歐曼神舟產品資源介紹2011年08月第四部分輕量化（少片簧）牽引車介紹第六部分歐曼牽引車下一步推廣策略介紹

目錄第二部分近期出臺法規政策及對牽引車市場的影響介紹第五部分重載/超重載型牽引車介紹第三部分2011年上半年牽引車目標市場分析1第一部分牽引車基本知識介紹標題：方正蘭亭中黑黑色20p——24P加粗第一部分牽引車基本知識介紹2、全掛牽引車由一輛牽引車牽引一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車1、半掛牽引車由一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車二、

牽引車分類3、雙掛牽引車

由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合的汽車列車。4、特種車三、

半掛牽引車基本構造第二部分近期出臺法規政策對牽引車市場的影響2現階段不治超載區域需要經銷商下一步開展的工作治超部門治超站治超時間執行力度Services1234哪個部門牽頭治超？如何治超？區域內建幾個治超站？設備何時到位？治超實施時間？份幾個階段？怎么實施？執行力度是否嚴格？是否可買路？4第三部分2011年1-6月份牽引車目標市場運行情況簡析62、競爭格局整體：歐曼占有率在11年2季度逐步提升，已達到15%，競爭位次為第二位9系：9系占有率在11年占有率穩定在18%左右，低于解放

、陜汽為第三位6系：6系占有率在11年占有率為11%，低于解放

、東風為第三位83、各驅動變化情況整體：11年以來6×2、4×2結構比重逐步增大，其中6×2在二季度達到27%，4×2達到11%.9系：11年以來6×2在二季度增長趨勢明顯，達到32%4×2上升至15%6系：目前還是以6×4為主，比重達到78%，6×2有

上升趨勢，比重達到17%94、各驅動動力升級變化情況6×4：370大馬力比重增長趨勢明顯，11年二季度

已達到43%6×2：340大馬力比重增長趨勢明顯，11年二季度

已達到56%4×2：無明顯增長趨勢105、各驅動發動機排量變化情況（11年上牌數）①、總體排量變化情況□11L大排量銷量及結構比重增長趨勢明顯，截至11年5月份比重達到27%，主要為解放CA6DM、東風雷諾、歐曼濰柴藍擎/西康等產品□10L排量結構比重保持在35%左右，結構比重穩定，主要為濰柴WP10系列，重汽發動機；□9L機主要為東康L系列產品，比重下滑至30%左右。11②、各區域11L大排量銷量情況□按11年1-5月份11L產品銷量最多的區域為新疆、河北、安徽、河南、遼寧、黑龍江、江蘇等區域；□各區域11L銷量比重超過40%的區域為：新疆、黑龍江、江西、湖北、四川、湖南、云南等12輕量化結構比重超過80%的區域為：寧夏、河北、甘肅、陜西、貴陽、山西、重慶、湖北等區域；

標準型銷售為主的區域為：黑龍江、廣西、廣東、江西、云南、吉林②、輕量化/標準型區域銷售情況14下一步市場預判2011年1-6月份運行趨勢總結總體市場容量總體容量為11.85萬臺，較10年同比下滑36%，環比下12滑%預計下半年銷量會呈現下滑趨勢，總體容量在11萬臺左右驅動結構動力結構排量結構整體6×2比重達到27%，呈現上升趨勢；4×2比重為11%，呈現上升趨勢，6×4比重為62%，比重下降較大6×2/4×2標載/輕載市場需求將有所增加，但總體6×4保持較大結構比重，為市場主流產品6×4以340動力為主，375大動力增長趨勢明顯，比重達到45%；6×2以336動力為主，比重已達到56%，4×2動力無明顯變化6×4動力升級趨勢明顯，380大動力銷量及結構比重進一步提升，6×2/340比重逐步提升輕量化需求11L大排量產品比重增長迅速，11年1-5月份比重達到27%大排量、大動力產品市場需求將進一步增大少片簧結構比重達到60%以上，輕量化需求明顯增大，同時部分區域對重載型需求增加7）、牽引車目標市場運行趨勢總結市場最終將形成以輕量化為主，重載型為輔助的產品組合平臺結構9系銷量為6.07萬臺，結構比重為51%，呈上升趨勢；6系銷量為5.1萬臺，結構比重為43%，5系銷量為0.65萬臺，結構比重為6%受治超執行嚴格影響，預計下半年6系/5系平臺將增長較快15一、牽引車調整思路重載型標準型輕量化年度型改進提升ETX駕駛室舒適性，提升整車配置及檔次產品類別下一步推廣策略超級輕量化6×4降重至8噸以下6×2降重至7噸以下降油耗車型濰柴、東康油耗調整優化，降低至解放錫柴機水平2011.8.302011.8.312011.8.319、6系形成組合，調整為全面推廣輕量化產品，開發降油耗、超級輕量化車型，并體現年度型，5系輕量化后續產品到位后作為補充重點推廣8-9月份全力消化現有標準型庫存部分法規執行不嚴格區域的短途超載運輸市場繼續推廣重載/超重載產品；25二、輕量化牽引車降重介紹（1）、降重規劃(6×4)8.3噸8.8噸7.8噸標準型現輕量化超級輕量化現輕量化已體現的七大降重技術：1、（8+5）mm雙層減薄車架-45kg2、旋壓鋼圈少片簧-130/160kg3、真空胎-162/198kg4、精鑄件(四角支架、前拖車鉤、換檔搖臂)-63kg5、瓦楞鞍座墊板-66kg6、東康L發動機、469/485輕量化后橋-120kg7、469/485輕量化后橋-40kg合計降600-800公斤新增加降重技術：1、前后盤式制動器-54kg2、斷開式平衡懸架-71kg3、陜齒鋁殼變速箱12JSD160TA

