廣東省東莞市***高速公路***段環境影響報告書1建設項目情況簡述1.1地理位置***高速公路起于東莞市***，接***高速公路，經***至***交界處的東江北支流，路基寬33.5m，雙向六車道，全長近52km，按計劃分III期實施。本期***段（III期），從（***路至***東江北干流南岸），長5.64km；另外南岸至東江北支流大橋中心段0.61km留待***路段建設時實施。***路是東莞市中心城區（近期城市規劃范圍）最外側的一條城市環形快速干道，其功能是截流過境交通，連接東莞市周邊城鎮，完善城市道路網絡，帶動區域經濟發展。規劃的北***，在***路至******村段約4.7km，與***高速公路線位幾乎重合。經過長時間的反復論證和包括業主、規劃、航道、供電、地方政府等各個部門的協作，以及市長聯系會議精神，決定***路和***高速公路在該處修建共線的雙層特大橋。在跨東江之前合線成上下兩層橋，跨越東江南支流后在適當的地點分線并行。在***段***高速和***路的建設面對同樣的形勢：兩側工廠多，經濟開發程度高，土地資源緊張，沿線基礎設施限制較多，而且沿線開發沒有預留高速公路用地，本線路跨越東江南支流和東江北干流，在這個地區兩條路來修建過江隧道也是不太現實的。經過長時間的反復論證工作和包括業主、規劃、航道、供電、地方政府等各個部門的協作，最后確定這兩條公路的路線和并線方案，利用高壓線走廊為線路的交通走向，在***段兩線并線通過。并行段按整體式路基實施，以高架橋方式建設，分上下兩層，其中***高速公路***段走上層，北******段走下層（見圖1-1）。圖1-1項目地理位置圖***高速公路五環路圖1-1項目地理位置圖***高速公路五環路1.2路線走向***高速公路***路段在已建***立交處順接二期工程，并在跨***公路并與***路合流，后跨東江南支流至***鎮。***路段沿高壓線走廊布線，跨***路后***路往西偏轉，與高速公路完全分離。***高速公路最后終于東江北干流中間。1.3建設規模***高速公路主線采用全封閉、全立交、完全控制出入的平原微丘區高速公路標準，計算行車速度100km/h，一般路段路基寬33.5m，雙向6車道，其他立交匝道40km/h，路基寬8.5m，單向單車道。本工程主線共有大型橋梁2座，一座互通立交，分別是東江南支流特大橋、***高架橋和***互通立交。（1）東江南支流特大橋及引橋東江南支流特大橋長2.645km，跨越東江南支流，主橋通航孔跨以河道中心線兩側對稱布置，滿足景觀協調要求，兼顧航道中心位置，結合跨堤方案孔跨布置。主橋上層為***高速公路，下層為***路。（2）***高架橋本工程主線***高架橋長達2.95km，工程規模大，穿越經濟發達、高度城市化的***和***鎮區。本工程考慮城市景觀的要求，高架橋的布墩要滿足地面交通組織的要求，原則上跨徑大于25m，交叉口盡量大跨布置，以使橋下通透，并利于橋下交通和避開各種管線。3.***互通立交***互通立交（***村處）不僅要解決地方路與高速公路立交，而且要實現***路與高速公路分離，因而比較復雜。但由于***路不收費，有相當車流會經***路跨越東江南支流到深圳方向，因此會分流***至深圳的***高速公路的交通量。而且***路在******路處已修建互通立交，據此可知***和***之間的交通轉化減弱，則立交將得以簡化，立交規模將大大減小，并且***是高度開發的地區，土地資源相對匱乏，此處已規劃用地，地方要求以較少占用可開發地，立交規模占地相對受限。河道炸礁工程擬建的東江南支流大橋橋址處于東莞水道最彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋主跨布置在水深最淺的礁石區，而且主跨的左墩堵塞了現通航的主航槽，嚴重惡化了通航條件，鑒于以上情況，航道主管部門提出了重新開通一條能與文明樣板航道整治工程通航相銜接，通航標準為國家內河四級航道的要求，為確保劉屋礁石淺灘河段的通航安全暢通及避免日后航道開發建設炸礁對大橋的安全的影響，航道主管部門提出了大橋必須“先炸礁，后建橋”的原則進行建設，其主要的技術要求是在大橋軸線上下游各300m的通航水域內炸礁。安全范圍內，按該航道規劃的國家珠江三角洲至港澳內河三級航道通航標準進行炸礁。2.7占用土地情況***高速公路***段沿線主要為微丘區，間或有低洼水塘、農田，高程在0-65m之間，地勢起伏較大，沿線多以種植水果、水稻為主。***路段地勢平坦，高程在0-3.5m之間，大多為菜地、水田、魚塘、間或有少量果園、花圃，溝渠較多。全線路占用土地53.83hm2，平均每公里占地9.54hm2。農田占用情況見表2-3，路線經過范圍內無基本農田，因此本項目不占用基本農田。2.8建設進度計劃本工程工期為2.25年。其中路基工程施工期15個月，路面工程在路基工程達標驗收后9個月完成，橋梁工程23個月。2.9工程的主要環境影響因素分析施工期的環境影響分析2.環境空氣污染源（1）路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石等的裝卸、運輸、拌和過程中有大量塵埃散逸到周圍環境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染。在環境空氣敏感地方可能日平均TSP將超過0.30mg/m3的標準水平，尤其是在風速較大或裝卸、汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。（2）運送施工材料、設施的車輛、內燃機、鉆孔機等施工機械的運行都會排放出污染物，造成環境空氣污染。（3）瀝青加熱及攪拌、鋪設過程中產生的瀝青煙含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒有害物質，對操作人員和周圍居民的身體健康將造成一定的損害。3.水環境污染源（1）施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產生的油污染。（2）橋梁下部結構施工可能導致鉆渣污染水體。（3）施工營地生活污水、生活垃圾可能對周圍水體產生一定污染。（4）堆放的建筑材料被雨水沖刷對周圍水體的污染。（5）炸礁工程可能對水體產生的污染。4.施工對生態環境的影響（1）路基填挖使沿線的植被遭到破壞，農田、林地被侵占，地表裸露，從而使沿線地區的局部生態結構發生一定變化，裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤肥力，影響陸生生態系統的穩定性。（2）工程占地將減少當地的農田、園地等面積。（3）橋梁下部結構施工和炸礁工程可能對水體生態環境產生影響。5.施工對社會環境的影響（1）線位布設引起居民拆遷，因施工使兩側居民交往不便，影響居民的正常生活。（2）線位布設將對沿線的城鎮規劃產生一定影響。運營期的環境影響分析此階段公路施工已經完成，施工設備及施工人員已經撤出，公路上高速行駛的車輛將是環境影響的主要因素。1.噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩態源。其噪聲源主要為：（1）車輛的發動機、冷卻系統、傳動系統等部件產生的噪聲。（2）行駛中排氣系統、輪胎與路面的磨擦等產生的噪聲。（3）公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車產生整車噪聲。（4）運營期交通量的增大會提高公路沿線晝夜的交通噪聲。公路交通噪聲源可能對公路沿線距路中心線50m以內的聲環境敏感點如學校、居民集中居民點的聲環境質量構成顯著影響，尤其在夜間可能會有超標現象。2.環境空氣污染源環境空氣污染源主要有三類：（1）汽車廢氣污染主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統揮發和排氣管的排放，大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。（2）公路上行駛汽車的輪胎接觸路面使路面積塵揚起，產生二次揚塵污染。