畢業論文（設計）題目峨秀湖片區市政道路工程緯五路初步設計院系土木工程系專業鐵道工程專業年級2011級學生姓名學號2011指導教師西南交通大學本科畢業設計第頁峨秀湖片區市政道路工程緯五路初步設計【摘要】通過峨秀湖片區市政道路的規劃以及建設，用于加深、加快峨秀湖片區文旅項目的發展。本次設計選取規劃市政道路網中的一條道路進行初步設計，設計內容包括道路的平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及路面結構設計、排水設計、交叉口設計。本次設計的目的是通過進行此次設計，在查閱以及了解道路設計的相關規范的前提下，學會熟練掌握道路設計的相關知識并將大學四年以來所學知識靈活的應用到設計中。此次設計的市政道路名為緯五路，全段道路定義為城市道路的次干路，道路的全長為847.797米，道路分為兩段，其中K0+000-K0+495.6區段的道路寬度為30米,設計速度為50km/h;K0+495.6～K0+847.797區段的道路寬度為20米，設計速度為40km/h。道路路面采用柔性瀝青路面設計，面層設計采用40mm的AC-13密級配細粒式瀝青混泥土，乳化瀝青粘層，60mm的AC-16中粒式瀝青混泥土，下封層采用6mm改性瀝青稀漿封層，基層設計采用180mm的5%水泥穩定碎石上基層、200mm的4%水泥穩定碎石下基層以及300mm的級配碎石底基層。道路采取單向排水，管線基本沿著設計路線的標高呈現近似比例的上升。沿著道路方向共設置25個雨水檢查井，24個污水檢查井；每間隔兩個檢查井設置一對支井。沿路段共有兩個交叉口，主要設計的交叉口，沿樁號方向的坡度是2.306%，非主要道路的坡度為2%。【關鍵詞】市政道路初步設計路面設計交叉口設計排水設計EXiuLakeareaWeiwuroad,municipalroadengineeringdesign【Abstract】EXIULakearea,throughthemunicipalplanningandconstructionofroads,todeepenandaccelerateEXIULakeDistricttouristprojectdevelopments.Selectthisdesignplanningofurbanroadnetworkofroadsinpreliminarydesign,designelementsincludegraphicdesign,verticalsectionofroaddesign,crosssectiondesignofpavementstructuredesign,drainagedesign,intersectiondesign.Thepurposeofthisdesignisadoptedforthedesign,reviewandunderstandthecontextofroaddesignnorms,learningtomastertheknowledgeofroaddesignandthefouryearssincetheknowledgeappliedindesignofflexible.ThedesignofmunicipalroadnamedWeiwuroad,minorarterialroadisdefinedasurbanroads,theroadhasatotallengthof847.797meters,theroadisdividedintotwoparagraphs,oneblockofK0+000-K0+495.6roadwidthof30meters,designedfor50km/h;BlockofK0+495.6-K0+847.797roadwidthof20m,designspeedof40km/h.Asphaltroadsurfacewithflexibledesign,surfacedesignusingAC-1340mmfineofdensegradedasphaltconcrete,asphaltemulsionadhesivelayer,60mmofAC-16medium-grainedasphaltconcrete,underseallayerusing6mmmodifiedasphaltslurryseal,theprimarydesignuses5%ofcementstabilizedgravel180mmgrassroots,4percentcementstabilizedgravelgrassrootslevelof200mmand300mmgravelsubbasefeature.Aone-wayroaddrainage,pipelinebasicdesignlinealonganapproximateelevationshowingtheproportionrises.Therainchecksweresetup25wells,24sewagemanholesalongtheroaddirection;twomanholesatintervalsofapairofbranchwells.

Alongtheroadtherearetwointersections,mainintersection,alongtheslopeis2.306%,non-majorroadsintheslopeof2%.【Keywords】MunicipalroadsPreliminaryDesignPavementDesignIntersectionDesignDrainageDesign目錄TOC\o"1-3"\h\uHYPERLINK\l"_Toc422993649"第1章概述1HYPERLINK\l"_Toc422993650"1.1峨眉山市旅游文化的概述1HYPERLINK\l"_Toc422993651"1.2峨秀湖旅游文化項目的概述1HYPERLINK\l"_Toc422993652"1.3峨秀湖片區市政規劃道路的概述2HYPERLINK\l"_Toc422993653"1.4此次設計的主要內容說明以及論文結構2HYPERLINK\l"_Toc422993654"第2章沿線自然地理條件說明4HYPERLINK\l"_Toc422993655"2.1峨眉山市地區的地形、地貌特征4HYPERLINK\l"_Toc422993656"2.2緯五路沿線地質特征4HYPERLINK\l"_Toc422993657"2.3峨眉山市的氣候條件以及評價5HYPERLINK\l"_Toc422993658"2.4相關的水文地質條件以及腐蝕性評價5HYPERLINK\l"_Toc422993659"2.5規劃線路地區的工程地質條件綜合評價6HYPERLINK\l"_Toc422993660"2.5.1穩定性評價及抗震設防6HYPERLINK\l"_Toc422993661"2.5.2土層的工程性質評價7HYPERLINK\l"_Toc422993