-110kg4、鋁合金儲氣筒-23kg5、整車精鑄件（鞍座墊板、前橫梁/接梁）-66kg6、底盤精鑄件（輪罩、板簧、轉向機、發動機、排進氣管、空濾等支架，鋁合金工作走臺）-21kg7、車身輕量化（取消中間座椅、燈支架等）-25kg合計降440公斤26（3）詳細降重技術介紹①、發動機匹配及降重技術歐曼神舟輕量化產品匹配9L、10L、11L、12L四款排量發動機，并形成有效廣泛的組合動力組合，滿足各類型工況！東康L系列濰柴WP10系列西康ISMe10.6L9.7L8.9L神舟動力匹配錫柴CA6DL/8.6L錫柴CA6DM/11L無東康L系列/8.6L雷諾dCi/11L無濰柴WP1211.6L錫柴CA6DN/12L東風天龍解放J6無28西康濰柴東康產品特征單缸四氣門設計，省油扭矩大，如M系最大扭矩達2100N.m，發動機有勁起步快、瞬間加速快、爬坡快、平均速度快集成模塊化設計，零部件減少30%，更可靠標配JACOBS制動，安全性大大提升，更安全WP10系列：9.7L排量適中，引導東風/解放9L產品排量升級；WP12藍擎系列：低速大扭矩，動力強勁，油耗省WEVB排氣門制動系統的應用，安全性高成熟可靠，配件保有量大，維修服務有保障整機740Kg,同排量/馬力中自重最低；集成模塊化設計，零部件減少30%，核心零部件精度高，更可靠；L系列保養間隔里程長達10000公里，省錢；單缸四氣門設計，省油29牽引車市場主銷發動機自重對比東康L系列740KgWP10系列850KgISMe系列940KgWP12系列1075Kg東康L系列較同排量的奧威CA6DL發動機自重低120kg!

濰柴WP系列較奧威CA6DL發動機自重低10kg！較奧神CA6DM自重低200kg!

西康ISM系列較同排量奧神CA6DM發動機自重低110kg!-200Kg-110Kg-175Kg奧威CA6DL860Kg奧神CA6DM1050Kg奧霸CA6DN1250Kg9L10L11L12L歐曼發動機對比與解放對比-120Kg30全鋁變速箱介紹采用全鋁合金殼體設計，減輕自重110公斤，改善燃油經濟性；