（3）在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產生揚塵污染。3.水污染源高速公路的污水排放一般較少，營運期的污水主要是：（1）降雨沖刷路面產生的路面徑流，含油污水等造成的污染。（2）裝載有毒、有害物質的車輛因交通事故泄漏或滴漏，灑落后路面清洗產生的廢水。4.運營期生態環境影響分析主要是營運初期沿線植被未完全恢復，水土流失依然存在。5.運營期社會環境影響分析主要是存在危險品運輸污染風險，運營后因交通噪聲和環境空氣污染等引起的沿線居民生活質量下降和對景觀的影響。3.4地表水環境質量現狀調查與評價同時為了解評價范圍內河道的水質狀況，課題組于2005年8月份對評價范圍內各斷面進行了水質監測，并對監測結果進行了評價。根據本工程特點，水質監測斷面定為本工程通過的東江南支流和東江北干流河段上、下游1000m處各設一個監測斷面，共4個監測斷面（即南支流上游1000m、南支流下游1000m、北干流上游1000m、北干流下游1000m）；監測時間為2005年8月。由監測結果可見，東江中下游水質整體較好，所監測的四個斷面中，除氨氮為III類水質標準外，其他各項指標均滿足II類水質標準的要求；同時，南支流與北干流各斷面水質監測結果較為接近，這與監測斷面靠近東江干流分流點的情況相一致。鑒于本次氨氮監測結果為III類水質標準，課題組調查了1997~2002年本工程下游2.2km處東城水廠水源水監測結果，具體見表3-6。由表可見自1997-2002年東城水廠水源水的氨氮平均值處于0.50~1.0mg/L濃度范圍內，各監測結果大部分也在該濃度范圍之內，說明東城水廠斷面氨氮比較穩定，且與現狀監測結果一致。3.5聲環境現狀評價本項目沿線村莊、學校及已建、在建的廠房等設施密集，沿路兩側開發程度較高，主要噪聲源為居民噪聲、附近現有道路的交通噪聲等。根據工可報告和實地踏勘調查，本次評價的聲環境敏感點為13個。現狀監測點的布置以監測結果可以反映擬建公路沿線敏感點的噪聲現狀為原則。本次評價確定的典型監測點具體情況見表3-6。表3-6聲環境質量現狀監測布點表序號監測點名稱與公路相對位置距公路距離（m）備注1***鎮區E100沿線重要敏感點，可可能受噪聲影影響的居民有有76戶，人數有230人2***村E80沿線重要敏感點，可可能受噪聲影影響的居民有有7戶，人數有27人3***學校E100沿線重要敏感點的的噪聲現狀，人人數約160人；同時也也代表***廠和深美高高級時裝廠等等的噪聲現狀狀。4***村W20沿線典型敏感點，可可能受噪聲影影響的居民有有27戶，人數有95人。5***村E100沿線重要敏感點，可可能受噪聲影影響的居民有有14戶，人數有55人；同時也也代表西邊圍圍和沙頭圍等等地的噪聲現現狀。各監測點晝夜監測數據具體見表3-7。表3-7聲環境質量現狀監測結果Leq單位：dB(A)序號監測點第一天第二天平均聲級備注晝間夜間晝間夜間晝間夜間1***鎮區69.667.759.957.964.862.8交通噪聲及生活噪噪聲2***村74.558.861.254.667.856.7交通噪聲及生活噪噪聲3***學校57.958.660.555.459.257.0晝間上課及生活噪噪聲4***村64.055.563.159.863.657.6生活噪聲5***村57.456.060.356.958.856.4生活噪聲根據上述聲環境質量現狀的監測結果，對擬建公路沿線地區的聲環境質量現狀評價如下：該區域屬于居住、工業、商業混雜區，環境噪聲評價標準執行《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）中的2類標準。由于該區域開發程度高，交通噪聲及生活噪聲相對較為嘈雜。各監測點除***學校晝間可滿足《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-93）的2類標準外，其余的監測結果均超標。尤其是***鎮區和***村，晝夜噪聲超標現象嚴重。3.6環境空氣現狀評價本次評價收集東莞市環境監測站2002和2003年大氣環境監測結果，選用的指標有SO2、NO2、PM10、降塵和降水pH等5項。其中SO2、NO2和PM10的評價標準采用《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）中二類標準，降塵評價標準采用廣東省標準推薦值。評價結果見表3-8。表3-8環境空氣質量現狀評價結果項目年度SO2mg/m3NO2mg/m3PM10mg/m3降塵t/km2·月降水pH*備注20030.0550.0690.0865.744.55均符合標準。20020.0600.0770.0985.865.47均符合標準。標準值0.060.080.1084.55注：降水pH值低于5.60為酸雨。從表3-8中可以看出，2002年和2003年東莞市區的SO2、NO2和PM10均符合國家大氣環境質量二級標準，降塵符合廣東省標準，而且2003年各項指標監測值均略有降低，表明市區大氣環境質量良好。2003年降水pH平均值為4.55，酸雨（降水pH值低于5.60為酸雨）出現頻率為60.5%，比上年度上升了31.2個百分點。降水酸度比2002年強，酸雨頻率也比上年度高。本項目線路較短，因此采用“以點代線”的原則，選擇***鎮榴洲村進行環境空氣現狀監測。監測項目：CO、NO2、PM10。***高速公路沿線的***村NO2日均濃度在0.071～0.093mg/m3之間，總日均濃度為0.085mg/m3，低于國家二級標準限值。CO日均濃度在2.09～2.91mg/m3之間，總日均濃度為2.63mg/m3，遠低于國家二級標準限值。PM10日均濃度在0.082～0.101mg/m3之間，總日均濃度為0.097mg/m3，低于國家二級標準限值。由上表可知，***高速公路***段現狀監測污染物NO2、CO、PM10單項污染指數均小于1.0，表明有較大的環境容量。3.7生態環境現狀評價1.陸生生物公路沿線植被以經濟果樹和菜地栽培植物為主，僅在丘陵山地上坡有自然植被存在，主要有馬尾松、桉樹、草木、苗木等。評價范圍內無國家法定保護野生植物存在。也沒有東莞市第一批列入市級保護的古樹名木。圖公路沿線植被情況本項目公路路線所經區域的500m范圍內，主要由果樹、菜地、花圃等組成，植被覆蓋度達50%以上。2.水生生物在本項目區域內都是本地常的魚類種類。3.8底泥質量現狀評價底泥監測指標為銅、鉛、鋅、鎘、鉻、砷和汞。底泥的采集為淺層泥。在東江南支流和東江北干流橋址各設一個監測點，監測次數1次，時間為2005年8月份。從本次的監測結果來看，河道底泥的各項重金屬不存在超標現象，底泥現狀質量較好。4環境影響評價4.1社會環境影響預測評價***高速公路與城鎮總體規劃協調性分析根據東莞市城市總體發展規劃，東莞市要建成為以國際加工制造業基地、高新技術研究開發基地和外貿出口基地為基礎的國際制造業名城，具有國際水平的工業、貿易、港口的現代化城市。***高速公路將是東莞南北向交通大動脈之一，將直到重要的紐帶作用。本工程線路布設符合東莞市干線路網規劃的要求，***高速公路是東莞市干線路網規劃的一部分，將成為東莞中部地區的交通大動脈，在地區經濟發展中起著重要的作用，向北全線貫通后，便利了粵北地區與珠江三角洲、深圳經濟特區和港粵地區的聯系，必將帶動粵北地區的經濟發展。工程項目對社區社會經濟發展的影響隨著經濟的飛速發展，東莞市各類車輛迅猛增加，交通量急劇增長，交通堵塞嚴重，已不能適應東莞市經濟發展的需要。東莞公路的發展趨勢是在現有發展趨勢的基礎上，保持組團結構的連續性和交通的通達性，***路是東莞市中心城區（近期城市規劃范圍）最外側的一條城市環形快速干道，其功能是截流過境交通，連接東莞市周邊城鎮。***高速公路是橫貫東莞中部地區的南北向交通大動脈。它往北跨東江北支流至***，接廣惠高速公路，再往北為廣州北三環高速公路，可直達廣州新機場。***高速公路自南向北從東莞市中部通過，南達深圳北接***并向從化及粵北地區延伸，在地區經濟發展中起著重要作用，向北全線貫通后，便利了粵北地區與珠江三角洲、深圳經濟特區和港粵地區的聯系，必將帶動粵北地區的經濟發展。