天津地鐵5號線R2合同段實施性施工組織設計天津地鐵5號線R2合同段實施性施工組織設計項目總工：項目經理：中鐵四局集團有限公司天津地鐵5號線R2合同項目經理部二〇一三年四月五日天津地鐵5號線R2合同段實施性施工組織設計文件編號：TJDT5HX-ZTSJ-SSXSGZZSJ-1版本號：修改狀態：發放編號：編制：復核：審核：批準：有效狀態：中鐵四局集團有限公司天津地鐵5號線R2合同項目經理部二〇一三年四月五日目錄TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc357623273"1編制依據、原則編制依據、原則1.1編制依據（1）天津地鐵5號線R2合同段工程施工圖設計及《巖土工程勘察報告》（詳細勘察階段）。（2）市政工程、地鐵工程等相關的規范、質量檢驗標準、技術手冊、通用圖集等。（3）現場施工調查及咨詢所獲得的有關資料。（4）施工過程中除執行國家現行規范和標準外，還應遵循表1.1-1（但不限于）技術標準，當國家現行規范和標準與本技術要求不一致時，以較高者為準。表1.1-1遵循的主要技術標準和規范序號名稱編號、版本1地下鐵道工程施工工及驗收規范范（GB50299--1999，2003年版）2鐵路隧道施工規范范（TB10204--2002）3鐵路隧道施工技術術安全規范（GB10401--2003）4建筑安裝工程質量量檢驗評定統統一標準（GB50300--2001）5鐵路隧道工程施工工質量驗收標標準（TB10417--2003）6地下工程施工及驗驗收規范(GBJ208--1999,,2003年版)7地下鐵道、輕軌交交通巖土工程程勘察規范（GB50307--1999）8地下防水工程質量量驗收規范（GB50208--2011）9地下工程防水技術術規范（GB50108--2008）10城市軌道交通工程程測量規范（GB50308--2008）11錨桿噴射混凝土支支護技術規范范(GB50086--2001))12混凝土結構工程施施工質量驗收收規范（GB50204--2002）13鋼筋焊接及驗收規規程（JGJ18-20003）14鋼筋焊接接頭試驗驗方法標準（JGJ/T27--2001）15建設工程施工現場場供用電安全全規范（GB50194--2002）16混凝土質量控制標標準（GB50164--2011）17混凝土結構工程施施工質量驗收收規范（GB50204--2002）18回彈法檢測混凝土土抗壓強度技技術規程（JGJ/T23--2001）19建筑基坑支護技術術規程（J11679-22010）20建筑地基基礎工程程施工質量驗驗收規范（GB50202--2002）21混凝土外加劑應用用技術規范(GB50119--2003))22電氣裝置安裝工程程接地裝置施施工及驗收規規范(GB50169--2006))23混凝土泵送施工技技術規范（JGJ/T10--2011）24龍門架及井架物料料提升機安全全規范(JGJ88-20010)25鋼筋機械連接通用用技術規程（JGJ107-22010）26建筑施工扣件式鋼鋼管腳手架安安全技術規范范(JGJ166--2008，2009年版)27地鐵雜散電流腐蝕蝕防護技術規規程(CJJ49-922)28自粘聚合物改性瀝瀝青聚酯胎防防水卷材(JC898-20002)29城市地鐵工程質量量檢驗標準(DB29-54--2003))30鉆孔灌注樁成孔、地地下連續墻成成槽檢測技術術規程(DB29-1122-20100)31巖土工程技術規范范(DB29-20--2000))32勁性攪拌樁技術規規程(DB-29-1002-20004)33鋼筋混凝土地下邊邊墻施工技術術規程(DB-29-1003-20004)34天津市地下鐵道深深基坑施工技技術規程(DB-29-1443-20005)35天津市地下鐵道盾盾構法隧道工工程施工技術術規程(DB-29-1444-20110)36天津市地下鐵道ＳＳＭＷ施工技技術規程(DB-29-1445-20005)37天津市地下鐵道暗暗挖法隧道工工程施工技術術規程(DB-29-1446-20005)38建設工程施工現場場消防安全技技術規范GB50720--2011（5）中鐵四局集團公司管理及控制性文件。1.2編制原則（1）嚴格執行基本建設程序，認真貫徹國家和天津市關于地鐵建設方面的有關方針、政策和規定；（2）全面履行工程合同，滿足建設單位安全質量及總工期要求。（3）按照輕重緩急，合理安排施工部署，考慮到各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，有效地做到各階段、工序、工種間的有機的銜接，既要突出重點，又要兼顧一般；（4）根據本工程特點及合同工期要求，統籌安排各工程的施工順序和進度；（5）通過對各關鍵工序進行了充分的方案比選，以保證施工方案的先進性、經濟合理性。2工程概況2.1項目簡介天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車站總建筑面積約53860m2，區間雙線長度約2683m。2.2施工范圍及內容車站工程施工內容主要有基坑圍護結構、降水井點、格構柱、冠梁及混凝土撐、基坑開挖、鋼支撐及鋼筋混凝土框架結構；區間盾構工程的主要施工內容有進出洞地基加固、區間掘進、聯絡通道施工。2.3設計概況（1）淮河道站淮河道站位于北辰區淮河道南側，規劃淮東路下。本站為地下兩層島式車站，站臺寬度12m，站臺中心里程為右DK17+190，車站起訖里程為右DK7+110.15～DK7+315.55，車站主體長205.4m，計算站臺中心里程處深度16.2m，車站覆土厚度約3.5m。車站主體結構標準段寬度20.7m，端頭井加寬段寬24.9m。車站共設2座風道和4個出入口，附屬結構均為地下一層結構。車站采用明挖順作法施工，主體圍護結構采用800mm厚地下連續墻，墻深33～35m。標準段基坑內沿豎向設置四道支撐，端頭井設置五道支撐，第一道支撐為800*1000mm的C30鋼筋混凝土支撐，其余均為直徑800mm、壁厚16mm鋼支撐。車站主體結構為雙柱三跨箱型結構。（2）淮河道站～遼河北道站區間本區間線路自淮河道起，沿規劃淮東路，側穿新建淮興園，淮盛園、淮祥園、淮和園小區至遼河北道站，區間起訖里程為DK7+315.55～DK8+021.95，全長706.4m，采用盾構法施工。區間線路全線均為直線段，線間距15m，線路縱斷面為“人”字坡，線路出淮河道站后，左右線以3‰的坡度上坡，而后以2‰的下坡到達終點，區間結構頂部覆土厚度約7.42～9.92m。區間在DK7+630處設置一處聯絡通道。區間隧道主要穿越⑥4粉質粘土、⑦粉質粘土、⑧1粉質粘土等地層。區間線路左側平行線路方向地面上有220KV高壓線，沿線為高壓電線桿或高壓鐵塔，距離區間結構最小水平距離為14.7m；區間線路右側為新建小區，18層鋼筋混凝土結構，樁基礎，距區間結構最小水平凈距約34.47m。（3）遼河北道站遼河北道站位于遼河北道與規劃淮東路的交口，車站主體沿規劃淮東路布設。本站為地下兩層島式車站，站臺中心里程為右DK8+446，車站起訖里程為右DK8+21.95～DK8+527.45，線路平面為直線，縱向坡度為0.2%，車站主體長505.5m，計算站臺中心里程處深度16.7m，車站覆土厚度約2.76～2.26m。線路左右線間距15m，站臺寬12m，主體結構標準段總寬度20.7m，盾構井寬度24.9m，高15.11m，共設三座風道，4個出入口，并預留6個商業出入口及1個商業風道，本站所有附屬結構均為地下一層結構。車站采用明挖順作法施工，主體圍護結構采用800mm厚地下連續墻，墻深約34.5～37m。標準段基坑內沿豎向設置四道支撐，端頭井設置五道支撐，第一道支撐為800*1000mm鋼筋混凝土支撐，其余為直徑800mm、壁厚16mm鋼支撐。車站主體結構為雙柱三跨箱型結構。（4）遼河北道站～新宜白大道站區間本區間線路自遼河北道站起，沿規劃淮東路，沿萬科花園新城、紅旗水廠、普康里至新宜白大道站，起訖里程為DK8+527.45～DK9+162.65，全長635.2m，采用盾構法施工。