新能源車熱管理行業(yè)專題報告：新能源車熱管理與家電轉(zhuǎn)型1.新能源車成長期奇點將至新能源車行業(yè)成長前景廣闊。受國內(nèi)外環(huán)保和產(chǎn)業(yè)政策扶持、電動車相關(guān)技術(shù)取得應(yīng)用級突破以及消費者對電動車接受度增加等因素影響，全球新能源車行業(yè)發(fā)展迅速。2021年全球新能源車型累計銷售650萬輛，同比增長108%；中國新能源車銷售350萬輛，同比增長165%；國內(nèi)市場滲透率從2020年的5.2%迅速增長至2021年的13.4%。從車型來看，特斯拉

Model3和ModelY仍是最暢銷的純電車型，國內(nèi)車企進步迅速，五菱宏光主打低端車型得到熱捧，比亞迪依托王朝系列新能源車

型已位居全球第二大新能源車企。新能源車相比傳統(tǒng)燃油車有諸多不同，基于新能源車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，全新的產(chǎn)業(yè)鏈機遇不容忽視，其中熱管理領(lǐng)域非常利于傳統(tǒng)家電企業(yè)介入。我們認為2021年或?qū)⒊蔀樾履茉窜囆袠I(yè)爆發(fā)性增長的奇點，行業(yè)在未來5-10年會快速步入成長期，判斷依據(jù)主要有以下三個方面：1.1.消費端：安全、舒適和經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯新能源車作為交通工具，三大基本需求的競爭優(yōu)勢已初現(xiàn)。我們認為除高端汽車外，無論是燃油車或新能源車，大眾消費者對于汽車的核心消費訴求主要有三個：安全性、舒適性和經(jīng)濟性。能更好滿足這三類核心需求的車型，就會得到大眾消費者的青睞。由于電動車架構(gòu)與燃油車區(qū)別較大，因此也帶來兩個全新的高價值產(chǎn)業(yè)鏈（智能駕駛和熱管理）。電動車的電子和電氣化程度更高，可以更好的通過芯片和智能駕駛系統(tǒng)，提高駕駛過程的舒適感體驗、增加人工交互以及道路安全預警，降低交通事故的概率，形成對燃油車的競爭優(yōu)勢。此外，新能源汽車的電池成本占比40%，其工作環(huán)境和充放電需要維持合適的溫度；電機和電控系統(tǒng)也面臨傳統(tǒng)燃油車所沒有的溫度管理；由于制冷和制熱的架構(gòu)不同，駕駛艙內(nèi)的溫度調(diào)控也急需解決，上述需求也給新能源車熱管理市場帶來新的增長機遇。新能源車安全性不斷增強。隨著新能源車生產(chǎn)工藝不斷進步，安全性已與技術(shù)沉淀悠久的燃油車相當。在道路安全方面，根據(jù)中保研碰撞測試結(jié)果，2019年款的國產(chǎn)

特斯拉

Model3整體安全性能已不亞于同價位和相近年份生產(chǎn)的奔馳和寶馬燃油車，尤其是主架25%和側(cè)面碰撞得分均十分優(yōu)秀；與主打性價比的豐田亞洲龍相比，特斯拉的整體安全性能也不遜色，但亞洲龍低速碰撞損傷后，維修費較貴。新能源車舒適性大幅提高。隨著電池技術(shù)的進步，當前國內(nèi)熱銷的純電車型滿電續(xù)航基本在450km以上，可以滿足日常通勤和周邊短途旅行的需要，盡管充電時間仍比加油長，但制約舒適感體驗的里程焦慮大大緩解。駕駛舒適性上，最直觀的感受是電車起步加速快，因為沒有變速箱，動力響應(yīng)迅速且輸出更加平順；由于車底構(gòu)造不同，電車底盤更加穩(wěn)健，成員空間布局更加優(yōu)化，載貨容量更大，且行駛更加安靜，座艙內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)節(jié)更精準。由于電子和電氣化程度更高，因此在智能輔助駕駛系統(tǒng)下，操縱更加省心和方便。新能源車經(jīng)濟性優(yōu)勢顯著。以目前國內(nèi)熱銷的比亞迪漢EV、特斯拉

Model3、小鵬P7與性價比較高的豐田凱美瑞相比，熱銷的純電車型在考慮補貼后，購置價格與豐田凱美瑞相當，保險費方面（按未出險的三年平均值）差別不大。但日常養(yǎng)護費用