由于***一期塘廈段和***二期塘廈至東城***路段已建成通車，緩解了廣深高速公路的通行壓力，帶動了沿線地帶的經濟發展，顯示了重要的作用。對資源利用的影響公路占地是永久性占地，被占用的土地將喪失所有的農業生產功能，這對當地的農業產生是不利的影響，但本項目公路占地與***鎮耕地相比，占用農田的比重較小，而且***鎮本身的開發利用程度較高，在公路經過的范圍內沒有基本農田，因此公路建設不會給***鎮的農業造成較大損失。反之公路是為社會各行各業服務，有較佳的社會效益。且本工程的完成，一是解決了高速公路布線困難，二可節省土地，三改造了電網，還可改善東江南支流航道的航運條件，可謂一舉多得。對景觀的影響高速公路是地形、植被、路線、構造等組成的協調的整體。寬闊的路基、明亮的路面、各式各樣的構造物、醒目的標志線和現代化的交通工程設施及公路兩旁的綠化帶，形成汽車運行走廊。雖然***高速公路***段線路只有短短的5.64km，但是由于東江南支流大橋的修建，將為本區域增添新的景觀。橋梁作為物質文明和精神文明的載體，對城市而言，具有顯著的地標作用。這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚集及城市形象的窗口。東江南大橋在城市建設中占有非常重要的地位，必須在文化性、地域性、舒適性等方面有更高的要求。本橋景觀設計的理念為“技術與速度”，因為東莞市充分利用其區位優勢，發展成為國際制造業名城，是我國經濟高速發展地區之一。這種高速增長的趨勢與技術的革新與發展是分不開的。以“技術與速度”的主題來表現東莞這一國際制造業名城，用工業化手段制造工業化造型的工業化景觀，展示東莞市工業化城市特色與強大的經濟實力。本工程完成后，對當地景觀起到正面作用，能夠結合東莞的地方文化與自然條件，在尊重功能的同時還能反映地域文化，最大限度地實現功能、技術、經濟、美觀與歷史文化的統一。同時，在公路其他工程的建設過程中，建議做到以下幾點：1.做好公路綠化、美化設計。結合沿線地形、地物、土壤等不同情況，種植各種適生的灌木、喬木和花卉，路基防護以植灌木為主，盡量減小大面積漿砌片石造成的視覺污染。2.及時拆除不必要的臨時工程，清理施工現場，恢復地方道路為恢復沿線自然景觀和突出現代化公路交通景觀，當擬建工程完工之時，應及時拆除不必要的、影響景觀環境的所有臨時工程，清理拌和場等施工現場，集中妥善處置施工廢料、生活垃圾，被臨時工程毀壞的植被，力求恢復。在施工中新建、改建的施工便道，若有保留使用價值，則與地方協商清理、修復后交付使用，同時在路邊要綠化植樹，恢復景觀環境。征地、拆遷安置影響分析本工程需占用土地59.29hm2，農民的土地部分被征用后，其責任承包地，將由所在村負責重新調整。減少了承包土地后的農民，其勞動力一般就地安置。由于路線所經過的地區開發利用程度較高，該地區的農民并非完全依附土地生活，而且占用土地的面積不大，故其受到的影響不大。本工程需拆遷建筑物13707.5m2，部分為鄉鎮企業的閑置生產用房，涉及到的拆遷戶不多，但在搬遷安置過程受到的影響程度不同。因此，各級地方政府應根據當地實際情況做好這些被征地拆遷受影響戶和居民的重新安置工作，主要是抓好落實好以下幾項工作：建設單位要按簽訂的協議，將被征地、拆遷的各項補助費用及時支付給相關鄉鎮、村政府。補助費用一定要專款專用，并按規定及時分到有關村組和個人，要充分發揚民主和尊重公民的基本權利，做到合理分配、使用各項補償費。合理調配耕地和安置勞力，落實農業稅等各項政策。只要做好了上述有關征地、拆遷重新安置的幾項工作，就能使被征地、拆遷戶受到的影響控制到最低限度。對航運、防洪的影響根據廣東省東莞航道局粵莞道函[2004]44號文意見，***高速公路與北***路跨越的東莞水道是國家III級航道，橋位軸線大于5°時要求一孔通航，跨徑不小于180m，橋位軸線小于5°時可采用2孔通航，單向通航凈寬不小于80m。通航凈高不小于10m，側高不小于6m。由于東莞水道年運輸量高達3千萬t，施工期采用單孔通航跨度不小于150m，采用雙孔通航跨度不小于75m。設計通航水位為二十年一遇的洪水位，高程為+5.32m（珠基）。根據建橋條件與橋位平面布置，橋位航道航槽彎曲、狹窄，不宜建小跨度橋梁。本方案設計通航跨度為208m。施工期間通航凈寬的富余量較小，但基本能滿足通航要求，施工完成后通航寬度遠遠所需的180m跨徑，能滿足通航要求。另外，擬建的東江南支流大橋處于東莞水道航道最彎曲、狹窄的劉屋淺灘河段，河床均布裸露礁石，擬建大橋軸線和法線方向與水流方向斜交12°，主跨布置在水深最淺的礁石區，而且主跨的左墩堵塞了現通航的主航槽，嚴重惡化了通航條件。鑒于以上情況，航道主管部門提出了大橋必須“先炸礁、后建橋”的原則進行建設，為此本工程設計在建橋之前進行炸礁。此舉不但可以保證橋梁的安全性，而且可以創建文明樣板航道，改善東莞航道的通航條件，解決目前東莞水產經常發生擱淺、塞船的河段，消除安全隱患，并為今后東莞水道的航道等級提升提供較有利的基礎。4.2水環境影響預測評價預測和評價的內容本工程對水環境的影響主要有：施工期在水中橋墩施工的樁基施工時，將擾動河床底泥，產生懸浮物SS，暫時影響水質；在水中進行炸礁工程時，擾動河床底泥，暫時影響水質；施工期間施工人員的生活污水，以及施工期間設備維修產生的含廢水有可能暫時污染水體；公路施工作業產生的廢污水；在運營期，橋面匯集的雨水徑流通過橋兩端形成雨污徑流可能會對環境產生影響；收費站工作人員的生活污水也可能污染水體。相比較而言，施工期間工程對河水水質的影響更大，施工期間施工人員的生活污水、含油廢水可以通過采取一定有效措施，避免其直接排入水體。因此選取施工期間橋墩的樁基施工和炸礁產生的懸浮物SS作為水環境影響預測的評價因子，分析公路修建對所跨越水體的影響程度，對其他影響進行簡要分析。施工期生活污水對水環境的影響分析3.施工期污水排放對水環境的影響根據以上分析，每個施工生活區的生活污水排放量為9t/d，各類施工機械排放的油污水量比較少。施工人員生活污水經處理達《廣東省污染物排放限值》（DB44/26-2001）中一級標準后，排入城市污水管網；含油廢水經隔油池處理后，排入城市污水管網。由于評價范圍內現有2個水廠取水口，其中***水廠位于橋址上游1.2km，東城水廠位于橋址下游2.2km。雖然目前上述水廠尚未劃分飲用水源保護區，但是本工程施工也不可對其上下游河段的水質產生影響。參考《東莞市飲用水源保護區劃分方案》（具體見附件2），飲用水源二級保護區水質類別為II類。因此，本工程施工期應注意對該河段范圍內的水質進行保護，施工營地設置必須在離岸至少200m以外的陸地，施工廢水、生活污水必須經處理達一級標準后，排入城市污水管網；同時做好施工監理工作，杜絕事故性污染事件的發生。東江南支流特大橋施工對水環境的影響分析根據初步設計報告，本次設計包括從***路至***東江北干流南岸，長5.64km，工程需建橫跨東江南支流河段的東江南支流特大橋。橋梁的下部結構施工目前一般采用鉆孔樁機械作業法。鉆孔樁在施工時多采用電動機為動力，所以不會有廢棄物落入水中；而且鉆孔樁在圍堰內進行施工時，與流動的河水相隔，鉆孔過程產生的廢渣，按工藝要求用船、車運到指定地點堆放，不直接堆放在河灘上。因此，由于廢渣進入河道而影響水質的可能性較小。鑒于本工程橋址上、下游均有水廠取水口，因此從偏安全角度考慮橋梁施工時采用防護措施與無采用防護措施兩種情況下，預測施工引起的SS對水廠取水口水質的影響程度。.4預測內容及預測結果由于東江南支流位于東江三角洲地區，潮汐的影響比較明顯。在進行水質模擬時，分別計算在漲潮平均和落潮平均這兩種情況下施工，水體中的懸浮物對上下游水環境及取水口水質的影響，預測因子為SS。項目周圍水環境敏感點分布見表4-2。表4-2本項目周圍水環境敏感點基本情況表敏感點取水口距擬建項目目距離取水口水質保護目目標***水廠上游1.2km北北岸地表水II類水質質東城水廠下游2.2km的的南岸地表水II類水質質根據中華人民共和國國家標準《漁業水質標準》（GB11607-89），對于懸浮物質，人為增加的量不得超過10mg/L，而且懸浮物質沉淀到底部后，不得對魚、蝦、貝類產生有害的影響。