汽車檢測維修實驗實訓室指導書學院

實訓紀律要求1、 明確實習目的、端正態度、嚴格遵守校紀校規。2、 努力完成各項實習任務。3、 服從帶隊教師和企業管理人員安排。4、 嚴格遵守時間。5、 不遲到、不早退、不打架斗毆。6、 實習期間不穿拖鞋。7、 做好自我身體安全保護，女生長發要扎起。8、 不做危險有害他人身體健康的事情。9、學生在實習場地內未經許可不準隨意搬動機件和亂按電器開關，損壞自賠，嚴格遵守有關的規章制度。

目錄TOC\o"1-4"\h\z\u實訓一：發動機電子控制系統總體結構認識 6一、實訓目的 6二、實訓工具及設備 6三、實訓內容 6實訓二：五菱汽車電路線路圖的識別 8一、實訓目的 8二、實訓工具及設備 8三、實訓內容 8實訓三：電子燃油泵的檢測 10一、實訓目的 10二、實訓工具及設備 10三、實訓內容 10實訓四：電子燃油系統的檢測 11一、實訓目的 11二、實訓工具及設備 11三、實訓內容 11實訓五：空氣流量計的檢測 13一、實訓目的 13二、實訓工具及設備 13三、實訓內容 13實訓六：節氣門位置傳感器的檢測 15一、實訓目的 15二、實訓工具及設備 15三、實訓內容 15實訓七：凸輪軸位置傳感器的檢測 17一、實訓目的 17二、實訓工具及設備 17三、實訓內容 17實訓八：冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測 18一、實訓目的 18二、實訓工具及設備 18三、實訓內容 18實訓九：曲軸位置（發動機轉速）傳感器的檢測 20一、實訓目的 20二、實訓工具及設備 20三、實訓內容 20實訓十：噴油器的檢測 22一、實訓目的 22二、實訓工具及設備 22三、實訓內容 22實訓十一：氧傳感器的檢測 23一、實訓目的 23二、實訓工具及設備 23三、實訓內容 23實訓十二：碳罐電磁閥的檢測 25一、實訓目的 25二、實訓工具及設備 25三、實訓內容 25實訓十三：點火模塊的檢測 27一、實訓目的 27二、實訓工具及設備 27三、實訓內容 27實訓十四：發動機電子控制整體性能測試 29一、實訓目的 29二、實訓工具及設備 29三、實訓內容 29附：發動機電控系統電氣線路圖 30實訓十五:五菱汽車電器實驗 35一．實驗目的 35二．實驗儀器 35三．實驗內容 35（1）、發電機 35（2）照明系統 36（3）、信號系統 37（4）、雨刮 37（5）、電動車門玻璃升降器 38（6）、后視鏡 38（7）、音響裝置 39（8）、中央集控門鎖 39（9）、喇叭 40（10）、組合儀表盤的組成 40實訓要求 43

實訓課題一：發動機電子控制系統總體結構認識一、實訓目的1．了解發動機電子控制系統總體結構2．識別發動機電子控制系統的主要傳感器、執行器二、實訓工具及設備1．常用工具1套2．桑塔納AJR電噴發動機故障實驗臺一臺三、實訓內容1．發動機電子控制系統原理及總體結構認識發動機電子控制系統是由傳感器、電控單元和執行器三部分組成1）．傳感器是一種信號檢測與轉換裝置傳感器安裝在發動機的各個部位，如空氣流量計安裝在發動機空氣濾清器后，氧傳感器安裝在排氣管上等。功能是：檢測發動機運行狀態的各種參數，并將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。2）．電子控制單元的功能是：根據各種傳感器和控制開關輸入的信號參數，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。3）．執行器是控制系統的執行機構功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發動機處于最佳的運行狀態。2．傳感器的認識1）．空氣流量計安裝在空氣濾清器后方，用來檢測進入發動機的進氣量。2）．節氣門控制組件安裝在節氣門體上，由發動機電控單元控制，怠速開關、節氣門電位計和節氣門定位電位計輸出給發動機電控單元目前節氣門的信息，發動機ECU命令節氣門定位器動作，使發動機調節在規定的怠速轉速范圍內。3）．凸輪軸位置傳感器安裝在發動機氣門室蓋靠近傳動帶的一端，和曲軸位置傳感器一起確定各缸的工作行程。4）．發動機轉速曲軸位置傳感器安裝在缸體上，用來檢測發動機轉速和曲軸的位置。5）．冷卻液溫度傳感器安裝在出水管附近，用來檢測發動機工作時冷卻液的溫度。6）．爆震傳感器安裝在側面缸體上，用來控制爆震情況發生，控制點火時刻。7）．氧傳感器安裝在排氣管上，采用的是氧化鋯式加熱型氧傳感器，用來檢測排氣中氧的含量。3、執行器的認識1）．電子油泵2）．碳罐電磁閥3）．噴油器4）．點火模塊5）．節氣門控制組件

