第二講

汽車涂裝新技術邢亞哲長安大學材料學院2009.06.18主要內容汽車涂裝技術概述

涂裝的功能、特點、分類以及新車制造過程中的涂裝流程簡介汽車涂裝預處理新技術

硅烷技術和氧化鋯轉化膜技術電泳技術及PVC密封技術的發展

新型CED涂料和PVC涂料汽車涂裝中涂面漆技術及噴涂設備的發展

環保型涂料、中涂和面漆新工藝、無中涂體系的開發應用及噴涂新設備第一節汽車涂裝技術概述

涂裝的定義涂裝是指各種車輛的車身及其零部件的涂漆裝飾。根據涂裝對象不同，汽車涂裝可分為新車涂裝和修補涂裝兩大體系。

具體地說：涂裝是將涂料涂覆于經過處理的基底表面上，經干燥成膜的一種表面處理工藝。已經固化的涂料膜稱為涂膜或漆膜，有兩層以上涂膜組成的復合層稱為涂層。汽車表面涂裝就是典型的多涂層涂裝。涂裝的功能（1）保護作用使汽車車身或零部件表面免受水分、微生物、紫外線和酸堿氣體或液體的侵蝕，延長汽車使用壽命。汽車涂裝技術概述

保護作用體現在兩方面：

一是使汽車零部件表面與大氣環境相隔離，防止生銹腐蝕；

二是有些涂料對金屬基材起到緩蝕作用，例如磷化底漆使金屬表面鈍化，提高防腐能力。隔離雨水作用-雨淋后集聚的水珠汽車涂裝技術概述汽車涂裝技術概述（2）裝飾作用

汽車涂裝的裝飾性主要取決于涂層的色彩、光澤、鮮艷程度和外觀等。不同角度變色漆的不同顏色汽車涂裝技術概述（3）特殊標識作用標識作用通過涂料的顏色來體現。在汽車上涂裝不同顏色和圖案以便區別不同的用途。例如：