區間線路全線均為直線段，線間距15m，線路縱斷面為“人”字坡，線路出遼河北道站后，左右線以4‰的坡度上坡，而后以9‰的下坡到達終點，區間結構頂部覆土厚度約8.16～10.47m。區間在DK8+800處設置一處聯絡通道。區間隧道主要穿越⑥4粉質粘土、⑦粉質粘土、⑧1粉質粘土等地層。區間線路左側平行線路方向地面上有220KV高壓線，沿線為高壓電線桿或高壓鐵塔，距離區間結構最小水平距離為14.76m；區間下穿多處一層民房。（5）新宜白大道站新宜白大道站位于北辰區新宜白大道和規劃的均富路交口處，沿均富路方向布置。本站為地下兩層島式車站，站臺中心里程為右DK9+236.95，車站起訖里程為右DK9+162.65～DK9+308.85，車站主體長146.2m，計算站臺中心里程處深度16.5m，頂板覆土厚度3.4m。線間距15m，站臺寬12m，主體結構標準段寬度30.7m，端頭井加寬段寬32.9m。車站共設2座風道和3個出入口，一個預留出入口。車站采用明挖順作法及蓋挖順做法兩種方法施工，車站DK9+205.75～DK9+267.25段（62.5m）采用蓋挖順做法施工，其余段采用明挖順做法施工。主體圍護結構采用800mm厚地下連續墻，墻深約34～39m。標準段基坑內沿豎向設置四道支撐，端頭井設置五道支撐，第一道支撐為800*1000mmC30鋼筋混凝土支撐，其余為直徑φ800mm、壁厚16mm鋼支撐。車站主體結構為三柱四跨箱型結構。蓋挖段車站頂板以上部分的基坑圍護結構采用φ850@600雙排攪拌樁，主體結構設置永臨結合柱，采用φ900、t=20mm的鋼管混凝土柱，柱下設φ2000、長20m工程樁。出入口、風道圍護結構采用φ850@600SMW工法樁，豎向設二至四道φ600mm（壁厚12、16mm）鋼支撐，水平間距3m左右。2號風道為地下二層結構，圍護結構為地連墻。（6）新宜白大道站～張興莊站區間本區間線路自新宜白大道站起，沿規劃均富路，下穿長安路、宜趙路、宜白路，沿線下穿宜興埠鎮平房，側穿宜鵬園、天津九十六中后，至張興莊站。起訖里程DK9+308.85～DK10+649.456，全長1340.606m，采用盾構法施工。區間線路左右線平行布置，自新宜白大道站直線出發，經半徑2000m曲線段，而后再轉入直線進入張興莊站，線間距為12.4～15.5m，線路縱斷面為單向下坡，區間結構頂部覆土厚10.2～16.4m。區間分別在DK9+700、DK10+200處設置聯絡通道。區間隧道主要穿越⑥4粉質粘土、⑦粉質粘土、⑧1粉質粘土層、⑧13粉土、⑧14粉砂、⑧24粉砂層等地層。線路在DK9+365～DK9+930、DK10+000～DK10+280段大范圍下穿宜興埠鎮平房，于DK9+540處側穿宜鵬園住宅，五層磚混結構，其與隧道結構最小水平凈距約5.9m。2.4合同工期天津地鐵5號線工程R2合同段計劃工期為2013年2月20日開工，2015年10月20日竣工。但根據業主要求，工期提前約一年，主體結構至2014年11月26日竣工。2.5自然條件2.5.1地質條件場地內土層主要為雜填土、粘土、粉土、粉質粘土、粉砂、細砂及少量淤泥質粘土。土層分布詳見圖2.5.1-1～2.5.1-2圖2.5.1-1淮河道站工程地質剖面圖圖2.5.1-2遼河北道站工程地質剖面圖2.5.2水文條件場地內富含潛水及承壓水，第一層承壓水主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯系緊密，以地下徑流方式排泄，同時以滲透方式補給深層地下水。第二、第三層承壓水主要接受上層承壓水和潛水的滲透補給，其穩定水位為3.50～4.00m左右，高程為-1.95m左右，水位受季節影響較小。承壓水層與車站結構關系詳見圖2.5.2-1～2.5.2-2圖2.5.2-1淮河道水文地質縱剖面圖圖2.5.2-2遼河北道水文地質縱剖面圖2.6施工條件2.6.1地面周邊環境本標段位于天津市北辰區，現狀多為城市道路及居住區，大部分地段交通疏解量較小，施工場地較好。（1）淮河道站：車站主體位于淮東路下，車站主體東側有淮河道公交站及空地，西側為在建經濟適用房，距離車站主體基坑31.7～36.５m，施工過程中，需加強監測，確保建筑物安全。（2）淮河道站～遼河北道站區間：區間隧道位于規劃淮東路下，線路左線平行線路方向地面上有220KV高壓線；沿線為高壓電線桿或高壓鐵塔，距區間結構最小水平凈距約14.7m。區間線路右線地面為新建小區，沿線路方向分別為淮興園、淮盛園、淮祥園及淮和園，18層鋼筋混凝土結構，樁基礎，含地下室，距區間結構最小水平凈距約34.47m。（3）遼河北道站：車站主體位于淮東路道路紅線內，車站西側萬科花園新城居民樓距離主體基坑32.2m，需加強監測。其余均為已拆遷地段。（4）遼河北道站～新宜白大道站區間：區間隧道位于規劃淮東路下，線路左線平行線路方向上有220KV高壓線，沿線高壓電線桿或高壓鐵塔，距離區間結構最小水平凈距約14.76m。區間隧道下穿多處一層民房。（5）新宜白大道站：擬建車站場地周邊分布有多處單層民房和6-7層的住宅樓，本站站位西北側為普康里小區，為6層磚混住宅，復合地基，民房與車站主體結構最近距離為59m，施工時加強監測。北側為中鐵物流集團天津公司，距離主體基坑5.81m（擬拆除）。（6）新宜白大道站～張興莊站區間：區間沿規劃路走向，在DK9+365～DK9+930、DK10+000～DK10+280段大范圍下（側）穿宜興埠鎮平房。2.6.2地下管管線詳見表2.6.22-1～2.6.22-32.6.2-1淮淮河道站管線線統計表序號管線種類材質規格位置描述埋深（m）備注1GD供電銅10KV南北走向，貫穿11、2號風廳0.832GD供電銅管塊800*600//13孔南北走向，貫穿11、2號風廳和A、D出入口1.53WS污水砼Φ600南北走向，貫穿11、2號風廳和A、D出入口3.492.6.2-2遼遼河北道站管管線統計表序號管線種類材質規格位置描述埋深（m）備注1GD供電銅35KV管塊8000*6000/13孔南北走向，貫穿11、2、3號風廳和A、D出入口1.42-1.7752WS污水砼Φ600南北走向，貫穿11、2、3號風廳和A、D出入口2.63-3.7753SP輸配水管鑄鐵DN400南北走向，貫穿BB、C出入口0.664RS熱水鋼DN150南北走向，貫穿BB、C出入口1.225RS熱水鋼DN150南北走向，貫穿BB、C出入口1.246GD供電銅220KV南北走向，貫穿22號風亭0.767GD供電銅10KV南北走向，貫穿主主體、1、2號風亭0.868SP輸配水管PVCDN200南北走向，主體附附近0.312.6.2-3新新宜白大道站站管線統計表表序號管線種類材質規格位置描述埋深（m）備注1DX電信光管塊200*100//2孔南北走向，貫穿BB、C出入口0.942GD供電銅35KV東西走向，貫穿主主體、A、B出入口1.093SP輸配水管鋼DN1200東西走向，貫穿主主體、A出入口1.694DX電信光管塊350*300//4孔東西走向，貫穿主主體、A出入口0.725DX電信光套管東西走向，貫穿主主體、A出入口0.976DX電信光套管東西走向，貫穿主主體、A出入口0.857LD路燈銅0.38KV東西走向，貫穿主主體、A出入口0.448TR天然氣鋼DN400中壓東西走向，貫穿主主體、A出入口0.889DX電信光套管東西走向，貫穿主主體、A出入口1.2510DX電信光管塊700*800//36孔東西走向，貫穿主主體、A出入口0.8111YS雨水銅Φ700東西走向，貫穿主主體2.7812ZS中水PEDN80東西走向，貫穿主主體0.5213YS雨水砼Φ700東西走向，貫穿主主體2.6614DX電信光管塊500*500//15孔東西走向，貫穿主主體1.3415SP輸配水管鑄鐵DN400東西走向，貫穿主主體1.2316LD路燈銅0.38KV東西走向，貫穿