物流網絡結構與節點設計物流網絡結構與節點設計本章主要介紹物流系統網絡結構的一些基本知識，包括物流網絡及其特征、構成要素及物流網絡的幾種基本結構等，然后詳細介紹物流節點選址模型，包括節點選址的意義、選址的目標、選址的方法等。本章概要本章主要介紹物流系統網絡結構的一些基本知識，包括物流網絡及其學習目的理解物流節點選址的主要意義，了解節點選址的目標，掌握節點選址的方法

3掌握物流節點選址的幾種模型

2掌握節點間距離的計算

4通過本章的學習，熟悉物流網絡的概念、特點與幾種典型結構，了解物流網絡規劃的主要意義

1學習目的理解物流節點選址的主要意義，了解3掌基本概念

物流網絡

網絡規劃

物流節點

基本概念物流網絡網絡規劃物流節點匹茲堡設備制造商的物流網絡設計位于匹茲堡的一家設備制造商需要從兩個供應商A、B那里購買3000箱塑料配件，每箱配件的價格是100美元。目前，從兩個供應商采購的數量是一樣的。兩個供應商采用鐵路運輸，平均運送時間也相同。但如果其中一個供應商能將平均交付時間縮短，那么每縮短一天，制造商會將采購訂單的5%（即150箱）轉給這個供應商。如果不考慮運輸成本，供應商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤。目前，供應商A正在考慮是否將鐵路運輸方式改為航空或公路運輸以獲得更多的收益。各種運輸方式下每箱配件的運輸費率和平均運送時間如表3-1所示。表3-1不同運輸方式下的運輸費率和時間

引導案例

運

輸

方

式運輸費率（美元/箱）平均運送時間（天）鐵路運輸2.507公路運輸6.004航空運輸10.352匹茲堡設備制造商的物流網絡設計引導案例

運輸方式運輸供應商A僅根據可能得到的潛在利潤選擇運輸方式。表3-2為供應商A從自身的角度列出了不同運輸方式下可獲得的利潤。表3-2不同運輸方式下供應商A可獲得的利潤

引導案例

運

輸

方

式銷售量（箱）毛利（美元）運輸成本（美元）純利（美元）鐵路運輸1

50030

0001500×2.5=3

75026

250公路運輸1

500+(7-4)×150=1

95039

0001950×6.0=11

70027

300航空運輸1

500+(7-2)×150=2

25045

0002

250×10.35=23

287.521

712.5供應商A僅根據可能得到的潛在利潤選擇運輸方式。表3-2為供應引導案例

引導案例物流網絡結構與節點3.13.1.1物流網絡定義

物流網絡，即物流系統的空間網絡結構，是指物流系統（物流企業或組織）構造和組織的與經營有關的物流節點、物流線路的空間網絡結構。企業根據自身物流服務發展的需要，確定自己物流網絡的線路組成、物流節點位置，并由企業自己進行管理和運營。企業物流網絡將隨著企業經營的發展不斷地進行調整。物流網絡的主要構成要素是物流系統的節點及節點連接方式（線路）物流網絡結構與節點3.13.1.1物流網絡，即物流系統的空供應商工廠物流中心配送中心零售商客戶EDIEDI訂貨信息購買信息干線運輸干線運輸干線運輸客戶提貨物流網絡結構圖

供應商工廠物流中心配送中心客戶EDIEDI訂貨購買干線干線干物流網絡結構與節點3.13.1.2物流網絡的基本特征

（1）服務性。（2）開放性。（3）信息的先導性。（4）外部性和規模效應。（5）整體性。（6）服從性。物流網絡結構與節點3.13.1.2（1）服務性。物流網絡結構與節點3.13.1.3物流網絡的形式將貨物從供應地運送到需求地可采用兩種基本的物流網絡形式，一種是直送形式，另一種是經過物流節點的形式。物流網絡結構與節點3.13.1.3將貨物從供應地運送到需求地物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例海爾模式--自營物流系統

自營物流系統的企業中，最典型的就是海爾集團。海爾物流特色可總結為，借助物流專業公司力量，在自營基礎上小外包，總體實現采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。1999年海爾開始實施以"市場鏈"為紐帶的業務流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運作，其物流運作模式日益引起人們的關注。對海爾來講，物流首先是使其實現三個"零"的目標，即零庫存、零距離和零營運資本；其次，是使其能夠獲得在市場競爭中取勝的核心競爭力。

物流網絡結構與節點3.1物海爾模式物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例美的模式--剝離物流業務、組建物流公司

如果說海爾是把物流作為降低成本的機器，美的集團則把物流作為一個賺錢機器。2000年1月美的集團成立了安得物流公司，把物流業務剝離出來。安得物流公司作為美的集團一個獨立的事業部，成為美的其他產品事業部的第三方物流公司，一方面能為美的生產、制造、銷售提供最快捷的物流服務，同時也作為專業物流公司向外發展業務。美的的其他事業部可以使用安得物流，也可以選擇其他的物流公司。物流網絡結構與節點3.1物美的模式物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例伊萊克斯模式--全面外包物流業務

伊萊克斯將物流完全外包給第三方物流企業，第三方物流商為他們提供整個或部分供應鏈的物流服務，以獲取一定的利潤。1995年，伊萊克斯合資組建伊萊克斯中意電冰箱有限公司時，就明確了責任分工，伊萊克斯只負責產品生產，而中意冰箱廠全權負責產品的銷售與售后服務工作。隨后，伊萊克斯又將物流外包給了專業的物流公司。目前伊萊克斯將物流交由包括寶供物流企業集團在內的三家物流公司負責。物流網絡結構與節點3.1物伊萊克斯模式物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例東芝物流--獨立的物流子公司

日本的企業大多數都有自己的物流公司。東芝公司為了開拓新的業務，在1974年出資建立了東芝物流（株）的獨立物流子公司，主要管理東芝集團的家電產品和信息產品。隨后，日本其他電子行業也陸續建立起自己的物流子公司。東芝公司的內部物流業務大概在70%左右，外部業務在30%左右，基本上實現了與社會物流公司的資源共享。日本的家電行業基本采用這種模式，內部物流為主，外部物流為輔，比如松下、索尼等。物流網絡結構與節點3.1物東芝物流物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點的定義與功能物流節點是物流系統中貨物運往最終消費者過程中臨時經過停靠的地方，如制造商、供應商、倉庫、配送中心、零售商等。所有的物流活動都是在運輸線路和物流節點上進行的，運輸線路上進行的運輸活動是物流的主要功能要素，而物流功能要素中的其他要素，如倉儲、配貨、包裝、裝卸、分貨、集貨、流通加工等，則是在物流節點上完成的。因此，物流節點是物流系統的重要組成部分，物流效率的發揮依賴于物流節點的位置和功能配置。物流網絡中物流節點對優化整個物流網絡起著重要作用。現代物流中的物流節點不僅執行一般的物流職能，而且還越來越多地執行協調管理、調度和信息等職能。因此，有時物流節點也被稱為物流據點、物流中樞或物流樞紐。物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點是物流系統中貨物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點的定義與功能物流節點有以下幾種功能：（1）物流處理功能。（2）銜接功能。物流節點不僅將各條物流線路連接成一個系統，使各條線路通過物流節點形成相互貫通的網絡，而且將各種活動有效地聯系起來，使各種物流活動通過物流節點的整合實現無縫連接。物流節點的銜接功能表現在如下兩方面：①通過物流節點將不同運輸方式或同一運輸方式連接起來，通過多式聯運，實現集疏運輸與干線運輸、干線運輸與干線運輸的銜接。②通過物流節點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能聯系起來，實現物流作業一體化。（3）信息功能（4）管理功能。物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點有以下幾種功能：物流網絡結構與節點3.13.1.5物流節點的種類

