海船船員適任證書知識更新公約與法規(guī)STCW公約《STCW78/95公約》產(chǎn)生背景

國際海事組織于1978年6月14日至7月7日在倫敦召開了外交大會，制定并通過了《1978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》，以下簡稱STCW78公約。該公約于1984年4月28日生效。

STCW公約《STCW78公約》經(jīng)過多次修正：1）1991年修正案是關于全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）和駕駛臺單人值班試驗2）1994年是關于液貨船船員的特殊培訓3）1995年經(jīng)過全面修訂通過了《STCW78/95公約》于1997年2月1日生效，1998年8月1日強制實施原公約的附則、附屬大會的決議重新起草，新增海員培訓、發(fā)證和值班規(guī)則。STCW公約《STCW95公約》構成與性質(zhì)

《STCW78/95公約》主要包含公約正文、附則和STCW規(guī)則。STCW規(guī)則分為A、B兩部分。A部分是關于附則有關規(guī)定的強制性標準，與附則的章節(jié)一一對應，共有八章。B部分是關于附則的建議和指導，它與公約附則、規(guī)則A部分的章節(jié)一一對應，是關于如何實施公約及其附則的建議和指導。

STCW公約公約的編排

《STCW78/95公約》的附則把公約技術條款在附則中以規(guī)則的形式體現(xiàn)，其內(nèi)容共分八章。第1章--總則；第2章--船長和甲板部；第3章--輪機部；第4章--無線電通信和無線電人員；第5章--特定類型船舶的船員特殊培訓要求；第6章--應急、職業(yè)安全、醫(yī)護和救生職能；第7章--可供選擇的發(fā)證；第8章--值班。

STCW公約STCW公約適用范圍適用于有權懸掛締約國國旗的海船上服務的海員，但在下列船舶上服務的海員除外：（1）軍艦、海軍輔助艦艇或者為國家擁有或營運而只從事政府非商業(yè)性服務的其他船舶（2）漁船（3）非營業(yè)性的游艇（4）構造簡單的木船STCW公約《STCW95公約》新增的內(nèi)容與《STCW78公約》相比，《STCW78/95公約》除了結構方面的變化，主要增加了下列內(nèi)容：（1）全面、嚴格、多方位的遵章核實機制，包括對締約國主管機關的監(jiān)督、對船舶和船員的港口國監(jiān)督、對方便旗船舶海員發(fā)證的監(jiān)督等。（2）加強對海員的實際技能培養(yǎng)和評估，并規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓。（3）對海員培訓、考試、評估和發(fā)證，規(guī)定必須建立質(zhì)量標準體系并受到連續(xù)的質(zhì)量控制。STCW公約

（4）允許重組傳統(tǒng)的船上崗位分工體系，引入適應先進自動化船舶的“職能發(fā)證”體系。（5）增加了包括模擬器訓練、特殊類型船舶、基本安全和人員管理在內(nèi)的多種強制性和非強制性的培訓項目。（6）嚴格并擴大對證書再有效的規(guī)定和適用范圍。（7）集中和系統(tǒng)地規(guī)定了海員在各種條件下保證正常和安全值班的原則和要求。STCW公約STCW規(guī)則A部分和B部分的性質(zhì)及其主要內(nèi)容

1.《STCW規(guī)則》A部分在本部分中，將在適任標準中規(guī)定的應具有的能力歸納為以下7項職能。1）航行2）貨物的裝卸3）船舶作業(yè)和人員管理4）輪機工程5）維護和修理6）電氣、電子和控制工程7）無線電通信和3個責任級別1）管理級2）操作級3）支持級STCW公約A部分作為強制性規(guī)定，給出了海員最低適任標準、特殊培訓和專業(yè)培訓的要求、發(fā)證標準以及海員值班標準等。我國作為國際海事組織的A類理事國和《STCW78/95公約》的締約國，已將這些標準全部形成履約文件，并作為國家法規(guī)性文件由主管機關頒布施行，如本章中的“海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則”和“海船船員值班規(guī)則”等。

STCW公約2.《STCW規(guī)則》B部分

B部分是關于公約及其附則的建議和指導，旨在協(xié)助締約國和其他各方以統(tǒng)一的方式使公約得以充分和完全實施。B部分由“關于STCW公約條款的指導”和“關于STCW公約附則條款的指導”兩部分組成。STCW公約STCW公約馬尼拉修正案（2010）產(chǎn)生背景國際船舶發(fā)展趨勢：大型化、快速化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化、以及保安方面的要求STCW公約修改STCW78/95公約的基本原則1、保留STCW公約95修正案的結構與目標；2、不降低現(xiàn)有標準；3、不修改公約條款；4、解決不一致的問題、解釋海安會的指示、澄清已發(fā)布的、過時的要求及技術的發(fā)展；5、確保有效的信息交流；6、由于技術的創(chuàng)新，在履行培訓、發(fā)證與值班要求方面，提供一些靈活性；7、考慮短航線船舶與近海石油工業(yè)特點與環(huán)境；8、考慮海上保安的要求內(nèi)容。

STCW公約

STCW公約主要修正內(nèi)容：1、第一章總則的主要修訂內(nèi)容1）理順證書管理體系。證書分為適任證書、培訓合格證書和書面證明三種。提高了證書的簽發(fā)、簽證、認可的審查要求。2）新增證書的簽發(fā)和登記條款，對海上服務資歷得得認可、培訓課程的確認、登記的電子查詢、證書注冊數(shù)據(jù)庫的開發(fā)者都做出了明確的規(guī)定。3）在控制近岸航行原則中新增締約國應與相關締約國就有關航區(qū)和其他相關條件的細節(jié)達成一致的條款。

STCW公約4）增加了獨立評價報告內(nèi)容的明確要求，對最初資料交流、后續(xù)報告及有資格人員的小組做出了明確的規(guī)定5）明確了海員健康標準及健康證書的簽發(fā)要求。要求海員健康檢查應有締約國認可的完全合格的有經(jīng)驗的從業(yè)醫(yī)生完成6）增加了公司的責任。公司應確保其指派到任一船上的海員均接受了本公約要求的知識更新的培訓，任何時候都必須按SOLAS公約第Ⅴ章的規(guī)定確保其在船上能進行有效的口頭交流。7）明確了過渡期的安排。生效日加5年，2012年1月1日

STCW公約2、第Ⅱ章“船長和甲板部”的主要修訂內(nèi)容1）強調(diào)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的應用2）簡化天文航海的知識、理解和熟練要求，提倡使用電子航海天文歷和天文航海計算軟件3）新增領導和團隊工作技能的使用和領導力和管理技能的使用的強制性適任能力。駕駛臺資源管理成為強制性適任標準。4）新增海洋環(huán)境保護意識方面的知識、理解和熟練要求5）新增按照船舶報告系統(tǒng)和VTS報告程序的一般規(guī)定進行報告的內(nèi)容6）新增高級值班水手發(fā)證的強制性最低要求。STCW公約3、第Ⅲ章輪機部的主要修正內(nèi)容1）刪除至少30個月的認可的教育與培訓的要求。2）提高普通船員晉升輪機員的要求，從1995年修正案的不少于6個月的輪機部海上服務資歷提高到完成不少于12個月的金工實習和認可的海上服務資歷，其中包括不少于6個月的機艙值班（在輪機員指導下）服務資歷3）新增領導和團隊工作技能的使用和領導力和管理技能的使用的強制性適任能力。機艙資源管理成為強制性適任標準。4）新增電子電氣員和電子技工發(fā)證的強制性最低要求5）新增高級值班機工發(fā)證的強制性最低要求

