第六章民用航空器維修作業(yè)2023/1/2第六章民用航空器維修作業(yè)第六章民用航空器維修作業(yè)2022/12/18第六章民用航空器1主要內(nèi)容航線維修

機庫維修

維修大修車間(不在飛機上)

器材保障

第六章民用航空器維修作業(yè)主要內(nèi)容航線維修 第六章民用航空器維修作業(yè)2兩種類型的維修計劃維修非計劃維修維修工作分為兩種類型在飛機上維修航線維修機庫維修不在飛機上維修兩個方面的支持航材專用工具和設(shè)備地面支持設(shè)備在飛機上維修的特點就是維修工作是在飛機上或飛機周圍進行。部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和試驗都在飛機里進行，并且把所有故障的組件從飛機上卸下來，再換上好的組件，然后，飛機返回使用。所卸下的組件或者報廢，或者送到有關(guān)車間修理。這些修理車間的職責就是完成大量的不在飛機上維修的業(yè)務(wù)。第六章民用航空器維修作業(yè)兩種類型的維修在飛機上維修的特點就是維修工作是在飛機上或飛機3維修與器材供應(yīng)組織機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)維修與器材供應(yīng)組織機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)4航線維修

航線維修機構(gòu)的組成根據(jù)航空公司的規(guī)模，航線維修機構(gòu)可以采取不同的結(jié)構(gòu)形式

典型的中等規(guī)模的航空公司的設(shè)置如圖6.1所示維修控制中心負責協(xié)調(diào)航空公司在本部航站和飛機要著陸的各外部航站的所有航線維修業(yè)務(wù)；有一個停機坪和航站維修主任(工段長一級)負責管理當?shù)睾捅静炕氐木S修業(yè)務(wù)；還有一個負責各外部航站的主任協(xié)調(diào)在其他各航站的所有業(yè)務(wù)。第六章民用航空器維修作業(yè)航線維修航線維修機構(gòu)的組成第六章民用航空器維修作業(yè)5航線維修包括日檢、每48小時檢查和過站檢查的一切工作；周期少于“A”檢的各種項目；在多數(shù)航空公司，還包括各“A”檢項目本身;如果一個航空公司有“B”檢項目(在“A”檢和“C”檢之間的間隔上)，這些維修業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。“C”檢和“D”檢是大家都知道的傳統(tǒng)的深度檢查，將在后面介紹。第六章民用航空器維修作業(yè)航線維修包括“C”檢和“D”檢是大家都知道的傳統(tǒng)的深度檢查，6日檢這種檢查有幾個常見的名字，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等。這是最低級的例行檢查。機組圍繞飛機所做的目視檢查通常不是維修項目的一部分。日檢是對飛機粗略地檢查，看看是否有明顯的損傷和磨損。它檢查“總體狀態(tài)和安全性”，查看飛機技術(shù)記錄本和客艙記錄本。例行檢查中不需要專門的儀器、工具或設(shè)施。一個最基本的要求是飛機必須一直保持適航狀態(tài)。通常情況下，每24到60飛行小時需要做一次日檢。日檢包括：目視檢查主剎車震動柱彈出顯示器；檢查液體水平面；檢查總體安全性和飛機地板的清潔；檢查緊急設(shè)備是否安裝好。第六章民用航空器維修作業(yè)日檢第六章民用航空器維修作業(yè)7“A”檢這是更高一級的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點以及包括打開接近蓋板檢查和保養(yǎng)某個項目。一些專門工具、保養(yǎng)以及測試設(shè)備是需要的。“A”檢包括低一級的檢查，例如日檢。“A”檢項目包括：（1）飛機結(jié)構(gòu)的外部目視檢查，外部目視檢查檢查的是飛機結(jié)構(gòu)是否損傷、變形、腐蝕、缺損。（2）檢查機組氧氣系統(tǒng)的壓力。（3）檢查緊急燈。（4）潤滑前起落架作動筒。（5）檢查剎車作動筒的壓力。（6）運行襟翼和副翼電組件的自檢系統(tǒng)。第六章民用航空器維修作業(yè)“A”檢第六章民用航空器維修作業(yè)8負責航線維修的工作小組可以只有一個工作小組完成上述所有項目可以由幾個單獨的工作小組組成，分別完成某幾項任務(wù)。所有維修工作由工程部門規(guī)定由生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門做好進度安排并由維修控制中心加以控制管理維修控制職能機構(gòu)如下圖所示第六章民用航空器維修作業(yè)負責航線維修的工作小組維修控制職能機構(gòu)如下圖所示第六章民用9維修控制職能機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制職能機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)101.3航線維修業(yè)務(wù)一個典型的航班飛行航線活動如下圖所示第六章民用航空器維修作業(yè)1.3航線維修業(yè)務(wù)第六章民用航空器維修作業(yè)11如果在飛行中出現(xiàn)故障或偏差，就有兩種可能的情況。正常情況下，在飛機維修履歷本上記錄清楚問題，并在航班飛機到達后由地面維修小組解決。然而，為了盡量減少在地面上的延誤，建議飛行機組通過飛行航務(wù)部門和維修控制中心提前向維修人員發(fā)出警告，這就使維修人員在飛機到港之前就有時間審查過去的記錄和排故問題。應(yīng)當指出，對飛機偏差(或故障保留)與養(yǎng)護的兩種解決方法都必須在飛機返回使用之前完成。在許多情況下，維修機組用現(xiàn)有的解決方案處理飛機出現(xiàn)的問題，盡量減少飛機維修時間和航班延誤。這可以由一個單獨小組或處理其他履歷本項目的同一小組來完成。第六章民用航空器維修作業(yè)如果在飛行中出現(xiàn)故障或偏差，就有兩種可能的情況。第六章民用航12在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航段有關(guān)的具體信息。這種履歷本包括的基本內(nèi)容有飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)(到港和離港，以及總的飛行小時和周期)。它還有一欄專門留給機組填寫飛行期間遇到的偏差問題。一旦飛機著陸并停靠在登機門，維修人員就應(yīng)處理這些偏差問題要么把問題解決，要么將問題保留到另外一個時間解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把有關(guān)的信息記錄在履歷本的相關(guān)欄目內(nèi)，然后放行飛機。第六章民用航空器維修作業(yè)在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航13維修控制中心應(yīng)當在每個飛行日飛行結(jié)束時，整理飛機履歷本記錄。對于不是每天都返回內(nèi)部基地的飛機，履歷本上的記錄應(yīng)當傳真到維修控制中心。記錄原件應(yīng)在飛機返回后交到維修控制中心。履歷本上的信息應(yīng)輸入到維修與工程單位的計算機系統(tǒng)，這些信息涉及飛機飛行時間和周期；同時，維修記錄和所采取的措施應(yīng)當輸入計算機系統(tǒng)。輸入到計算機的這類信息將供維修與工程、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制以及可靠性等部門使用和參考。履歷本上的信息經(jīng)過維修控制中心處理之后，應(yīng)將該履歷本放回到原來的飛機上，供次日飛行航班使用。第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心應(yīng)當在每個飛行日飛行結(jié)束時，整理飛機履歷本記錄。14航班交接航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飛機，有些則需要送上飛機，其相應(yīng)的行李和／或托運的貨物，也要從機上卸下或裝上飛機。這項業(yè)務(wù)的程序是：先等飛機停在登機門處，或者飛機停穩(wěn)后放好登機梯，或飛機停在進出港的停機坪上并打開飛機門。這種交接工作涉及維修人員、地勤大隊、飛行和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機人員以及負責地面控制的聯(lián)邦航空局的塔臺人員。從乘客候機室觀看這種活動，你會看到一個人和機器協(xié)調(diào)有序的團隊。現(xiàn)在地面人員正向飛機上裝運行李和貨物，于是穿梭的裝貨設(shè)備和忙碌的地面工作人員構(gòu)成了第二次活動高潮，緊接著就是飛機的養(yǎng)護和維修活動。養(yǎng)護業(yè)務(wù)包括給下一個航班加燃油、飲用水及各種食品和飲料，還有把前一個航班留下的垃圾和其他廢棄物處理掉。第六章民用航空器維修作業(yè)航班交接航班交接的主要目的是：第六章民用航空器維修作業(yè)15維修小組進入到飛機，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機組談一談關(guān)于設(shè)備遇到的問題。維修人員將對這些問題進行檢查和排除，并著手進行修理。在某些情況下(如可能的話，當然最好)，把問題警告提前通知維修人員，允許他們在飛機抵港前利用故障隔離手冊和飛機維修手冊先“在紙上”進行排故，這樣，當他們接到飛機時，對問題的解決可能就已胸有成竹了。