Print2018年一級建造師

公路實務考點歸納整理第一章公路工程技術第一節路基工程一．基本知識1．公路分級P480按照功能和適應的交通量，分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

2．路基類型：P1路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為：干燥、中濕、潮濕和過濕四類。

原有公路路基的干濕類型可根據路基的：分界相對含水量或分界稠度劃分新建公路的干濕類型可根據路基的：臨界高度判別高速公路應使路基處于：干燥或中濕狀態。

3．路基相關技術要求在軟土路基上修建路堤時，容易產生：路堤失穩和沉降過大等問題。

巖溶地區路基對路基的危害：1、溶洞頂板坍塌引起的路基下沉破壞2、巖溶地面坍塌對路基穩定性的破壞3、反復泉和間接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽漿4、突然性的地下涌水沖毀路基鹽漬地區路基，鹽漬土中的氯鹽、硫酸鹽受水侵泡時易溶解，可形成：雨溝、洞穴、濕陷等病害。

冬季凍脹、鹽脹形成：鼓包、開裂。

夏季形成：溶蝕、翻漿多年凍土：土溫等于或低于0度，且含有冰的土稱為凍土。

這種狀態保持3年或3年以上為多年凍土★★二．一般路基施工技術1．常見質量控制關鍵點：P253土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點(1)施工放樣與斷面測量。

——是關于挖方的，而以下四條是關于填方的。

(2)路基原地面處理，按施工技術合同或規范規定處理，并認真整平壓實。

(3)使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

——這里易出錯(4)每層的松鋪厚度，橫坡。

（因為只有厚度和橫坡是關鍵）(5)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達到設計要求。

測定最佳含水量的方法：輕型、重型擊實試驗、振動臺法、表面振動擊實儀壓實度的計算：現場干密度和室內最大干密度的比值。

測定方法：核子密度濕度儀、灌砂法、環刀法2.測量法和工作要求P34公路高程測量應采用水準測量。

1．控制測量2．高程測量：3．中線放樣（1）傳統法放樣：切線支距法(曲線起終點為直角坐標原點)、偏角法（曲線起終點為極坐標原點）、坐標法放樣（根據設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣）（2）GPS-RTK技術放樣（用于控制測量、邊樁和中樁放樣，并達到厘米級精度）分為靜態和動態靜態：通過接收到的衛星信息，確定地面某點的三維坐標動態：通過衛星系統，把已知的三維坐標點位，實地放樣地面上。

自動安平水準儀：粗平—照準—讀數經緯儀：對中—整平—照準—讀數測量儀器使用方法公路工程施工常用的測量儀器有水準儀、經緯儀、全站儀、全球定位系統（GPS）等3．原地基處理要求P2砍——填——除——換——壓——挖(按照案例去掌握)1）路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。

2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用合格填料回填，并按規定進行壓實。

壓實度不小于90%3）原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。

4）基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。

并予以分層壓實到規定要求。

5）基底應在填筑前進行壓實。

高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

6）當路堤基底橫坡陡于1:5時或縱坡大于12%，按設計要求挖臺階或設置成坡度向內并大于4%，寬度大于2m的臺階。

4．填方路基施工P3（1）填料的選擇及填筑方式①填料的要求：最小強度（CBR）；最大粒徑②填料的選擇可以直接用的填料：石質土，砂性土、碎礫石經過處理之后可以用的填料：砂土，使用時摻入黏性大的土改善質量。

粉質土，摻入較好的土體后可用，輕、重黏土不是理想的填料，不得直接用黃土、鹽漬土、膨脹土不得已時，嚴格按要求施工不能用的填料：泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根不得用。

（2）填方路基施工方法1）土質路堤施工技術修建便道、便橋修建臨時排水系統含水量檢測含水量檢測壓實度檢查★①施工工藝流程：施工放樣—清除表土—填前處理—分層填筑土方———整平—碾壓——整修②填筑技術：水平分層填筑，縱向分層填筑，橫向填筑，聯合填筑，推土機填筑路堤作業方式：切土、推土、堆卸、空返。

影響效率的是：切土和推土③壓實技術要點:（1）（2）頭方式。

（3）在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段有兩邊向中間，壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果為好。

碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采取調曲線段由內側向外側。

④技術要領：分層填筑，分層壓實；縱坡大于12%采取縱向分層法施工；新舊路面結合處、半填半挖處、地面橫坡陡于1:5時、應挖臺階，臺階寬度不小于2m，并用小型夯實機加以夯實。

不同性質的土應分層填筑，不得混填。

每種填料層累計厚度不小于0.5m。

優良土填在上層，強度小的土填在下層。

2）填石路堤施工技術：石料強度要求不小于15Mpa，最大粒徑不大于500mm，并不宜大于層厚2/3，路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。

填石路堤施工工藝流程4個區段：填石區段—平整區段—碾壓區段—檢測區段8道工藝流程：測量放樣—場地清理—基底處理—試驗路段—填料裝運—路基成型—路基整修—竣工驗收填筑方法：豎向填筑（傾填法），用于二級及二級以下等級路面分層壓實法（碾壓法），用于高級、一級公路和高級路面沖擊壓實法，缺點是周圍有建筑物時，受到限制強力夯實法：分層厚度（5m左右）；最大粒徑（一般為40cm以內，最大為60cm）；夯點間距（4.5m*4.5m）錯位布置。

層厚控制：按中樁樁號計算列出各分層在路堤相應位置的控制性層面標高。

石方開挖工程機械：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備3）土石路堤施工技術：最大粒徑：石料強度大于20Mpa,石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當石料強度小于15Mpa時，石料最大粒徑不得大于壓實層厚，超過的應打碎。

填筑方法：不得采用傾填法，只能采用分層填筑，分層壓實；※含石量：（可能會讓計算一下含石量）超過70%時，采用人工鋪筑的方法小于70%時，可用推土機鋪填。

土石填筑機械：推土機、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機、自卸汽車（3）填方路基施工機械：P4121）主要機械設備的配置與組合※土方開挖機械有：推土機、鏟運機、裝載機、挖掘機、自卸汽車、4）高填方路堤施工：細粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。

5)粉煤灰路堤施工技術：一般由路堤主體部分、護坡和封頂層、隔離層、排水系統組成。

施工步驟同土質路堤，僅增加了包邊土和設置邊溝盲溝。

（4）★路堤填筑質量通病及防治措施P4271）壓實質量問題——壓實度不足壓實遍數不合理；壓路機質量偏小。

填土松鋪厚度過大。

碾壓不均勻，局部有漏壓現象。

含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象。

沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。

土場土質種類多，出現異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象。

填土顆粒過大或采用不符合要求的填料治理措施：清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

對產生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

2）路堤邊坡滑坡病害原因P428填土時清淤不徹底填土速率過快路基填筑層有效寬度不夠路基頂面排水不暢邊坡植被不良路堤邊坡滑坡病害防治措施路基填筑過程中，嚴格控制有效寬度加強地表水和地下水的排除減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡原地面縱坡大于12%路段，采用縱向分層法施工用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；填筑于路堤上層時，不應覆蓋在有透水性較好的土所填筑的路堤邊坡3）高填方路基沉降原因分析施工準備階段：未認真設置縱，橫向排水系統或排水系統不暢通原地基處理不到位：未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤、未分層填筑填筑壓實上下不到位：未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工;路基縱、橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階高填方路基沉降預防措施對高填方路段，優先安排施工，給高填方路段留有足夠的時間施工和沉降路基填筑前，疏通縱橫向排水系統路基填筑方式采用水平分層填筑。

