汽機專業事故匯編(一)enterlsb轉載|欄目：事故分析|2006-07-0613:19:34.403|閱讀250次

3號機中差大停機保護動作

1991年8月30日

一．故障現象：

3

號機安裝后首次沖轉參數：主汽壓力2.5/2.5MPa，主汽溫度248/290℃。再熱汽溫度85/185℃，真空71Kpa，潤滑油壓0.124MPa，調速油壓1.92MPa，潤滑油溫38℃，大軸彎曲：高壓轉子0.04mm，中壓轉子0.02mm，高外缸上下溫差20℃，高內缸上下溫差0℃，中外缸上下溫差0℃，中內缸上下溫差15℃，軸向位移-0.3mm，高差-0.2mm，中差-1.2mm，低I差+3.6mm，低II差+5.3mm，安全油壓1.5MPa；

6時43分：主機沖轉；

7時24分：轉速升至1400r/min，中速暖機；

8時45分：中速暖機過程中，高差+2.0mm，中差+1.8mm，“中差大停機”

信號發。因主汽門聯鎖未投，機組未跳閘；

9時05分：中差大停機保護解除。維持轉速1400r/min；

9時54分：主汽門聯鎖投入；

10時20分：中速暖機結束，開始升速；

10時37分：轉速升至3000r/min；

11時9分：“軸承回油溫度>75℃”信號發，保護動作，機組跳閘，查3號支持軸承回油溫度78.7℃；

11時25分：大軸靜止，投入盤車運行，惰走16分鐘。

二．原因分析：

我廠#3機安裝后首次冷態啟動在中速暖機時中差超限，保護動作，分析有以下原因：

1.

對再熱機組啟動中的中差變化規律認識不足，致使中差從沖轉到保護動作變化絕對值達3mm；

2.

主蒸汽，再熱蒸汽的升溫速度控制不當；

3.

沒有及時調整軸封供汽溫度，且送軸封時間過早；

4.

汽缸夾層，法蘭螺栓加熱裝置使用不當；

5.

汽缸滑銷系統不暢；

6.

對保護回路不十分清楚，沖機后主汽門聯鎖（相當于停機保護總聯鎖）未投，以致造成中差保護動作后機未跳的后果。

三．采取對策：

1.

冷態啟動，沖動前30分鐘送軸封；

2.

汽加熱裝置應安排專人投入；

3.

主蒸汽、再熱蒸汽升溫升壓速度嚴格按規定執行；

4.

機組停機保護認真檢查后投入。

3號機中差大停機保護動作

1991年8月31日

一．故障現象：

#3機安裝后第二次啟動，沖轉參數：主汽壓力3.5/3.5MPa，主汽溫度327/328℃，再熱汽溫303/338℃，真空75Kpa，調速油壓2.0MPa，潤滑油壓0.109MPa，潤滑油溫35℃。高差+0.4mm,中差+1.1mm，低I差+3.3mm，低II差+5.8mm，軸向位移-0.2mm，大軸彎曲：高壓轉子0.03mm，中壓轉子0.03mm，高缸溫度D/E：238/230℃，中缸溫度D/E：253/235℃；

1時00分：主機沖轉，在升速過程中，7號支持瓦振動87μm,轉速升至2767r/min時，“潤滑油壓<0.08MPa”信號發,啟動交流潤滑油泵后，潤滑油壓上升至0.12MPa；

1時52分：轉速3000r/min；

2時57分：中差+1.8mm，“中差大停機”信號發，汽輪機跳閘；

3時18分：開啟真空破壞門；

3時27分：大軸靜止，投入盤車運行。

二．原因分析：

1.

由于機組在沖轉前中差正值已經偏大，且汽加熱系統不完善，加熱聯箱至汽缸之間加熱管道長且無疏水管，致使汽加熱投入后，冷汽進入，加劇中差正值增大，加之對中差變化趨勢監視不周，導致中差大停機保護動作，汽輪機跳閘；

2.

潤滑油壓低是由于新機組在高轉速大流量的情況下，油系統遺留多種雜質被沖擊出后堵塞冷油器濾網所致。

三．采取對策：

1.

在汽加熱聯箱至汽缸法蘭螺栓之間管道上加裝疏水系統；

2.