（采用保養(yǎng)周期三年的平均值）和使用成本（年行駛20000公里）遠低于豐田凱美瑞。此外，如果考慮一線城市油車牌照的費用問題后，當前新能源汽車的經(jīng)濟性與油車相比，已經(jīng)具有較大的優(yōu)勢。1.2.政策端：主要國家均支持新能源車產(chǎn)業(yè)中國短期補貼力度下滑，長期支持力度不變。2022年國內(nèi)新能源汽車補貼政策，在整體補貼技術(shù)指標體系和門檻不變的情況下，補貼標準較2021年基礎(chǔ)上退坡30%；

城市公交、道路客運、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標準退坡20%。純電動乘用車300-400公里的補貼下降至9100元，插電混動車型補貼下將至4800元，且2022年12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。短期來看，補貼力度有所下滑，但政策上更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整，有助于高端車型獲得補貼，并且保證了傳統(tǒng)車銷量穩(wěn)定，利于車企轉(zhuǎn)型。長期來看，新能源汽車是國家十四五規(guī)劃中的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)板塊，國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》也提出，到2025年新能源汽車銷量占比達到20%左右。歐洲短期補貼變化較小，碳排放標準日趨嚴格。2022年歐洲新能源車銷量增長的主要國家是英德法三國，其中德國單車補貼延長一年至2022年底，法國則會在2022年7月單車補貼退坡至1000歐元，英國補貼政策暫未出現(xiàn)大變化。我們認為短期補貼變動影響較小，新能源車行業(yè)發(fā)展更應(yīng)關(guān)注長期邏輯：（1）為了減少汽車碳排放標準，推廣電動車發(fā)展，歐洲推出了超級積分政策規(guī)定。該政策規(guī)定碳排<50g/km的上牌乘用車在計算企業(yè)汽車銷量總量時，可以乘一個數(shù)量乘數(shù)，從而多折算產(chǎn)品數(shù)量。由于所有上牌車輛的平均碳排放必須低于目標，否則會受到超額碳排放罰款。因此會激勵車企增大電動車生產(chǎn)的權(quán)重；（2）從全球來看，各國政府也相繼口頭或正式提出禁售燃油車計劃以及對應(yīng)的實施時間，后續(xù)政策加碼有望加快新能源車滲透率提高。1.3.生產(chǎn)端：傳統(tǒng)車企加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企均已開啟電動化轉(zhuǎn)型。德國大眾汽車于2021年7月發(fā)布公司新戰(zhàn)略，加速可持續(xù)的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，計劃2030年純電動車在歐洲市場份額提升至70%以上，中美市場占比達到50%；寶馬則計劃在2025年實現(xiàn)純電動銷量較2020年增長10倍以上，2030年純電車型至少占總交付量的50%；奔馳計劃2025年純電動和插電混動車型銷量占比達50%，2030年只銷售純電動車型。日本豐田汽車則在2021年12月宣布更為激進的轉(zhuǎn)型方案，計劃2030年全球銷售新車中三分之一（約350萬輛）為純電動車型，雷克薩斯成為純電動品牌，并展示了2025-2026年預計上市的16款電動車型；本田計劃在2030年后推出所有車型均為純電動和混合動力，不再投放燃油車。國內(nèi)主要車企如長城、長安、吉利、上汽和比亞迪等也加快電動化車型滲透。1.4.2022-2030年新能源乘用車銷量預測新能源乘用車市場空間廣闊。正如上述分析，當前熱銷的新能源車型與同價位傳統(tǒng)燃油車相比，已經(jīng)具備一定性價比，逐漸被消費者青睞；而各國政策普遍支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并開始對傳統(tǒng)燃油車進行限制；全球主要車企紛紛進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，大力投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2021年無論國內(nèi)還是全球，新能源汽車滲透率快速提升，因此我們認為2022-2030年行業(yè)進入成長期，其中乘用車市場最大，替代邏輯最強，我們預計2030年國內(nèi)和全球的新能源乘用車滲透率有望突破40%，國內(nèi)新能源車

銷量達到1364萬輛。核心假設(shè)：

（1）全球乘用車銷量年增速0.6%；國內(nèi)乘用車銷量年增速4.15%；

（2）純電乘用車與混動乘用車銷量占比分別為82%和18%

；（3）全球和國內(nèi)新能源車滲透率增長前高后低；2.新能源車熱管理：國產(chǎn)替代大有可為2.1.

