第二章港口物流發展分析第二章港口物流發展分析1學習目標和要求了解港口物流發展的政策與制度環境；掌握世界典型港口的管理模式；掌握世界典型港口物流發展模式的類型及特點；理解政府在港口物流發展中的重要作用；了解國內港口物流發展現狀，并能借鑒國外港口物流發展的先進經驗，提出有建設性的措施。了解港口物流經營模式的種類及內容，并掌握我國港口向現代物流中心轉化的要點。

學習目標和要求了解港口物流發展的政策與制度環境；2學習內容港口物流發展的政策與制度環境世界港口物流發展分析國內港口物流發展分析港口物流企業的經營模式學習內容港口物流發展的政策與制度環境3第一節港口物流發展的政策

與制度環境政策環境制度環境第一節港口物流發展的政策

與制度環境政策環境4一、政策環境指國家或政府為實現港口物流的高效運行與健康發展而營造的公共政策環境以及政府對港口物流活動的干預行為。有關港口與物流的法律、法規、規劃、計劃、措施、以及政府對港口與物流活動的直接指導等。

一、政策環境指國家或政府為實現港口物流的高效運行與健康發展而5現代港口物流業發展的政策體系正在逐步形成

2004年1月頒布并實施《港口法》；國家發改委與有關部門提出《進一步促進現代物流發展的政策措施》；鐵道部已經制定了修建10條直達港口的快速貨運線路計劃；地方政府采取有效措施，大力推動本地區現代港口物流業的發展。

中央政府、國務院有關部門、地方政府現代港口物流業發展的政策體系正在逐步形成2004年1月頒布6二、制度環境中央政府領導港口交通部和地方政府“雙重領導”港口

地方政府領導港口

二、制度環境中央政府領導港口交通部和地方政府“雙重領導”港口7港口管理體制改革

2001年10月8日由國家經貿委、財政部、中央企業工委三家聯合下發《關于深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革的意見》。關鍵：政企分開；建立現代企業制度。港口管理體制改革2001年10月8日由國家經貿委、財政部、8港口管理體制框架交通部:對全國港口實行統一行政管理，負責制定全國港口行業的規劃，按有關規定調控岸線資源的合理利用，對大中型港口建設項目提出行業審查意見，制定港口行業發展政策和法規，并實施監督；省級人民政府交通（港口）主管部門:負責本行政區域內港口的行政管理工作；省級或港口所在城市人民政府港口主管部門按照“一港一政”的原則依法對港口實行統一的行政管理；港口企業:作為獨立的市場主體，依法從事經營。政企分開、多家經營、一港一政、統一管理港口管理體制框架交通部:對全國港口實行統一行政管理，負責制定9第二節世界港口物流發展分析世界港口的管理模式世界典型港口物流發展模式世界典型港口物流發展的啟示第二節世界港口物流發展分析世界港口的管理模式10一、世界港口的管理模式私企經營管理模式政府機構和國營企業經營管理模式各方共同經營管理模式一、世界港口的管理模式私企經營管理模式11私企經營管理模式優點：經營管理市場化，效率高。缺點：私企資本規模與港口投資經營所需資本規模之間存在較大的差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規劃發展。私企經營管理模式優點：經營管理市場化，效率高。12政府機構和國營企業經營管理模式優點：便于統一規劃，集中管理。缺點：港口企業缺少自主經營權和財產權，缺少有效的競爭和監督機制，存在投資浪費、服務質量不好、效率低下的問題。政府機構和國營企業經營管理模式優點：便于統一規劃，集中管理。13各方共同經營管理模式

優點：港口企業成為真正的參與市場競爭的法人實體；減少政府直接參與港口的經營運作。港口民營化各方共同經營管理模式

優點：港口企業成為真正的參與市場競爭的14二、世界典型港口物流

發展模式地主型物流中心模式共同出資型物流中心模式獨立型物流中心模式供應鏈與聯合型物流中心模式二、世界典型港口物流

發展模式地主型物流中心模式15地主型物流中心模式其一，港口管理局擁有很大的土地使用權，可以統一港口的碼頭設施、臨港工業及其他設施的用地管理。其二，港口管理局開辟公共型港口物流中心，只負責管理和提供基礎設施和配套服務，本身不參與物流中心的經營。其三，物流中心建成后，港口管理局選擇物流經營方加盟，吸引工商企業加入物流中心，將其原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心模式其一，港口管理局擁有很大的土地使用權，可以16鹿特丹港港口物流發展特點政府統一規劃，企業自主經營；配套設施齊全，運作效率高；物流中心專業化，規?；?；與港口腹地工業形成物流鏈；靈活的港口管理模式。鹿特丹港港口物流發展特點政府統一規劃，企業自主經營；17政府統一規劃，企業自主經營對港區內土地、碼頭、航道和其它設施統一規劃和投資開發，在港區內開辟物流中心。