當地面縱坡大于12%，采用縱向分層法施工，填筑至路基上部時，仍采用水平分層法施工。

分層填筑厚度一般控制在30cm認真做好臺背、填挖結合部的壓實。

臺背處采用小型夯實機具時，填筑分層厚度控制在20cm對于填挖結合部，按設計要求從上而下挖臺階。

4）路基開裂病害:縱向開裂原因分析：1、清表不徹底2、溝塘清淤不徹底3、半填半挖路段、新舊路面結合處、舊路利用段未按要求挖臺階4、錯誤的采用了縱向分幅施工。

縱向開裂預防措施：1、半填半挖路段，地面橫坡大于5%及舊路利用路段，按規范要求挖成寬度不小于2m的臺階2、土石混合料應采用分層或分段施工，不宜采用縱向分幅施工橫向開裂原因分析：1、直接使用了液限大于50，塑性指數大于26的土2、同一填筑層路基填料混填，塑性指數相差懸殊3、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。

4、排水措施不力，造成積水。

路基網裂原因分析：1、土的塑性指數偏高或為膨脹土2、路基碾壓時，土含水量偏高3、路基壓實后養護不到位4、路基下層土過濕5．挖方路基施工P9（1）土質路塹施工技術橫向挖掘法：（1）單層橫向挖掘法：適用于淺且短的路塹（2）多層橫向挖掘：適用于深且短縱向挖掘法：（1）分層縱挖法：適用于較長的路塹（2）通道縱挖法：較長、較深的、地面縱坡較小的路塹（3）分段縱挖法：適用于過長、棄土運距過遠、一側塹壁較薄的榜山路塹開挖混合式挖掘法：由多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。

適用于挖掘長度和深度都很大的路塹開挖。

推土機路塹開挖作業方式：由切土、運土、卸土、倒退、空回組成一個循環。

影響作業效率是切土和運土兩個環節。

（2）石質路塹施工技術開挖方式：鉆爆開挖、直接應用機械開挖、靜態破碎法。

（3）路塹施工作業安全要求6．路基季節性施工P10（1）路基雨期施工雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段重黏土、膨脹土及鹽潰土地段不宜在雨期施工1）雨季路基填筑應在填方坡腳以外挖掘排水溝每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡取土坑距填方坡腳不易小于3m。

取土深度不易大于1m。

2）雨季路基開挖（1)在土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

（2)挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度（3)土質路塹挖至設計標高以上30—50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。

待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

（4)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置（2）路基冬季施工P11晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，稱為冬季施工。

晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，按冬期施工。

不宜冬季施工項目：1．高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。

2．鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。

3．整修路基邊坡。

4．在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

冬季路基填筑:1)冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20％～30％，且最大松鋪厚度不得超過30cm。

2)當路堤高于路床底面lm時，應碾壓密實后停止填筑。

3)挖填方交界處，填土低于lm的路堤都不應在冬期填筑。

冬季路基開挖；1）挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節再消去預留臺階，整理達到設計邊坡2）路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝3）棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。

棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

7．★路基工程質量檢驗內容P258土方路基:實測項目有——壓實度、寬度、平整度、彎沉值、縱斷高程、橫坡、邊坡、中線偏位石方路基：（注意沒有厚度）實測項目有——壓實、寬度、平整度、縱斷高程、橫坡、邊坡坡度和邊坡平順度、中線偏位（注意沒有彎沉、厚度、壓實度）8．路基工程施工的安全管理P276（1）安全管理范圍:土方、石方、高邊坡、爆破、機械作業、擋護工程（2）安全管理一般要求:1、建立健全路基施工安全保障體系，全面落實安全生產責任制，建立相應的安全生產保障措施2、施工現場內的坑、溝、水塘等邊緣應設置安全護欄3、操作人員持證上崗4、施工現場必須做好交通安全管理工作。

夜間施工，路口邊坡頂必須設置警示燈和反光標志，專人管理燈光照明9、爆破施工：鋼釬炮：直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破：直徑和深度大于75mm和5m以上的爆破方法三．特殊路基施工技術（要求掌握方法、優缺點）P171、軟土路基施工技術軟土的特性——天然強度低、透水性小、壓縮性高、抗剪強度低、有觸變性和流變性軟土地基處理施工技術：表層處理法：1、砂墊層主要起淺層水平排水作用，加速沉降發展，縮短固結時間。

適用于路堤高度小于2倍極限高度軟土層。

有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層與土工布混合使用2、反壓護道用于路堤高度不大于1.5—2倍的極限高度，它施工簡易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，養護工作量大3、土工聚合物處治：（1）土工布：鋪設于路堤底部，起到排水、隔水、應力分散、加固補強的作用。

（2）土工格柵：起到格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用；格柵肋的被動抗阻作用。

換填法：適用于地表下0.5m—3m之間的軟土處治（1）開挖換填法：適用于軟基較淺（1—2m）的泥沼（2）拋石擠淤法：適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為3-4m的軟土；機械無法進場或表面存在大量積水無法排除時；石料豐富，運距較短的地區。

拋投順序：先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側擴展，使淤泥向兩旁擠出。

（3）爆破排淤法：稠度較大的泥沼或軟土：先在原地面上填筑低于極限高度的路基，再在基底下爆破；先爆后填：適用于稠度較小的軟土或回於較慢的軟土垂直排水固結法：（縮短排水距離，加速地基固結）1、砂井：包括套管法、水沖成孔法（適用于土質較好且均勻的砂性土）、螺旋轉成孔法。

2、袋裝砂井：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→機具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層的施工工藝流裎進行。

3．塑料排水板：整平原地面→攤鋪下層砂墊層-機具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割斷朔料排水板-機具移位-攤鋪上層砂墊層其他軟基處理方法：1、粒料樁：整平場地-振沖器就位對中-成孔-清孔-加料密振-關機停水-振沖器移位2、生石灰樁：整平場地-振沖器就位對中-成孔-空氣壓縮機注入生石灰-邊振動邊拔出套管—振沖器移位-封緊生石灰樁2、膨脹土路基施工技術特性：吸水膨脹，失水收縮。

液限﹥40%、自由膨脹率﹥40%、塑性指數﹥17%破壞形式：路堤出現沉陷、邊坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。

路塹出現剝落、沖蝕、溜塌、滑坡高速公路、一級公路路堤原地面處理辦法：（1）填高不足1M的路堤，必須挖去地表30-60cm膨脹土，換填非膨脹土膨脹土的填筑：（1）高速、一級、二級公路采用中等膨脹土用作路床填料時，應作摻灰改性處理。

改性后總膨脹率不超0.7（2）高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡（3）用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。

路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。

膨脹土地區路塹開挖挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30--50cm-層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

膨脹土地區的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。

3、★★滑坡地區路基施工技術（易出案例）P24滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類滑坡地段路基的施工技術要點迅速排除降水及地下水減輕滑體上作業機械、土體重力和振動改善土的工程性質，將上積土減重，加重底腳處。

選擇干旱的施工季節牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法滑坡防治措施：路基填筑過程中嚴格控制有效寬度加強地表水和地下水的排除，提高路基水穩定性減輕滑坡體上部重量維持滑體的力學平衡；原地面縱坡大于12%，采用縱向水平分層法施工用透水性差的土填筑路堤下層時，應做成4%雙向橫坡；填筑路堤上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡4、濕陷性黃土地區路基施工（多選）P26濕陷性黃土的工程特性——粉土含量常占60%以上，具有濕陷性和易溶蝕、易沖刷、各向異性等工程特性四．公路路基防護與支擋P27（選擇、歸類）1、防護工程類型和適用條件坡面防護--植物防護：種草防護（適用于邊坡穩定、雨水沖刷輕微）鋪草皮（需要迅速綠化土質邊坡）植灌木（適用于土質邊坡和膨脹土邊坡）骨架植物防護：漿砌片石骨架植草、水泥混凝土空心塊護坡、錨桿混凝土框架植草圬工防護：1．噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

2．干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

3．漿砌片（卵）石護坡適用于防護流速較大(3～6m/s)、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。