實訓課題二：五菱汽車電路線路圖的識別一、實訓目的1．掌握汽車電線路圖的識圖方法。2．會利用線路圖對實際電路進行檢測。二、實訓工具及設備1．常用工具1套2．全車線路實驗臺一臺3．全車電氣線路圖紙三、實訓內容1．整車電氣系統布置方式整車電氣系統采用中央線路板方式，即大部分繼電器和保險絲都安裝在中央線路板正面，主線束從中央線路板反面接插后通往各用電器。中央線路板上標有線束和導線接插位置的代號及接點的數字號。主要線束的插件代號有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。其中R、K、M均為空位插孔。查找時只要根據電路圖中導線與中央線路板區域中下框線交點處的代號，就能了解其導線在某個線束中的第幾個插頭上。2．電路圖中的符號說明電路圖中的符號說明3．結合部分電路圖（見附件）說明如何識圖，并找出實際線路中元件及線路所在位置。

實訓課題三：電子燃油泵的檢測一、實訓目的1．掌握電動燃油泵的結構和工作原理。2．掌握電動燃油泵的檢測方法和檢測項目。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．桑塔納AJR發動機故障實驗臺一臺3．燃油泵若干個三、實訓內容1．汽油泵工作狀況的測試測試汽油泵工作狀況時保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常，汽油濾清器正常。1）．如果汽油泵不工作，應關閉點火開關，拔下汽油泵繼電器，使用接頭導線將汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子相連，起動發動機，如果汽油泵工作，則檢查汽油泵繼電器。2）．分析汽油泵繼電器控制電路。汽油泵繼電器控制著汽油泵、噴油器、空氣流量計、活性碳罐電磁閥和氧傳感器的電壓供應。用測試線短接繼電器上的2和3，汽油泵應有動作聲。3）．如果汽油泵繼電器良好，汽油泵仍不工作。則應先測試汽油泵上的工作電壓（應為蓄電池的電壓），否則應根據電路圖查找并消除電路中的斷路故障。如果電壓正常，則應檢測汽油泵的電阻，判斷汽油泵本身是否存在故障。

實訓課題四：電子燃油系統的檢測一、實訓目的1．掌握電子燃油系統的結構組成及工作原理。2．通過結構原理能推測燃油系統常見故障。3．能夠通過燃油系統工作原理分析故障所產生的原因。二、實訓工具及設備1．燃油壓力表一只，常用工具1套2．桑塔納AJR發動機故障實驗臺一臺三、實訓內容1．燃油系統的壓力釋放在拆卸燃油系統內任何元件時，必須首先釋放燃油系統壓力，燃油系統壓力的釋放方法：1）．起動發動機，維持怠速運轉。2）．在發動機運轉時，拔下汽油泵繼電器或燃油泵保險絲。3）．再使發動機起動2—3次，將完全釋放燃油系統壓力。4）．關閉點火開關，裝上油泵繼電器或燃油泵保險絲。2．燃油系統壓力預置為避免首次起動發動機時，因系統內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統殘余壓力。一般可通過反復打開和關閉點火開關數次來完成燃油系統壓力預置。也可按下述方法進行：1）．檢查燃油系統所有元件和油管接頭是否安裝良好。2）．用專用導線將燃油泵繼電器3號端子與4號端子相連接或把3號端子其它12V電源相連接。3）．打開點火開關，使電動燃油泵工作約10s。4）．關閉點火開關，拆下專用導線，安裝好繼電器。3．燃油系統壓力的測試通過測試燃油系統壓力，可診斷燃油系統是否有故障。測試時使用專用油壓表和管接頭，測試方法如下：1）．檢查油箱內燃油應足夠，釋放燃油系統壓力。2）．檢查蓄電池電壓應在12V左右（電壓的高低直接影響燃油泵的供油壓力）。3）．將專用油壓表連接到燃油系統中。4）．對燃油系統壓力進行預置。5）．起動發動機，保持怠速運轉，燃油系統的壓力應在0.25—0.30MP左右。拆開（或接上）燃油壓力調節器上的真空軟管，系統壓力應上升（或下降）0.05MP左右，否則應檢查真空管路是否有堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調節器有故障。6）．緩慢加速，燃油壓力應有所增加。7）．使發動機熄火，10分鐘后，觀察燃油表的壓力應不低于0.15MP，否則應檢查燃油系統是否有泄漏。8）．檢查完畢，釋放燃油壓力，并拆下燃油壓力表，恢復燃油系統，并預置燃油壓力。