新能源車熱管理的必要性汽車熱管理是汽車安全、高效和穩(wěn)定運行的重要構(gòu)成。汽車性能的好壞不僅取決于零部件的性能，還取決于零部件的協(xié)調(diào)與配合。狹義的熱管理主要指乘員艙的空調(diào)系統(tǒng)，使駕駛員和乘客感覺更舒適。由于汽車每個零部件工作溫度和材料耐受溫度都不相同，廣義的熱管理需要從系統(tǒng)和整車的角度，調(diào)控整車熱量和環(huán)境熱量，讓各部件均工作在最佳溫度區(qū)間。傳統(tǒng)燃油車溫度過高會導致發(fā)動機、變速箱故障和失效，造成安全事故，而這兩個部件損壞基本意味著汽車報廢。新能源車結(jié)構(gòu)較燃油車簡單，但熱管理難度卻提高了，需要考慮電機和電控系統(tǒng)的保溫和降溫，動力電池的熱失控和高效工作，乘員艙制冷與制熱的高能耗等問題。熱管理是解決當前消費痛點的重要途徑。根據(jù)巨量算數(shù)《2021中國新能源汽車用戶調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，當前用戶購買新能源汽車時，最關(guān)注的核心要素就是續(xù)航、外觀、安全和使用成本等；而制約用戶購買的則是續(xù)航里程不足、充電時間慢和電池安全等因素。由于電池占新能源車比重較大，因此單純增加電池容量和數(shù)量，會增加購入成本和充電時間，高壓快充則會增加電池溫控難度，而且動力電池具有“木桶效應(yīng)”，電池內(nèi)部和模塊間溫度均勻性也會影響電池性能和壽命。優(yōu)秀的熱管理系統(tǒng)，不僅可以提供駕駛艙的舒適性，而且可以降低電池熱失控風險，提高電池使用壽命，降低部件能耗并提高續(xù)航里程；解決消費者對續(xù)航、安全、使用成本的顧慮，有利于車企提高市場滲透率與競爭優(yōu)勢。2.2.