4．錨桿鋼絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

5．抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無剝落。

捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

沿河路基防護※直接防護：植物、砌石、石籠、浸水擋土墻等。

※間接防護：丁壩、順壩等導治構造物以及改移河道圬工防護護面墻分為實體、窗孔式、拱式等類型土工織物防護：（適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡）掛網式坡面防護（適用于風化碎落較嚴重的巖石邊坡）、土工織物復合植被（邊坡坡度緩于1:1，邊坡高度小于3m土質邊坡）、其他土工織物防護2、路基加固工程的功能與類型劃分坡面防護加固、邊坡支擋、濕弱地基加固重力式擋土墻是我國目前最常用的一種擋土墻形式加筋土是柔性結構物，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性。

加筋土擋土墻由：填料、拉筋、墻面板組成。

一般用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上。

不宜用于挖方路段錨桿擋土墻有柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。

適用于缺乏石料地區和挖基困難的地段錨桿擋土墻施工工序：基坑開挖、基礎澆筑、錨桿制作、轉孔、錨桿安裝與注漿錨固、肋柱與擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實※五．公路工程施工綜合排水P311、路基地下水排水設施類型及施工要求路基地下水排水設施有：排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等滲溝：為降低地下水位和攔截地下水，分為填石滲溝、管式滲溝、洞式滲溝。

均應設置排水層、反濾層、封閉層暗溝:使用于有泉眼的地方。

當地下水位較高，潛水層埋藏不深，可用排水溝或暗溝截留地下水及降低地下水位。

滲井：排除路基附近的地面水和淺層地下水無法排除，將地面水和地下水經滲井通過下透層中的轉孔流入下層透水層中排除2、路基地面排水設施類型及施工要求路基地面排水可采用：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發池等設施截水溝：（1）在無棄土堆的情況下，截水溝的挖方路基坡頂的距離，一般土質至少為5M，黃土地區不應小于10m，并進行防滲加固。

（2）在有棄土堆的情況下，截水溝應離開棄土堆坡腳1-5m，棄土堆坡腳離開路基挖方頂不應小于10m。

（3）山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2m。

六．路基改建施工P13(必考，但不是重點)1、路基加寬施工技術要點:（1）路堤加寬和邊溝回填土的壓實度不能低于舊路基土的壓實度。

新建土的壓實度應適當提高1%-2%（2）采用粉煤灰加寬路基，壓實前鋪筑厚度不能超過20-25cm，如用震動壓實機械，厚度可達35—40cm2、路基加高施工技術要點:對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。

舊路槽必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后分層填筑，達到設計高程。

每層的填土厚度比規范小10%--20%3、新舊路基連接部處治技術在路基填筑時，如有必要可鋪設土工布和土工格柵，以加強路基的整體強度和板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。

新路基填土提高和改善填料性質的措施有：輕質填料路基；砂礫石填料；沖擊補強新舊路基連接的技術處理措施（多選）1．清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

2．將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。

3．修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由土路肩下挖臺階改為從硬路肩下挖臺階第二節路面工程一．路面基層（底基層）施工技術P451．粒料基層施工粒料的分類：嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石（適用用各級公路的底基層，和二級以下公路的基層。

用作基層時，最大粒徑不應超過53mm；用作底基層時，碎石最大粒徑不應超過63mm。

一層壓實厚度，可取碎石最大粒徑1.5-2.0倍）級配型——包括級配碎石、級配礫石（適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層和各級公路的底基層）、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而膩的級配礫、碎石等級配碎石：可用于各級公路的基層和底基層，缺乏石屑時，可添加細砂礫、粗砂、含細粒料較多的沙礫與未篩分碎石配成級配砂礫石。

當用于二級和二級以下公路基層時，最大粒徑控制在37.5mm以內；用于高級公路和一級公路的基礎及半剛性路面的中間層，最大粒徑31.5mm以內。

碎石中針片狀顆粒含量不超過20%。

對于高速公路和一級公路的級配碎石基礎和中間層，宜采用不同粒徑的單一尺寸的碎石級配碎石施工：1、用12T以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應超15-18cm，用重型壓路機和輪胎壓路機碾壓時，每層壓實層厚可達20cm。

2、級配碎石用作中間層，壓實度不小于100%，用作基層時，壓實度不小于98%，用作底基層時，壓實度不小于96%。

3、級配碎石未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，保護表層不受破壞填隙碎石施工：1、沒米寬質量不小于1.8T震動壓路機進行碾壓2、碾壓后，表面粗碎石間的空隙應填滿，但不能使填隙料覆蓋粗集料自成一層，表面應看得見粗碎石。

3、碾壓后基礎的固體體積率不小于85%，底基層不小于83%P48級配碎石集中廠拌施工橫向接縫：用攤鋪機攤鋪混合料時，靠近當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意混合料含水量，必要時人工補灑。

2．瀝青穩定基層施工包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫人碎石、乳化瀝青碎石混合料等熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上：基層及調平層瀝青貫入式碎石適用于上基層，乳化瀝青碎石混合料適于各級公路：調平層P50熱拌瀝青混合料的壓實及成型(1)瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

(2)瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。

(3)瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。

(4)初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動裝置的振動壓路機碾壓2遍。

壓路機應從外側向中心碾壓。

相鄰碾壓帶應重疊1／3～1／2輪寬(5)復壓宜采用重型的輪胎壓路機，也可采用振動壓路機或鋼筒式壓路機。

碾壓遍數應經試壓確定，不宜少于4～6遍，達到要求的壓實度，并無顯著輪跡。

(6)終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動壓路機碾壓，不宜少于兩遍，并無輪跡。

3．無機結合料穩定基層施工（1）分類及適用范圍p52（選擇）水泥穩定土——可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不能用作高級路面基礎石灰穩定土——適用于各級公路的底基層以及二級和二級以下公路的基層，石灰土不得用做二級公路的基層和二級以下公路高級路面的基層，但石灰土不能用作二級公路基層和二級以下公路高級路面基層石灰工業廢渣穩定土——可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二級和二級以上高級路面基層。

水泥穩定土結構層施工規定：(1)土塊應盡可能粉碎，土塊最大尺寸不應大于15mm。

(2)應嚴格控制基層厚度和高程，其路拱橫坡應與面層一致。

(3)水泥穩定類材料的壓實度及7d(在非冰凍區25℃、冰凍區20℃條件下濕養6d、浸水ld)齡期的無側限抗壓強度應符合規定。

(4)路拌法施工時，必須采用流水作業法施工，盡可能縮短從加水拌合到碾壓終了的延遲時間，此時間不應超過3～4h，并應短于水泥的終凝時間。

采用集中廠拌法施工時，延遲時間不應超過2h。

(5)水泥穩定土基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平。

(6)必須保濕養護，不使穩定土層表面干燥，也不應忽干忽濕。

(7)水泥穩定土基層上未鋪封層或面層時，除施工車輛可慢速通行外，禁止一切機動車輛通行。

施工中常見的質量控制關鍵點：P253機械設備——基層施工所采用設備組合。

材料要求——配合比的設計;拌合設備計量裝置校驗;路面所用結合料（如水泥劑量。

）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。

施工技術要求——路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。

如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

（3）基層用料要求P43水泥——普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥，應選用初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥,不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。

粉煤灰：SIO2等含量應大于70%，粉煤灰的燒失量不應超過20%，濕粉煤灰含水量不超過35%P56石灰：1)當石灰堆放時間較長時，應覆蓋封存2)生石灰塊應在使用前7～10d充分消除。

3)消石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。

（4）施工方法P58，中心站廠拌采用瀝青混凝土攤鋪機或穩定土攤鋪機攤鋪混合料。

混合料攤鋪：（1）如下承層是穩定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。

（2）拌和機和攤鋪機生產能力想匹配（3）為了避免形成縱縫，宜采用兩臺攤鋪機一前一后相隔5—10m，梯隊向前攤鋪。

碾壓：先輕后重。

最小厚度不小于10cm。

橫向接縫制作要求：（1）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，約3m長，高度高出方木幾厘米（3）將混合料碾壓密實（4）重新開始攤鋪混合料之前，將碎石和方木移除，并將下承層清理干凈（5）攤鋪機返回以壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。