在物流發展歷史上產生了若干類型的物流節點，它們在物流過程中起著不同的作用，按物流節點的主要功能不同可分為三類。需要說明的是，在依物流節點主要功能進行的分類中，物流節點承擔的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能。例如，轉運型物流節點也具有儲存功能，只不過轉運是其主要功能。物流網絡結構與節點3.13.1.5在物流發展歷史上產生了物流網絡結構與節點

3.11．轉運型物流節點

（6）空運轉運站。它是銜接兩種空中航線或銜接空運與其他運輸方式的轉運站，以后者為主要形式，一般稱為空港。（7）綜合轉運站。它是銜接兩種以上運輸方式且結構復雜、功能完善的轉運站。

（1）公路貨運站（2）鐵路貨運站（3）公鐵聯運站（4）港口（5）水陸聯運站。它是銜接水運及陸運的轉運站，貨物轉運通過碼頭進行裝卸和貨物重組，實現陸運與水運的轉換。它是以連接不同運輸方式或相同運輸方式為主要功能的節點，是處于運輸線路上的節點，如鐵路貨站（或貨場）和編組站、水運的港口碼頭、航空空港、公路貨站等物流網絡結構與節點3.11．轉運型物流節點（6）空運轉運物流網絡結構與節點

3.12．儲存型物流節點

（3）按照結構和構造分類：①平房倉庫。②樓房倉庫（樓庫）。③高層貨架倉庫。④罐式倉庫。（4）按照技術處理方式和保管方式分類：①普通倉庫。②冷藏倉庫。③恒溫倉庫。④露天倉庫。⑤水上倉庫。⑥危險品倉庫。⑦散裝倉庫。⑧地下倉庫。此外，還有特種倉庫，如移動倉庫，它是根據有關法律和進出口貿易的規定，專門保管外國進口、暫未繳納進口稅貨物的倉庫。

（1）按照使用對象和權限分類：①自備倉庫②營業倉庫。③公共倉庫。（2）按照所屬的職能分類：①生產倉庫。②流通倉庫③儲備倉庫。它是以存放貨物為主要職能的節點，貨物在這種節點停滯時間較長。在物流系統中，儲備倉庫、營業倉庫、中轉倉庫、貨棧等都屬于此種類型的節點。物流網絡結構與節點3.12．儲存型物流節點（3）按照結構物流網絡結構與節點

3.13．流通型物流節點

流通型物流節點是以組織物流快速流轉為主要職能的物流節點。（1）流通倉庫。（2）集貨中心。它是將一定范圍內分散的、小批量的，但總數量較大的貨物集中起來，以便進行大批量處理或大批量運輸的物流節點。（3）分貨中心。分貨中心是將集中到達的大批量貨物進行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求的場所（4）加工中心。（5）配送中心。（6）物流中心。物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運輸中轉功能。（7）物流園區。物流園區是指多個物流（配送）中心在空間上集中布局的場所或指社會物流企業共同使用的物流空間場所，它具有較大規模和綜合服務功能的物流集結點，是社會化的公共物流園區，是多種運輸方式匯集、物流產業積聚發展的大型物流轉運樞紐。物流網絡結構與節點3.13．流通型物流節點流通型物流節點物流網絡結構與節點

3.1流通倉庫與一般倉庫的區別流通倉庫。它是除了儲存功能以外，具有更強的組織貨物流通能力的倉庫，它和一般倉庫的主要不同之處在于如下方面：①倉庫的位置不同。普通倉庫往往位于地價較低的偏遠地區，而流通倉庫則為了實現貨物的快速流轉，它往往選址于交通環境條件較好地區。②倉庫相對的吞吐能力不同。普通倉庫中貨物往往長期存放，周轉速度較慢。而流通倉庫中貨物的周轉速度較快，貨物相對停滯的時間較短。③倉庫內部構造及機械裝備不同。普通倉庫內部規劃是以存貨場地為主，作業機械較少。而流通倉庫中進出貨及理貨工作所占面積相對較大，庫內機械設備數量多，運行頻率高，通道面積比例大。物流網絡結構與節點3.1流通倉庫與一般倉庫的區別流通倉庫。物流網絡規劃與設計的內容及影響因素

3.23.2.1規劃與設計的內容

企業物流網絡的設計以四個主要規劃項目為基礎，即顧客服務水平、選址決策、庫存規劃、運輸管理。物流中顧客服務水平包括產品的可得性、產品的交貨周期、收到產品的狀況等。選址決策與供應和需求的分配有關。庫存規劃包括建立適當的庫存水平和庫存補充計劃。運輸管理設計包括運輸方式選擇、運輸路線選擇、車輛時間安排、貨物拼裝等。物流網絡規劃的主要任務是確定貨物從供應地到需求地整個流通渠道的結構。包括：（1）決定物流節點的類型；（2）確定物流節點的數量；（3）確定物流節點的位置；（4）分派各物流節點服務的客戶群體；（5）確定各物流節點間的運輸方式等。由于供應地和需求地顧客數量較大、物流節點可選地址太多、運輸方式選擇因素復雜，設計最優的物流網絡結構是一個相當艱巨的任務。物流網絡規劃與設計的內容及影響因素3.23.2.1企業物流網絡規劃與設計的內容及影響因素

3.23.2.2影響因素

（1）產品數量、種類。（2）供應地和需求地客戶的地理分布。（3）每一區域的顧客對每種產品的需求量。（4）運輸成本和費率。（5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率。（6）倉儲成本和費率。（7）采購、制造成本。（8）產品的運輸批量。（9）物流節點的成本。（10）訂單的頻率、批量、季節波動。（11）訂單處理成本與發生這些成本的物流環節。（12）顧客服務水平。（13）在服務能力限制范圍內設備和設施的可用性。

物流網絡規劃與設計的內容及影響因素3.23.2.2（1物流節點選址模型及其應用

3.33.3.1物流節點選址的意義選址決策就是確定所要分配的設施的數量、位置以及分配方案。就單個企業而言，物流節點的位置決定了整個物流系統及其他層次的結構；反過來，物流系統的其他層次的規劃又會影響選址決策。一個物流系統中物流節點數量的增加，庫存及其由此引起的庫存成本往往會增加，所以合并減少物流節點的數目、擴大物流節點的規模是降低庫存成本的一個有效措施。因此，物流節點選址在整個物流系統中占有非常重要的地位，物流節點的數量、分布將直接影響到該物流系統的物流服務成本以及其服務范圍。