實訓課題五：空氣流量計的檢測一、實訓目的1．掌握空氣流量計的結構及工作原理。2．掌握空氣流量計故障對整個電控系統的影響。3．掌握空氣流量計的檢測方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，空氣流量計三、實訓內容1．電阻測試1）．線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200歐檔，按電路圖找到空氣流量計針腳號與ECU端口相應針腳號，分別測量空氣流量計3、4、5號針腳對應至電控單元12、11、13號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。2）．線路短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200歐檔，測量空氣流量計2號針腳與電控單元針腳11、12、13之間的電阻就均為∞。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：3—11、13；4—12、13；5—11、12之間電阻均為∞。2．電壓測試1）．電源電壓測試：在發動機故障實驗臺上進行。起動發動機，將數字萬用表設置在直流電壓20V，測量空氣流量計2號針腳，電壓應為蓄電池電壓（12V左右），測量空氣流量計4號針腳，電壓應為5V左右。2）．就車測試：起動發動機，將數字萬用表設置在直流電壓20V，測量空氣流量計5號針腳的反饋信號電壓，怠速時電壓應為1.5V；急加速時顯示2.8V變化。測試結果應與標準參數基本相符。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電壓與參考電壓完好的前提下，可以判定空氣流量計已損壞。3．數據流測試進入大眾車系故障診斷系統數據測試功能，觀察空氣流量計數據變化，怠速時應為2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s說明進氣系統有泄漏，如果大于44．故障模擬通過故障實驗臺設定故障8（空氣流量計信號斷路）與故障9空氣流量計5V電源斷路，來觀察由此對發動機的工作的影響。

實訓課題六：節氣門位置傳感器的檢測一、實訓目的1．掌握節氣門位置傳感器的結構及工作原理。2．掌握節氣門位置傳感器故障對整個電控系統的影響。3．掌握節氣門位置傳感器的檢測方法及數據分析方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，節氣門位置傳感器三、實訓內容1．桑塔納2000GSi節氣門控制部件的組成節氣門控制部件由節氣門電位計（G69）、節氣門定位電位計（G88）、怠速開關（F60）及節氣門定位器（V60）組成。節氣門電位計（G69）和節氣門定位電位計（G88）起著確定節氣門開度的作用；節氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大和關小節氣門，所以桑塔納2000GSi沒有怠速控制閥；怠速開關（F60）用以向發動機提供怠速控制信號，怠速開關閉合時，由節氣門定位器（V60）來控制節氣門的開度大小。2．電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路、短路情況，插接件牢靠，各信號傳遞無干擾。在汽車故障實驗臺上進行測試。1）．線束導通性測試：將萬用表設置在電阻200歐檔，在電路圖中找到節氣門控制組件下面的各針腳與ECU對應的針腳，分別測試節氣門控制組件針腳對應至電控單元針腳的電阻，所有電阻值都應低于5歐。測試結果應為下表所示。2）．線束短路性測試：將萬用表設置在電阻檔200K歐檔，測量節氣門控制組件針腳與其不相對應的電控單元針腳之間的電阻為∞。3．電壓測試該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定節氣門控制組件是否失效的主要依據。1）．電源電壓測試：在發動機實驗臺上進行。打開點火開關，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置于節氣門控制組件2號針腳，黑色表針置于負極（或直接用實驗臺上測試孔測試），起動發動機時，電壓顯示應為蓄電池電壓；同理測試節氣門控制組件4號針腳，電壓顯示應為5V左右。2）．信號電壓測試：就車測試在發動機實驗臺上進行。起動發動機至正常工作溫度，將數字萬用表設置在直流電壓20V檔，測量節氣門控制組件3、5、8號針腳的反饋信號，紅色表針置于5號針腳，黑色表針置于負極，怠速時顯示電壓5左右;踩加速踏板時電壓逐漸變小。通過測量電壓值，若不符合上述變化，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定節氣門控制組件損壞。4．數據流的分析數據流的測試是使用大眾系列車型故障診斷系統，進入系統后可直接讀取節氣門控制組件的各項參數，能夠隨時觀察到數據的動態變化。對節氣門的開度值可隨油門開度的變化而動態的變化。