無機結合料基層養護：P60每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護。

(什么時刻開始養護？)對于高速公路和一級公路，基層的養護期不宜少于7d。

水泥穩定土基層也可采用瀝青乳液進行養護。

二灰基層宜采用泡水養護法，養護期應為14d。

石灰穩定土養護期間，不應過濕或忽千忽濕。

無機結合料基層施工注意事項：水泥穩定土基層水泥劑量不超過6%必須采用流水作業法施工；水泥穩定土施工時，應作水泥穩定土的延遲時間對其強度的影響試驗；水泥穩定土分層施工時，第二次必須在第一層養護7天后可鋪筑。

鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿（5）※基層機械P424（道路施工主要配置哪些機械？按案例去看）攤鋪平整機械：包括拌和料攤鋪機、平地機、石屑或場料撒布車；裝運機械：裝載機和運輸車輛；壓實設備：壓路機；清除設備和養護設備：清除車、灑水車（6）工程質量檢驗內容P2586度1高程：高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度、基層的壓實度和強度。

※（7）無機結合料基層裂縫的防治p433原因分析：1)路基發生不均勻沉降2)碎石中含泥量較高3)混合料中水泥、石灰比例偏大；細集料偏多4)拌合不均勻5)碾壓時含水量偏大6)成型溫度高，強度形成快7)養護不及時預防措施石灰穩定土基層裂縫防治方法：1、改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或摻加粉煤灰2、控制壓實含水量，根據土的性質采用最佳含水量3、摻加粗集料4、鋪筑碎石過渡層，在石灰土基礎和路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效避免裂縫5、分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，在鋪筑上一層6、設置伸縮縫，每隔5—10m設一道伸縮縫水泥穩定土基層裂縫防治方法：1、改善施工用土的土質，采用塑性指數較低的土或摻加粉煤灰2、控制壓實含水量，根據土的性質采用最佳含水量3、在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量4、設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細集料離析5、一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養護，避免水分揮發過大二．瀝青路面施工技術1．基本知識P60（1）瀝青路面結構及類型結構：面層、基礎、底基層、墊層墊層是：設置在底基層和土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污作用瀝青混凝土路面：適用于各級公路面層。

采用礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特性瀝青碎石路面：熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。

中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯結層或整平層。

瀝青貫人式：瀝青貫人式適用于三、四級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯結層。

瀝青表面處治：一般用于三、四級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層按組成結構分類：密實一懸浮結構：常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表骨架一空隙結構：瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構密實一骨架結構：瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)按礦料級配分類：密集配瀝青混凝土混合料：瀝青混凝土、瀝青穩定碎石半開級配瀝青混合料：改性瀝青穩定碎石（AM）開級配瀝青混合料：排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）、排水式瀝青穩定碎石（ATPCZB）間斷級配瀝青混合料：瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。

（2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P77透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好符合下列情況，應澆灑透層瀝青：(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土；(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。

粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。

(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。

(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。

(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。

封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效連接作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。

封層可分為上封層和下封層；按施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。

2．熱拌瀝青混合料路面施工技術（1）常見質量控制關鍵點P2541)基層強度、平整度、高程的檢查與控制。

2)瀝青混凝土材料的檢查與試驗。

3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。

4)路面施工機械設備配置與組合。

5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。

6)瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制。

7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法，測定穩定度和流值。

熱拌瀝青混合料配合比設計包括：目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段（2）用料要求P63瀝青路面使用的各種材料運至現場后必須取樣進行質量檢驗。

不得以供應商提供的監測報告或商檢報告代替現場檢測。

A級瀝青——適用于各個等級的公路B級瀝青——適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次二級及二級公路以下公路的各個層次用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質瀝青C級瀝青——用于三級及三級以下公路的各個層次乳化瀝青適用于：瀝青表面處治、瀝青貫入路面、冷拌瀝青混合料路面、修補裂縫、噴灑透層、粘層、封層對于高速、一級公路，夏季溫度高、重載交通宜采用稠度大、黏度大的瀝青；冬季寒冷的地區選用稠度小、低溫延度大的瀝青；日溫差、年溫差大的地區選用針入度指數大的瀝青粗集料：高速公路、一級公路不得使用篩選礫石和礦渣；當粗集料不符合要求時，宜參加消石灰、水泥或用飽和石灰水處理，或在瀝青中摻加抗剝落劑粗集料質量指標：石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量細集料：可采用天然砂、機制砂、石屑，SMA和OGFC不宜使用天然砂。

粉煤灰用作填料時，用量不超總量50%，燒失量不超12%。

高速公路不宜采用粉煤灰做填料★★（3）施工方法P70試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監理工程師審核。

鋪筑試驗段的目的是——確定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。

（答題時，也可這樣回答：目的是為了施工確定控制參數，如：?）瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150-170℃。

集料的加熱溫度控制在160～180℃；混合料的出廠溫度控制在140～165℃。

當混合料出廠溫度過高時應廢棄。

混合料運至施工現場的溫度控制在120～150℃混合料的運輸1．選擇合理運距；2．運輸車的車箱內保持干凈，涂防粘薄膜劑。

運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

3．已離析析、硬化在運運輸車箱內的的混合料，低低于規定鋪筑筑溫度或被雨雨淋的混合料料應予以廢棄棄。

混合料的的攤鋪底、中面層層采用走線法法施工、表面面層采用平衡衡梁法施工攤鋪機均勻勻行駛，行走走速度和拌合合站產量相匹匹配，以確保保所攤鋪路面面的均勻不間間斷攤鋪。

在攤鋪過程程中不準隨意意變換速度，盡盡量避免中途途停頓開鋪前將攤攤鋪機的熨平平板進行加熱熱至不低于65℃采用雙機或或三機遞進式式施工時，相相鄰兩機的間間距控制在10—20m，兩幅有5-10ccm的重疊。

在攤鋪過過程中，隨時時檢查攤鋪質質量，出現離離析人工及時時補撒料攤鋪機無法法作業地方，在在監理工程師師同意后采取取人工攤鋪混合料的壓壓實壓路機采用2～3臺雙輪雙振振壓路機及2～3臺重量不小小于16t膠輪壓路機機組成。

初壓：采采用雙輪雙振振壓路機靜壓壓1～2遍，正常施施工情況下，溫溫度應不低于于110℃并緊跟攤鋪鋪機進行；復壓：采用用膠輪壓路機機和雙輪雙振振壓路機振壓壓等綜合碾壓壓4～6遍，碾壓溫溫度多控制在在80～100℃；終壓：采用用雙輪雙振壓壓路機靜壓1—2遍，碾壓溫溫度應不低于于65℃。

邊角部分壓壓路機碾壓不不到位置，使使用小型振動動壓路機碾壓壓。

采用霧狀狀噴水法，以以保證瀝青混混合料碾壓過過程中不粘輪輪。

不在新鋪鋪筑的路面上上進行停機、加加水、加油活活動。

碾壓進行行中壓路機不不得中途停留留、轉向或制制動橫接縫的處處理方法：首首先用3m直尺檢查端端部平整度。

不符合要求求時，垂直于于路中線切齊齊清除。

清理干凈后后在端部涂粘粘層瀝青接著著攤鋪。

攤鋪時調整整好預留高度度。

橫向接縫的的碾壓先用雙雙輪雙振壓路路機進行橫壓壓，碾壓時壓壓路機位于已已壓實的混合合料層上伸入入新鋪層的寬寬為15cm，然后每壓壓一遍向新鋪鋪混合料方向向移動15～20cm,直至全部在在新鋪層上為為止，再改為為縱向碾壓。