主副箱組合，同時采用加大中心距設計，顯著提高副箱的強度和壽命，傳動效率高；

細齒設計，嚙合平穩，噪音低；

頭檔速比大，(15.53)，爬坡能力好(A)(A)(A)32③、高承載輕量化后橋6系神舟

4×2

6×2

6×4漢德485橋漢德485橋方盛457橋漢德469橋輕量化專業、輕量化469后橋介紹：469橋輸出扭矩大，額定輸出扭距達到43000N.m，承載能力達到13T雙級橋標準,承載能力強；后橋輕量化設計，較同類457后橋每根輕20公斤；速比范圍寬，覆蓋3.364-4.625，滿足多種工況需求；標配差速鎖，坡路、泥濘路況使用不打滑；油潤滑、免維護更換齒輪油只需擰開輪邊加油堵進行加注，因此維修保養便捷，維修成本低；6×26×4調整前調整后蓬翔485(脂潤滑)漢德485(油潤滑)457(脂潤滑)漢德469(油潤滑)6系后橋差速鎖339系后橋9系神舟4×2/6×2/6×4斯太爾4.38奔馳3.86/4.26改進類別改進前狀態改進項目現狀態輪邊速比總速比輪邊速比總速比奔馳橋3.1823.84/4.24采用速比為3.2的

曼結構輪邊，加大輪邊速比3.23.86/4.26改進后奔馳橋質量穩定，全面解決前期輪邊發熱及易損壞問題。34④、高承載的車架組合高速型：匹配規格為286×80×8mm單層車架，橫梁優化,自重降低215Kg，滿足標載/高效率運輸需求！標準型：匹配規格為286×80×（8+5）mm雙層車架，滿足一般超載用戶需求，體現高承載特征！8mm厚度標準型配裝單層車架的產品已在部分區域開始試銷，預計8月份起標準型/高速型均開始切換裝配8mm單層車架35⑤、少片簧6×4：前3片后5片6×2：前3/3片后4+3片1、自重輕：6×2降重130kg，6×4降重160kg;2、承載強：采用合金鋼材，強度大，保證整車承載力,使用壽命長；3、少片簧機構極大的提高板簧的衰減功能，進而大大提升了整車的行駛平順性和舒適性36⑥、真空胎采用12R22.5或者315/80R22.5真空胎

,較普通鋼絲胎每個降重-18Kg!1)、自重輕:無內胎,組件小,容易平衡,重量輕,整車6×2核算降低162Kg!6×4核算降低198Kg!2)、安全:扎釘后不會立即漏氣,有充足維修時間;3)、耐用:運行溫度低,使用壽命長315mm/12英寸——斷面寬度以mm為單位12英寸=305mm

——扁平比（斷面高/斷面寬＝0.80）R——子午線結構22.5——輪輞直徑156——單輪負荷指數（單條輪胎負荷能力4000kg）150——復輪負荷指數（每條輪胎負荷能力3350kg）L——速度級別（L級為120km/h）型號最大負荷指數速度級別備注12R22.5152/150L無內胎315/80R22.5156/150L無內胎37⑦、斷開式平衡懸架、精鑄件整體式平衡懸架斷開式懸架1、左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動，從而提高汽車的行駛穩定性，車輛舒適性高；2、自重輕，較整體式平衡懸架降重71kg；3、車架后橫梁采用鎂合金精鑄件，四角支架/前拖車鉤/換檔搖臂采用精鑄件、前后牽鉤輕量化設計，整車降重63kg。38⑧、輕量化低位鞍座1、通過調整車架結構，實現鞍座墊板與車架平齊，鞍座底板高度降低至1100mm，鞍座上平面至地面高度為1260mm.滿足集裝箱用戶對低位鞍座需求；2、鞍座墊板采用瓦楞式，裝配輕量化鞍座，實現降重63kg.