662"第3章緯五路主要技術標準選擇8HYPERLINK\l"_Toc422993663"3.1道路設計年限以及設計全長、路寬定義8HYPERLINK\l"_Toc422993664"3.1.1路寬的具體劃分原則8HYPERLINK\l"_Toc422993665"3.2道路交通量的確定以及相關參數說明9HYPERLINK\l"_Toc422993666"3.2.1交通量的大小確定9HYPERLINK\l"_Toc422993667"3.3周邊環境的整治處理辦法10HYPERLINK\l"_Toc422993668"第4章緯五路平面設計11HYPERLINK\l"_Toc422993669"4.1道路樁號設置與自然標高的讀取原則11HYPERLINK\l"_Toc422993670"4.2緯五路的道路直線段設計11HYPERLINK\l"_Toc422993671"4.3緯五路的道路平面曲線段設計11HYPERLINK\l"_Toc422993672"第5章緯五路縱斷面設計13HYPERLINK\l"_Toc422993673"5.1緯五路縱斷面道路縱坡與坡長確定原則13HYPERLINK\l"_Toc422993674"5.2豎曲線的設計與調整14HYPERLINK\l"_Toc422993675"5.2.1豎曲線設計的規范要求14HYPERLINK\l"_Toc422993676"5.2.2豎曲線的調整14HYPERLINK\l"_Toc422993677"5.2.3緯五路豎曲線計算14HYPERLINK\l"_Toc422993678"第6章緯五路橫斷面設計17HYPERLINK\l"_Toc422993679"6.1橫斷面路拱橫坡設置17HYPERLINK\l"_Toc422993680"6.2橫斷面路緣帶尺寸定義17HYPERLINK\l"_Toc422993681"6.3緯五路橫斷面標準圖17HYPERLINK\l"_Toc422993682"第7章緯五路路基路面設計19HYPERLINK\l"_Toc422993683"7.1緯五路路基設計19HYPERLINK\l"_Toc422993684"7.1.1路基換填以及持力層選擇19HYPERLINK\l"_Toc422993685"7.2緯五路路面設計20HYPERLINK\l"_Toc422993686"7.2.1交通量與當量軸次確定20HYPERLINK\l"_Toc422993687"7.2.2瀝青路面與混泥土路面選擇20HYPERLINK\l"_Toc422993688"7.2.3路面結構層設計參數21HYPERLINK\l"_Toc422993689"7.2.4面結構層設計結果22HYPERLINK\l"_Toc422993690"第8章緯五路排水設計26HYPERLINK\l"_Toc422993691"8.1緯五路雨水排水設計26HYPERLINK\l"_Toc422993692"8.1.1雨水管道平面路線設計26HYPERLINK\l"_Toc422993693"8.1.2雨水管道縱斷面設計26HYPERLINK\l"_Toc422993694"8.1.3標準雨水橫斷面設計27HYPERLINK\l"_Toc422993695"8.2緯五路污水排水設計27HYPERLINK\l"_Toc422993696"8.2.1污水管道平面路線設計27HYPERLINK\l"_Toc422993697"8.2.2污水管道縱斷面設計27HYPERLINK\l"_Toc422993698"8.2.3污水橫斷面設計27HYPERLINK\l"_Toc422993699"第9章緯五路交叉口設計28HYPERLINK\l"_Toc422993700"9.1緯五路交叉口設計原則28HYPERLINK\l"_Toc422993701"9.2緯五路交叉口設計參數計算29HYPERLINK\l"_Toc422993702"9.3緯五路交叉口設計成果30HYPERLINK\l"_Toc422993703"第10章存在的問題以及改善措施31HYPERLINK\l"_Toc422993704"10.1規劃道路與周邊環境處理31HYPERLINK\l"_Toc422993705"10.2平曲線設置31HYPERLINK\l"_Toc422993706"10.3設計年限與相關問題31HYPERLINK\l"_Toc422993707"結束語32HYPERLINK\l"_Toc422993708"附錄Ⅰ33HYPERLINK\l"_Toc422993709"致謝35HYPERLINK\l"_Toc422993710"參考文獻36第1章概述1.1峨眉山市旅游文化的概述屬于四川省樂山市管轄的峨眉山市是一個以旅游為主要城市經濟來源的城市，城市的行政級別是縣級市，峨眉山位于東經103°10′30″～103°37′10″，北緯29°16′30″～29°43′42″之間，即四川盆地的西南方向。峨眉山市坐落在高山與平原的過渡帶中，西南方向背靠大小涼山，東北方向面向平原，即川西平原。全市管轄面積大約1200平方公里，管轄范圍內坐落著12個小鎮以及6個鄉村，總共擁有245個行政村、19個社區。2012年尾的全市戶籍人口調查顯示，峨眉山大約有43.5萬人，其中峨眉山市從事農業以及相關附屬產業的人口大約有24.8萬人，從事其他工作的人口大約18.7萬人。峨眉山市在古時候隸屬于蜀國，蜀漢年代到兩晉以及南北朝時期屬于郡南安縣的管轄地區，北周武帝保定元年時期正式建立并命名為平羌縣，隋朝開國的第三年將平羌縣改名為峨眉縣，歷史上的峨眉縣是屬于眉山郡管轄的縣城，1988年9月將峨眉縣改名為峨眉山市。峨眉山擁有獨特的旅游文化，是一座擁有深厚的文化底蘊的古城，在這里儒家文化，佛家文化，道家文化以不同方式展現出了不一樣的色彩，因此形成了峨眉山獨特的佛禪文化，茶文化以及武術文化，峨眉山市以這三種獨特的文化為中心在全球都非常聞名。到了今天為止，峨眉山擁有國家級非物質文化遺產1項，全國重點文物保護單位2處。峨眉山市關于旅游，最聞名的風景點是峨眉山，峨眉山是5A級風景名勝區，也是中國四大佛教名山之一，一直都有“仙山佛國”和“地質博物館”的稱呼。1.2峨秀湖旅游文化項目的概述峨秀湖是坐落在峨眉山下不遠處的一個度假的好地方，它是峨眉山市旅游文化的重要組成部分，是峨眉山市重點打造的一個旅游項目。峨秀湖旅游景區的規劃布局，是將峨秀湖作為核心，以環繞湖岸的人行道和行車道為主要交通環線，沿著湖岸建設三個大區，分別是靠北邊的娛樂美食休閑區、靠南邊溫泉養生度假區以及正在修建的高鐵商務購物集散區，以上規劃的內容簡稱為“一核兩環三片區十景點”，它是按照國家級的旅游景區建設的。圍繞峨秀湖片區的交通非常發達，通向峨秀湖的道路包含有高鐵、國道、城市道路，連接著樂山、成都在內的數個大中小城市，因此峨秀湖成為一個都市慢節奏生活的體驗區，成為一個放松心情的好地方，并且由于峨眉山市獨特的氣候條件，夏天的峨秀湖地區在悶熱的四川盆地中別具一格，這里氣候涼爽宜人，是一個避暑以及養生的好地方。