主主體0.6717DX電信光管塊300*250//4孔東西走向，貫穿主主體、C出入口0.5518GD供電銅35KV管塊18800*8000/22孔東西走向，貫穿主主體、C出入口1.0419GD供電銅35KV東西走向，貫穿主主體、C、D出入口0.720HS雨污合流砼Φ1200東西走向，貫穿主主體、2號風亭2.721HS雨污合流砼Φ1200東西走向，貫穿主主體、2號風亭3.0922DX電信套管/南北走向，貫穿主主體、1號風亭0.4123SP輸配水管鋼DN1200南北走向，貫穿主主體、1號風亭、A、D出入口1.9524GD供電銅35KV南北走向，貫穿主主體、1號風亭、A、D出入口0.9225GD供電銅35KV管塊8800*6000/13孔東西走向，貫穿主主體、A、D出入口1.726WS污水砼Φ600南北走向，貫穿主主體、1號風亭、A、D出入口3.2327SP輸配水管鑄鐵DN400南北走向，貫穿主主體、1號風亭、A、D出入口1.2728SP輸配水管鑄鐵DN150南北走向，貫穿主主體、1號風亭、C出入口0.629HS雨污合流砼Φ1200南北走向，貫穿22號風亭2.0930GD供電銅35KV套管南北走向，貫穿主主體、1號風亭、C出入口131SP輸配水管鑄鐵DN150南北走向，貫穿主主體、1號風亭、C出入口0.5232HS雨污合流砼Φ1200加油站東北3.0933HS雨污合流砼Φ1200加油站東北3.0934GD供電銅直埋10KV加油站東北0.7935SP輸配水管鑄鐵DN100加油站東北0.836GD供電銅35KV東西走向，貫穿主主體，A、B出入口1.0937SP輸配水管鋼DN1200東西走向，貫穿主主體，A出入口1.2338DX電信光管塊200*100//2孔東西走向，貫穿主主體，A出入口0.4739DX電信光套管東西走向，貫穿主主體，A出入口1.2440DX電信光管塊200*200//4孔東西走向，貫穿主主體，A出入口0.9841DX電信光管塊200*100//2孔東西走向，貫穿主主體，A出入口0.5442SP輸配水管鑄鐵DN400東西走向，貫穿主主體，A出入口0.8143LD路燈銅0.38KV東西走向，貫穿主主體，A出入口0.4444TR天然氣鋼DN400中壓東西走向，貫穿主主體，A出入口0.745DX電信光套管東西走向，貫穿主主體0.6246DX電信光管塊700*800//36孔東西走向，貫穿主主體0.7447YS雨水砼700東西走向，貫穿主主體2.7948ZS中水PEDN80東西走向，貫穿主主體0.549YS雨水砼700東西走向，貫穿主主體2.8850DX電信光管塊500*500//15孔東西走向，貫穿主主體1.2651SP輸配水管鑄鐵DN400東西走向，貫穿主主體1.3452LD路燈銅0.38KV東西走向，貫穿主主體0.753DX電信光管塊200*200//4孔東西走向，貫穿主主體0.8554GD供電銅35KV管塊18800*18800/222孔東西走向，貫穿主主體1.3955HS雨污合流砼Φ1200東西走向，貫穿主主體、2號風亭3.3156HS雨污合流砼Φ1200東西走向，貫穿主主體、2號風亭3.312.6.3地面交交通環境本標段三個車站中中，僅新宜白白大道站在既既有道路范圍圍內，施工階階段需做交通通導行，導行行道路為雙向向10車道，能確確保施工期間間車輛暢通。其其余車站范圍圍的地面交通通狀況良好，能能很好的滿足足施工車輛的的通行，對組組織施工生產產極為有利。2.7主要工程數數量本標段車站主要工工程數量見表表2.7-1，盾構區間間主要工程數數量見表2.7-2。表2.7-1車站主主要工程數量量表序號項目單位數量淮河道站遼河北道站新宜白大道站一主體工程（一）主體圍護工程1地下連續墻m313985.32236292.0779380.292連續墻鋼筋t21624833.5415633冠梁及抗浮梁混凝凝土m3751.61988.87944鋼筋t214.2525.53685Φ850@600旋旋噴樁加固m3733.72908.89564.446C20早強噴射混混凝土m3100.16//7Φ1000C30混混凝土灌注樁樁m74.8280/8Φ1200C30混混凝土灌注樁樁m//1209Φ2000C30混混凝土灌注樁樁m//420.2110灌注樁鋼筋t6.26.240111三軸攪拌樁土體加加固//5005.1977（二）土方及支撐工程1明挖土方m377301.733184725.33236764.6992蓋挖土方m3//31896.7223填方m315865.438190.05513897.0664鋼格構柱（鋼管柱柱）t21.7122.12136.485混凝土支撐m3542.971250.051443.396鋼支撐、連系梁t1716.14014.19937.0167預埋鐵件t159.46330.9101.7（三）主體結構1主體結構混凝土m31558237403153662主體結構鋼筋t3105745632643C25盾構井素混混凝土回填m31113.61113.61113.64柔性防水卷材m211663.25527624.210376.7665施工縫m3133726026566變形縫m273.4331.5380.47誘導縫m740.71835.3711二出入口、風亭工程程1附屬結構混凝土m310077.610772101622附屬結構鋼筋t1794190518443SMW三軸攪拌樁樁m1980420806138694地下連續墻m3//1995.055C30混凝土灌注注樁m1441201046灌注樁鋼筋t13.711.48.57冠梁m3686664.16028冠梁鋼筋t82.982.5108.89C20噴射混凝土土10cm厚m3342.7608.9451.710三軸攪拌樁土體加加固m32105.31817269111旋噴樁加固m397676388512挖基坑土方m339867396183595013填方m313713127821182314鋼支撐及鋼圍檁t985108085615格構柱t46392516混凝土支撐m33028181.617柔性防水卷材m274148257844818施工縫m2340.32486281519變形縫m170.9204.58420誘導縫m//104表2.7-2區間主主要工程數量量表序號項目單位數量淮河道站～遼河北北道站區間遼河北道站～新宜宜白大道站區區間新宜白大道站～張張興莊站區間間1隧道盾構掘進m1412.81270.42681.21662襯砌注漿m3353231766703.043C50P10管片片安裝m39079.348162.7217242.0664鋼管片t63.263.263.25管片設置密封條環94084517866聯絡通道①聯絡通道暗挖土方方m3220.72220.72441.43②噴射混凝土m343.143.186.2③鋼筋格柵支護t3.1073.1076.2④超前小導管Φ422m461.64461.64923.3⑤結構混凝土m3112112224⑥二襯鋼筋t12.112.124.1⑦變形縫m30.230.260.4⑧自粘卷材防水層m2174174348.12.8建設相關單單位天津市地鐵5號線線土建R2合同段建設設相關單位如如下：建設單位：天津市市地下鐵道集集團有限公司司設計單位：鐵道第第三勘察設計計院集團有限限公司監理單位：四川鐵鐵科建設監理理有限公司施工單位：中鐵四四局集團有限限公司3工程特點、重難點點分析及施工工對策3.1工程特點本工程中，新宜白白大道站車站站主體結構為為明挖順做與與蓋挖順做相相結合，蓋挖挖段范圍62.5m。3.2工程重難點點分析及施工工對策3.2.1工程重重難點分析（1）工程規模大、工工期緊、資源源投入多，建建設環境復雜雜，接口多，多多專業跨部門門協調配合和和施工組織管管理難度大本項目位于天津市市，含3站3區間，工作作量大，總工工期僅21個月，工期期較為緊張。需需精心策劃、科科學組織，確確保里程碑工工期全面實現現。