老狀態新狀態外襯梁39二、歐曼牽引車主推產品規劃神舟超重載型標準型重載型高速型9系6系5系輕量化標準型輕量化標準型輕量化標準型已到位在開發1、下一步歐曼牽引車主推9系、6系、5系輕量化（少片簧）產品，滿足法規執行嚴格的標載/高速市場運輸需求；2、針對法規實施不嚴格的局部短途超載運輸市場，繼續推廣現有重載/超重載型產品。40三、歐曼TX神舟主推產品組合3300+1350驅動9系神舟(少片簧)6×26×41800+27003300+1350車身軸距功能共軌EGR后橋6×4CTXETXISMe345資源已到位WP12.336N1800+27006×2WP10.31013T奔馳13T奔馳13T奔馳13T奔馳WP12.336NWP12.375NISMe345ISMe385WP10.340WP10.340WP10.3809系主推的濰柴、西康輕量化產品資源均已到位，下一步在各區域需盡快補充庫存并推廣413300+1350驅動6系神舟(少片簧)6×26×26×41800+27003300+13501800+2700CTX車身軸距版次共軌EGR485后橋36004854694×26×4CTXETXETXISLe290/340ISLe315/340L315/340ISMe345485469資源未到位資源已到位WP10.310/340L340/375ISLe340/375ISMe345/385WP10.310/336WP10.336/375WP10.340/380WP12.380E32L315/340WP12.375N已規劃未開發36004×2WP10.310/336WP10.310/340485WP10.336N1、6系主推濰柴輕量化產品，重點為即將到位的降油耗產品，東康及西康產品作為補充推廣；2、預計6系6×4/WP12.380E32降油耗車型到位時間為8月31日8.3142已到位資源已規劃未開發新規劃開發驅動ETX2420車身車身軸距后橋EGR功能457L315306×43300+135010T6×21860+27004×234004575系中體牽引車YC6A260-33YC6A240-33SC9DK270Q3B1WP10.310E32SC9DK310Q3B1WP10.340E32L34530L31530SC9DK270Q3B1SC9DK310Q3B1WP10.310E32WP10.340E32L34530SC9DK270Q3B1公司已規劃5系中體牽引車資源，主要競爭標桿為青島解放悍威，該產品具有自重輕（6×2最低6.8噸，6×4最低7.6噸），價格低的優勢，在8-10月份資源逐步到位后開展推廣7.307.307.308.308.3010.3010.3010.3010.3010.3010.3043四、歐曼VT輕量化神舟產品組合及市場定位1、市場定位：定位于低端重卡市場，用戶關注車輛價格、整車自重、維修使用成本等要素2、價格定位：1、通過配置簡化、零部件體系調整，最終VT產品定位與ETX價格梯度為2.5萬元；2、現有未調整到位的H2車身產品價格梯度與ETX保持1.6萬元；449/6系6×44×2VSVS奧龍6×2VS3、競爭定位：悍威斯太爾奧龍悍威大威奧龍悍威大威454、VT輕量化產品（H2車身）組合規劃：3300+1350驅動VT輕量化6×26×41800+27003300+1350系列軸距功能濰柴EGR玉柴EGR后橋6×49系6系WP10.310E32資源已到位1800+27006×248513T斯太爾457/469WP10.340E32YC6M340-33WP10.340E32WP10.380E32YC6M340-33YC6M375-33WP10.310E32WP10.340E3213T斯太爾WP10.340E32WP10.380E32YC6M340-33YC6M375-331、公司已規劃VT輕量化產品，預計在11年10月底開發到位，車身為現有H2高頂車身；2、目前銷售部已安排在現有ETX車身基礎上特殊評審H2車身（價格下調1.6萬），滿足現階段B網經銷商需求。46五、歐曼輕量化牽引車工況介紹及重點產品推薦牽引車車工況國道、省道運輸港口集裝箱運輸行駛路況不執行不嚴格嚴格不執行嚴格法規執行運輸類型超重載重載標載港內搬運港外運輸>90噸55-90噸<55噸不限制<50噸車貨總重高速公路運輸不嚴格嚴格重載標載輕載55-90噸<55噸<50噸推薦平臺標準型9、6系6×4340/380輕量化9、6系6×4340/380推薦車型推薦驅動推薦動力輕量化9、6系6×2310/340標準型9、6系4×2270/310超重載9、6系6×4420/430重載型9、6系6×4420/430輕量化9、6系6×4340/380輕量化9、6系6×2310/340專用9系4×2210/230標準型9、6系4×2270/310重點產品★★★★47（1）、神舟輕量化6×4/WP10.340/3801、裝載更多：通過匹配單層/雙層減薄車架、3/5少片簧、精鑄件、真空胎等降重技術，實現降重600-800公斤，最低自重達到8.3噸，裝載更多；2、車速快：歐曼輕量化重卡整車經過奔馳專業技術匹配，裝配13T/3.86469/4.11小速比后橋，最高車速設計達到110Km/h，滿足用戶高效運輸的需求；3、品質好：濰柴10L大排量動力，可靠性更高，故障率低，出勤率高；陜齒變速箱扭矩儲備大，可靠性高；4、油耗省：整車自重最高降低800公斤，油耗降低4%-6%，滿載多拉貨，標載更節油；濰柴10L大排量發動機，專項根據高速標載工況優化調整，燃油霧化效果好，更節油；整車首保全免費（含材料費、工時費），相當于首保省1500-2000多元/車保修期延長至24個月/20萬公里（公路用車），比行業平均水平長6個月或3萬公里，一輛車可省維修費用1萬多元。優勢賣點工況推薦平臺9系6系發動機WP10.340E32WP10.380E32WP10.340E32WP10.380E32變速箱12JSD160TA12JSD180TA12JSD160TA12JSD180TA后橋/速比13T/3.8613T/3.86469/4.111469/4.111輪胎12R22.512R22.512R22.512R22.5板簧3/5少3/5少3/5少3/5少自重(噸)8.48.48.38.3平臺推薦工況用戶關注點推薦區域9系1、高速、國道、省道標載運輸，總重<55噸；

