◆了解車用汽油的使用性能及評價指標。◆掌握我國車用汽油的牌號和國家標準。◆能夠正確選擇和使用車用汽油。課題一汽油◆了解車用汽油的使用性能及評價指標。課題一汽油圖1-1-1汽車與加油站2012年5月31日,北京市的汽油改為國V標準,同時汽油牌號由90號、93號、97號對應調整為89號、92號、95號。這是為了進一步改善北京市的空氣質量采取的又一重要措施,同時,也是為了日后在全國推廣新的國V標準燃油進行試點。那么，汽油牌號90號、93號、97號的含義是什么?汽油牌號的降低又帶來哪些影響呢?圖1-1-1汽車與加油站2012年5月31日,北汽油是從石油中提煉得到的密度小、易于揮發的液體,其自燃點為415~530℃。汽油根據用途可分為航空汽油、車用汽油、工業汽油三大類,車用汽油主要用作汽油機的燃料。

一、車用汽油的使用性能、評價指標、牌號及國家標準

1.車用汽油的使用性能及評價指標汽油作為汽油機的燃料,其使用性能的好壞對發動機的動力性、可靠性、經濟性及使用壽命有很大的影響。在使用性能上,要求汽油具有良好的蒸發性、抗爆性、化學安定性、防腐性和清潔性,并且不含機械雜質和水。汽油是從石油中提煉得到的密度小、易于揮發的液體,其自（1）蒸發性蒸發性是指汽油從液態轉化為氣態的能力。

汽油的蒸發性較差會對發動機造成哪些影響呢?汽油的蒸發性越好是否對發動機工作越有利?1)蒸發性對發動機工作的影響。汽油的蒸發性好,發動機在低溫、冷車下起動性能好,燃燒迅速,加速能力強,功率大;蒸發性差,汽油霧化不良,將有部分汽油以液態進入氣缸,使可燃混合氣品質變差,不易著火,發動機起動困難,功率下降,油耗增加,有害氣體排放量增大,氣缸磨損加劇。（1）蒸發性汽油的蒸發性較差會對發動機造成哪些影響呢2）汽油蒸發性的評價指標。通常用餾程及飽和蒸氣壓來衡量汽油的蒸發性。①餾程。是指定量油品在規定條件下蒸餾時,從初餾點到終餾點的溫度范圍。汽油的餾程以初餾點、10%餾出溫度、50%餾出溫度、90%餾出溫度、終餾點和殘留量來表示。餾程測定方法是取100mL的汽油,倒入帶有支管的蒸餾燒瓶中,然后按一定的條件加熱燒瓶中的汽油,使其蒸發成氣體,通過支管進入冷凝器,冷卻后又變成液體汽油經冷凝管流入量杯中,如右圖所示。蒸餾出第一滴汽油時的溫度為初餾點,餾出10mL、50mL、90mL汽油時的溫度分別稱為10%、50%、90%餾出溫度,蒸餾完畢的溫度稱為終餾點,燒瓶中最后剩下的少量不蒸發物稱為殘留物。餾程測定2）汽油蒸發性的評價指標。①餾程。是指定量油品在規定

初餾點是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,從冷凝管流出第一滴油時的溫度。

10%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,得到10mL汽油餾分的溫度。這個餾出溫度表示汽油中含輕質餾分的多少。10%餾出溫度越低,說明汽油中輕質成分越多,揮發性越好,發動機易在低溫下起動,起動時間短,耗油少。國家有關標準規定各牌號汽油的10%餾出溫度不高于70℃。但10%餾出溫度過低,在夏季易產生氣阻,使汽油機功率下降,甚至供油中斷。一般認為10%餾出溫度不宜低于60℃。汽油10%餾出溫度與起動溫度的關系見表1—1—1。初餾點是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,從冷凝

50%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時，得到50mL汽油餾分的溫度。它表示了汽油的平均蒸發性。該溫度低，汽油容易蒸發成氣體,發動機冷起動性、加速性和運行穩定性好；反之，發動機冷起動性、加速性會變差,加速時,供油量突然劇增,使汽油來不及蒸發,燃燒不完全。所以，國家標準規定50%餾出溫度不高于120~145℃。汽油50%餾出溫度與發動機預熱的關系見表1—1—2。50%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時

90%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時，得到90mL汽油餾分的溫度。它表示汽油含重質成分的多少。該溫度越高，汽油的揮發性就越差，在燃燒過程中易產生燃燒不完全、冒黑煙的現象，耗油量多，對氣缸的磨損加劇。因此，國家標準規定各牌號汽油的90%餾出溫度不能高于190℃。

終餾點是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,蒸餾結束時的溫度，也叫作干點。它的影響與90%餾出溫度一樣，國家標準規定各牌號汽油的終餾點不能高于205℃。

終餾點與氣缸磨損、耗油量的關系見表1—1—3。90%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時汽油的飽和蒸氣壓與餾程之間有什么聯系?

②飽和蒸氣壓。是指汽油的液、氣兩相達到平衡時的汽油蒸氣壓強。汽油飽和蒸氣壓高,說明含輕質成分多，揮發性、起動性好,但產生氣阻的傾向大，在存儲中的蒸發損耗大。所以，國家汽油質量指標規定，飽和蒸氣壓應不大于67kPa。各種環境溫度下不致引起汽油氣阻的最大飽和蒸氣壓見表1—1—4。汽油的飽和蒸氣壓與餾程之間有什么聯系?②飽和蒸氣壓。（2）抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在汽油機中燃燒時抵抗爆燃的能力。爆燃是汽油機的一種不正常燃燒。爆燃是在特定的情況下,當混合氣已燃燒了2/3~3/4時,由于受到氣缸溫度、壓力上升的影響,未燃部分的混合氣中產生大量不穩定的過氧化物,在正常火焰前鋒未到達前,由于劇烈氧化而自燃,產生許多火焰中心,火焰傳播極快,形成壓力脈沖,使氣缸內產生清脆的金屬敲擊聲,并引起發動機振動,如圖1—1—3所示。爆燃會使機件磨損過快,熱負荷增加,噪聲增大,功率下降,油耗上升。爆燃（2）抗爆性爆燃是在特定的情況下,當混合氣1）汽油抗爆性的評定指標。

汽油抗爆性的評定指標有辛烷值和抗爆指數。測試辛烷值的方法有研究法(RON)和馬達法(MON)兩種，分別得到研究法辛烷值和馬達法辛烷值。從使用角度來講，研究法辛烷值表示汽油機在中負荷、低轉速運轉條件下汽油的抗爆性。它是以較低的混合氣溫度(一般不加熱)和發動機轉速(一般為600r/min)的中等苛刻條件為其特征的實驗室標準發動機測得的辛烷值，它模擬了轎車在城市道路條件下行駛的工況。馬達法辛烷值則表示汽油機在重負荷、高速運轉條件下汽油的抗爆性。它是以較高的混合氣溫度(一般加熱至140℃)和發動機轉速(一般達900r/min)的苛刻條件為其特征的實驗室標準發動機測得的辛烷值，它模擬了載貨汽車在公路條件下行駛的工況。抗爆指數是指同種汽油研究法辛烷值和馬達法辛烷值的平均數，即抗爆指數=(研究法辛烷值+馬達法辛烷值)/2。抗爆指數表示在一般條件下汽油的平均抗爆性能。1）汽油抗爆性的評定指標。測試辛烷值的方法有正構烷烴的抗爆性差,異構烷烴的抗爆性好。利用異構烷烴中抗爆性最好的異辛烷烴作為測定的汽油的抗爆性基準。取異辛烷烴的辛烷值為100單位,正庚烷烴的辛烷值為0,將異辛烷烴與正庚烷烴按不同比例摻和,就可得到辛烷值從0～100的標準燃料。其他汽油的辛烷值則在專門的辛烷值測定機上與標準燃料進行比較來確定其辛烷值。辛烷值越高,抗爆性能越好。正構烷烴的抗爆性差,異構烷烴的抗爆性好。利用異構烷烴2）改善抗爆性的方法。由于汽油的抗爆性對發動機工作影響很大，人們一直致力于改善汽油的抗爆性能。