本標段設設備投入量較較大，至少需需投入4臺盾構機，保保證盾構機按按期進場是確確保區間“貫通”工期的關鍵鍵，必須超前前謀劃、早做做準備。沿線線位于城鄉結結合部，線位位附近有建筑筑物分布、交交通流量大，外外部干擾多，協協調工作量大大。項目為多專業綜合合性城市軌道道交通工程，特特別是車站施施工，專業接接口多，涉及及面廣，在施施工總體安排排中，需統籌籌考慮、綜合合規劃、協調調配合、有序序組織各專業業施工是本工工程的施工組組織管理特點點和難點。（2）車站基坑寬度和和深度大，新新宜白大道站站蓋挖順做法法施工是本項項目施工的難難點本標段含3座車站站，其中新宜宜白大道站DDK9+2005.75~~DK9+2267.255段采用蓋挖挖順做法施工工，其余車站站均采用明挖挖順做法施工工，基坑開挖挖深度在20m以內，淮河河道站及遼河河北道站標準準段寬20.7m，新宜白大大道站標準段段寬30.7m，明挖法大跨跨度深基坑施施工難度大。新宜白大道站蓋挖挖順做法支撐撐體系復雜、施施工工序多、工工效低、安全全風險高，是是本工程的難難點，確保基基坑安全是施施工成敗的關關鍵，也是本本項目工程施施工的重點和和難點。（3）地面交通繁忙，地地下管線較多多新宜白大道站橫跨跨普濟河東道道，道路為雙雙向十車道，車車流量較大，施施工中需采取取有效措施，緊緊湊合理安排排施工場地，確確保施工過程程中交通暢通通及行人的安安全。該站施施工范圍內地地下管線主要要有污水管、煤煤氣管、給水水管、電力及及電信管線等等，在施工階階段分期遷改改，施工過程程中做好未知知管線的查探探及遷改后管管線的記錄。（4）基坑變形控制要要求嚴格，環環境保護等級級高深基坑開挖后所引引起的基坑周周邊地表沉降降、水平位移移，對周邊建建筑物、管線線、道路等影影響較大。為為確保基坑周周邊環境的安安全，基坑圍圍護結構側壁壁安全等級最最高為一級（新新宜白大道站站），地面最最大沉降量≤0.1％H（且＜30mm，取小值）,圍護結構最最大水平位移移≤0.14％H。嚴格控制制基坑變形和和確保深基坑坑施工安全是是本工程施工工的特點和難難點。（5）盾構區間穿越特特殊地段多、緊鄰、穿越建（構）筑物沉降控制嚴格，風險大本標段區間線路沿沿線有高壓鐵鐵塔，距離區區間結構最小小水平距離為為14.7m，側穿或下下穿多處建筑筑物。（6）盾構進出洞施工風風險較大本標段共含3個區區間，需投入入4臺盾構進行行施工，盾構構進出洞是盾盾構施工中的的高風險工序序，因此盾構構進出洞是施施工控制的重重點。（7）盾構穿越段有軟軟弱土層分布布，粘土地段段刀盤泥餅處處理難度大盾構場地存在軟弱弱地層，工程程地質條件較較差，盾構掘掘進時，盾構構的姿態、掘掘進速度、土土壓力、螺旋旋機的出土量量、同步注漿漿量、糾偏量量等參數都將將影響土體的的擾動和變形形，因此推進進過程中蛇行行和滾動的控控制是區間施施工的重點。盾構區間主要通過過粉質粘土層層，此類地層層易在刀盤形形成泥餅，給給出土帶來阻阻礙。（8）防水技術標準嚴格格結構防水是地下工工程的重點，是是工程質量的的關鍵工序，施施工中認真落落實設計對地地下連續墻、頂頂板、底板、變變形縫、施工工縫等重點防防水部位的處處理，確保防防水工程質量量，做到不滲滲不漏，杜絕絕后期病害。3.2.2施工中中的主要對策策見表3.2.2-1。表3.2.2-1工工程重點、難難點及對策措措施表序號工程重點、難點針對性的對策和措措施1工程規模大、工期期緊、資源投投入多，建設設環境復雜、接接口多、專業業跨部門協調調配合和組織織管理難度大大①強化現場組織領導導，現場成立立協調小組，統統籌安排協調調本工程與外外部及本工程程內部各專業業施工；②充分發揮天津地鐵鐵多年積累的的資源優勢和和管理優勢，統統一調配，優優先考慮滿足足本工程的需需要，從人、財財、機等各方方面，對本項項目資源進行行充分投入，一一旦達到可開開工條件，能能以最快的速速度完成施工工；③將本項目劃分為五五個項目隊，配配備具有豐富富的類似工程程施工經驗的的人員，五個個項目隊平行行展開施工；；④作出詳細的施工組組織設計，抓抓緊關鍵工序序明確關鍵節節點，對各專專業的工期要要求和作業標標準；跟蹤檢檢查落實；⑤突出對各專業施工工接口的管理理控制，定期期召集專業協協調會，組織織部署各專業業隊伍施工，保保證多專業接接口施工的連連續性；⑥各專業提出預埋、預預留、配合施施工作業清單單，明確位置置、標高、技技術標準，土土建施工保證證定位準確，尺尺寸標準。2車站基坑寬度和開開挖深度大，新新宜白大道站站蓋挖順做法法施工是本項項目施工的難難點①針對本工程深大基基坑施工的特特點，選派具具有豐富地鐵鐵施工管理經經驗的人員管管理本工程的的實施，施工工負責人具有有深基坑培訓訓合格證，選選擇有多年地地鐵施工經驗驗的專業作業業隊施工各分分部分項工程程，并采取一一定的獎勵措措施，以提高高各位參戰人人員的積極性性；②配備數量充足、性性能良好的深深基坑施工設設備，加強圍圍護結構施工工質量的控制制，確保深基基坑施工安全全；③編制詳盡的實施性性施工方案，公公司成立專家家組，對本工工程施工中的的重點和難點點進行把關，方方案報業主、監監理進行評審審，通過后方方可實施；④按區段開展平行流流水作業，材材料堆放場、鋼鋼筋加工場、鋼鋼支撐堆放場場等臨時工程程按各施工區區段以就近布布置的原則設設置在現場，減減少多次倒運運，以加快施施工；⑤臨時立柱是蓋挖法法施工的重要要部分，加強強臨時立柱定定位的準確性性，確保施工工安全；⑥做好監控量測工作作，針對本工工程監測工作作量大、點多多面廣的特點點，配備足夠夠的人員和監監測儀器，做做到信息化、數數字化施工。3建（構）筑物、管管線保護及交交通疏導組織織協調、場地地狹窄①成立地上、地下設設施保護領導導小組及監測測隊，配備精精干力量及精精密的監測儀儀器，以精干干的人員、先先進的監測方方法，做到信信息化施工；；②項目經理部成立專專門的管線保保護協調配合合小組，并且且委派一名管管線搬遷協調調員，進行詳詳細的地面現現場調研及技技術資料搜集集，具體負責責協調管線搬搬遷時間和保保護方案，并并加強實施過過程中及后期期巡查和監護護工作；③施工時積極配合交交管部門對交通通進行管理和和協調；④車站施工根據各站站位處交通狀狀況，分階段段進行施工，以以滿足正常通通行要求；⑤以“緊湊、科學、方便便”為原則，分分期進行施工工場地布置，合合理規劃施工工用地，減少少占用既有道道路的時間。4車站基坑變形控制制要求嚴格，環環境保護等級級高①確保圍護結構的質質量。圍護結結構的抗側壓壓能力、抗滲滲能力是基坑坑穩定的關鍵鍵，施工過程程中我們將對對圍護結構質質量進行嚴格格的控制；②嚴格貫徹“時空效效應”原則組織信信息化施工，處處理好開挖和和支撐的關系系；③做好基坑降水、降降壓施工，及及時抽排基坑坑內地表的明明水，防止地地表水滲入土土中軟化土體體。基坑降水水由具有相應應資質的設計計單位進行深深化設計，報報批后方可實實施。④及時施作墊層和底底板混凝土，控控制底板隆起起；⑤處理好拆支撐和結結構混凝土施施工的關系。結結構鋼筋混凝凝土按照設計計順序施工，支支撐嚴格按設設計順序拆除除；⑥加強對既有建筑的的監測，及時時反饋信息指指導施工；⑦編制“深基坑施工應急預預案”，備好應急急物資，做到到有備無患。成成立搶險應急急分隊，經常常組織學習和和搶險模擬演演練。5區間盾構穿越特殊殊地段多、緊緊鄰、穿越建建（構）筑物物施工沉降控控制嚴格，施施工風險大1、盾構下穿既有道道路、并側穿穿既有橋樁基基及建筑物措措施：①施工中必須不斷優優化盾構工藝藝參數，優選選合適的注漿漿漿液，加強強同步注漿，改改善同步注漿漿和頭部土體體性能，注意意封堵盾尾，并并加強止水措措施。②加強盾尾密封油脂脂的壓注，以以保證盾尾密密封刷的密封封性能，如發發生盾尾漏砂砂現象，可在在管片外壁安安裝海綿條以以減少盾尾間間隙。如漏砂砂現象較嚴重重，則用盾尾尾密封刷間的的橡膠囊充填填盾尾間隙。③盾構下穿建筑物，及及時調整盾構構機掘進參數數，調整盾構構機姿態，及及時進行壁后后注漿及二次次注漿。