為了了解可能發生的最壞影響，水環境影響預測選擇懸浮物SS為預測因子。預測時，忽略水體的背景值，只預測懸浮物人為增加的量。采用上述的水質模型，本工程施工期橋墩開挖施工引起的東江南支流懸浮物增值分布情況見表4-3、表4-4；鉆孔施工引起的東江南支流懸浮物增值分布情況見表4-5、表4-6。1.無防護措施情況下施工在無防護措施情況下，施工點產生的SS最大值對下游水質的影響程度，因SS排放量的不同而不同。水下開挖、壓樁時所產生的SS影響最大：由表4-3所示，漲潮時施工點上游約1500m附近SS增值基本達標（10mg/L），但是***水廠略為受到影響，其SS增值為11.09mg/L，到下游3000m時SS增值為6.6mg/L，已經低于標準值；落潮時施工點下游1100m附近SS增值基本達標，到下游2200m時SS增值為7.47mg/L，已經低于標準值，不會對東城水廠取水口的水質造成不利影響。由此可見，在無防護措施情況下，水下開挖、壓樁施工會對***水廠取水造成影響，因此應確保施工防護措施的落實，以減少對***水廠取水口的影響。而采用鉆孔施工工序的SS排放強度相對小些，排放的SS對上、下游水質的影響范圍和程度也相對較小。由表4-4所示，在無防護措施情況下，漲潮時施工點上游約70m附近SS增值基本達標（10mg/L），到上游1200m***水廠處SS增值較小，僅2.58mg/L，對***水廠取水口水質影響較小；落潮時施工點下游約65m附近SS增值基本達標，到下游2200m東城水廠處SS已大部分沉降完畢，僅1.74mg/L，對東城水廠取水口水質影響較小。2.有防護措施施情況下施工工在考慮防護措施情情況下，施工工點產生的SS量大大減少少，引起的水水體SS增值也降低低；對上、下下游水質的影影響，也因SS排放量的不不同而有所差差異，總體上上對水體水質質的影響比無無防護措施情情況下施工大大大減少：水水下開挖、壓壓樁所產生的的SS影響較小，經經計算，在上上游150mm、下游1000m處SS增值基本達達到標準（10mg//L），對2個水廠取水水口的影響很很小，對供水水沒有影響；；鉆孔施工所所產生的SS影響較小，經經計算，在排排放點處SS增值基本滿滿足標準（10mg//L），對2個水廠取水水口的影響很很小，對供水水沒有影響。橋梁的建設對水環環境的影響主主要是在施工工期，加上水水體自凈和恢恢復能力較快快，對上、下下游水體水質質的影響也屬屬于短暫影響響。但橋梁施施工期較長，并并且本工程上上下游附近有有2個水廠取水水口，因此施施工期的監理理工作十分重重要，同時要要確保施工期期各種防護措措施的落實，以以保證水廠供供水安全。另外，東江北干流流大橋的修建建對水環境的的影響主要也也是施工期的的橋樁施工，在在施工過程中中，亦需要做做好各項防護護措施，保證證水體水質不不受到過多破破壞。炸礁施工對水環境境的影響分析析本工程東江南支流流特大橋橋址址處于東莞水水道航道彎曲曲、狹窄的劉劉屋淺灘河段段，河床均布布裸露礁石，擬擬建大橋軸線線的法線方向向與水流方向向斜交12o，主跨布置置在水深最淺淺的礁石區，而而且主跨的左左墩堵塞了現現通航的主航航槽，惡化了了通航條件，鑒鑒于以上情況況，航道主管管部門提出了了重新開通一一條通航標準準為國家內河河四級的航道道。為了確保保劉屋礁石淺淺灘河段的通通航安全暢通通及避免日后后航道開發建建設炸礁對大大橋安全的影影響，航道主主管部門要求求在大橋軸線線上下游各3300m（共共600m）的的橋區通航水水域內炸礁。根據調查，橋址河河段河床底埋埋藏礁石為褐褐灰色及灰黃黃色粉砂巖、細細砂巖，呈粉粉（細）質結結構，層狀結結構為泥鈣（硅硅）質膠結。炸礁作業對水環境境的影響主要要是炸礁時產產生的懸浮物物大量瞬時上上浮，類比同同類工程，炸炸礁工程在較較急促的時間間內產生的懸懸浮物量約為為2650kkg，這些懸懸浮物將隨著著潮流向上、下下游漂移，并并不斷擴散和和沉降。炸礁作業對水環境境的影響預測測參考《白坭坭水道航道整整治工程環境境影響報告》（交交通部天津水水運工程科學學研究所）的的預測結果，具具體見表4-7。表4-7炸礁作業業產生的SS影響范圍時間（炸礁后）漂移距離（km）30mg/l濃度度影響范圍（m2）100mg/l濃濃度影響范圍圍（m2）150mg/l濃濃度影響范圍圍（m2）1小時0.75580×55470×55350×502小時1.5580×65450×60135×303小時2.1800×70300×60-4小時2.8830×65--5小時3.5860×65--由此可見，漲潮時時，炸礁后2小時內，懸懸浮物將漂移移至***水廠（上游游1.2kmm）取水口附附近，此時會會對水廠取水水造成一定影影響，炸礁后后約4小時，懸浮浮物將隨潮流流漂移出***水廠取水口口位置；落潮潮時，炸礁后后3小時左右，懸懸浮物將漂移移至東城水廠廠（下游2..2km）取取水口附近，此此時會對水廠廠取水造成一一定影響，炸炸礁后約5小時，懸浮浮物將隨潮流流漂移出東城城水廠取水口口位置。因此此，漲潮時炸炸礁對***水廠、東城城水廠取水口口的影響時間間約為2小時，建議議在炸礁時，做做好必要的防防護措施，減減少對水廠取取水口的影響響；在必要的的情況下，***水廠、東城城水廠暫停取取水以避開炸炸礁產生的影影響。運營期水質影響運營期本工程對水水環境的影響響主要集中在在路（橋）面面徑流污染和和收費站生活活污水排放兩兩個方面。高高速公路投入入運營后，當當有降雨時，容容易在路面或或橋面形成徑徑流，污染水水體，主要污污染物為SS、BOD5、石油類；；而收費站工工作人員也會會產生一定量量的日常生活活污水。.1路（橋）面面徑流污染影影響橋址所在區域屬于于南亞熱帶海海洋氣候，雨雨季頗長，降降水豐沛。其其中以4~9月降雨量最最多，暴雨集集中在7~9月，特大暴暴雨量>200m。根根據東莞氣象象站的統計資資料，該站多多年平均降水水量17677.0mm，最最大年降水量量2394..9mm（1981年），24小時最大雨量量367.88mm（1981年7月1日）。在多雨季節，尤其其是大到暴雨雨期間，容易易在路面及橋橋面形成地面面徑流。由于于本工程全長長5.64kkm，基本為為高架橋與雙雙層特大橋，根根據初步設計計報告，路橋橋面降水通過過路橋面橫坡坡排入設于橋橋面板路緣石石內或引橋防防撞墻內的排排水管中。收收集于排水管管中的地面徑徑流匯集于地地面排水設施施中，最后排排入城市管網網。由此可見，路、橋橋面徑流量決決定于降水量量，本項目所所經地區最大大日降雨量為為367.88mm，本工工程全長5..64km，平平均路基長度度為33.55m。因此本本工程單位長長度路基面積積為335000m2，單位長度度路、橋面徑徑流量為122321.33m3/d，本工程最最大日路、橋橋面徑流量為為694922.1m3/d。由此可見，運行期期強降雨時路路、橋面徑流流量比較大，注注意做好排水水管的疏通工工作，保證雨雨水的收集并并排入城市管管網。.2收費站生活活污水污染根據初步設計報告告，本路段在在***互通立交（***村附近）匝匝道上分散設設置4個收費站。類類比同類工程程，每站人員員編制約10~15人（按最高高值計），不不設住宿，設設臨時廁所，便便于職工生活活方便，污水水處理后的污污泥由環衛部部分定期收集集處置。工作人員生活污水水量預測模式式同施工人員員生活污水量量預測模式，工工作人員每人人每天生活污污水量定額按按100LL/（人·日）計，可可得收費站工工作人員生活活污水總量為為6m3/d。工作人員員生活污水中中各污染物濃濃度按CODCr：250mgg/L，SS：100mgg/L，石油類：20mg//L，氨氮：40mg//L計。因此，營營運期收費站站產生的污染染物總量為CODCr：1.5kgg/d，SS：0.6kgg/d，石油類：：0.12kkg/d，氨氮：0..24kg//d。由于收費費站遠離東江江南支流，且且生活污水經經初步處理后后排入城市污污水管網，不不會對東江南南支流及其他他水環境產生生不利影響。4.3聲環境影響響預測評價施工期聲環境影響響評價.1施工期噪聲污染源源及其特點公路建設期間的噪噪聲主要來自自施工機械和和運輸車輛輻輻射的噪聲。