十個地鐵盾構隧道管片設計案例匯總序號工程名稱最小平曲線半徑管片寬度備注1廣州地鐵2號線赤赤崗-鷺江區間隧隧道350m1500mm區間隧道由兩條并并行的單線隧隧道組成，左左右線隧道間間距8~12m，左右右線隧道總長長4342..3m，隧道道埋深8~14m，線路路最小水平曲曲線半徑3550m，最大大坡度9.636‰。盾構機采用德國HHERRENNKAG公司生產的的土壓平衡式式盾構（EPB），盾構機機刀盤直徑66280mmm，采用盾尾尾同步注漿（砂砂漿）方式。隧隧道襯砌采用用預制鋼筋混混凝土管片，管管片環外徑66000mmm，內徑54000mm，管管片寬度15500mm。2武漢市軌道交通二二號線一期越越江隧道段350m1500mm兩端車站分別為江江漢路站與積積玉橋站。江江漢路站車站站為地下島式式站臺形式的的車站，與規規劃六號線L型通道換乘乘，站臺寬度度13m，線間間距16m。線路路出江漢路站站后穿越亟待待開發的舊城城改造區，從從江漢關西側側的武漢輪渡渡苗家碼頭處處穿越長江。線路轉入江中的曲線半徑采400m，越江段線間距采用13m，過江后在江南明珠園的北側上岸，穿過武漢市第四棉紡廠廠房后逐漸轉入和平大道，從江中進入和平大道曲線半徑采用350m。之后線路沿和平大道行進，線間距為12m，在和平大道與四馬路路口設積玉橋站，積玉橋站采用單建地下兩層島式車站（五號線車站以后另外修建）。二號線在積玉橋站的西端設單渡線。江漢路站為地下四層島式車站，地面標高約25米，軌面標高3.15米，車站埋深21.85米，線路從車站端部開始以25.7‰的下坡、坡長1000m，進入漢口深槽附近，然后采用4‰的下坡700m，到達隧道最低點（武昌深槽附近），再以25.5‰的上坡1380m到達積玉橋站的端部，積玉橋站設為地下二層島式車站，地面標高約24米，軌面標高9.91米，車站埋深14.09米。本越江區間主要由兩條盾構隧道組成，盾構隧道始發井布設于積玉橋站，在江漢路站東南端設盾構吊出井。在長江兩岸設中間風井，漢口風井布設在臨江巷西側的地塊內，里程為AK12+175，武昌岸風井設在四棉的現狀廠房內，里程為AK13+765，兩風井中心相距1590米。為了滿足區間防災和排水的要求，區間內共設置了五個聯絡通道，其中兩個聯絡通道與風井合建，采用凍結法施工。越江區間管片內徑徑5500mmm，外徑62000mm，環環寬15000mm，全斷斷面共分6塊管片，錯錯縫拼裝。3廣州地鐵三號線體體育西路站~~石牌橋站350m1500mm全長1千1百多米。屬于左線線隧道。施工工單位中鐵十十六局，這段段隧道屬于地地鐵三號線全全線當中，轉轉彎半徑最大大的部分，轉轉彎半徑達３３５０米。隧隧道從體育西西路站出來后后，在天河體體育中心的地地下走出了一一道半徑為３５００米的曲線，通向向石牌橋車站站。沿線穿越越的建筑物包包括天河體育育中心體育館館、游泳館以以及外經貿大大廈。這段線線路還要從一一號線等其他他線路的下面面穿過。隧道道的平均埋地地深度為３００到３３米，隧道道頂部和其他他隧道底部的的距離，最近近的不到一米米半。由于位位于鬧市區，隧隧道的施工采采用了微震爆爆破技術，掘掘進速度受到到制約。與此此同時，隧道道上方還有其其他隧道也在在施工，兩條條隧道不能同同時爆破.管片規格為Φ60000×54400×3000×15000mm，模模具采用德國國進口和上海海隧道生產的的鋼模，管片片成型方式分分整體氣振成成型和人工振振搗成型兩種種，混凝土全全部采用C50、P12的高強商品品混凝土。4廣州市軌道交通三三號線（天河河客運站~五山站區間間以及五山站站~華師站區間間）350m1500mm主要由兩條圓形盾盾構隧道為主主組成，雙線線長62599.615mm。隧道標稱稱內徑為54400mm；；埋深為11~28mm；平面最小小曲線半徑為為350m；最最小豎曲線半半徑為30000m；最大大坡度為19‰；最小坡度度為3‰。管片規格為Φ60000×54400×3000×15000mm，模模具采用德國國進口和上海海隧道生產的的鋼模，管片片成型方式分分整體氣振成成型和人工振振搗成型兩種種，混凝土全全部采用C50、P12的高強商品品混凝土。5南京地鐵二號線一一期工程350m1200mm南京地鐵二號線一一期工程是一一條連接主城城中心和城市市副中心的東東西向骨干線線，