④盾構穿越特殊地段段時措施：優優選盾構機類類型，施工中中及時調整土土壓力設定，控控制良好的盾盾構姿態，采采用土體改良良措施，通過過在刀盤正面面和土倉內加加注泡沫劑或或膨潤土來降降低土體強度度以利于降低低刀盤扭矩，保保證盾構出土土正常。2、盾構穿越管線措措施:①嚴格控制盾構掘進進各項參數；；②在盾構穿越管線期期間應加強監監控量測，隧隧道內須根據據觀測數據，提提前采取措施施，預防不良良事故發生；；3、實行信息化設計計、施工，將將每次測量成成果都及時匯匯總給施工技技術部門，施施工技術部門門人員及時了了解施工現狀狀和相應區域域管路變形情情況，確定新新的施工參數數和注漿量等等信息和指令令，并傳遞給給盾構推進面面，使工作面面及時作相應應調整，再通通過監測確定定效果，從而而反復循環、驗驗證、完善，確確保隧道施工工的質量和安安全；4、做好工程事故預預防工作，現現場配備足夠夠的搶救器材材、設備，配配備訓練有素素的搶救人員員，定期組織織應急演練。6盾構進出洞施工風風險較大①對盾構進出洞土體體加固加強監監控，嚴格加加固參數，確確保加固質量量；②協調做好施工準備備，保證盾構構進出洞連續續進行；③對所有參與施工的的人員進行嚴嚴格的交底，使使其熟悉工序序，并各人各各崗，保障施施工安全。7盾構穿越段有軟弱弱土層分布，粘粘土地段刀盤盤泥餅處理難難度大1、盾構推進過程中中蛇行和滾動動的控制：①根據盾構通過地層層的物理力學學性質選定合合理的掘進參參數。②盾構機通過富水軟軟弱地層時，巖巖土對盾殼的的環向約束性性較弱，可向向盾殼壓注膨膨潤土懸浮液液增大盾殼與與地層間的摩摩擦力。③在開挖面地層軟硬硬不一致的情情況下，可根根據實際施工工情況建立較較大的土倉壓壓力并降低推推行速度，調調整好油缸推推力。④及時進行同步注漿漿及二次注漿漿（雙液漿或或單液漿）。⑤盾構機發生滾動時時，采取刀盤盤反方向轉動動，直至糾正正。=6\*GB3⑥選用經驗豐富的盾盾構司機以及及工程技術人人員，確保盾盾構姿態可控控。2、刀盤泥餅餅的處理對策策：①加強盾構掘進參數數監控，特比比是土倉壓力力、刀盤扭矩矩等；②采取注入泡沫或膨膨潤土等措施施，對刀盤前前的積泥進行行中和；③加大螺旋機開口率率，便于出土土。8結構防水要求高①認真貫徹“以防為為主、剛柔結結合、多道防防線、綜合治治理”的原則，貫貫穿結構成型型的全過程;②主體結構混凝土，采采用補償收縮縮防水混凝土土，優化配合合比，摻用高高效減水劑和和優質粉煤灰灰，控制泵送送混凝土的質質量和混凝土土澆筑工藝，加加強養護確保保結構的剛性性自防水性能能;③變形縫、施工縫、預預埋件、預留留孔、穿墻管管等特殊部位位是防水的薄薄弱環節，嚴嚴格按技術標標準施工。4管理目標4.1安全管理目目標（1）不發生輕傷及以以上事故，重重大事故率為為零；（2）無人員死亡事故故、無火災事事故、無觸電電事故；（3）無特種設備嚴重重及以上事故故；無施工管管線遷建和損損壞事故。（4）創建局安全標準準化工地；（5）創建天津市文明明施工標準化化工地；（6）施工前按照天津津市和集團公公司要求積極極開展創建活活動；（7）履行業主以及地地方相關安全全合同條款規規定；（8）安全教育培訓率率100%；特殊工種種持證上崗率率100%；隱患整改改閉合率100%；（9）無汽車負主要責責任的大事故故以及其他安安全控制目標標等。4.2質量管理目目標（1）單位工程一次驗驗收合格率100%；（2）分項、分部工程程施工質量檢檢驗合格率100%；（3）滿足業主和地方方合同條款規規定的質量要要求；（4）工程質量事故為為零；（5）爭創局、股份公公司優質工程程、天津市“海河杯”工程；（6）滿足其他質量管管理目標要求求。4.3工期目標天津地鐵5號線RR2合同段計劃劃在2013年4月10日開工，2014年11月26日竣工，總總工期596天。4.4創優規劃工程一次驗收合格格率100%。建立以項項目經理為核核心的創優領領導小組，并并制定創優規規劃，把創優優項目目標和和責任層層分分解，落實到到人，從嚴把把關，全面抓抓好施工過程程的質量管理理。本項目實施質量目目標管理，以以“嚴管理、高高起點、創全全優”為宗旨，成成立各級質量量管理小組和和各類重點及及難點工程QC攻關小組，形形成創優網絡絡，按照ISO90002標準，高起起點、高質量量、高標準完完善本工程的的質量體系管管理工作積極極采用新技術術、新工藝、新新設備、新材材料，不斷提提高施工工藝藝水平，從而而提高和保證證工程施工質質量，確保創創優目標實現現。4.5環境保護及及文明施工管管理目標工程實施過程中，環環境保護嚴格格按照國家、天天津市現行相相關規定執行行。（1）資源、能源的消消耗滿足定額額規定要求；；（2）對辦公區、施工工區、生活區區固體廢棄物物分類收集，統統一處理率達達到100%；（3）環境保護做到“三同時”，實現辦公公區域和施工工場所工作環環境符合國家家以及天津市市的標準要求求；（4）粉塵、污水、噪噪聲排放符合合國家以及天天津市地方標標準要求；（5）履行業主以及地地方相關合同同環保條款規規定；（6）水土保持符合國國家以及天津津市地方法規規規定以及其其他環境控制制目標等。確保文明施工，文文明施工嚴格格執行國家、天天津市有關主主管部門頒布布的現行相關關法律、法規規及天津市地地下鐵道集團團有限公司、天天津市建設工工程質量安全全監督管理總總隊下發的安安全文明施工工的最新管理理辦法。施工現場符合天津津市文明施工工的統一標準準，確保本工工程達到“安全文明示示范工地”標準。4.6節能減排目目標工程施工過程中確確保四節，即即節能、節地地、節水、節節材。（1）嚴格執行國家、行行業、地方關關于禁止與限限制落后淘汰汰技術、工藝藝、產品的現現行有關規定定；積極采用用新技術、新新材料、新工工藝和新產品品。（2）工程項目按圖施施工，落實建建筑節能要求求。（3）工地現場外觀應應做到“三潔”，即：施工工場地整潔、生生活環境清潔潔、施工產品品美觀潔凈。5項目組織機構和項項目主要人員員表5.1項目組織機機構項目組織機構詳見見圖5.1-1。圖5.1-1項目組組織機構圖5.2項目主要人人員表表5.2-1項目主主要人員表序號部門姓名擔任職務備注1領導班子梁永松項目經理2李春生常務副經理3劉京利項目書記4劉宏偉項目總工5曾慶堯副經理6李凱安全總監7邢臺副經理8姚亮經理助理9肖文華總會計師10試驗室段雙飛試驗室主任11物資部姚亮經理助理12安質部周彬部長13張曉萌質檢員14工程部羅祥國部長15岳新凱副部長16工經部湯中勇部長17財務部肖文華總會兼部長18辦公室李黨陽主任6施工部署6.1總體施工布布置6.1.1施工平平面布置原則則（1）按照招標文件要要求，根據天天津市軌道交交通工程建設設的有關標準準，突出“文明、環保保、有序、安安全”的特點，本本著合理、節節約、滿足作作業空間，便便于管理的原原則，結合工工程實際情況況，盡量利用用現場既有條條件，因地制制宜設置臨時時設施，降低低工程成本。（2）確保施工期間交交通組織有序序、通暢，環環境協調的原原則，根據施施工的不同階階段進行合理理布置，盡量量減少對周圍圍環境的影響響。6.1.2施工總總平面布置施工總平面布置圖圖見附圖1：《施工總總平面布置示示意圖》。6.2施工任務劃劃分及隊伍部部署施工任務劃分及隊隊伍部署見表表表6.2-1《施工隊伍伍任務劃分表表》。