實訓課題七：凸輪軸位置傳感器的檢測一、實訓目的1．掌握凸輪軸位置傳感器的結構及工作原理。2．掌握凸輪軸位置傳感器故障對整個電控系統的影響。3．掌握凸輪軸位置傳感器的檢測方法及數據分析方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，凸輪軸位置傳感器三、實訓內容1．凸輪軸位置傳感器的電路分析凸輪軸位置傳感器在大眾車系的電路圖中標注為G40元件，其接線插座上有三個引線端子，端子1為傳感器電源正極端子，與電控單元62端子連接；端子2為傳感器電源信號輸出端子，與電控單元76端子連接；端子3為傳感器電源負極端子，與電控單元67端子連接，連接電路圖如附件所示。2．電阻測試按檢測標準測量導線之間的阻值，應符合規定值：3．電壓測試拔下凸輪軸位置傳感器，打開點火開關，測量插頭端子1和3之間的電壓（量程為20V的電壓檔），所測量的電壓值就為5V左右。4．故障模擬通過故障實驗臺設定故障18（凸輪軸位置傳感器信號斷路），來觀察由此對發動機的工作的影響。由于桑塔納2000GSiAJR發動機采用的是分組點火方式，所以凸輪軸位置傳感器信號斷路不會讓發動機熄火，只是控制精度變差，同時由于ECU無法知道是哪一缸到達壓縮上止點，爆震控制將停止。實訓課題八：冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測一、實訓目的1．掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的結構及工作原理。2．掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器故障對整個電控系統的影響。3．掌握冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器的檢測方法及數據分析方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器三、實訓內容1．電阻測試用數字萬用表測量冷卻液溫度傳感器（G62）和進氣溫度傳感器（G72）在各種溫度下的電阻值。1）．線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200歐檔，按電路圖找到進氣溫度傳感器（G72）針腳號與ECU端口相應針腳號，分別測量進氣溫度傳感器（G72）1、2號針腳對應至電控單元54、67號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。同理測量冷卻液溫度傳感器（G62）1、3號針腳對應至電控單元67、53號針腳的電阻，其電阻值均應小于5歐。2）．溫度傳感器在不同溫度下的電阻值：拔下進氣溫度傳感器的插頭，檢測1號端子與2號端子之間的電阻值。20℃30℃40℃如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效。3）．冷卻液溫度傳感器在不同溫度下的電阻值：拔下冷卻液溫度傳感器的插頭，檢測1號端子與3號端子之間的電阻值。如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效。2．電壓測試1）．進氣溫度傳感器的電壓檢測斷開連接線，檢測靠近ECU側線路電壓為5V左右，連接好線路檢測輸出信號（1號端子與3號端子之間）電壓應在0.5～3V之間變化。2）．冷卻液溫度傳感器的電壓檢測斷開連接線，檢測靠近ECU側線路電壓為5V左右，連接好線路檢測輸出信號（1號端子與3號端子之間）電壓應在0.5～2.5V之間變化。3．故障模擬1）．通過故障實驗臺設定故障13（水溫信號斷路），來觀察由此對發動機的工作的影響（主要是噴油量與點火正時），由于水溫信號異常，此時可從數據流中看到ECU采用81℃2）．通過故障實驗臺設定故障14（進氣溫度信號斷路），來觀察由此對發動機的工作的影響（主要是噴油量與點火正時），由于進氣溫度信號異常，此時可從數據流中看到ECU采用19.5℃作為進氣溫度的臨時信號

實訓課題九：曲軸位置（發動機轉速）傳感器的檢測一、實訓目的1．掌握曲軸位置（發動機轉速）傳感器的結構及工作原理。2．掌握曲軸位置（發動機轉速）傳感器故障對整個電控系統的影響。3．掌握曲軸位置（發動機轉速）傳感器的檢測方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，曲軸位置（發動機轉速）傳感器三、實訓內容1．曲軸位置（發動機轉速）傳感器的電路分析曲軸位置（發動機轉速）傳感器在大眾車系的電路圖中標注為G28元件，其接線插座上有三個引線端子，端子1為傳感器屏蔽線端子，是一接地連接線（在發動機右線束內）；端子2為轉速與轉角信號負極端子，與電控單元63端子連接；端子3為轉速與轉角信號正極端子，與電控單元56端子連接，連接電路圖如附件所示。2．電阻測試斷開點火開關，拔下傳感器引線插頭，用萬用表2KΩ檔檢測插座上端子2與端子3之間信號線圈的電阻時，其阻值應為450～1000Ω。如果阻值為無窮大，說明信號線圈斷路，應予更換。檢測傳感器端子2或3與蔽線端子1之間電阻時，其阻值應為無窮大，如阻值不是無窮大，則需更換傳感器。檢測傳感器與電控單元ECU之間線束時，分別檢測傳感器線束插頭端子2、3與對應的電控單元ECU63、56針腳之間的電阻值，其阻值均不應超過5Ω，如果阻值為無窮大，說明導線斷路，需要修理或更換線束。3．電壓測試用萬用表交流電壓檔，在發動機轉動時，測量曲軸位置（發動機轉速）傳感器的輸出電壓情況，電壓值應在一定范圍內擺動。4．故障模擬通過故障實驗臺設定故障21（轉速傳感器信號斷路），來觀察由此對發動機的工作的影響，由于無法取得曲軸轉角信號，此時發動機就馬上停止工作。