峨秀湖片區因為定義為旅游景區，所以沿區種植了大量的植被；在湖區內擁有包括常年生活在水邊的稀有鳥類一千三百多只。這里可以觀賞動植物于薄霧之晨，亦可劃船垂釣于夕陽之下，這使得整個旅游片區擁有了山水相容，人與自然和諧相映的美麗風景特色，也讓整個旅游景區變成豐富多彩，一年四季都可以觀賞休閑。1.3峨秀湖片區市政規劃道路的概述包含了路網規劃的峨秀湖片區旅游文化項目中就囊括了緯五路在內的片區道路，這些規劃道路聯合形成了現在的規劃道路網，片區的規劃道路以峨秀湖為中心，環繞湖岸建設的道路四通八達，其優點在于：第一，加強峨秀湖片區的交通流動；第二，規劃道路的建設是將來的建筑規劃中必不可少的前提條件；第三，將片區的旅游項目與峨眉山市的其他旅游文化進行了互動，形成了一個關于旅游業的整體；第四，促進了旅游業的發展以及峨眉山市的經濟發展。市政規劃道路在發展峨秀湖片區的旅游項目中擁有不可或缺的重要地位，而針對緯五路的初步設計就是本次設計的內容。緯五路在路網規劃中全路段等級定義為城市市政道路中的支干路，緯五路包含了兩個不同的設計區段，這兩個區段按照路網規劃，其區別在于全長495.6m的道路，它的設計速度采用50km/h，道路寬度30m；而道路全長352.197m的道路，它的設計速度采用40km/h,寬度為20m;緯五路的道路設計使用的年限擬定為12年。緯五路的地理位置圖1-11.4此次設計的主要內容說明以及論文結構此次緯五路的設計，是以峨眉山秀湖市政道路的規劃文件為材料，在進行了現場勘查以及可行研究后的所做的初步設計，在設計內容中有部分數據是根據規劃要求而采用的，因此沒有相關計算。設計包含了關于市政道路的基本設計要素，其設計的內容如下：概述介紹本次畢業設計所研究的道路的相關設計背景、設計的原因以及設計道路的規劃現狀以及設計意義。第二章介紹沿線自然地理條件，包括地形、地質、地貌條件；水文條件等第三章介紹道路設計中的主要數據選擇；第四章介紹道路平面設計的相關內容以及計算說明；第五章介紹道路縱斷面設計的相關內容以及計算說明；第六章介紹道路橫斷面設計的相關內容以及計算說明；第七章介紹道路路面結構設計的相關內容以及計算說明；第八章介紹道路雨污水設計的相關內容。第九章介紹沿線道路中的交叉口設計的相關內容以及計算說明；第十章存在問題及改善措施探討；總結附錄參考文獻致謝第2章沿線自然地理條件說明地理條件的勘查是道路設計中不可或缺的一環，是道路設計的必要前提條件，是道路設計的設計計算基礎。2.1峨眉山市地區的地形、地貌特征峨眉山地區處于多處斷裂帶內，由于地殼運動引起的斷裂帶的擠壓變形而產生了峨眉山這一座高山，同時也因此造成峨眉山地區獨特的地形特征，即峨眉山市地區由多個斷層與斷裂帶構成；峨眉山市地區的地貌特征根據構造形成的原因可以分為侵蝕地貌以及堆積地貌。峨眉山的獨特風景也是因此而形成的。2.2緯五路沿線地質特征規劃中的緯五路的路線范圍內的地貌特征是淺丘地貌、斜坡和沖溝處，線路區的地形多為斜坡以及梯田狀，在部分地段有距離3～5米的陡坎。緯五路規劃路線內不存在相對較大的斷裂帶，新的板塊運動比較緩慢，但是在宏觀上看該地區屬于緩慢上升地區的一部分。緯五路的沿線土樣構成根據現場勘測結果顯示如下：表層土：由于在規規劃道路線上上有大量的農農用耕地以及及果樹園林，加加之修建道路路以及建筑等等造成的回填填，因此形成成了多為卵石石和粉質粘土土所構成的表表層土。在表表層土下還擁擁有大量的植植物根須以及及伴生昆蟲的的洞穴等等，根根據鉆孔數據據顯示表層土土樣的厚度一一般為0.40～2.50米。第二層土為粉質粘粘土：在緯五五路全路段上上分布的第二二層土是一種種在斜坡及坡坡頂地段總體體呈軟塑～可可塑狀，在沖沖溝水田及魚魚塘附近呈流流塑~軟塑狀，在在濕潤條件下下可搓成約2mm圓條，干強強度較高，無無光澤，捻面面較光滑，零零星夾有卵石石，分布不均均，局部富集集，標貫試驗驗擊數4～5擊（軟塑～～可塑）、1～2擊（流塑狀狀）的粉質粘粘土。液限32.50～38.10，塑性指數13.9～15.7。隨孔深不不同，含水率率的變化，所所處的狀態有有差異，總體體上是表層較較軟下段較硬硬，陰雨天氣氣較軟，晴天天較硬。根據據鉆孔數據顯顯示第二層土土樣的厚度一一般為0.40～4.00米。第三層土為含卵石石粉質粘土：：在緯五路全全路段上分布布的第三層土土是冰水積堆堆積成因，呈呈軟塑～可塑塑狀，在濕潤潤條件下可搓搓成約2mm圓條，粘性性、韌性中等等，干強度中中等。含有卵卵石，成份以以花崗巖、玄玄武巖等為主主，含量約占占10～30%，粒徑多在20～60mm之間，分布布不均，局部部富集。N120試驗校正擊擊數1.0～7.0擊，根據鉆鉆孔數據顯示示第三層土樣樣的厚度一般般為1.70～7.10米。第四層土為卵石質質土：在緯五五路全路段上上分布的第四四層土，冰水水堆積成因，呈呈雜色，濕～～飽水，石質質成分以花崗崗巖、玄武巖巖、石英巖為為主，質硬，呈呈圓～亞圓狀狀；粒徑多在在10～80mm之間，最大大粒徑可達300mm以上，含量量分布不均，隨隨密實度不同同而變化，據據現場篩分試試驗：≥200mm占10～25%，≥60mm占35～50%，≥20mm占52～65%，余為砂粒粒及泥質物充充填，局部充充填物富集。密密實度以稍密密為主，局部部地段為中密密。N120試驗擊數3～14擊。厚度大大，未揭穿，根根據鉆孔數據據顯示第四層層土樣的厚度度一般為2.40～6.50米。2.3峨眉山市的的氣候條件以以及評價在整體上呈現垂直直分布的氣候候條件是峨眉眉山市的一個個明顯特征，在在峨眉山的最最高點的氣溫溫與山腳下的的氣溫差距可可以達到14攝氏度。峨峨眉山市地區區在冬季的最最低溫度大約約在零下4攝氏度左右右，冬季的平平均氣溫在4攝氏度左右右；夏季的峨峨眉山市的最最高氣溫大約約在25攝氏度左右右，因地理位位置的原因，這這里在夏季的的氣候反而宜宜人居住。峨眉山市地區是中中國降雨天數數最多的地區區，降雨較平平凡，雨水量量較大，年平平均降雨量大大約20000mm左右，峨峨眉山市區段段內的降雨有有導致中度左左右洪災的情情況發生。2.4相關的水文文地質條件以以及腐蝕性評評價1、地表水由于降雨量與降雨雨平凡的氣候候原因，又因因峨眉山市地地區的地質構構造因素，峨峨眉山市地區區的地面水系系豐富，在設設計路段內的的梯田以及溪溪流眾多，地地表水系最終終匯流終點是是峨秀湖內。根根據現場的勘勘測結果顯示示，緯五路路路段的地表水水包括：（1）魚塘，其水深大大約在0.50～3.00米之間；（2）水田，其水深大約約在0.05～0.40米之間；路段內沒有洼地和和地表殘留積積存水，因此此緯五路路段段內的地表水水主要是魚塘塘蓄水以及水水田積水。2、地下水按照峨眉山秀湖地地區的水文與與地質資料，在在依據現場勘勘測的結果可可以得知，峨峨秀湖片區道道路的地下水水的形成原因因多為上層土土的積水以及及松散堆積層層孔隙水，這這兩者的特征征為：（1）上層土的積水，因因土樣中的第第二第三層土土樣的性質導導致了地表水水的積蓄，積積水多存在于于這兩層土樣樣中。