施工期間作業機械類型較多，如公路地基處理時有打樁機、鉆孔機械、真空壓力泵和砼拌和機械等；路基填筑時有推土機、壓路機、裝載機、平地機等；橋梁施工時有打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等；公路路面施工時有鏟運機、平地機、壓路機等；在施工過程中有炸礁工程，這些機械運行時所產生的突發性非穩態噪聲將對周圍聲環境產生較大影響。施工期噪聲影響雖雖然是暫時的的，但是施工工過程中采用用的施工機械械一般都具有有噪聲高、無無規則等特點點，如不加以以控制，將會會對公路兩側側環境產生影影響。公路工工程施工機械械噪聲測試值值見第二章表表2-6所示。.3施工噪聲預測結果果及分析1.預測結果運用上式對施工機機械噪聲的影影響進行計算算，其結果如如表4-8所示。表4-8各種施施工機械在不不同距離處的的噪聲預測值值機械名稱噪聲預測值dB((A)5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m裝載機90847872706966646254平地機90847872706966646254壓路機86807468666562605749挖掘機84787266646360585547攤鋪機85797367656461595648拌合機87817569676663615850推土機86807468666562605749發電機組84787266646360585547吊機86807468666562605749炸藥1101049892908986848173挖泥船-6963575554514947392.施工期噪聲聲預測分析根據《建筑施工場場界噪聲限值值》（GB112523--90），不不同施工階段段作業噪聲限限值為：晝間間70-755dB(A))，夜間55ddB(A)。從從表4-8可知：（1）晝間施工機械噪聲聲在距施工場場地40m以外地地方符合標準準限值；夜間間距施工場地地300m處符符合標準限值值。在實際施施工過程中可可能出現多臺臺機械同時作作業，則此時時施工噪聲影影響的范圍比比預測值要高高。（2）施工機械噪聲夜間間影響嚴重，施施工場地3000m范圍內內有居民區的的地方禁止夜夜間使用高噪噪聲的施工機機械，盡可能能避免夜間施施工。固定地地點施工機械械操作場地，應應設置在3000m范圍內內無學校和較較大居民區的的地方。（3）本項目在東江南支支流炸礁1處，炸石爆爆破的噪聲在在距離50mm時衰減到900dB(A))，距離3000m時衰減到到73dBB(A)。炸炸礁作業會對對周圍敏感點點造成噪聲干干擾，并威脅脅附近水體中中的水生生物物，但這些影影響屬短時期期的負面影響響，施工完成成后會消失。施施工單位只要要認真執行國國家有關規定定，施工過程程產生的噪聲聲污染將不會會對當地群眾眾造成太大的的影響。相對于營運期來說說，施工期的的噪聲具有無無規則、強度度大的特點，對對于某一時間間段、某一區區域的暫時性性突出。建議議根據公路施施工特點、結結合周邊環境境敏感點，制制定有效的施施工期噪聲污污染防治措施施。營運期聲環境影響響預測與評價價營運期的交通噪聲聲主要來源于于以下方面：：1.在高速公路路上行駛的機機動車輛噪聲聲源為非穩態態源。運營后后，車輛的發發動機、冷卻卻系統、傳動動系統等部件件均會產生噪噪聲。另外，行行駛中引起的的氣流湍動，排排氣系統、輪輪胎與路面的的磨擦等也會會產生噪聲。2.由于公路路路面平整度等等原因使高速速行駛的汽車車產生整車噪噪聲。3.運營期交通通量的增大會會提高公路沿沿線晝夜的交交通噪聲。本工程沿線開發程程度高，居民民區密集，敏敏感點較多，因因此，有必要要對該公路建建成通車后在在2010年和2020年的噪聲總總體水平及其其對周圍評價價范圍內的敏敏感噪聲影響響做出預測和和評價。.1交通噪聲預測模式式4.3.2.4交通噪聲預預測結果1.沿線路段交交通噪聲分布布預測根據上述預測模式式，本次評價價結合該公路路工程情況選選擇的有關參參數，對公路路兩側距中心心線40～200m范圍圍做出預測。由于擬建公路全線線為高架橋及及少部分路基基，主要路面面高程不斷變變化，地面高高程和形式差差異較大，因因此分別預測測各路段各水水平年在平均均高差情況下下的交通噪聲聲，預測水平平年為20110年和20200年。該公路路在K4600+702..5處開始與北***路（擬建）并并線；在K49+5554.777處跨***路并與***路分流；在K51+5500處，***路往西偏轉轉，與高速公公路分離。北北***路的主要技技術指標見工工程概況部分分。在預測交通噪聲時時將考慮是否否與北***路并線、公路路兩側主要地地面類型、與與路面的平均均高差等因素素對噪聲預測測值進行修正正，計算出沿沿線各路段不不同水平年的的預測值。預預測結果見表表4-11。2.線敏感點交交通噪聲預測測值預測擬建公路沿線線敏感點環境境噪聲預測值值時，將綜合合考慮敏感點點與公路的距距離、敏感點點處的地形、與與路面的高差差、不同的路路基形式和公公路兩側綠化化植被等因素素；本次預測測時，選擇距距公路最近的的樓房或者平平房作為預測測點來計算沿沿線敏感點與與路中心距離離。隨著城市市區域的建設設發展和本項項目的建設，到到2010年擬擬建公路的沿沿線兩側建筑筑格局和性質質將與現狀會會有所不同，因因此本次評價價預測了在不不考慮背景噪噪聲的情況下下，沿線各敏敏感點的交通通噪聲值。預預測結果詳見見表4-12。離公路中心線400m以內的聲環境境敏感點按照照《城市區域域環境噪聲標標準》（GBB3096--93）4類標準（晝晝間70dBB，夜間55ddB）進行評評價；離公路路中心線400m以外的聲環境境敏感點按照照《城市區域域環境噪聲標標準》（GB30996-93）2類標準（晝晝間60dBB，夜間50ddB）進行評評價。3.預測結果分分析根據表4-13中中對敏感目標標環境噪聲預預測聲級的分分析結果，可可看出：133個敏感點中中，除了***學校在20110年晝間的的噪聲未超標標外，其余各各敏感點的在在各運營期晝晝間和夜間全全部超標。部部分敏感點的的噪聲等值線線見圖4-4～圖4-11。在2010年，晝間間有個9敏感點超標標范圍0~55dB之間，超標標范圍5~10ddB之間有3個；在2010年，夜間間有1個敏感點超超標范圍0~~5dB之間，超標標范圍5~10ddB之間有5個，超標范范圍在10dB以上有7個；在2020年，晝間間有2個敏感點超超標范圍0~~5dB之間，超標標范圍5~10ddB之間有6個，超標范范圍在10dB以上有5個；在2020年，夜間間有1個敏感點超超標范圍5~~10dB之間有個，超超標范圍在10dB以上有12個。由此可見擬建公路路對沿線敏感感點的噪聲影影響較為嚴重重，必須采取取相應的聲環環境保護措施施，減少噪聲聲帶來的污染染。4.4環境空氣氣影響預測評評價施工期環境空氣影影響分析擬建公路施工期的的大氣污染物物主要來源于于施工現場、未未完工路面、堆堆放場地、進進出工地道路路等敞開源的的粉塵污染物物以及瀝青攤攤鋪時的煙氣氣和動力機械械排出的尾氣氣污染物，其其中粉塵污染染對周圍環境境的影響最大大。1.粉塵污染揚塵污染主要發生生在施工前期期路基填筑過過程，以施工工道路車輛運運輸引起的揚揚塵和施工區區揚塵為主，據據對公路施工工現場及產生生源地的調查查，工地上產產生揚塵的主主要環節是汽汽車行駛及路路面揚塵、物物料揚塵、施施工作業揚塵塵，其中主要要是汽車行駛駛引起的道路路揚塵和風吹吹堆場引起的的揚塵。