發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容回顧一、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理四沖程（二沖程）往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

●汽油機(jī)●柴油機(jī)二、機(jī)體組

●機(jī)體●氣缸蓋●氣缸蓋罩●氣缸襯墊●主軸承蓋●油底殼三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)●活塞組件

●連桿組件

●曲軸組件

共36頁第1頁能量轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)形式四、配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)、排氣系統(tǒng)

●進(jìn)氣系統(tǒng)

氣門組、氣門傳動(dòng)組、進(jìn)氣歧管

●排氣系統(tǒng)

排氣歧管、（排放的二次處理系統(tǒng)）、排氣管五、供油系統(tǒng)

●儲(chǔ)油箱●過濾器●供油泵

●回油室●化油器六、油氣配合

●過量空氣系數(shù)φa●空燃比α七、理想化油器工作原理八、燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)

共36頁第2頁第二部分汽車底盤

實(shí)現(xiàn)汽車的正常行駛和達(dá)到其他各種功能，還依賴于汽車另一重要組成部分——汽車底盤。汽車底盤組成主要包括：

●傳動(dòng)系統(tǒng)●行駛系統(tǒng)●轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)

此外底盤還包括車身、各類自動(dòng)控制、各類顯示儀表、照明等裝置。

共36頁第3頁行駛系傳動(dòng)系轉(zhuǎn)向制動(dòng)

共36頁第4頁自行車基本構(gòu)造

共36頁第5頁早期車輛造型

共36頁第6頁現(xiàn)代車輛底盤●傳動(dòng)系統(tǒng)

用于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出（動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)）與驅(qū)動(dòng)車輪之間的連接。實(shí)現(xiàn)變速、減速增矩等。●行駛系統(tǒng)

支持全車并保持車輛的正常行駛。包括車體、懸架、車橋、車輪等?！褶D(zhuǎn)向系統(tǒng)

保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛?！裰苿?dòng)系統(tǒng)

產(chǎn)生可控制、對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力。

共36頁第7頁第五章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)§5.1傳動(dòng)系統(tǒng)作用和組成

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功能就是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。一、傳動(dòng)系統(tǒng)具備的功能

本系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和車輪的連接部分，應(yīng)保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性等特性。

共36頁第8頁1、減速增矩功能動(dòng)力輸出基本規(guī)律：

系統(tǒng)輸出功率一定時(shí)，輸出扭矩與輸出轉(zhuǎn)速成反比。在確定的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩與輸出轉(zhuǎn)速取決于外特性曲線，為使作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界阻力，確保汽車起步和正常行駛等，必需調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速。

共36頁第9頁主減速器FinalDrive變速器Gearbox實(shí)例說明：

EQ1090E型貨車（東風(fēng)），安裝6100Q－1型汽油機(jī)參數(shù)：

●滿載質(zhì)量91135N●最小滾動(dòng)阻力1357N；

●發(fā)動(dòng)機(jī)1200～5400r/min●輸出最大扭矩353Nm

●車輪直徑0.9m●3000r/min時(shí)最大功率99.3kw解：相關(guān)計(jì)算表明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直接與車輪相連的結(jié)果：※

