四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋1.白車身車間工段？每個工段任務？

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轎車車身裝焊生產線包括：四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋調整線主焊線底板線側圍線小件分焊線四門兩蓋分焊線及壓合區1.底板線車身底板由車身前部和車身后部組成，采用懸掛電焊機手工操作焊接。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

車身前部包括：左右前輪罩、儀表板焊接總成、前地板總成、前地板縱梁；四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

車身后部包括：左右支座總成、中地板焊接總成、行李箱總成、中后地板焊接總成、中后地板總成、后縱梁總成。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋儀表板焊接總成車身前部焊接總成前地板焊接總成中地板焊接總成行李箱地板焊接總成后縱梁焊接總成中后地板總成車身下部焊接總成車身前部焊接總成

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋2.主焊線四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋采用焊接機器人組成的自動化生產線，可以混流生產，通過夾具將車身下部焊接總成、左/右側圍總稱、儀表板&水槽總成、頂蓋總成、包裹架總成、后圍板總成組合焊接形成車身焊接總成四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋儀表板&水槽總成頂蓋總成包裹架總成后圍板總成左/右側圍總成車身下部總成

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋3.四門兩蓋分焊線及壓合區四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋全線由四個總成線組成：左門線、右門線、前蓋線、后蓋線。采用懸掛點焊機、壓合機器人、涂膠機器人等設備生產。前門總成后門總成發動機罩總成后備箱蓋總成4.調整線四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋安裝調整四門兩蓋，檢查焊接和裝配質量。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋2.點焊、釬焊的概念？電阻點焊

電阻焊是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通以電流，利用電流流經工件接觸面及鄰近區域產生的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態，使之形成金屬結合的一種方法。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋釬焊用比母材熔點低的釬料和焊件一同加熱，使釬料熔化(焊件不熔化)后潤濕并填滿母材連接的間隙，釬料與母材相互擴散形成牢固連接的方法。

采用比母材熔點低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點，低于母材熔點的溫度，利用液態釬料潤濕母材，填充接頭間隙實現連接焊件的方法，包括硬釬焊和軟釬焊。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋3.汽車工業焊接發展趨勢？1.發展焊接機器人自動化柔性生產系統從目前發展來看，自動化柔性生產系統是汽車焊接的發展趨勢，而工業機器人因其自動化和靈活性在轎車生產中得到大規模使用。在焊接方面，主要使用的是六自由度點焊機器人和弧焊機器人。且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據焊裝部位的不同要求或焊裝產品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發展為采用無人駕駛的更具柔性化的感應導向小車。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋2.發展輕便組合式智能自動焊機近年來，國內的汽車制造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進的捷達車身焊裝車間的13條生產線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機(可編程控制器PLC-3)控制，自動完成工件的傳送和焊接。機器人的動作采用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工作條件，提高了產品質量和生產率，又降低材料消耗。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋3.發展計算機與信息技術隨著計算機與信息技術的工業應用，促進了傳統的焊接生產向“精量化”的制造方式轉變。基于虛擬現實建模的機器人焊接過程仿真技術提供了關于工件、夾具和機器人焊槍姿態的三維信息，已大量地應用于焊接過程策劃、工藝參數優化以及焊接夾具設計等各個環節。對加快焊接程序的編制、縮短現場調試時間及焊接過程位置信息的準確獲取具有重要應用價值。同時，仿真技術也運用于焊縫質量的評估及焊后的應力與變形預測。在新車型設計階段還可以對多種材料的連接方式及疲勞性能、沖擊性能等進行綜合考慮，通過對接頭的仿真作出適用性評價。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋8.點焊工藝基本操作？1.焊前清理

焊件表面如果有漆膜、銹跡、灰塵或其他污物，就會降低焊接質量、應把它們清除干凈．以使電流暢通。

2.焊接表面間的間隙

在焊接之前，應當把焊件表面整平。如果焊接件表面之間留有任何間隙，都將導致電流導通不良，盡管不消除這種間隙也能進行焊接、但是焊點面積變小，造成焊接強度個足。消除這一間隙．可用夾鉗將焊件牢牢地夾緊。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋焊接表面間的間隙四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋3.焊點間距離

各個焊縫的強度由焊點間距和邊緣距離(焊點到板外緣的距離)決定。焊點間距減小，板件連接強度就增加，但焊點間距小到一定程度后如果再減小，板件的連接強度也不會再增大，因為電流會流向以前的焊點。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

焊點間距的大小應控制在不致形成支路電流的范圍內，一般要參照表中給出的數值。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

邊緣距離是由焊接電極頭的位置決定的。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋4.點焊順序

不要只在一個方向上連續點焊，這種方法的焊接強度較低。如果電極頭過熱變色，應停下來冷卻。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋六、焊接質量的檢查焊點質量的檢驗可采用目測檢驗和破壞性實驗。目測檢驗是通過外觀判斷焊接質量，而破壞性實驗用于檢驗焊接強度。