目前主要有三種途徑，提高汽油辛烷值的途徑和效果見表1—1—5。2）改善抗爆性的方法。（3）化學安定性汽油的化學安定性是指汽油在儲存、運輸、加注和其他作業時抵抗氧化生膠的能力。化學安定性不好的汽油，容易發生氧化反應，生成膠狀物質和酸性物質,使辛烷值降低，酸值增加，顏色變深，產生黏稠狀沉淀。使用這種汽油，易使油箱、輸油管和過濾器中產生膠狀物，造成供油不暢,并堵塞電噴發動機的噴嘴，氣門黏結關閉不嚴，積炭增加，氣缸散熱不良，火花塞積炭導致點火不良等。評定汽油化學安定性的主要指標有實際膠質和誘導期。（3）化學安定性

（4）防腐性汽油的防腐性是指汽油阻止與其相接觸的金屬被腐蝕的能力。汽油機的燃料供給系統是由許多金屬零件組成的，汽油中的各種烴都沒有腐蝕性，但若汽油中含有硫及硫化物、有機酸及水溶性酸、水溶性堿及水分等，汽油就帶有了腐蝕性。

（5）清潔性汽油的清潔性是指汽油是否含有機械雜質和水分。車用汽油中應嚴格控制機械雜質和水分的混入。汽油清潔性的評定指標是機械雜質和水分。（4）防腐性2.我國車用汽油的牌號及國家標準（1）我國車用汽油的牌號我國車用汽油均用無鉛汽油，原車用汽油(Ⅳ)技術標準將汽油劃分為90號、93號、97號三個牌號，現在推廣車用汽油(Ⅴ)技術標準將汽油的標號降為89號、92號、95號三個牌號。汽油牌號是按照研究法辛烷值劃分的，牌號中的數字就是該汽油的辛烷值。不論是有鉛汽油還是無鉛汽油，只要油料牌號相同,其抗爆性是相同的。只不過有鉛汽油采用四乙基鉛作為抗爆劑；而無鉛汽油采用無鉛抗爆劑,對環境污染小。（2）我國車用汽油的國家標準國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于2006年12月6日發布了國家標準《車用汽油》(GB17930—2006)。車用汽油國家標準按輕型汽車排放污染物階段要求，現行使用的車用汽油標準分為Ⅳ、Ⅴ兩類，車用汽油(Ⅳ)的技術要求見表1—1—6。2.我國車用汽油的牌號及國家標準電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料二、車用汽油的選擇和使用1.車用汽油牌號的選擇選擇車用汽油牌號應遵循的原則如下：(1)根據汽車使用說明書選擇選用汽油牌號時，首先應根據汽車使用說明書選擇適當的牌號。目前汽車使用說明書大多僅限定使用牌號的下限，在具體選用時以能正常運行為依據，不要盲目地選用高牌號汽油。(2)根據發動機的壓縮比選擇在無使用說明書時，選用汽油牌號的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比越大，選用汽油的牌號也越高,見表1—1—7。二、車用汽油的選擇和使用(3)根據使用條件選擇高原地區大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆燃傾向減小，可以適當降低汽油的辛烷值。一般海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。經常在大負荷、低轉速下工作的汽油機，應選擇較高辛烷值汽油。(4)根據使用時間調整汽油牌號發動機使用時間較長后,由于燃燒室積炭、水套積垢等會使發動機壓力增加，再使用原牌號汽油時發動機會有爆燃。因此，這類汽車在維護后應該選用高一級的汽油。(5)重視汽油的質量加入質量低劣的燃油不僅影響發動機使用性能，會使動力性差，排放高，油耗高，嚴重的會使發動機機件損壞。(3)根據使用條件選擇2.車用汽油的使用(1)車用汽油使用注意事項1)發動機長期使用后，由于燃燒室積炭、水套積垢等原因,爆燃傾向增加，應及時維護發動機，如壓縮比有所改變，原牌號汽油不能滿足需要，可考慮更換汽油牌號。2)原用汽油由低牌號改用高牌號時，可適當提前點火提前角，以發揮高牌號汽油的優良性能；反之，應將點火提前角適當推遲,以免發生爆燃。3)在炎熱的夏季和高原地區，由于氣溫高，氣壓低，易發生氣阻，應加強發動機散熱，使油管和汽油泵隔熱，或者換用飽和蒸氣壓較低的汽油。4)汽車從平原駛到高原地區后，可換用較低辛烷值的汽油，或適當調前點火提前角。5)汽油不能摻入煤油或柴油，后者揮發性和抗振性差，會引起爆燃及嚴重破壞發動機潤滑，導致發動機損壞。6)不要使用長期存放變質的汽油;否則結膠、積炭嚴重，這對電噴發動機工作的影響更大。同時，應盡可能加滿油箱，以避免蒸發損失。7)汽油易燃、易爆、易產生靜電，使用中要注意安全。2.車用汽油的使用在北方寒冷的冬季,一輛富康轎車低溫啟動不著車,如圖1—1—4所示。經檢查,氣缸無缸壓,氣門已頂彎。維修后,次日早晨又發生同樣的故障,啟動一下后就再不能著火,氣門再次被全部頂彎。對該車進行全面檢查,配氣相位正常,正時齒帶無斷齒、斷裂現象,其他方面也沒有任何異常。再次維修后,第三天早晨一啟動發動機,氣門又被全部頂彎。由于北方冬季天冷路滑,車輛難以高速行駛,發動機經常處于中、小負荷運轉,排氣管內容易積水。若露天放置時間過長,消聲器內存水結冰,使排氣管堵塞,發動機不易起動。若處理不當,企圖用牽引的方法強制起動發動機,則易發生正時齒帶錯齒、頂氣門現象。該車排除了上述情況,配氣相位正常,而且又排除了防凍液滲漏的可能,那么為什么還會頂氣門呢?在北方寒冷的冬季,一輛富康轎車低溫啟動不著車,如圖1后來,汽車維修人員在發動機進氣歧管內壁發現有一層膠狀物質,于是懷疑是劣質汽油在作怪。國家對車用汽油有嚴格的標準,它不僅要求汽油有一定的辛烷值,同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定,如果烯烴含量過高,汽油不能完全燃燒,從而會產生一種膠狀物質。當發動機熄火冷卻一段時間后,這些膠質聚積在進氣歧管及氣門導管部位,把氣門粘在氣門導管內,冷啟動發動機就會導致氣門頂彎。經了解,原來該車不是在正規加油站加的汽油,而誤用了劣質汽油。更換了該車油箱內的汽油,并對相關部位進行檢修和清洗,修理及更換氣門組件后,故障排除了,發動機工作正常。可見,劣質汽油害人不淺。后來,汽車維修人員在發動機進氣歧管內壁發現有一層膠狀

（2）汽油蒸氣的回收汽油蒸氣雖然看不見、摸不著,卻有濃重的“汽油味”,聞多了會使人不舒服,因此,為了司乘人員的健康,改善空氣品質,有效防止或減少汽車油箱里的汽油蒸氣外泄,減少汽油的損耗,現代汽車發動機上配備了汽油蒸氣排放控制系統(EVAP)。汽油蒸氣排放控制系統的組成與工作原理如圖1—1—5所示。（2）汽油蒸氣的回收◆了解車用柴油的使用性能及評價指標。◆掌握車用柴油的牌號及國家標準。◆能夠正確選擇和使用車用柴油。課題二柴油◆了解車用柴油的使用性能及評價指標。課題二柴油500余柴油車“凍死”在秦嶺據某報報道,2005年12月3日晚,西安氣溫驟然下降,秦嶺山中的氣溫更是下降到了零下十幾度,500多輛加0號柴油的車輛被“凍死”在秦嶺山中的201國道上(見右圖),0號柴油車的油箱成為“冰箱”,上千駕駛員及乘客被困山中……500余柴油車“凍死”在秦嶺據某報報道,2005年我國目前沒有專門的車用柴油,車用柴油主要是指輕柴油(簡稱柴油)。與汽油相比,輕柴油的黏度大,自燃點低(為240~400℃),蒸發性不如車用汽油好。一、車用柴油的使用性能、評價指標及牌號1.車用柴油的使用性能及評價指標柴油作為壓燃式發動機的燃料,柴油機對柴油的性能要求是有良好的燃燒性，良好的低溫流動性,適宜的黏度和蒸發性，無腐蝕性，不含機械雜質和水分等。我國目前沒有專門的車用柴油,車用柴油主要是指輕柴油(