STCW公約4、第Ⅳ章無線電通信和無線電操作員的主要修正內(nèi)容5、第Ⅴ章特定類型船舶的船員特殊培訓要求的主要修正內(nèi)容

重大調(diào)整：由ⅤⅡ液貨船（油船、化學品船、液化氣船）船長、高級船員和普通船員培訓和資格強制性最低要求分解為Ⅴ/1-1油船、化學品船長、高級船員和普通船員培訓和資格強制性最低要求及Ⅴ/1-2液化氣船船長、高級船員和普通船員培訓和資格強制性最低要求兩部分證書調(diào)整為5種：油船和化學品船貨物操作基本培訓證書、油船貨物操作高級培訓證書、化學品船貨物操作高級培訓證書、液化氣船貨物操作基本培訓證書、液化氣船貨物操作高級培訓證書。STCW公約6、第Ⅵ章應急、職業(yè)安全、保安、醫(yī)護、和求生職能的主要修正內(nèi)容1）明確所有船員的熟悉和基本安全培訓及訓練的強制性最低要求，增加海洋環(huán)境保護基本知識、海上有效溝通、團隊工作、理解并采取措施控制疲勞等新內(nèi)容2）保安培訓分為4類培訓：船舶保安員培訓，熟悉保安培訓、保安意識培訓、負有指定保安職責人員的培訓。船舶保安員必須持有“船舶保安員培訓合格證書”。所有船員必須持有“保安意識培訓合格證書”，被指定負有保安職責的海員還應持有“負有指定保安職責培訓合格證書”3）對船員保持包括基本安全、熟悉救生艇筏操作、高級消防等適任能力的方式修改為每5年需要提供保持適任的證據(jù)STCW公約7、第Ⅶ章可供選擇的發(fā)證的主要修訂內(nèi)容8、第Ⅷ章值班的主要修訂內(nèi)容

2006年海事勞工公約（一）概述幾十年來，國際勞工組織（InternationalLaborOrganization，ILO）在海員的就業(yè)，資格證書和身份證，工資、工作時間和配員，社會保障，在船上和在港口的福利等方面制定了大量的公約。國際勞工組織自2001年以來，經(jīng)過近五年的努力，整合并修訂了自上世紀20年代以來的現(xiàn)有ILO60多個公約及建議書，形成了一部綜合海事勞工公約，并于2006年2月23日在日內(nèi)瓦舉行了第94屆大會暨第十屆海事大會上以314票贊成、0票反對、4票棄權的絕對多數(shù)通過了《2006海事勞工公約》。該公約將在達到至少30個國家批準且這些國家的商船總噸位占世界商船總噸位的33%之日起12個月后生效。

2006年海事勞工公約利比里亞（2006年6月7日）、馬紹爾群島（2007年9月25日）、巴哈馬（2008年2月11日）、巴拿馬（2009年2月6日）、挪威（2009年2月10日）。上述批準《公約》國家所擁有的船舶占世界總噸位的40%左右。公約的構成和性質(zhì)（一）公約的構成《2006海事勞工公約》在結構上分為三個層次，即正文條款（Articles）、規(guī)則（Regulations）和技術守則（Code），其中守則分為A部分的強制性標準（Standards）和B部分的建議性導則（Guidelines）。2006年海事勞工公約

規(guī)則和守則在內(nèi)容上分為五個標題（Titles），標題一為“海員上船工作的最低要求”，包括了最低年齡、體檢證書、培訓和資格、招募與安置等方面的內(nèi)容；標題二為“就業(yè)條件”，包括海員就業(yè)協(xié)議、工資、工作或休息時間、休假的權利、遣返、船舶滅失或沉沒時對海員的賠償、配員水平、職業(yè)和技能發(fā)展和海員就業(yè)機會標題三為“船上居住、娛樂設施、食品和膳食”，包括居住艙室和娛樂設施、食品和膳食等；標題四為“健康保護、醫(yī)療、福利及社會保障”，包括船上和岸上醫(yī)療，船東的責任，保護健康和安全保護及防止事故，獲得使用岸上福利設施和社會保障等；標題五為“符合與執(zhí)行”，包括了檢查與發(fā)證、港口國控制、船上及岸上投訴程序及船員提供國的應盡的義務等。2006年海事勞工公約公約的性質(zhì)

SOLASMARPOLSTCWILOCONVENTIONIMO2006年海事勞工公約2006年海事勞工公約的根本目標是：1）在正文和規(guī)則中規(guī)定一套確定的權利和原則2）通過守則允許成員國在履行這些權利和原則的方式上有相當程度的靈活性3）通過標題五確保這些權利和原則得以妥善遵守和執(zhí)行

2006年海事勞工公約三、公約的主要內(nèi)容（一）公約的正文條款1、一般義務2、定義和適用范圍3、基本權利和原則（1）結社自由和有效承認集體談判的權利（2）消除所有形式的強迫和強制勞動（3）有效廢除童工勞動（4）消除就業(yè)和職業(yè)方面的歧視

2006年海事勞工公約4、海員的就業(yè)和社會權利（1）每一海員均有權享有符合安全標準的安全且受保護的工作場所（2）每一海員均有權獲得公平的就業(yè)條件（3）每一海員均有權獲得體面的船上工作和生活條件（4）每一海員均有權享受健康保護、醫(yī)療、福利措施及其他形式的社會保護（5）各成員國在其管轄范圍內(nèi)應確保本條上述各款所規(guī)定的的海員就業(yè)和社會權利根據(jù)本公約的要求得以充分實施。

2006年海事勞工公約（二）公約的規(guī)則和守則

2006年海事勞工公約條款（16條）標題（五個）規(guī)則28個守則A部分標準（強制性）守則B部分導則（非強制性）2006年海事勞工公約

標題一:海員上船工作的最低要求標題二:就業(yè)條件標題三:起居艙室、娛樂設施、食品和膳食標題四:健康保護、醫(yī)療、福利和社會保障標題五:遵守與執(zhí)行標題一、海員上船工作的最低要求

1.1最低年齡：確保不準雇傭未成年人上船工作1.2體檢證書：確保所有海員的健康狀況適合履行海上職責1.3培訓和資格：確保海員經(jīng)過培訓并具備履行職責的資格1.4招募和安置：確保海員有機會利用高效和規(guī)范的海員招募安置標題二：就業(yè)條件

2.1海員就業(yè)協(xié)議：確保海員獲得公平的就業(yè)協(xié)議2.2工資：確保海員獲得工作報酬2.3工作或休息時間：確保海員享有規(guī)范的工作時間和休息時間2.4休假權利：確保海員有充分的休假2.5遣返：確保海員能夠回家2.6船舶滅失或沉沒對海員進行的賠償：確保船舶滅失或沉沒對海員進行賠償2.7船舶配員：為船舶運營安全、高效和保安,確保船上人員充足2.8連續(xù)就業(yè)：促進海員職業(yè)發(fā)展和技能開發(fā)及就業(yè)機會標題三、起居艙室、娛樂設施、食品和膳食服務

3.1器具艙室和娛樂設施： 確保海員在船上有體面的起居艙室和娛樂設施,包括:設計和建造、通風、供暖、照明、臥室、餐廳、衛(wèi)生設施、醫(yī)務室、床具餐具和雜項、娛樂設施、減低噪音和震動等；3.2食品和膳食： 確保海員獲得根據(jù)規(guī)范的衛(wèi)生條件提供的優(yōu)質(zhì)食品和飲用水。標題四、健康保護、醫(yī)療、福利和社會保障

4.1船上和岸上醫(yī)療：保護海員健康并確保其迅速得到船上和岸上醫(yī)療4.2船東的責任：船東的責任4.3保護健康和安全及防止事故：確保海員的船上工作環(huán)境有利于其職業(yè)安全和健康4.4使用岸上福利設施：確保海員能夠使用岸上設施和服務,確保身心健康4.5社會保障：確保采取措施為海員提供社會保障標題五、符合與執(zhí)行

5.1船旗國的責任：通過檢查和發(fā)證確保各成員國懸掛其旗幟的船舶履行其在本公約下的責任5.2港口國的責任：通過港口國監(jiān)督使各成員國能夠履行公約在外國船舶上實施和執(zhí)行公約標準方面進行國際合作的責任5.3海員提供國的責任：確保各成員國履行其在本公約下關于海員招募和安置以及對其海員提供社會保障的責任MARPOL公約新生效的內(nèi)容附則VI——《防止船舶造成空氣污染規(guī)則》（《MARPOL73/78》1997議定書）2005年5月19日生效，對我國2006年8月23日生效；2008年修正案于2010年7月1日生效。公約共3章、18條（2011修正案將于2013年1月1日起實施，將增加第4章，船舶效能規(guī)則，增加至23條）一、背景