水位受受地勢變化而而變化，由地地表水及大氣氣降水補給，往往低處排泄，隨隨地勢變化而而變化，無統統一地下水位位。（2）松散堆積層孔隙隙水。主要賦賦存于卵石質質土中，透水水性及富水性性強，年變幅幅約2～3，滲透系數25～30m/d，受大氣降降水、地表水水入滲補給，往往低處排泄。勘察時揭露的地下下水為上層滯滯水與松散堆堆積層孔隙水水的混和水位位，水位埋深深0.20～7.00米，標高435.998～460.225米，無統一一水面，水位位隨地勢變化化而變化。腐蝕性評價：由于緯五路施工地地段不僅濕潤潤，而且土壤壤的透水性非非常強，再根根據規劃的地地段的水文地地質資料可以以判斷地下水水導致的施工工時施工器材材以及施工材材料的腐蝕性性評價為輕微微腐蝕。相關關的數據如下下表2-1,2--2所示；地下水的腐蝕性評評價表2-1評價項目腐蝕介質界限指標實測指標腐蝕性等級評價地下水對混凝土結結構的腐蝕性性評價硫酸鹽（SO422－）含量(mg//L)<30063.52～911.84微鎂鹽（Mg42++）含量(mg//L)<20001.45～1.665微銨鹽（NH4+）含含量(mg//L)<5003.50～4.220微苛性堿（0H4--）含量(mg/L))<430000.00微總礦化度(mg//L)<20000644.10～3350.900微PH值>5.07.08～7.222微侵蝕性CO2(mmg/L)<150.00微HCO3－(mmmol/L))＞1.02.50～2.666微地下水對混凝土結結構中鋼筋的的腐蝕性評價價水中的Cl－含量量(mg/LL)【Cl－】<10026.84～366.12微地下水的腐蝕性評評價表2-2評價指標標評價項目指標試驗值標準值試驗值腐蝕等級土對混凝土結構的的腐蝕性評價價硫酸鹽(SO422-)（mg/kkg）<45033.84～477.91微鎂鹽(mg2+)（mgg/kg）<300014.93～199.96微PH值>5.57.34微土對混凝土結構中中鋼筋的腐蝕蝕性評價(Cl-)（mg//kg）<25074.29～799.22微2.5規劃線路地地區的工程地地質條件綜合合評價根據上述的施工地地質地貌特征征以及水文氣氣候特征因素素，可以總結結出施工路段段的工程地質質評價，并總總結出設計路路線時的一些些預先注意事事項。2.5.1穩定性性評價及抗震震設防（1）構造穩定性。線線路區地質構構造條件較簡簡單，無斷裂裂通過，區域域構造穩定，適適宜筑路。（2）穩定性。線路區區未見滑坡、崩崩塌及泥石流流、地面塌陷陷等不良地質質現象。綜合合分析，場地地整體穩定，適適宜工程建設設。（3）斜坡穩定性。由由于路段的斜斜坡最大不超超過三米，根根據土樣特征征可以得出邊邊坡的挖方坡坡率為1:1.5，填方的放放坡坡率為11:1。（4）關于地震可能導導致的土壤液液化情況的評評價。緯五路路設計路段的的現場勘查結結果顯示沒有有發現可能導導致土壤液化化的沙土以及及粉土，因此此不存在土壤壤的液化問題題。2.5.2土層層的工程性質質評價根據前文所述的土土壤特征可以以得出下面的的一些結論::表層土因成分復雜雜，屬于挖除除土。第二層粉質粘土可可以承載的基基本允許值的的大小為140Kppa，這層土可可以作為路基基設計及雨污污水管管涵設設計中的持力力層。第三層土為含卵石石粉質粘土，這這層土擁有比比較高的承載載能力力，并并且土層的埋埋深恰到好處處，因此這層層土也可以作作為路基設計計及雨污水管管管涵設計中中的持力層。第3章緯五路主要技術標標準選擇緯五路道路的初步步設計包含了了緯五路的設設計年限、道道路設計全長長、道路寬度度劃分、設計計交通量及相相關的參數說說明以及對周周邊環境整治治處理的設計計。3.1道路設計年年限以及設計計全長、路寬寬定義緯五路在設計年限限上考慮市政政道路的更新新情況，依照照相關的要求求以及對道路路的綜合評價價，在初步設設計中采用的的設計年限是是12年。緯五路路在路網規劃劃中全路段等等級定義為城城市市政道路路中的支干路路，全長847.7997米的緯五路包包含了兩個不不同的設計區區段，這兩個個區段按照路路網規劃，其其區別在于全全長495.66m的道路，它它的設計速度度采用50km//h，道路寬度30m，而道路全全長352.1197m的道路，它它的設計速度度采用40km//h,寬度為20m。3.1.1路寬的的具體劃分原原則道路寬度包括車行行道寬度、人人行道寬度以以及非機動車車道寬度。對對于緯五路的的道路寬度的的劃分，需要要下面的一些些數據：車行道。根據道路路行車的速度度的不同，可可以在規范中中查閱相關的的道路寬度的的規定。對于于行車道的寬寬度其數據如如下表3-1：表3-1車型及車道類型設計速度（km//h）>60≦60大型車或混行車道道（m）3.753.5小客車專用車道（m）3.503.25（2）人行道。對于人行道寬度的的定義如下表表3-2：表3-2項目人行道最小寬度（m）一般值最小值各級道路3.02.0商業或公共場所集集中路段5.04.0火車站、碼頭附近近路段5.04.0長途汽車站4.03.0根據上表的數據可可以知道，緯緯五路的設計計路段屬于各各級道路分段段，因此只要要滿足最低的的人行道的要要求就可以了了。（3）非機動車道。非機動車道的寬度度是根據下表表3-3所示內容選選擇的：表3-3車輛種類自行車三輪車非機動車道寬度（m）1.02.0按照規劃定定義的道路寬寬度值，采用用的非機動車車道的寬度值值為2.0mm。總結：按照上述的的選擇情況，在在緯五路設計計中，采用的的具體道路寬寬度可以列表表3-4如下：表3-4單側人行道寬度（m）單側車行道寬度（m）單側自行車道寬度度（m）三十米寬度的道路路63.52二十米寬度的道路路33.503.2道路交通量量的確定以及及相關參數說說明我們在認認識交通量的的定義前，應應該知道，在在初步設計中中，交通量的的確定是計算算道路路面結結構以及確定定道路設計使使用年限的理理論基礎，針針對交通量的的大小可以確確定出不同道道路區段的交交通服務水平平。3.2.1交通量量的大小確定定因為緯五路是作為為新建道路來來修建的；新新建道路的設設計參數中不不包括道路的的車輛通行數數據，因此在在確定交通量量的大小值上上，我們采取取方式是根據據道路定義的的規劃交通任任務等級確定定，具體劃分分見表3-5所示：交通量的等級表33-5交通等級BZZ-100KKN累計標準準軸次Ne(萬次/車道)中型以上貨車及大大客車（日/輛）A特輕交通<100<300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～40000D重交通1200～250004000～100000E特重交通>2500>10000因為緯五路在峨秀秀湖片區市政政道路規劃項項目中屬于次次干路，承擔擔的交通量并并不巨大，但但是考慮到峨峨秀湖片區作作為旅游文化化中心，在以以后交通量或或會加大，因因此選擇中度度交通等級的的交通量。在在選擇標準軸軸次的問題上上，根據道路路的寬度數據據，初步確定定的Ne為800萬次/車道。