消防車涂成大紅色；

郵政車涂成橄欖綠，字號車號為白色；

救護車為白色并做紅十字標記等；

工程車涂成黃黑色相間的條紋，字號車號用黑色等。汽車涂裝技術概述（4）達到某種特定的目的

應用涂料的特殊性能，使汽車具有特殊功用來完成特種作業或適應特定的使用條件。例如：

化工物品運輸車，要在車體表面和內部涂上耐化學腐蝕和防滲漏的涂料；

軍用汽車要采用保護色達到隱蔽作用等。汽車涂裝的目的（1）優良的耐蝕性；（2）高雅的裝飾性外觀；（3）延長使用壽命；（4）提高商用價值。汽車涂裝技術概述汽車涂裝的特點（1）屬于高級保護性涂裝（耐蝕性和耐候性）a.耐瀝青、油污、酸堿和鳥糞等侵蝕；b.涂涂層層能夠夠適應應寒冷冷地區區、工工業地地區、、沙漠漠戈戈壁、、濕熱熱地帶帶和沿沿海等等氣候候條件件。汽車涂涂裝技技術概概述（2））屬于于中、、高級級裝飾飾性涂涂裝涂層層的的裝裝飾飾性性主主要要取取決決于于色彩彩、光澤澤、鮮艷艷性性、豐滿滿度度和涂層層外外觀觀等。例如如：：運動動型型跑跑車車多采采用用明明快快的的大紅紅色色、、明明黃黃色色等，，給給人人以以強強烈烈的的動動感感；；高級級轎轎車車多采采用用較深深的的色色調調，給給人人以以莊莊重重、、穩穩健健的的感感覺覺。。汽車車涂涂裝裝技技術術概概述述（3））是是最典典型型的工工業業涂涂裝裝許多多涂涂裝裝新工工藝藝、新技技術術都源源于于汽汽車車工工業業，，新涂涂料料的設設計計開開發發也也大大部部分分是是由由汽汽車車工工業業促促進進的的。。典型的涂裝機械化生產線汽車車涂涂裝裝技技術術概概述述（4））涂涂裝裝件件產產品品一一般般為為多多涂涂層層涂涂裝裝單涂層(缺陷)裝飾飾性性差差————色色彩彩不不夠夠飽飽滿滿，，且且干澀澀保護護性性差差————厚厚度度較較薄薄，，抗抗沖沖擊擊能力力下下降降多涂層底涂層——防銹底漆層中間間涂涂層層————提提高高上上下下涂涂膜膜結結合合，，提提供供整體體韌韌性性和和抗抗沖沖擊擊能能力力面涂涂層層————賦賦予予表表面面多多彩彩的的顏顏色色汽車車涂涂裝裝技技術術概概述述汽車車涂涂裝裝的的分分類類（（根據據汽汽車車類類型型和和結結構構））（1））車車身身外外表表涂涂裝裝作用用：：裝裝飾飾、、耐耐腐腐蝕蝕和和耐耐久久性性（2））車車廂廂內內部部涂涂裝裝作用用：：滿滿足足裝裝飾飾性性和和居居住住性性要要求求，，給給人人以以舒舒適、、賞賞心心悅悅目目的的感感覺覺（3））車車身身骨骨架架的的涂涂裝裝作用用：：抗抗腐腐蝕蝕、、保保護護基基本本材材料料；；對對于于車車架架以以下部部分分，，應應耐耐水水、、耐耐油油和和抗抗沖沖擊擊；；對對車身身應應隔隔音音、、隔隔熱熱和和起起密密封封作作用用汽車車涂涂裝裝技技術術概概述述（4））底底盤盤部部件件涂涂裝裝作用用：：耐耐水水、、耐耐油油、、抗抗沖沖擊擊和和耐耐久久性性，，尤尤其其底漆漆應應具具有有良良好好的的附附著著能能力力（5））發發動動機機部部件件涂涂裝裝作用用：：耐耐熱熱、、耐耐水水、、耐耐油油（6））電電氣氣設設備備涂涂裝裝作用用：：防防水水、、防防腐腐蝕蝕和和絕絕緣緣，，對對于于蓄蓄電電池池附附近構構件件要要求求耐耐酸酸汽車車涂涂裝裝技技術術概概述述汽車車涂涂裝裝的的三三要要素素（1））涂涂裝裝材材料料（2））涂涂裝裝工工藝藝包括括涂裝裝技技術術的合理理性性和先進進性性、涂裝裝設設備和和工工具具的先進進性性和可靠靠性性、涂裝裝環環境境條條件和和工工作作人人