2、運輸沿線山區較多，或平原區域冬季易結冰；

3、運輸區域內6×2認定超載噸位為51-54噸，推薦使用6×4輕量化用戶對整車通過性要求高，或部分時間段超載運輸，對整車的承載能力有一定要求，推薦使用9系雙級減速橋產品；對陜汽、重汽、北奔、青島解放牽引車主銷區域重點推薦6系用戶對車速要求高，對油耗關注較強，推薦使用6系單級減速橋產品；對一汽解放、東風牽引車主銷區域重點推薦48（2）、神舟輕量化6×2/WP10.310/3401、裝載多：通過匹配單層/雙層減薄車架、3/5少片簧、精鑄件、真空胎等降重技術，實現降重500-600公斤，最低自重達到7.2噸，裝載更多；2、車速快：歐曼輕量化重卡整車經過奔馳專業技術匹配，裝配13T/3.86485/4.111小速比后橋，最高車速設計達到110Km/h，滿足用戶高效運輸的需求；3、品質好：濰柴10L大排量動力，可靠性更高，故障率低，出勤率高；陜齒變速箱扭矩儲備大，可靠性高；4、油耗省：整車自重最高降低600公斤，油耗降低4%-6%，滿載多拉貨，標載更節油；濰柴10L大排量發動機，專項根據高速標載工況優化調整，燃油霧化效果好，更節油；整車首保全免費（含材料費、工時費），相當于首保省1500-2000多元/車保修期延長至24個月/20萬公里（公路用車），比行業平均水平長6個月或3萬公里，一輛車可省維修費用1萬多元。優勢賣點工況推薦平臺9系6系發動機WP10.310E32WP10.340E32WP10.310E32WP10.340E32變速箱9JS135TA12JSD160TA9JS135TA12JSD180TA后橋/速比13T/3.8613T/3.86485/4.111485/4.111輪胎12R22.512R22.512R22.512R22.5板簧3/3/4+33/3/4+33/3/4+33/3/4+3自重(噸)7.27.27.27.2平臺推薦工況用戶關注點推薦區域9系1、高速、國道、省道標載運輸，總重<55噸；

2、運輸沿線以平原為主，坡路較少，冬季結冰較少；

3、運輸區域內6×2認定超載噸位為55噸，推薦使用6×4輕量化用戶對整車通過性要求高，或部分時間段超載運輸，對整車的承載能力有一定要求，推薦使用9系雙級減速橋產品；對陜汽、重汽、北奔、青島解放牽引車主銷區域重點推薦6系用戶對車速要求高，對油耗關注較強，推薦使用6系單級減速橋產品；對一汽解放、東風牽引車主銷區域重點推薦49六、歐曼降油耗改進介紹（1）、降油耗技術介紹①、濰柴發動機特性曲線優化定位于標載/高速運輸工況，以錫柴發動機為標桿，專項優化發動機特性曲線，達到油耗節省效果②、發動機轉速調整由現有2200r/min型轉為匹配1900r/min發動機,扭矩大，提高整車加速性能，節省起步加速油耗調整前調整后排放主要機型類別主要機型共軌WP10.310(2200r/min)

WP10.336(2200r/min)

WP10.375(2200r/min)

WP12.375N(1900r/min)共軌WP10.336N(1900r/min)

WP12.375N(1900r/min)EGRWP10.340E32(2200r/min)

WP10.380E32(2200r/min)

WP12.380E32(2200r/min)EGRWP10.340E32(1900r/min)