實訓課題十：噴油器的檢測一、實訓目的1．掌握噴油器的結構及工作原理。2．掌握噴油器故障對整個電控系統的影響。3．掌握噴油器的檢測方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，噴油器三、實訓內容1．發動機運轉時，用手接觸噴油器，可感覺到噴油脈動。2．檢測噴油器電阻值，高電阻型噴油器的電阻值應為13～16Ω，低電阻型噴油器的電阻值應為2～3Ω，通過檢測，其噴油器的電阻值在標準范圍內。3．噴油器拆下后，通或斷12V電壓時，聽到接通和斷開的聲音，試驗時通電時間不能太長，再次實驗應有一定時間間隔，以防噴油器發熱損壞。4．測量噴油器供電電壓。在發動機運轉或使燃油泵繼電器工作時，端子1對地電壓應為蓄電池電壓。5．檢查噴油器的滴漏，拔下汽油壓力調節器上的真空軟管和噴油器的插頭及凸輪軸的插頭，從進氣管上拆下汽油分配管連帶四個噴油器，分別給四個噴油器供電，觀察噴油器噴油的形狀是否良好及是否有滴漏現象。6．安裝好拆下的噴油器，用大眾車系故障診斷儀中執行元件測試功能，分別對各個噴油器進行測試，觀察對應噴油器是否工作。7．通過故障實驗臺設定故障3、4、5、6（對應故障為1、2、3、4缸噴油器斷路），來觀察由此對發動機的工作的影響。當某個或多個噴油器信號斷路時，會造成發動機怠速不穩，嚴重時會使發動機熄火。

實訓課題十一：氧傳感器的檢測一、實訓目的1．掌握氧傳感器的結構及工作原理。2．掌握氧傳感器故障對整個電控系統的影響。3．掌握氧傳感器的檢測方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，氧傳感器三、實訓內容1．電阻測試1）．熱型氧傳感器加熱器的檢查：對熱型氧傳感器，測量其加熱器線圈電阻，在測量桑塔納2000AJR轎車氧傳感器(G39)加熱線圈，在不同溫度下，其阻值不同，在20℃時，其阻值應為5.1～6.3Ω2）．導通性測試：將點火開關關閉，數字萬用表設置在電阻200歐檔，按電路圖找到氧傳感器(G39)針腳號與ECU端口相應針腳號，分別測量氧傳感器(G39)2、3、4號針腳對應至電控單元27、25、26號針腳的電阻，其電阻值均應小于5Ω。測量氧傳感器(G39)1號針腳與汽油泵繼電器（J17）的3號針腳之間的電阻，應小于5Ω。如出現無窮大，則應檢查線束是否存在斷路的情況。2．氧傳感器輸出信號檢查連接好氧傳感器，使發動機以較高轉速運轉，直到氧傳感器工作溫度達到400℃以上再維持怠速運轉。然后反復踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信號電壓（0.75～0.90V）,減速時輸出低電壓信號（0.10～0.40V）3．通過故障實驗臺設定故障11、12（對應故障為氧傳感器加熱線路斷路、氧傳感器信號斷路），來觀察氧傳感器波形變化。