西起河西新新城汪家村站站，東止紫金金山麓馬群站站，線路全長長

25.1445公里，共設車車站19座，其中地地下站16座、地面站2座、高架站1座、主變電電站2座、車輛段1座、停車場1座，控制中中心設在珠江江路（已建成成），元通站站、新街口站站為南京地鐵鐵一、二號線線換乘站，本本工程設1、2號線聯絡線線一條。管片基本尺寸如下下:

（1）管片內徑徑、寬度：管管片采用單層層襯砌，內徑徑采用55000MM，寬寬度采用1..2M。

（2）管片厚度度：管片厚度度采用3500MM。6北京地鐵4號線((平安里—新街口)350m?左線全長875..351米，右線全長長901.3399米，隧道埋深深約10.88米。據北京城城建集團工程程總承包二部部負責人介紹紹，盾構機在在新街口站始始發進洞后，即即進入6344米長、半徑為3500米的曲線段施施工，如此難難度的曲線始始發在北京地地區尚無先例例。這就要求求在施工過程程中，一方面面要保證盾構構機沿平面曲曲線右轉，另另一方面還要要保證盾構機機沿16.4405‰的坡度下坡坡，這就給盾盾構操作、軸軸線控制和管管片拼裝增加加了難度。另另外沿線地表表為密度較高高的民用平房房，絕大部分分為天然地基基，對地表沉沉降十分敏感感；同時隧道道穿越地層為為全斷面砂卵卵石，隧道頂頂為粉細砂，對對施工中的地地表沉降控制制要求較高。這這就要求施工工中必須嚴格格按照施工方方案，確保精精確度，保證證施工質量。為了確保計劃目標標的實現，北北京城建總承承包二部全體體人員克積極極創造條件，保保證了在8月1日場地交接后后用最短的時時間完成了各各種臨設的布布置、場地硬硬化、交通導導改、管線改改移、端頭土土體加固、龍龍門吊的安裝裝、盾構機安安裝和調試、漿漿液站安裝、洞洞門鑿除和密密封等工作，從從而實現了盾盾構機的順利利始發。7南京地鐵一號線南南延線350m?南京地鐵一號線南南延線由一期期工程安德門門站向南延伸伸至江寧區城城東路，線路路自安德門站站沿寧丹路南南下，至緯九九路路口左拐拐進入緯九路路北側規劃220m綠帶，沿沿綠帶向東過過機場高速路路至玉蘭路路路口南拐，過過繞城公路后后進入規劃南南京火車南站站，沿規劃新新城路由北向向南通過南京京南站南廣場場后左拐，沿沿宏運大道北北規劃路向東東至寧溧路后后南拐進入寧寧溧路并順其其南下，過秦秦淮河、勝太太路和百家湖湖后，于晨光光國際集團辦辦公樓前左拐拐進入天元路路北側向東，過過莊排路后線線路由地下轉轉入地上，以以高架線形式式于秦淮河大大橋北側跨越越秦淮河進入入天元路路中中，沿天元路路向東，過竹竹山路、天印印大道后，于于城東路西側側至本次工程程的終點。全全長17.9995km，其其中地下線112.3277km，占全全長68.5%；高架線5..668kmm（含路塹和和路堤段長度度），占全長長31.5%。

線路最小小曲線半徑為為350m。線線路最大坡度度35‰，其坡長4660m，位于于莊排路出洞洞口。

全線設設車站12座，地下車車站8座，高架車車站4座，最大站站間距22884m，最小小站間距9003.6900m，平均站站間距14449m。安德德門向南沿線線依次設置寧寧丹路、共青青團路、花神神廟、南京南南站、岔路口口、河定橋、勝勝太路、百家家湖、小龍灣灣、竹山路、天天印大道、城城東路站。