物流節點選址模型及其應用3.33.3.1選址決策就是物流節點選址模型及其應用

3.33.3.2物流節點選址的目標1．成本最小化成本最小化是物流節點選址決策最常用的目標，與物流節點選址相關的成本主要有以下三個：（1）運輸成本——運輸費用取決于運輸距離與運輸單價，物流節點位置合理，則總的運輸距離就小；而運輸單價取決于運輸方式，與物流節點所在地的交通運輸條件及顧客所在地的交通運輸條件直接相關。（2）土地成本——取得土地使用權的費用與物流節點選擇的地點直接相關，即使采用租賃經營的方式，土地成本也會在租金中體現出來。（3）庫存成本——物流節點的分布直接決定物流系統的庫存分配，從而與物流節點選址直接相關。物流節點選址模型及其應用3.33.3.21．成本最小化物流節點選址模型及其應用

3.33.3.2物流節點選址的目標2．物流量最大化物流量是反映物流節點作業能力的指標，傳統上反映物流量的主要指標是吞吐量和周轉量，但是這兩個指標無法適應物流多種物品、小批量、高頻度等趨勢。如物流節點與顧客距離越遠，則周轉量越大，費用也越高。換句話說，以噸公里最大為決策目標，物流節點選址是與顧客距離越遠越好，這顯然違背我們設置物流節點的根本目的。由于目前缺乏能科學地評價物流的指標，在物流節點選址決策時，物流量可作為參考目標考慮。物流節點選址模型及其應用3.33.3.22．物流量最大物流節點選址模型及其應用

3.33.3.2物流節點選址的目標3．服務最優化與物流節點選址決策直接相關的服務指標主要有速度和準時率，一般來說，物流節點與顧客距離近，則送貨速度快，訂貨周期短，而訂貨期越短，準時率越高。4．發展潛力最大化物流節點投資大、服務時間長，因此在選址時不僅要考慮在現有市場條件下的成本、服務目標，還要考慮將來發展的潛力，包括物流節點生產擴展的可行性及顧客需求增長的潛力。5．綜合評價目標單純考慮成本、服務或發展潛力可能都不能滿足投資決策者的需要，這時可以采用多目標決策方法。物流節點選址模型及其應用3.33.3.2物流節點選址模型及其應用

3.33.3.3物流節點選址的原則

（1）符合城市或區域總體規劃的空間布局要求。（2）各種交通方式重疊和交匯地區。（3）物流資源較優地區。（4）土地開發資源較好地區。（5）支持城市或區域產業布局和發展。（6）符合城市或區域總體規劃的土地利用布局。（7）符合并服務于城市或區域發展總體戰略。（8）符合區域物流特點。（9）有利于整個物流網路的優化。（10）有利于各類節點的合理分工、協調配合。

物流節點選址模型及其應用3.33.3.3物流節點選址模型及其應用

3.33.3.4物流節點選址的方法

1．專家選擇法專家選擇法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經驗，考慮選址對象的社會環境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發展規律并進行選擇的一類選址方法。專家選擇法中最常用的有因素評分和德爾菲法兩種。2．解析法解析法是通過數學模型進行物流網點布局的方法。采用這種方法首先根據問題的特征、已知條件以及內在的聯系建立數學模型或者圖論模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。采用這種方法的優點是能夠得到較為精確的最優解，缺點是對一些復雜問題建立恰當的模型比較困難，因而在實際應用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規劃法兩種。物流節點選址模型及其應用3.33.3.41．專家選擇法德爾菲法德爾菲法（DelphiMethod）是在20世紀40年代由O·赫爾姆和N·達爾克首創，經過T·J·戈登和蘭德公司進一步發展而成的。德爾菲這一名稱起源于古希臘有關太陽神阿波羅的神話。傳說中阿波羅具有預見未來的能力。因此，這種預測方法被命名為德爾菲法。1946年，蘭德公司首次用這種方法用來進行預測，后來該方法被迅速廣泛采用。德爾菲法，是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的預測意見，經過幾輪征詢，使專家小組的預測意見趨于集中，最后做出符合市場未來發揮在那趨勢的預測結論。德爾菲法是為了克服專家會議法的缺點而產生的一種專家預測方法。在預測過程中，專家彼此互不相識、互不往來，這就克服了在專家會議法中經常發生的專家們不能充分發表意見、權威人物的意見左右其他人的意見等弊病。各位專家能真正充分地發表自己的預測意見。德爾菲法德爾菲法（DelphiMethod）是在20世紀重心法重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。重心法首先要在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對距離。坐標系可以隨便建立。在國際選址中，經常采用經度和緯度建立坐標。然后，根據各點在坐標系中的橫縱坐標值求出成本運輸最低的位置坐標X和Y。Cx--重心的x坐標；Cy--重心的y坐標；Dix--第i個地點的x坐標；Diy--第i個地點的y坐標；Vi--運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量。最后，選擇求出的重心點坐標值對應的地點作為要布置設施的地點。重心法重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點線性規劃法是解決多變量最優決策的方法，是在各種相互關聯的多變量約束條件下，解決或規劃一個對象的線性目標函數最優的問題，即給與一定數量的人力、物力和資源，如何應用而能得到最大經濟效益。當資源限制或約束條件表現為線性等式或不等式，目標函數表示為線性函數時，可運用線性規劃法進行決策。線性規劃法就是在線性等式或不等式的約束條件下，求解線性目標函數的最大值或最小值的方法。其中目標函數是決策者要求達到目標的數學表達式，用一個極大或極小值表示。約束條件是指實現目標的能力資源和內部條件的限制因素，用一組等式或不等式來表示。線性規劃是決策系統的靜態最優化數學規劃方法之一。它作為經營管理決策中的數學手段，在現代決策中的應用是非常廣泛的，它可以用來解決科學研究、工程設計、生產安排、軍事指揮、經濟規劃；經營管理等各方面提出的大量問題。線性規劃法是解決多變量最優決策的方法，是在各種相互關聯的多物流節點選址模型及其應用

3.33.3.4物流節點選址的方法

3．模擬計算法模擬計算法是將實際問題用數學方法和邏輯關系表示出來，然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優點是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預定的各種網點組合方案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預定的組合方案是否接近最佳方案。4．啟發式算法啟發式算法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。對這種方法進行反復判斷并修正，直到滿意為止。該方法的優點是模型簡單，需要進行方案組合的個數少，因而容易尋求最佳的答案；缺點是這種方法得出的答案很難保證是最優化的，一般情況下只能得到滿意的近似解。物流節點選址模型及其應用3.33.3.43．模擬計算法物流節點選址模型及其應用