（1）道路揚塵引起道路揚塵的因因素較多，主主要跟車輛行行駛速度、風風速、路面積積塵量和路面面表4-11擬建公公路沿線路段段交通噪聲預預測值路段樁號高差（m）年度時段距路中心線距離（m）406080100120140160180200起點～與***路并線K460+5100～K460+702202010晝間69.966.764.763.261.960.859.959.058.2夜間65.661.959.257.155.353.852.451.350.22020晝間73.370.668.967.466.265.064.163.262.4夜間69.966.764.763.261.960.859.958.958.2與***路并線段K460+7022～K49+555182010晝間71.268.566.464.963.762.862.261.661.1夜間69.266.564.563.062.061.260.559.959.32020晝間74.372.471.069.969.268.467.867.266.7夜間71.469.768.467.566.665.965.364.764.2***高架橋（與與***路分流）1**K49+554～～K51+500102010晝間72.269.467.465.964.763.863.362.662.1夜間70.067.265.263.762.761.861.160.559.82020晝間75.673.472.171.170.369.668.968.467.9夜間73.270.669.368.367.566.866.265.665.1***高架橋（與與***路分流）2**K49+554～～K51+500102010晝間69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜間66.263.361.559.558.257.156.155.354.52020晝間74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜間70.768.266.765.764.964.263.663.062.5跨***路～終點（與***路路完全離）K51+500～K52+810102010晝間69.967.065.163.662.361.260.559.959.5夜間66.263.361.259.558.257.156.155.354.52020晝間74.172.170.969.969.168.467.867.266.7夜間70.768.266.765.764.964.263.663.062.51*指考慮北***路路噪聲時的預預測結果；2*指不考慮北***路噪聲時的的預測結果。表4-12運營營期擬建公路路沿線敏感點點噪聲預測序號敏感點名稱樁號距路中心（m）縱坡（%）高差（m）評價標準預測結果（dB）預測結果分析和受受影響人口分分布情況2010年2020年晝間夜間晝間夜間1***廠k46+720～～k46+773300.374類71.167.575.071.6該敏感點距離公路路路肩只有115m，受噪噪聲影響較大大，最大超標標16.6ddB；受噪聲影響響的廠房為1棟4層樓和1棟2層樓，約為120人2***有限公司k46+923～～k47+0731100.372類63.561.066.966.1在晝間和夜間均超超標，受影響響的人數約為為70人。3***廠k47+63～k47+260450.3122類67.965.771.569.0在晝間和夜間均超超標，受噪聲聲影響的廠房房為2棟3層樓和1棟5層樓，為35人。4***鎮區k48+277～～k48+39750-1202類68.0564.974.370.7在晝間和夜間均超超標，可能受受噪聲影響的的居民有76戶，人數有230人。5***村k49+900～～k50+001000.392類63.460.769.666.1在晝間和夜間均超超標，可能受受噪聲影響的的居民有7戶，人數有27人。6***學校k50+60～k50+2001700.3102類56.7-63.6-由于學校夜間不上上課，只對晝晝間的噪聲進進行預測。2010年達標，2020年超標3.6dBB.7***廠k50+210～～k50+260750.3102類62.759.968.164.6在晝間和夜間均超超標，受影響響的人數為17人。8***廠k50+300～～k50+33060-0.3102類67.765.172.268.8在晝間和夜間均超超標，受影響響的人數為90人。9***村k50+350～～k50+63040-0.394類70.567.974.171.4在晝間和夜間均超超標，受噪聲聲影響的居民民有27戶，人數有95人。10***場k50+850～～k50+900100-0.382類60.956.767.262.7在晝間和夜間均超超標，11***村西邊圍k51+740～～k51+800100-0.382類64.059.970.465.8在晝間和夜間均超超標，受噪聲聲影響的居民民有24戶，人數有90人。12***村沙頭圍k52+00～k52+180100-0.392類62.958.869.264.7在晝間和夜間均超超標，受噪聲聲影響的居民民有6戶，人數有21人。13***村k52+130～～k52+2001001.5382類60.656.367.763.2在晝間和夜間均超超標，受噪聲聲影響的居民民有14戶，人數有55人。表4-13運營營期擬建公路路沿線各敏感感點噪聲超標標情況序號敏感點名稱樁號距路中心（m）縱坡（%）高差（m）評價標準預測結果（dB）2010年2020年晝間夜間晝間夜間1***廠k46+720～～k46+773300.374類1.112.55.016.62***有限公司k46+923～～k47+0731100.372類3.511.06.916.13***廠k47+63～k47+260450.3122類7.915.711.519.04***鎮區k48+277～～k48+39750-1202類8.014.914.320.75***村k49+900～～k50+001000.392類3.410.719.616.16***學校k50+60～k50+2001700.3102類未超標4.28.65.27***廠k50+210～～k50+260750.3102類2.79.98.114.68***廠k50+300～～k50+33060-0.3102類7.715.112.218.89***村k50+350～～k50+63040-0.394類0.512.94.116.410***場k50+850～～k50+900100-0.382類0.96.77.212.711***村西邊圍k51+740～～k51+800100-0.382類4.09.910.415.812***村沙頭圍k52+00～k52+180100-0.392類2.98.89.214.713***村k52+130～～k52+2001001.5382類0.66.37.713.2積塵濕度有關，其其中風速還直直接影響到揚揚塵的傳輸距距離。項目區域路網較為為發達，路面面路況較好，材材料運輸可以以充分利用這這些道路，可可以有效地減減少因為汽車車行駛帶來的的道路揚塵。根根據交通部公公路科學研究究所對***高速公路施施工期車輛揚揚塵的監測（見見表4-14），在下風風向150mm處，TSP濃度為5.0933mg/m33，遠遠超過過國家環境空空氣質量標準準（GB30995-19996）中二級標標準0.30mg/m33，風速大時時的污染影響響范圍將增大大，對環境空空氣的污染較較大，對周圍圍居民生活、外外出和健康等等產生較大的的影響。表4-14****高速公路施施工期車輛揚揚塵監測結果果監測地點揚塵污染源采樣點距離（m）監測結果（mg//m3）***村施工路邊邊鋪設水泥穩定類路路頂基層時運運輸車輛揚塵塵5011.6521009.6941505.093不過，施工路段灑灑水降塵實驗驗結果表明，通通過對路面定定時灑水，可可有效抑制揚揚塵，實驗結結果見表4-15。表4-15施工路路段灑水降塵塵試驗結果距路邊距離02050100200TSP（mg/mm3）不灑水11.032.891.150.860.56灑水2.111.400.680.600.29降塵率（%）8152413048（2）堆場揚塵一般在預制場、攔攔和站和施工工場地內設置置物料堆場，堆堆場物料的種種類、性質以以及風速對起起塵量有很大大的關系，比比重小的物料料易受振動而而起塵，物料料中顆粒比較較大時起塵量量相應也大。堆場的揚塵包括料料堆的風吹揚揚塵、裝卸揚揚塵和經過車車輛引起路面面積塵再揚起起等，這些將將產生較大的的塵污染，會會對周圍環境境帶來一定的的影響。但通通過灑水可有有效的抑制減減少揚塵污染染，可使揚塵塵量減少70%。