員員的技能能、、素素質質等（3））涂涂裝裝管管理理包括括工藝藝管管理理、設備備管管理理、工藝藝紀紀律律管管理理、質量量管管理理、現場場環環境境管管理理和人員員管管理理等汽車車涂涂裝裝技技術術概概述述常用用的的汽汽車車涂涂裝裝方方法法（1））電電泳泳涂涂裝裝概念念：：將被被涂涂物物侵侵于于涂涂料料中中，，并并給給被被涂涂物物和和涂料料加加以以不同同極極性性的的電電荷荷，利利用用電荷荷移動動的的原原理理進行行涂涂裝裝的的方方法法特點點：：對附附屬屬設設備備要要求求高高、技術術難難度度大大、自動化化程程度度高高、膜厚厚易易于于控控制制、涂裝裝質質量高應用：新車制造造中底層層涂料的的涂裝汽車涂裝裝技術概概述電泳分類類：根據被涂物所所加電荷荷不同，分為陰極電泳泳和陽極電泳泳電泳涂裝生產線汽車涂裝裝技術概概述（2）噴噴涂概念：用特制的的噴涂設設備（噴噴槍）將將涂料霧霧化，并涂涂布于被被涂物表表面的涂涂裝方法法特點：節省涂料料、涂裝質量量較好且且易于控控制、對操作人人員技術術水平要要求較高高、對噴涂設備要要求比較較嚴格、污染環境境應用：范圍廣，，大多數數零部件件汽車涂裝裝技術概概述（3）靜靜電噴涂涂概念：在噴涂設設備上加加一定電電壓的靜靜電電量量，使噴出涂涂料帶有有一定電電壓的靜靜電，利利用靜電吸附附原理將將涂料涂涂布于被被涂物表表面的涂裝方方法特點：涂料浪費費較少、對操作人人員技術術水平要要求不高、對噴涂設設備要求求較高、對環境影響較小小應用：大多數零零部件汽車涂裝裝技術概概述（4）刮刮涂概念：用刮板將將涂料刮刮于被涂涂物表面面的涂裝裝方法特點：涂料浪費費較少、對操作人人員技術術水平要求較高高、對設備要要求低應用：汽車修補補涂裝中中的凹陷陷填充與與外形修復汽車涂裝裝技術概概述汽車制造造過程中中的涂裝裝流程（1）涂涂裝前的的預處理理（清洗洗和磷化化處理））磷化前清清洗處理理汽車涂裝裝技術概概述磷化處理理汽車涂裝裝技術概概述磷化處理理后清洗洗、干燥燥汽車涂裝裝技術概概述（2）電電泳涂裝裝底漆涂裝電泳底漆瀝干后沖洗加熱干燥瀝干電泳底漆汽車涂裝裝技術概概述（3）車車身內外外密封劑劑和車底底保護涂涂料的涂涂裝（4）中中涂漆涂涂裝作用：增強底漆漆與面漆漆間的附附著力、提高面漆的機械械強度、保證面漆漆表面平平整度流程：靜電噴涂涂中涂漆漆涂裝后靜置打磨并沖洗加溫干燥（5）面面漆涂裝裝汽車涂裝裝預處理理新技術術轎車涂裝裝過程示示意圖汽車涂裝裝預處理理新技術術傳統汽車車涂裝工工藝目前使用用的磷化處理理技術概念：鋼鐵在含含有鋅、、鐵、錳錳的磷酸酸鹽溶液液中，由由于金屬屬和溶液液在界面面上發生生化學反反應，生生成難溶溶于水的的磷酸鹽鹽，使鋼鋼鐵表面面形成一一層附著著良好的的保護膜膜（磷酸酸鋅、磷磷酸鐵等等）。第二節汽汽車涂涂裝預處處理新技技術常用方法法：浸漬法、、噴淋法法；浸漬漬法較噴噴淋法獲得的的磷化層層更加致致密作用：提高鋼板板的防腐腐性能。原因是是由于化化學反應在在鋼板表表面形成成一層致致密的磷磷酸鋅膜，，而這層層磷酸鋅鋅膜不易易與酸、、堿發生反反應磷化處理理的缺陷陷：汽車涂裝裝預處理理新技術術（1）能能源消耗耗大脫脂、磷磷化的工工作溫度度一般為為40-50℃℃,在給給槽液液加熱中中,同時時也有大大部分熱熱由于管管路及槽槽體保溫溫不佳而而損失（2）污污染環境境有大量的的含磷、、氮、鉻鉻、鎳等等元素的的廢水排排放（3）原原材料浪浪費生成鋅鹽鹽磷化膜膜時產生生的磷化化渣，需