高均箱溫度應控制在150℃左右；

3.

聯系檢修及時清掃冷油器濾網。

3號機轉冷箱水位低打閘停機

1991年10月18日

一．

故障現象：

1時20分：爐點火；

6時35分：汽機送軸封并記錄沖轉前參數：主汽壓力3.5/3.8MPa，主汽溫度356/358℃，真空58.7KPa，再熱汽溫度348/355℃，調速油壓2.1MPa，潤滑油壓0.14MPa，潤滑油溫38℃，高內缸上下溫差3℃，中內缸上下溫差0℃，高差-0.2mm，中差+0.5mm，低I差+2.0mm，低II差+4.0mm，大軸彎曲：高壓轉子0.025mm，中壓轉子0.02mm；

6時40分：主機沖轉；

7時26分：升至1400r/min，中速暖機；

9時30分：中速暖機有關參數：主汽壓力4.5/4.5MPa，主汽溫度374/378℃，再熱汽溫度388/388℃，真空72.5Kpa，排汽缸溫度60℃，高差+0.5mm，中差+1.0mm，低I差+4.8mm,低II差+8.7mm，軸向位移-0.5mm，高內缸內下壁溫235℃，中內缸內下壁溫286℃，高壓缸脹7.0mm，中壓缸脹6.5mm。

10時0分：中速暖機結束，開始升速；

10時30分：升至3000r/min；

10時45分：全面檢查后發電機做試驗；

11時10分：發電機轉子冷卻水流量、壓力下降且擺動，啟動備用轉冷泵甲；

11時12分：轉子冷卻水流量降至0，手動打閘停機，甲，乙轉冷泵停運；11時22分：轉冷箱水位補正常后啟動轉冷泵乙向發電機轉子通冷卻水；11時24分：主機掛閘升速；

11時50分：升至3000r/min，發電機繼續做試驗；

二．

原因分析：

1.

這次發電機轉冷水中斷的原因是給轉冷箱換水時監視不周，當時轉冷箱放水門開啟，補水門亦開啟，但當凝汽器補水門開啟時，除鹽水母管壓力大幅度下降，使轉冷箱補不上水，而值班員由于進行其他操作，沒有發現轉冷箱水位低，未及時將放水門關閉，致使轉冷箱水位低引起轉冷泵打不上水，造成發電機轉冷水中斷汽輪機打閘的后果；

2.

熱工保護回路的聲光報警裝置也不完善，當轉冷箱水位降低時沒有發出聲光報警信號，使運行人員失去了處理異常情況的寶貴時機。機組正常運行中，若發電機轉子冷卻水中斷時，應果斷打閘停機。待轉速降至600r/min以下時，再啟動轉冷泵，向發電機轉子通水，重新掛閘啟動機組，避免因轉冷水中斷時，發電機轉子某組冷卻水路進入空氣，形成氣塞，使轉子冷卻水量分布不均勻，造成高轉速下汽輪發電機組振動增大。

三．采取對策：

1.

熱工轉冷箱水位低聲光報警裝置應可靠；

2.

轉冷水換水時應專人負責，認真對待，嚴禁交叉操作；

3.

轉冷箱換水期間，凝汽器應暫時停止補水；

4.

若發電機轉子冷卻水中斷時，應果斷打閘停機，待轉速降至600r/min以下時，再啟動轉冷泵，向發電機轉子通水，重新掛閘啟動機組，避免因轉冷水中斷時，發電機轉子某組冷卻水路進入空氣，形成氣塞，使轉子冷卻水量分布不均勻，造成高轉速下汽輪發電機組振動增大。

3號機高差負值大停機保護動作

1991年10月18日

一．

故障現象：

22時30分：電氣試驗完，帶負荷25MW暖機；

10月19日2時36分：負荷降至0MW，發電機解列，維持機組3000r/min,根據安排，做高壓調速汽門嚴密性試驗；

3時05分：用負荷限制器將高調門全關，轉速開始下降；

3時08分：高差-0.7mm，停止高壓缸夾層及法蘭螺栓加熱；

3時20分：轉速下降至1000r/min，經查甲，乙高排逆止門未關，將甲，乙高排逆