此外，對對一些粉狀材材料采取一些些防風措施也也將有效減少少揚塵污染。根根據經驗，建建議預制場、堆堆場應盡量遠遠離周圍環境境敏感點上風風向200mm以外，并采采取全封閉作作業。（3）物料拌和揚塵公路施工中，有路路拌和站拌兩兩種拌合方式式。其中路拌拌隨施工點移移動而移動，分分布零散，難難以管理；站站拌是工廠生生產式的物料料集中拌和，揚揚塵對環境空空氣的影響較較為集中，便便于管理，采采取防塵措施施（比如布置置在建筑物內內拌和）后可可有效控制塵塵污染。以***高速公路施施工期灰土拌拌合場揚塵作作為類比，其其監測結果見見表4-16。表4-16****高速公路施施工期拌和場場揚塵監測結結果監測地點灰土拌合方式風速(m/s)下風向距離mTSP濃度mg/m3超標倍數某立交匝道上路拌0.9500.3890.3100－－1500.271達標某灰土拌和站集中拌合1.2508.84928.51001.7034.71500.4830.6某灰土拌和站集中拌合－中心9.84031.81001.9705.61500.5400.8對照點0.4000.3注：對照點位于拌拌合站上風向向200m處。從表中可以看出，站站拌下風向TSP明顯高于路路拌。路拌在在下風向1550m處，TSP濃度能達到到《環境空氣氣質量標準》（GB3095-1996）中二級標準0.30mg/m3，而站拌方式即使在下風向150m，TSP濃度也大大高于二級標準，在拌和場上風向200m處也高于二級標準，特別是在近距離處，TSP濃度相當同，超標達31倍。可見，若無任何防防護措施，拌拌和場產生的的揚塵對周圍圍大氣環境影影響十分嚴重重，因此，必必須采取有效效的除塵措施施。建議拌合合站采用集中中攪拌的方式式，應盡量設設置在公路永永久占地范圍圍內，且遠離離周圍環境敏敏感點下風向向200m以外外，并采取全全封閉作業。具具體考慮以下下因素：①東江南支流和東江江北干流岸邊邊200m范圍圍內禁止設置置拌合站；②***學校范圍內內禁止設置拌拌合站；③在村莊分布集中的的路段，若需需設置拌合站站，則應根據據當地主導風風向而定拌合合站的位置。風風向有明顯的的季節性，春春夏季以東南南風為主，秋秋冬季以東北北風為主，因因此應根據不不同季節主導導風向的不同同，將攪拌站站設置在最近近敏感點的上上風向2000m以外。2.瀝青煙氣和和苯并[a]芘的影響分分析擬建項目全線為瀝瀝青混凝土路路面，瀝青的的熔融、攪拌拌、攤鋪時會會產生以THC、TSP和BaP為主的煙塵塵，其中THC和BaP為有害物質質，對空氣將將造成一定的的污染，對為為體也有傷害害。據研究結結果表明，瀝瀝青加熱至1180℃以上時會產產生大量瀝青青煙。根據類類似公路的調調查資料，類類比估算瀝青青融熔煙塵：：據交通部公公路所在***大洋坊瀝青青攪拌站測定定，如采用先先進的瀝青混混凝土拌和設設備，在設備備正常運行時時，瀝青煙排排放濃度為22.7mmg/m3，完全符合合《廣東省大大氣污染物排排放標準》（DB44//27-899）中瀝青煙煙二級排放標標準要求（30mg//m3）。與上述述同期進行的的瀝青攪拌機機周圍環境空空氣質量監測測結果表明，在在其下風向1100m處，苯苯并[a]芘濃度為0.00993μg/m3，符合《環環境空氣質量量標準》（GB30995-96）中0.01μg/m3的限值要求求。所以工程程建設施工現現場瀝青攪拌拌站應距附近近大氣敏感點點100m以外外處。營運期環境空氣質質量預測與評評價.2環境空氣質質量影響預測測與評價（4）NO2、CO擴散散濃度預測結結果及分析根據本高速公路經經過的地區、路路線走向及交交通量等特點點，預測計算算分別將***高速公路***段和***路分為7個計算路段段，各路段在在不同年份的的二氧化氮、一一氧化碳濃度度由上述模型型計算。計算算結果見表4-25、4-26。由于***高速公路和***路在K46+5500～K49+2205為雙層高架架橋梁，因此此在各敏感點點均受到來自自這兩條路的的影響，在K49+2205～K51+2200兩條路開始始分離，但仍仍共線行駛，兩兩條路的共同同影響仍然存存在，在K51+2200～K52+8801.477，兩條路完完全分離，***路轉向西行行駛，在這一一路段各敏感感點只考慮***高速公路的的影響。因此此，各路段受受到的環境空空氣影響預測測結果見表4-27、4-28。表4-25營運期期汽車尾氣污污染物CO預測結果單位：mg/m3***高速公路CCO預測結果樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.210.2680.3010.310.2860.2570.2290.1970.157日均0.1170.150.1670.1720.1590.1430.1270.1090.087遠期高峰0.5590.7130.800.8240.7600.6830.6080.5230.417日均0.3140.400.4490.4620.4260.3830.3410.2930.234K47+600～～K49+2205近期高峰0.0000.0010.0070.0370.0740.1020.1170.1250.120日均0.0000.0010.0040.0200.0410.0570.0650.0690.067遠期高峰0.0000.0040.0180.0980.1970.2700.3110.3320.319日均0.0000.0020.0100.0550.1110.1520.1750.1860.179K49+205～～K51+2200近期高峰0.0950.1530.2010.2460.2470.2320.2140.1870.152日均0.0530.0850.1120.1370.1370.1290.1190.1040.085遠期高峰0.2520.4070.5360.6550.6570.6180.5690.4980.406日均0.1410.2280.3000.3670.3690.3460.3190.2790.227K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0950.1530.2010.2460.2470.2320.2140.1870.152日均0.0530.0850.1120.1370.1370.1290.1190.1040.085遠期高峰0.2520.4070.5360.6550.6570.6180.5690.4980.406日均0.1410.2280.3000.3670.3690.3460.3190.2790.227***路CO預測測結果樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.6100.5260.4540.3480.2790.2330.1990.1640.127日均0.3390.2920.2520.1930.1550.1290.1100.0910.070遠期高峰0.8960.7720.6660.5110.4100.3410.2920.2400.186日均0.4980.4290.3700.2840.2280.1900.1620.1330.103K47+600～～K49+2205近期高峰0.0270.0590.0940.1430.1590.1580.1500.1360.113日均0.0150.0330.0520.0790.0880.0880.0830.0750.063遠期高峰0.0400.0860.1390.2100.2340.2320.2210.1990.166日均0.0220.0480.0770.1170.1300.1290.1230.1110.092K49+205～～K51+2200近期高峰－－0.1550.1890.1900.1780.1640.1440.117日均－－0.0860.1050.1050.0990.0910.0800.065遠期高峰－－0.2270.2780.2790.2620.2410.2110.172日均－－0.1260.1540.1550.1450.1340.1170.095表4-26營運期期汽車尾氣污污染物NO2預測結果單位：mg/m