實訓課題十二：碳罐電磁閥的檢測一、實訓目的1．掌握碳罐電磁閥的結構及工作原理。2．掌握碳罐電磁閥的檢測方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，碳罐電磁閥三、實訓內容1．就車檢查：就車檢查按下述順序進行：1）．將發動機預熱至正常溫度，并使之怠速運轉。2）．拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力。真空軟管內無真空吸力，此時發動機怠速運轉中電磁閥關閉。此時若燃油蒸發控制系統正常，如果此時真空軟管內有真空吸力，則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥連接器端子1上是否有電壓，此時電磁閥應打開，電壓為蓄電池電壓。3）．踩下加速踏板，當發動機轉速大于2000r/min時，檢查上述真空軟管內有無真空吸引力。若真空軟管內有真空吸力，則說明該系統工作正常；若真空軟管內無真空吸力，則用萬用表20V電壓檔檢查電磁閥線束連接器端子1上是否有電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障，若電壓異常，則說明控制線路有故障。2．電磁閥的單件檢測1）．檢查電磁閥電磁線圈的電阻值。拔下電磁閥線束連接器，用萬用表電阻檔測量電磁閥電磁線圈的電阻值。電阻值符合規定，其阻值為32Ω左右，說明活性碳罐電磁閥無故障。2）．檢查電磁閥的工作。拆下電磁閥，首先向電磁閥內吹氣，電磁閥就不通氣；然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時向電磁閥內吹氣，此時電磁閥應通氣。3）．檢測泄漏：當沒有電信號時，電磁閥應關閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥N80，對準電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。實訓課題十三：點火模塊的檢測一、實訓目的1．掌握點火模塊的結構及工作原理。2．了解單組或兩組點火模塊故障對整個電控系統的影響。3．掌握點火模塊的檢測方法。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺，測量用點火模塊三、實訓內容1．AJR發動機點火系的特點分析AJR型發動機點火系統系統采用無分電器雙火花塞直接點火系統，當兩組點火線圈發生故障時，發動機立即熄火或不能啟動。ECU不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火；如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。2．電阻測試電阻測試為輔助性測試，主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號傳遞無干擾。1）．線束導通性測試：將數字萬用表設置在電阻200Ω檔，按電路圖找到點火線圈圖形上的針腳號與ECU信號端口對應的針腳號，分別測試點火線圈針腳對應電控單元針腳的電阻，所有電阻都應低于5Ω。2）．線束短路性測試：將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔，測量點火線圈針腳與其不相對應的電控單元針腳之間電阻為∞。3）．分火線的電阻測試：將數字萬用表設置在電阻200KΩ檔，分別測量1至4缸分火線之間的電阻，其阻值應在規定范圍內。3．電壓測試該項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分，其中信號電壓測試是確定點火線圈是否失效的主要依據。1）．電源電壓測試：在發動機故障實驗臺上進行。打開點火開關，將數字式萬用表設置在直流電壓20V檔，紅色表針置于點火線圈針腳1，黑色表針置于負極，所測電壓應為蓄電池的電壓。2）．信號電壓測試：就車測試在發動機故障實驗臺上進行。起動發動機至工作溫度，拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關，用發光二極管測試燈連接發動機接地點和插頭端子1，接通起動機數秒，測試燈閃亮；然后用測試燈連接發動機接地點和插頭端子3，接通起動機數秒，測試燈閃亮。

實訓課題十四：發動機電子控制整體性能測試一、實訓目的1．掌握發動機電子控制系統原理。2．掌握發動機電子控制系統整體性能的檢測方法。3．會利用故障診斷系統調取和清除故障碼。二、實訓工具及設備1．數字萬用表，常用工具1套2．發動機故障實驗臺三、實訓內容1．自診斷功能與使用注意事項1）．在發動機ECU中設有故障存儲器，當被監測的傳感器或執行元件出現故障時，則該故障代碼會存入故障存儲器中。2）．用故障診斷系統讀取和清除故障代碼。使用故障診斷系統前應將專用電纜接到診斷插座上。2．故障代碼的讀取和清除進入系統后按提示操作。3．執行元件的測試進入系統后按提示操作。4．數據流的讀取進入系統后按提示操作。