需作為廢廢棄物處理磷化處理理技術的的新發展展：（1）采采用低鎳鎳或無鎳鎳的磷化化技術發達國家家將鎳定定為致癌癌物質該技術在在德國寶寶馬得到到成功應應用（2）采采用隔膜膜技術去去除排放放液中的的鎳德國科隆隆的福特特工廠通通過改進進的處理理方法已將排排放液中中的鎳含含量降低低（3）開開發新的的促進劑劑代替亞亞硝酸鹽鹽例如：過過氧化氫氫、羥氨氨基化合合物以及及CN4等等有機物物仍然從根本上解決不了傳統磷化工藝高能耗、重金屬離子含量高、廢水廢渣排放多等缺陷？汽車涂裝裝預處理理新技術術氧化鋯轉轉化膜技技術汽車涂裝裝預處理理新技術術開發目標標：（1））改善環境境（2）降低成本本開發商：：德國漢高高公司（（2005）應用現狀狀：實驗室取取得成功功，正在在進行生產試驗驗（沃爾爾沃、大大眾、GM等））氧化鋯特特性：耐高溫、耐磨損、耐腐蝕氧化鋯轉轉化膜的的形成：：汽車涂裝裝預處理理新技術術氧化鋯轉轉化膜的制備方方法溶膠離子通常是溶劑化的，膠?？梢韵嗷ソ宦撛谝黄鹦纬扇S網絡構型，可以把大量溶劑機械地包裹在聚集體內部，使之不再流動，變成半固體狀態，這就是凝膠；如果膠體溶液中溶膠粒子的密度比溶液的大，在重力作用下，溶膠粒子就有下沉的趨勢；如果改變溶液中的某些參數，使膠粒沉積速率大于擴散速率，膠粒就會從溶液中沉淀出來。溶膠-凝膠法一般是基基材在酸酸性溶液液中刻蝕蝕的方法法實現膜膜的制備備汽車涂裝裝預處理理新技術術酸性溶液液刻蝕成成膜機理理在氟鋯酸鹽鹽溶液里，金屬屬表面凝聚沉積積轉化成一一種納米氧化化鋯陶瓷瓷涂層的方法。。主要反反應如下下：形成ZrO2-M-ZrO2結構的溶膠粒子，具很強凝聚功能該溶膠結構交聯密度增大，不斷凝聚沉積，直到形成納米氧化鋯轉化膜汽車涂裝裝預處理理新技術術鍍鋅板上上氧化鋯鋯轉化膜膜的X射射線光電電子波譜譜另外，轉轉化膜中中的ZrO2為非晶態態，而磷化膜的的組成為為多晶Zn3(PO3)2轉化膜主要由ZrO2組成，膜厚度為：30-35nm氧化鋯轉轉化膜技技術的優優點：汽車涂裝裝預處理理新技術術（1）氧氧化鋯轉轉化膜完完全可以以取代傳傳統磷化化處理的磷磷化層不同轉化膜的膜厚(nm)對比膜厚小，，即膜重重就小。。傳統磷化化膜膜重重：2-3g/m2氧化鋯轉轉化膜重重：0.02-0.2g/m2附著力和和耐蝕性性能與磷磷化膜相相當汽車涂裝裝預處理理新技術術（2）省省去表調調、鈍化化處理，，可在脫脫脂清洗洗或酸洗后后處理，，磨層耐耐酸堿、、機械性性能和熱穩穩定性能能良好，，與原有有涂裝工工藝和設備備基本相相容，無無需進行行大的設設備改造（3）槽槽液非常常穩定且且容易控控制，平平時生產產中只需控控制好溫溫度和pH值，，而鋅系系磷化每天都都要定期期檢測總總酸、游游離酸、、促進劑以以及鋅、、鎳、錳錳的含量量等許多多參數，這這樣就節節省了大大量的工工藝管理理費用汽車涂裝裝預處理理新技術術（4）工工藝簡短短、流程程短、成成膜速率率很快，，一般形成成完整的的膜只需需20秒秒左右(磷酸鋅成膜至至少60s)，，大幅降降低了水水消耗、、廢水處理理、能源源、人力力等過程程成本。。另外也縮縮減了生生產線的的建設規規模，大大大減少了了生產車車間的建建設面積積，降低低了投資費費用（5）最最大程度度減少了了重金屬屬的排放放，降低低了水的消消耗量，，廢水、、廢渣排排放少，，所形成的的渣幾乎乎對環境境無危害害，不含含磷酸鹽，，無BOD、COD，工藝維維護成本大大減減少化學需氧氧量（COD,ChemicalOxygenDemand）是在一定定的條件件下，采采用一定定的強氧氧化劑處處理水樣樣時，所所消耗的的氧化劑劑量。