新能源車熱管理帶來全新的增量市場燃油車熱管理系統(tǒng)=動力總成熱管理+空調(diào)系統(tǒng)。燃油車的動力系統(tǒng)由發(fā)動機與變速箱構(gòu)成，由于發(fā)動機熱效率較低，因此這一模塊的熱管理主要是冷卻，通過油冷、水冷和風冷等方式給動力系統(tǒng)降溫?？照{(diào)系統(tǒng)相對簡單，駕駛艙的制熱只需將發(fā)動機余熱引入艙體內(nèi)即可；空調(diào)只負責制冷，機械式壓縮機的動力來源為發(fā)動機皮帶驅(qū)動。新能源車熱管理=電池熱管理+乘員艙空調(diào)系統(tǒng)+電機電控熱管理。相較傳統(tǒng)燃油車熱管理，電動車熱管理出現(xiàn)了革命性變化。首先是沒有了內(nèi)燃機，空調(diào)壓縮機的動力從機械式改為了電動，缺乏了發(fā)動機余熱的利用，需要制造新的穩(wěn)定熱源來制熱和除霜；其次，電池熱管理也是全新的領(lǐng)域，電機和電控系統(tǒng)與原先的發(fā)動機+變速箱組合完全不同。以空調(diào)系統(tǒng)為例，不僅壓縮機需要變化，隨著PTC和熱泵的使用以及系統(tǒng)集成度提高，傳統(tǒng)的制冷回路更加復雜，管路和閥件數(shù)量較以往增加更多。新能源車熱管理領(lǐng)催化多個優(yōu)質(zhì)細分領(lǐng)域賽道。隨著新能源車滲透率提高和熱管理系統(tǒng)巨大變化，四大類核心零部件迎來高景氣：空調(diào)壓縮機、閥類、換熱器類和泵類。從新能源車熱管理系統(tǒng)的三大構(gòu)成來看，空調(diào)系統(tǒng)有望增加電動壓縮機、PTC、電子水泵、電子膨脹閥、四通換向閥、電磁閥等部件的使用數(shù)量，并推動產(chǎn)品更新升級；三電系統(tǒng)相比以往的燃油車熱管理，會帶來全新的閥類、換熱器類和泵類產(chǎn)品增量。我們推測，傳統(tǒng)燃油車的單車熱管理系統(tǒng)價值量約3680元左右，插電混動的單車熱管理系統(tǒng)價值量約6730元左右，而純電動（使用PTC+熱泵方案）的單車熱管理系統(tǒng)價值量約8480元左右，新能源車熱管理系統(tǒng)單車價值量是傳統(tǒng)燃油車的1.8-2.3倍左右。2.3.汽車熱管理市場空間測算預計2025年國內(nèi)新能源車熱管理市場規(guī)模接近700億元，核心細分賽道市場規(guī)模500億元。由于新能源車替代邏輯最強的領(lǐng)域主要體現(xiàn)在乘用車，根據(jù)上文乘用車銷量預測和單車熱管理價值量，我們認為全球乘用車熱管理市場空間不斷增長。結(jié)構(gòu)上看：燃油車熱管理市場規(guī)模逐漸萎縮，新能源車熱管理市場占比不斷增加，且純電車熱管理是主流。預計到2030年，國內(nèi)新能源車熱管理市場規(guī)模達到1114億元，占全球的58.5%。在測算細分賽道時，我們相對保守假設(shè)各個部件價格不變，預計2030年國內(nèi)電動壓縮機市場規(guī)模超過200億元，電子膨脹閥市場規(guī)模超100億元。2.4.影響行業(yè)格局的技術(shù)展望2.4.1.汽車空調(diào)方面：制熱和冷媒技術(shù)或有全新變革當前新能源車空調(diào)制熱主要采用PTC電加熱為主。PTC電加熱器是一種具有溫度敏感性的半導體電阻，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，電阻值隨之減小，發(fā)熱量相應(yīng)增加。采用該設(shè)備主要原因在于電動車失去了發(fā)動機熱源后，需要額外的熱源補充。PTC工作穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單且成本較低，耐高壓且不燃燒的安全特性，成為行業(yè)發(fā)展早期普遍采用的制熱方案。PTC工作方式又分為風暖式和水暖式：（1）風暖式直接加熱表面空氣，通過鼓風機吹入車內(nèi)實現(xiàn)暖風。優(yōu)點為成本低，制熱快；缺點則是暖風干燥且舒適度低，高壓PTC接入乘員艙有一定安全風險。（2）水暖式覆蓋范圍較廣，采用水加熱器間接加熱空氣，并通過散熱器進入車內(nèi)。較風暖式而言，熱量損失較小，更加安全。能耗和電池續(xù)航矛盾，使熱泵式空調(diào)逐漸興起。通常PTC功率在6KW左右，每小時耗電6度，以帶電量70度的蔚來

ES6為例，冬天PTC暖風使用一個小時，電池耗電10%左右，而冬天動力電池本身就續(xù)航里程衰減，PTC為主的制熱會加劇里程焦慮。熱泵式空調(diào)是最理想的汽車控溫方式，因為其制熱與家用空調(diào)類似，將外界空氣熱能搬運至乘員艙內(nèi)，大幅提升能效比，一般其能效比PTC高出2-3倍，延長20%以上的續(xù)航。而且通過換向四通閥和雙向膨脹閥等閥件切換，快速實現(xiàn)制冷和采暖的功能轉(zhuǎn)換。但目前來看，熱泵空調(diào)的主要難點在于極端低溫環(huán)境下工作效率差，PTC電加熱不受環(huán)境溫度的影響，即使在零下20多度的寒冷環(huán)境中也可以穩(wěn)定工作，但會使電池續(xù)航里程減少18~30%。所以PTC和熱泵共存的局面還會保持較長時間。二氧化碳冷媒低溫性能更優(yōu)，或成為主流技術(shù)路線。當前車用制冷劑發(fā)展有兩條路線：第一種是美系和日系車企為代表的采用化學合成的零ODP、低GWP制冷劑，如當前采用的R1234yf第四代冷媒，但該產(chǎn)品被杜邦和霍尼韋爾專利壟斷，成本較高；而傳統(tǒng)的R134a第三代冷媒由于GWP不符合歐盟環(huán)保要求，已被禁止在歐盟境內(nèi)新售汽車使用。第二種是歐系和韓系為代表的采用天然工質(zhì)替代物，如R744二氧化碳做冷媒，其環(huán)保、制冷和制熱性能以及成本均優(yōu)于R1234yf，目前大眾汽車