船舶對大氣污染的危害:氣候變暖（CO2）；平流層臭氧層變薄（臭氧消耗物質(zhì)）；陸地和海洋生物受到污染（PM）；產(chǎn)生酸雨（NOx和SOx）。一、背景

船舶釋放的廢氣（EmissionGasesfromShips）氮氧化物（NOx）–酸性物質(zhì)硫氧化物（SOx）-酸性物質(zhì)二氧化碳(CO2)-溫室氣體一氧化碳(CO)碳氫化合物

(HC)–廢氣、

煙灰（soot）及煙霧顆粒（particulates）各種成份的濃度是變化的—取決于柴油機的型式、設定及燃油品質(zhì)。排放物受IMO立法約束的產(chǎn)生的根源SOx√燃油中含硫分CO2X燃油的燃燒COX燃油燃燒時空氣量不足及燃燒不完全.HCX燃油和滑油不完全燃燒Smoke/ParticulatesX燃油不完全燃燒及燃油和滑油中含有灰分NOx√取決于燃燒的最高溫度、燃燒的滯燃期及含氧量.船舶釋放的廢氣（EmissionGasesfromShips）船上常用的消耗臭氧物質(zhì)（ODS）ODS在船上主要用于：消防用的滅火劑

、空調(diào)、冰機、冰箱及空氣干躁器的制冷劑、單個的冷藏集裝箱及制造一些絕緣材料。列表如下：用途名稱消耗臭氧的潛能（ODP）消防

制冷

Halon（哈龍）1211

Halon（哈龍）1301

Halon（哈龍）2402/114B2

CFC-11

CFC-12(氟利昂12)

CFC-113

CFC-114

CFC-115

HCFC-141b

HCFC-22(氟利昂22)

HCFC-123

HFC-134a(R134a)

HFC-152a(R152a)3.0

10.0

6.2

1.0

1.0

0.8

1.0

0.6

0.10

0.055

<0.05

0

0

ODP：OzoneDepletingPotential一、背景

目前3個SOx釋放控制區(qū)域（ECA)開始要求的時間：波羅地海：2006.05.19日起北海區(qū)域(包括英吉利海峽）:2007.11.22日起(MEPC53)附錄VII所限定的北美區(qū)域。2013.08.01日起二、MARPOL附則VI的主要內(nèi)容MARPOL附則VI分為：三個部分總則檢驗和發(fā)證控制船舶釋放的要求

1、總則（1）適用范圍：所有國際航行船舶（2）一般免除：以保護船舶安全或海上救助人命為目的；由船舶或其設備破損而引起的。（非有意）（3）等效措施等效措施必須經(jīng)IMO批準。

國際防止大氣污染證書（InternationalAirPollutionPreventionCertificate

）

400總噸及以上國際航行船舶需接受下列規(guī)定的檢驗：1）初次檢驗在船舶投入營運或在首次簽發(fā)證書之前進行。該檢驗應確保其設備、系統(tǒng)、裝置和材料完全符合附則中適用的要求。2）換新檢驗在主管機關規(guī)定的時間間隔期進行，但不超過5年。3）中期檢驗在證書的第二或第三個周年日前后3個月內(nèi)進行，它應代替1次年度檢驗。中期檢驗應在簽發(fā)的證書上簽注。防止大氣污染證書4）年度檢驗在證書簽發(fā)的每個周年日前后3個月內(nèi)進行，應在簽發(fā)的證書上簽注。5）附加檢驗在調(diào)查所引起的總體或部分修理后，或在做過重大修理或換新后根據(jù)情況進行。

防止大氣污染證書證書的簽發(fā)或簽注初次檢驗或換新檢驗完成后，由主管機關正式授權的任何個人或組織簽發(fā)“國際防止大氣污染證書”（簡稱IAPP證書）。IAPP證書的有效期應由主管機關作出規(guī)定，但不得超過5年，但在下列任何一種情況下不再有效：1）如果在本附則規(guī)定的期限內(nèi)沒有完成相關的檢驗2）如果證書未按本附則的要求簽注3）當船舶改掛另一國國旗時。

防止大氣污染證書證書有效期不超過五年（換證檢驗）；中間檢驗：在證書的第二個周年日前后3個月內(nèi)或第三個周年日前后3個月內(nèi)進行，可取代一次年度檢驗。年度檢驗：在證書的每個周年日前后3個月內(nèi)。附加檢驗：任何重大修理或換新對小于400總噸的船舶，主管機關制定相應措施

三、船舶控制的要求（1）消耗臭氧物質(zhì)(OzoneDepletingSubstances)（第12條）（2）氮氧化物（NOx）（第13條）（3）硫氧化物（SOx）（第14條）（4）揮發(fā)性有機化合物（VOCs）（第15條）（5）船上焚燒（第16條）（6）燃油質(zhì)量（第18條）(1)消耗臭氧物質(zhì)(OzoneDepletingSubstances)（第12條）消耗臭氧物質(zhì)指1987年消耗臭氧物質(zhì)蒙特利爾議定書中定義的受控物質(zhì)，如溴氯二氟甲烷、溴三氟甲烷、三氯氟甲烷、二氯二氟甲烷等物質(zhì)須禁止消耗臭氧物質(zhì)的任何故意排放。故意排放包括系統(tǒng)或設備的維護、檢修、修理或處置過程中發(fā)生的排放，但故意排放不包括與消耗臭氧物質(zhì)的回收或再循環(huán)相關的微量釋放。自2005年5月19日起，禁止使用含氫化氯氟烴（HCFCs）以外的消耗臭氧物質(zhì)的裝置自2020年1月1日起，禁止使用含氫化氯氟烴（R22）的裝置。消耗臭氧物質(zhì)以及含有此類物質(zhì)的設備，從船上卸下時，須送至合適的接收設施。(1)消耗臭氧物質(zhì)(OzoneDepletingSubstances)（第12條）持有IAPP證書的船舶，須持有一份消耗臭氧物質(zhì)的設備清單持IAPP證書的船舶，具有含有消耗臭氧物質(zhì)的再充注系統(tǒng)的船舶須保存一份主管機關批準的《消耗臭氧物質(zhì)記錄簿》。該記錄簿可以是現(xiàn)有航海日志或電子記錄系統(tǒng)的一部分。消耗臭氧物質(zhì)記錄簿中的登記，須按物質(zhì)的質(zhì)量，就含消耗臭氧物質(zhì)的設備的全部或部分重新充注、設備的修理或維護、消耗臭氧物質(zhì)向大氣中故意或非故意排放。消耗臭氧物質(zhì)向陸基接收設施的排放以及向船舶供給的消耗臭氧物質(zhì)情況及時記錄。(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13條）適用范圍：船舶上安裝的輸出功率大于130KW的柴油機；（不含緊急及救生艇用柴油機）在2000年1月1日及之后進行過重大改裝的輸出功率大于130KW的柴油機。(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13條）柴油機的柴油機國際防止大氣污染證書（EIAPPC）

受約束的每部柴油機須持有“柴油機國際防止大氣污染證書（EIAPP）及其附件”(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13條）

柴油機NOx釋放的控制標準：第I級——2000.1.1-2011.1.1裝船使用的柴油機

17.0g/Kwhn＜130rpm45.0*n(-0.2)g/kWh130rpm≤n＜2000rpm9.8g/Kwhn≥2000rpm(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13條）第2級——2011.1.1日后裝船使用的柴油機

14.4g/Kwhn＜130rpm44.0*n(-0.23)g/kWh130rpm≤n＜2000rpm7.7g/Kwhn≥2000rpm(2)氮氧化物（NitrogenOxides）（第13條）第3級——2016.1.1日后裝船使用的柴油機

3.4g/Kwhn＜130rpm9.0*n(-0.2)g/kWh130rpm≤n＜2000rpm2.0g/Kwhn≥2000rpm追溯性2000年1月1日以前安裝的柴油發(fā)動機1990年1月1日后，2000年1月1日前的船舶安裝的、輸出功率超過5000kw且每缸排量在90升以上的柴油發(fā)動機的排放限值：