如果維修項目完成了，他們就把完成的維修項目如實地記錄在履歷本上；如果維修項目無法完成，他們就按照預定的程序?qū)S修項目予以保留，并將該保留項目和采取的措施記錄在履歷本上，在下一個航班之前將這種狀態(tài)通知飛行機組。第六章民用航空器維修作業(yè)維修小組進入到飛機，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機16這些保留的故障項目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機長的意見處理，因為機長對這種狀態(tài)的飛機是否簽派有最終發(fā)言權(quán)。如果不允許保留故障，維修人員則必須立即實施修理，并且在某些情況下，他們還要承擔航班延誤或取消的責任。如果航班發(fā)生延誤或取消，維修控制中心必須與飛行航務(wù)部門和航空公司的值機人員協(xié)調(diào)，以便把乘客安排好及必要時把他們的行李也安排好。第六章民用航空器維修作業(yè)這些保留的故障項目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機長的意見處理17其他航線維修作業(yè)日檢或每48小時檢查檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量檢查主起架和前起落架輪胎的摩擦情況檢查主起架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾撬緩沖機械指示器運轉(zhuǎn)檢查備用電源在防火試驗板上試驗發(fā)動機、輔助動力裝置及貨艙防火在試驗板上試驗逃生滑梯防火檢查起落架剎車系統(tǒng)的連接和磨損情況運轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈運轉(zhuǎn)檢查防火/過熱系統(tǒng)運轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝了的話）目視檢查貨艙門密封狀態(tài)第六章民用航空器維修作業(yè)其他航線維修作業(yè)檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動發(fā)動機和輔助動力裝置18在時間和條件允許時，還要求航線維修機組在飛機周轉(zhuǎn)或過夜期間進行特殊檢查，甚至對檢查的設(shè)備進行簡單的改裝。這些改裝或檢查可能是制造商建議的，規(guī)章當局指定的，或者由航空公司的質(zhì)量保證／質(zhì)量控制部門要求的。可能要求他們在單架飛機上檢查，或者要求對整個機隊進行檢查。如果這些檢查很簡單或花費的時間很短，航線維修機組能力允許，可以執(zhí)行這些任務(wù)。但是，如果時間要求長，任務(wù)也比較復雜，涉及日檢、每48小時檢查或過夜，或者如果該任務(wù)要求打開檢查口蓋、分解或拆卸部件或者涉及其他廣泛的維修業(yè)務(wù)，那么這些任務(wù)則可以下達到機庫或車間進行維修。第六章民用航空器維修作業(yè)在時間和條件允許時，還要求航線維修機組在飛機周轉(zhuǎn)或過夜期間進19航線航站的業(yè)務(wù)也稱外部航站內(nèi)部基地業(yè)務(wù)規(guī)模的縮小維修機組和器材必須從其他航空公司或用營運人自己的飛機運送到工作現(xiàn)場。外部航站的其他業(yè)務(wù)還包括把飛機的修理和養(yǎng)護工作外委給工作現(xiàn)場的維修人員。第六章民用航空器維修作業(yè)航線航站的業(yè)務(wù)維修機組和器材必須從其他航空公司或用營運人自20維修控制的職責生產(chǎn)計劃安排的工作可由一個集中的或分散的生產(chǎn)計劃與調(diào)度組來完成生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門需要輸入的各類信息通過第二個控制職能部門－維修控制中心，與航線維修聯(lián)系維修控制中心對于運營中的飛機的所有維修業(yè)務(wù)與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制的職責第六章民用航空器維修作業(yè)21維修控制中心對于運營中的飛機的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計劃的還是非計劃的，都要與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)。維修控制中心必須處理飛行計劃中的所有飛機的問題，不管這些飛機在航路的哪個位置上，而且還必須協(xié)調(diào)所有的維修業(yè)務(wù)，不管該業(yè)務(wù)是由航空公司還是由第三方完成。維修控制中心還要與先前沒有維修協(xié)議的單位協(xié)調(diào)外委維修業(yè)務(wù)同時，維修控制中心對于運營中的飛機偏差問題的支持及重新安排維修措施方面，還要與航空公司的維修與工程的有關(guān)部門進行協(xié)調(diào)并且對于停飛時間、飛行延誤及取消等問題，要與飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)。第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心對于運營中的飛機的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計劃的還是22維修控制中心的人員有相當多的任務(wù)要完成。在進行這些工作時，他們需要有適當設(shè)施來協(xié)助在靠近主要飛行航線業(yè)務(wù)的地方，需要一個位于中央的辦公房間，以便他們與所有活動保持密切聯(lián)系。維修控制中心應(yīng)當對所有飛機(按飛機型號和尾號)有充分數(shù)據(jù)統(tǒng)計的顯示牌或計算機顯示屏，以便表明各飛行航班進度、飛行時間、飛機當前處的位置以及維修要求(若有的話)第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心的人員有相當多的任務(wù)要完成。在進行這些工作時，他23維修控制中心必須配備足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項要求在其工作沒施范圍之內(nèi)要有一個廣泛的技術(shù)資料室維修控制中心必須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務(wù)，并且必須能夠?qū)εc運營飛機的維修有關(guān)的任何和所有問題做出迅速而準確的反應(yīng)第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心必須配備足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項要求24機庫維修機庫維修定義機庫維修是指在停止運營的飛機上進行的那些維修活動它包括對臨時從飛行航班撤出來的飛機進行的任何大的修理和改裝。機庫維修涉及的業(yè)務(wù)類型高于“A”檢的計劃檢查(即“C”檢、“D”檢、重大維修檢查)；按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝；機隊變動；由航空公司、當局或其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查；飛機噴漆；以及飛機內(nèi)飾改造。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫維修機庫維修第六章民用航空器維修作業(yè)25飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，但是，飛機噴漆，若可能的話，應(yīng)在專門的噴漆機庫進行。主機庫(對于某些航空公司來說是唯一的機庫)通常指定用來進行維修作業(yè)。其設(shè)施的首要條件是：必須有足夠大的空間，有可以關(guān)閉的機庫門，以便容納航空公司使用機隊中最大的飛機。該機庫設(shè)計應(yīng)充分考慮飛機垂直尾翼的高度，還要考慮停放飛機周圍的空間，以便擺放完成維修工作需要的工作臺和其他工件。第六章民用航空器維修作業(yè)飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，但是，飛機噴26機庫建筑本身也要有相當大的空間，以便于安排有關(guān)的一些支持車間、大修車間和地面支持設(shè)備，以及機庫維修工作人員的辦公設(shè)施。應(yīng)當提供一個機庫作業(yè)平臺區(qū)域作為機庫維修檢查的控制中心。該平臺區(qū)域包括工卡管理區(qū)域，以便安排工作和簽署各項工作任務(wù)。該平臺區(qū)域也是監(jiān)督與檢查人員集中的地點。該平臺與機庫維修的關(guān)系就相當于維修控制中心與航線維修的關(guān)系，它是機庫維修的業(yè)務(wù)與控制中心。在機庫進行維修需要的零件和器材應(yīng)當存放在盡量靠近飛機的指定區(qū)域，還應(yīng)當有單獨的區(qū)域分別保存從飛機上拆卸下來的項目和要安裝的項目。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫建筑本身也要有相當大的空間，以便于安排有關(guān)的一些支持車間27機庫維修的組織機構(gòu)