ID系列已經(jīng)搭載二氧化碳熱泵，該類熱泵主要問題在于工作壓力過大。長期來看，二氧化碳熱泵低溫制熱效果更佳，可提高車輛冬季續(xù)航里程，并且其推廣后會帶來新能源汽車各部件的更新?lián)Q代。2.4.2.液冷仍可能是電池熱管理的長期主流方案電池高效工作對環(huán)境溫度有一定要求。動力電池高效工作溫度區(qū)間是20-35℃，溫度過低（＜0℃）會導致電池活性下降，充放電功率性能下降，縮短續(xù)航里程；溫度過高（＞45℃）會產(chǎn)生電池熱失控風險，威脅整車安全。電池內(nèi)部溫度和電池模塊間溫度均勻性影響電池使用性能和循環(huán)壽命，因此電池熱管理系統(tǒng)需要復雜、精細的冷卻回路，維持電芯溫度一致性，并能夠準確測量和監(jiān)控電池溫度，在電池溫度過高時及時散熱、溫度過低時快速加熱。受成本及技術(shù)制約，液冷仍會是長期主流方案。電池冷卻方式分為風冷、液冷、冷媒直冷與相變材料幾條技術(shù)路線，其中風冷經(jīng)濟性較高，但冷卻效率較低且難以保證電池模組溫度一致；液冷效果優(yōu)于風冷，是目前主流技術(shù)方案，缺點成本要比風冷高；冷媒直冷是液冷基礎(chǔ)上的集成化管理，通過和空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合帶走熱量，缺點是集成化和軟件控制精度要求較高，目前已在少數(shù)車型推廣；相變材料利用相變時儲能和放能特性對動力電池進行散熱和加熱，目前還在實驗室階段并未成熟，是未來最有潛力的發(fā)展方向。2.4.3.從分散式轉(zhuǎn)向集成式熱管理系統(tǒng)熱管理方案隨行業(yè)快速發(fā)展而不斷變革。目前新能源車奇點將至，后續(xù)隨著電動化和智能化不斷深化，能量管理的內(nèi)容逐漸增多，要求也越來越高；短期流行的方案和領(lǐng)先優(yōu)勢，可能隨著汽車產(chǎn)業(yè)快速變革而重新洗牌。當前熱管理系統(tǒng)仍以分散式為主，三電系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的回路彼此獨立，有各自的溫控和管路系統(tǒng)，主要缺點是系統(tǒng)集成度低，管理復雜，零部件較多且能量利用不充分。但從整車層面看，各個分散的熱管理系統(tǒng)通過統(tǒng)籌管理，可以提高系統(tǒng)集成度，減少能量浪費，當前面臨的主要困難是控制邏輯復雜，但形成集成式熱管理系統(tǒng)是未來發(fā)展趨勢。3.家電企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車熱管理分析3.1.海外寡頭壟斷格局迎來變局未來新能源汽車熱管理產(chǎn)業(yè)的格局可能形成三分天下：第一類陣營是傳統(tǒng)燃油車熱管理市場的外資寡頭企業(yè)（電裝、法雷奧、馬勒與翰昂四家巨頭在2019年占全球熱管理市場份額的59%），憑借其傳統(tǒng)燃油車空調(diào)市場的系統(tǒng)集成優(yōu)勢和客戶資源，進軍新能源汽車領(lǐng)域，依靠系統(tǒng)化產(chǎn)品供應(yīng)和全線布局優(yōu)勢，占據(jù)中高端市場。第二類陣營是國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商，如奧特佳、松芝、華域等企業(yè)，有機會擺脫燃油車二級供應(yīng)商的地位，在新能源車領(lǐng)域與國際巨頭站在同一起跑線上賽跑，依托本土貼近市場的優(yōu)勢、政策補貼以及成本優(yōu)勢，成功突圍海外寡頭壟斷格局。第三類陣營則是家電企業(yè)的多元化轉(zhuǎn)型，家電企業(yè)在空調(diào)壓縮機和閥件方面有技術(shù)和成本壁壘，且財務(wù)狀況良好，可以通過收購實現(xiàn)外延增長，對海外市場也更加了解，缺點是初始客戶資源較少。家電企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車熱管理領(lǐng)域具有四大優(yōu)勢。技術(shù)上看，新能源車熱管理部件中的電子膨脹閥、四通閥、PTC等部件與家用空調(diào)和家電加熱器的架構(gòu)和技術(shù)同源，存在高度相似性，相關(guān)多元化轉(zhuǎn)型的可行性已經(jīng)被三花智控和東方電熱等公司所證實；而新能源車空調(diào)和熱泵系統(tǒng)也與家用空調(diào)高度類似，目前美的集團已實現(xiàn)壓縮機和相關(guān)電機產(chǎn)品量產(chǎn)。規(guī)模優(yōu)勢上，國內(nèi)傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商設(shè)備和規(guī)模有限，家電企業(yè)在人工、原材料、生產(chǎn)組織和運輸?shù)确矫嬗休^強的成本控制優(yōu)勢，相似的產(chǎn)品通過產(chǎn)線、勞動力和資本投入轉(zhuǎn)向后，能形成更大的規(guī)模優(yōu)勢。資金優(yōu)勢上，家電企業(yè)普遍負債較低，傳統(tǒng)家電業(yè)務(wù)周期性較弱，現(xiàn)金流狀況良好，因此可以持續(xù)為新能源車行業(yè)轉(zhuǎn)型輸出資金支持，挖掘人才紅利，形成雙輪驅(qū)動。收購經(jīng)驗上，家電企業(yè)在經(jīng)過行業(yè)洗牌與整合后，普遍具有并購和收購外企的經(jīng)驗，當行業(yè)競爭激烈時，能更好的抓住機遇收購業(yè)內(nèi)企業(yè)，快速完成技術(shù)和客戶資源積累。目前主要劣勢在客戶資源上，家電企業(yè)與整車廠合作關(guān)系較淺，大部分沒有先發(fā)優(yōu)勢，不及傳統(tǒng)零部件廠商。因此，我們推斷家電企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略打法是：首先聚焦自身優(yōu)勢，在四大零部件細分市場推出貼近市場的爆款產(chǎn)品，切入汽車供應(yīng)鏈；其次，收購行業(yè)相關(guān)企業(yè)并構(gòu)建規(guī)模優(yōu)勢；最后，加大技術(shù)研發(fā)來獲得系統(tǒng)集成能力，形成新的寡頭格局。3.2.重點家電轉(zhuǎn)型企業(yè)分析3.2.1.