（1）燃燒性及評價指標1）柴油的燃燒性對發動機工作的影響。柴油的燃燒性是指柴油噴入氣缸后立即自行著火燃燒的能力。燃燒性能差的柴油著火延遲期長,噴入燃燒室的柴油積聚量增多,一旦著火就有過量的柴油著火燃燒,使氣缸內壓力上升過急,產生強烈的發動機震擊,通常把這種強烈震擊的現象稱為發動機工作粗暴。柴油機的工作粗暴與汽油機的爆燃一樣,會使發動機曲柄連桿機構承受過大的沖擊作用,產生強烈的金屬敲擊聲,加速零件的磨損并且使柴油機起動困難,造成柴油機功率下降,油耗增大。2）評價指標。柴油燃燒性的評價指標是十六烷值。十六烷值高的柴油燃燒性能好，著火延遲期短，燃燒平穩，柴油機工作柔和，且低溫起動性好。但十六烷值并不是越高越好，過高會使柴油的凝點升高，蒸發性變差，以致不能完全燃燒，排氣冒黑煙，使發動機功率下降，油耗增加。（1）燃燒性及評價指標燃燒性能差的柴油著火延

（2）蒸發性及評價指標1）柴油的蒸發性對發動機工作的影響。柴油蒸發性決定了柴油在燃燒室內形成混合氣的質量和速度。柴油機為了保證動力性和經濟性，可燃混合氣燃燒過程必須在活塞位于壓縮行程上止點附近迅速完成，要求噴油持續時間極為短促，可燃混合氣形成時間只有汽油機的1/30~1/20，因此，柴油發動機要求柴油具有良好的蒸發性能。2）評價指標。柴油蒸發性的評價指標主要有運動黏度、餾程、閃點和密度。（2）蒸發性及評價指標圖1—2—2柴油霧化質量的對比a)霧化質量好b)霧化質量差①運動黏度。運動黏度是表示液體在外力作用下流動時內摩擦力的量度。運動黏度不僅影響著柴油的流動性，更重要的是影響著柴油的霧化質量。現代高速發動機內，柴油通過噴油器的高壓噴射，使噴入燃燒室的柴油被分散成細小的油滴并在氣缸內散布開來，形成一團由無數細粒組成、外形與火炬相似的油霧。油霧霧粒的平均直徑小，說明柴油霧化得好。②餾程。柴油餾程的測定方法與汽油餾程的測定方法大致相同；所不同的是柴油餾程的測定項目只有50%、90%和95%餾出溫度。柴油50%餾出溫度與起動時間的關系見表1—2—1。圖1—2—2柴油霧化質量的對比①運動黏度。運動黏度③閃點。閃點是指在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間閃火的最低溫度，用℃表示。柴油的閃點既是控制柴油蒸發性的指標，也是保證柴油安全性的指標。閃點低，說明柴油中輕質餾分多,蒸發性能好；但不能過低，以防輕質餾分過多，蒸發過快，造成氣缸內壓力突然上升，引起柴油機工作粗暴，而且在使用中也不安全。④密度。柴油的密度增大，其黏度也將增大，使霧化質量變差，不能形成質量良好的混合氣，使燃燒條件變差,排氣冒黑煙。柴油的密度提高也是柴油內存在芳香烴的標志，它將導致柴油機工作粗暴。③閃點。閃點是指在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣

（3）低溫流動性及評價指標1）低溫流動性。柴油的低溫流動性是反映柴油在低溫條件下具有一定流動狀態的性能。柴油的低溫流動性直接影響到柴油能否可靠地供給氣缸，發動機能否正常工作。2）評價指標。評定柴油低溫流動性的指標有凝點、濁點、冷濾點。①凝點。凝點是將柴油裝在規定的試管內冷卻到預期的溫度，將試管傾斜45°，經過1min液面不移動，此時的溫度便是柴油的凝點。我國的輕柴油按凝點劃分牌號。②濁點。濁點是柴油中開始析出石蠟晶體,柴油失去透明時的最高溫度。柴油達到濁點后雖然未失去流動性，但在燃料供給系中易造成油路堵塞，使供油減少，以致逐步中斷供油。③冷濾點。冷濾點是指在規定的冷卻條件下，柴油在1.96kPa壓力進行抽吸試油，1min通過縫隙寬度為45μm金屬濾網的柴油體積少于20mL的最高溫度。由于冷濾點測定的條件近似于使用條件，所以，冷濾點與柴油的實際使用最低溫度有良好的對應關系，可作為根據氣溫選擇柴油牌號的依據。（3）低溫流動性及評價指標①凝點。凝點是將柴

（4）柴油的安定性及評價指標1）安定性。柴油的儲存安定性是指柴油在運輸、儲存和使用過程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。使用安定性差的柴油,易生成膠狀物質而使發動機供油系堵塞。2）評價指標。柴油安定性的評價指標有實際膠質、10%蒸余物殘炭、顏色等。

（5）柴油的腐蝕性及評價指標

1）腐蝕性。柴油中含有硫及硫化物、水分及酸性物質，會對零件產生腐蝕作用，使燃燒后的排放物污染嚴重，而且會促進柴油機沉積物的生成。所以要求柴油具有無腐蝕性。2）評價指標。腐蝕性可用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕試驗、水溶性酸或堿等指標來評價。測定標準與汽油機相同，在此只強調硫含量和硫醇硫含量。（4）柴油的安定性及評價指標（5）柴油的腐蝕①硫含量。柴油中硫含量高，不僅會增加柴油機機件的磨損，還會使柴油機的沉積物增加，排氣物污染嚴重。②硫醇硫含量。硫醇硫含量用硫醇硫在柴油中所占的質量百分數表示。①硫含量。柴油中硫含量高，不僅會增加柴油機機件的磨損2.我國車用柴油的牌號及國家標準

（1）我國車用柴油的牌號目前,我國沒有車用柴油的標準,車用柴油套用國家標準《輕柴油》(GB252—2000),該標準將柴油按凝點分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50七個牌號,適用于全負荷轉速不低于960r/min的高速柴油機使用。

（2）我國車用柴油的國家標準國家標準《輕柴油》(GB252—2000)規定,車用柴油十六烷值不低于48,硫含量控制為不大于0.05%,氧化安定性總不溶物不大于2.5mg/100mL。城市車用柴油的技術要求見表1—2—2。2.我國車用柴油的牌號及國家標準電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料二、車用柴油的選擇和使用1.車用柴油牌號的選擇車用柴油牌號的選擇原則如下:(1)按所在地區季節氣溫來選用選用車用柴油要保證最低氣溫時不因發生凝固而失去流動性，以免造成油道堵塞。所選柴油牌號(凝點)要比當地當月最低氣溫低3~5℃。氣溫高時選用高凝點牌號油，氣溫低時選用低凝點牌號油。高溫地區若選低凝點柴油,會造成使用成本升高。為了充分利用資源與降低成本,不同牌號的柴油可以摻兌使用,將50%的0號柴油與50%的-10號柴油混合,其凝點為-4～5℃,適合冬天最低氣溫在0℃以下、-3℃以上的地區使用。二、車用柴油的選擇和使用高溫地區若選低凝點柴油,會造（2）對照當地當月風險率為10%的最低氣溫選擇柴油為了安全起見，GB252—2000規定了部分地區風險率為10%的最低氣溫，見表1—2—4。（2）對照當地當月風險率為10%的最低氣溫選擇柴油電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料各地選用車用柴油可參考表1—2—5。各地選用車用柴油可參考表1—2—5。