典型的組織機構(gòu)飛機維修地面支持設(shè)備與設(shè)施支持車間機庫維修單位是經(jīng)理級的，要在飛機維修處處長的領(lǐng)導下。在一個典型的組織機構(gòu)中，在機庫維修經(jīng)理的領(lǐng)導下，有三個室主任一級的位置：飛機維修、地面支持設(shè)備與設(shè)施以及支持車間。飛機維修主任負責所有的機庫維修業(yè)務(wù)，針對機庫中的飛機，控制飛機檢查的流程，控制從事檢查的各維修機組，還要與下列單位進行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)：大修與支持車間、器材供應(yīng)、生產(chǎn)計劃與調(diào)度、飛行航線維修以及飛行航務(wù)部門。地面支持設(shè)備與設(shè)施主任負責提供支持機庫和航線維修業(yè)務(wù)所使用的地面支持設(shè)備，還負責維修使用的廠房和設(shè)施。支持車間主任負責飛機養(yǎng)護與維修(不管大修車間的維修)需要的所有支持業(yè)務(wù)，包括焊接、復合材料、鈑金、座椅罩、座椅以及內(nèi)部裝飾等方面的支持。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫維修的組織機構(gòu)機庫維修單位是經(jīng)理級的，要在飛機維修處28

維修支持車間支持車間的工作人員要求專門的技能和培訓不需要有當局的執(zhí)照

支持車間的工作在對飛機進行支持的時候，可以在飛機上完成，或者不在飛機上完成；但是，因為在工作性質(zhì)上它通常涉及的面很廣，所以正常情況下，在飛機停止運營的時候工作才能進行。因此，支持車間通常是機庫維修職能的一部分第六章民用航空器維修作業(yè)維修支持車間第六章民用航空器維修作業(yè)29機庫支持車間各種業(yè)務(wù)重新裝飾或修補飛機壁板、表面以及鈑金和復合材料制造的整流罩編織物和內(nèi)飾車間，用于對飛機內(nèi)部裝飾進行修理和重新裝飾飛機座椅，不管是客艙的還是駕駛艙的，都要由座椅車間進行拆卸、安裝和修理，座椅車間可以是內(nèi)飾車間的一部分，或者從內(nèi)飾車間分離出來，成為一個單獨的車間。與機庫活動有關(guān)的其他車間還有那些從事焊接方面的車間，如氣焊、電焊、氦弧焊等。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫支持車間各種業(yè)務(wù)第六章民用航空器維修作業(yè)30這些車間完成的工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在MRB文件或航空公司運營規(guī)范中規(guī)定為日常或非日常維修，但是，對上述各種部件時常要求這方面的工作，該工作要么通過非日常工卡，要么通過服務(wù)通告、適航指令或工程指令給出要求。這些車間的另外的工作可以來自地面支持設(shè)備／設(shè)施部門，因為其設(shè)備的修理常常需要該車間的有關(guān)專門技能。航空公司也可以在這些支持車間承包其他航空公司或有固定基地的營運人的這類工作。第六章民用航空器維修作業(yè)這些車間完成的工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在M31地面支持設(shè)備為支持飛機及其所有機械設(shè)備的維修與運營所需要的那些設(shè)備這種地面支持設(shè)備包括的設(shè)備種類繁多，從簡單的千斤頂和工作臺，到價值上百萬美元的無牽引桿的牽引車

第六章民用航空器維修作業(yè)地面支持設(shè)備第六章民用航空器維修作業(yè)32分類從事飛機周轉(zhuǎn)和地面移動作業(yè)時，支持運營飛機的養(yǎng)護和搬動需要的設(shè)備；機場當局或機場經(jīng)營人擁有并使用地面支持設(shè)備航空公司自己擁有的地面支持設(shè)備不管是在周轉(zhuǎn)，還是在計劃的或非計劃的飛機停飛期間，方便維修使用的設(shè)備可用于飛行航線和機庫或兩種作業(yè)共用的那些設(shè)備分類圖地面支持設(shè)備清單(表6-3)第六章民用航空器維修作業(yè)分類第六章民用航空器維修作業(yè)33分類圖第六章民用航空器維修作業(yè)分類圖第六章民用航空器維修作業(yè)34地面支持設(shè)備放置區(qū)域常常存放在機庫外面的停機坪上，靠近營運人設(shè)施的一個指定區(qū)域。一些較小的設(shè)備可以放在機庫里。專用工具和夾具可以存放在機庫的工具棚里。地面支持設(shè)備和設(shè)施組還負責所有地面支持設(shè)備的一般維修和養(yǎng)護第六章民用航空器維修作業(yè)地面支持設(shè)備放置區(qū)域第六章民用航空器維修作業(yè)35機庫維修活動——典型的C檢典型的C檢分為下面五個階段

(1)準備；(2)初始工作；(3)進行檢查；(4)完成與結(jié)束；(5)返回使用。C檢是范圍較廣的對系統(tǒng)和部件的可用性以及功能的檢查。C檢要求對特殊區(qū)域、部件以及系統(tǒng)進行徹底的目視檢查。它是一個高級別的深度檢查，檢查需要更多的工具、測試設(shè)備以及特定的技術(shù)水平。C檢需要飛機停廠3到5天。C檢包括比它低的檢查，例如A檢、B檢以及日常檢查。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫維修活動——典型的C檢C檢是范圍較廣的對系統(tǒng)和部件的可36C檢準備