是表示水中還還原性物質多多少的一個指指標。水中的的還原性物質質有各種有機物、亞硝酸鹽、硫化物、亞鐵鹽等。但主要的是有機物。。因此，COD又往往作作為衡量水中中有機物質含含量多少的指指標。COD越大，，說明水體受受有機物的污污染越嚴重。。汽車涂裝預處處理新技術生化需氧量（BOD,BiochemicalOxygenDemand）表示有機污染染物經微生物物分解所消耗耗的水中溶解解的氧量(以以毫克/升為為單位),是是測定某一數數量有機廢物物對水體潛在在污染能力的的一個常用參參數。BOD越高,表示水中中需氧有機污污染物越多。。汽車涂裝預處處理新技術汽車涂裝預處處理新技術氧化鋯轉化膜膜技術在前處處理中的應用用：（1）前處理理工藝流程傳統的磷化工藝流程氧化鋯轉化膜處理工藝流程汽車涂裝預處處理新技術（2）氧化鋯鋯轉化膜技術術的工藝特點點技術參數和工藝特點汽車涂裝預處處理新技術經過轉化膜處處理的各種板板材耐腐蝕性性能9540P、、VICT1027、VDA621-415為為循環測試標標準汽車涂裝預處處理新技術氧化鋯轉化膜膜技術在汽車車涂裝中遇到的問題：經過氧化鋯轉化膜處理的工件上電泳底漆的泳透力比相應磷化處理工件上電泳底漆的泳透力低約20-28%汽車涂裝預處處理新技術氧化鋯轉化膜膜技術應用在在汽車涂裝中中還需要完成的的工作：（1）優化陰陰極電泳的相相關工藝參數數，如泳涂電電壓、電泳溫度和溶溶劑含量等，，以提高泳透透力（2）重新設設計汽車前處處理體系，包包括工藝和檢檢測標準，以便使使新型轉化膜膜通過OEM認可，使使氧化鋯轉化膜膜的優越性能能充分發揮出出來（3）對氧化化鋯轉化膜技技術不斷進行行改進，以使使該項技術更加成成熟。注：OEM是是OriginalEquipmentManufacturer的縮寫，即原設備制造商商硅烷（OXSILAN）技術汽車涂裝預處處理新技術開發商：德國凱密特爾爾公司硅烷技術的優優點：（1）硅烷技技術形成的超超薄有機膜可可以替代傳統統的磷化膜,磷磷化膜的質質量通常為2~3g/m2,OXSILAN涂層膜質質量僅僅0.1g/m2（2）Si-O-Me共共價鍵分子間間的結合力很很強,所以以產品很穩定,從而提高了了產品的防腐腐蝕能力注：Me代表表金屬汽車涂裝預處處理新技術（3）使用方方便,便于控控制,僅需控控制pH值和和電導率,無須須像磷化液那那樣,要控制制游離酸、總酸、、促進劑、鋅鋅、鎳、錳的的含量和溫度等等許多參數（4）節約能源,可可室溫或低溫溫操作,能源源費用低（5）優異的的環保性能,無有害的重重金屬,無廢渣,廢水排排放少,處理理容易,如果果安裝過濾器及離子子交換器,可可以做到封閉閉循環使用汽車涂裝預處處理新技術（6）適用性性強，適用于于浸漬、噴淋淋等處理方式（7）多金屬屬處理工藝，，冷軋板、熱熱鍍鋅板、電鍍鋅板、涂涂層板、鋁等等不同板材可可混線處理（8）綜合成本低,產品消耗量量低,三廢處處理成本低（9）工藝簡單,流流程短（10）與原原有涂裝工藝藝和涂裝設備備相容,不需進行設備改改造汽車涂裝預處處理新技術硅烷技術的原原理：硅烷是一類含硅基基的有機/無機雜化物物基本式為：R’(CH2)nSi(OR)3,其中OR是可水解的基團,R’是有機機官能團硅烷在水溶液液中通常以水水解的形式存存在，水解反應如下：：汽車涂裝預處處理新技術水解