（3）城市車用柴油的選用10號城市車用柴油適用于有預熱設備的柴油機。5號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區。0號城市用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區。-5號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-1℃以上的地區。-10號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區。-20號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區。（3）城市車用柴油的選用2.車用柴油的使用(1)車用柴油使用注意事項1)柴油加入油箱前要充分沉淀(不少于48h)，然后用麂皮、綢布或細布仔細過濾，除去雜質。2)在寒冷地區,缺乏低凝點柴油時，可向高凝點的輕柴油中摻入10%~40%的裂化煤油，以降低凝點，摻兌后應注意攪拌均勻。3)嚴禁向柴油中摻入汽油，因為汽油發火性差，摻入汽油會導致起動困難，甚至不能起動。4)在低溫起動困難時，可采用適當的預熱措施，提高發動機溫度，也可另用起動燃料幫助起動。例如，用乙醚與航空煤油按體積1∶1配成的燃料很容易自行著火。2.車用柴油的使用一輛裝有預熱塞的柴油車在結冰的天氣不能啟動,手摸預熱塞外表,沒有溫度升高的感覺,其他檢查均未發現異樣,如圖1—2—5所示。案例分析：手摸預熱塞外表,沒有溫度升高的感覺,說明該車預熱電路或元件出現了故障,而外界溫度很低,進入氣缸的新鮮空氣的溫度同樣很低,使噴入氣缸的柴油的蒸發性變差,不能很好地霧化,氣體被壓縮后的溫度不能達到柴油的閃點溫度,柴油不能自燃,所以發動機不能啟動。提高氣缸內的溫度或換用低凝點的車用柴油可以啟動發動機。故障處理:放掉發動機的冷卻液,向散熱器內加入熱水,以提高發動機氣缸內的溫度,或者用火把在發動機進氣口加熱進入氣缸的新鮮空氣,使氣缸內溫度升高,然后啟動,發動機就能很快啟動起來。發動機啟動后充分預熱,待冷卻液溫度達到正常溫度后,將汽車開到修理廠進行預熱裝置的維修。柴油車的預熱塞一輛裝有預熱塞的柴油車在結冰的天氣不能啟動,手摸預熱

（2）柴油質量的辨別柴油質量的好壞通常從柴油的顏色、氣味和密度等方面去辨別，基本辨別方法如下：1）看顏色。合格柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，且清澈、透明。2）聞味道。合格的柴油有油膩味或刺激性氣味。若發現有臭味時，多為不合格品。3）測密度。例如,0號柴油常溫下的密度為0.85g/cm3左右，若密度太高，則說明該柴油干點過高，發動機在正常工作過程中容易燃燒不完、冒黑煙、產生積炭；若密度太低，則說明該柴油的低碳成分過多，機械正常工作過程容易產生發動機工作粗暴、機械加速無力或閃點過低的現象。（2）柴油質量的辨別

（3）車用柴油的開發和利用現在開發和利用的車用柴油有生物柴油和復合柴油。生物柴油是清潔的可再生能源，是植物柴油和動物柴油的總稱。植物柴油可以由米糠、大豆、油菜籽、玉米、棉籽、藻類等提煉得到；動物柴油可以從工農業生產中的有機廢物、動物油脂、排泄物、廢棄食物中提取。生物柴油是優質的石油柴油的代用品，是典型的“綠色能源”。大力發展生物柴油對經濟可持續發展，推進能源替代，減輕環境壓力，控制城市大氣污染具有重要的戰略意義。復合柴油是以各種化工廠、石化廠、煉油廠的副產品為主要原材料，按一定工藝及配方勾兌調配而成的。復合柴油無論是外觀顏色還是使用性能都與市售柴油基本相同。它無毒性，無異味，不分層，起動快，功率大，尾氣有害物的排放量低，可以單獨使用，也可以同純柴油混合使用。經國家權威部門檢測，復合柴油的各項主要指標全面達到國家標準。（3）車用柴油的開發和利用◆熟悉汽車新能源的要求、種類和性能特點。◆了解汽車新能源的現狀及發展前景。◆了解新能源在汽車上的應用。課題三汽車新能源◆熟悉汽車新能源的要求、種類和性能特點。課題三汽車新能據統計,全世界的石油產品約46%為汽車所消耗(見圖1—3—1)。隨著汽車保有量的急劇增加以及石油儲量的逐漸減少,能源危機日益加劇。按目前探明的石油資源測算,世界上可供開采的石油僅有數十年,石油資源面臨枯竭;同時,石油燃料燃燒所產生的廢氣對環境的污染也日益嚴重。因此,針對環境和能源形勢的日趨惡化,降低汽車油耗和開發汽車新能源比過去任何時候都更重要、更迫切。據統計,全世界的石油產品約46%為汽汽車新能源是指除汽油、柴油之外所有其他供汽車使用的能源。目前正在使用和開發的汽車新能源種類很多，有醇類燃料、天然氣、液化石油氣、電能和氫燃料等。一、汽車新能源的種類及要求1.對汽車新能源的要求用汽車新能源替代車用汽油和柴油,必須符合以下要求：

（1）熱值高、能量密度大。攜帶少量燃料就能持續行駛足夠的里程，并保證額定的載質量。

（2）安全性好，無毒或低毒，對環境的污染少。

（3）儲存、輸送和使用方便。

（4）來源廣泛，容易制取，價格低廉。

（5）與目前使用的汽車燃料供給系兼容，或只需進行簡單的改裝即可使用。汽車新能源是指除汽油、柴油之外所有其他供汽車使用的能

2.汽車主要新能源的種類(1)醇類燃料醇類燃料汽車是指以甲醇或乙醇為燃料的汽車。甲醇可從天然氣、煤、石腦油、重質燃料、木材和垃圾等物質中提煉。乙醇的原料主要是含糖作物、含淀粉作物，如27甘蔗、甜菜、土豆、玉米、草稈等。現代汽車上使用的醇類燃料主要是乙醇汽油。1)乙醇汽油。