表6.2.1施工隊隊伍任務劃分分表序號單位工程作業班組名稱施工內容1淮河道站(項目一隊)連續墻施工班組負責淮河道站主體體圍護地下連連續墻的施工工鉆孔樁施工班組負責淮河道站格構構柱基礎的施施工SMW工法樁施工工班組負責淮河道站風道道、出入口圍圍護結構的施施工土方開挖施工班組組負責淮河道站基坑坑開挖、頂板板覆土回填的的施工鋼支撐施工班組負責淮河道站鋼支支撐施工主體結構施工班組組負責淮河道站主體體結構的施工工防水施工班組負責淮河道站防水水工程的施工工2遼河北道車站(項項目二隊)連續墻施工班組負責遼河北道站主主體圍護地下下連續墻的施施工鉆孔樁施工班組負責遼河北道站格格構柱基礎的的施工SMW工法樁施工工班組負責遼河北道站風風道、出入口口圍護結構的的施工土方開挖施工班組組負責遼河北道站基基坑開挖、頂頂板覆土回填填的施工鋼支撐施工班組負責遼河北道站鋼鋼支撐施工主體結構施工班組組負責遼河北道站主主體結構的施施工防水施工班組負責遼河北道站防防水工程的施施工3新宜白大道站(項項目三隊)連續墻施工班組負責新宜白大道站站主體圍護地地下連續墻的的施工鉆孔樁施工班組負責新宜白大道站站格構柱基礎礎的施工SMW工法樁施工工班組負責新宜白大道站站風道、出入入口圍護結構構的施工土方開挖施工班組組負責新宜白大道站站基坑開挖、頂頂板覆土回填填的施工鋼支撐施工班組負責新宜白大道站站鋼支撐施工工主體結構施工班組組負責新宜白大道站站主體結構的的施工防水施工班組負責新宜白大道站站防水工程的的施工4區間盾構(項目四隊)區間盾構班組負責淮河道站至新新宜白大道站的區間間盾構施工5區間盾構(項目五隊)區間盾構班組負責張興莊站至新新宜白大道站的區間間盾構施工7施工進度安排7.1總體進度安安排根據業主總體工期期要求，本工工程計劃開工工時間為2013年4月10日，計劃竣竣工時間為2014年11月26日。具體各各單位工程的的關鍵節點工工期安排如下下：（1）淮河道站：車站主體圍護結構構地下連續墻墻：2013年5月1日～2013年6月25日（56天）；地下連連續墻共84幅，考慮機械械維修、天氣氣等因素，最最低生產能力力為1.5天/幅/臺，配置2臺成槽機、150t履帶吊1臺、70t履帶吊1臺即滿足工工期要求。降水井、格構柱：：2013年6月16日～2013年7月5日（20天）；格構構柱4根、降水井28口、降壓井7口，鉆井機機械生產能力力為2口/天，配置1臺旋挖鉆機機、1臺鉆井機械18天即可滿足足工期要求。冠梁及混凝土撐：：2013年6月16日～2013年7月13日（28天）；冠梁梁共470m，從基坑兩兩側同時施工工的情況下每每5天可完成100m，24天即可完成成。主體深基坑開挖：：2013年7月27日～2013年10月2日（74天）；該站土土方共773000m3，根據挖掘掘機的出土能能力及鋼支撐撐安裝作業時時間，每工作作面配置1.0m3挖掘機3臺、0.3m3挖掘機2臺、長臂挖挖掘機2臺、伸縮抓抓斗2套最低可保證1200mm3的出土量，65天即可完成成。該站土方方開挖為兩個作業面，從從兩端向中間間施工。主體框架結構：2013年8月21日～2014年2月7日（171天）；結結構施工在土土方開挖311天后進行，車車站共分8段，兩個工作面施施工。為防止土方方開挖過程中中發生管涌，底底板結構每次次澆筑長度為為8.5m，每一個結結構段分三次次澆筑，隨土土方開挖進度度進行，每次次澆筑自具備備工作面后6天內完成。該該站于2014年1月9日提供大、小小里程盾構井井。頂板土方回填：22014年2月8日～2014年3月1日（22天）；附屬結構：20114年3月2日～2014年11月26日（270天）（2）遼河北道站：車站主體圍護結構構地下連續墻墻：2013年5月1日～2013年7月11日（72天）；地下連連續墻共190幅，考慮機械械維修、天氣氣等因素，最最低生產能力力為1.5天/幅/臺，成槽機4臺、150t履帶吊2臺、70t履帶吊2臺即滿足工工期要求。降水井、格構柱：：2013年7月2日～2013年7月31日（30天）；格構構柱4根、降水井76口、降壓井19口，鉆井機機械生產能力力為2口/天，配置1臺旋挖鉆機機、2臺鉆井機械24天即可滿足足工期要求。冠梁及混凝土撐：：2013年7月12日～2013年8月8日（28天）；冠梁梁共1100m，分四個工工作面同時施施工，每5天可完成200m，28天完成。主體深基坑開挖：：2013年7月2日～2013年11月14日（91天）；該站土土方共1847000m3，根據挖掘掘機的出土能能力及鋼支撐撐安裝作業時時間，該站土土方為四個作業面同時時施工，每個個工作面投入入1.0m3挖掘機3臺、0.3m3挖掘機2臺、長臂挖挖掘機2臺、伸縮抓抓斗2套可保證每每天出土2400mm3，77天即可完成成。主體框架結構：22013年9月16日～2014年4月13日（210天）；；車站共分20段，四個作業業面同時施工工即可視為55段，框架結結構在土方開開挖31天后進行行，2014年4月13日完成。為防止止土方開挖過過程中發生管管涌，底板結結構每次澆筑筑長度為8..5m，每一個結結構段分三次次澆筑，隨土土方開挖進度度進行，每次次澆筑自具備備工作面后6天內完成。該該站于2014年2月12日提供大大、小里程盾盾構井。頂板土方回填：22014年4月11日～2014年5月2日（22天）；附屬屬結構：2014年5月3日～2015年1月27日（270天）（3）新宜白大道站：：第一階段（蓋挖段段頂板）圍護結構地下連續續墻：2013年7月8日～2013年7月27日（20天）；蓋挖段26幅，考慮機械械維修、天氣氣等因素，最最低生產能力力為1.5天/幅/臺，配置2臺成槽機即即可滿足工期期要求。止水帷幕、降水井井、格構柱、鋼管管柱：2013年7月28日～2013年9月10日（45天）；鋼管柱23根，1臺機械每天天最低生產能能力為1.5天1根，配置1臺機械35天即可完成成。頂板土方開挖：22013年9月11日～2013年9月20日（10天）；土方共5800mm3，2臺1m3挖掘機每天天最低出土1000mm3，6天即可完成成。蓋挖頂板：土方開開挖4天后進行施施工，共需12天，2013年9月15日～2013年9月26日（12天）；頂板混凝土等強及及防水施工：：2013年9月27日～2013年10月6日（10天）；土方回填、管線、路路面恢復：2013年10月7日～2013年12月5日（60天）；第二階段：圍護結構地下連續續墻：2013年12月13日～2014年1月11日（30天）；明挖段39幅，考慮機械械維修、天氣氣等因素，最最低生產能力力為1.5天/幅/臺，2臺成槽機30天完成。降水井、格構柱：：2014年1月7日～2014年2月5日（30天）；格格構柱共34根，降水井26口、降壓井6口。1臺旋挖鉆機機械每天最低低生產能力為為1.5天1根，1臺鉆井機械械生產能力為為2口/天，配置2臺旋挖鉆機機、1臺鉆井機266天即可完成成。冠梁及混凝土撐：：2014年1月22日～2014年2月20日（30天）；共240m，分兩個工工作面同時施施工，每5天可完成50m，24天即可完完成。主體深基坑開挖：：2014年3月3日～2014年5月16日（75天）；該站土土方共686600m3，根據挖掘掘機的出土能能力及鋼支撐撐安裝作業時時間，該站土土方為兩個作作業面同時施施工，每個工工作面共投入入1.0m3挖掘機3臺、0.3m3挖掘機2臺、長臂挖挖掘機2臺、伸縮抓抓斗2套可保證每每天出土12200m3，58天即可完完成。主體框架結構：22014年4月2日～2014年10月8日（190天）；車車站共分8段，兩個工工作面施工，框框架結構在土土方開挖30天后進行。為為防止土方開開挖過程中發發生管涌，底底板結構每次次澆筑長度為為9.1m，每一個結結構段底板分分兩次澆筑，隨隨土方開挖進進度進行，每每次澆筑自具具備工作面后后6天內完成。該該車站于2014年8月9日提供大、小小里程盾構井井。頂板防水及土方回回填：2014年9月29日～2014年10月20日（22天）；附屬結構完工時間間：2014年10月21日～2015年4月28日（190天）。（4）淮河道站～遼河河北道站區間間：（189天）右線準備：20114年2月20日～2014年3月21日（30天）；右線掘進：20114年3月22日～2014年5月19日（59天）；每每臺盾構機每每天可推進12m，該區間長長度706.44m，59天即可完完成。左線準備：20114年3月22日～2014年4月20日（30天）；左線推進：20114年4月21日～2014年6月18日（59天）；每臺臺盾構機每天天可推進12m，該區間長長度706.44m，59天即可完成成。