縱向接縫縫處理方法:盡量采用熱熱接縫，采用用兩臺或兩臺臺以上攤鋪機機梯隊作業。

將以攤鋪混混合料留10-200cm暫不碾壓，作作為后攤鋪部部分的工程基基準面，待后后攤鋪部分完完成后一起碾碾壓。

4．縱向向冷接縫上、下下層的縫錯開開15cm以上，橫向向接縫錯開1m以上。

舊瀝青路路面再生：1、整形再生生法：適合2-3cmm,維修路面出出現微型裂紋紋、磨耗層損損壞及破損面面積較小的路路面2、重鋪再生生法：適合4-6cm，破損較嚴嚴重路面的維維修翻新和舊舊路升級改造造施工3、復伴再生生法：（4）瀝青路面面機械（5）工程質量量檢驗內容P259瀝青混凝土土路面的檢驗驗:瀝青混凝土土面層的壓實實度、平整度度、彎沉值、滲滲水系數、摩摩擦系數、構造深深度、厚度、中中線平面偏位位、縱斷高程程、路面寬度度及橫坡。

★平整度度的控制指標標：標準偏差差、國際平整整度指數IRI，最大間隙隙（用3m直尺檢測）（6）質量通病病及防治措施施P434瀝青混凝土土路面不平整整的防治：攤鋪機機及及找平裝置在在使用前，應應仔細設置和和調整，使其其處于良好工工作狀態；保保證攤鋪機的的均勻連續作作業，攤鋪機機不在中途停停頓，不得隨隨意調整攤鋪鋪機的行駛速速度;壓路機嚴禁禁在未成形的的油面表層急急剎車及快速速起步。

（7）施施工安全三．水泥混混凝土路面施施工技術1．水泥混凝凝土路面的分分類與特點P79特重、重交交通路面：采采用旋窯道路路硅酸鹽水泥泥，旋窯硅酸酸鹽水泥、普普通硅酸鹽水水泥。

中、輕交交通的路面：：采用礦渣硅硅酸鹽水泥低溫天氣：：施工或有快快通要求的路路段采用R型水泥。

粗集料：：高速、一級級、二級公路路及有抗凍要要求的三、四四級公路混凝凝土路面使用用的粗集料不不低于Ⅱ級無抗凍要求求的三四級公公路粗集料可可使用Ⅲ級粗集料。

細集料：：特重、重交交通混凝土宜宜使用河砂；；路面及橋面面用天然砂宜宜為中砂，也也可用細度模模數為2.0-33.5之間的砂水：飲用水水可直接作為為混凝土攪拌拌合養護用水水。

對水質有疑疑問時，應檢檢驗下列指標標，合格者方方可使用。

1．硫酸酸鹽含量（按按SO；-計）小于0.00227mg/mmm3。

2．含鹽鹽量不得超過過0.0005mg／mm。

3．pHH不得小于4。

4．不得得含有油污、泥泥和其他有害害雜質。

有抗凍要要求的地區，各各交通等級路路面、橋面、路路肩及貧混凝凝土基層必須須使用引氣劑劑；高溫施工宜宜使用緩凝減減水劑、引氣氣劑；低溫施施工宜使用早早強減水劑；；鋼纖維：（1)單絲鋼纖維維抗拉強度不不宜小于600MPPa。

(2)鋼鋼纖維長度應應與混凝土粗粗集料最大公公稱粒徑相匹匹配，最短長長度宜大于粗粗集料最大公公稱粒徑的1/3；最大長度度不宜大于粗粗集料最大公公稱粒徑的2倍；鋼纖維維長度與標稱稱值的偏差不不應超過士10%。

接縫材料料：常溫施工工式填縫料主主要有：聚（氨氨）酯、硅樹樹脂類，氯丁丁橡膠泥類、瀝瀝青橡膠類等等。

加熱施工式式填縫料主要要有：瀝青瑪瑪琦脂類、聚聚氯乙烯膠泥泥類、改性瀝瀝青類等。

高速公路、一一級公路應優優選用樹脂類類、橡膠類或或改性瀝青類類填縫材料，并并宜在填縫料料中加入耐老老化劑。

P86水水泥混凝土面面層鋪筑的方方法有：小型型機具鋪筑、滑滑膜機械鋪筑筑、軌道攤鋪鋪機鋪筑、三三輥軸機組鋪鋪筑和碾壓混混凝土等五種種方法。

其中滑膜膜機械鋪筑是是近年來高等等公路廣泛采采用的工程質質量最高、施施工速度最快快的技術。

碾壓混凝凝土適用于二二級以下水泥泥混凝土路面面P89縱縫施工——當一次鋪筑筑寬度小于路路面和硬路肩肩總寬度時，應應設縱向施工工縫，構造采采用平縫加拉拉桿型；當所所鋪筑的面板板厚度大于260mm時，可采用用企口型縱向向施工縫；當當一次鋪筑寬寬度大于4.5m時，采用假假縫拉桿型縱縱縫。

采用滑模施施工時，縱向向施工縫的拉拉桿可用攤鋪鋪機的側向拉拉桿裝置插入入。

采用固定模模板施工方式式時，應在振振實過程中，從從側模預留孔孔中手工插入入拉桿。

插入的側向向拉桿應牢固固，不得松動動、碰撞或拔拔出。

若發現拉桿桿松脫或漏插插，應在橫向向相鄰路面攤攤鋪前，鉆孔孔重新植入。

當發現拉桿桿可能被拔出出時，宜進行行拉桿拔出力力（握裹力）檢檢驗。

橫縫施工工——每天攤鋪結結束或攤鋪中中斷時間超過過30min時，應設置置橫向施工縫縫，采用平縫縫加傳力桿型型。

在特重、重重交通公路，收收費廣場、鄰鄰近脹縫應采采用假縫加傳傳力桿型。

橫向縮縫縫施工：全部部硬切、全部部軟切、軟硬硬結合切縫脹縫施工——高溫施工，可可不設脹縫；；常溫施工，集集料溫縮系數數和年溫差系系數較小時，可可不設脹縫；；集料溫縮系系數或年溫差差系數較大時時，路面兩端端構筑物間距距大于等于500m時，設一道道中間脹縫；；低溫施工，路路面兩端構筑筑物間距大于于等于350m時，設一道道脹縫。

2．施工工技術（1）水泥混凝凝土路面常見見質量控制關關鍵點：P253基層強度、平平整度、高程程的檢查與控控制混凝土材料料的檢查與試試驗混凝土配合合比設計和試試件的試驗混凝土的水水灰比、塌落落度控制混凝土的攤攤鋪、振搗、成成型機避免離離析切縫時間和和養護技術的的采用（3）施工方法法及技術每臺攪拌樓樓在投入生產產前，必須進進行標定和試試伴，施工中中應每15D天校驗一次次。

（4）施施工機械混凝土攪拌拌樓、裝載機機、運輸車、布布料機、挖掘掘機、吊車、滑滑膜攤鋪機、整整平梁、拉毛毛養護機、切切縫機、灑水水車（5）工程質量量檢驗內容：：彎拉強度、板板厚度、平整整度、抗滑構構造深度、相相鄰板高差、縱縱橫縫順直度度、中線平面面偏位、路面面寬度、縱段段高程、橫坡坡（6）質量通病病及防治措施施橫向裂縫：切縫不及時時、切縫深度度過淺、混凝凝土路面基礎礎發生不均勻勻沉陷、混凝凝土路面板厚厚度與強度不不足、水泥干干縮性大；混混凝土配合比比不合理，水水灰比大；材材料計量不準準確；養護不不及時。

混凝土施工工時，振搗不不均勻。

龜裂：1．混凝土澆澆筑后，表面面沒有及時覆覆蓋，導致開開裂。

2．混凝凝土拌制時水水灰比過大；；模板與墊層層過于干燥，吸吸水大。

3．混凝凝土配合比不不合理，水泥泥用量和砂率率過大。

4．混凝凝土表面過度度振搗或抹平平，使水泥和和細骨料過多多上浮至表面面，導致縮裂裂。

裂縫的修修補：直接灌灌漿法、壓漿漿灌漿法、擴擴縫灌漿法、條條帶罩面法、全全深度補塊法法四．中央分分隔帶及路肩肩施工技術1、中央分隔隔帶施工2、路肩施工P92目前高等級級公路多采用用土工布作為為反濾層。