①乙醇汽油的特性。

②乙醇汽油的牌號及技術標準。車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為90號、93號、95號和97號四個牌號,其標號是在汽油標號前加字母E,即E90號、E93號、E95號、E97號。目前推廣應用的車用乙醇汽油標號暫定為E90號、E93號。2.汽車主要新能源的種類電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料③車用乙醇汽油的選用。車用乙醇汽油應按照發動機的壓縮比進行合理選擇，以獲得最佳匹配效果，見表1—3—2。2)現狀與前景。醇類燃料汽車發展得較早，與天然氣汽車一樣，都是新能源和低公害汽車。到目前為止，在技術和成本方面醇類汽車已達到實用階段，已有40多個國家和地區利用甲醇或乙醇作為汽車燃料，尤其在盛產甘蔗的巴西，有30%以上的汽車是乙醇汽車。③車用乙醇汽油的選用。車用乙醇汽油應按照發動機的壓縮(2)液化石油氣液化石油氣(LGP)是以3個或4個碳原子的烴類[如丙烷(C3H8)、丙烯(C3H6)、丁烷(C4H10)、丁烯(C4H8)]為主的一種混合物。1)性能特點。液化石油氣的熱值高,以質量計算熱值高于汽油；抗爆性能好,液化石油氣研究法辛烷值在100~110范圍內；燃燒完全，積炭少，排放污染物低，液化石油氣與空氣混合均勻，有利于燃燒；著火溫度高，火焰傳播的速度慢，需要較高的點火能量。2)現狀與前景。液化石油氣汽車在替代能源汽車中發展最快，在美國、加拿大、意大利和荷蘭等國，液化石油氣已廣泛使用在汽車上。(2)液化石油氣(3)天然氣天然氣(NG)的主要成分是甲烷,其體積分數為85%~95%,其余為乙烷、丙烷、丁烷和少量其他物質。按存在形式分，天然氣可以分為壓縮天然氣(CNG)和液化天然氣(LNG)兩種，目前廣泛用于汽車上的是壓縮天然氣。1)性能特點。天然氣的熱值高，其體積和質量熱值都比汽油大，因為密度低，所以理論混合氣熱值比汽油高；抗爆性能好，天然氣的主要成分是甲烷，甲烷的研究法辛烷值為130；混合氣發火界限高，為發動機稀燃技術提供保證，從而進一步提高燃料經濟性，降低排放；著火溫度高，火焰傳播的速度慢，需要較高的點火能量。2)現狀與前景。天然氣是世界公認的儲藏量豐富、低排放性的“清潔燃料”，因此受到各國的普遍重視。其中有富氣貧油的國家，如意大利、加拿大、新西蘭、阿根廷、澳大利亞、巴西等；也有環保要求嚴格的國家，如美國、日本等。(3)天然氣(4)氫氣氫氣的來源主要是從水中通過裂解制取，或者來源于各種工業副產品。用氫氣作為燃料的汽車稱為氫氣汽車。1)性能特點。氫氣的熱值高,熱效率高，辛烷值高，燃燒后不產生有害氣體。氫氣生產成本高。氣態氫能量密度小，儲運不方便；液態氫技術難度大，成本高。2)現狀與前景。氫氣作為汽車燃料最大的問題是制取與攜帶。氫氣制取的方式很多，但成本都非常高，目前階段沒有找到解決的辦法。目前，氫氣汽車還處在研究探索階段，真正應用得很少。但隨著石油資源的減少和人類科技的不斷進步，氫氣汽車的前景十分光明。各發達國家都不惜財力、人力進行研究，以備未來其他能源消耗殆盡時起主導作用。(4)氫氣(5)電能電能是二次能源,它可以來源于風能、水能、核能、熱能、太陽能等多種方式。以電能為動力的汽車稱為電動汽車。目前電動汽車上常用的蓄電池主要有鉛酸電池、鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰電池及燃料電池等。1)性能特點。電能的直接污染及噪聲小，電能來源方式多，結構簡單。比能低，汽車持續行駛里程短，動力性差，成本高。充電時間長，蓄電池使用后會對環境產生污染。2)現狀與前景。電動汽車在限定范圍內應用的技術已經成熟，但電動汽車廣泛應用還存在許多問題，還需要一定的時間，但有希望成為未來汽車的主體。(5)電能(6)正在研究、開發的其他代用燃料1)水燃料。2)空氣能源。3)冰合天然氣。4)納米汽油。(6)正在研究、開發的其他代用燃料二、汽車新能源的應用1.新能源汽車現階段,新能源汽車主要有燃料電池電動汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、混合動力汽車、氫能源動力汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚等)汽車各類型產品。燃料電池電動汽車純電動汽車混合動力汽車氫能源動力汽車液化石油氣汽車二、汽車新能源的應用燃料電池電動汽車純電動汽車混合動2.天然氣汽車的改裝2.天然氣汽車的改裝汽油車改用天然氣是否安全?在天然氣汽車推廣進程中,人們擔憂天然氣汽車的安全性,其實這是一種誤解。雖然天然氣是易爆氣體,但其爆炸是有前提的,在采用了一系列安全措施后,天然氣完全可以用在汽車上。天然氣的燃點一般在650℃以上,而汽油的燃點為427℃,與汽油相比,天然氣不容易被點燃;天然氣在空氣中可燃的體積濃度為5%~15%,而汽油是1%~7%,天然氣的爆炸下限要比汽油高得多。另外,天然氣比空氣輕,泄漏后很快擴散稀釋到大氣中,不至于到達低燃燒界限。天然氣燃料供給系所用元器件的選材、加工、安裝等都是在嚴格質量管理下進行的,一般不存在安全問題。在天然氣汽車加氣過程中,有定壓、定溫的控制裝置和斷流截止閥,在汽車上有油氣轉換開關,能使發動機在停車后主動關閉油、氣的供給。天然氣鋼瓶上裝有安全閥,安全閥內有100℃的易熔合金和26MPa的爆破片。當氣瓶內氣體壓力、溫度跨越上述數值時會主動放氣。目前世界上天然氣汽車有100多萬輛,迄今為止還沒有見到因交通事故引起氣瓶爆炸的記錄。應該說,天然氣汽車比汽油汽車更加安全。汽油車改用天然氣是否安全?◆了解車用汽油的使用性能及評價指標。◆掌握我國車用汽油的牌號和國家標準。◆能夠正確選擇和使用車用汽油。課題一汽油◆了解車用汽油的使用性能及評價指標。課題一汽油圖1-1-1汽車與加油站2012年5月31日,北京市的汽油改為國V標準,同時汽油牌號由90號、93號、97號對應調整為89號、92號、95號。這是為了進一步改善北京市的空氣質量采取的又一重要措施,同時,也是為了日后在全國推廣新的國V標準燃油進行試點。那么，汽油牌號90號、93號、97號的含義是什么?汽油牌號的降低又帶來哪些影響呢?圖1-1-1汽車與加油站2012年5月31日,北汽油是從石油中提煉得到的密度小、易于揮發的液體,其自燃點為415~530℃。汽油根據用途可分為航空汽油、車用汽油、工業汽油三大類,車用汽油主要用作汽油機的燃料。

一、車用汽油的使用性能、評價指標、牌號及國家標準

1.車用汽油的使用性能及評價指標汽油作為汽油機的燃料,其使用性能的好壞對發動機的動力性、可靠性、經濟性及使用壽命有很大的影響。在使用性能上,要求汽油具有良好的蒸發性、抗爆性、化學安定性、防腐性和清潔性,并且不含機械雜質和水。汽油是從石油中提煉得到的密度小、易于揮發的液體,其自（1）蒸發性蒸發性是指汽油從液態轉化為氣態的能力。

汽油的蒸發性較差會對發動機造成哪些影響呢?汽油的蒸發性越好是否對發動機工作越有利?1)蒸發性對發動機工作的影響。汽油的蒸發性好,發動機在低溫、冷車下起動性能好,燃燒迅速,加速能力強,功率大;蒸發性差,汽油霧化不良,將有部分汽油以液態進入氣缸,使可燃混合氣品質變差,不易著火,發動機起動困難,功率下降,油耗增加,有害氣體排放量增大,氣缸磨損加劇。（1）蒸發性汽油的蒸發性較差會對發動機造成哪些影響呢2）汽油蒸發性的評價指標。通常用餾程及飽和蒸氣壓來衡量汽油的蒸發性。①餾程。是指定量油品在規定條件下蒸餾時,從初餾點到終餾點的溫度范圍。汽油的餾程以初餾點、10%餾出溫度、50%餾出溫度、90%餾出溫度、終餾點和殘留量來表示。餾程測定方法是取100mL的汽油,倒入帶有支管的蒸餾燒瓶中,然后按一定的條件加熱燒瓶中的汽油,使其蒸發成氣體,通過支管進入冷凝器,冷卻后又變成液體汽油經冷凝管流入量杯中,如右圖所示。蒸餾出第一滴汽油時的溫度為初餾點,餾出10mL、50mL、90mL汽油時的溫度分別稱為10%、50%、90%餾出溫度,蒸餾完畢的溫度稱為終餾點,燒瓶中最后剩下的少量不蒸發物稱為殘留物。餾程測定2）汽油蒸發性的評價指標。①餾程。是指定量油品在規定