WP12.380E32(2200r/min)50③、動力匹配調整9/10L匹配4.26、4.11速比11/12L匹配3.86/3.7速比目標動力調整后動力匹配340L34030(9L)

WP10.336N(10L)

WP10.340E32(10L)380WP12.375N(12L)

WP12.380E32(12L)

ISMe38530(11L)④、速比匹配調整排量調整后速比匹配9L10L13T/4.26469/4.11111L12L13T/3.86469/3.7340馬力匹配9L/10L機380馬力匹配11/12L機④、整車降自重通過輕量化技術實施，實現整車降重0.5-0.8噸，達到節油效果調整前調整后驅動自重自重6×27.2噸6.8噸6×48.3噸7.8噸通過降油耗技術的實施，確保歐曼牽引車油耗與解放J6產品油耗基本一致，提升產品競爭力51（2）、降油耗車型開發計劃進度情況平臺功能驅動發動機變速箱后橋/速比板簧預計到位時間備注9系神舟4×2WP10.340E3212JSD160TA13T/4.03/4.26少片簧8月31日

6×2WP10.336N12JSD160TA13T/4.03/4.26少片簧8月31日

WP10.340E3212JSD160TA13T/4.03/4.26少片簧8月31日

WP12.375N（4V）12JSD180TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日

6×4WP10.336N12JSD160TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日

WP10.340E3212JSD160TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日

WP12.380E3212JSD180TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日

WP12.375N（4V）12JSD180TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日

6系神舟6×2L34030ETO-16103485/4.111少片簧8月31日

WP10.340E3212JSD160TA485/4.111少片簧8月31日

WP10.336N12JSD160TA485/4.111少片簧已到試銷WP12.375N（4V）12JSD180TA485/3.7/4.111少片簧8月31日

6×4L34030ETO-16103469/4.111少片簧8月31日

WP10.340E3212JSD160TA469/4.111少片簧8月31日

WP10.336N12JSD160TA469/4.111少片簧已到試銷WP12.380E3212JSD180TA469/3.7少片簧8月31日

WP12.375N（4V）12JSD180TA469/3.7少片簧已到試銷1、目前已到位降油耗車型為濰柴共軌產品，已在部分區域開始試銷；2、后期9、6系產品降油耗產品開發預計在8-9月份到位52針對神舟ETX產品，公司在現有車型基礎上進行多項配置、功能性改善，有效提升神舟產品競爭力，預計在8月份底將在現有車型上全面切換體現年度車型操控安全性舒適便利性檔次性燃油經濟性提升制動安全性提升熱舒適性人機工程噪音質量提升電器改進動力優化底盤優化自重降低車身改進配置優化功能增加性能提升七、年度型產品改進介紹53配置優化1、電器改進儀表背光重新設計

娛樂系統改進（增加MP3）MP3接口儀表盤亮度增加542、動力優化改善發動機噴油特性采用電磁、電控硅油風扇陜齒鋁殼變速器12檔科諾爾離合器助力器V型卡箍帶網套的波紋管可諾爾助力器電磁風扇V型卡箍55增大制動氣室，減小踏板力燃油箱統一成420L方型消聲器統一為圓型ABS捆綁胎壓監測鞍座離地高度降低3、底盤優化鞍座高度已下調40mm，車架上沿位置距地面1100mm左右采用沖焊制動蹄片選用隔音隔熱優的材料大燈加大，亮度調節增加內飾面料、顏色重新設計后視鏡采用整體式后視鏡局部造型改進4、車身改進原狀態新狀態原狀態新狀態新狀態新狀態57標準型/高速型承載系統優化采用斷開式平衡懸架車架后橫梁采用鎂合金鑄件前后牽鉤輕量化設計采用12厚旋壓鋼圈5、自重降低四角支架/拖車鉤/搖臂采用精鑄件整體式平衡懸架斷開式懸架58功能增加項目增加裝置具體項目操控安全性增加1個操控安全性功能配置增加胎壓監測功能、ABS及ASR改進舒適便利性增加舒適便利性功能配置儀表顯示功能改進、部分車型增加電動舉升機電動帶加熱后視鏡檔次性增加2個檔次性功能配置內飾顏色優化搭配、部分車型增加電加熱氣囊座椅59性能提升項目現狀目標性能提升燃油經濟性綜合油耗