附：發動機電控系統電氣線路圖圖8-2-16交流發電機、蓄電池、起動機、點火開關電路圖A-蓄電池B-起動機C-交流發電機C1-調壓器D-點火開關T2-發動機線束與發電機線束插頭連接（2針，在發動機艙中間支架上）T3a-發動機線束與前大燈線束插頭連接（3針，在中央線路板后面）②-接地點（在蓄電池支架上）⑨-自身接地-接地連接線（在前大燈線束內）圖8-2-17點火裝置、發動機控制單元、霍爾傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器電路圖G2-水溫表傳感器G40-霍爾傳感器G62-冷卻液溫度傳感器G72-進氣溫度傳感器J220-發動機控制單元N152-點火線圈P-火花塞插頭Q-火花塞S17-發動機控制單元保險絲（10A）T4-前大燈線束與散熱扇控制器插頭連接（4針，在散熱風扇控制器上）T8a-發動機線束與發動機右線束插頭連接（8針，在發動機艙中間支架上）T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接（80針，在發動機控制單元上）④-接地點（在離合器殼上的支架上）⑨-自身接地-連接線（在發動機右線束內）-+5V連接線（在發動機右線束內）圖8-2-18發動機控制單元、節氣門控制部件、1、2缸爆震傳感器電路圖F60-怠速開關G61-1、2缸爆震傳感器G69-節氣門電位計G88-節氣門定位電位計J220-發動機控制單元J338-節氣門控制部件T3c-發動機右線束與1、2缸爆震傳感器插頭連接（3針，在發動機艙中間支架上）T8b-發動機右線束與節氣門控制部件插頭連接（8針，在節氣門控制部件上）T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接（80針，在發動機控制單元上）V60-節氣門定位器-連接線（在發動機右線束內）圖8-2-19發動機控制單元、3、4缸爆震傳感器、轉速傳感器電路圖G28-發動機轉速傳感器G66-3、4缸爆震傳感器J220-發動機控制單元N30-第1缸噴油器S123-噴油器、空氣流量計、AKF閥、氧傳感器加熱保險絲（10A）T1b-發動機線束與儀表板線束插頭連接（1針，在中央線路板后面）T3b-發動機右線束與發動機轉速傳感器插頭連接（3針，在發動機艙中間支架上）T3d-發動機右線束與3、4缸爆震傳感器插頭連接（3針，在發動機艙中間支架上）T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接（80針，在發動機控制單元上）-接地連接線（在發動機右線束內）圖8-2-20發動機控制單元、噴油器、汽油泵繼電器、空氣流量計、氧傳感器、活性炭罐電磁閥電路圖G39-氧傳感器G70-空氣流量計J17-汽油泵繼電器J220-發動機控制單元N31-第2缸噴油器N32-第3缸噴油器N33-第3缸噴油器N80-活性炭罐電磁閥S5-汽油泵保險絲（10A）T4a-發動機線束與氧傳感器插頭連接（4針，在發動機艙中間支架上）T8a-發動機線束與發動機右線束插頭連接（8針，在發動機艙中間支架上）T80-發動機線束、發動機右線束與發動機控制單元插頭連接（80針，在發動機控制單元上）-正極連接線（在發動機線束內）-正極連接線（在發動機右線束內）圖8-2-21汽油泵、電子防盜器、ABS控制器、制動燈開關電路圖D2-讀識線圈F-制動燈開關G-汽油表傳感器G6-汽油泵J104-ABS控制器J362-防盜器控制單元K117-防盜器警告燈S2-制動燈保險絲（10A）T1a-前大燈線束與ABS線束插頭連接（1針，在中央線路板后面）T2h-讀識線圈與防盜器控制單元插頭連接（2針，在防盜器控制單元上）T2i-前大燈線束與儀表板線束插頭連接（2針，在中央線路板后面）T3e-尾部線束與汽油箱插頭連接（3針，在汽油箱蓋上）T8c-儀表板線束與防盜器控制單元插頭連接（8針，在防盜器控制單元上）T25-ABS線束與ABS控制單元插頭連接（25針，在ABS控制器上）T29-儀表板線束與儀表板開關線束插頭連接（29針，在組合儀表下方）⑤-接地點（在中央線路板左側星形接地爪上）-接地連接線（在儀表板開關線束內）