要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準備。機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運進機庫，以便當時或隨后使用。在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好。當然，這種零件保管在整個檢修過程中是動態(tài)的。零件和器材應(yīng)按照需要按時發(fā)送。在檢查實施與管理的作業(yè)平臺區(qū)域，有一個很大的帶有許多口袋的壁架，按照維修方案和要進行的具體檢查的要求，所有日常工卡都必須存放在這些口袋中。每一個業(yè)務(wù)中心(航空電子、液壓等)有一排口袋，并且還有兩個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡與還在執(zhí)行的那些工卡分開。各維修小組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機的到來。第六章民用航空器維修作業(yè)C檢準備在檢查實施與管理的作業(yè)平臺區(qū)域，有一個很大的帶有許37開始階段的“C”檢工作清洗飛機把飛機牽引到機庫打開檢查口蓋板和整流罩，并進行目視檢查

把工作臺和腳手架(按需要)圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務(wù)人員使用。各計劃任務(wù)需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專用工具和試驗設(shè)備也應(yīng)到位。第六章民用航空器維修作業(yè)開始階段的“C”檢工作第六章民用航空器維修作業(yè)38進行“C”檢

按照生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務(wù)人員分派到各崗位。在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)按順序做好進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩等的打開與關(guān)閉次數(shù)。在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后解決。多數(shù)單位都制定了一個方案評估與審查技術(shù)表或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。第六章民用航空器維修作業(yè)進行“C”檢第六章民用航空器維修作業(yè)39申請增加原計劃沒有的零件和／或器材，或者申請尚未發(fā)送到工作現(xiàn)場的零件和器材，將由作業(yè)平臺的工作人員向器材供應(yīng)部門提出。質(zhì)量控制檢查員將重新檢查先前拒收的任何項目并批準使用完成并結(jié)束“C”檢雖然維修工作是“C”檢的關(guān)鍵部分，但是只有在確保所有日常的和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，該項檢查才算真正完成。第六章民用航空器維修作業(yè)申請增加原計劃沒有的零件和／或器材，或者申請尚未發(fā)送到工作現(xiàn)40返回使用一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機已檢查完畢。然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務(wù)部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作，如：加燃油，而客艙乘務(wù)組為乘客登機做一些必要的準備。第六章民用航空器維修作業(yè)返回使用第六章民用航空器維修作業(yè)41大修車間對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設(shè)備，大修車間管理處處長負責全面的維修管理和實施。這種維修包括的項目可以很全面，從簡單的清洗和調(diào)整，到必要的全面大修。第六章民用航空器維修作業(yè)大修車間對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設(shè)備，大42大修車間的工作車間維修通常都是針對停止使用的項目，就是說，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機庫維修人員從飛機上卸下來，并換上可以用的設(shè)備或裝置。對卸下的部件，按照維修狀態(tài)掛上適當?shù)淖R別標簽，然后送到器材供應(yīng)部門作如下處理：或者按照標準的維修程序予以報廢，或者送到有關(guān)車間修理。在質(zhì)保期內(nèi)的裝置，可由器材供應(yīng)部門送到制造商或指定的保修單位修理。修理完成之后，將部件返回到器材供應(yīng)部門，并且掛上表示可用的識別標簽，送到倉庫保管，以備將來發(fā)放使用。第六章民用航空器維修作業(yè)大修車間的工作第六章民用航空器維修作業(yè)43

車間類型支持車間包括焊接、鈑金、復合材料、飛機內(nèi)飾等方面的業(yè)務(wù)。這些車間通常是機庫維修部門的一部分，他們所做的工作主要是支持停飛飛機的維修業(yè)務(wù)。大修車間維修業(yè)務(wù)主要是針對飛機上的專業(yè)化設(shè)備，例如，發(fā)動機，航空電子、液壓和氣動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)件等。這些車間的業(yè)務(wù)是對在航線或機庫維修期間從飛機上拆卸下來的設(shè)備或裝置進行維修。第六章民用航空器維修作業(yè)車間類型第六章民用航空器維修作業(yè)44發(fā)動機車間發(fā)動機車間是占用空間最大的車間在車間里除了工作臺上對小零件進行作業(yè)的區(qū)域以及對業(yè)務(wù)進行管理與實施要求的辦公區(qū)域發(fā)動機車間還需要發(fā)動機裝配區(qū)域發(fā)動機車間還需要一個發(fā)動機試車區(qū)域第六章民用航空器維修作業(yè)發(fā)動機車間第六章民用航空器維修作業(yè)45航空電子車間電氣系統(tǒng)

有一個單獨的電氣車間，專門解決電氣系統(tǒng)的部件問題，例如，電動機、發(fā)電機、配電系統(tǒng)、電源匯流條等。可以有一個單獨蓄電瓶車間，用于對飛機蓄電瓶進行修理、保管和充電電子系統(tǒng)

可以按照不同專業(yè)分為不同車間，這些專業(yè)包括無線電、導航系統(tǒng)、計算機、各種類型的控制裝置等，但是，對于較小的營運人來說，可以合并為一個單獨的航空電子車間。第六章民用航空器維修作業(yè)航空電子車間第六章民用航空器維修作業(yè)46儀表包括常規(guī)的電動機械儀表和電子或駕駛艙顯示儀表兩種類型，既可以設(shè)置為一個綜合儀表車間，也可以按每一種類型劃分為一個單獨車間，不管車間如何劃分，各個儀表必須由車間的有適當專業(yè)技能的技術(shù)員負責。常規(guī)儀表可以是襟翼位置指示器、飛機姿態(tài)指示器、電子羅盤以及任何其他電流計式的儀表。駕駛艙儀表，更確切地稱為“顯示”儀表，包括上述儀表的各種陰極射管類型。第六章民用航空器維修作業(yè)儀表第六章民用航空器維修作業(yè)47機械車間