3.33.3.5單一物流節點的選址模型

單一物流節點的選址方法：因素評分法因素評分法在常用的選址方法中是使用最廣泛的一種，它以簡單易懂的模式將各種不同因素綜合起來。在使用中，每一個備選地點都按因素計分，在允許的范圍內給出一個分值，然后將每一地點各因素的得分相加，求出總分后加以比較，得分最多的地點中選。步驟如下：給出備選地點列出影響選址的各個因素給出每個因素的分值范圍由專家對備選地點針對各個因素進行評分將每一地點各因素的得分相加，求出總分后加以比較，得分最多的地點中選。物流節點選址模型及其應用3.33.3.5單一物流節點的例題某市需要建設一個大型物流中心，初步有三個地點可供選擇，不可量化因素過多，決定用因素評分法進行選址決策。求解：權重因素評分法選取評分因素：確定評分范圍，或進行分值劃分評分或算分確定權重評分、選優1、土地成本2、可得土地規模3、交通便利性4、離市場的距離5、工程地址條件6、勞動力資源例題某市需要建設一個大型物流中心，初步有三個地點可供選擇，不物流節點選址模型及其應用

3.33.3.6多物流節點的選址模型

1．單品種選址模型（1）問題從一組候選的地點中選擇若干個位置作為物流設施網點（如配送中心），使得從已知若干個資源點（如工廠），經過這幾個設施網點（如配送中心），向若干個客戶運送同一種產品時總的物流布局成本（或運輸成本）為最小。（2）建立模型

物流節點選址模型及其應用3.33.3.61．單品種選址物流節點選址模型及其應用

3.33.3.6多物流節點的選址模型

2．多品種選址模型

（1）問題從多個候選的地點中選擇若干個位置作為物流設施網點（如配送中心、倉庫等），使得從已知若干個資源點（如工廠），經過這幾個設施網點（如配送中心、倉庫等），向若干個客戶運送多種產品時，總的運輸成本為最小。（2）建立模型（3）模型的求解物流節點選址模型及其應用3.33.3.62．多品種選址補充內容補充內容1.物流業就業前景物流業被普遍看好為21世紀的朝陽產業。據調查2004年我國物流市場規模已達2400億元，根據國家“

863計劃”，僅北京市為發展奧運物流已規劃建設三個物流基地，四個大型物流中心，若干專業化配送中心，北京地區將有30萬物流人才的缺口，全國將有600萬缺口。廣東省缺口100萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。，物流及采購與供應專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。1.物流業就業前景物流業被普遍看好為21世紀的朝陽產業。正是由于物流人才的短缺，物流業已經成為一個名副其實的“金飯碗”。在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業以高薪爭相聘請“現代物流主管人才”，其中，最高年薪達到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達40萬元以上。據統計在深圳、上海等地，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000—8000元，有的能夠達到1萬元以上。可見，物流人才的就業前景非常好。正是由于物流人才的短缺，物流業已經成為一個名副其實的“金飯碗數據顯示，在物流行業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪在21-26萬元左右，進出口事務主管在8-9萬元左右，一般的物流管理員在5-6萬元左右。物流網絡結構與節點設計第三章就業方向（1）第三方物流企業，主要涉及倉儲配送管理、運輸管理等方向，畢業生主要從事于倉儲管理、配送管理、運輸管理、國際貨代、供應鏈管理、配送中心設計、運作等工作；（2）港口航運企業，主要涉及港口管理、航運管理等方向，畢業生主要從事于港口經營管理、集裝箱碼頭管理、航運管理、國際貨代、報關等工作；（3）生產或銷售企業，主要涉及生產運作管理、采購與供應管理等方向，畢業生主要從事于企業生產或銷售的管理、物資的采購、成本的核算、生產流程管理、供應管理、客戶關系管理等工作（4）相關政府決策部門、咨詢管理部門或獨立物流管理實體人員（個體物流企業業主）。主要的對應崗位包括：庫管員、配送員、采購員、信息處理員、單證制作員、客戶服務管理人員、物流市場信息調查人員等。就業方向（1）第三方物流企業，主要涉及倉儲配送管理、運輸管理職業資格認證《物流師國家職業標準》是中國物流與采購聯合會受國家勞動和社會保障部委托組織制訂的，并由國家勞動和社會保障部頒布實施。物流師國家職業標準于2003年1月23日正式頒布，并于2004年和2005年在北京、上海、廣東、大連等地進行試點取得良好效果。國家勞動部和社會保障部決定在2006年面向全國開展物流師職業資格統一鑒定工作。職業資格認證《物流師國家職業標準》是中國物流與采購聯合會受國考試時間安排在每年的5月和11月進行。職業等級

本職業設三個等級，分別為：助理物流師（國家職業資格三級）、物流師（國家職業資格二級）、高級物流師（國家職業資格一級）。

考試時間安排在每年的5月和11月進行。課程內容

考試用書：助理物流師：《物流基礎》、《助理物流師培訓教程》。物流師：《物流基礎》、《物流師培訓教程》

理論知識部分：物流概述、物流運行系統、物流管理系統、物流裝備與標準化、物流相關法律法規、職業道德。技能操作部分：物品采購、倉儲管理、配送管理、運輸管理、生產物流管理、國際物運管理、物流信息管理、物流英語。

課程內容

考試形式

物流師職業資格考試內容分為理論知識和技能操作兩部分。理論知識考試采用閉卷方式，技能操作考核采用現場實際操作或模擬方式。理論知識考試和技能操作考核均實行百分制，成績皆達60分以上者為合格。物流師和高級物流師除需進行理論知識考試與論文答辯外，還需進行綜合評審。

理論知識考試：90分鐘，滿分100分，均為客觀題，60分為合格。

其中包括：（1）職業道德、法律法規，單選和多選題型。

（2）物流基礎理論，單選、多選、混選和判斷對錯題型。

物流技能鑒定：90分鐘，滿分100分。60分為合格。

其中包括：（1）模擬現場操作，問答題型。

（2）情景題，問答題型。

（3）案例分析，計算題型和文字論述題型。

論文撰寫評審：3000至5000字，要求有圖、表、數據、參考文獻，由專家組評審，滿分60分，36分為合格。

論文答辯評審：現場答辯，每人用15分鐘時間匯報論文和回答提問，由專家組評審，滿分40分，24分為合格。

考試形式

報考條件3、物流師（具備以下條件之一者）(1)取得本職業助理物流師職業資格證書后，連續從事本職業工作3年以上，經本職業物流師級職業培訓達規定標準學時數，并取得結業證書。(2)取得本職業助理物流師職業資格證書后，連續從事本職業或相關職業工作6年以上。(3)具有本專業及相關專業大學本科及以上學歷，連續從事本職業工作3年以上。4、高級物流師(具備以下條件之一)(1)取得本物流師資格后，連續從事本職業工作3年以上，經本職業高級物流師正規培訓達標準時數，并取得合格證書；(2)取得本物流師資格后，連續從事本職業工作5年以上；(3)取得相關專業學士學位，連續從事本職業或相關職業3年以上；報考條件3、物流師（具備以下條件之一者）2.物流的活動要素及其設施運輸（transportation）

用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）2.物流的活動要素及其設施運輸（transportatio例：運輸車輛例：運輸車輛2.物流的活動要素及其設施儲存（storing）