1.外觀檢驗

除用眼看和手摸來檢驗焊接表面處的粗糙度外，還應檢驗焊接位置、焊點數量、焊點間距、壓痕、氣孔和濺出物。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋2.破壞性實驗

扭曲實驗

焊接后，通過扭曲來檢驗焊接強度，扭曲后在其中一個焊片上應留下一個與焊點直徑相同的孔。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

撕裂實驗

撕裂后應在其中一個焊片上留有一個大于焊點直徑的孔。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋二、MIG焊接設備

MIG焊接設備主要由焊機電源、氣源、保護氣、送絲裝置、焊絲、焊槍、控制面板、搭鐵裝置組成。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

圖4-2-4MIG焊機組成2.帶有流速調節器的保護氣源由氣瓶、預熱器、減壓／流量計、氣管和電磁氣閥組成，必要時可加裝干燥器。通常將預熱器、減壓器、流量計做為一體，叫CO2減壓流量計（通常屬于焊機的標準隨機配備）。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋圖12-2帶有流速調節器的保護氣源3.送絲裝置由送絲電機、減速裝置、送絲滾輪和壓緊機構等組成；CO2焊專用焊機的送絲機采用單主動送絲即可。

作用：對送絲的速度進行控制。

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圖12-3單輪和雙輪送絲裝置推絲⑴推絲式——焊槍簡單、輕巧，以鵝頸式焊槍多見，實際應用較多；送絲距離有限（通常≤5M），送細絲效果欠佳。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋4.焊絲作用：電極和金屬填充物

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋圖12-4MIG焊絲AWS-ER70S-6，焊絲直徑0.6～0.8mm，常用0.6mm。為了提高導電性能及防止焊絲表面生銹，一般在焊絲表面采用鍍銅工藝，要求鍍層均勻，附著力強，總含銅量不得大于0.35%。7：控制面板作用：通過面板可以進行電壓、電流、送絲速度調節，還可進行點焊和脈沖點焊功能。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋圖12-7焊接控制面板1.焊接電流的確定

焊接電流直接影響到焊件母材的熔透深度、熔絲的熔化速度、電弧的穩定性和飛濺量。隨著焊接板件厚度的增加，焊絲直徑和焊接電流也應相應加大。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

表12-9焊接電流與焊絲直徑和焊件厚度的關系

2.電弧電壓

電弧電壓是指從導電嘴端部到焊件之間的電壓。主要根據焊接電流、焊絲直徑等參數來選擇。電弧電壓必須與焊接電流配合恰當。當電弧電壓增大時，則焊縫寬度相應增大，加強高和熔深減小；反之，當電弧電壓減小時，則焊縫寬度相應減小，加強高和熔深增大。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋3.焊接速度

根據焊接電流、電弧電壓、焊縫截面尺寸等參數來選擇。焊接速度過高時，不但氣體保護效果容易遭到破壞，焊縫成形不良，而且還使焊縫冷卻太快降低焊縫的塑性和韌性。焊接速度過慢，容易造成焊縫燒穿或形成粗大的焊縫組織。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋板件厚度（mm）焊接速度（m/min）板件厚度（mm）焊接速度（m/min）0.6～0.81.1～1.21.0

11.20.9～11.60.8～0.85

表焊接速度調節4.送絲速度送絲速度較慢時，焊接接頭較平坦。送絲速度太慢，焊絲在熔池內熔化并熔敷在焊接部位，可聽到嘶嘶聲或啪嗒聲，光亮度增強。送絲速度太快將堵塞電弧，焊絲不能充分熔化，焊絲將熔化成許多金屬熔滴并從焊接部位飛走，產生大量飛濺，弧光頻閃。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋5.焊絲伸出長度

焊絲伸出產度指焊絲從導電嘴出口到焊絲末端的距離，對焊接過程的穩定性和焊縫質量有影響。

圖焊絲伸出長度

焊接過程中焊絲的熔化主要靠電弧熱合電流通過焊絲伸出長度部分所產生的電阻熱的作用。焊絲伸出長度越長，這部分的電阻熱越大，焊絲熔化速度就越快。另外隨著焊絲伸出長度的增加，飛濺粘到噴嘴和導電嘴上的幾率就減少，為此盡可能選用較大的焊絲伸出長度。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋6.保護氣體的流量

CO2氣體流量應根據焊接電流、焊接速度、焊絲伸出長度及噴嘴直徑等來選擇。而氣體流量又直接影響到氣體保護效果。氣體流量過小時，保護氣流的挺度不足，焊縫易產生氣孔等缺陷；氣體流量過大時，不僅浪費氣體，而且氧化性增強，焊縫表面會形成一層暗灰色的氧化皮，使焊縫質量下降。當CO2氣瓶的壓力低于1MPa時，就應停止使用，以免溶于液態CO2中的水分氣化量增大而產生氣孔。細絲焊接時氣體流量約為5～15L/min。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋7.焊接時焊槍的角度

焊接方向有兩種，即正向焊接和逆向焊接。正向焊接熔深較小且焊縫較平。逆向焊接熔深較大，并會產生大容量的熔敷金屬，采用上述兩種方法時，焊槍角度都應該在10°～15°之間。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋圖焊槍的角度焊接步驟對接平焊（立焊）、搭接焊的焊接步驟：

1.焊前準備.