聯絡通道：20114年5月20日～2014年8月27日（100天）；；（5）遼河北道站～新新宜白大道站站區間：（183天）右線盾構機解體、轉轉場：2014年5月20日～2014年6月18日（30天）；右線掘進：20114年6月19日～2014年8月10日（53天）；每每臺盾構機每每天可推進112m，該區間長長度635.22m，53天即可完完成。左線盾構機解體、轉轉場：2014年6月19日～2014年7月18日（30天）；左線推進：20114年7月19日～2014年9月9日（53天）；每臺臺盾構機每天天可推進12m，該區間長長度635.22m，53天即可完完成。聯絡通道：20114年8月11日～2014年11月18日（100天）；；（6）新宜白大道站～～張興莊站區區間：（290天）右線準備：20114年3月24日～2014年4月22日（30天）；右線掘進：20114年4月23日～2014年8月12日（112天）；每每臺盾構機每每天可推進12m，該區間長長度1340..6m，112天即可可完成。左線準備：20114年4月23日～2014年5月22日（30天）；左線推進：20114年5月23日～2014年9月11日（112天）；每臺臺盾構機每天天可推進12m，該區間長長度1340..6m，112天即可可完成。聯絡通道1：20014年8月13日～2014年11月20日（100天）；聯絡通道2：20014年9月27日～2015年1月4日（100天）。7.2總體進度安安排橫道圖施工總體進度橫道道圖安排見附附圖2：《總體進進度計劃橫道道圖》。8臨時工程8.1臨時生產、生生活設施布置置根據施工場地范圍圍,結合工程的的實際情況對對施工場地進進行布置。項目經理部設在遼遼河北道站南南側，采取搭搭建二層活動動房屋作為生生活辦公用房房，設有宿舍舍、辦公室、會會議室、監理理、業主用房房、食堂、浴浴室、廁所等等，生活區的的地面用C20素混凝土硬硬化，硬化厚厚度為15cm。施工區與與生活區界線線分明。項目部五個工區的的駐地分別在在淮河道、遼遼河北道站、新新宜白大道站站場地內新建建彩鋼板房，在在施工現場東東側選擇合適適空地，硬化化后作為材料料及周轉料堆堆放場地。在車站施工場地內內，根據施工工需要布置臨臨時存土場、料料庫、鋼筋料料場、鋼筋加加工棚、構件件堆放場、模模板堆放場、行行車、供水供供電設施及洗洗車槽等生產產設施。施工場地便道以CC25混凝土硬化化，厚度15cm，布置直徑12mm、間距300mm的鋼筋網。施施工生產區及及生活區地坪坪采用15cm厚C15素混凝土硬硬化，并做1～2%的排水坡。車站臨時道路沿基基坑四周環形形布置，路寬寬為8m，作為施工工運輸通道、大大型機械走行行及倒運材料料。設專人養養護維修，保保證路面整潔潔和正常通行行。8.2臨時供水、供供電淮河道站場區內用用電高峰為668.77KW,配置2臺400KVVA變壓器；遼遼河北道站用用電高峰負荷荷為998.99KW,配置3臺400KVVA變壓器；新新宜白大道站站用電高峰負負荷為674KWW,配置2臺400KVVA變壓器；位位置見平面布布置圖。搭設臨時電力線從從施工用電接接駁口處將施施工用電引入入施工現場。場場內布線均采采用三相五線線制。所有布布線、配電均均按國家有關關標準和當地地規定執行。在臨電未到位及出出現大面積停停電意外，為為保證施工，每每個場區配備備一臺發電機機，以供應急急使用。施工用水主要包括括施工用水、生生活區生活用用水及消防用用水三方面。按按生產、生活活分別供水的的原則布設供供水管路。施工用水來源：與與當地自來水水公司簽訂協協議，在每個個施工場地內內設置3個DN2000mm管徑的施工工用水接駁口口。現場給水管路布置置：施工現場場給水主管路路采用Dg50鋼管沿施工工便道及場地地圍擋敷設。為為方便施工用用水，給水主主管路沿線相相隔30～50m設一個給水水站。施工用水根據設施施的落實情況況與用水量需需求，敷設適適當直徑的給給水支管路。在在施工現場范范圍內，沿施施工區域設置置一路消防專專用水管，并并設置消防專專用接口。8.3環保設施施工現場全面封閉閉，與道路實實行完全隔離離。彩圍擋標標準符合天津津市地下鐵道道集團有限公公司、天津市市建設工程質質量安全監督督管理總隊規規定。施工垃垃圾及土方全全部外運，以以保證不污染染道路及周圍圍居民區。在場地及基坑周圍圍修設臨時排排水溝攔截雨雨水及積水，防防止其流入基基坑。現場原原有的自然排排水系統盡可可能保留或加加以修整、疏疏導、改造，或或根據需要增增設少量排水水溝，以利排排泄現場積水水、雨水和地地表滯水。在在有條件時，盡盡可能利用正正式排水系統統為施工服務務，先修建正正式排水設施施和管網，以以方便排除地地面滯水和井井點抽出的地地下水。在基坑中部設置排排水明溝，每每隔20～30m設集水井，用用水泵將地下下水排出基坑坑外。集水井井應比排水溝溝低0.5～1.0m，或深于抽抽水泵的進水水閥高度以上上，并隨基坑坑的挖深而加加深，保持水水流暢通。排排出的水流必必須經過“三級沉淀”方可排入附附近下水道中中。8.4臨時通訊設設施在項目經理部安裝裝2部以上可供供電腦聯網的的電話,保持和外界界網絡信息暢暢通。配備一一套完整的辦辦公系統，主主要包括打印印機、復印機機、掃描儀等等，方便辦公公。現場通訊訊主要采用手手機，另外項項目經理部和和項目隊均設設程控電話機機，用與業主主、監理及外外界的聯系。8.5交通疏導本工程三個車站中中，僅新宜白白大道站需進進行交通疏導導。根據征地地拆遷及管線線切改進度，交通疏導共分兩個階段。第一階段：20113.4.220～2013..6.30（工期72天）。實施內容：前期準準備工作；綠綠化移植及管管線遷改；車車站南側輔道道施工（雙向向10車道，寬度48米）、車站站主體蓋挖斷斷圍護結構及及蓋挖斷頂板板施工。臨建及交通組織：：第一階段實實施階段，采采用2.5米高臨時圍圍擋將蓋挖斷斷施工場地全全封閉，在普普濟河東道上上共設2處大門，施施工場地中間間原路面作施施工便道，供供施工期間工工程車輛進出出。圍擋南側側為寬度48米的導行路路，保證普濟濟河東道車流流的雙向通行行。第二階段：20113.10.7～2013..12.5（工期60天）。實施內容：管線遷遷改，道路恢恢復，車站主主體施工。臨建及交通組織：：第二階段實實施階段，車車站主體蓋挖挖斷范圍管線線回遷、路面面恢復，拆除除蓋挖斷施工工圍擋改移至至結構兩端盾盾構井處，將將場地封閉后后施工車站結結構。8.6試驗準備本工程原材料及混混凝土強度檢檢測采取委外外試驗，委外外單位為天津津標信檢測技技術發展公司司。8.7物資準備本工程混凝土采用用商品混凝土土、主要材料料鋼材、混凝凝土、防水材材料等實行甲甲控。（1）鋼材采用天津鋼鋼鐵集團有限限公司。（2）混凝土采用天津津市濱濤混凝凝土有限公司司（3）防水材料及混凝凝土添加劑（主主要包括防腐腐劑、阻銹劑劑、減水劑），選選用符合以下下標準的材料料：①產品質量滿滿足行業標準準（高于國家家標準）；②具有三條線線及以上地鐵鐵工程供貨業業績，同時具具有三年及以以上無質量事事故的地鐵工工程供貨業績績。③采購前須報報建設單位和和監理單位審審查認可后方方可采購。（4）除甲供材以外的的其他工程所所需材料、設設備（除甲供供外）均由我我單位自行采采購，自行采采購的材料（設設備）滿足設設計圖紙和技技術規范要求求的質量等級級，并按有關關技術規范要要求對材料（設設備）質量進進行檢驗。自行采購的材料（設設備）均應滿滿足設計和規規范要求的質質量等級，并并向建設單位位及監理單位位提供產品合合格證明和檢檢驗資料，因因材料（設備備）質量引起起的工程質量量問題由我單單位承擔所造造成的一切損損失。8.8技術準備本工程施工配備技技術人員18人，制定完完善了各項技技術管理制度度，由項目總總工根據總體體實施性施工工組織設計對對項目部各部部室進行整體體技術交底。8.9工程測量準準備本工程施工設專業業測量組，測測量組由一名名具有地下工工程測量經驗驗的測量工程程師負責，并并配備兩名技技術員、測量量工，負責本本標段的控制制測量和施工工測量工作。配配備高精度的的全站儀和水水準儀等測量量儀器設備，所所有的測量儀儀器應經測量量儀器檢定部部門檢定合格格并在有效期期內使用。