(3）上水前，應先向鍋爐內加入水解決劑,使爐水的堿度和磷酸根值符合規定。水溫與鍋爐金屬的溫差不宜大于20℃，以免產生過大的溫度應力。上水的數量,火管鍋爐加至水位鏡的最上邊沿。以便在升汽后通過底部排污，分數次將位于底部的冷水放掉。水管鍋爐則加至水位鏡的最低位處,由于蒸汽產生后,爐水膨脹，水位自行升至正常水位。（4）除空氣閥（真空破壞閥）、壓力表閥及水位計的通水閥、通汽閥應保持開足外，其閥門、人孔、手孔門應一律關閉,停汽閥可稍開1/4-１/2轉以適應受熱膨脹。(5）冷爐點火升汽時，為了使鍋爐各部分的溫度均勻,以手動控制燃燒過程為宜。燃燒不要太猛，也不要連續。一般采用間歇燃燒的方法來避免產生過大的熱應力。（6)燃油鍋爐在點火時一定要先加強通風，將爐內積存的油氣徹底吹凈后方能進行點火操作。（7)當空氣閥開始噴出蒸汽后,即可關閉它。在升汽過程中應沖洗水位計數次,使玻璃板逐步加熱。當升至3-4ＫＧ/CM２時對拆卸過的螺栓、人孔與手孔,應再擰緊一次，并手動打開安全閥進行閥面沖洗。當壓力達成額定工作壓力后，進行表面排污,排去上面的雜質和油污。(8)在送汽前，應先進行暖管。慢慢打開蒸汽總閥供汽,擠回殘水并防止產生過大的溫度應力和水擊。50、從理論上說,對的啟動離心泵的方法?對的啟動離心泵的環節為：(１)手動盤車并給填料加油,確認無異