在路基路面設計中中將會涉及交交通量的相關關數據，因此此在此處就不不再詳細說明明相關參數的的設計計算了了。3.3周邊環境的的整治處理辦辦法在峨秀湖片區的市市政規劃道路路中的工程豎豎向規劃說明明圖中可以看看出，以緯五五路為中心的的沿路地段，將將更改為包括括規劃建設用用地、植被綠綠化用地在內內的數個用地地區段。依照照峨秀湖片區區道路的地形形平面圖可以以知道，緯五五路地段存在在許多的梯田田以及果樹園園林，特別的的，在道路樁樁號為K0+580左右有一個個魚塘。在設計過程中按照照規劃的用地地處理辦法，本本次的緯五路路初步設計中中將不考慮部部分設計因素素，具體影響響因素以及解解決相關問題題的辦法見下下列：涵洞設置。涵洞的的設置是為了了在道路區段段上出現交匯匯水系或者低低洼地勢處全全道路無法排排水時設計的的，但是在規規劃中，將不不再考慮涵洞洞的設置，排排水的設置依依靠雨污水管管道排水，以以及通過道路路縱坡調整來來進行排水設設置。排水溝設置。排水水溝的作用與與涵洞大至上上是一樣的，主主要用于方便便沿路段雨水水的排放，由由于排水溝的的設置對旅游游文化項目中中的道路的美美觀以及使用用安全、使用用方便程度上上有非常不利利的影響，因因此在此次設設計中將不予予考慮排水溝溝的建設問題題。全路段的的排水與代替替涵洞的排水水方式一致。征地界的設置。在在道路修建中中，會考慮到到修建道路對對周邊環境的的影響，因此此產生的占用用道路周邊部部分面積的情情況。在此次次設計中，明明確知道在修修建道路結束束后，會對道道路周邊的用用地進行與旅旅游項目有關關的改造，因因此，不予考考慮征地界。第4章緯五路平面設計計在峨秀湖湖片區旅游項項目市政道路路規劃中已經經確定了部分分道路的基本本數據，其中中包括有：道道路的全長、道道路的所在地地理位置、道道路的起終點點標高、道路路路段上與其其他規劃道路路相連接的交交叉口的位置置，直線段的的設計，平曲曲線線段的設設計等，本次次設計針對以以上內容中的的路線的相關關計算參數將將進行數據驗驗證。在獨立設計的緯五五路的平面設設計內容中包包括在確定了了路網規劃中中道路的總長長后對道路的的里程樁號的的布置、里程程樁號所對應應的自然標高高的讀取。4.1道路樁號設設置與自然標標高的讀取原原則樁號設置：在緯五五路規劃路線線中，道路的的總長度以及及道路寬度等等已經確定，我我們可以先擬擬定道路的起起始點，按照照橫斷面設計計需求的樁號號要求，即每每20米樁號布置置一個樁號點點的規則，以以及需要標注注的特別點的的樁號，如QZ（曲中）點點、JCK（交叉口）點點等，在道路路全長中一共共包含了所需需要標注的樁樁號一共47個樁號點。自然標高讀取原則則：確定自然然標高的方法法，在本次設設計中采用了了不同的兩種種，第一個方方法是：人工工讀圖，在地地形圖上找到到已經確定好好的緯五路，在在讀取道路中中樁時，預先先讀取與該點點交匯或者相相鄰的等高線線以及控制點點的高程，然然后根據內插插法讀取出道道路中樁的數數據；第二個個方法是在已已確定的緯五五路所在的地地形圖內，使使用鴻業軟件件讀取地形圖圖中的高程離離散點，根據據內插法確定定所讀取的點點的高程。兩兩者所讀取的的數據在繪制制出道路縱斷斷面自然標高高文件時可以以看出大致是是相同的。4.2緯五路的的道路直線段段設計直線段的設計，可可以使線性更更加優美，在在城市市政道道路中，特別別是旅游區的的道路中，可可以規避因超超車、違章占占道引起的交交通堵塞，有有利于疏通交交通。緯五路的兩條與平平曲線相接的的直線的長度度分別是：495.6m和222.2269m，即直線段段的長度并不不長，不會因因此產生行車車視距疲勞。由由于在初步設設計中已經確確定的道路平平面圓曲線只只有一個，并并且該圓曲線線在兩段直線線之間，因此此直線段的長長度不考慮直直線段的最小小長度。4.3緯五路的的道路平面曲曲線段設計緯五路上的平曲線線的樁號為KK0+4955.6～K0+6225.5288,全長為1299.928mm，圓曲線半半徑為150m。我們需要要驗證這段曲曲線是否需要要超高加寬。對緯五路上平曲線線的驗證，在在規范中可以以查知圓曲線線設計的基本本要求，詳細細要求如下表表4-1所示：公路最小圓曲線半半徑4-1設計速度（km//h）504030不設超高最小半徑徑（m）400300150設超高的最小半徑徑（m）一般值20010065極限值1006030由上表可知，在緯緯五路上的這這條平曲線段段的設計速度度為40km//h時，該平曲曲線是需要設設置超高的。又又因為當設計計時速為40km//h時，緯五路路上的這條平平曲線的不設設超高最小半半徑300m遠遠小于圓圓曲線設計的的最小半徑150m，因因此，該曲線線需要設置與與直線相連的的超高緩和段段。超高緩和段的設計計包括了下面面的一些內容容：（1）最大超高橫坡度度不能大于下下表4-2所述值：最大超高橫坡度表表4-2設計速度（km//h）5040最大超高橫坡（%%）42（2）加寬緩和段設置置：當圓曲線線半徑小于或或等于250mm時，應在圓圓曲線內側加加寬，并應設設置加寬緩和和段。（3）停車視距的要求求，需要滿足足表4-3所示：表4-3設計速度（km//h）5040停車視距（m）6040第5章緯五路縱斷面設計計縱斷面的設計是以以平面設計的的計算數據為為依據，最終終以圖紙形式式顯示出來的的一個設計，設設計圖中有兩兩條線，分別別是地面線和和設計線，從從線中不僅可可以清晰查看看設計道路的的任意樁號的的標高，還可可以計算出相相關的填挖高高度，是后面面的土石方計計算，管線設設計，雨污水水設計的必不不可少的基礎礎數據。緯五路縱斷面設計計包括了兩個個內容分別是是：道路縱坡與坡長的的確定；豎曲線的設計與調調整；與縱斷面設計有關關的要求將會會在以上兩個個縱斷面設計計的內容中詳詳細敘述。5.1緯五路縱斷斷面道路縱坡坡與坡長確定定原則道路的縱坡限定是是為了防止部部分車輛在上上坡牽引力不不足以及防止止下坡時車輛輛制動因車輛輛不同而產生生不同，因此此做出的一個個統一的規定定。城市道路縱坡的確確定，需要滿滿足下表5-1的要求：最大縱坡表5-11設計速度（km//h）5040最大縱坡（%）一般值5.56極限值67道路縱坡最小不應應該小于0.5%，這樣限制制的目的是為為了方便道路路的排水。道路坡長的最小限限定是為了：：減少變坡點的數目目，減緩車輛輛行駛過程中中的顛簸震動動，增加行車車的舒適性；；防止在行車過程中中出現視距中中斷等現象，使使得行車的安安全性變得更更高。最短坡長的限定可可以有效防止止豎曲線因不不滿足最短半半徑而無法設設置的情況發發生。在道路縱坡的坡長長上的相關限限定，包括了了機動車道的的最小坡長限限定以及非機機動車行道的的最大坡長限限制，詳細如如下表5-2,5--3所示：機動車道最小坡長長表5-2設計速度（km//h）100806050403020最小坡長（m）2502001501301108560非機動車道最大坡坡長表5-3縱坡（%）3.53.02.5最大坡長（m）自行車150200300三輪車-1001505.2豎曲線的設設計與調整為了改變兩段道路路因坡長不同同導致的行車車不順而設置置的曲線就是是豎曲線，它它是設置在兩兩個道路縱坡坡之間的曲線線，一般采用用的線形是圓圓形。