機械部件車間既可以按照不同的部件類型劃分為不同的單獨車間，也可以劃歸為一個綜合車間，這主要取決于航空公司的規(guī)模和要求。這些車間應(yīng)包括液壓系統(tǒng)和部件、氣動系統(tǒng)和部件、氧氣系統(tǒng)、飛行控制舵面等。還有，這些業(yè)務(wù)可以在一個車間進行，也可以在幾個車間進行，這主要取決于工作量和機隊的復雜程度。第六章民用航空器維修作業(yè)機械車間第六章民用航空器維修作業(yè)48車間維修工作對外轉(zhuǎn)包與航線和機庫維修一樣，一個航空公司的某些或全部的車間維修工作可以對外轉(zhuǎn)包給其他航空公司或者第三方維修單位。第六章民用航空器維修作業(yè)車間維修工作對外轉(zhuǎn)包第六章民用航空器維修作業(yè)49大修車間的作業(yè)---D檢使用工作臺和腳手架等座位、地板、壁面、天花板、廚房、廁所以及其他設(shè)備都要打開或者是從飛機上拆下來檢查飛機，標記出金屬裂痕和腐蝕的地方飛機起落架、液壓系統(tǒng)以及發(fā)動機可能要被更換用X射線去照射起落架、飛機大翼以及發(fā)動機飛機燃油和飛機液壓油樣本要拿到實驗室分析確定油箱漏油的位置，并把滲漏的地方封住檢查或更換安全設(shè)備，例如，救生衣和緊急逃生燈第六章民用航空器維修作業(yè)大修車間的作業(yè)---D檢使用工作臺和腳手架等第六章民用航空50D檢，又叫大修、翻修D(zhuǎn)檢是最高級別的撿修一般來說4A=B，4B=C，8C=D第六章民用航空器維修作業(yè)D檢，又叫大修、翻修第六章民用航空器維修作業(yè)51器材保障器材供應(yīng)部門的組織機構(gòu)和職能器材供應(yīng)部門重要性器材供應(yīng)部門是航空公司的維修與工程單位的關(guān)鍵部門之一，由于在該部門資金花費量很大，因此受到航空公司的更高管理層及維修與工程單位一級管理層的高度重視器材供應(yīng)部門的職能概括為：為維修與工程單位運營的各個方面提供零件和器材；為這些項目的器材供應(yīng)保持足夠的現(xiàn)貨，并放在方便的地方，以便于維修人員迅速提取；在合理的預算范圍內(nèi)，為維修單位提供足夠的支持。第六章民用航空器維修作業(yè)器材保障器材供應(yīng)部門的組織機構(gòu)和職能第六章民用航空器維修作52器材供應(yīng)管理處器材供應(yīng)管理處有四個管理職能庫存控制倉庫采購發(fā)運與接收庫存控制庫存控制部門負責保證在維修與工程單位指定的區(qū)域，一切需要的零件和器材都能隨時供應(yīng)。其作用是通過在倉庫保持適當?shù)膸齑媪浚⒃谶m當?shù)臅r候提出重新訂貨來支持所有的維修業(yè)務(wù)。第六章民用航空器維修作業(yè)器材供應(yīng)管理處庫存控制第六章民用航空器維修作業(yè)53倉庫倉庫管理負責向機務(wù)人員發(fā)放或與其交換維修需要的零件還負責按需要把零件送到各維修業(yè)務(wù)中心并保證需要專門儲存和搬運的零件和器材的妥善管理倉庫還負責把可修理的裝置送到適當?shù)木S修車間修理采購采購部門負責采購維修與工程單位使用的所有零件和器材。涉及諸如材料規(guī)范、費用、交付等問題他們主要與供應(yīng)商和制造商打交道。第六章民用航空器維修作業(yè)倉庫第六章民用航空器維修作業(yè)54演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2023/1/2第六章民用航空器維修作業(yè)演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew55第六章民用航空器維修作業(yè)2023/1/2第六章民用航空器維修作業(yè)第六章民用航空器維修作業(yè)2022/12/18第六章民用航空器56主要內(nèi)容航線維修

機庫維修

維修大修車間(不在飛機上)

器材保障

第六章民用航空器維修作業(yè)主要內(nèi)容航線維修 第六章民用航空器維修作業(yè)57兩種類型的維修計劃維修非計劃維修維修工作分為兩種類型在飛機上維修航線維修機庫維修不在飛機上維修兩個方面的支持航材專用工具和設(shè)備地面支持設(shè)備在飛機上維修的特點就是維修工作是在飛機上或飛機周圍進行。部件和系統(tǒng)的故障排除、修理和試驗都在飛機里進行，并且把所有故障的組件從飛機上卸下來，再換上好的組件，然后，飛機返回使用。所卸下的組件或者報廢，或者送到有關(guān)車間修理。這些修理車間的職責就是完成大量的不在飛機上維修的業(yè)務(wù)。第六章民用航空器維修作業(yè)兩種類型的維修在飛機上維修的特點就是維修工作是在飛機上或飛機58維修與器材供應(yīng)組織機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)維修與器材供應(yīng)組織機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)59航線維修