17.0g/Kwhn＜130rpm45.0*n(-0.2)g/kWh130rpm≤n＜2000rpm9.8g/Kwhn≥2000rpm(3)硫氧化物（SulphurOxides）（第14條）

一般要求：船上所使用的任何燃油，硫含量不得超過：1、2012年1月1日以前，4.50%m/m；2、2012年1月1日及以后，3.50%m/m；3、2020年1月1日及以后，0.50%m/m；(3)硫氧化物（SulphurOxides）（第14條）SOx排放控制區(qū)域的要求：

IMO劃定的SECA包括波羅的海區(qū)域和包括英吉利海峽在內(nèi)的北海區(qū)域船上所使用的燃油硫含量不得超過

1、2010年7月1日以前，1.50%m/m； 2、2010年7月1日及以后，1.00%m/m； 3、2015年1月1日及以后，0.10%m/m。船舶應持有燃油供應單證以證明符合性；(3)硫氧化物（SulphurOxides）（第14條）SOx釋放控制區(qū)域的要求（書面程序）提前計劃燃油含硫量換油記錄日期時間及船位及各燃油艙中低硫燃油的容量在離開ECA前，謹記不得再換用高硫燃油(4)揮發(fā)性有機化合物（VOCs）（第15條）

適用于液貨船。載運原油的液貨船應在船上配備《揮發(fā)性有機化合物管理計劃》。《揮發(fā)性有機化合物管理計劃》應根據(jù)國際海事組織通過的相關指南要求進行編寫，并報船籍港直屬海事局審批。(5)船上焚燒（第16條）

船上焚燒只允許在船上焚燒爐中進行，但船舶正常操作過程所產(chǎn)生的污油和油渣也可在主、輔發(fā)電機或鍋爐內(nèi)進行，不過要受以下限制：禁止在碼頭、港口及河口內(nèi)用主、輔發(fā)電機或鍋爐進行焚燒污油及油渣。(5)船上焚燒（第16條）

禁止在船上焚燒下列物質(zhì)：

公約附則I、II、和III的貨物殘留物和相關的被粘染的包裝材料；

多氯聯(lián)苯(PCBs)；含有超過微量重金屬的垃圾；含有鹵素化合物的精煉石油產(chǎn)品；除有獲發(fā)IMO型式認可（

MEPC.76(40）或MEPC.59(33))

的焚燒爐外，其他焚燒爐禁止焚燒聚氯乙烯(PVCs)。(5)船上焚燒（第16條）2000年1月1日及之后安裝在船舶上的焚燒爐:

其性能必須符合經(jīng)修正的MEPC.76(40)號決議-即須持有型式認可證書；持有制造商的操作手冊；要求始終監(jiān)測燃燒煙道出口的溫度。負責操作的人員須受過培訓。(6)燃油質(zhì)量（第18條）

燃油質(zhì)量應滿足要求，船上燃燒的燃油須為石油精煉產(chǎn)生的烴的混合物，但允許加入少量用于改善某些方面性能的添加劑；燃油須不含有無機酸，不得含有任何會危害船舶安全或?qū)C械性能有不利影響、對人員有害或總體上增加空氣污染的附加物質(zhì)或化學廢物。根據(jù)本公約附則Ⅵ須持有IAPP證書的每一艘船舶，須以燃油交付單的方式對交付并作為船上燃燒用的燃油的細節(jié)加以記錄。(6)燃油質(zhì)量（第18條）燃油供應單1、燃油品名，裝載數(shù)量，含硫量，密度；2、受油船的船名，IMONO.，加油船的船名,加、受油的日期；3、代表性油樣的系列號及封口號；4、供油商的燃油質(zhì)量聲明（Declaration)(6)燃油質(zhì)量（第18條）燃油交付單須在燃油交付之后在船上保存3年，以供港口國主管當局檢查。燃油交付單須附有一份所供燃油的有代表性樣品。該樣品須有供應商代表和船長或負責加油作業(yè)的高級船員在完成加油作業(yè)后密封并簽字，并須有船方保存至該燃油基本用完，無論如何其保存期不得少于12個月。供應商應將燃油交付單的副本保存至少3年，供港口國在需要時檢查核實。1、壓載水簡介定義(公約定義)：為控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應力而在船上加裝的水及其懸浮物。作用：確保船舶在空載或不滿載情況下的穩(wěn)性和浮態(tài)。1、壓載水簡介船舶壓載水引發(fā)環(huán)境問題-生物入侵，破壞當?shù)厮锷鷳B(tài)平衡。1988年，美洲水域，斑馬貝（ZebraMussel）被全球環(huán)境基金組織列為海洋面臨的“四大危害”之一。不受歡迎的偷渡者1不受歡迎的偷渡者21、壓載水簡介IMO列出的壓載水攜帶的前10種生物：CholeraVibriocholerae(variousstrains)霍亂病毒CladoceranWaterFleaCercopagispengoi

水蚤生物MittenCrabEriocheirsinensis

毛蟹Toxicalgae(red/brown/greentides)(variousspecies)有毒海藻RoundGobyNeogobiusmelanostomus

NorthAmericanCombJelly櫛（zhi）水母NorthPacificSeastarAsteriasamurensis

北太平洋海星ZebraMusselDreissenapolymorpha

斑馬貝AsianKelpUndariapinnatifida

亞洲海藻EuropeanGreenCrabCarcinusmaenas

歐洲綠蟹2、公約背景1993年11月4日IMO第A.774(18)號決議通過了MEPC提交的《防止排放船舶壓載水和沉積物傳入有害水生物和病原體指南》1997年11月27日，IMO以決議A.868（20）通過了《控制和管理船舶壓載水使有害水生生物和病原體的轉(zhuǎn)移降至最小程度指南》2、公約背景2004年2月13日，在英國倫敦IMO總部召開的關于壓載水管理的外交大會上通過了《船舶壓載水及沉積物控制和管理國際公約》（InternationalConventionfortheControlofShipsBallastWaterandSediments,BWMConvention）2004年6月1日開放供各國正式批準和加入3、公約現(xiàn)狀公約采用明示接收程序，既公約將在合計商船總噸位不少于世界商船總噸位35%的至少30個國家簽署并對批準、接受或核準無保留，或交存了必要的批準、接受、核準或加入文件12個月后生效。3、公約現(xiàn)狀截止到2008年10月，MEPC58通過了壓載水取樣導則（即G2）。截止到2010年10月份，已經(jīng)有27個國家加入公約組織，占世界商船總噸位的25.32%

4、公約結構及要求正文，22條條款1個附則《船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則》14個技術導則