初餾點是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,從冷凝管流出第一滴油時的溫度。

10%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,得到10mL汽油餾分的溫度。這個餾出溫度表示汽油中含輕質餾分的多少。10%餾出溫度越低,說明汽油中輕質成分越多,揮發性越好,發動機易在低溫下起動,起動時間短,耗油少。國家有關標準規定各牌號汽油的10%餾出溫度不高于70℃。但10%餾出溫度過低,在夏季易產生氣阻,使汽油機功率下降,甚至供油中斷。一般認為10%餾出溫度不宜低于60℃。汽油10%餾出溫度與起動溫度的關系見表1—1—1。初餾點是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,從冷凝

50%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時，得到50mL汽油餾分的溫度。它表示了汽油的平均蒸發性。該溫度低，汽油容易蒸發成氣體,發動機冷起動性、加速性和運行穩定性好；反之，發動機冷起動性、加速性會變差,加速時,供油量突然劇增,使汽油來不及蒸發,燃燒不完全。所以，國家標準規定50%餾出溫度不高于120~145℃。汽油50%餾出溫度與發動機預熱的關系見表1—1—2。50%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時

90%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時，得到90mL汽油餾分的溫度。它表示汽油含重質成分的多少。該溫度越高，汽油的揮發性就越差，在燃燒過程中易產生燃燒不完全、冒黑煙的現象，耗油量多，對氣缸的磨損加劇。因此，國家標準規定各牌號汽油的90%餾出溫度不能高于190℃。

終餾點是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時,蒸餾結束時的溫度，也叫作干點。它的影響與90%餾出溫度一樣，國家標準規定各牌號汽油的終餾點不能高于205℃。

終餾點與氣缸磨損、耗油量的關系見表1—1—3。90%餾出溫度是指對100mL汽油在規定條件下蒸餾時汽油的飽和蒸氣壓與餾程之間有什么聯系?

②飽和蒸氣壓。是指汽油的液、氣兩相達到平衡時的汽油蒸氣壓強。汽油飽和蒸氣壓高,說明含輕質成分多，揮發性、起動性好,但產生氣阻的傾向大，在存儲中的蒸發損耗大。所以，國家汽油質量指標規定，飽和蒸氣壓應不大于67kPa。各種環境溫度下不致引起汽油氣阻的最大飽和蒸氣壓見表1—1—4。汽油的飽和蒸氣壓與餾程之間有什么聯系?②飽和蒸氣壓。（2）抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在汽油機中燃燒時抵抗爆燃的能力。爆燃是汽油機的一種不正常燃燒。爆燃是在特定的情況下,當混合氣已燃燒了2/3~3/4時,由于受到氣缸溫度、壓力上升的影響,未燃部分的混合氣中產生大量不穩定的過氧化物,在正常火焰前鋒未到達前,由于劇烈氧化而自燃,產生許多火焰中心,火焰傳播極快,形成壓力脈沖,使氣缸內產生清脆的金屬敲擊聲,并引起發動機振動,如圖1—1—3所示。爆燃會使機件磨損過快,熱負荷增加,噪聲增大,功率下降,油耗上升。爆燃（2）抗爆性爆燃是在特定的情況下,當混合氣1）汽油抗爆性的評定指標。

汽油抗爆性的評定指標有辛烷值和抗爆指數。測試辛烷值的方法有研究法(RON)和馬達法(MON)兩種，分別得到研究法辛烷值和馬達法辛烷值。從使用角度來講，研究法辛烷值表示汽油機在中負荷、低轉速運轉條件下汽油的抗爆性。它是以較低的混合氣溫度(一般不加熱)和發動機轉速(一般為600r/min)的中等苛刻條件為其特征的實驗室標準發動機測得的辛烷值，它模擬了轎車在城市道路條件下行駛的工況。馬達法辛烷值則表示汽油機在重負荷、高速運轉條件下汽油的抗爆性。它是以較高的混合氣溫度(一般加熱至140℃)和發動機轉速(一般達900r/min)的苛刻條件為其特征的實驗室標準發動機測得的辛烷值，它模擬了載貨汽車在公路條件下行駛的工況。抗爆指數是指同種汽油研究法辛烷值和馬達法辛烷值的平均數，即抗爆指數=(研究法辛烷值+馬達法辛烷值)/2。抗爆指數表示在一般條件下汽油的平均抗爆性能。1）汽油抗爆性的評定指標。測試辛烷值的方法有正構烷烴的抗爆性差,異構烷烴的抗爆性好。利用異構烷烴中抗爆性最好的異辛烷烴作為測定的汽油的抗爆性基準。取異辛烷烴的辛烷值為100單位,正庚烷烴的辛烷值為0,將異辛烷烴與正庚烷烴按不同比例摻和,就可得到辛烷值從0～100的標準燃料。其他汽油的辛烷值則在專門的辛烷值測定機上與標準燃料進行比較來確定其辛烷值。辛烷值越高,抗爆性能越好。正構烷烴的抗爆性差,異構烷烴的抗爆性好。利用異構烷烴2）改善抗爆性的方法。由于汽油的抗爆性對發動機工作影響很大，人們一直致力于改善汽油的抗爆性能。

目前主要有三種途徑，提高汽油辛烷值的途徑和效果見表1—1—5。2）改善抗爆性的方法。（3）化學安定性汽油的化學安定性是指汽油在儲存、運輸、加注和其他作業時抵抗氧化生膠的能力。化學安定性不好的汽油，容易發生氧化反應，生成膠狀物質和酸性物質,使辛烷值降低，酸值增加，顏色變深，產生黏稠狀沉淀。使用這種汽油，易使油箱、輸油管和過濾器中產生膠狀物，造成供油不暢,并堵塞電噴發動機的噴嘴，氣門黏結關閉不嚴，積炭增加，氣缸散熱不良，火花塞積炭導致點火不良等。評定汽油化學安定性的主要指標有實際膠質和誘導期。（3）化學安定性

（4）防腐性汽油的防腐性是指汽油阻止與其相接觸的金屬被腐蝕的能力。汽油機的燃料供給系統是由許多金屬零件組成的，汽油中的各種烴都沒有腐蝕性，但若汽油中含有硫及硫化物、有機酸及水溶性酸、水溶性堿及水分等，汽油就帶有了腐蝕性。