航線維修機構(gòu)的組成根據(jù)航空公司的規(guī)模，航線維修機構(gòu)可以采取不同的結(jié)構(gòu)形式

典型的中等規(guī)模的航空公司的設(shè)置如圖6.1所示維修控制中心負責協(xié)調(diào)航空公司在本部航站和飛機要著陸的各外部航站的所有航線維修業(yè)務(wù)；有一個停機坪和航站維修主任(工段長一級)負責管理當?shù)睾捅静炕氐木S修業(yè)務(wù)；還有一個負責各外部航站的主任協(xié)調(diào)在其他各航站的所有業(yè)務(wù)。第六章民用航空器維修作業(yè)航線維修航線維修機構(gòu)的組成第六章民用航空器維修作業(yè)60航線維修包括日檢、每48小時檢查和過站檢查的一切工作；周期少于“A”檢的各種項目；在多數(shù)航空公司，還包括各“A”檢項目本身;如果一個航空公司有“B”檢項目(在“A”檢和“C”檢之間的間隔上)，這些維修業(yè)務(wù)通常也由航線維修來完成。“C”檢和“D”檢是大家都知道的傳統(tǒng)的深度檢查，將在后面介紹。第六章民用航空器維修作業(yè)航線維修包括“C”檢和“D”檢是大家都知道的傳統(tǒng)的深度檢查，61日檢這種檢查有幾個常見的名字，如航前檢查、航后檢查、過夜檢查等。這是最低級的例行檢查。機組圍繞飛機所做的目視檢查通常不是維修項目的一部分。日檢是對飛機粗略地檢查，看看是否有明顯的損傷和磨損。它檢查“總體狀態(tài)和安全性”，查看飛機技術(shù)記錄本和客艙記錄本。例行檢查中不需要專門的儀器、工具或設(shè)施。一個最基本的要求是飛機必須一直保持適航狀態(tài)。通常情況下，每24到60飛行小時需要做一次日檢。日檢包括：目視檢查主剎車震動柱彈出顯示器；檢查液體水平面；檢查總體安全性和飛機地板的清潔；檢查緊急設(shè)備是否安裝好。第六章民用航空器維修作業(yè)日檢第六章民用航空器維修作業(yè)62“A”檢這是更高一級的例行檢查。它通常在航線的指定的維修地點以及包括打開接近蓋板檢查和保養(yǎng)某個項目。一些專門工具、保養(yǎng)以及測試設(shè)備是需要的。“A”檢包括低一級的檢查，例如日檢。“A”檢項目包括：（1）飛機結(jié)構(gòu)的外部目視檢查，外部目視檢查檢查的是飛機結(jié)構(gòu)是否損傷、變形、腐蝕、缺損。（2）檢查機組氧氣系統(tǒng)的壓力。（3）檢查緊急燈。（4）潤滑前起落架作動筒。（5）檢查剎車作動筒的壓力。（6）運行襟翼和副翼電組件的自檢系統(tǒng)。第六章民用航空器維修作業(yè)“A”檢第六章民用航空器維修作業(yè)63負責航線維修的工作小組可以只有一個工作小組完成上述所有項目可以由幾個單獨的工作小組組成，分別完成某幾項任務(wù)。所有維修工作由工程部門規(guī)定由生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門做好進度安排并由維修控制中心加以控制管理維修控制職能機構(gòu)如下圖所示第六章民用航空器維修作業(yè)負責航線維修的工作小組維修控制職能機構(gòu)如下圖所示第六章民用64維修控制職能機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制職能機構(gòu)圖第六章民用航空器維修作業(yè)651.3航線維修業(yè)務(wù)一個典型的航班飛行航線活動如下圖所示第六章民用航空器維修作業(yè)1.3航線維修業(yè)務(wù)第六章民用航空器維修作業(yè)66如果在飛行中出現(xiàn)故障或偏差，就有兩種可能的情況。正常情況下，在飛機維修履歷本上記錄清楚問題，并在航班飛機到達后由地面維修小組解決。然而，為了盡量減少在地面上的延誤，建議飛行機組通過飛行航務(wù)部門和維修控制中心提前向維修人員發(fā)出警告，這就使維修人員在飛機到港之前就有時間審查過去的記錄和排故問題。應(yīng)當指出，對飛機偏差(或故障保留)與養(yǎng)護的兩種解決方法都必須在飛機返回使用之前完成。在許多情況下，維修機組用現(xiàn)有的解決方案處理飛機出現(xiàn)的問題，盡量減少飛機維修時間和航班延誤。這可以由一個單獨小組或處理其他履歷本項目的同一小組來完成。第六章民用航空器維修作業(yè)如果在飛行中出現(xiàn)故障或偏差，就有兩種可能的情況。第六章民用航67在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航段有關(guān)的具體信息。這種履歷本包括的基本內(nèi)容有飛行機組人員的姓名、航班號、航線以及飛行次數(shù)(到港和離港，以及總的飛行小時和周期)。它還有一欄專門留給機組填寫飛行期間遇到的偏差問題。一旦飛機著陸并停靠在登機門，維修人員就應(yīng)處理這些偏差問題要么把問題解決，要么將問題保留到另外一個時間解決。一旦這種維修措施完成，維修人員就把有關(guān)的信息記錄在履歷本的相關(guān)欄目內(nèi)，然后放行飛機。第六章民用航空器維修作業(yè)在每一架飛機上，飛行機組都有一個履歷本，并且記錄與每個飛行航68維修控制中心應(yīng)當在每個飛行日飛行結(jié)束時，整理飛機履歷本記錄。對于不是每天都返回內(nèi)部基地的飛機，履歷本上的記錄應(yīng)當傳真到維修控制中心。記錄原件應(yīng)在飛機返回后交到維修控制中心。履歷本上的信息應(yīng)輸入到維修與工程單位的計算機系統(tǒng)，這些信息涉及飛機飛行時間和周期；同時，維修記錄和所采取的措施應(yīng)當輸入計算機系統(tǒng)。輸入到計算機的這類信息將供維修與工程、質(zhì)量保證、質(zhì)量控制以及可靠性等部門使用和參考。履歷本上的信息經(jīng)過維修控制中心處理之后，應(yīng)將該履歷本放回到原來的飛機上，供次日飛行航班使用。第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心應(yīng)當在每個飛行日飛行結(jié)束時，整理飛機履歷本記錄。69航班交接航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飛機，有些則需要送上飛機，其相應(yīng)的行李和／或托運的貨物，也要從機上卸下或裝上飛機。這項業(yè)務(wù)的程序是：先等飛機停在登機門處，或者飛機停穩(wěn)后放好登機梯，或飛機停在進出港的停機坪上并打開飛機門。這種交接工作涉及維修人員、地勤大隊、飛行和客艙乘務(wù)組、航空公司的值機人員以及負責地面控制的聯(lián)邦航空局的塔臺人員。從乘客候機室觀看這種活動，你會看到一個人和機器協(xié)調(diào)有序的團隊。現(xiàn)在地面人員正向飛機上裝運行李和貨物，于是穿梭的裝貨設(shè)備和忙碌的地面工作人員構(gòu)成了第二次活動高潮，緊接著就是飛機的養(yǎng)護和維修活動。養(yǎng)護業(yè)務(wù)包括給下一個航班加燃油、飲用水及各種食品和飲料，還有把前一個航班留下的垃圾和其他廢棄物處理掉。第六章民用航空器維修作業(yè)航班交接航班交接的主要目的是：第六章民用航空器維修作業(yè)70維修小組進入到飛機，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機組談一談關(guān)于設(shè)備遇到的問題。維修人員將對這些問題進行檢查和排除，并著手進行修理。在某些情況下(如可能的話，當然最好)，把問題警告提前通知維修人員，允許他們在飛機抵港前利用故障隔離手冊和飛機維修手冊先“在紙上”進行排故，這樣，當他們接到飛機時，對問題的解決可能就已胸有成竹了。如果維修項目完成了，他們就把完成的維修項目如實地記錄在履歷本上；如果維修項目無法完成，他們就按照預定的程序?qū)S修項目予以保留，并將該保留項目和采取的措施記錄在履歷本上，在下一個航班之前將這種狀態(tài)通知飛行機組。第六章民用航空器維修作業(yè)維修小組進入到飛機，檢查履歷本，并且有可能的話，還要與飛行機71這些保留的故障項目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機長的意見處理，因為機長對這種狀態(tài)的飛機是否簽派有最終發(fā)言權(quán)。