豎曲線線的確定方法法是在確定滿滿足豎曲線最最小半徑和最最小長度的條條件下，依據據道路的縱坡坡和豎曲線的的半徑而擬定定的。5.2.1豎曲線線設計的規范范要求豎曲線的一些限定定值如下表55-4所示：豎曲線的最小半徑徑與最小坡長長表5-4設計速度（km//h）100806050403020凸形豎曲線一般值10000450018001350600400150（m）極限值650030001200900400250100凹形豎曲線一般值4500270015001050700400150（m）極限值300018001000700450250100豎曲線長度一般值210170120100906050（m）極限值857050403525205.2.2豎曲線線的調整豎曲線的調整是為為了與道路的的平面設計中中的平曲線相相結合，調整整平曲線與豎豎曲線，盡量量實現“平包豎”或者“豎包平”，防止出現現二者交叉，這這樣不僅有利利于道路的施施工以及排水水，并且在線線型上非常美美觀，這一點點對市政道路路特別是旅游游區道路尤為為重要。在緯五路設計中，為為了使工程修修簡易，選擇擇避免豎曲線線出現在交叉叉口位置，方方便交叉口的的放坡。5.2.3緯五路豎豎曲線計算依照以上關于豎曲曲線的相關說說明，可以針針對緯五路進進行縱斷面內內的豎曲線設設計,設計路段上上的豎曲線數數據如下表55-5所示：豎曲線要素表5--5樁號豎曲線縱坡（%）標高（m）凸曲線半徑R（mm）凹曲線半徑R（mm）切線長T（m）外距E（m）起點樁號終點樁號＋－起點K0+0458.4K0+150463300065.1920.708K0+84.8339K0+215.11863.067K0+330460.697300053.7760.482K0+276.2228K0+383.77621.279K0+560466550037.2240.126K0+522.7786K0+597.22222.306終點K0+847.7797468.74以第一個豎曲線的的為例子，計計算數據如下下：（1）確定豎曲線形式式：從橫斷面面圖中提取縱縱坡數據，得出合成縱坡，因因此豎曲線是是如下圖所示示的形式：圖5-1（2）計算豎曲線要素素曲線長度：；切線長：；外距：

；

（3）豎曲線的起點與與終點樁號、高高程的確定豎曲線起點樁號==（K0+1550.00))－65.1192=KK0+84..839K0+84.8339的設計高程=4633－65.1992×3.0067%=461m豎曲線終點樁號==(K0++150.000)+65.1992=KK0+2115.1866K0+215.1186的設計高程=4633－65.1992×1.2279%=462.1166m豎曲線內部分整樁樁號的切線標標高和改正值值，以樁號距距離20m，按照的修正正公式計算，結結論如下表5-6所示：表5-6樁號樁號處高程（m）高程改正值（m）改正后的高程（mm）K0+84.83994610.00461+100461.4670.038461.505+120462.080.206462.286+160462.8720.508463.38+180462.6160.206462.822+200462.360.038462.398+215.186462.1660462.166第6章緯五路橫斷面設計計橫斷面的設計的基基礎是建立在在道路平面設設計以及縱斷斷面設計結果果上的，依據據的數據包括括橫斷面成分分構成、道路路橫坡確定、路路中心線的樁樁號以及樁號號處的自然標標高和設計標標高等等。綜合論文第三章所所述，在緯五五路的初步設設計中，橫斷斷面的設計可可以忽略部分分內容，且部部分數據已經經在初步設計計的數據收集集過程中得出出，如道路寬寬度分配等，詳詳見第三章所所述，因此我我們可以明確確的橫斷面設設計的相關任任務是包括下下面兩個方面面的內容：橫斷面路拱橫坡的的布置；橫斷面路緣帶尺寸寸定義；6.1橫斷面路拱拱橫坡設置在設置路面橫坡之之前，我們應應該確定道路路的路幅，由由于在緯五路路設計中的兩兩個不同寬度度的道路上不不存在綠化帶帶，因此在設設計橫斷面時時決定采用單單幅路，采用用雙向路拱橫橫坡，這樣設設計也考慮到到橫斷面上為為了方便排水水的原因。橫斷面的橫坡設置置包括人行道道的坡度與非非人行道的路路拱橫坡兩者者，具體如下下：非人行道的路拱橫橫坡的設置：：在考慮如路路面類型、氣氣候條件等因因素后，確定定適合的坡度度在1.0%～2.0%之間。如果果設計地區有有大量降雨，則則選擇坡度應應該在1.5%～2.0%之間選擇。在在緯五路的設設計中，行車車道與非機動動車道選擇了了相同的一個個中間的數值值，即1.55%的路拱橫坡坡。人行道上橫坡設置置：因考慮到到道路整體排排水原因，人人行道應該靠靠路中心線傾傾斜，坡度設設置應該略微微大于道路路路拱橫坡。因因此，在緯五五路設計中選選擇了2%的人行道橫橫坡。6.2橫斷面路緣緣帶尺寸定義義路緣帶是布置在道道路和人行道道之間的一個個整體性的結結構，組成成成分多為石質質，具體采用用的石質因地地理位置不同同有著不一樣樣的要求。路路緣石可以相相對平緩連通通道路和人行行道，因此路路緣石的高度度一般不會太太高，可以方方便行人走動動、殘障人士士的上下出行行以及兒童的的行走。路緣石因類型的不不同而存在不不同的尺寸，按按照顯露在表表面的拼接處處的形狀的不不同，可以選選擇的類型有有：立式、斜斜式以及曲線線式三種。緯緯五路設計時時采用的類型型是立式。6.3緯五路橫斷斷面標準圖20米標準橫斷面如下下：圖6-130米標準橫斷面圖如如下：圖6-2第7章緯五路路基路面設設計路基路面的設計，在在城市道路中中應該選擇在在大約相同的的時間內修筑筑，以保證路路基路面的結結構聯系更緊緊密。緯五路路的路基路面面相關設計，可可以分為兩大大類：路基設計；路面設計；7.1緯五路路基基設計路基是道路的核心心持力層，是是上層路面設設計的基礎，在在設計中應注注意以下問題題：路基作為道路的基基礎應與路面面結構以及其其他附屬設施施的相聯系；；路基設計應考慮道道路的排水情情況，根據當當地的氣候水水文等條件確確定路基的處處理；充分利用道路區段段周邊可以作作為鋪設路基基的材料來修修建路基；路基的修建應該考考慮城市道路路的整體美觀觀性。路基的強度應該滿滿足設計道路路的使用要求求，避免發生生沉降等不利利情況。城市市政道路的路路基設計，通通常情況下采采取的路基形形式應該是路路堤，使得排排水更加方便便。在緯五路的路基鋪鋪設中，依照照峨秀湖片區區的工程規劃劃，選擇路基基建造時不予予考慮邊溝排排水。7.1.1路基換換填以及持力力層選擇按照緯五五路周邊的土土樣的分層特特性，可以考考慮并確定路路基修建時的的持力層以及及換填方案。