海信家電：收購日本三電，進入汽載空調(diào)壓縮機第一梯隊海信收購全球知名車載空調(diào)制造商。2021年3月海信家電以大約13.02億元參與日本三電定向增發(fā)，5月31日完成約75%表決權(quán)的股權(quán)交割，7月完成日本三電經(jīng)營團隊的初步搭建。日本三電歷史悠久，1970年就開始與美國企業(yè)展開技術(shù)合作，生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機。1981年就可以生產(chǎn)技術(shù)壁壘較高的車用渦旋式壓縮機，2000年前后相繼在中國成立合資公司，國內(nèi)較大的三家合資公司分別為重慶三電（三電100%控股）、華域三電（三電持股43%）和天津三電（三電持股51.46%）。壓縮機是汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。壓縮機的好壞直接影響空調(diào)性能，傳統(tǒng)燃油車空調(diào)壓縮機大多靠電磁離合器由皮帶與發(fā)動機相連，提供運行動力；新能源車多采用電動壓縮機，用控制器控制電機轉(zhuǎn)速和制冷，渦旋式使用較多。壓縮機的類型主要分旋轉(zhuǎn)式和活塞式兩種；其中電磁離合器控制的是定排量壓縮機，電磁閥控制的是變排量壓縮機。傳統(tǒng)燃油客車多采用機械驅(qū)動的開啟活塞式壓縮機或螺旋桿壓縮機；新能源客車多采用變頻臥式渦旋壓縮機。乘用車空調(diào)壓縮機多采用斜盤式、渦旋式和旋葉式。三電的空調(diào)壓縮機技術(shù)和產(chǎn)品實力較強，可以生產(chǎn)各種類型壓縮機，其中三電貝洱在全球乘用車市場空調(diào)壓縮機占有率為38%左右。3.2.2.

美的集團：威靈汽車量產(chǎn)多款核心汽車零配件美的威靈汽車事業(yè)部進步迅速。美的旗下的威靈電機和美芝壓縮機事業(yè)部深耕家電零部件多年，具有全球領(lǐng)先的空調(diào)壓縮機和洗衣機電機技術(shù)，2020年全球市