下降2%制動安全性制動減速度m/s2（60Km/h滿載）≥4.46-5.44≥5-6舒適性熱舒適性較差（主觀評價）達到標桿水平較好人機工程后視野前下視鏡視野不足前下視鏡視野良好（主觀評價）（主觀評價）60狀態現噪音分貝標準年度型噪音分貝降低標準緩加速狀態8075勻速狀態7870130分貝噴射機起飛聲音110分貝螺旋漿飛機起飛聲音105分貝永久損聽覺100分貝氣壓鉆機聲音90分貝嘈雜酒吧環境聲音85分貝及以下不會破壞耳蝸內的毛細胞80分貝嘈雜的辦公室75分貝人體耳朵舒適度上限

70分貝街道環境聲音50分貝正常交談聲音20分貝竊竊私語噪音調整后主/副駕駛員耳旁測試第五部分重載/超重載型牽引車介紹613300+1350驅動9系神舟6×43300+1350車身軸距功能共軌EGR后橋6×4CTXETX資源已到位1800+27006×2WP10.34013T奔馳13T奔馳13T奔馳WP10.336WP12.375NISMe385ISMe420WP10.380WP12.380一、重載/超重載型產品組合WP12.375NWP12.430N3300+13506×4VT1800+27006×2WP10.34013T奔馳13T奔馳WP12.3809系重載型產品均已開發到位，6×4主推濰柴380/430馬力產品，西康420馬力產品623300+1350驅動6系神舟6×43300+1350車身軸距功能共軌EGR后橋6×4CTXETX資源已到位469469WP12.375NISMe385ISMe420WP12.380WP12.430N資源未到位6系重載型產品均已列入計劃開發，預計在9月份陸續到位63二、重載/超重載型工況推薦牽引車車工況國道、省道運輸港口集裝箱運輸行駛路況不執行不嚴格嚴格不執行嚴格法規執行運輸類型超重載重載標載港內搬運港外運輸>90噸55-90噸<55噸不限制<50噸車貨總重高速公路運輸不嚴格嚴格重載標載輕載55-90噸<55噸<50噸推薦平臺標準型9、6系6×4340/380輕量化9、6系6×4340/380推薦車型推薦驅動推薦動力輕量化9、6系6×2310/340標準型9、6系4×2270/310超重載9、6系6×4420/430重載型9、6系6×4420/430輕量化9、6系6×4340/380輕量化9、6系6×2310/340專用9系4×2210/230標準型9、6系4×2270/310重點產品★★64三、重載/超重載型產品賣點介紹（1）、神舟6×4重載型1、高可靠：濰柴12升發動機，四氣門設計，大排量，曲軸、連桿、軸瓦等零部件使用壽命更長；奔馳技術對底盤進行優化匹配，成熟斯太爾技術13噸雙極減速橋，鑄造橋殼，承載能力比傳統重卡提高20%,傳動效率提高5%；469后橋承載能力達到13T水平，效率高，節油可靠；濰柴標配WEVB，排氣制動效果好，安全性高。2、大扭矩：濰柴12升發動機與10升排量的發動機相比，低速運轉時，輸出最大扭矩達到超過1300N?m，整車加速快；濰柴12升發動機在1200—1650r/min之間均能輸出大扭矩，范圍寬，整車在各種工況下均能高效運行3、低油耗：12升動力采用P12高壓油泵、燃油噴射霧化更好；匹配專用高校增壓器，進氣效率更高，燃燒更充分，油耗更低；經過德國奔馳資深專家對整車進行優化匹配，傳動效率比傳統重卡提高5%，重載情況下油耗更低；優勢賣點工況推薦平臺9系6系發動機WP12.375NISMe38530WP12.375NISMe38530變速箱12JSD180TAETO-1810312JSD180TAETO-18103后橋/速比13T/5.7313T/5.73469/4.625469/4.625輪胎12.00R2012.00R2012.00R2012.00R20板簧多片多片多片多片自重(噸)9.29.29.29.2平臺推薦工況用戶關注點推薦區域9系1、高速、國道、省道標載運輸，總重55-90噸；