地基土物理力學指指標參數可以以參照下表7-1所示：地基土物理力學指指標參數建議議表7-1層位及巖性天然密度內摩擦角內聚力壓縮模量變形模量地基承載力基本允允許值底摩擦系數g/cm3°KPaMPaMPaKPa①層填筑土（種植土土）1.80125////②層粉質粘土流塑狀1.806102.070軟～可塑狀1.9015204.01100.25③層含卵石粉質粘土土1.95202010.08.01400.35=4\*GB3④-1卵石質土2.153021.018.02500.40換填方案：據線緯緯五路已知的的工程地質條條件，確定修修建道路的路路基為一般路路基，由上表表數據可以看看出，在路基基建造過程中中應對表層填填筑土（種植植土）及魚塘塘與水田中的的流塑狀粉質質粘土進行挖挖除后，用級級配砂卵石換換填，并分層層夯實處理后后作為路基持持力層。若路路基處為粉質質粘土（將表表層的流塑狀狀粉質粘土進進行挖除）、含含卵石粉質粘粘土、卵石質質土時，可作作為路基持力力層。路基設計回彈模量量要求：作為為市政道路等等級為中小城城市道路次干干路的緯五路路，可以考慮慮路基最頂端端的設計回彈彈模量取值225MPa，介于城市市主干路要求求的30MPaa和支路要求求的20MPPa之間。路基的土石方量計計算表見附表表Ⅰ。7.2緯五路路面面設計路面是修建在路基基上用于直接接承擔車輛荷荷載的結構。緯五路路段的路面面設計，包括括的內容有：：確定道路交通量以以及當量軸載載；瀝青路面與混泥土土路面的選擇擇；確定路面結構層數數與每層厚度度并驗算；7.2.1交通量量與當量軸次次確定在設計中中選擇的道路路任務負擔為為中等交通，初步確定的標準軸載次數為800萬次/車道。其中關于各種類型的行車記錄由于是新建道路的原因，就不再考慮了。因此根據老師要求，結合該道路的規劃情況，選擇上述結果。7.2.2瀝青路路面與混泥土土路面選擇瀝青路路面與混泥土土路面是不同同的兩種路面面結構形式。在在選擇路面的的時候，應根根據道路的規規劃內容，選選擇最有利的的路面結構進進行施工。路面結構比選結果果7-2比較項目瀝青砼路面水泥砼路面結構類別柔性剛性使用年限1530造價約240元/m2約160元/m2維修難易養護、維修方便、通通車更快維修困難施工工期慢快平坦性及震動噪音音行車舒適、噪音和和震動小產生接縫震動、噪噪音稍大明色性路面反光因素影響響小,視覺柔和路白光影響大,視視覺效果差抗變形能力及耐磨磨性易產生車轍、耐磨磨性差、易出出現裂縫難以產生車轍、耐耐磨性強、不不易產生裂縫縫比較項目瀝青砼路面水泥砼路面地下管線維修及增增設便于地下管線維修修與增設不便于管線維修、增增設、路面不不易恢復、費費用高材料來源相對難地材環境影響環境影響差環境影響好綜合上述表格中內內容，我們可可以得出下面面的結論：瀝青路面的好處大大致是：在行車中可以發現現，路面基本本不會反光，行行車的安全被被提高了；行駛產生的聲音較較小，行車平平順；當路面出現破壞時時，修補路面面迅捷，通過過局部修補花花費時間甚至至可以降低到到僅僅一兩晚晚上；如果在路線范圍內內出現新管道道或者對現有有的管道進行行局部維修，我我們可以花費費更少的時間間，方便城市市道路的建設設；整體路面的保養護護理方便快捷捷，節省了更更多的勞動力力，同時也更更加方便管理理；作為路面的構造，它它基本不對周周邊環境產生生影響；結合瀝青路面的優優點，以及緯緯五路的規劃劃內容，我們們可以發現，它它關于不好的的因素在城市市道路中沒有有非常明顯的的體現，反而而，它的優點點對緯五路作作為旅游文化化項目的規而而服務的道路路，是最好的的道路結構選選擇了。因此，在緯五路設設計時選擇了了瀝青路面。7.2.3路面結結構層設計參參數在確定了選擇的類類型之后我們們就可以來確確定其整體中中包含的各個個分層的厚度度以及相關計計算了。根據據如下公式，我我們可以確定定路面的一些些相關參數：：設計彎沉值得確定定公式：；其中即公路等級系數；；即面層系數；即基層類型系數。根據緯五路的設計計情況，得出出取值選擇為1.1，的取值選擇擇為1.0，的取值選擇1.6。容許拉應力的確定定公式：其中即瀝青混泥土或半半剛性材料的的極限抗拉強強度。即抗拉強度結構系系數。的確定在不同的結結構層中有不不一樣的計算算公式，詳情情如下：瀝青混泥土面層：：無機結合材料穩定定集料類：7.2.4面結構構層設計結果果對緯五路的結構設設計，結果如如下：一、設計彎沉值和和容許拉應力力計算當以設計彎沉值和和瀝青層層底底拉應力為指指標時:設計年限內一個車車道上的累計計當量軸次:880000000屬中等交通等級當以半剛性材料結結構層層底拉拉應力為設計計指標時:設計年限內一個車車道上的累計計當量軸次:880000000屬中等交通等級路面設計交通等級級為中等交通通等級城市道路類型次干路（中中小城市）道路分類系數1.2面層類型系系數1路面結構類類型系數1.66路面設計彎沉值:488(0.001mm)層位結構層材料名稱劈裂強度(MPa))容許拉應力(MPa)1細粒式瀝青青混凝土1.40..572中粒式瀝青青混凝土10..43水泥穩定碎碎石0.50..34水泥穩定碎碎石0.50..35碎石灰土00.30.144二、新建路面結構構厚度計算新建路面的的層數:55標準軸載:BBZZ-1000路面設計彎彎沉值:448(0..01mm))路面設計層層層位:44設計層最小小厚度:1150(mmm)其數據如下表7--3所示：表7-3層位結構材料名稱厚度(mm)20℃平均抗壓模量(MMPa)標準差15℃平均抗壓模量(MMPa)標準差容許應力(MPaa)1細粒式瀝青混泥土土4014000200000.572中粒式瀝青混泥土土6012500180000.43水泥穩定碎石18014000360000.34水泥穩定碎石35碎石灰土3007000140000.146新建路基25按設計彎沉值計算算設計層厚度度:LDD=48(0.011mm)H((4)==150mmLSS=23..1(0..01mm))由于于設計層厚度度H(44)=Hmmin時LS<==LD,故彎彎沉計算已滿滿足要求.H((4)==150mm(僅考慮彎沉)按容許拉應力計算算設計層厚度度:H((4)==150mm(第1層底面拉應應力計算滿足足要求)H((4)==150mm(第2層底面拉應應力計算滿足足要求)H((4)==150mm(第3層底面拉應應力計算滿足足要求)H((4)==150mm(第4層底面拉應應力計算滿足足要求)H((4)==150mm(第5層底面拉應應力計算滿足足要求)路面設計層厚度:HH(4))=1500mm(僅考慮彎沉)HH(4))=1500mm(同時考慮彎彎沉和拉應力力)通過過對設計層厚厚度取整以及及設計人員對對路面厚度進進一步的修改改,最后得到路面結構構設計結果如如下:細粒式瀝青青混凝土440mm中粒式瀝青青混凝土660mm水泥穩定碎碎石1880mm水泥穩定碎碎石2000mm碎石灰土3000mm新建路基三、交工驗收彎沉沉值和層底拉拉應力計算，詳詳細計算參數數如下表7-4所述：表7-4層位結構材料名稱厚度(mm)20℃平均抗壓模量(MMPa)標準差15℃平均抗壓模量(MMPa)標準差綜合影響系數1細粒式瀝青混泥土土401400020001.252中粒式瀝青混泥土土601250018001.253水泥