后的硅烷烷分子[—Si(OR)3]中的SiOH基團團與金屬表面的MeOH基團團形成氫鍵,快快速吸附于金金屬表面：溶液金屬表面界面一方面，硅烷在金金屬界面上上形成Si-O-Me共價鍵鍵，共價鍵鍵間的作用用力可達700kJ/mol,所以硅烷與金屬屬之間的結結合非常牢牢固汽車涂裝預預處理新技技術另一方面，剩余的硅硅烷分子則則通過SiOH基基團之間的凝聚反應應在金屬表表面上形成成具有Si-O-Si三維網網狀結構的的有機膜(該結構能能有效阻止止腐蝕介質質的侵入，，從而提高高金屬表面面的抗腐蝕蝕能力),反應如下：：汽車涂裝預預處理新技技術注：該硅烷烷膜在烘干干過程中和和后道的電電泳漆或噴噴粉通過交交聯反應結結合在一起起，形成牢牢固的化學學鍵。這樣樣，基材、、硅烷和油油漆之間可可以通過化化學鍵形成成穩固的膜膜層硅烷在金屬屬表面的成成膜模型汽車涂裝預預處理新技技術硅烷處理與與磷化處理理的區別：：使用條件方面的區別汽車涂裝預預處理新技技術產品成本方方面的差異異汽車涂裝預預處理新技技術硅烷技術在在汽車工業業中的應用用：傳統磷化汽車預處理工藝流程硅烷汽車預處理工藝流程注：硅烷處處理技術省省去了表調調、磷化和和鈍化工藝藝，不但簡化了了工藝，而而且避免了了由于磷化化和鈍化產生的污染染問題汽車涂裝預預處理新技技術硅烷汽車預預處理的優優點（1）無需需表面調整整和鈍化工工序,可縮縮短處理時間,新新建生產線線可減少投投資和占地面積（2）與現有汽車車涂裝工藝藝和設備不不發生沖突,不用改改造老的生生產線，只只需更換槽液就可投投入生產（3）硅烷烷處理后不不用烘干，，直接進行行電泳汽車涂裝預預處理新技技術硅烷汽車預預處理的技技術參數及及工藝特點點汽車涂裝預預處理新技技術經過硅烷OXSAM9812處理板材材的機械性能能和耐腐蝕蝕性能注：絕大多多數通過了了OEM的的認可硅烷技術在在汽車工業業中的應用用現狀：汽車涂裝預預處理新技技術2008年年底：第一一條硅烷轎轎車前處理理生產線在在法國雷諾啟動生生產硅烷技術在在汽車整車車制造領域域還處于試試驗階段,僅在汽車車零部件領領域進行了了工業應用用：2003年年：寶馬汽汽車公司使使用硅烷技技術處理了了2扇門板,進行行了動態腐腐蝕和驅動動測試,測測試結果達到了了寶馬的測測試指標2005年年：寶馬、、奔馳、大大眾、奧迪迪、雷諾、、歐寶等汽車公公司進行了了整車或車車身零部件的測試CED涂料料的發展現現狀第三節新新型CED涂料和PVC材料料注：CED為CathodeElectrophoresisDraws的縮寫,即陰極電泳PVC為PolyvinylChloride的縮寫，即即聚氯乙烯水性涂料——用水作溶溶劑或分散散介質的涂涂料，最大的優點是是消除了用用油漆做稀稀釋劑而造成的各各種污染概念及發展歷史：CED涂料作為汽車車身底漆已有30年歷史,是電泳涂裝的專用水性涂料。注：VOC為VolatileOrganicCompounds的縮寫,即即揮發性有機化合物物發展現狀——實現了低溫化、低低VOC化化、無鉛化及低加加熱減量化化開發了高泳透力、、銳邊耐蝕蝕型等CED涂涂料CED涂料料的應用和和發展現狀狀：應用現狀——全世界90%以上上的汽車車車身采用CED涂涂料新型CED涂料和PVC材料料開發目標——節能、環環保正在開發——超高泳透力力CED涂涂料和耐候性(耐UV)CED涂涂料進一步的開開發目標——簡化工藝藝、降低成成本（1）超高高泳透力CED涂料為使車身內內表面CED涂膜厚厚度達到耐耐蝕性要求求的膜厚(10μm)習慣做法延長電泳時間提高車身外表面膜厚提高電泳電壓新型CED涂料和PVC材料料美國PPG公司正與與日本豐田田公司合作作開發超高高泳透力CED涂料料。