實訓課題:汽車電器實驗一．實驗目的通過雪鐵龍汽車,學生在直觀生動地教學實驗課中掌握汽車電器的結構和工作原理以及故障診斷和維修的基礎知識等二．實驗儀器雪鐵龍汽車;萬用表；三．實驗內容（1）、發電機雪鐵龍汽車采用帶調節器的整體式硅整流發電機(JFZ型)。它主要由轉子總成、定子總成、整流部分、風扇、元件板等機件組成，如圖21-2所示。硅整流發電機是一種交流發電機，交流電經過硅二極管整流后變為直流電輸出。轉速范圍為10000-12000r/min，既能滿足發動機高速運轉的需要，也可在發動機起動和怠速時發電。發電機的主要性能為：額定輸出功率：1.2kw，輸出電流：90A，調節電壓：12.5-14.5V，發電機新電刷高度為10mm(使用限度5mm)。（2）照明系統1前照燈遠近光的轉換操作與原理燈光水平與高度的調整2霧燈霧燈的操作與電路原理霧燈高低位置的調整3小燈、尾燈、停車燈小燈、尾燈用作停車燈操作與電路原理做小燈、尾燈的操作與電路原理4行李箱照明燈與頂燈行李箱照明燈與頂燈操作與電路原理5牌照燈牌照燈操作與電路原理6各種照明燈儀表盤照明燈、時鐘照明燈、點煙照明燈、煙灰缸照明燈、除霜器開關照明燈，霧燈開關照明燈、空調開關控制面板照明燈等的控制（3）、信號系統1轉向燈轉向燈操作與電路原理2報警燈報警燈操作與電路原理3倒車燈與制動燈倒車燈的操作與電路原理制動燈的操作與電路原理（4）、雨刮雨刮的高速、低速、間歇，停機復位工作原理與操作雨刮噴水的操作（5）、電動車門玻璃升降器雪鐵龍轎車采用了電動車門玻璃升降器，即用電動機、減速裝置及與之相應的零部件來代替老桑塔納轎車所使用的傳統玻璃升降器。當電動玻璃升降器中的直流永磁電動機接通額定電壓后，轉軸輸出轉矩，經蝸輪蝸桿減速后，再由緩沖聯軸器傳遞到卷絲筒，帶動卷絲筒旋轉，使鋼絲繩拉動安裝在玻璃托架上的滑動支架在導軌中上下運動，達到使車門玻璃升降的目的。電動車門玻璃升降器由下列部件組成(圖21-5)：機械部分：蝸輪、蝸桿、繞線輪、鋼絲繩、導軌、滑動支架等。電氣部分：過熱熔絲、開關、自動繼電器、延時繼電器、直流電動機、線束等。電動車門玻璃升降器的組合控制開關，位于儀表板下方，前排左、右座椅之間的中央通道面板上。將點火開關鑰匙置于“ON”位置，通過它可方便地控制4扇車門窗的升降，后排座位的乘客還可使用左右后門上的按鍵開關進行操作。組合開關的4個白色按鍵開關分別控制各自相應的車門窗玻璃升降，中間黃色開關為鎖定開關，按下此開關，后門的玻璃升降開關就失去作用。駕駛員門的操作與其它門有所不同，只需點一下下降鍵，車門玻璃即可下降到底；如需中途停下，點一下上升鍵即可。由于延時繼電器的作用。點火開關鑰匙處于“OFF”后50s內，車門玻璃開關仍可起作用。（6）、電動后視鏡左、右外側電動后視鏡由設置在左前門內把手上端的調整開關控制。當點火開關處于“ON”位置，將此開關旋轉，可選擇需調整的后視鏡(L為左側，R為右側，中間為停止操作)。搖動開關可調整后視鏡反射面的空間角度。兩側的電動后視鏡各有兩個永磁電動機，通過控制兩個電動機的開關可獲得二順二反四種電流，即可進行四種運動，使鏡面產生四種不同方位的位置調整。電動后視鏡由下列部件組成(圖21-6)鏡面玻璃、雙電動機、連接件、傳遞機構及其殼體等。控制開關由旋轉開關、搖動開關和線束等組成。（7）、音響裝置桑塔納2000型轎車音響系統包括天線、收放機、揚聲器三部分。1.天線桑塔納2000型轎車采用電動拉伸式天線，室內操作，使用方便。這種天線靈敏度高，并無方向性，對無線電中波增益效果好，能防止車載電器設備的干擾。2.收放機桑塔納2000型轎車裝有數諧式高檔收放機，具有高靈敏度、高選擇性、高增益的功能，以及接收AM/FM功能和立體聲效果。用戶也可選裝帶CD機的收放機。3.揚聲器桑塔納2000型轎車將原桑塔納LX型轎車安裝在車門上的兩只揚聲器，再增加兩只安裝在后衣帽板上，組成為前后左右各一只的音響系統，使之獲得了良好的立體聲效果（8）、中央集控門鎖所謂集控門鎖，就是當駕駛員把鑰匙插入左前門鎖孔內，在開啟或關閉該車門鎖時，其余三扇門的門鎖同時被打開或鎖上。其余提鈕可分別控制各門鎖的開啟或鎖緊。中央集控門鎖的組成：機械部分：鑰匙、門鎖、拉桿、拉鈕等。電氣部分：線束、控制器、門鎖開關、執行器等（9）、喇叭桑塔納2000型轎車采用盆形電喇叭，有高音喇叭、低音喇叭各一個，并同步工作，它們合用一個繼電器和喇叭按鈕。繼電器勵磁電流經熔斷器S18提供，流經繼電器觸點電流則經熔斷器S16提供。盆形電喇叭與螺旋形電喇叭相比，其波長與聲源面積之比較小，故聲束的指向性較好，對噪聲的穿透力較強。此外，盆形電喇叭所消耗的電流及外形尺寸都較小，安裝十分方便。（10）、組合儀表盤的組成1.發動機轉速表雪鐵龍轎車采用電子式發動機轉速表，它從點火線圈中獲得一次電流中斷時產生的脈沖信號，在點火線圈中轉換成電壓脈沖，經數字集成電路計算后，在轉速表上顯示出發動機轉速。2.車速里程表車速里程表是用來指示車輛行駛速度并記錄行駛里程的綜合儀表。桑塔納2000型轎車采用的是電子車速里程表(見圖21-10)。由于它是從裝于變速箱后部的傳感器中取得脈沖信號，通過導線輸送給指