港務局以租賃方式進行，只需投資碼頭上的機械設施，庫場及其他一些輔助配套設施。企業政府統一規劃，企業自主經營對港區內土地、碼頭、航道和其它設施18物流中心專業化，規?；疎emhaven中心:35萬平方米，提供大宗產品如木材、鋼材等儲存和配送服務；Botlek中心:105萬平方米，是石油、化工產品專業配送中心；Maasvlaskte中心:125萬平方米，中心計劃建立管理供應鏈的大型企業的配送中心。物流中心專業化，規模化Eemhaven中心:35萬平方米，提19靈活的港口管理模式

港務局管理者商業企業合作伙伴開發內陸碼頭建設；完善腹地交通網；參與物流服務。靈活的港口管理模式

港務局管理者商業企業合作伙伴開發內陸碼頭20共同出資型物流中心模式多方合資經營港口物流中心。這種模式通常是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一條龍的綜合型服務。

共同出資型物流中心模式多方合資經營港口物流中心。這種模式通常21安特衛普港港口物流發展特點港務局與私營企業共同投資；完善各項基礎設施，為物流中心發展提供條件；超前建設大規模的物流中心；大力發展臨港工業，拓展腹地。安特衛普港港口物流發展特點港務局與私營企業共同投資；22港務局與私營企業共同投資港口基礎設施、信息系統建設港務局物流、土地開發、海運業務私營企業港務局與私營企業共同投資港口基礎設施、信息系統建設港務局物流23大力發展臨港工業，拓展腹地造船機械有色金屬冶煉鋼鐵汽車化工煉油工業吞吐量占23%大力發展臨港工業，拓展腹地造船機械有色金屬冶煉鋼鐵汽車化工煉24獨立型物流中心模式即由港口企業自行組織專業化物流中心，包括投資、建設、經營、管理，利用港口的設施、人力和上下游業務關系開展物流業務。這種模式的物流中心注重建立港口與港口，口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯結點，建立企業、城市、區域及全國性的現代物流服務網絡體系。獨立型物流中心模式即由港口企業自行組織專業化物流中心，包括投25香港港港口物流發展特點物流企業行業相關度高；圍繞主業提供多種增值服務；物流自動化水平高；物流信息化水平高。香港港港口物流發展特點物流企業行業相關度高；26物流企業行業相關度高物流中心碼頭營運及管理物流中心出租和管理集裝箱運輸新業務拓展物流企業行業相關度高物流中心碼頭營運及管理物流中心出租和管理27物流信息化水平高。

綜合信息系統復雜重復的進出港手續標準化文件客戶服務信息網電子查詢、集散服務查詢、電子采購、電子商貿等服務。物流信息化水平高。

綜合信息系統復雜重復的進出港手續標準化文28供應鏈與聯合型物流中心模式

供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心，這種模式是利用各自在供應鏈不同部位的優勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心則是由港口和保稅區，或者與所在城市共同組建物流中心。

供應鏈與聯合型物流中心模式

供應鏈型物流中心是由港口物流企業29新加坡港港口物流發展特點執行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；物流分工明確，實行集約化經營；物流運作與管理高度現代化；積極培育港口物流鏈；物流服務形式多樣。新加坡港港口物流發展特點執行自由港政策，政府直接投資建設港口30物流分工明確，實行集約化經營岌巴配送園

三巴旺碼頭

巴西班讓

集裝箱配送中心散貨分撥中心汽車轉運中心裕廊物流中心

物流分工明確，實行集約化經營岌巴配送園三巴旺碼頭巴西班讓31積極培育港口物流鏈支柱工業產業煉油電子電器船舶修造積極培育港口物流鏈支柱工業產業煉油電子電器船舶修造32三、世界典型港口物流發展的啟示重視并合理規劃港口管理模式；發揮政府的宏觀指導與協調作用；現代港口物流向全方面，一體化方向發展；加強與班輪公司合作，大力發展集裝箱業務；積極構建國際物流中心。三、世界典型港口物流發展的啟示重視并合理規劃港口管理模式；33發揮政府的宏觀指導與協調作用政府作用港口整體發展的規劃者

基礎設施建設的投資者

政府法規的制定者

物流人才的培養者和引進者

良好服務的提供者

發揮政府的宏觀指導與協調作用政府作用港口整體發展的規劃者基34全方位服務圍繞業主提供多種形式的增值服務，包括提供金融、保險、貨物在港及運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨、休閑娛樂、餐飲零售等服務。全方位服務圍繞業主提供多種形式的增值服務，包括提供金融、保險35一體化服務物流企業內部的一體化物流企業與港口其他產業及腹地發展的一體化一體化服務物流企業內部的一體化物流企業與港口其他產業及腹地發36加強與班輪公司合作，大力發展集裝箱業務促進了港口倉儲功能的分化對物流企業的生產能力和運作效率提出新要求促進碼頭與船舶運輸公司的合作加強與班輪公司合作，大力發展集裝箱業務促進了港口倉儲功能的分37積極構建國際物流中心好處提高港口的國際競爭力完善港口及港口城市的信息服務功能加強港口與腹地聯系，推動綜合運輸發展帶動港口及腹地產業發展筑巢引鳳積極構建國際物流中心好處提高港口的國際競爭力完善港口及港口城38第三節國內主要港口物流