P93路肩施工流流程：備料——推平——平整——靜壓——切邊——平整——碾壓五．路面改改建施工第三節橋梁工程一．橋梁的的構造1、組成與類類型P94橋梁構造——相關尺寸術術語選擇題：長長度（四個）：：凈跨徑：（梁梁橋）設計洪洪水位上相鄰鄰兩個橋墩之之間的凈距。

（拱橋）每每孔拱跨兩個個拱腳界面最最低點之間的的水平距離。

總跨徑：：多孔橋梁中中各孔凈跨徑徑的總和計算跨徑：：橋跨結構相相鄰兩個支座座中心之間的的距離，或拱拱軸線兩端點點之間的距離離。

橋梁全長長：橋梁兩端端兩個橋臺的的側墻或八字字墻后端點之之間的距離，以L表示。

對于無橋臺臺的橋梁為橋橋面系行車道道的全長。

高度（五五個）：橋梁梁高度：指橋橋面與低水位位乏間的高差差，或為橋面面與橋下線路路路面之間的的距離。

凈空高度度：設計洪水水位或計算通通航水位至橋橋跨結構最下下緣之間的距距離建筑高度：：橋上行車路路面（或軌頂頂）標高至橋橋跨結構最下下緣之間的距距離容許建筑高高度：公路（或或鐵路）定線線中所確定的的橋面（或軌軌頂）標高，對對通航凈空頂頂部標高之差差凈矢高：拱拱頂截面下緣緣至相鄰拱腳腳截面下線最最低點之連線線的垂直距離離。

計算矢高高：拱頂截面面型心至相鄰鄰兩拱腳截面面型心之連線線的垂直距離離。

失跨比：：計算矢高與與計算跨徑之之比2、橋梁基礎礎分類和受力力特點P95按照結構體體系劃分，有有梁式橋(抗彎能力)、拱橋（抗抗壓能力，也也有水平推力力）、鋼架橋橋（壓彎能力力，也有水平平推力）、懸懸索橋（懸索索為主要承重重結構）四種種基本體系。

組合體系系分為：連續續鋼構、梁、拱拱組合體系、斜斜拉橋（由承承壓的塔、受受拉的索、承承彎的梁體）P96橋梁基礎：：按照施工方方法可分為：：擴大基礎：由地基反反力承擔全部部荷載，將上上部荷載通過過基礎分散至至基礎底面。

主要承受壓壓應力，一般般用抗壓性能能好，抗彎拉拉、抗剪性能能差的材料（如如混凝土、毛毛石、三合土土）建造，適適用于地基承承載力較好的的各類土層。

樁基礎：：按樁的使用用功能分：豎豎向抗壓樁、豎豎向抗拔樁、水水平受荷樁、復復合受荷樁按樁的承載載性能分：摩摩擦樁、端承承樁、摩擦樁樁端承樁、端端承樁摩擦樁樁按施工方法法分類：沉樁分為：錘擊沉樁法法：適用于松松散、中密沙沙土、黏性土土；振動沉樁：：適用于砂土土、塑性及軟軟塑的黏性土土和中密及較較松的碎石土土；射水沉樁：：密實砂土、碎碎石土轉孔灌注樁樁：適用于黏黏性土、砂土土、礫卵石、碎碎石、巖石挖空灌注樁樁：無地下水水或少量地下下水，且較密密實的土層或或風化巖層管柱：由管管柱群和鋼筋筋混凝土承臺臺組成。

不適用于有有嚴重地質缺缺陷的地區，如如擠壓破碎帶帶或嚴重的松松散區域。

按材料分類類有鋼筋混凝凝土管柱、預預應力混凝土土管柱、鋼管管柱沉井：適用用于地表地基基土的容許承承載力不足，但但在一定深度度下有好的持持力層，擴大大基礎開挖工工程量大，施施工圍堰支撐撐有困難，采采用樁基礎受受地質水文限限制。

地下連續續墻。

3、橋梁梁下部結構分分類和受力特特點P101橋梁下部結結構可分為：：重力式橋墩墩、重力式橋橋臺、輕型橋橋墩、輕型橋橋臺。

梁橋輕型型橋墩：鋼筋筋混凝土薄壁壁橋墩、柱式式橋墩、鉆孔孔樁柱式橋墩墩、柔性排架架樁敦梁橋輕型橋橋臺：支撐梁梁輕型橋臺、埋埋置式橋臺、鋼鋼筋混凝土薄薄壁橋臺、加加筋土橋臺拱橋輕型橋橋墩：帶三角角桿件的單向向推力墩、懸懸臂式單向推推力墩拱橋輕型橋橋臺：八字形形、U字形、背承承式、靠背式式、組合式、空空腹式重力式橋墩墩由：墩帽、墩墩身、基礎組組成重力式橋臺臺由：臺帽、臺臺身、基礎、背背墻、錐坡組組成橋梁下部結結構受力特點點：橋梁墩臺臺起著承上啟啟下的作用。

橋墩除承受受豎向力、水水平力、彎矩矩的影響外，還還承受風力、流流水壓力及可可能發生的地地震力、冰壓壓力、船只和和漂流物的撞撞擊力橋臺既能擋擋土護岸，又又能承受臺背背填土及填土土上車輛荷載載所產生的附附加土側壓力力4、橋梁上部部結構分類和和受力特點連續體系梁梁橋：是超靜靜定結構，產產生附加內力力的因素包括括：預應力、混混凝土的收縮縮徐變、墩臺臺不均勻沉降降、截面溫度度梯度變化；；配筋需考慮慮正負兩種彎彎矩的要求5、橋梁計算算荷載★P105永久作用：：結構重力、預預加力、土的的重力、土側側壓力、水的的浮力、基礎礎變位作用、混混凝土收縮及及徐變作用可變作用：：汽車荷載、汽汽車沖擊力、汽汽車離心力、人人群荷載、流流水壓力、風風荷載偶然作用：：地震作用、汽汽車撞擊作用用、船舶或漂漂流物的撞擊擊作用P107選擇——公路橋涵結結構按承載能能力極限狀態態設計時，應應采用以下兩兩種作用效應應組合：（1）基本組合合：永久作用用的設計值效效應與可變作作用設計值效效應組合（2）偶然組合合：永久作用用的標準值效效應與可變作作用某種代表表值效應相結結合二．常用模模板、支架和和拱架的設計計與施工P107模板、★支架、拱架架設計原則優先使用膠膠合板和鋼模模板，在計算算荷載作用下下，對模板、支支架、拱架結結構按受力程程序分別驗算算強度、剛度度和穩定性P108模板、拱架架和支架考慮慮的荷載組合合：（1）模板和支支架拱架的自自重;（2）新澆混凝凝土、鋼筋混混凝土的重力力；（3）施工人員員和施工材料料堆放荷載;（4）振搗混凝凝土所產生的的荷載；（5）新澆混凝凝土對側面模模板壓力；（6）傾倒混凝凝土產生的水水平荷載（7）其他可能能產生的荷載載，如雪荷載載、冬季保溫溫荷載計算模板、支支架和拱架的的強度和穩定定性時，應考考慮作用在模模板、支架和和拱架上的風風力；設置在在水中應考慮慮水流壓力、流流冰壓力和船船只漂流物等等沖擊力穩定性要求求：支架的立立柱應保持穩穩定，并用撐撐拉桿固定。

驗算傾覆的的穩定系數不不得小于1.3強度及剛度度要求驗算模板、支支架及拱架的的剛度時，其其變形值不得得超過下列數數值：(1)結構表面外外露的模板，撓撓度為模板構構件跨度的1／400；（2)結構表面隱隱蔽的模板，撓撓度為模板構構件跨度的1／250（3）支架、拱拱架受載后撓撓曲的桿件（蓋蓋梁、縱梁），其其彈性撓度為為相應結構跨跨庋的1/400；(4)鋼模板的面面板變形為1.5mmm;（5)鋼模板的鋼鋼棱和柱箍變變形為L/500和B/500（其中L為計算跨徑徑，B為柱寬）受壓桿件的的長細比不得得超過下列數數值：主要受受壓桿件（立立柱）的長細細比為100，次要受壓壓桿件的長細細比為150模板安裝的的技術要求1．模板與鋼鋼筋安裝工作作應配合進行行，妨礙綁扎扎鋼筋的模板板應待鋼筋安安裝完畢后安安設。