4、公約結構及要求正文目的、適用范圍、宣言、生效條款和修正程序、退出、保存人、語言等一般性條款、以及船舶檢驗、船舶違章調(diào)查等控制船舶壓載水和沉積物傳播有害水生物和病原體的原則性要求4、公約結構及要求附件：《船舶壓載水和沉積物控制和管理規(guī)則》，分為5部分A部分為總則，包括定義、適用性、例外和免除B部分為對船舶壓載水管理和控制要求，包括壓載水管理計劃、壓載水記錄簿、船舶壓載水管理、壓載水更換、沉積物管理、高級船員和普通船員的職責4、公約結構及要求C部分為對某些區(qū)域的特殊要求，包括附加措施、在某些地區(qū)加裝壓載水的警告和有關的船旗國措施以及信息通報D部分為壓載水管理的標準，包括壓載水交換標準、壓載水性能標準、壓載水管理系統(tǒng)的認可要求、原型壓載水處理技術及海事組織對標準的檢查E部分為檢查、證書頒發(fā)或簽注、證書的格式和期限等方面的具體規(guī)定4、公約結構及要求《沉積物接收設施導則》(G1，MEPC.152(55))《壓載水取樣導則》（G2，MEPC.173(58)）《壓載水管理等效符合導則》（G3，MEPC.123(53)）《壓載水管理和制定壓載水管理計劃導則》（G4，MEPC.127(53)）《壓載水接收設施導則》(G5，MEPC.153(55))《壓載水置換導則》（G6，MEPC.124(53)）《壓載水公約A-4條規(guī)定下的風險評估導則》（G7，MEPC.162(56)）4、公約結構及要求《壓載水管理系統(tǒng)批準導則》（G8，MEPC.125(53)）《使用活性物質(zhì)的壓載水管理系統(tǒng)批準程序》（G9，MEPC.126(53)）《壓載水原型處理技術和審議程序?qū)t》（G10，MEPC.140(54)）《壓載水置換設計和建造標準導則》(G11，MEPC.149(55))《船舶壓載艙中沉積物控制導則》(G12，MEPC.150(55))《包括緊急狀態(tài)下的壓載水管理附加措施導則》（G13，MEPC.161(56)）《指定壓載水置換區(qū)域?qū)t》(G14，MEPC.151(55))4、公約結構及要求400總噸及以上的船舶，不包括浮動平臺、FSU和FPSO，配備《國際壓載水管理證書》，有效期五年；每一船舶應攜帶主管機關批準的《壓載水管理計劃》；高級和普通船員應熟知其在供職船舶·實施其具體壓載水管理方面的職責并應熟知與其職責相應的《壓載水管理計劃》。每一船舶備有《壓載水記錄簿》，船上保留2年，公司保留3年，每項操作記錄由負責作業(yè)的高級船員簽字，每一頁由船長簽字確認；壓載水管理系統(tǒng)（IMO最終批準、獲得型式認可證書）《公約》要求各類遠洋船舶不得晚于2017年安裝壓載水處理系統(tǒng)，使壓載水達到排放標準規(guī)則D-2。附則-船舶壓載水和沉積物控制管理不適用的情況為確保緊急情況下的船舶安全或海上人命救助所進行的必需的壓載水和沉積物的加裝或排放；船舶或其設備損壞引起的壓載水和沉積物的意外排放或進入；在為避免或盡量減少船舶污染事故而進行的壓載水和沉積物的加裝和排放；同一壓載水和沉積物在公海上的加裝和此后的排放；或在最初加裝壓載水和沉積物的同一地點排放壓載水和沉積物，并且排放的壓載水和沉積物未與未經(jīng)管理的、來自其它地區(qū)的壓載水和沉積物發(fā)生任何混合。附則-船舶壓載水和沉積物控制管理（二）B部分——船舶的管理和控制要求1、壓載水管理計劃

計劃有主管機關批準并考慮到IMO制定的指南。2、壓載水的置換1）在距離最近陸地至少200nmile和水深至少200m以上的地點進行壓載水置換。2）在船舶不能根據(jù)以上要求進行壓載水置換時，此種壓載水置換應盡可能遠離最近陸地進行，但在任何情況下，距離最近陸地至少50nmile并具有200m水深。3、壓載水置換標準應達到其所載壓載水量的95%的置換量G6-壓載水交換指南

（船舶操作）在壓載水交換前，船舶所有人和經(jīng)營人應確保已考慮到相關安全方面注意事項，確保船員經(jīng)過適當?shù)呐嘤枴！秹狠d水管理計劃》應包括海上壓載水交換的船上控制關鍵人員的職責。進行壓載水交換須達到至少95%的壓載水容積交換率。采用泵透法，應泵入三倍于每一壓載水艙容積。G6-壓載水交換指南評估批準了三種方法：順序法—首先泵空用于裝載壓載水的壓載水艙，然后重新注滿交換的壓載水，已達到95%的交換率。溢流法—將交換的壓載水泵入到用于裝載壓載水的壓載艙中，同時允許水從溢流口或其他布置流出。稀釋法—將交換的壓載水從用于裝載壓載水的壓載艙頂部注入，同時從艙底以相同的流速排放，通過壓載水交換操作維持液位穩(wěn)定。（溢流法和稀釋法被認為是“泵透法”）三、壓載水處理技術的應用及影響（一）壓載水處理技術現(xiàn)行船舶基本采用是IMO推薦的深海壓載水置換法。目前國際上主要是利用生物的活性處理船舶壓載水：非活性物質(zhì)處理方法，主要采用液項/固項分離法去除壓載水中存在的水生物和其他顆粒物質(zhì)；另一類技術是活性物質(zhì)處理方法，采用滅活壓載水水生物和微生物技術。三、壓載水處理技術的應用及影響（二）壓載水處理技術的應用瑞典Alfa-Laval公司的PureBallast系統(tǒng)挪威OceanSaver公司的OceanSaver系統(tǒng)韓國TECHCROSS壓載水處理系統(tǒng)NEI公司采用文士管脫氧方式壓載水處理系統(tǒng)日本“ClearBallast”結合絮凝與磁力分選技術壓載凈化系統(tǒng)國內(nèi)游青島海德威海洋衛(wèi)士采用超聲強化電子協(xié)同產(chǎn)生高級氧化物技術中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則《中華人民共和國海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》已于2011年12月8日經(jīng)第12次部務會議通過，現(xiàn)予公布，自2012年3月1日起施行。函授生學歷不再認可船員培訓資歷第五條船員崗位適任培訓證明有效期5年，過期未申請參加適任證書考試的船員應重新參加崗位適任培訓后再申請具有開展全日制航海中專、專科及以上學歷教育資格的院校，經(jīng)中華人民共和國海事局認可后，招收的全日制航海專業(yè)學生完成學校規(guī)定的教程并取得畢業(yè)證書，等同完成三副、三管輪、電子電氣員崗位適任培訓；學生畢業(yè)后5年內(nèi)可以直接參加相應航區(qū)的三副、三管輪適任考試；學生畢業(yè)5年后，需具有12個月的海上服務資歷后，方可直接參加相應的適任考試；在校期間沒有申請參加值班水手、值班機工和電子技工適任考試的學生，畢業(yè)后申請參加相應的支持級船員適任考試時，可免于相應的崗位適任培訓。“11規(guī)則”生效前，學員在具有開展全日制航海專科及以上學歷教育資格，按照《中華人民共和國船員教育和培訓質(zhì)量管理規(guī)則》的要求建立并有效運行船員教育和培訓質(zhì)量管理體系，體系已完全覆蓋航海類專業(yè)函授教育的各個環(huán)節(jié)的院校參加航海類專業(yè)函授教育，且該院校在開展航海類專業(yè)函授教育前，已將教學計劃和培養(yǎng)規(guī)模向主管機關報備；學員函授前具有不少于12個月海上服務資歷，且在校面授和實操訓練的時間累計不少于1年；學員在取得畢業(yè)證書后，可以申請參加三副、三管輪適任考試。“11規(guī)則”生效后入學的函授教育學生的畢業(yè)證書不能等同于完成三副、三管輪崗位適任培訓。有資格申請遠洋航區(qū)適任證書考試的船員：在海船船員初次適任考試準考證簽發(fā)之日起的3年內(nèi)，考試未全部通過者，如果除英語科目或項目外，其他成績均已經(jīng)通過，可以申請轉(zhuǎn)為沿海航區(qū)適任考試成績；如果除英語科目或項目外，有其他科目或項目也未通過者，不得申請轉(zhuǎn)為沿海航區(qū)適任考試成績，逾期所有成績?nèi)孔鲝U。支持級船員的證書長期有效有利于公司的管理和使用，但是不包括基本安全培訓證書第十條值班水手、值班機工、高級值班水手、高級值班機工、電子技工適任證書長期有效。持有“11規(guī)則”生效前簽發(fā)的值班水手、值班機工適任證書者，可直接申請換發(fā)相應航區(qū)和等級的值班水手、值班機工“11規(guī)則”適任證書。崗位適任培訓的最低時間要求（附錄2）考試科目合并，船長的考試內(nèi)容增加

表一船長、駕駛員適任考試理論考試科目注：1.申請二副與申請三副適任證書的理論考試科目相同。2.沿海航區(qū)的船長、駕駛員和高級值班水手免除英語理論的考試。3.持有非運輸船大副適任證書者，申請職務晉升時應加考大副職務的《船舶結構與貨運》。4.持有非運輸船適任證書者，申請取消非運輸船限制者應加考《船舶結構與貨運》。表二船長、駕駛員適任考試評估項目表注：1.申請二副與申請三副適任證書的評估項目相同。2.表中標注“☆”的為申請500總噸及以上船員對應職務和申考形式對應的評估項目。3.表中標注“★”的為申請未滿500總噸船員對應職務和申考形式對應的評估項目。表三輪機長、輪機員適任考試理論考試科目注：1.申請二管輪與申請三管輪適任證書的理論考試科目相同。2.沿海航區(qū)的輪機長、輪機員和高級值班機工免除英語理論考試。表四輪機長、輪機員適任考試評估項目注：1.申請二管輪與申請三管輪適任證書的評估項目相同。2.“☆”的為申請750千瓦及以上船員對應職務和申考應參加的評估項目。3.“★”的為申請未滿750千瓦船員對應職務和申考形式應參加的評估項目。表六電子電氣員、電子技工適任考試理論考試科目表七電子電氣員、電子技工適任考試評估項目海船船員適任考試理論考試各科目及格分數(shù)線