南京地地鐵一號線南南延線建成之之后將實現與與一號線既有有線路的“Y”字形貫通運運營。控制中中心與一號線線同址，設在在珠江路地鐵鐵指揮中心。車車輛段在一號號線既有的小小行車輛段基基礎上進行擴擴容改造；在在城東路站附附近新建1個停車場。8北京地鐵十號線350m?北京地鐵十號線是是貫通北京城城東南至西北北的大動脈，住住總中標承建建的11標段，包括括麥子店西路路—三元橋站—亮馬河站盾盾構區間、農農展館—亮馬河站盾盾構區間及亮亮馬河車站。施施工難點在于于區間長、半半徑小、風險險點多：（1）全長21335米，是在北京京目前地鐵盾盾構隧道最長長的區間；（2）設計線路路要經過三次次小半徑轉彎彎（其中兩次次轉彎半徑為為350米，一次為4000米），呈M型，其中3550米的轉彎半徑徑是盾構機的的轉彎極限；；（3）要穿越河河流、樓群、道道路、橋梁管管線等多個55A級風險點點9南京地鐵南站～岔岔路口站350m?區間始于位于規劃劃玉蘭路下的的地鐵南京南南站南端，線線路沿規劃玉玉蘭路以4000m半徑曲曲線東拐后前前行，再以3350米曲線南拐進進入寧溧路地地下至岔路口口站北端。區區間沿線現狀狀以農田、丘丘陵、空地等等組成，地形形起伏，現地地面高程約在在9.3~166.7m，在在靠近岔路口口站約600米線路范圍有有大片1～2層民房，道道路下管線埋埋深較淺，均均在3m以內。區區間下穿淺基基礎HYPERLINK"/c/c.php?r=http%3A///s%3Flm%3D0%26si%3D%26rn%3D10%26tn%3Dsite5566%26ie%3Dgb2312%26ct%3D0%26wd%3D%25B5%25D8%25CC%25FA+%25C7%25FA%25CF%25DF%25B0%25EB%25BE%25B6350%26pn%3D10%26ver%3D0%26cl%3D3&aid=5361&sid=6235007045042163&click=1&url=http%3A//&v=0&s=http%3A///html/138/&rn=393253&k=%u5EFA%u7B51"建筑有：金陵陵鞋業有限公公司3層辦公樓、南南京蘇綿HYPERLINK"/c/c.php?r=http%3A///s%3Flm%3D0%26si%3D%26rn%3D10%26tn%3Dsite5566%26ie%3Dgb2312%26ct%3D0%26wd%3D%25B5%25D8%25CC%25FA+%25C7%25FA%25CF%25DF%25B0%25EB%25BE%25B6350%26pn%3D10%26ver%3D0%26cl%3D3&aid=4803&sid=6235007045042163&click=1&url=http%3A//&v=0&s=http%3A///html/138/&rn=505234&k=%u670D%u88C5"服裝裝有限公司4層辦公樓等等。側穿建筑筑有鑫泰國際際（11～13層，樁基礎礎）、上元大大廈（7層，樁基礎礎）、岔路口口派出所（6層，樁基礎礎）等，區間間隧道與上元元大廈水平距距離約為1..24米。

區間線路有有一組4000m曲線及一一組350米曲線，線間距距在13.22m～37.4mm之間。線路路縱坡HYPERLINK"/c/c.php?r=http%3A///s%3Flm%3D0%26si%3D%26rn%3D10%26tn%3Dsite5566%26ie%3Dgb2312%26ct%3D0%26wd%3D%25B5%25D8%25CC%25FA+%25C7%25FA%25CF%25DF%25B0%25EB%25BE%25B6350%26pn%3D10%26ver%3D0%26cl%3D3&aid=5228&sid=6235007045042163&click=1&url=http%3A//&v=0&s=http%3A///html/138/&rn=277808&k=%u8BBE%u8BA1"設計為“V”型坡，最大大坡度為30‰，最小坡度度為3‰。區間最大大埋深約22.8

m，最小埋深深約8.4mm。

區間在右線K6+6220、K6+9446.70及K7+5220里程設置三三個聯絡通道道，在區間最最低點（右線線K6+9446.70）設置泵站站及區間事故故風井，該處處聯絡通道、泵泵站、事故風風井合建。根根據地層及周周邊環境情況況，聯絡通道道采取礦山法法施工10成都地鐵2號線350m?始于郫縣的犀浦站站，止于龍泉泉的龍泉東站站，規劃線路路全長約411.30kmm,其中地下線線長25.995km,高架線長155.35kmm；共設28座車站，其其中地下站21座，高架站7座；一座控控制中心（與與1、3號線合建），一一座車輛段與與綜