分析：互聯網造車或搶占移動終端

工信部在解讀《中國制造2025》計劃時，對自主品牌新能源汽車提出發展目標：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。對此，自主品牌動作頻頻：長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術平臺上，推出34款產品，累積銷量將達到200萬輛。江淮汽車也公布了新能源車型規劃，到2025年新能源汽車總銷量將占江淮總銷量的30%以上。此外，上汽、吉利等自主汽車品牌也相應發布了各自的新能源規劃。記者觀點：囿于電池技術的不完善以及相關配套充電設施的缺失，新能源車型叫好不叫座，尤其是自主品牌的新能源車型市場占有率一直不高。2016年，新能源車型將比以往獲得更大的發展空間。預測2二手車市場規模達1000萬輛中國汽車流通協會發布的數據顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超上年水平，達到3276.26億元。分食這塊巨大的利潤蛋糕：淘寶二手汽車交易平臺正式上線；龐大集團與優信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認證二手車合資公司”，進軍二手車O2O模式；上海永達汽車集團與易車集團、優信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時將建立二手車商城，發力汽車電商；廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰略合作協議，共同打造二手車O2O交易平臺……記者觀點：隨著二手車市場的蓬勃發展，各路資本競相加入，據預測，2016年我國二手車市場規模可達到1000萬輛，2020年有望達到2000萬輛的規模。預測3平行進口市場份額突破10%近日，“第十二屆中國進口汽車高層論壇”發布了《2015中國進口汽車市場年度報告》和《中國進口汽車市場趨勢與發展策略報告》。報告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預期，首先體現在產銷增速加快放緩。中國進口汽車市場更是出現持續性“供需雙降”，庫存持續高企、價格優惠幅度加大、經銷商大面積虧損等結構性問題。報告預測，在經濟“新常態”下，2016年進口汽車市場仍將呈現下滑態勢，平行進口對正常進口的補充作用加大。綜上所述，受政策利好的推動，平行進口的發展前景被看好。上海、深圳、廣州、福建等地多個自貿區平行進口試點相繼獲批，不僅讓平行進口陽光化，也刺激了此類貿易的發展。業內預計，2016年平行進口汽車占進口車總量的比重將突破10%。記者觀點：平行進口車前景被看好。不過，在國內進口車市場中，非汽車品牌官方授權渠道進口的平行進口車，不僅需要經過政府部門層層審批，同時還將受到汽車品牌為了保護正規代理商的排斥性策略影響，短期內仍屬于邊緣化車型，對整體進口車市場的推動有限。預測4首款互聯網汽車將上市在嗅到汽車移動互聯領域的巨大商機和發展前景后，各大IT巨頭和互聯網企業攻勢迅猛，咄咄逼人。汽車企業越來越多地在車上加入移動互聯的功能，汽車開始逐漸變成“移動互聯網終端。”另一方面，互聯網企業也將觸角伸向汽車生產領域，嘗試生產互聯網汽車。隨著特斯拉、蘋果、樂視等加入造車行列，汽車逐步被定義為下一代移動智能終端，進一步加速智能汽車的發展。業內相關人士預測，未來汽車電子占整車的價值量將由目前的15%快速提升至30%以上，達到萬億量級。去年年初，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，將合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，預計首款互聯網汽車將于2016年上市。我們預測，2016年，一旦“破冰者”出現，將迅速帶動一股互聯網造車的新浪潮。記者觀點：截至2015年上半年，中國汽車保有量已經突破1.6億輛。手機網民也達到近6億，如此龐大的數據，將給出行服務、汽車后市場等帶來新的商業模式。未來汽車行業的盈利點將由當前的中游制造向后端的服務環節轉移。上汽集團、寶馬汽車等行業龍頭也相繼提出從汽車制造商到服務提供商的戰略轉型。在出行服務領域，以滴滴、Uber為代表的共享經濟模式以及在汽車后市場領域的O2O模式將繼續迅速發展。預測5汽車電商漸入佳境去年“雙十一”期間，易車旗下易車惠、易車商城、惠買車三大汽車電商平臺及線下“樂車購”活動共完成訂購總量77992輛，交易總額達125.6億元；汽車之家訂單總量達到54085輛，交易總額也達87.95億元