考試分主觀題和選擇題，難度增大STCW馬尼拉修正案過渡規(guī)定實施辦法第三節(jié)船員管理法律法規(guī)一、國內(nèi)有關船員管理的法規(guī)國家對船員的管理主要由海事局、海關、國境衛(wèi)生檢疫機關與邊防檢查機關等組織實施。

1．海事局對船員的管理中華人民共和國海事局是我國船員管理的主管機關。主管機關通過海員證，船員服務簿，培訓、考試和發(fā)證，安全配員及值班標準等立法來管理船員。船員管理法律法規(guī)2．海關對船員的出入境管理中華人民共和國海關是國家進出境監(jiān)督管理機關。海關依照《海關法》和其他有關法律、法規(guī)，監(jiān)管進出境的船舶、貨物、物品，征收關稅和其他稅、費，查緝走私。上下進出境船舶的人員攜帶的物品，應當以自用、合理數(shù)量為限，向海關如實申報并接受海關監(jiān)管。如違反我國《海關法》和有關法律、法規(guī)，海關可依法處以罰款。構成走私罪的，由司法機關依法追究刑事責任。船員管理法律法規(guī)3．邊防檢查機關對船員的管理邊防檢查機關負責對進出國境的人員及其護照，或者其他進出國境證件、行李物品、載運工具和物資實施邊防檢查，以保護我國主權和國家安全。進出境的船舶，必須向邊防檢查站申報船員、旅客清單，并接受其檢查。進出境的船舶，在我國領海、內(nèi)海、港灣或者江河內(nèi)行駛時，不準中途上下人員或者裝卸貨物。外國籍船舶上下人員，必須向邊防檢查機關交驗上下船的有效證件，檢查行李物品，并經(jīng)許可。船員管理法律法規(guī)4．國境衛(wèi)生檢疫機關對船員的管理中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫機關，依照《國境衛(wèi)生檢疫法》及其實施細則，實施國境衛(wèi)生檢疫，保護身體健康，防止傳染病的傳入或傳出。我國政府經(jīng)1998年機構改革，成立了國家出入境檢驗檢疫局，統(tǒng)一管理我國口岸的商品出入境檢驗、國境衛(wèi)生檢疫和動植物衛(wèi)生檢疫事務。中國中國籍船員出境前，均須到衛(wèi)生檢疫機關接受健康檢查，預防接種，領取健康證明書和國際預防接種證書等衛(wèi)生文書，出境時經(jīng)衛(wèi)生檢疫機關驗證，方可出境。入境船員需經(jīng)衛(wèi)生檢疫機關驗證。衛(wèi)生檢疫重點為鼠疫、霍亂、黃熱病等檢疫傳染病；對中國籍船員還要檢查有無艾滋病、性病或其他傳染病。船員管理法律法規(guī)（二）、中華人民共和國船員條例為了加強船員管理，提高船員素質(zhì)，維護船員的合法權益，保障水上交通安全，保護水域環(huán)境，國務院于2007年3月28日國務院第172次常務會議通過《中華人民共和國船員條例》（國令494號，以下簡稱《船員條例》）。《船員條例》自2007年9月1日起施行。船員管理法律法規(guī)1、條例的構成和主要內(nèi)容2、船員條例實施的意義與作用3、船員條例的內(nèi)容摘要介紹船員管理法律法規(guī)（三）船員違法記分管理辦法1、總則為了增強船員遵章守法的意識，減少人為因素對水上交通安全的影響，根據(jù)有關法律和法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。本辦法適用于在中、外籍船舶上服務的持中華人民共和國海船船員適任證書、內(nèi)河船員職務適任證書的中國籍船員和持有中華人民共和國引航員證書的引航員（以下統(tǒng)稱“船員”）。中華人民共和國各級海事機構負責實施本辦法。中華人民共和國海事機構對因違反水上交通安全管理法規(guī)受到海事行政處罰的船員，船舶安全檢查存在缺陷的當事船員或?qū)嶋H操作檢查不合格的船員實施違法記分管理，對嚴重違法或?qū)掖芜`法的船員實施強制培訓和考試。船員違法記分不影響行政處罰的決定和執(zhí)行。船員管理法律法規(guī)2、違法記分分值3、船員違法記分、培訓和銷分4、附則船員管理法律法規(guī)二、海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則

為了提高海船船員技術素質(zhì)，保障海上人命和財產(chǎn)安全，保護海洋環(huán)境，促進海運業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》和《STCW78/95公約》及其他有關國際公約的規(guī)定，交通部于2004年6月30日頒布了《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》（簡稱“04發(fā)證規(guī)則”），并于2004年8月1日起實施。《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》共有13章100條。船員管理法律法規(guī)（一）適用范圍與主管機關（二）對申請適任證書者的基本要求（三）適任證書（四）申請輪機部船員適任考試和評估的規(guī)定（五）特別規(guī)定（六）特殊種類船舶的適任證書（七）適任考試和評估（八）船上培訓和船上見習（九）適任證書的簽發(fā)與管理（十）特免證明（十一）外國證書的承認（十二）公司的責任（十三）監(jiān)督管理（十四）法律責任和行政措施（十五）附則輪機部高級船員職務規(guī)則

輪機長大管輪二管輪三管輪電機員冷藏員輪機部高級船員職務規(guī)則

輪機長(1)輪機長在船長、政委的領導下，全面負責輪機部的工作。是全船機械、動力、電氣設備的技術總負責人.(2)全面負責輪機部的生產(chǎn)業(yè)務和行政管理工作，貫徹執(zhí)行上級指示和本船船務會議的決定；做好輪機部船員的思想政治工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團結和協(xié)作。(3)負責貫徹輪機部的值班制度，指導并監(jiān)督值班人員嚴格遵守機艙工作制度；按照船長的指示，準時完成各項開船準備工作，指導值班人員熟悉各種應變措施和各自崗位的職責。(4)機動航行或在其他困難條件下航行時，應在機艙領導和監(jiān)督值班人員操作，按照駕駛臺的指令迅速、正確地操縱主機，并保持正常的工況參數(shù)。如時間較長，可指定大管輪暫代。(5)如發(fā)現(xiàn)在執(zhí)行船長某項命令將導致機電動力設備損壞時，應將可能引起的后果告知船長，然后按船長的決定執(zhí)行，并詳細記入輪機日志。