穩定碎石1801400036001.254水泥穩定碎石2001500038001.255碎石灰土300700014001.256新建路基25計算新建路面各結結構層及路基基頂面交工驗驗收彎沉值:第1層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=19.1(0.011mm)第2層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=20.6(0.011mm)第3層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=23.1(0.011mm)第4層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=36.4(0.011mm)第5層路面頂面面交工驗收彎彎沉值LS=85.5(0.011mm)路基基頂面交工驗驗收彎沉值LS=298.11(0.001mm)((根據“公路瀝青路路面設計規范范”公式計算)LS=368.77(0.001mm)((根據“公路路面基基層施工技術術規范”公式計算)計算新建路面各結結構層底面最最大拉應力:(未考慮綜合合影響系數)第1層底面最大大拉應力σ(1)==-0.133(MPaa)第2層底面最大大拉應力σ(2)==-0.0999(MPPa)第3層底面最大大拉應力σ(3)==-0.0009(MPPa)第4層底面最大大拉應力σ(4)==0.1113(MPPa)第5層底面最大大拉應力σ(5)==0.0881(MPPa)第8章緯五路排水設計排水設施一般包括括地面和地下下的排水，在在依照緯五路路的設計規劃劃內容，本次次排水設計不不考慮地面的的排水處理，僅僅僅涉及地下下部分管道的的設計，詳見見第三章3..3小節。在城市道路中排水水設施中的地地下設施是布布置在道路下下方的一種管管道建筑。這這些管道在城城市道路中按按照規劃擬定定的方式相互互連接形成城城市管道整體體網絡構造圖圖。在緯五路路設計中，這這些管道將分分為兩大類進進行初步設計計，內容包括括：雨水排水管道設計計及相關內容容；污水排水管道設計計及相關內容容；8.1緯五路雨水水排水設計以地面排水溝排水水和地下雨水水管道排水兩兩個不同排放放方式為基礎礎的雨水排水水，在設計的的時候結合市市政規劃，僅僅考慮通過雨雨水管道進行行的排水。所以雨水排水的設設計包括：雨水管道平面路線線設計；雨水管道縱斷面設設計；標準雨水橫斷面設設計；8.1.1雨水管管道平面路線線設計緯五路的雨水管道道，它與在路路網中的其他他路線接口共共兩個，一個個是樁號K0+000處的出水口口，另外一個個是樁號K00+836處的進水口口。沿路段分分為兩個設計計區段，并在在樁號為K0+4555～K0+490的區段上漸漸變連接,管線中的檢檢查井間距為為35m,這兩個設計計區段不同處處為：區段管線布置差異異表8-1道路寬度（m）雨水管線與道路中中心線間距（m）檢查井與雨水管線線的同側距離離（m）檢查井與雨水管線線的異側距離離（m）2057173071024在設計路段上需要要布置雨篦子子，這是一種種布置在道路路與人行道相相接處的一種種接水方式，布布置位置與檢檢查井垂直。在在交叉口處的的雨篦子布置置在圓弧段中中心點處并下下游處的檢查查井相連接。雨篦子下方采用ddn200管徑的接水水管，它與檢檢查井相連接接的坡度統一一采用0.3%。檢查井下下方是管徑為為dn10000的接水管，這這樣設置也可可以方便工人人下井檢查。緯緯五路全路段段的圓：管材材料采用Ⅱ級鋼筋混泥泥土管道。8.1.2雨水管管道縱斷面設設計雨水管道縱斷面的的設計，因注注意管道與設設計路面的距距離不應該少少于0.7m，最最高下埋的高高度不大于55m。在管道的的鋪設中，避避免出現低于于0.3%的沿線坡度度，這樣做的的原因是方便便雨水的排放放，減少雨水水的滯留。本次雨水管道鋪設設坡度隨著道道路坡度變化化，最大坡度度為2.3872%，下埋的高度度最高為4..36m。8.1.3標準雨雨水橫斷面設設計雨水橫斷面主要考考慮雨水管線線的鋪設位置置。因為在緯緯五路初步設設計中僅僅考考慮排水管道道的設計，而而不考慮如電電路管道，燃燃氣管道鋪設設，所以在考考慮中將雨水水管道布置在在從起始樁號號的方向看的的道路車行道道邊緣相對靠靠近道路中心心線2m處。綜上得到的緯五路路雨水布置的的橫斷面圖詳詳見第六章的的橫斷面布置置圖。8.2緯五路污水水排水設計道路周邊產生的污污水，通過污污水排放管道道將污水排放放到污水管中中，通關污水水管連接導向向污水處理廠廠，以便于對對污水進行統統一的處理，防防止污水對旅旅游景區的污污染，這就是是緯五路污水水排水管道。所以污水排水的設設計包括：污水管道平面路線線設計；污水管道縱斷面設設計；標準污水橫斷面設設計8.2.1污水管管道平面路線線設計緯五路的污水管道道，它與在路路網中的其他他路線接口共共兩個，一個個是樁號K0+0177.5處的出水口口，另外一個個是樁號K00+826..5處的進水水口。沿路段段分為兩個設設計區段，并并在樁號為K0+4778～K0+503的區段上漸漸變連接,管線中的檢檢查井間距為為35m,這兩個設計計區段不同處處為：區段管線布置差異異表8-2道路寬度（m）污水管線與道路中中心線間距（m）檢查井與污水管線線的同側距離離（m）檢查井與污水管線線的異側距離離（m）2057173071024檢查井下方是管徑徑為dn10000的檢查管，這這樣設置也可可以方便工人人下井檢查。緯緯五路全路段段的圓管材料料采用Ⅱ級鋼筋混泥泥土管道。8.2.2污水管管道縱斷面設設計污水管道縱斷面的的設計，因注注意管道與設設計路面的距距離不應該少少于0.7m，最最高下埋的高高度應該設置置在雨水管道道之下。在管管道的鋪設中中，避免出現現低于0.3%的沿線坡度度，這樣做的的原因是方便便污水的排放放，減少污水水的滯留。本次污水管道鋪設設坡度隨著道道路坡度變化化，最大坡度度為2.41688%，下埋的高度度最高為5.91m。8.2.3污水橫橫斷面設計污水橫斷面主要考考慮污水管線線的鋪設位置置。因為在緯緯五路初步設設計中僅僅考考慮排水管道道的設計，而而不考慮如電電路管道，燃燃氣管道鋪設設，所以在考考慮中將污水水管道布置在在從起始樁號號的方向看的的道路左邊車車行道邊緣相相對靠近道路路中心線2m處。綜上得到的緯五路路雨水布置的的橫斷面圖詳詳見第六章的的橫斷面布置置圖。第9章緯五路交叉口設計計多條道路相交的路路段就是交叉叉口。交叉口口處的交通復復雜多變。在在緯五路的道道路規劃中可可以確定緯五五路交叉口屬屬于在同一個個平面內的交交叉方式，因因此緯五路交交叉口的設計計內容包括：：選擇合適緯五路交交叉口段的交交叉口種類；；安排處理完成包括括交叉口范圍圍內的附屬交交通標志以及及行車、行人人的通行路線線。確定交叉口的平面面尺寸，確定定交叉口處的的標高，繪制制交叉口范圍圍內的等高線線。9.1緯五路交叉叉口設計原則則交叉口的設計，是是以保證車輛輛與行人的安安全為前提的的路口設