將待焊接的板件用氣動鋸或鍘刀加工成Ⅰ形，并用銼刀把結合處磨平，將坡口周圍10～20mm范圍內的油污、油漆、鐵銹、氧化皮及其他污物清除干凈，用夾具把焊接板件夾緊固定。

2：焊機的準備

(1)保護氣的準備。

氣瓶內的壓力可能過高，應把氣瓶牢固地捆綁在焊機、墻壁或立柱上。站在氣瓶的一側，先把閥門打開，再迅速關上，以排出污物。然后裝上流量表和調節閥，所用的調節閥必須與保護氣的種類相符。最后在調節閥與焊槍進氣嘴之間接上軟管。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

(2)在支架上安裝并固定好焊絲盤。檢查送絲輥規格，保證與焊絲規格一致；檢查導管(即電纜襯管)尺寸，確保與所用焊絲直徑相配。把導入管裝到送絲裝置上，應使導入管或其接長管與送絲輥的溝槽對齊，并盡量靠近送絲輥，但不要接觸。在這個位置沒對齊會使焊絲亂繞。(3)安裝焊槍

把搭鐵夾子夾到車上焊接部位附近的裸露金屬處。把電磁閥控制的保護氣“輸出”端與焊槍上的引入管連接起來。如果焊槍的開關線路與送絲裝置之間有單獨的連接線，那么應在這時接上。焊槍應牢靠地與主引入電纜和電纜內的焊絲導管相接。

(4)檢查各接頭、接口處的密封情況。接口不嚴會泄漏，而接頭不實會導致電阻增大，影響焊接效率。(5)檢查焊絲時，應穿過焊槍送入1m左右，然后截斷并固定好，以免縮回。焊絲應呈自然彎曲狀，這個自然彎曲的曲線稱做焊絲的射程，就是焊絲在平放時所形成的一個圓周。(6)調整主動送絲輥，使它對焊絲正好有足夠大的壓力，能將焊絲從卷盤中拉出并通過焊槍/電纜總成。

焊絲直徑焊絲伸出長度焊接電流電弧電壓焊接速度氣體流量焊接角度0.6mm10~15mm40~50A16~19V1m/min5~15L/min逆向10~15°3.參數選擇，板厚為1.0mm。

4.定位焊

焊接薄板時定位焊縫應該細而短，長度為3～10mm，間距為30～50mm。它可以防止變形及焊道不規整。5.正確的姿勢四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋(a)蹲位平焊（b）坐位平焊（c）立位平焊（d）站位立焊（e）站位仰焊

6.焊接四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

7.質量檢查.8.整理工具.焊接質量的檢查對接焊合搭接焊焊縫的檢測標準工件正面最短長度25mm，最長長度38mm，最小寬度5mm，最大寬度10mm。工件背面焊縫寬度0～5mm。對接焊工件夾縫寬度是工件厚度的2～3倍。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋

塞焊焊縫的檢測標準工件正面焊縫直徑最小為10mm，直徑最大為13mm。工件背面焊縫直徑為0～10mm。焊縫不允許有孔洞或焊渣等缺陷。焊件焊縫高度檢測標準焊件正面焊縫最大高度不超過3mm，焊件背面焊縫最大高度不超過1.5mm。四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋激光焊接激光焊接的特點是被焊接工件變形極小，零件的裝配間隙很小，對零件和工裝的精度要求較高，由于國內汽車零件的精度較低，重復精度較差，對激光焊工藝的推廣應用帶來了一定的難度。目前在國內汽車制造中應用激光焊工藝的只有少數幾個合資公司，如：上海大眾，神龍公司，東風汽車有限公司等。

由于激光焊能量密度高，焊接深度/寬度比高，其焊接質量比傳統焊接方法高。但是，如何保證激光焊接的質量，即激光焊接過程監測與質量控制，是激光利用領域的重要內容，包括利用電感、電容、聲波、光電等各種傳感器，通過計算機處理，針對不同焊接對象和要求，實現諸如焊縫跟蹤、缺陷檢測、焊縫質量監測等項目，通過反饋控制調節焊接工藝參數，從而實現自動化激光焊接。汽車工業中，激光技術主要用于車身焊接、坯板拼焊和零件焊接。

四川省交通運輸學校《車身修復》黃靖淋1)車身鋼板焊接該工藝主要用于車頂焊，其應用可以減噪和適應新的車身結構設計。Vo