輪機部高級船員職務規(guī)則(6)負責審核批準大管輪匯總編制的和電機員擬定的預防檢修工作計劃。指導大管輪在安排具體工作時注意提高科學性和計劃性(7)根據(jù)本船的實際情況，制訂補充分工明細表報船長批準，并制訂這些設備相應的操作規(guī)程、維修保養(yǎng)規(guī)則和使用規(guī)定等一并公布執(zhí)行。(8)經(jīng)常親自檢查各種機電設備的工作情況，及時糾正異常的工況參數(shù)和不正確的操作方法。當輪機員、電機員、冷藏員等有疑難問題喚請時，應及時前往現(xiàn)場具體指導處理。(9)當機電動力設備發(fā)生事故時，應立即組織搶修，防止損壞擴大，并采取防止類似事故重復發(fā)生的有效措施；及時查明事故原因，如實地將經(jīng)過和結果記入輪機日志，并寫出書面報告。10)當本船遭遇海難或其他危急情況時，按應變信號指揮機艙人員根據(jù)“船舶應變部署表”的分工，堅守崗位，積極搶救；在接到船長的棄船命令時，應盡一切可能對有關設備采取相應的安全措施，親自攜帶輪機日志、車鐘記錄簿或記錄紙帶(在駕駛臺的除外)，最后離開機艙。輪機部高級船員職務規(guī)則(11)經(jīng)常審閱各種機電動力設備的檢修記錄，審查記錄的準確性和完整程度。指導各主管負責人提高檢修的技術水平.(12)航行中應每日審閱并簽署輪機日志，并經(jīng)常檢查輪機部其他各種日志記載的正確性和完整性，及時分析和糾正各種不正常工況。輪機日志在船保存三年后送交船東。(13)負責核算燃潤料和鍋爐用淡水的儲量，及時向船長提出添加量；與大副密切聯(lián)系，洽定油、水的添加和耗用計劃,并按計劃實施。添加燃油時，應督促二管輪商定添加次序、速度和聯(lián)系辦法，防止錯裝或溢油；裝完后還應測量一次，計算添加數(shù)量并與本船計算結果相核對。(14)負責審核由大管輪匯總編制的修船計劃和航次修理項目，送交船長審核后轉(zhuǎn)報船東。廠修期間，發(fā)動輪機部船員制訂并落實各項安全防護措施；組織好監(jiān)修、自修、測量記錄和驗收工作，親自參加重要機電動力設備和應急設備的拆裝和驗收。輪機部高級船員職務規(guī)則(15)按時主持輪機部安全活動日的活動，檢查各項管理制度和技術操作規(guī)程的執(zhí)行情況；分析事故原因及其經(jīng)驗教訓；檢查潛伏性事故和不安全因素，采取積極措施，防止發(fā)生事故。(16)教育并督促輪機部船員嚴格遵守國際防污染公約的有關規(guī)定，制訂本部門的防污染具體措施；審閱并簽署油類記錄簿。

(17)監(jiān)督燃潤物料和備件的合理使用；定期提取主、副機潤滑油樣交有關單位化驗分析，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，使?jié)櫥托阅堋?shù)和指標等保持在正常使用的范圍內(nèi)。

(18)負責保管圖紙、說明書、技術圖書及其目錄清冊；保管備件、屬具、物料等清冊以及其他技術文件、修理文件和公文：每年至少清點一次所有文件。(19)負責保管輪機日志和除由船長保管以外的各種設備證書，經(jīng)常檢查證書的有效期，及時報告船長，申請檢驗和換證。輪機部高級船員職務規(guī)則(20)負責本部門船員在船培訓計劃的編制和實施,并指導其他人員學習機電動力設備的使用、保養(yǎng)知識。(21)了解本部門新接任船員的技術業(yè)務水平和實際工作能力；幫助新接任輪機員盡快地獨立值班和正確地操縱設備。(22)每航次結束后，應填制或?qū)徍撕炇疠啓C部航次工況報告，輪機部航次維修保養(yǎng)工作報告，航次燃、潤油消耗報告和其他船東所要求的機務報表，一并報送船東.(23)接船時組織和指導輪機部船員按合同規(guī)定或技術說明書并參照有關規(guī)范做好試車、試航和驗收工作；按崗位分工對口交接并清點備件、工具、證書、技術文件和其他技術資料；協(xié)助并指導其他部門對機電設備的交接驗收工作。接船之后，應組織本部門船員進行技術演練，迅速地熟練掌握各種設備的性能、特點、使用方法和操作規(guī)程，熟悉各路管系和各種附屬設備；做好各項開航準備工作，將準備情況及時報告船長。

輪機部高級船員職務規(guī)則(24)經(jīng)常對本部門船員的業(yè)務技術和工作表現(xiàn)進行考核并定期作出鑒定，提出對他們獎懲、任免的建議并簽署意見，報送船長、政委。(25)安排本部門船員的休假計劃報送船長、政委。(26)經(jīng)常如實地向船長、政委匯報輪機部的工作，交流并協(xié)調(diào)全船性的運輸生產(chǎn)和安全工作。

輪機部高級船員職務規(guī)則

大管輪(1)大管輪是輪機長的主要助手。在輪機長領導下，認真履行值班職責，主管船舶推進裝置及其附屬設備。在未配備冷藏員的船上，承擔冷藏員的職責。(2)負責維護機艙的工作秩序，安排輪機部所屬各艙室的除銹油漆和清潔工作。(3)負責保持由輪機部管理的各種安全設備、裝置和防護設施等經(jīng)常處于良好可用狀態(tài)，定期進行必要的檢查或試驗；負責指導有關人員熟悉和掌握正確的管理和使用方法；負責做好機艙的防火、防爆和防污染工作。(4)負責分工明細表中規(guī)定的以及輪機長指定設備的管理養(yǎng)護、檢修工作，使之經(jīng)常處于良好的技術狀態(tài)。負責制訂主管設備的操作規(guī)程、使用規(guī)定和注意事項，經(jīng)輪機長批準后公布施行.輪機部高級船員職務規(guī)則5)擬定主管設備的預防檢修計劃，審核二、三管輪和冷藏員所提出的預防檢修計劃，匯總編制成機械動力設備預防檢修計劃，經(jīng)輪機長批準后，組織輪機部人員按計劃檢查、測量和修理；負責記載并保管修理記錄簿，定期送輪機長審閱；指導本部門人員提高檢修技術，正確使用工具、量具、儀器等。6)擬定主管設備的修船計劃，審核二、三管輪和冷藏員等所提出的修船計劃，匯總編制輪機部修船計劃和航次修理項目，送輪機長審核。(7)廠修時，協(xié)助輪機長組織好本部門的監(jiān)修、自修、測量記錄和驗收等工作，親自主持推進裝置及其附屬設備的監(jiān)修、測量和驗收；具體指導和安排自修工程，做好機艙的安全防范工作。(8)及時匯總編制輪機部機械動力設備的備件、物料、工具和本部門勞保用品的申領計劃，送輪機長審核上報；負責潤滑油的申領、驗收和報銷。(9)負責保管由本人主管設備的技術文件、技術資料、圖紙和專用工具、專用儀器等。(10)安排輪機部的航行和停泊值班表，并按值班制度執(zhí)行；停泊期間每日審閱和記載輪機日志.輪機部高級船員職務規(guī)則(11)協(xié)助輪機長修改完善各種設備的操作規(guī)程和使用規(guī)定；提出技術管理的建議，經(jīng)輪機長批準后公布施行。(12)協(xié)助輪機長制定和實施本部門船員的在船培訓計劃。(13)在搶修主機或主機吊缸檢修、主機大修后試驗、新到任輪機長首次試驗主機時，均應在場。(14)當本船遭遇海難或其他危急情況時，除按照“船舶應變部署表”規(guī)定的職責做好工作外，還應按輪機長的指示指揮輪機部人員做好應變搶救工作。(15)當輪機長因病或其他原因不能繼續(xù)執(zhí)行職務，或新接任輪機長尚未到任前，臨時代理輪機長的職務。輪機部高級船員職務規(guī)則二管輪(1)二管輪在輪機長和大管輪的領導下執(zhí)行值班制度，主管發(fā)電原動機及其附屬設備及分工明細表規(guī)定的和輪機長指定的各種設備。(2)擬定主管設備的預防檢修計劃，交大管輪審核匯總，按大管輪的安排進行檢查、測量及修理；記載并保管修理記錄簿定期送輪機長審閱。(3)停泊時除執(zhí)行值班制度外，領導大管輪分派給他的人員進行檢修工作。(4)負責燃油測量、記錄和統(tǒng)計，按時報告輪機長；負責添加燃油，在裝油前測量油駁或岸上油柜，并測試油質(zhì)；安排好添加次序、速度，裝完后還應測量、計算添加數(shù)量，并與本船計算結果相核對。在加油過程中，正確留取油樣，防止錯裝或溢油。航次結束后，負責填寫燃潤料消耗報告送輪機長審核后報船東輪機部高級船員職務規(guī)則(5)在海上航行時每天填寫并與二副交換正午報告。(6)執(zhí)行各項操作規(guī)程和制度，提出主管設備的技術管理意見，報輪機長批準后執(zhí)行。(7)擬定主管設備的修船計劃，提出航次修理項目，送交大管輪審核匯總；修船期間，除完成自修項目外，按大管輪的安排認真對廠修工程進行監(jiān)修和驗收，完成輪機長和大管輪指派的其他工作。(8)擬定主管設備的備件、專用物料、工具、儀器請領計劃送交大管輪匯總后報輪機長審核；并負責驗收、清點和報銷。(9)負責保管由本人主管設備的技術文件、資料以及專用物料、工具、儀器等，并保持良好可用狀態(tài)。(10)塢修時，應監(jiān)督船廠拆裝燃、潤料油柜的船底旋塞。(11)在不配備電機員的船上，承擔電機員的職責。輪機部高級船員職務規(guī)則三管輪(1)三管輪在輪機長和大管輪的領導下執(zhí)行值班制度，主管甲板機械、副鍋爐及其附屬設備及分工明細表規(guī)定的和輪機長指定的各種設備；在未配備冷藏員的船上，還應在大管輪的指導下履行冷藏員的部分職責。(2)擬定主管設備的預防檢修計劃，交大管輪審核匯總，按大管輪的安排進行檢查、測量及修理；記載并保管修理記錄簿，定期送輪機長審閱。(3)停泊時除執(zhí)行值班制度外，領導大管輪分派給他的人員進行檢修工作。(4)負責拆檢泄水管和排污管系。在排污過程中，應嚴格遵守國際防污染公約中的有關規(guī)定，認真填寫油類記錄簿。指導甲板部有關船員正確操作和保養(yǎng)甲板機械。輪機部高級船員職務規(guī)則(5)負責救生艇發(fā)動機、應急泵和其他由本職所管的應急、安全設備的管理，使其經(jīng)常處于良好技術狀態(tài)。(6)執(zhí)行各項操作規(guī)程和制度，提出對主管設備的技術管理意見，報輪機長批準后執(zhí)行。(7)擬定主管設備的修船計劃，提出航次修理項目，送交大管輪審核匯總；修船期間，除完成自修項目外，按大管輪的安排認真對廠修工程進行監(jiān)修和驗收，完成輪機長和大管輪指派的其他工作。8)提出主管設備的備件、專用物料、工具、儀器請領計劃送交大管輪匯總后報輪機長審核，并負責驗收、清點和報銷。(9)負責保管由本人主管設備的技術文件、資料以及專用物料、工具、儀器等，應保持正常良好的使用狀態(tài)。輪機部高級船員職務規(guī)則5.冷藏員(1)冷藏員在輪機長和大管輪領導下，負責貨物(包括冷藏集裝箱)及伙食的制冷設備、空調(diào)機的管理、保養(yǎng)和維修。(2)領導并具體組織由大管輪指派給他的機工輪流值班和進行檢修工作。(3)按時檢查并記錄冷藏貨艙(集裝箱)的溫度、濕度，使其保持在規(guī)定的變化幅度之內(nèi)；會同大副、大管輪對冷藏集裝箱進行裝前檢查、驗收，發(fā)現(xiàn)異常時，組織檢修，排除故障，保證貨運質(zhì)量。(4)認真執(zhí)行操作規(guī)程，經(jīng)常檢查并保持冷藏貨艙(集裝箱)內(nèi)管系、設備和有關裝置的完整可靠；發(fā)現(xiàn)故障時，應立即報告輪機長并及時檢修，使其迅速恢復正常工作；提出改進所管設備技術管理的措施，報輪機長批準后實行。輪機部高級船員職務規(guī)則(5)擬定主管設備的預防檢修計劃，報輪機長批準后執(zhí)行；按計劃對設備進行檢查、測量及修理；記載并保管修理記錄簿，定期送輪機長審閱。(6)負責保持制冷機間、空調(diào)機間、工作間、物料間以及設備、管系的整潔。