汽車最大驅(qū)動(dòng)力784N

※設(shè)計(jì)最大車速510km/h此結(jié)果顯然是無法應(yīng)用的。

共36頁第10頁2、變速功功能滿足汽車在在不同使用用條件下牽牽引力、速速度有較大范范圍變化的的要求。所謂使用條條件，一般般包括實(shí)際際裝載質(zhì)量量、道路坡度、、道路曲率率、道路寬寬度、路面面質(zhì)量、交通狀況等等。實(shí)現(xiàn)變速行行駛的部件件與前述一一樣（變速速器、主減速器）），達(dá)到的的目的不同同。共36頁第第11頁高速——輕輕載！低速——重重載！3、倒車功功能滿足汽車調(diào)調(diào)整位置、、入庫等場場合的倒向向行駛的需求，是是機(jī)動(dòng)車的的必備功能能。倒車檔一般般只需在正正常的檔位位間加掛一一級(jí)惰輪，即能實(shí)實(shí)現(xiàn)反向運(yùn)運(yùn)動(dòng)。多數(shù)情況倒倒車速度略低于最低低前進(jìn)擋。。共36頁第第12頁4、離合功功能必要的時(shí)候候中斷傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)聯(lián)接。汽車在啟動(dòng)動(dòng)、怠速、、換檔、緊緊急制動(dòng)等等狀態(tài)下應(yīng)使傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)時(shí)脫離。共36頁第第13頁主動(dòng)部分從動(dòng)部分速度不匹配配發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)扭矩一個(gè)成人的力量5、同軸車車輪的差速速功能汽車轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)，處于外外側(cè)的車輪輪相對(duì)內(nèi)側(cè)側(cè)的車輪轉(zhuǎn)速高，，若兩輪是是剛性軸連連接，則車車輪與地面面之間要產(chǎn)生生較大的相相對(duì)滑移。。采用的機(jī)構(gòu)構(gòu)——差動(dòng)動(dòng)裝置共36頁第第14頁主軸驅(qū)動(dòng)車橋半軸半軸二、傳動(dòng)系系統(tǒng)的組成成現(xiàn)代商業(yè)化化汽車普遍遍采用活塞塞往復(fù)式內(nèi)內(nèi)燃機(jī)，與與之相配的機(jī)機(jī)械傳動(dòng)系系統(tǒng)根據(jù)不不同的實(shí)際際需求而不不同。相關(guān)的組成成、布局也也有著較大大的區(qū)別。。典型機(jī)械傳傳動(dòng)系統(tǒng)的的基本組成成：●離合器●變速器（含含分動(dòng)器））●萬向傳動(dòng)裝裝置●驅(qū)動(dòng)橋以上基本部部分組成常常規(guī)汽車的的傳動(dòng)系，，其綜合效效應(yīng)有很大的的區(qū)別。如：轎車與與重載貨運(yùn)運(yùn)車，傳動(dòng)動(dòng)組成相同同，但傳動(dòng)動(dòng)結(jié)果完全不不同。共36頁第第15頁典型普通雙雙軸貨車傳傳動(dòng)系統(tǒng)如圖所示為為普通雙軸軸貨車：車輛布局形形式——發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)前置置；后軸驅(qū)驅(qū)動(dòng)這是車輛傳傳動(dòng)系統(tǒng)中中最常見的的布局。傳遞運(yùn)動(dòng)和和動(dòng)力的主主要零件稱稱為傳動(dòng)軸（主主軸），由于前前后軸存在在一定的距距離，且發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出出與驅(qū)動(dòng)軸存在在變化的高高度差值，，解決主軸軸的安裝需需采用若干萬向傳傳動(dòng)節(jié)及相相關(guān)的支撐撐，也是整整個(gè)系統(tǒng)裝裝配的關(guān)鍵問題之之一。共36頁第第16頁底盤傳動(dòng)系系統(tǒng)常見組組成及布置置示意圖1離合器2變變速器3萬向向節(jié)4驅(qū)動(dòng)橋橋5差速器7半半軸8傳動(dòng)軸軸前軸后軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)置置一組減速速進(jìn)一步減速速增矩。差差動(dòng)機(jī)構(gòu)確保保兩側(cè)車輪輪具有轉(zhuǎn)速差差值。共36頁第第17頁前置前驅(qū)布布局

傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)示意意圖共36頁第第18頁發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速箱差動(dòng)裝置半軸半軸轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向車輪行駛方向§5.2離離合器離合器用于于確保傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)之間間的可靠連接與脫離離。車輛在啟動(dòng)動(dòng)、正常行行駛、制動(dòng)動(dòng)、換檔、、意外事件處理等操操作時(shí)，需需要將發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出與與汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)分離。。一、離合器器的作用1、保證汽汽車平穩(wěn)起起步（啟動(dòng)輸出功功率很小）空檔→點(diǎn)火火→怠速→→一擋→起起步2、保證傳傳動(dòng)系統(tǒng)換換檔時(shí)工作作平穩(wěn)交通狀況→→變速→換換檔→換齒齒輪→中斷斷動(dòng)力共36頁第第19頁3、防止傳傳動(dòng)系統(tǒng)過過載異常情況→→高荷載→→超載脫離離高速行駛的的車輛遇意意外時(shí)將伴伴隨沖擊荷荷載，離合合器在超載時(shí)時(shí)可暫時(shí)喪喪失連接功功能，起到到保護(hù)作用用。由此可見，，不論離合合器實(shí)際結(jié)結(jié)構(gòu)如何，，典型結(jié)構(gòu)都應(yīng)由主主動(dòng)、從動(dòng)動(dòng)兩大部分分組成，這這兩部分可可以暫時(shí)分離，，也可以逐逐漸結(jié)合。。正常工作過過程中還需需保留主、、從兩部分分一定的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。。共36頁第第20頁1飛輪2從動(dòng)動(dòng)盤3踏板4壓壓緊彈簧5從從動(dòng)軸6從動(dòng)動(dòng)盤轂結(jié)合狀態(tài)分離狀態(tài)腳踏方向共36頁第第21頁二、摩擦離離合器工作作原理摩擦離合器器上述摩擦離離合器是目目前實(shí)用的的汽車離合器器中最基本本的一種。。根據(jù)現(xiàn)代車輛更更高性能的的需求，離離合器結(jié)構(gòu)也愈趨趨復(fù)雜。1、基本性性能要求保證可靠傳傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最大扭矩矩：●主從兩部分分能可靠、、徹底地分分離●結(jié)合時(shí)有足足夠的柔性性（克服主、、從部分速速度差）●從動(dòng)部件有有盡可能小小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣慣量●系統(tǒng)散熱性性能好共36頁第第22頁2、摩擦離離合器基本本類型摩擦離合器器的核心結(jié)結(jié)構(gòu)時(shí)摩擦擦盤，由機(jī)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的磨擦力實(shí)實(shí)現(xiàn)離合功功能。磨擦力是被被動(dòng)力，存存在一定極極限。由于于機(jī)構(gòu)正壓力與摩擦擦因素有限限，設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)是通過增增加摩擦面面積（增加從動(dòng)動(dòng)盤數(shù)量））來獲得?！駟伪P離合器器具有兩個(gè)摩摩擦面，一一般傳遞扭扭矩不大，，用于轎車、輕型型車等。共36頁第第23頁富康系列轎轎車單盤離合器器單盤離合器器結(jié)構(gòu)圖共36頁第第24頁摩擦盤運(yùn)動(dòng)操作部件變速箱第一一軸（從動(dòng)軸））主動(dòng)盤（發(fā)動(dòng)機(jī)輸輸出）分離狀態(tài)接合狀態(tài)●雙盤離合器器：雙盤離合器器摩擦面積積增大，具具有較大的的動(dòng)力傳輸輸能力，用于各各類大型、、重載車輛輛。雙盤離合器器具有四個(gè)個(gè)摩擦面，，一般傳遞遞扭矩較大大，對(duì)一些特殊殊需求，還還可以采取取其他措施施以增加其其傳遞的扭矩。根據(jù)壓緊彈彈簧結(jié)構(gòu)不不同，分為為兩類：螺旋彈簧（（周布、中中央兩類））離合器膜片彈簧離離合器（輕輕型）共36頁第第25頁左圖：黃河河JN181C13型汽車雙盤離離合器雙盤離合器器結(jié)構(gòu)圖動(dòng)作部件主動(dòng)軸從動(dòng)軸黃河JN181C13是我國國貨運(yùn)汽車早早期車型，，其編號(hào)用原來來型號(hào)共36頁第第26頁三、扭轉(zhuǎn)減減振器扭轉(zhuǎn)減振器器用于減緩緩和消除離離合過程中中，存在的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)動(dòng)和在以外外情況下的的劇烈沖擊擊。由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作的特特點(diǎn)，傳到到汽車傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際扭矩是是周期變化化的（總效效果是換算算的平均扭扭矩），因此此要造成傳傳動(dòng)系統(tǒng)的的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)動(dòng)。當(dāng)這一振動(dòng)動(dòng)的頻率與與傳動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)的自振頻頻率相等時(shí)則要產(chǎn)生生共振，導(dǎo)導(dǎo)致系統(tǒng)破破壞。另外，當(dāng)車車輛行駛時(shí)時(shí)出現(xiàn)意外外情況，離離合器也承受極大的的沖擊荷載載，嚴(yán)重影影響工作壽壽命。共36頁第第27頁扭轉(zhuǎn)減震器器結(jié)構(gòu)圖緩沖彈簧減震結(jié)構(gòu)離合器本體體捷達(dá)轎車離離合器從動(dòng)盤上的的抗扭轉(zhuǎn)減震震結(jié)構(gòu)共36頁第第28頁共36頁第第29頁1、扭轉(zhuǎn)減減振器的作作用避免共振，，緩和傳動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)中的的沖擊荷載載。目前傳動(dòng)系系統(tǒng)中較實(shí)實(shí)用的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)減振器大大多與離合合器從動(dòng)盤設(shè)計(jì)為為一體；某某些情況下下也可以設(shè)設(shè)計(jì)成獨(dú)立立的部件。。2、基本原原理在離合器內(nèi)內(nèi)，解決好好從動(dòng)盤本本體與從動(dòng)動(dòng)盤轂之間間在圓周方向上的的彈性連接接。實(shí)際上，具具有扭轉(zhuǎn)減減振器的離離合器，就就是通過扭扭轉(zhuǎn)減振器完成從從動(dòng)盤本體體到從動(dòng)盤盤轂之間的的扭矩傳遞遞。近年在汽車車離合器中中使用的減減振元件有有各種彈簧簧、橡膠等；其形形狀有空心心圓柱形、、星形等。。共36頁第第30頁四離合合器操縱機(jī)機(jī)構(gòu)離合器操縱縱系統(tǒng)性能能直接影響響汽車操縱性能，一一般有以下下三類：1.機(jī)械式式2.液壓助助力式3.氣壓助助力式共36頁第第31頁共36頁第第32頁機(jī)械式操操縱系統(tǒng)統(tǒng)示意圖圖上支點(diǎn)踏踏板下支點(diǎn)踏踏板共36頁頁第第33頁頁機(jī)械原理理圖離合器踏板控制軟線接頭接頭復(fù)位彈簧簧復(fù)位彈簧