（5）清潔性汽油的清潔性是指汽油是否含有機械雜質和水分。車用汽油中應嚴格控制機械雜質和水分的混入。汽油清潔性的評定指標是機械雜質和水分。（4）防腐性2.我國車用汽油的牌號及國家標準（1）我國車用汽油的牌號我國車用汽油均用無鉛汽油，原車用汽油(Ⅳ)技術標準將汽油劃分為90號、93號、97號三個牌號，現在推廣車用汽油(Ⅴ)技術標準將汽油的標號降為89號、92號、95號三個牌號。汽油牌號是按照研究法辛烷值劃分的，牌號中的數字就是該汽油的辛烷值。不論是有鉛汽油還是無鉛汽油，只要油料牌號相同,其抗爆性是相同的。只不過有鉛汽油采用四乙基鉛作為抗爆劑；而無鉛汽油采用無鉛抗爆劑,對環境污染小。（2）我國車用汽油的國家標準國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于2006年12月6日發布了國家標準《車用汽油》(GB17930—2006)。車用汽油國家標準按輕型汽車排放污染物階段要求，現行使用的車用汽油標準分為Ⅳ、Ⅴ兩類，車用汽油(Ⅳ)的技術要求見表1—1—6。2.我國車用汽油的牌號及國家標準電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料二、車用汽油的選擇和使用1.車用汽油牌號的選擇選擇車用汽油牌號應遵循的原則如下：(1)根據汽車使用說明書選擇選用汽油牌號時，首先應根據汽車使用說明書選擇適當的牌號。目前汽車使用說明書大多僅限定使用牌號的下限，在具體選用時以能正常運行為依據，不要盲目地選用高牌號汽油。(2)根據發動機的壓縮比選擇在無使用說明書時，選用汽油牌號的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比越大，選用汽油的牌號也越高,見表1—1—7。二、車用汽油的選擇和使用(3)根據使用條件選擇高原地區大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆燃傾向減小，可以適當降低汽油的辛烷值。一般海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。經常在大負荷、低轉速下工作的汽油機，應選擇較高辛烷值汽油。(4)根據使用時間調整汽油牌號發動機使用時間較長后,由于燃燒室積炭、水套積垢等會使發動機壓力增加，再使用原牌號汽油時發動機會有爆燃。因此，這類汽車在維護后應該選用高一級的汽油。(5)重視汽油的質量加入質量低劣的燃油不僅影響發動機使用性能，會使動力性差，排放高，油耗高，嚴重的會使發動機機件損壞。(3)根據使用條件選擇2.車用汽油的使用(1)車用汽油使用注意事項1)發動機長期使用后，由于燃燒室積炭、水套積垢等原因,爆燃傾向增加，應及時維護發動機，如壓縮比有所改變，原牌號汽油不能滿足需要，可考慮更換汽油牌號。2)原用汽油由低牌號改用高牌號時，可適當提前點火提前角，以發揮高牌號汽油的優良性能；反之，應將點火提前角適當推遲,以免發生爆燃。3)在炎熱的夏季和高原地區，由于氣溫高，氣壓低，易發生氣阻，應加強發動機散熱，使油管和汽油泵隔熱，或者換用飽和蒸氣壓較低的汽油。4)汽車從平原駛到高原地區后，可換用較低辛烷值的汽油，或適當調前點火提前角。5)汽油不能摻入煤油或柴油，后者揮發性和抗振性差，會引起爆燃及嚴重破壞發動機潤滑，導致發動機損壞。6)不要使用長期存放變質的汽油;否則結膠、積炭嚴重，這對電噴發動機工作的影響更大。同時，應盡可能加滿油箱，以避免蒸發損失。7)汽油易燃、易爆、易產生靜電，使用中要注意安全。2.車用汽油的使用在北方寒冷的冬季,一輛富康轎車低溫啟動不著車,如圖1—1—4所示。經檢查,氣缸無缸壓,氣門已頂彎。維修后,次日早晨又發生同樣的故障,啟動一下后就再不能著火,氣門再次被全部頂彎。對該車進行全面檢查,配氣相位正常,正時齒帶無斷齒、斷裂現象,其他方面也沒有任何異常。再次維修后,第三天早晨一啟動發動機,氣門又被全部頂彎。由于北方冬季天冷路滑,車輛難以高速行駛,發動機經常處于中、小負荷運轉,排氣管內容易積水。若露天放置時間過長,消聲器內存水結冰,使排氣管堵塞,發動機不易起動。若處理不當,企圖用牽引的方法強制起動發動機,則易發生正時齒帶錯齒、頂氣門現象。該車排除了上述情況,配氣相位正常,而且又排除了防凍液滲漏的可能,那么為什么還會頂氣門呢?在北方寒冷的冬季,一輛富康轎車低溫啟動不著車,如圖1后來,汽車維修人員在發動機進氣歧管內壁發現有一層膠狀物質,于是懷疑是劣質汽油在作怪。國家對車用汽油有嚴格的標準,它不僅要求汽油有一定的辛烷值,同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定,如果烯烴含量過高,汽油不能完全燃燒,從而會產生一種膠狀物質。當發動機熄火冷卻一段時間后,這些膠質聚積在進氣歧管及氣門導管部位,把氣門粘在氣門導管內,冷啟動發動機就會導致氣門頂彎。經了解,原來該車不是在正規加油站加的汽油,而誤用了劣質汽油。更換了該車油箱內的汽油,并對相關部位進行檢修和清洗,修理及更換氣門組件后,故障排除了,發動機工作正常。可見,劣質汽油害人不淺。后來,汽車維修人員在發動機進氣歧管內壁發現有一層膠狀

（2）汽油蒸氣的回收汽油蒸氣雖然看不見、摸不著,卻有濃重的“汽油味”,聞多了會使人不舒服,因此,為了司乘人員的健康,改善空氣品質,有效防止或減少汽車油箱里的汽油蒸氣外泄,減少汽油的損耗,現代汽車發動機上配備了汽油蒸氣排放控制系統(EVAP)。汽油蒸氣排放控制系統的組成與工作原理如圖1—1—5所示。（2）汽油蒸氣的回收◆了解車用柴油的使用性能及評價指標。◆掌握車用柴油的牌號及國家標準。◆能夠正確選擇和使用車用柴油。課題二柴油◆了解車用柴油的使用性能及評價指標。課題二柴油500余柴油車“凍死”在秦嶺據某報報道,2005年12月3日晚,西安氣溫驟然下降,秦嶺山中的氣溫更是下降到了零下十幾度,500多輛加0號柴油的車輛被“凍死”在秦嶺山中的201國道上(見右圖),0號柴油車的油箱成為“冰箱”,上千駕駛員及乘客被困山中……500余柴油車“凍死”在秦嶺據某報報道,2005年我國目前沒有專門的車用柴油,車用柴油主要是指輕柴油(簡稱柴油)。與汽油相比,輕柴油的黏度大,自燃點低(為240~400℃),蒸發性不如車用汽油好。一、車用柴油的使用性能、評價指標及牌號1.車用柴油的使用性能及評價指標柴油作為壓燃式發動機的燃料,柴油機對柴油的性能要求是有良好的燃燒性，良好的低溫流動性,適宜的黏度和蒸發性，無腐蝕性，不含機械雜質和水分等。我國目前沒有專門的車用柴油,車用柴油主要是指輕柴油(

（1）燃燒性及評價指標1）柴油的燃燒性對發動機工作的影響。柴油的燃燒性是指柴油噴入氣缸后立即自行著火燃燒的能力。燃燒性能差的柴油著火延遲期長,噴入燃燒室的柴油積聚量增多,一旦著火就有過量的柴油著火燃燒,使氣缸內壓力上升過急,產生強烈的發動機震擊,通常把這種強烈震擊的現象稱為發動機工作粗暴。柴油機的工作粗暴與汽油機的爆燃一樣,會使發動機曲柄連桿機構承受過大的沖擊作用,產生強烈的金屬敲擊聲,加速零件的磨損并且使柴油機起動困難,造成柴油機功率下降,油耗增大。2）評價指標。柴油燃燒性的評價指標是十六烷值。十六烷值高的柴油燃燒性能好，著火延遲期短，燃燒平穩，柴油機工作柔和，且低溫起動性好。但十六烷值并不是越高越好，過高會使柴油的凝點升高，蒸發性變差，以致不能完全燃燒，排氣冒黑煙，使發動機功率下降，油耗增加。（1）燃燒性及評價指標燃燒性能差的柴油著火延