保護、管理、貯藏物品。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：按照一定原則，將物品存放在適宜的場所和位置。按照一定要求，對物品進行必要的保養和維護。2.物流的活動要素及其設施儲存（storing）例：儲存裝置例：儲存裝置例：儲存設施內部例：儲存設施內部例：儲存設施外觀例：儲存設施外觀2.物流的活動要素及其設施裝卸（loadingandunloading）

物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或卸下。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以垂直方向為主的空間位移。2.物流的活動要素及其設施裝卸（loadingandun例：巷道堆垛機例：巷道堆垛機2.物流的活動要素及其設施搬運（handing/carrying）

在同一場所內，對物品進行水平移動為主的物流作業。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）概念涵義：物品以水平方向為主的空間位移。2.物流的活動要素及其設施搬運（handing/carry例：鏈式搬運通過承載鏈實現物料搬運例：鏈式搬運通過承載鏈實現物料搬運例：鏈式搬運裝置例：鏈式搬運裝置例：軌道式搬運車例：軌道式搬運車例：自動搬運車例：自動搬運車2.物流的活動要素及其設施包裝（package/packaging）

為在流通過程中保護產品、方便運輸、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）

注:包裝單元化是實現物流現代化的基礎。2.物流的活動要素及其設施包裝（package/packag例：包裝機械例：包裝機械例：包裝容器——集裝箱例：包裝容器——集裝箱例：包裝容器——集貨箱例：包裝容器——集貨箱2.物流的活動要素及其設施流通加工（distributionprocessing）

物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。

——摘自《中華人民共和國國家標準物流術語》

（GB/T18354-2001）2.物流的活動要素及其設施流通加工（distribution例：分揀作業例：分揀作業2.物流的活動要素及其設施物流信息處理

（logisticsinformationmanagement）

對于反映物流各種活動內容的知識、資料、圖象、數據、文件等進行收集、整理、儲存、加工、傳輸和服務的活動。2.物流的活動要素及其設施物流信息處理（logistic例：信息處理中心例：信息處理中心物流網絡結構與節點設計第三章物流網絡結構與節點設計物流網絡結構與節點設計本章主要介紹物流系統網絡結構的一些基本知識，包括物流網絡及其特征、構成要素及物流網絡的幾種基本結構等，然后詳細介紹物流節點選址模型，包括節點選址的意義、選址的目標、選址的方法等。本章概要本章主要介紹物流系統網絡結構的一些基本知識，包括物流網絡及其學習目的理解物流節點選址的主要意義，了解節點選址的目標，掌握節點選址的方法

3掌握物流節點選址的幾種模型

2掌握節點間距離的計算

4通過本章的學習，熟悉物流網絡的概念、特點與幾種典型結構，了解物流網絡規劃的主要意義

1學習目的理解物流節點選址的主要意義，了解3掌基本概念

物流網絡

網絡規劃

物流節點

基本概念物流網絡網絡規劃物流節點匹茲堡設備制造商的物流網絡設計位于匹茲堡的一家設備制造商需要從兩個供應商A、B那里購買3000箱塑料配件，每箱配件的價格是100美元。目前，從兩個供應商采購的數量是一樣的。兩個供應商采用鐵路運輸，平均運送時間也相同。但如果其中一個供應商能將平均交付時間縮短，那么每縮短一天，制造商會將采購訂單的5%（即150箱）轉給這個供應商。如果不考慮運輸成本，供應商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤。目前，供應商A正在考慮是否將鐵路運輸方式改為航空或公路運輸以獲得更多的收益。各種運輸方式下每箱配件的運輸費率和平均運送時間如表3-1所示。表3-1不同運輸方式下的運輸費率和時間

引導案例

運

輸

方

式運輸費率（美元/箱）平均運送時間（天）鐵路運輸2.507公路運輸6.004航空運輸10.352匹茲堡設備制造商的物流網絡設計引導案例

運輸方式運輸供應商A僅根據可能得到的潛在利潤選擇運輸方式。表3-2為供應商A從自身的角度列出了不同運輸方式下可獲得的利潤。表3-2不同運輸方式下供應商A可獲得的利潤

引導案例

運

輸

方

式銷售量（箱）毛利（美元）運輸成本（美元）純利（美元）鐵路運輸1

50030

0001500×2.5=3

75026

250公路運輸1

500+(7-4)×150=1

95039

0001950×6.0=11

70027

300航空運輸1

500+(7-2)×150=2

25045

0002

250×10.35=23

287.521

712.5供應商A僅根據可能得到的潛在利潤選擇運輸方式。表3-2為供應引導案例

引導案例物流網絡結構與節點3.13.1.1物流網絡定義

物流網絡，即物流系統的空間網絡結構，是指物流系統（物流企業或組織）構造和組織的與經營有關的物流節點、物流線路的空間網絡結構。企業根據自身物流服務發展的需要，確定自己物流網絡的線路組成、物流節點位置，并由企業自己進行管理和運營。企業物流網絡將隨著企業經營的發展不斷地進行調整。物流網絡的主要構成要素是物流系統的節點及節點連接方式（線路）物流網絡結構與節點3.13.1.1物流網絡，即物流系統的空供應商工廠物流中心配送中心零售商客戶EDIEDI訂貨信息購買信息干線運輸干線運輸干線運輸客戶提貨物流網絡結構圖

供應商工廠物流中心配送中心客戶EDIEDI訂貨購買干線干線干物流網絡結構與節點3.13.1.2物流網絡的基本特征

（1）服務性。（2）開放性。（3）信息的先導性。（4）外部性和規模效應。（5）整體性。（6）服從性。物流網絡結構與節點3.13.1.2（1）服務性。物流網絡結構與節點3.13.1.3物流網絡的形式將貨物從供應地運送到需求地可采用兩種基本的物流網絡形式，一種是直送形式，另一種是經過物流節點的形式。物流網絡結構與節點3.13.1.3將貨物從供應地運送到需求地物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例海爾模式--自營物流系統

自營物流系統的企業中，最典型的就是海爾集團。海爾物流特色可總結為，借助物流專業公司力量，在自營基礎上小外包，總體實現采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。1999年海爾開始實施以"市場鏈"為紐帶的業務流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運作，其物流運作模式日益引起人們的關注。對海爾來講，物流首先是使其實現三個"零"的目標，即零庫存、零距離和零營運資本；其次，是使其能夠獲得在市場競爭中取勝的核心競爭力。

物流網絡結構與節點3.1物海爾模式物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例美的模式--剝離物流業務、組建物流公司

如果說海爾是把物流作為降低成本的機器，美的集團則把物流作為一個賺錢機器。2000年1月美的集團成立了安得物流公司，把物流業務剝離出來。安得物流公司作為美的集團一個獨立的事業部，成為美的其他產品事業部的第三方物流公司，一方面能為美的生產、制造、銷售提供最快捷的物流服務，同時也作為專業物流公司向外發展業務。美的的其他事業部可以使用安得物流，也可以選擇其他的物流公司。物流網絡結構與節點3.1物美的模式物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例伊萊克斯模式--全面外包物流業務