工程測量交接樁于于2013..3.4由天津市勘勘察院代表會會同甲方及施施工單位代表表，監理單位位代表到現場場交接，交樁樁表施工單位位一份，監理理一份，天津津市勘察院一一份，甲方一一份。平面加密采用GPPS進行施測，加加密聯測了由由天津市勘察察院提供的控控制點。水準準加密測量采采用二等水準準測量的方法法，儀器采用用TrimbbleDiini03電子水準儀儀及配套銦瓦瓦尺。9資源配置9.1協作隊伍配配置計劃根據本項目特點，按按照“結構合理、分分工明確、突突出專業化、滿滿足工期要求求、確保質量量和安全、略略有富余”的原則分階階段、分專業業進行勞動力力配置，達到到技能、數量量、資信、專專業四匹配。結合項目工程量的的大小及施工工組織，本工工程生產高峰峰期計劃投入入總勞動力為為1100人，主要人人員有：電工工10人、電焊工工60人、混凝土150人、木工80人、架子工110人、鋼筋工150人、機修工30人、龍門吊吊司機6人、電瓶車車司機10人、盾構構機司機100人、管片拼拼裝20人。施工工中將根據工工程進度情況況，隨時對現現場勞動力進進行調整、補補充管理和輔輔助人員在施施工準備期間間全部到位，生生產工人根據據工程進展提提前3天進場。9.2主要物資配配置計劃本工程施工用混凝凝土采用商品品混凝土，其其余各類材料料就近采購，材材料進場盡量量安排在夜間間進行。主要要材料有：商商品混凝土20.7萬方、鋼筋3.13萬噸、防水水卷材9.3萬平米、鋼鋼支撐9588萬噸、管片3.4萬方。9.3主要機械設設備配置計劃劃本工程主要大型機機械用于地下連續續墻、基坑開開挖及盾構區區間施工。在機械設備的配備備上，綜合考考慮每臺機械械設備在整套套系統中的協協調性，確保保整套設備中中的機械可以以互相配合，共共同發揮最大大作用，實現現快速施工的的目的。同時時加強機械設設備和道路的的維修力量，保保證機械完好好率，努力提提高機械裝備備效率，確保保工程進度。本本工程主要機機械配置如下下：序號機械或設備名稱型號規格數量備注一、車站施工主要要機械設備（一）基坑圍護結結構、地基加加固和降水施施工設備1液壓成槽機寶峨3臺2液壓成槽機金太3臺3履帶吊徐工QY1503臺4履帶吊徐工QY703臺5水泥攪拌樁機SP266臺6鉆井機4臺7高壓旋噴樁機XP-306臺8旋挖鉆機HR2505臺（二）基坑開挖及及結構施工設設備1伸縮臂抓斗PC200SC--56臺2長臂挖掘機PC200LC6臺3液壓挖掘機小松PC1006臺4液壓挖掘機小松PC4009臺5小型挖掘機12臺6履帶吊QY506臺7自卸汽車40臺8組合千斤頂2×200t6套二、區間盾構施工工主要機械設設備1盾構機φ63404臺新購2龍門式起重機MG45/102臺3龍門式起重機MG(L)16tt2臺4管片車15t8節5砂漿車8m34節6軸流風機SDF-NO6..5，φ10006臺7液壓注漿泵SYB50/455-26臺8高壓清洗機5MPa10臺9.4資金使用計計劃9.4.1計劃劃制訂原則⑴工程前期用款，根根據施工準備備工程量和備備料量的需求求決定。⑵期中用款根據施工工計劃進度決決定，與同期期工程量相協協調。⑶根據本公司自身的的財務狀況，保保證對本工程程的周轉資金金和工程款的的計劃有一定定的調節能力力。9.4.2資金金使用計劃表表資金使用計劃見表表9.4-1資金使用計計劃表。表9.4-1資金使使用計劃表10主要工程施工方案案10.1總體施工工方案本工程共3站3區區間，車站工工程中的淮河河道站、遼河河北道站為明明挖順做法施施工，新宜白白大道站為明明挖順做結合合蓋挖順做法法施工，區間間工程采用盾盾構法施工。10.2車站工程程施工方案車站結構的施工進進度決定盾構構機進場時間間，是制約總總工期的關鍵鍵因素。根據據總體工期計計劃，淮河道道站主體圍護護結構投入2套成槽機同同時施工，基基坑開挖采用用從大、小里程盾構構井至車站中中間開挖的順順序施工，確確保在2014年1月9日前提供大大里程盾構井井，為盾構下下井始發提供供作業面；遼遼河北道站主主體圍護結構構投入4套成槽機同同時施工，基基坑開挖采用用兩端同時開開挖、形成四四個作業面的的方式進行施施工，確保在2014年4月13日前完成成車站主體框框架結構；新新宜白大道站站主體圍護結結構投入2套成槽機同同時施工，在在蓋挖段頂板板施工完成后后，采用兩端端同時開挖的的方式進行深深基坑作業，確確保在2014年8月9日前提供兩兩盾構井。10.2.1地連連墻施工（1）車站圍護結構概概況淮河道站、遼河北北道站、新宜宜白大道站主主體基坑圍護護結構采用地地下連續墻，設設計厚度800mm，標準幅長長度6m，淮河道站站地下連續墻墻深度為33m～35m左右，遼河河北道站地下下連續墻深度度為34.5m～37m左右，新宜宜白大道站地地下連續墻深深度為34m～39m左右。設計計混凝土強度度水下C30，抗滲等級P8，接頭采用用鎖口管形式式，地下連續續墻頂部設置置1000mmmｘ800mm冠梁，車站站頂部設置壓壓頂梁與地下下連續墻連接接。施工順序見10..2.2-11～10.2..2-３10.2.2-11淮河道站連連續墻施工順順序圖10.2.2-22遼河北道站站連續墻施工工順序圖100.2.2--3新宜白大道道站連續墻施施工順序圖（2）導墻施工在地下連續墻成槽槽前，先施工工導墻。根據據工程特點導導墻采用“”型整體式鋼鋼筋混凝土結結構，凈寬比比連續墻厚大大4cm，導墻頂口口比地面高110cm，肋厚200mm，根據連續墻墻厚度，頂寬寬采用1000mm，深度為1.65m，導墻混凝土標標號C20，模板板采用竹膠板板制作。（3）泥漿制備根據天津地區工程程地質，地下下連續墻工程程采用膨潤土土配制護壁泥泥漿，泥漿比比重取1.1。（4）成槽施工地下連續墻采用液液壓導桿式抓抓斗成槽機施施工，主要施施工工序見圖圖10.2..2-４。圖10.2.2-４４地下連續墻墻主要施工工工序圖單元槽段先挖槽段段兩端的，或或者采用挖好好第一孔后，跳跳開一段距離離再挖第二孔孔的方法，使使兩個單孔之之間留下未被被挖掘過的隔隔墻，這就能能使抓斗在挖挖單孔時吃力力均衡，可以以有效地糾偏偏，保證成槽槽垂直度（詳詳見10.2..2-５）。挖槽土土方用自卸汽汽車運至集土土坑，夜間組組織9～11輛15噸自卸汽車車出渣。(a)直線單元槽槽段(b))轉角部位單單元槽段注：1—接頭管；L—單元元槽段長度；；①②③表示抓斗挖挖掘圖10.2.2-５５地下連續墻墻單元槽段挖挖掘順序圖成槽后采用泵吸反反循環進行清清孔，泥漿系系統由半埋式式泥漿池、泥泥漿拌制機械械、分離設備備、輸送泵及及循環管路組組成，共配置置2套泥漿系統統。（5）鋼筋籠加工吊裝裝鋼筋籠加工分鋼筋筋半成品加工工和鋼筋籠成成品加工兩步步。半成品在在鋼筋棚內加加工，鋼筋籠籠在加工平臺臺上進行，淮淮河道站場內內設2處鋼筋棚和2個鋼筋加工工平臺；遼河河北道站場內內設3處鋼筋棚和3個鋼筋加工工平臺；新宜宜白大道站蓋蓋挖段場內設設1處鋼筋棚和1個鋼筋加工工平臺、兩側側明挖段各設設1處鋼筋棚和1個鋼筋加工工平臺。鋼筋筋籠采用150t和70t吊車雙機抬抬吊整體下籠籠入孔，地下下連續墻所有有鋼筋籠都采采用整幅一次次吊裝的方法法就位。由于于整幅鋼筋籠籠是一個剛度度極差的龐然然大物，起吊吊時易變形散散架，發生安安全事故，為為此采取以下下技術措施：：鋼筋籠上設置縱、橫橫向起吊桁架架鋼筋和吊點點，使鋼筋籠籠起吊時有足足夠的剛度，防防止鋼筋籠產產生不可復原原的變形。對于拐角幅鋼筋籠籠除設置縱、橫橫向起吊桁架架鋼筋和吊點點之外，另要要增設“人”字桁架鋼筋和和斜拉桿進行行加強，防止止鋼筋籠在空空中翻轉時產產生變形。地下連續墻鋼筋籠籠吊裝詳見圖圖10.2..2-６地下連續續墻鋼筋籠吊吊裝圖。圖10.2.2-６６地下連續墻墻鋼筋籠吊裝裝圖（6）混凝土澆筑連續墻混凝土澆注注采用雙導管管法水下灌注注，混凝土全全部采用商品品混凝土，混混凝土運輸車車到場后，直直接就位灌注注。圖10.2.2-77地下連續墻墻混凝土灌注注圖（7）連續墻接頭施工工本工程槽段間接頭頭用鎖口管方方式進行連接，為防止在在基坑開挖