如果不允許保留故障，維修人員則必須立即實施修理，并且在某些情況下，他們還要承擔航班延誤或取消的責任。如果航班發(fā)生延誤或取消，維修控制中心必須與飛行航務(wù)部門和航空公司的值機人員協(xié)調(diào)，以便把乘客安排好及必要時把他們的行李也安排好。第六章民用航空器維修作業(yè)這些保留的故障項目必須按照最低設(shè)備清單的要求和機長的意見處理72其他航線維修作業(yè)日檢或每48小時檢查檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量檢查主起架和前起落架輪胎的摩擦情況檢查主起架和前起落架各組件的狀態(tài)檢查尾撬緩沖機械指示器運轉(zhuǎn)檢查備用電源在防火試驗板上試驗發(fā)動機、輔助動力裝置及貨艙防火在試驗板上試驗逃生滑梯防火檢查起落架剎車系統(tǒng)的連接和磨損情況運轉(zhuǎn)檢查內(nèi)部應(yīng)急指示燈運轉(zhuǎn)檢查防火/過熱系統(tǒng)運轉(zhuǎn)檢查空中交通防撞系統(tǒng)（如果安裝了的話）目視檢查貨艙門密封狀態(tài)第六章民用航空器維修作業(yè)其他航線維修作業(yè)檢查剎車狀態(tài)檢查聯(lián)合傳動發(fā)動機和輔助動力裝置73在時間和條件允許時，還要求航線維修機組在飛機周轉(zhuǎn)或過夜期間進行特殊檢查，甚至對檢查的設(shè)備進行簡單的改裝。這些改裝或檢查可能是制造商建議的，規(guī)章當局指定的，或者由航空公司的質(zhì)量保證／質(zhì)量控制部門要求的。可能要求他們在單架飛機上檢查，或者要求對整個機隊進行檢查。如果這些檢查很簡單或花費的時間很短，航線維修機組能力允許，可以執(zhí)行這些任務(wù)。但是，如果時間要求長，任務(wù)也比較復雜，涉及日檢、每48小時檢查或過夜，或者如果該任務(wù)要求打開檢查口蓋、分解或拆卸部件或者涉及其他廣泛的維修業(yè)務(wù)，那么這些任務(wù)則可以下達到機庫或車間進行維修。第六章民用航空器維修作業(yè)在時間和條件允許時，還要求航線維修機組在飛機周轉(zhuǎn)或過夜期間進74航線航站的業(yè)務(wù)也稱外部航站內(nèi)部基地業(yè)務(wù)規(guī)模的縮小維修機組和器材必須從其他航空公司或用營運人自己的飛機運送到工作現(xiàn)場。外部航站的其他業(yè)務(wù)還包括把飛機的修理和養(yǎng)護工作外委給工作現(xiàn)場的維修人員。第六章民用航空器維修作業(yè)航線航站的業(yè)務(wù)維修機組和器材必須從其他航空公司或用營運人自75維修控制的職責生產(chǎn)計劃安排的工作可由一個集中的或分散的生產(chǎn)計劃與調(diào)度組來完成生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門需要輸入的各類信息通過第二個控制職能部門－維修控制中心，與航線維修聯(lián)系維修控制中心對于運營中的飛機的所有維修業(yè)務(wù)與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制的職責第六章民用航空器維修作業(yè)76維修控制中心對于運營中的飛機的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計劃的還是非計劃的，都要與有關(guān)的維修與工程部門及飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)。維修控制中心必須處理飛行計劃中的所有飛機的問題，不管這些飛機在航路的哪個位置上，而且還必須協(xié)調(diào)所有的維修業(yè)務(wù)，不管該業(yè)務(wù)是由航空公司還是由第三方完成。維修控制中心還要與先前沒有維修協(xié)議的單位協(xié)調(diào)外委維修業(yè)務(wù)同時，維修控制中心對于運營中的飛機偏差問題的支持及重新安排維修措施方面，還要與航空公司的維修與工程的有關(guān)部門進行協(xié)調(diào)并且對于停飛時間、飛行延誤及取消等問題，要與飛行航務(wù)部門進行協(xié)調(diào)。第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心對于運營中的飛機的所有維修業(yè)務(wù)，不管是計劃的還是77維修控制中心的人員有相當多的任務(wù)要完成。在進行這些工作時，他們需要有適當設(shè)施來協(xié)助在靠近主要飛行航線業(yè)務(wù)的地方，需要一個位于中央的辦公房間，以便他們與所有活動保持密切聯(lián)系。維修控制中心應(yīng)當對所有飛機(按飛機型號和尾號)有充分數(shù)據(jù)統(tǒng)計的顯示牌或計算機顯示屏，以便表明各飛行航班進度、飛行時間、飛機當前處的位置以及維修要求(若有的話)第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心的人員有相當多的任務(wù)要完成。在進行這些工作時，他78維修控制中心必須配備足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項要求在其工作沒施范圍之內(nèi)要有一個廣泛的技術(shù)資料室維修控制中心必須有足夠的、合格的人員執(zhí)行這些任務(wù)，并且必須能夠?qū)εc運營飛機的維修有關(guān)的任何和所有問題做出迅速而準確的反應(yīng)第六章民用航空器維修作業(yè)維修控制中心必須配備足夠的通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，以便貫徹上述各項要求79機庫維修機庫維修定義機庫維修是指在停止運營的飛機上進行的那些維修活動它包括對臨時從飛行航班撤出來的飛機進行的任何大的修理和改裝。機庫維修涉及的業(yè)務(wù)類型高于“A”檢的計劃檢查(即“C”檢、“D”檢、重大維修檢查)；按照服務(wù)通告、適航指令或工程指令對飛機或飛機系統(tǒng)的改裝；機隊變動；由航空公司、當局或其他運營狀態(tài)要求的特殊檢查；飛機噴漆；以及飛機內(nèi)飾改造。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫維修機庫維修第六章民用航空器維修作業(yè)80飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，但是，飛機噴漆，若可能的話，應(yīng)在專門的噴漆機庫進行。主機庫(對于某些航空公司來說是唯一的機庫)通常指定用來進行維修作業(yè)。其設(shè)施的首要條件是：必須有足夠大的空間，有可以關(guān)閉的機庫門，以便容納航空公司使用機隊中最大的飛機。該機庫設(shè)計應(yīng)充分考慮飛機垂直尾翼的高度，還要考慮停放飛機周圍的空間，以便擺放完成維修工作需要的工作臺和其他工件。第六章民用航空器維修作業(yè)飛機清洗可以在停機坪外部或指定的停機坪區(qū)域進行，但是，飛機噴81機庫建筑本身也要有相當大的空間，以便于安排有關(guān)的一些支持車間、大修車間和地面支持設(shè)備，以及機庫維修工作人員的辦公設(shè)施。應(yīng)當提供一個機庫作業(yè)平臺區(qū)域作為機庫維修檢查的控制中心。該平臺區(qū)域包括工卡管理區(qū)域，以便安排工作和簽署各項工作任務(wù)。該平臺區(qū)域也是監(jiān)督與檢查人員集中的地點。該平臺與機庫維修的關(guān)系就相當于維修控制中心與航線維修的關(guān)系，它是機庫維修的業(yè)務(wù)與控制中心。在機庫進行維修需要的零件和器材應(yīng)當存放在盡量靠近飛機的指定區(qū)域，還應(yīng)當有單獨的區(qū)域分別保存從飛機上拆卸下來的項目和要安裝的項目。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫建筑本身也要有相當大的空間，以便于安排有關(guān)的一些支持車間82機庫維修的組織機構(gòu)