伊萊克斯將物流完全外包給第三方物流企業，第三方物流商為他們提供整個或部分供應鏈的物流服務，以獲取一定的利潤。1995年，伊萊克斯合資組建伊萊克斯中意電冰箱有限公司時，就明確了責任分工，伊萊克斯只負責產品生產，而中意冰箱廠全權負責產品的銷售與售后服務工作。隨后，伊萊克斯又將物流外包給了專業的物流公司。目前伊萊克斯將物流交由包括寶供物流企業集團在內的三家物流公司負責。物流網絡結構與節點3.1物伊萊克斯模式物流網絡結構與節點3.1物流網絡應用案例東芝物流--獨立的物流子公司

日本的企業大多數都有自己的物流公司。東芝公司為了開拓新的業務，在1974年出資建立了東芝物流（株）的獨立物流子公司，主要管理東芝集團的家電產品和信息產品。隨后，日本其他電子行業也陸續建立起自己的物流子公司。東芝公司的內部物流業務大概在70%左右，外部業務在30%左右，基本上實現了與社會物流公司的資源共享。日本的家電行業基本采用這種模式，內部物流為主，外部物流為輔，比如松下、索尼等。物流網絡結構與節點3.1物東芝物流物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點的定義與功能物流節點是物流系統中貨物運往最終消費者過程中臨時經過停靠的地方，如制造商、供應商、倉庫、配送中心、零售商等。所有的物流活動都是在運輸線路和物流節點上進行的，運輸線路上進行的運輸活動是物流的主要功能要素，而物流功能要素中的其他要素，如倉儲、配貨、包裝、裝卸、分貨、集貨、流通加工等，則是在物流節點上完成的。因此，物流節點是物流系統的重要組成部分，物流效率的發揮依賴于物流節點的位置和功能配置。物流網絡中物流節點對優化整個物流網絡起著重要作用。現代物流中的物流節點不僅執行一般的物流職能，而且還越來越多地執行協調管理、調度和信息等職能。因此，有時物流節點也被稱為物流據點、物流中樞或物流樞紐。物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點是物流系統中貨物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點的定義與功能物流節點有以下幾種功能：（1）物流處理功能。（2）銜接功能。物流節點不僅將各條物流線路連接成一個系統，使各條線路通過物流節點形成相互貫通的網絡，而且將各種活動有效地聯系起來，使各種物流活動通過物流節點的整合實現無縫連接。物流節點的銜接功能表現在如下兩方面：①通過物流節點將不同運輸方式或同一運輸方式連接起來，通過多式聯運，實現集疏運輸與干線運輸、干線運輸與干線運輸的銜接。②通過物流節點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能聯系起來，實現物流作業一體化。（3）信息功能（4）管理功能。物流網絡結構與節點3.13.1.4物流節點有以下幾種功能：物流網絡結構與節點3.13.1.5物流節點的種類

在物流發展歷史上產生了若干類型的物流節點，它們在物流過程中起著不同的作用，按物流節點的主要功能不同可分為三類。需要說明的是，在依物流節點主要功能進行的分類中，物流節點承擔的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能。例如，轉運型物流節點也具有儲存功能，只不過轉運是其主要功能。物流網絡結構與節點3.13.1.5在物流發展歷史上產生了物流網絡結構與節點

3.11．轉運型物流節點

（6）空運轉運站。它是銜接兩種空中航線或銜接空運與其他運輸方式的轉運站，以后者為主要形式，一般稱為空港。（7）綜合轉運站。它是銜接兩種以上運輸方式且結構復雜、功能完善的轉運站。

（1）公路貨運站（2）鐵路貨運站（3）公鐵聯運站（4）港口（5）水陸聯運站。它是銜接水運及陸運的轉運站，貨物轉運通過碼頭進行裝卸和貨物重組，實現陸運與水運的轉換。它是以連接不同運輸方式或相同運輸方式為主要功能的節點，是處于運輸線路上的節點，如鐵路貨站（或貨場）和編組站、水運的港口碼頭、航空空港、公路貨站等物流網絡結構與節點3.11．轉運型物流節點（6）空運轉運物流網絡結構與節點

3.12．儲存型物流節點

（3）按照結構和構造分類：①平房倉庫。②樓房倉庫（樓庫）。③高層貨架倉庫。④罐式倉庫。（4）按照技術處理方式和保管方式分類：①普通倉庫。②冷藏倉庫。③恒溫倉庫。④露天倉庫。⑤水上倉庫。⑥危險品倉庫。⑦散裝倉庫。⑧地下倉庫。此外，還有特種倉庫，如移動倉庫，它是根據有關法律和進出口貿易的規定，專門保管外國進口、暫未繳納進口稅貨物的倉庫。

（1）按照使用對象和權限分類：①自備倉庫②營業倉庫。③公共倉庫。（2）按照所屬的職能分類：①生產倉庫。②流通倉庫③儲備倉庫。它是以存放貨物為主要職能的節點，貨物在這種節點停滯時間較長。在物流系統中，儲備倉庫、營業倉庫、中轉倉庫、貨棧等都屬于此種類型的節點。物流網絡結構與節點3.12．儲存型物流節點（3）按照結構物流網絡結構與節點

3.13．流通型物流節點

流通型物流節點是以組織物流快速流轉為主要職能的物流節點。（1）流通倉庫。（2）集貨中心。它是將一定范圍內分散的、小批量的，但總數量較大的貨物集中起來，以便進行大批量處理或大批量運輸的物流節點。（3）分貨中心。分貨中心是將集中到達的大批量貨物進行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求的場所（4）加工中心。（5）配送中心。（6）物流中心。物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運輸中轉功能。（7）物流園區。物流園區是指多個物流（配送）中心在空間上集中布局的場所或指社會物流企業共同使用的物流空間場所，它具有較大規模和綜合服務功能的物流集結點，是社會化的公共物流園區，是多種運輸方式匯集、物流產業積聚發展的大型物流轉運樞紐。物流網絡結構與節點3.13．流通型物流節點流通型物流節點物流網絡結構與節點

3.1流通倉庫與一般倉庫的區別流通倉庫。它是除了儲存功能以外，具有更強的組織貨物流通能力的倉庫，它和一般倉庫的主要不同之處在于如下方面：①倉庫的位置不同。普通倉庫往往位于地價較低的偏遠地區，而流通倉庫則為了實現貨物的快速流轉，它往往選址于交通環境條件較好地區。②倉庫相對的吞吐能力不同。普通倉庫中貨物往往長期存放，周轉速度較慢。而流通倉庫中貨物的周轉速度較快，貨物相對停滯的時間較短。③倉庫內部構造及機械裝備不同。普通倉庫內部規劃是以存貨場地為主，作業機械較少。而流通倉庫中進出貨及理貨工作所占面積相對較大，庫內機械設備數量多，運行頻率高，通道面積比例大。物流網絡結構與節點3.1流通倉庫與一般倉庫的區別流通倉庫。物流網絡規劃與設計的內容及影響因素