已經開發內內、外表面面膜厚分別別為10和和15微米米，這樣在在內表面達達到基本保保護的要求求下，外表表面沒必要要用厚的電電泳膜。涂料使用量量節省22%，成本本節約10%（目標是成本節節約20%）。新型CED涂料和PVC材料料（2）耐候候性(耐UV)CED涂料盡管CED涂料中的的的環氧樹樹脂耐蝕性性好，但易易受光老化化，耐候性性差美國PPG公司成功功開發出了了耐紫外線線電泳漆Dura-Prime，其防防腐性能和和防石擊性性能與目前前的電泳+中涂體系系相同；耐耐紫外線方方面與粉末末中涂相似似；外觀質質量與目前前常規使用用的體系接接近；高溫溫曝曝曬曬試試驗驗結結果果表表明明：：PPGDura-Prime電電泳泳漆漆+面面漆漆體體系系在在層層間間附附著著性性能能方方面面完完全全能能夠夠達達到到PPG常常規規電電泳泳+中中涂涂+面面漆漆體體系系的的水水平平目前前，，Dura-Prime電電泳泳漆漆在在日日本本五五十十鈴鈴公公司司已已完完成成了了在在線線試試驗驗。。新型型CED涂涂料料和和PVC材材料料國內內現現狀狀：：（1））有有機機助助溶溶劑劑的的含含量量逐逐漸漸降降低低，，由由2~3%降降至至0.4~0.8%第六六代代陰陰極極電電泳泳漆漆已已開開始始在在國國內內汽汽車車涂涂裝裝線線上上應應用用，，其其特特點點如如下下：：（2））樹樹脂脂中中填填加加了了氨氨基基磺磺酸酸，，泳泳透透力力有有了較較大大的的提提高高。。車車身身內內外外表表面面膜膜厚厚分別別為為12微微米米以以上上和20微微米米。從從而而電泳泳漆漆的的單單耗耗可可降降低低10%以以上上新型型CED涂涂料料和和PVC材材料料（4））通通過過添添加加有有機機高高聚聚物物和和無無機機添添劑劑，，提高高了了銳銳邊邊的的耐耐蝕蝕性性（5））無無鉛鉛、、無無錫錫陰陰極極電電泳泳是是電電泳泳漆漆發發展展過程程中中的的一一項項重重大大改改進進。。國國內內通通用用、、大眾眾等等合合資資廠廠的的涂涂裝裝生生產產線線均均使使用用無鉛鉛無無錫錫電電泳泳漆漆（3））低低密密度度、、低低顏顏基基比比，，減減少少槽槽液液沉沉淀，，降降低低材材料料消消耗耗新型型CED涂涂料料和和PVC材材料料PVC密密封封材材料料PVC密密封封材材料料的的發發展展方方向向：：（1））低低密密度度、、低低溫溫烘烘烤烤、、濕濕碰碰濕濕施施工工（2））無無PVC的的聚聚丙丙烯烯酸酸酯酯或或聚聚氨氨酯酯等等環環保型型密密封封材材料料由于于PVC密封封材材料料在在廢廢物物處處理理時時會會對對環環境境造造成成影影響響，，如如高高溫溫焚焚燒燒會會產產生生二二英英，，增增塑塑劑劑鄰鄰苯苯二二甲甲酸酸鹽鹽會會泄泄漏漏到到環環境境中中新型型CED涂涂料料和和PVC材材料料底部部密密封封涂涂料料的的發發展展趨趨勢勢新型CED涂涂料和PVC材料新型CED涂涂料和PVC材料新型CED涂涂料和PVC材料密封膠的發展展趨勢新型CED涂涂料和PVC材料新型CED涂涂料和PVC材料中涂面漆的發發展方向第四節中涂涂面漆及噴涂涂設備的發展展排放現狀：汽車涂裝線上上VOC的的排出比例中,中涂和和面漆分別占占到了19%和36%?？