（2）蒸發性及評價指標1）柴油的蒸發性對發動機工作的影響。柴油蒸發性決定了柴油在燃燒室內形成混合氣的質量和速度。柴油機為了保證動力性和經濟性，可燃混合氣燃燒過程必須在活塞位于壓縮行程上止點附近迅速完成，要求噴油持續時間極為短促，可燃混合氣形成時間只有汽油機的1/30~1/20，因此，柴油發動機要求柴油具有良好的蒸發性能。2）評價指標。柴油蒸發性的評價指標主要有運動黏度、餾程、閃點和密度。（2）蒸發性及評價指標圖1—2—2柴油霧化質量的對比a)霧化質量好b)霧化質量差①運動黏度。運動黏度是表示液體在外力作用下流動時內摩擦力的量度。運動黏度不僅影響著柴油的流動性，更重要的是影響著柴油的霧化質量。現代高速發動機內，柴油通過噴油器的高壓噴射，使噴入燃燒室的柴油被分散成細小的油滴并在氣缸內散布開來，形成一團由無數細粒組成、外形與火炬相似的油霧。油霧霧粒的平均直徑小，說明柴油霧化得好。②餾程。柴油餾程的測定方法與汽油餾程的測定方法大致相同；所不同的是柴油餾程的測定項目只有50%、90%和95%餾出溫度。柴油50%餾出溫度與起動時間的關系見表1—2—1。圖1—2—2柴油霧化質量的對比①運動黏度。運動黏度③閃點。閃點是指在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣和空氣組成的混合物與火焰接觸發生瞬間閃火的最低溫度，用℃表示。柴油的閃點既是控制柴油蒸發性的指標，也是保證柴油安全性的指標。閃點低，說明柴油中輕質餾分多,蒸發性能好；但不能過低，以防輕質餾分過多，蒸發過快，造成氣缸內壓力突然上升，引起柴油機工作粗暴，而且在使用中也不安全。④密度。柴油的密度增大，其黏度也將增大，使霧化質量變差，不能形成質量良好的混合氣，使燃燒條件變差,排氣冒黑煙。柴油的密度提高也是柴油內存在芳香烴的標志，它將導致柴油機工作粗暴。③閃點。閃點是指在規定條件下，加熱油品所逸出的蒸氣

（3）低溫流動性及評價指標1）低溫流動性。柴油的低溫流動性是反映柴油在低溫條件下具有一定流動狀態的性能。柴油的低溫流動性直接影響到柴油能否可靠地供給氣缸，發動機能否正常工作。2）評價指標。評定柴油低溫流動性的指標有凝點、濁點、冷濾點。①凝點。凝點是將柴油裝在規定的試管內冷卻到預期的溫度，將試管傾斜45°，經過1min液面不移動，此時的溫度便是柴油的凝點。我國的輕柴油按凝點劃分牌號。②濁點。濁點是柴油中開始析出石蠟晶體,柴油失去透明時的最高溫度。柴油達到濁點后雖然未失去流動性，但在燃料供給系中易造成油路堵塞，使供油減少，以致逐步中斷供油。③冷濾點。冷濾點是指在規定的冷卻條件下，柴油在1.96kPa壓力進行抽吸試油，1min通過縫隙寬度為45μm金屬濾網的柴油體積少于20mL的最高溫度。由于冷濾點測定的條件近似于使用條件，所以，冷濾點與柴油的實際使用最低溫度有良好的對應關系，可作為根據氣溫選擇柴油牌號的依據。（3）低溫流動性及評價指標①凝點。凝點是將柴

（4）柴油的安定性及評價指標1）安定性。柴油的儲存安定性是指柴油在運輸、儲存和使用過程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。使用安定性差的柴油,易生成膠狀物質而使發動機供油系堵塞。2）評價指標。柴油安定性的評價指標有實際膠質、10%蒸余物殘炭、顏色等。

（5）柴油的腐蝕性及評價指標

1）腐蝕性。柴油中含有硫及硫化物、水分及酸性物質，會對零件產生腐蝕作用，使燃燒后的排放物污染嚴重，而且會促進柴油機沉積物的生成。所以要求柴油具有無腐蝕性。2）評價指標。腐蝕性可用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕試驗、水溶性酸或堿等指標來評價。測定標準與汽油機相同，在此只強調硫含量和硫醇硫含量。（4）柴油的安定性及評價指標（5）柴油的腐蝕①硫含量。柴油中硫含量高，不僅會增加柴油機機件的磨損，還會使柴油機的沉積物增加，排氣物污染嚴重。②硫醇硫含量。硫醇硫含量用硫醇硫在柴油中所占的質量百分數表示。①硫含量。柴油中硫含量高，不僅會增加柴油機機件的磨損2.我國車用柴油的牌號及國家標準

（1）我國車用柴油的牌號目前,我國沒有車用柴油的標準,車用柴油套用國家標準《輕柴油》(GB252—2000),該標準將柴油按凝點分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50七個牌號,適用于全負荷轉速不低于960r/min的高速柴油機使用。

（2）我國車用柴油的國家標準國家標準《輕柴油》(GB252—2000)規定,車用柴油十六烷值不低于48,硫含量控制為不大于0.05%,氧化安定性總不溶物不大于2.5mg/100mL。城市車用柴油的技術要求見表1—2—2。2.我國車用柴油的牌號及國家標準電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料二、車用柴油的選擇和使用1.車用柴油牌號的選擇車用柴油牌號的選擇原則如下:(1)按所在地區季節氣溫來選用選用車用柴油要保證最低氣溫時不因發生凝固而失去流動性，以免造成油道堵塞。所選柴油牌號(凝點)要比當地當月最低氣溫低3~5℃。氣溫高時選用高凝點牌號油，氣溫低時選用低凝點牌號油。高溫地區若選低凝點柴油,會造成使用成本升高。為了充分利用資源與降低成本,不同牌號的柴油可以摻兌使用,將50%的0號柴油與50%的-10號柴油混合,其凝點為-4～5℃,適合冬天最低氣溫在0℃以下、-3℃以上的地區使用。二、車用柴油的選擇和使用高溫地區若選低凝點柴油,會造（2）對照當地當月風險率為10%的最低氣溫選擇柴油為了安全起見，GB252—2000規定了部分地區風險率為10%的最低氣溫，見表1—2—4。（2）對照當地當月風險率為10%的最低氣溫選擇柴油電子課件-汽車材料(第二版)-B24-1440-模塊一--汽車用燃料各地選用車用柴油可參考表1—2—5。各地選用車用柴油可參考表1—2—5。

（3）城市車用柴油的選用10號城市車用柴油適用于有預熱設備的柴油機。5號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區。0號城市用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區。-5號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-1℃以上的地區。-10號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區。-20號城市車用柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區。（3）城市車用柴油的選用2.車用柴油的使用(1)車用柴油使用注意事項1)柴油加入油箱前要充分沉淀(不少于48h)，然后用麂皮、綢布或細布仔細過濾，除去雜質。2)在寒冷地區,缺乏低凝點柴油時，可向高凝點的輕柴油中摻入10%~40%的裂化煤油，以降低凝點，摻兌后應注意攪拌均勻。3)嚴禁向柴油中摻入汽油，因為汽油發火性差，摻入汽油會導致起動困難，甚至不能起動。4)在低溫起動困難時，可采用適當的預熱措施，提高發動機溫度，也可另用起動燃料幫助起動。例如，用乙醚與航空煤油按體積1∶1配成的燃料很容易自行著火。2.車用柴油的使用一輛裝有預熱塞的柴油車在結冰的天氣不能啟動,手摸預熱塞外表,沒有溫度升高的感覺,其他檢查均未發現異樣,如圖1—2—5所示。案例分析：手摸預熱塞外表,沒有溫度升高的感覺,說明該車預熱電路或元件出現了故障,而外界溫度很低,進入氣缸的新鮮空氣的溫度同樣很低,使噴入氣缸的柴油的蒸發性變差,不能很好地霧化,氣體被壓縮后的溫度不能達到柴油的閃點溫度,柴油不能自燃,所以發動機不能啟動。提高氣缸內的溫度或換用低凝點的車用柴油可以啟動發動機。故障處理:放掉發動機的冷卻液,向散熱器內加入熱水,以提高發動機氣缸內的溫度,或者用火把在發動機進氣口加熱進入氣缸的新鮮空氣,使氣缸內溫度升高,然后啟動,發動機就能很快啟動起來。發動機啟動后充分預熱,待冷卻液溫度達到正常溫度后,將汽車開到修理廠進行預熱裝置的維修。柴油車的預熱塞一輛裝有預熱塞的柴油車在結冰的天氣不能啟動,手摸預熱

（2）柴油質量的辨別柴油質量的好壞通常從柴油的顏色、氣味和密度等方面去辨別，基本辨別方法如下：1）看顏色