3.23.2.1規劃與設計的內容

企業物流網絡的設計以四個主要規劃項目為基礎，即顧客服務水平、選址決策、庫存規劃、運輸管理。物流中顧客服務水平包括產品的可得性、產品的交貨周期、收到產品的狀況等。選址決策與供應和需求的分配有關。庫存規劃包括建立適當的庫存水平和庫存補充計劃。運輸管理設計包括運輸方式選擇、運輸路線選擇、車輛時間安排、貨物拼裝等。物流網絡規劃的主要任務是確定貨物從供應地到需求地整個流通渠道的結構。包括：（1）決定物流節點的類型；（2）確定物流節點的數量；（3）確定物流節點的位置；（4）分派各物流節點服務的客戶群體；（5）確定各物流節點間的運輸方式等。由于供應地和需求地顧客數量較大、物流節點可選地址太多、運輸方式選擇因素復雜，設計最優的物流網絡結構是一個相當艱巨的任務。物流網絡規劃與設計的內容及影響因素3.23.2.1企業物流網絡規劃與設計的內容及影響因素

3.23.2.2影響因素

（1）產品數量、種類。（2）供應地和需求地客戶的地理分布。（3）每一區域的顧客對每種產品的需求量。（4）運輸成本和費率。（5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率。（6）倉儲成本和費率。（7）采購、制造成本。（8）產品的運輸批量。（9）物流節點的成本。（10）訂單的頻率、批量、季節波動。（11）訂單處理成本與發生這些成本的物流環節。（12）顧客服務水平。（13）在服務能力限制范圍內設備和設施的可用性。

物流網絡規劃與設計的內容及影響因素3.23.2.2（1物流節點選址模型及其應用

3.33.3.1物流節點選址的意義選址決策就是確定所要分配的設施的數量、位置以及分配方案。就單個企業而言，物流節點的位置決定了整個物流系統及其他層次的結構；反過來，物流系統的其他層次的規劃又會影響選址決策。一個物流系統中物流節點數量的增加，庫存及其由此引起的庫存成本往往會增加，所以合并減少物流節點的數目、擴大物流節點的規模是降低庫存成本的一個有效措施。因此，物流節點選址在整個物流系統中占有非常重要的地位，物流節點的數量、分布將直接影響到該物流系統的物流服務成本以及其服務范圍。

物流節點選址模型及其應用3.33.3.1選址決策就是物流節點選址模型及其應用

3.33.3.2物流節點選址的目標1．成本最小化成本最小化是物流節點選址決策最常用的目標，與物流節點選址相關的成本主要有以下三個：（1）運輸成本——運輸費用取決于運輸距離與運輸單價，物流節點位置合理，則總的運輸距離就小；而運輸單價取決于運輸方式，與物流節點所在地的交通運輸條件及顧客所在地的交通運輸條件直接相關。（2）土地成本——取得土地使用權的費用與物流節點選擇的地點直接相關，即使采用租賃經營的方式，土地成本也會在租金中體現出來。（3）庫存成本——物流節點的分布直接決定物流系統的庫存分配，從而與物流節點選址直接相關。物流節點選址模型及其應用3.33.3.21．成本最小化物流節點選址模型及其應用

3.33.3.2物流節點選址的目標2．物流量最大化物流量是反映物流節點作業能力的指標，傳統上反映物流量的主要指標是吞吐量和周轉量，但是這兩個指標無法適應物流多種物品、小批量、高頻度等趨勢。如物流節點與顧客距離越遠，則周轉量越大，費用也越高。換句話說，以噸公里最大為決策目標，物流節點選址是與顧客距離越遠越好，這顯然違背我們設置物流節點的根本目的。由于目前缺乏能科學地評價物流的指標，在物流節點選址決策時，物流量可作為參考目標考慮。物流節點選址模型及其應用3.33.3.22．物流量最大物流節點選址模型及其應用

3.33.3.2物流節點選址的目標3．服務最優化與物流節點選址決策直接相關的服務指標主要有速度和準時率，一般來說，物流節點與顧客距離近，則送貨速度快，訂貨周期短，而訂貨期越短，準時率越高。4．發展潛力最大化物流節點投資大、服務時間長，因此在選址時不僅要考慮在現有市場條件下的成本、服務目標，還要考慮將來發展的潛力，包括物流節點生產擴展的可行性及顧客需求增長的潛力。5．綜合評價目標單純考慮成本、服務或發展潛力可能都不能滿足投資決策者的需要，這時可以采用多目標決策方法。物流節點選址模型及其應用3.33.3.2物流節點選址模型及其應用

3.33.3.3物流節點選址的原則

（1）符合城市或區域總體規劃的空間布局要求。（2）各種交通方式重疊和交匯地區。（3）物流資源較優地區。（4）土地開發資源較好地區。（5）支持城市或區域產業布局和發展。（6）符合城市或區域總體規劃的土地利用布局。（7）符合并服務于城市或區域發展總體戰略。（8）符合區域物流特點。（9）有利于整個物流網路的優化。（10）有利于各類節點的合理分工、協調配合。

物流節點選址模型及其應用3.33.3.3物流節點選址模型及其應用

3.33.3.4物流節點選址的方法

1．專家選擇法專家選擇法是以專家為索取信息的對象，運用專家的知識和經驗，考慮選址對象的社會環境和客觀背景，直觀地對選址對象進行綜合分析研究，尋求其特性和發展規律并進行選擇的一類選址方法。專家選擇法中最常用的有因素評分和德爾菲法兩種。2．解析法解析法是通過數學模型進行物流網點布局的方法。采用這種方法首先根據問題的特征、已知條件以及內在的聯系建立數學模型或者圖論模型，然后對模型求解，獲得最佳布局方案。采用這種方法的優點是能夠得到較為精確的最優解，缺點是對一些復雜問題建立恰當的模型比較困難，因而在實際應用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和線性規劃法兩種。物流節點選址模型及其應用3.33.3.41．專家選擇法德爾菲法德爾菲法（DelphiMethod）是在20世紀40年代由O·赫爾姆和N·達爾克首創，經過T·J·戈登和蘭德公司進一步發展而成的。德爾菲這一名稱起源于古希臘有關太陽神阿波羅的神話。傳說中阿波羅具有預見未來的能力。因此，這種預測方法被命名為德爾菲法。1946年，蘭德公司首次用這種方法用來進行預測，后來該方法被迅速廣泛采用。德爾菲法，是采用背對背的通信方式征詢專家小組成員的預測意見，經過幾輪征詢，使專家小組的預測意見趨于集中，最后做出符合市場未來發揮在那趨勢的預測結論。德爾菲法是為了克服專家會議法的缺點而產生的一種專家預測方法。在預測過程中，專家彼此互不相識、互不往來，這就克服了在專家會議法中經常發生的專家們不能充分發表意見、權威人物的意見左右其他人的意見等弊病。各位專家能真正充分地發表自己的預測意見。德爾菲法德爾菲法（DelphiMethod）是在20世紀重心法重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點，利用求物體系統重心的方法來確定物流網點的位置。重心法首先要在坐標系中標出各個地點的位置，目的在于確定各點的相對距離。坐標系可以隨便建立。在國際選址中，經常采用經度和緯度建立坐標。然后，根據各點在坐標系中的橫縱坐標值求出成本運輸最低的位置坐標X和Y。Cx--重心的x坐標；Cy--重心的y坐標；Dix--第i個地點的x坐標；Diy--第i個地點的y坐標；Vi--運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量。最后，選擇求出的重心點坐標值對應的地點作為要布置設施的地點。重心法重心法是一種模擬方法，它將物流系統中的需求點和資源點線性規劃法是解決多變量最優決策的方法，是在各種相互關聯的多變量約束條件下，解決或規劃一個對象的線性目標函數最優的問題，即給與一定數量的人力、物力和資源，如何應用而能得到最大經濟效益。當資源限制或約束條件表現為線性等式或不等式，目標函數表示為線性函數時，可運用線性規劃法進行決策。線性規劃法就是在線性等式或不等式的約束條件下，求解線性目標函數的最大值或最小值的方法。其中目標函數是決策者要求達到目標的數學表達式，用一個極大或極小值表示。約束條件是指實現目標的能力資源和內部條件的限制因素，用一組等式或不等式來表示。線性規劃是決策系統的靜態最優化數學規劃方法之一。它作為經營管理決策中的數學手段，在現代決策中的應用是非常廣泛的，它可以用來解決科學研究、工程設計、生產安排、軍事指揮、經濟規劃；經營管理等各方面提出的大量問題。線性規劃法是解決多變量最優決策的方法，是在各種相互關聯的多物流節點選址模型及其應用