刂浦型亢兔婷嫫岬腣OC排放途徑環保型涂料水性涂料粉末涂料超高固體粉涂料不同涂裝工藝藝體系的VOC排放對比比中途面漆及噴噴涂設備的發發展德國大多數轎轎車涂裝生產產線采用“體體系3”德國歐寶公司司艾森納赫工工廠采用“體體系4”德國奔馳在法法國的SMART轎車廠廠采用“粉末中涂+粉粉末色漆+粉粉末罩光清漆漆”的工藝，VOC排放接接近零中途面漆及噴噴涂設備的發發展國內采用水性性色漆的工廠廠：（1）上海通用南廠廠（首家生產產線）（2）上海通通用東岳新線線（3）天津一一汽豐田第二二工廠國內采用水性性中涂+水性性色漆的工廠廠：（1）有廣州州本田第二工工廠（2）武漢本本田（3）廣州豐豐田（4）北京奔奔馳在國內率率先采用“工工藝體系3””中涂面漆新工工藝（1）DuPontHerberts的Ecoconcept工藝中途面漆及噴噴涂設備的發發展采用靜態混合合器向水性底底色漆中導入入穩定化的基基色漆，在不不改變面漆的的烘干條件下下，與面漆、、清漆一起烘烘干。從而使使底色漆具有有中涂漆的功功能?；瘜W機理—在在特殊設計的的寬施工窗口口水性基色漆中，采用用UV防護護顏料、高彈性聚氨酯和和穩定劑改性性，從而實現了中涂的的阻擋紫外線線穿透、抗石擊和增加加涂層附著力力的功能中途面漆及噴噴涂設備的發發展Ecoconcept的優點：（1）膜厚比比傳統水性漆漆膜厚小40~50微米米（2）新(Ecoconcept)涂裝車間間比標準水性性漆涂裝車間的的投資降低30%，減減掉中涂機器人和輸輸漆系統、中中涂噴漆房、、閃干區和烘房房、中涂的打打磨間和擦凈凈區以及中涂的的場地和位置置（3）能量消消耗比標準水水性漆涂裝車車間降低30%中途面漆及噴噴涂設備的發發展（5）VOC排放量比比標準水性漆漆涂裝車間降低10%（4）材料使使用比標準水水性漆涂裝車車間降低20%，減掉掉了中涂工段段噴漆間的全全部水、壓縮空氣氣和能源消耗耗、中涂工段段烘房的能源消消耗、中涂工工段的人工費費用、中涂工段段消耗的砂紙紙、黏性擦布布、手套、中涂工工段的清潔維維護費用中途面漆及噴噴涂設備的發發展Ecoconcept工藝應用現狀：國外—DaimlerChrysler不不來梅工廠BMW(MINI車型型)工廠SEAT(西班牙西亞特特)的Martorell工工廠VW西班牙工工廠(POLO車型型)VW墨西哥工工廠(寶來車車型)國內—長春一一汽正在認可可該工藝（2）Nippon的3C1B工藝中途面漆及噴噴涂設備的發發展中涂、底色漆漆及罩光清漆漆3涂層濕碰碰濕噴涂,在在一個噴室內內噴完,一一起140~150℃℃烘干。3C1B工藝藝的優點：（1）降低中中涂涂層厚度度。由傳統的的30～35μm降降到20～25μm中途面漆及噴噴涂設備的發發展（2）經濟。。取消中涂烘烘干、冷卻、、打磨等工序序；能耗降低20%~30%(通通過CO2排放計算)；；減少設備的使使用(中涂噴噴房、烘爐、、打磨工段)；涂料料使用量降低低約20%（3）環保。。VOC排排放量降低約約30~40%(VOC排排放量約35g/m2)3C1B工藝藝應用現狀：國外—日本馬自達國內—海南馬馬自達南京福特馬自自達沈陽金杯客車車中途面漆及噴噴涂設備的發發展（3）德國BASF公司司的雙底涂工工藝先在底材上涂上15~25μm的α-Prime電泳涂料然后濕碰濕涂上15~25μm的β-Prime水性薄膜中涂接著將這兩層涂料在150℃下烘干15min這樣就減少了底漆打磨工序和電泳烘干工藝過程優點外觀和附著力優良耐蝕性、抗石擊和劃傷性有所提高應用現狀：