3***高速公路NNO2預測結果樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.0500.0630.0710.0740.1160.1040.0930.0800.037日均0.0280.0350.0400.0410.0640.0580.0520.0440.021遠期高峰0.1350.1690.1920.1990.3110.2800.2500.2140.100日均0.0750.0940.1060.1100.1730.1550.1390.1190.056K47+600～～K49+2205近期高峰0.0000.0000.0020.0090.0180.0240.0280.0300.029日均0.0000.0000.0010.0050.0100.0130.0160.0170.016遠期高峰0.0000.0010.0040.0240.0480.0650.0750.0800.077日均0.0000.0000.0020.0130.0260.0360.0420.0440.043K49+205～～K51+2200近期高峰0.0230.0370.0480.0590.0590.0550.0510.0450.036日均0.0130.0200.0270.0330.0330.0310.0280.0250.020遠期高峰0.0610.0970.1280.1560.1570.1470.1360.1190.097日均0.0340.0540.0720.0880.0880.0830.0760.0670.054K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0230.0370.0480.0590.0590.0550.0510.0450.036日均0.0130.0200.0270.0330.0330.0310.0280.0250.020遠期高峰0.0610.0970.1280.1560.1570.1470.1360.1190.097日均0.0340.0540.0720.0880.0880.0830.0760.0670.054***路NO2預預測結果樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.1160.1000.0870.0660.0530.0440.0380.0310.024日均0.0650.0560.0480.0370.0300.0250.0210.0170.013遠期高峰0.1720.1480.1280.0980.0790.0660.0560.0460.036日均0.0960.0820.0710.0540.0440.0360.0310.0260.020K47+600～～K49+2205近期高峰0.0050.0110.0180.0270.0300.0300.0290.0260.022日均0.0030.0060.0100.0150.0170.0170.0160.0140.012遠期高峰0.0080.0160.0260.0400.0450.0440.0420.0380.032日均0.0040.0090.0150.0220.0250.0250.0230.0210.018K49+205～～K51+2200近期高峰－－0.0070.0090.0090.0080.0070.0070.005日均－－0.0040.0050.0050.0050.0040.0040.003遠期高峰－－0.0100.0130.0130.0120.0110.0100.008日均－－0.0060.0070.0070.0070.0060.0050.004表4-27各路段段營運期汽車車尾氣污染物物CO預測結果單位：mg/m3樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.820.7940.7550.6580.5650.490.4280.3610.284日均0.4560.4420.4190.3650.3140.2720.2370.20.157遠期高峰1.4551.4851.4661.3351.171.0240.90.7630.603日均0.8120.8290.8190.7460.6540.5730.5030.4260.337K47+600～～K49+2205近期高峰0.0270.060.1010.180.2330.260.2670.2610.233日均0.0150.0340.0560.0990.1290.1450.1480.1440.13遠期高峰0.040.090.1570.3080.4310.5020.5320.5310.485日均0.0220.050.0870.1720.2410.2810.2980.2970.271K49+205～～K51+2200近期高峰0.0950.1530.3560.4350.4370.410.3780.3310.269日均0.0530.0850.1980.2420.2420.2280.210.1840.15遠期高峰0.2520.4070.7630.9330.9360.880.810.7090.578日均0.1410.2280.4260.5210.5240.4910.4530.3960.322K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0950.1530.2010.2460.2470.2320.2140.1870.152日均0.0530.0850.1120.1370.1370.1290.1190.1040.085遠期高峰0.2520.4070.5360.6550.6570.6180.5690.4980.406日均0.1410.2280.3000.3670.3690.3460.3190.2790.227表4-28各路段段營運期汽車車尾氣污染物物NO2預測結果單單位：mg/m3樁號營運期時段20m30m40m60m80m100m120m150m200mK46+500～～K47+6600近期高峰0.1660.1630.1580.140.1690.1480.1310.1110.061日均0.0930.0910.0880.0780.0940.0830.0730.0610.034遠期高峰0.3070.3170.320.2970.390.3460.3060.260.136日均0.1710.1760.1770.1640.2170.1910.170.1450.076K47+600～～K49+2205近期高峰0.0050.0110.020.0360.0480.0540.0570.0560.051日均0.0030.0060.0110.020.0270.030.0320.0310.028遠期高峰0.0080.0170.030.0640.0930.1090.1170.1180.109日均0.0040.0090.0170.0350.0510.0610.0650.0650.061K49+205～～K51+2200近期高峰0.0230.0370.0550.0680.0680.0630.0580.0520.041日均0.0130.020.0310.0380.0380.0360.0320.0290.023遠期高峰0.0610.0970.1380.1690.170.1590.1470.1290.105日均0.0340.0540.0780.0950.0950.090.0820.0720.058K51+200～～K52+8801.477近期高峰0.0230.0370.0480.0590.0590.0550.0510.0450.036日均0.0130.020.0270.0330.0330.0310.0280.0250.02遠期高峰0.0610.0970.1280.1560.1570.1470.1360.1190.097日均0.0340.0540.0720.0880.0880.0830.0760.0670.054從表4-27和表4--28中可以看出出：1．K46+500～～K47+6600（設計起點點～東江南支流流大橋南岸）CO在本路段的路邊高高峰小