3.33.3.4物流節點選址的方法

3．模擬計算法模擬計算法是將實際問題用數學方法和邏輯關系表示出來，然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。這種方法的優點是比較簡單，缺點是選用這種方法進行選址，分析者必須提供預定的各種網點組合方案以供分析評價，從中找出最佳組合。因此，決策的效果依賴于分析者預定的組合方案是否接近最佳方案。4．啟發式算法啟發式算法是針對模型的求解而言的，是一種逐次逼近的方法。對這種方法進行反復判斷并修正，直到滿意為止。該方法的優點是模型簡單，需要進行方案組合的個數少，因而容易尋求最佳的答案；缺點是這種方法得出的答案很難保證是最優化的，一般情況下只能得到滿意的近似解。物流節點選址模型及其應用3.33.3.43．模擬計算法物流節點選址模型及其應用

3.33.3.5單一物流節點的選址模型

單一物流節點的選址方法：因素評分法因素評分法在常用的選址方法中是使用最廣泛的一種，它以簡單易懂的模式將各種不同因素綜合起來。在使用中，每一個備選地點都按因素計分，在允許的范圍內給出一個分值，然后將每一地點各因素的得分相加，求出總分后加以比較，得分最多的地點中選。步驟如下：給出備選地點列出影響選址的各個因素給出每個因素的分值范圍由專家對備選地點針對各個因素進行評分將每一地點各因素的得分相加，求出總分后加以比較，得分最多的地點中選。物流節點選址模型及其應用3.33.3.5單一物流節點的例題某市需要建設一個大型物流中心，初步有三個地點可供選擇，不可量化因素過多，決定用因素評分法進行選址決策。求解：權重因素評分法選取評分因素：確定評分范圍，或進行分值劃分評分或算分確定權重評分、選優1、土地成本2、可得土地規模3、交通便利性4、離市場的距離5、工程地址條件6、勞動力資源例題某市需要建設一個大型物流中心，初步有三個地點可供選擇，不物流節點選址模型及其應用

3.33.3.6多物流節點的選址模型

1．單品種選址模型（1）問題從一組候選的地點中選擇若干個位置作為物流設施網點（如配送中心），使得從已知若干個資源點（如工廠），經過這幾個設施網點（如配送中心），向若干個客戶運送同一種產品時總的物流布局成本（或運輸成本）為最小。（2）建立模型

物流節點選址模型及其應用3.33.3.61．單品種選址物流節點選址模型及其應用

3.33.3.6多物流節點的選址模型

2．多品種選址模型

（1）問題從多個候選的地點中選擇若干個位置作為物流設施網點（如配送中心、倉庫等），使得從已知若干個資源點（如工廠），經過這幾個設施網點（如配送中心、倉庫等），向若干個客戶運送多種產品時，總的運輸成本為最小。（2）建立模型（3）模型的求解物流節點選址模型及其應用3.33.3.62．多品種選址補充內容補充內容1.物流業就業前景物流業被普遍看好為21世紀的朝陽產業。據調查2004年我國物流市場規模已達2400億元，根據國家“

863計劃”，僅北京市為發展奧運物流已規劃建設三個物流基地，四個大型物流中心，若干專業化配送中心，北京地區將有30萬物流人才的缺口，全國將有600萬缺口。廣東省缺口100萬，而高級物流管理人才到2010年需求為34萬人。，物流及采購與供應專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。1.物流業就業前景物流業被普遍看好為21世紀的朝陽產業。正是由于物流人才的短缺，物流業已經成為一個名副其實的“金飯碗”。在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業以高薪爭相聘請“現代物流主管人才”，其中，最高年薪達到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價甚至高達40萬元以上。據統計在深圳、上海等地，一般的業務主管月薪在3000元左右，部門經理在5000—8000元，有的能夠達到1萬元以上。可見，物流人才的就業前景非常好。正是由于物流人才的短缺，物流業已經成為一個名副其實的“金飯碗數據顯示，在物流行業相對比較發達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經理年薪在21-26萬元左右，進出口事務主管在8-9萬元左右，一般的物流管理員在5-6萬元左右。物流網絡結構與節點設計第三章就業方向（1）第三方物流企業，主要涉及倉儲配送管理、運輸管理等方向，畢業生主要從事于倉儲管理、配送管理、運輸管理、國際貨代、供應鏈管理、配送中心設計、運作等工作；（2）港口航運企業，主要涉及港口管理、航運管理等方向，畢業生主要從事于港口經營管理、集裝箱碼頭管理、航運管理、國際貨代、報關等工作；（3）生產或銷售企業，主要涉及生產運作管理、采購與供應管理等方向，畢業生主要從事于企業生產或銷售的管理、物資的采購、成本的核算、生產流程管理、供應管理、客戶關系管理等工作（4）相關政府決策部門、咨詢管理部門或獨立物流管理實體人員（個體物流企業業主）。主要的對應崗位包括：庫管員、配送員、采購員、信息處理員、單證制作員、客戶服務管理人員、物流市場信息調查人員等。就業方向（1）第三方物流企業，主要涉及倉儲配送管理、運輸管理職業資格認證《物流師國家職業標準》是中國物流與采購聯合會受國家勞動和社會保障部委托組織制訂的，并由國家勞動和社會保障部頒布實施。物流師國家職業標準于2003年1月23日正式頒布，并于2004年和2005年在北京、上海、廣東、大連等地進行試點取得良好效果。國家勞動部和社會保障部決定在2006年面向全國開展物流師職業資格統一鑒定工作。職業資格認證《物流師國家職業標準》是中國物流與采購聯合會受國考試時間安排在每年的5月和11