模板不應與與腳手架連接接，避免引起起模板變形。

2．安裝裝側模板時，應應防止模板移移位和凸出。

基礎側模可可在模板外設設立支撐固定定，墩、臺、梁梁的側模可設設拉桿固定。

3．模板板安裝完畢后后，應對其平平面位置、頂頂部標高、節節點聯系及縱縱橫向穩定性性進行檢查，簽簽認后方可澆澆筑混凝土。

4．模板板在安裝過程程中，必須設設置防傾覆設設施。

5．當結結構自重和汽汽車荷載（不不計沖擊力）產產生的向下撓撓度超過跨徑徑的1／1600時，鋼筋混混凝土梁、板板的底模板應應設預拱度，預預拱度值應等等于結構自重重和1／2汽車荷載（不不計沖擊力）所所產生的撓度度。

縱向預拱度度可做成拋物物線或圓曲線線。

6．后張張法預應力梁梁、板，應注注意預應力、自自重和汽車荷荷載等綜合作作用下所產生生的上拱或下下撓，應設置置適當的預撓撓或預拱。

滑升、提提升、爬升及及翻轉模板的的技術要求(1)滑升模板的的結構應有足足夠的強度、剛剛度和穩定性性。

滑升時應檢檢測并控制模模板位置，滑升速速度宜為100～300mm／h。

(2)滑滑升模板施工工應連續進行行，如因故中中斷，在中斷斷前應將混凝凝土澆筑齊平平。

中斷期間模模板仍應繼續續緩慢地提升升，直到混凝凝土與模板不不至粘住時為為止。

P1133★★施工預拱度度：應考慮的的因素有六個個——支架拱架拆拆除后上部結結構本身及活活載1/2產生的撓度支架和拱架架在荷載作用用下的彈性壓壓縮支架和拱架架在荷載作用用下的非彈性性壓縮支架和拱架架在荷載作用用下的非彈性性沉陷混凝土收縮縮及溫度變化化引起的撓度度承受推力的的墩臺，由于于墩臺水平位位移引起的拱拱圈撓度支座預壓的的目的：（1）檢驗承載載力（2）消除非彈彈性變形，收收集非彈性變變形值作為設設置預拱度的的依據支架拱架安安裝要求：(1)支架立柱必必須安裝在有有足夠承載力力的地基上，立立柱底端應設設墊木來分布布和傳遞壓力力，并保證澆澆筑混凝土后后不發生超過過允許的沉降降量。

（2）支支架或拱架安安裝完畢后，應應對其平面位位置、頂部標標高、節點聯聯接及縱、橫橫向穩定性進進行全面檢查查，符合要求求后，方可進進行下一工序序。

P1144模板、支架架拆除（案例例時，與安全全結合出題）（1）非承重側側模板應在混混凝土強度能能保證其表面面及棱角不致致因拆模而受受損壞時方可可拆除，一般般應在混凝土土抗壓強度達達到2.5MMPa時方可拆除除側模板。

(2)鋼鋼筋混凝土結結構的承重模模板、支架和和拱架，應在在混凝土強度度能承受其自自重力及其他他可能的疊加加荷載時，方方可拆除，當當構件跨度不不大于4m時，在混凝凝土強度符合合設計強度標標準值的50%的要求后，方方可拆除；當當構件跨度大大于4m時，在混凝凝土強度符合設計強強度標準值的的75%的要求后，方方可拆除。

技術要求求：有設計的的按照設計，遵遵循先支后拆拆、后支先拆拆根據結構形形式、承受的的荷載大小及及需要的卸落落量拆卸，在在適當的位置置設置木楔、木木馬、砂筒或或千斤頂縱向應對稱稱均衡卸落、橫橫向應同時一一起卸落(1)滿布式拱架架卸落時：可可從拱頂向拱拱腳依次循環環卸落；拱式式拱架：可在在兩支座處同同時均勻卸落落。

(2)簡簡支梁、連續續梁卸落時：：宜從跨中向向支座依次循循環卸落；懸懸臂梁應先卸卸掛梁及懸臂臂的支架，再再卸無鉸跨內內的支架。

三．橋梁梁工程施工技技術★★混凝土施工工技術和預應應力施工技術術是通用的施施工技術。

（考試重點點）1．鋼筋和混混凝土施工技技術（1）鋼筋和混混凝土施工重要構件的的主鋼筋在代代用時，應有有原設計單位位做設計變更更。

預制構件的的吊環，應采采用未經冷拉拉的HPB2335熱軋鋼筋制制作（2）普通鋼筋筋加工制作：：鋼筋的縱向向焊接應采用用閃光對焊，可可采用電弧焊焊、電渣壓力力焊、氣壓焊焊鋼筋焊接前前，應進行試試焊。

焊工必須持持特種作業人人員操作資格格證書。

鋼筋接頭頭采用搭接電電弧焊時，接接頭雙面焊縫縫的長度不應應小于5D，單面焊接接長度不小于于10D受力鋼筋焊焊接或綁扎接接頭應設置在在內力較小處處（3）鋼筋骨架架的焊接拼裝裝操作要求：：施焊順序由由中到邊對稱稱的向兩端進進行，先焊骨骨架下部，厚厚焊骨架上部部，相鄰的焊焊縫采用分區區對稱跳焊，不不得順方向一一次焊成。

P1177預應力鋼筋筋的加工制作作預應力筋進進場時應分批批驗收，驗收收時，處理符符合規定外，外外須進行檢查查。

鋼絞線：：進行表面質質量、直徑偏偏差和力學性性能試驗。

鋼絲：應應分批檢驗形形狀、尺寸、表表面。

在每盤鋼絲絲的兩端取樣樣進行抗拉強強度、彎曲和和伸長率試驗驗。

P1188錨具、夾具具和連接器進進場時進行下下列驗收：外觀檢查：：抽取10%的錨具且不不少于10套硬度檢驗：：抽取5%的錨具且不不少于5套靜載錨固性性能試驗:同批中抽取6套錨具組成3個預應力錨錨具組裝件，進進行靜載錨固固性能試驗預應力筋錨錨具、夾具、連連接器設備要要成套檢驗，錨錨具、夾具以以不超過1000套組為一個個驗收批；連連接器以不超超過500套為一個驗驗收批預應力筋下下料長度應考考慮的內容：：孔道長度或或臺座長度、錨錨夾具厚度、千千斤頂長度、焊焊接接頭或鐓鐓頭預留量、冷冷拉伸長值、彈彈性回縮值、張張拉伸長值和和外露長度等等因素。

鋼絲、鋼鋼絞線的切斷斷宜采用切斷斷機或砂輪鋸鋸。

不得采用電電弧切割。

焊接人員員上崗前需要要培訓P119混凝土施工工：一般規定——混凝土抗壓壓強度以邊長長為150mm的立方體標標準試件測定定，同齡期三三塊為一組。

以同等條件件制作和養護護，每組試件件的抗壓強度度應以三個試試件測值的算算數平均值為為測定值，如如有一個測值值與中間值的的差值超過中中間值的15%，則取中間間值為測定值值；如兩個測測定值與中間間值的差值均均超過15%，該組試件件無效。

混凝土的的最大水泥用用量不宜超過過500kgg/m3,大體積混凝凝土不宜超過過350kkg/m3混凝土的配配合比：和易易性要求（塌塌落度）、強強度要求、凝凝結速度、和和耐久性P120混凝土的拌拌合：無筋混混凝土的氯化化鈣或氯化鈉鈉摻量，不得得超過水泥用用量的3%混凝土的拌拌制與運輸：：每一工作班班正式稱量前前，應對計量量設備進行重重點校驗。