典型的組織機構(gòu)飛機維修地面支持設(shè)備與設(shè)施支持車間機庫維修單位是經(jīng)理級的，要在飛機維修處處長的領(lǐng)導下。在一個典型的組織機構(gòu)中，在機庫維修經(jīng)理的領(lǐng)導下，有三個室主任一級的位置：飛機維修、地面支持設(shè)備與設(shè)施以及支持車間。飛機維修主任負責所有的機庫維修業(yè)務(wù)，針對機庫中的飛機，控制飛機檢查的流程，控制從事檢查的各維修機組，還要與下列單位進行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)：大修與支持車間、器材供應(yīng)、生產(chǎn)計劃與調(diào)度、飛行航線維修以及飛行航務(wù)部門。地面支持設(shè)備與設(shè)施主任負責提供支持機庫和航線維修業(yè)務(wù)所使用的地面支持設(shè)備，還負責維修使用的廠房和設(shè)施。支持車間主任負責飛機養(yǎng)護與維修(不管大修車間的維修)需要的所有支持業(yè)務(wù)，包括焊接、復合材料、鈑金、座椅罩、座椅以及內(nèi)部裝飾等方面的支持。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫維修的組織機構(gòu)機庫維修單位是經(jīng)理級的，要在飛機維修處83

維修支持車間支持車間的工作人員要求專門的技能和培訓不需要有當局的執(zhí)照

支持車間的工作在對飛機進行支持的時候，可以在飛機上完成，或者不在飛機上完成；但是，因為在工作性質(zhì)上它通常涉及的面很廣，所以正常情況下，在飛機停止運營的時候工作才能進行。因此，支持車間通常是機庫維修職能的一部分第六章民用航空器維修作業(yè)維修支持車間第六章民用航空器維修作業(yè)84機庫支持車間各種業(yè)務(wù)重新裝飾或修補飛機壁板、表面以及鈑金和復合材料制造的整流罩編織物和內(nèi)飾車間，用于對飛機內(nèi)部裝飾進行修理和重新裝飾飛機座椅，不管是客艙的還是駕駛艙的，都要由座椅車間進行拆卸、安裝和修理，座椅車間可以是內(nèi)飾車間的一部分，或者從內(nèi)飾車間分離出來，成為一個單獨的車間。與機庫活動有關(guān)的其他車間還有那些從事焊接方面的車間，如氣焊、電焊、氦弧焊等。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫支持車間各種業(yè)務(wù)第六章民用航空器維修作業(yè)85這些車間完成的工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在MRB文件或航空公司運營規(guī)范中規(guī)定為日常或非日常維修，但是，對上述各種部件時常要求這方面的工作，該工作要么通過非日常工卡，要么通過服務(wù)通告、適航指令或工程指令給出要求。這些車間的另外的工作可以來自地面支持設(shè)備／設(shè)施部門，因為其設(shè)備的修理常常需要該車間的有關(guān)專門技能。航空公司也可以在這些支持車間承包其他航空公司或有固定基地的營運人的這類工作。第六章民用航空器維修作業(yè)這些車間完成的工作不是計劃維修大綱直接規(guī)定的部分，也沒有在M86地面支持設(shè)備為支持飛機及其所有機械設(shè)備的維修與運營所需要的那些設(shè)備這種地面支持設(shè)備包括的設(shè)備種類繁多，從簡單的千斤頂和工作臺，到價值上百萬美元的無牽引桿的牽引車

第六章民用航空器維修作業(yè)地面支持設(shè)備第六章民用航空器維修作業(yè)87分類從事飛機周轉(zhuǎn)和地面移動作業(yè)時，支持運營飛機的養(yǎng)護和搬動需要的設(shè)備；機場當局或機場經(jīng)營人擁有并使用地面支持設(shè)備航空公司自己擁有的地面支持設(shè)備不管是在周轉(zhuǎn)，還是在計劃的或非計劃的飛機停飛期間，方便維修使用的設(shè)備可用于飛行航線和機庫或兩種作業(yè)共用的那些設(shè)備分類圖地面支持設(shè)備清單(表6-3)第六章民用航空器維修作業(yè)分類第六章民用航空器維修作業(yè)88分類圖第六章民用航空器維修作業(yè)分類圖第六章民用航空器維修作業(yè)89地面支持設(shè)備放置區(qū)域常常存放在機庫外面的停機坪上，靠近營運人設(shè)施的一個指定區(qū)域。一些較小的設(shè)備可以放在機庫里。專用工具和夾具可以存放在機庫的工具棚里。地面支持設(shè)備和設(shè)施組還負責所有地面支持設(shè)備的一般維修和養(yǎng)護第六章民用航空器維修作業(yè)地面支持設(shè)備放置區(qū)域第六章民用航空器維修作業(yè)90機庫維修活動——典型的C檢典型的C檢分為下面五個階段

(1)準備；(2)初始工作；(3)進行檢查；(4)完成與結(jié)束；(5)返回使用。C檢是范圍較廣的對系統(tǒng)和部件的可用性以及功能的檢查。C檢要求對特殊區(qū)域、部件以及系統(tǒng)進行徹底的目視檢查。它是一個高級別的深度檢查，檢查需要更多的工具、測試設(shè)備以及特定的技術(shù)水平。C檢需要飛機停廠3到5天。C檢包括比它低的檢查，例如A檢、B檢以及日常檢查。第六章民用航空器維修作業(yè)機庫維修活動——典型的C檢C檢是范圍較廣的對系統(tǒng)和部件的可91C檢準備

要開始實際檢查，機庫維修部門必須做好接收飛機的準備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準備。機庫要清潔，為飛機騰出空間，所需要的工作臺、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運進機庫，以便當時或隨后使用。在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好。當然，這種零件保管在整個檢修過程中是動態(tài)的。零件和器材應(yīng)按照需要按時發(fā)送。在檢查實施與管理的作業(yè)平臺區(qū)域，有一個很大的帶有許多口袋的壁架，按照維修方案和要進行的具體檢查的要求，所有日常工卡都必須存放在這些口袋中。每一個業(yè)務(wù)中心(航空電子、液壓等)有一排口袋，并且還有兩個有標志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡與還在執(zhí)行的那些工卡分開。各維修小組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機的到來。第六章民用航空器維修作業(yè)C檢準備在檢查實施與管理的作業(yè)平臺區(qū)域，有一個很大的帶有許92開始階段的“C”檢工作清洗飛機把飛機牽引到機庫打開檢查口蓋板和整流罩，并進行目視檢查

把工作臺和腳手架(按需要)圍繞飛機擺放好，以便在檢查期間供機務(wù)人員使用。各計劃任務(wù)需要的任何地面動力、冷氣或液壓車，以及任何專用工具和試驗設(shè)備也應(yīng)到位。第六章民用航空器維修作業(yè)開始階段的“C”檢工作第六章民用航空器維修作業(yè)93進行“C”檢

按照生產(chǎn)計劃與調(diào)度部門制定的檢查計劃，以有效的方式把機務(wù)人員分派到各崗位。在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)按順序做好進度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩等的打開與關(guān)閉次數(shù)。在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進行解決，或者安排以后解決。多數(shù)單位都制定了一個方案評估與審查技術(shù)表或其他目視檢查輔助表，表明計劃的工作進度。第六章民用航空器維修作業(yè)進行“C”檢第六章民用航空器維修作業(yè)94申請增加原計劃沒有的零件和／或器材，或者申請尚未發(fā)送到工作現(xiàn)場的零件和器材，將由作業(yè)平臺的工作人員向器材供應(yīng)部門提出。質(zhì)量控制檢查員將重新檢查先前拒收的任何項目并批準使用完成并結(jié)束“C”檢雖然維修工作是“C”檢的關(guān)鍵部分，但是只有在確保所有日常的和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準，該項檢查才算真正完成。第六章民用航空器維修作業(yè)申請增加原計劃沒有的零件和／或器材，或者申請尚未發(fā)送到工作現(xiàn)95返回使用一旦質(zhì)量控制部門對檢查驗收簽字，機庫作業(yè)平臺的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機已檢查完畢。然后由維修人員負責把飛機從機庫牽引到停機坪，再由飛行航務(wù)部門負責使飛機返回到運營中的飛行航班。地面機組對飛機做一些必要的養(yǎng)護工作，如：加燃油，而客艙乘務(wù)組為乘客登機做一些必要的準備。第六章民用航空器維修作業(yè)返回使用第六章民用航空器維修作業(yè)96大修車間對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設(shè)備，大修車間管理處處長負責全面的維修管理和實施。這種維修包括的項目可以很全面，從簡單的清洗和調(diào)整，到必要的全面大修。第六章民用航空器維修作業(yè)大修車間對于需要從飛機上卸下來進行維修的那些部件和設(shè)備，大97大修車間的工作車間維修通常都是針對停止使用的項目，就是說，要維修的設(shè)備或裝置，由航線或機庫維修人員從飛機上卸下來，并換上可以用的設(shè)備或裝置。對卸下的部件，按照維修狀態(tài)掛上適當?shù)?/p>