2、運輸沿線山區較多，或平原區域冬季易結冰；

3、已買通運輸路線路政交通部門，可超載運輸用戶對整車通過性要求高，或部分時間段超載運輸，對整車的承載能力有一定要求，推薦使用9系雙級減速橋產品；對陜汽、重汽、北奔、青島解放牽引車主銷區域重點推薦6系用戶對車速要求高，對油耗關注較強，推薦使用6系單級減速橋產品；對一汽解放、東風牽引車主銷區域重點推薦65（2）、神舟6×4超重載型1、高可靠：濰柴12升發動機，四氣門設計，大排量，曲軸、連桿、軸瓦等零部件使用壽命更長；奔馳技術對底盤進行優化匹配，成熟斯太爾技術13噸雙極減速橋，鑄造橋殼，承載能力比傳統重卡提高20%,傳動效率提高5%；469后橋承載能力達到13T水平，效率高，節油可靠；濰柴標配WEVB，排氣制動效果好，安全性高。2、大扭矩：濰柴12升發動機與10升排量的發動機相比，低速運轉時，輸出最大扭矩達到超過1300N?m，整車加速快；濰柴12升發動機在1200—1650r/min之間均能輸出大扭矩，范圍寬，整車在各種工況下均能高效運行3、低油耗：12升動力采用P12高壓油泵、燃油噴射霧化更好；匹配專用高校增壓器，進氣效率更高，燃燒更充分，油耗更低；經過德國奔馳資深專家對整車進行優化匹配，傳動效率比傳統重卡提高5%，重載情況下油耗更低；優勢賣點工況推薦平臺9系發動機WP12.430NISMe42030變速箱12JSD180TAETO-18103后橋/速比13T/5.7313T/5.73輪胎12.00R2012.00R20板簧多片多片自重(噸)9.29.2平臺推薦工況9系1、高速、國道、省道標載運輸，總重55-90噸；

2、運輸沿線山區較多，或平原區域冬季易結冰；

3、已買通運輸路線路政交通部門，可超載運輸66第六部分下一步牽引車推廣目標策略安排67一、牽引車調整后推廣目標及計劃安排30000264006002300014500500調整前年度計劃調整后年度計劃5700038000下調19000臺□11年牽引車目標市場預計較10年下滑30%，公司在7月份對全年牽引車計劃進行下調19000臺，調整后計劃為38000臺。-7000-11900-10068二、推廣策略(1)、利用7-8月份全力消化現有9、6系標準型庫存，確保各經銷商庫存全部消化完畢；(2)、9、6系輕量化牽引車形成組合，針對牽引車主力區域推進庫存補充，開展傳播、行銷、服務等各項支持活動，打造“國內最輕/最節油牽引車”概念；(3)、針對內蒙、新疆等局部超載運輸區域，繼續推廣重載/超重載產品1、總體策略692、產品保障策略產品開發改進8月31日前完成神舟降油耗車型開發；7月31日前完成神舟年度型車型切換；8月31日前完成6系神舟重載型產品開發；8月31日前完成6系神舟濰柴375/430、西康420大動力產品開發；完成神舟牽引車鞍座降高度商改，全系列高度降低160mm，裝配可調節鞍座；平臺功能驅動發動機變速箱后橋/速比板簧要求到位時間9系神舟6×2WP10.340E3212JSD160TA13T/4.03/4.26少片簧8月31日6×2WP12.375N（4V）12JSD180TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日6×4WP10.340E3212JSD160TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日WP12.380E3212JSD180TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日WP12.375N（4V）12JSD180TA13T/3.86/4.03少片簧8月31日6系神舟6×2L34030ETO-16103485/4.111少片簧8月31日WP10.340E3212JSD160TA485/4.111少片簧8月31日WP12.375N（4V）12JSD180TA485/3.7/4.111少片簧8月31日6×4L34030ETO-16103469/4.111少片簧8月31日WP10.340E3212JSD160TA469/4.111少片簧8月31日WP12.380E3212JSD180TA469/3.7少片簧8月31日703、標準型庫存消化策略要求大區、市場部全力協助經銷商消化現有標準型庫存，確保在8月31日前處理完畢，銷售部7-8月份給予庫存處理政策如下：針對3月1日前6系神舟標準型庫存，庫存處理政策為：6×4/336W機械泵產品1萬元/臺，6×4/336/375W共軌產品1萬元/臺，6×4/340/375L機械泵產品1萬元/臺6×4標準型針對2月1日前6系神舟CTX西康庫存車輛，給予6×2/345M產品3.8-4.2萬元/臺，6×4/345/385產品給予3.1-3.6萬元/臺庫存處理政策