計量器具應應定期檢定，經經大修、中修修或遷移至新新的地點后，應應進行檢定混凝土拌合合物的塌落度度的評定：以以澆筑地點的的測值為準P121混凝土運至至澆筑地后發發生離析、嚴嚴重沁水或塌塌落度不符合合要求時，應應進行第二次次攪拌。

二次攪拌時時，不得任意意加水，確有有必要，應同同時加水和水水泥以保持其其原水灰比不不變。

混凝土的的澆筑：(1)從高處直接接傾卸時，其其自由傾落高高度不宜超過過2m，以不發生生離析為度。

(2)當當傾落高度超超過2m時，應通過過串筒、溜管管或振動溜管管等設施下落落；傾落高度度超過10m時，應設置置減速裝置。

(3)在在串筒出料口口下面，混凝凝土堆積高度度不宜超過1m。

插入式振振動器和附著著式振動器：：300mmm用表面振動動器無筋稀疏疏時：250mmm用表面振動動器配筋較密密時：150mmm人工搗實無無筋稀疏時：：200mmm人工搗實配配筋較密時:150mmm混凝土密實實的標志：混混凝土停止下下沉，不再冒冒出氣泡，表表面呈現平坦坦、泛漿混凝土澆筑筑應連續進行行，因故中斷斷，其間隔時時間應小于混混凝土的初凝凝時間或能重重塑時間施工縫的位位置應在混凝凝土澆筑之前前確定，宜留留置在結構受受剪力和彎矩矩較小且便于于施工的部位位，并應按下下列要求進行行處理：(1)應鑿除處理理層混凝土表表面的水泥砂砂漿和松弱層層，但鑿除時時，處理層混混凝土須達到到下列強度：用水沖洗鑿鑿毛時，須達達到0.5MPPa；用人工鑿除除時，須達到到2.5MPPa;用風動機鑿鑿毛時，須達達到10MPa。

(2)經經鑿毛處理的的混凝土面，應應用水沖洗干干凈，在澆筑筑次層混凝土土前，對垂直直施工縫宜刷刷一層水泥凈凈漿，對水平平縫宜鋪一層層厚為l0----20mm的1:2的水泥砂漿漿。

(3)重重要部位及有有防震要求的的混凝土結構構或鋼筋稀疏疏的鋼筋混凝凝土結構，應應在施工縫處處補插錨固鋼鋼筋或石榫；；有抗滲要求求的施工縫宜宜做成凹形、凸凸形或設置止止水帶。

(4)施施工縫為斜面面時應澆筑成成或鑿成臺階階狀。

(5)施施工縫處理后后，須待處理理層混凝土達達到一定強度度后才能繼續續澆筑混凝土土。

P1255暑期、雨期期混凝土的施施工1．暑期混凝凝土配制和攪攪拌(1)拌合水使用用冷卻裝置。

(2)水水泥、砂，石石料應遮陰防防曬，以降低低骨料溫度，可可在砂石料堆堆上噴水降溫溫。

（3）摻摻用粉煤灰取取代部分水泥泥，減小水泥泥用量(4拌臺站料斗斗、儲水器、皮皮帶運輸機、拌拌合接都要盡盡可能遮陰。

盡量縮短拌拌合時間。

經常測混凝凝土的坍落度度，以調整混混凝土的配合合比，滿足施施工所必須的的坍落度。

2．暑期期混凝土的運運輸及澆筑(1)不得在運輸輸過程加水攪攪拌。

(2)混混凝土的澆筑筑溫度應控制制在32"C以下，宜選選在一天溫度度較低的時間間內進行。

(3)澆澆筑場地應遮遮陰，以降低低模板、鋼筋筋的溫度和改改善工作條件件；也可在模模板、鋼筋和地基上噴噴水以降溫，但但在澆筑時不不能有附著水水。

(4)應應加快混凝土土的修整速度度，修整時可可用噴霧器灑灑少量水，防防止表面裂紋紋，但不準直直接往混凝土土表面灑水。

3．暑期期混凝土的養養護(1)不宜單獨使使用專用養護護膜覆蓋法養養護高強度混混凝土。

(2)灑灑水養護宜用用自動噴水系系統和噴霧器器，濕養護應應不間斷，不不褥形成干濕濕循環。

(3)混混凝土澆筑完完，表面應立立即覆蓋清潔潔的塑料膜，初初凝后撤去塑塑料膜，用浸浸濕的粗麻布布覆蓋，經常常灑水，保持持潮濕狀態最最少7d。

（2）鋼鋼筋混凝土結結構構造裂縫縫的防治P441★★大體積混凝凝土裂縫原因因：大體積混凝凝土未采用緩緩凝和降低水水泥水化熱的的措施、使用用了早強水泥泥的混凝土，導導致混凝土凝凝固時因收縮縮所產生的收收縮應力超過過混凝土極限限抗拉強度或或內外溫差大大表面抗拉應應力而產生裂裂縫。

★★防治治措施：改善骨料級級配、降低水水灰比、摻加加外加劑等方方法減小水泥泥用量采用水化熱熱低的大壩水水泥、礦渣水水泥粉煤灰水水泥減小澆筑層層厚度，在設設計單位和監監理同意后可可分層澆筑，分分層厚度以1.5m為宜混凝土用料料要遮陽，用用冷卻水攪拌拌混凝凝土，降降低入倉溫度度在混凝土內內埋設冷卻水水管大體積混凝凝土的養護，混混凝土表面溫溫度和內部溫溫度溫差不宜宜超過25℃預應力混凝凝土1、施加預應應力，機具及及設備要求(1)施加預應力力所用的機具具設備及儀表表應由專人使使用和管理，并并應定期維護護和校驗。

千斤頂與與壓力表應配配套校驗，以以確定張拉力力與壓力表之之間的關系曲曲線，校驗應應在經主管部部門授權的法法定計量技木木機構定期進進行。

(2)張張拉機具設備備應與錨具配配套使用，并并應在進場時時進行檢查和和校驗。

對長期不使使用的張拉機機具設備，應應在使用前進進行全面校驗驗。

使用期間的的校驗期限應應視機具設備備的情況確定定，當千斤頂頂使用超過6個月或200次或在使用用過程中出現現不正常現象象或檢修以后后應重新校驗驗。

彈簧測力計計的校驗期限限不宜超過2個月。

2、張拉拉應力控制(1)預應力筋采采用應力控制制方法張拉時時，應以伸長長值進行校核核，實際伸長長值與理論伸伸長值的差值值應控制在6%以內，否則則應暫停張拉拉，待查明原原因并采取措措施予以調整整后，方可繼繼續張拉。

(2)預預應力筋張拉拉時，應先調調整到初應力力，該初應力力宜為張拉控控制應力的10%～15%，伸長值應應從初應力時時開始量測。

預應力筋的的實際伸長值值除量測的伸伸長值外，必必須加上初應應力以下的推推算伸長值。

2．橋梁梁基礎施工技技術（1）★★明挖擴大基基礎施工技術術明挖擴大基基礎施工主要要內容：基礎礎的定位放樣樣、基坑開挖挖、基坑排水水、基底處理理、澆筑基礎礎構筑物P129★坑壁支撐：對于干涸無無水河灘、河河溝中，或有有水經改河或或筑堤能排除除地表水的河河溝中，在地地下水位低于于基底，或滲滲透量少，以以及基礎埋置置不深，施工工期段的場所所，可考慮選選用坑壁不加加支撐的基坑坑。

基坑深度度在5m以內，斜坡坡坑壁開挖；；深度大于5m或坑壁坡度度變換處，坑坑壁坡度適當當放緩或加做做平臺，平臺臺應保留至少少0.5m平臺而當基坑有有地下水，或或基坑較深、放放坡凱渥工程程數量較大，不不符合技術經經濟要求時，可可根據具體情情況，采取加加固措施，包包括：擋板支支撐、鋼木結結合支撐、混混凝土護壁以以