(7)對協(xié)助冷藏工作的有關人員進行安全教育，介紹制冷劑的特性及防止凍傷、窒息和中毒的方法，正確使用防毒面具和氧氣呼吸器的方法并定期練習。擬定主管設備的修船計劃，提出航次修理項目，送大管輪匯總；負責對廠修工程的監(jiān)修和驗收；負責核對有關檢驗證書并送交輪機長。(8)編制冷藏設備的備件、專用物料、工具、儀器(表)等的請領計劃送大管輪匯總；并負責驗收、保管、盤點和報銷。(9)保管冷藏設備的的技術文件和圖紙資料10)管理冷藏日志和填寫航次報告，按時送輪機長審閱簽署或上報船員調(diào)動交接制度通則交接交接1.通則(1)船員公休假、因故調(diào)離船或在原船變動職務并有接替人員到船接任時，均應按本制度各項規(guī)定把工作認真交接清楚。在港期間短期請假的船員也應參照本制度精神向臨時接任的人員妥善地交待或安排離船期間本職需做的工作及有關事宜。(2)交班船員接到領導通知后應按要求認真做好交接準備，抓緊完成(或完成其中一個段落)正在進行中的工作，集中并整理好各種應交物品，以便交接工作得以順利進行。(3)接班船員按公司通知到船后，應立即向直接領導人報到并按指示抓緊接班，不得借口拒絕或拖延接班。(4)交班時間一般不應超過三天。交接時交方應耐心細致，接方要虛心勤問，不含糊接班。如有爭議應報告領導處理。(5)交班船員中凡涉及事故處理，各種海、機、貨損報告以及保險索賠等手續(xù)的當事者和有關負責人等均應親自辦理完畢，不得移交給接班船員代辦，但應向接班船員詳細說明情況交接(6)接班完畢后：①共同向直接領導人匯報交接情況。②干部船員應辦理調(diào)動交接記錄(見表13)，雙方簽署后由直接領導人加簽監(jiān)交。③船長、輪機長、大副、電臺負責人交接后還應分別在航海日志、輪機日志、電臺日志上共同簽署。④持有職務證書的干部船員，不論調(diào)離職或到任，應由船長、輪機長、電臺負責人分別在有關日志記載并簽署。⑤經(jīng)直接領導人認可或監(jiān)交簽署后，交接方告完畢。在此之前，工作由交班船員負責，之后，由接班船員負責。

(7)交接完畢后，交班船員應在三天內(nèi)離船，不要妨礙接班船員的工作或影響其生活秩序。交接(8)如有同職實習人員并為正職代管或分管部分工作的情況，當實習人員離職時應將工作交回正職船員。正職船員交接時應包括實習人員代管或分管的工作，不能省略，也不能因有同職實習人員而不認真交班。凡因此而影響工作或產(chǎn)生后果者，由正職船員承擔責任。(9)凡接班船員到船時交班船員先已離去，因而未能對口交接者，應由直接領導人或由其指定的人員代為交接，或者由接班者單方面清點物品，熟悉情況。在此情況下，也須填寫調(diào)動交接記錄，詳細注明情況并由直接領導人簽署。(10)凡因在原船變動職務而不認真執(zhí)行本制度或者拖延辦理交接手續(xù)，從而發(fā)生事故造成損失者，按本制度第六條區(qū)分責任。交接實物交接情況介紹雙方共同到設備現(xiàn)場和工作現(xiàn)場，包括共管或協(xié)作的項目，由交方詳細介紹各種現(xiàn)存問題、遺留工作、正在進行尚未結束的工作、重要待辦事項等，均應詳細交接并記入交接記錄內(nèi)

《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》有關規(guī)定

航行值班1、決定值班應特別考慮的因素(1)船舶類型以及機器類型和狀況(2)始終對影響船舶安全運行的機器予以有效監(jiān)督；(3)由于天氣、冰、被污染水域、淺水、各種緊急狀態(tài)、船損控制或減少污染等情況而采用的任何特殊操作方式；(4)值班船員的資格和經(jīng)驗；(5)人命、船舶、貨物和港口的安全以及環(huán)境保護；(6)遵守國際、國家和當?shù)氐囊?guī)章；(7)保持船舶的正常營運《中華人民共和國海船船員值班規(guī)則》有關規(guī)定

2、值班交接應了解的情況(1)輪機長對船舶有關系統(tǒng)和機器操作的常規(guī)命令和特別提示；(2)對機器和各系統(tǒng)進行的一切工作的性質(zhì)和參與人員以及潛在的危險；(3)污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水柜、