發展分析國內主要沿海港口布局及八大運輸系統國內主要港口物流發展的現狀我國港口物流發展存在的主要問題我國港口物流發展戰略第三節國內主要港口物流

發展分析國內主要沿海港口布局及八大39一、國內主要沿海港口布局及八大運輸系統

我國港口總體格局五大區域港口群八大運輸系統一、國內主要沿海港口布局及八大運輸系統

我國港口總體格局40八大運輸系統運輸系統煤炭運輸系統石油運輸系統鐵礦石運輸系統集裝箱運輸系統糧食運輸系統商品汽車運輸及物流系統陸島滾裝運輸系統旅客運輸系統八大運輸系統運輸系統煤炭運輸系統石油運輸系統鐵礦石運輸系統集41二、國內主要港口物流發展的現狀泊位深水化，部分新建集裝箱碼頭的硬件設施達世界一流水平。港口建設投資渠道日益多元化。港口物流功能不斷完善。港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快。港口政策和體制環境逐步完善。

二、國內主要港口物流發展的現狀泊位深水化，部分新建集裝箱碼頭42港口建設投資渠道日益多元化投資渠道政府投資銀行貸款、發行股票、債券

港口企業自籌

港口用戶投資

BOT項目

港口建設投資渠道日益多元化投資渠道政府投資銀行貸款、發行股票43港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快港口貨物吞吐量年均增速11.4%，集裝箱吞吐量，年均增速32%。港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快港口貨物吞吐量年均增速11.444三、我國港口物流發展

存在的主要問題港口物流建設與世界先進港口相比差距大。港口規劃不合理。結構性矛盾突出。港口物流專業人才匱乏。三、我國港口物流發展

存在的主要問題港口物流建設與世界先進港45港口物流建設與世界先進港口相比差距大港口物流成本高。大部分港口信息化水平不高?？诎侗O管方式落后，通關程度復雜。我國港口平均花費時間為34小時，而釜山港僅為3個多小時。港口物流建設與世界先進港口相比差距大港口物流成本高。我國港46大部分港口信息化水平不高數據不能標準化部門間信息不共享港口信息技術的應用和服務滯后

大部分港口信息化水平不高數據不能標準化部門間信息不共享港口信47港口規劃不合理港口存在重復建設；深水岸線資源利用率低；港口后方集疏運系統建設滯后。發達國家海鐵聯運的比重達20—40%，而我國僅達到2%左右。

港口規劃不合理港口存在重復建設；發達國家海鐵聯運的比重達2048結構性矛盾突出港口吞吐能力不足

沿海主要港口水深不足碼頭建設與經濟發展的實際需要不符

結構性矛盾突出港口吞吐能力不足沿海主要港口水深不足碼頭建49港口物流專業人才匱乏

尤其是缺乏港口物流實用型人才，缺乏港口物流工程和管理人才。

12類緊缺人才之一

港口物流專業人才匱乏尤其是缺乏港口物流實用型人才，缺乏港口50四、我國港口物流發展戰略

發展原則戰略目標戰略重點四、我國港口物流發展戰略發展原則戰略目標戰略重點51發展原則統籌規劃合理布局原則積極與國際接軌原則

科技興港原則市場導向、政府規劃扶持、企業運作原則

前提外在動力關鍵手段發展原則統籌規劃合理布局原則積極與國際接軌原則科技興港原則52戰略目標東北亞國際港口物流的樞紐上海港成為國際物流中心

華南地區港口物流基地

戰略目標東北亞國際港口物流的樞紐上海港成為國際物流中心華南53戰略重點1、進一步完善港口物流服務硬件設施建設；2、加快港口物流信息化建設；3、加快物流專業人才的培養；4、加強港口物流聯盟

。戰略重點1、進一步完善港口物流服務硬件設施建設；54港口物流聯盟港口與陸地運輸聯盟港口與海上運輸聯盟港口與港口聯盟港口與貨源聯盟港口物流聯盟港口與陸地運輸聯盟港口與海上運輸聯盟港口與港口聯55第四節港口物流企業的

經營模式港口物流企業港口物流企業的經營模式第四節港口物流企業的

經營模式56一、港口物流企業港口物流企業的概念港口物流企業的類型一、港口物流企業港口物流企業的概念57港口物流企業的概念至少從事一種與港口物流有關的業務，并能按客戶的物流需求對運輸、裝卸、倉儲、流通加工、配送、報送等基本功能進行組織和管理，具有與其自身相適應的信息管理系統，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經濟組織。港口物流企業的概念至少從事一種與港口物流有關的業務，并能按客58港口物流企業的類型港口物流企業運輸型倉儲型綜合服務型港口物流企業的類型港口物流企業運輸型倉儲型綜合服務型59運輸型港口物流企業運輸型企業單一運輸企業運輸、倉儲和中轉企業貨代企業船代企業運輸型港口物流企業運輸型企業單一運輸企業運輸、倉儲和中轉企業60單一運輸企業從事陸上集疏運輸從事港口間的水上運輸單一運輸企業從事陸上集疏運輸從事港口間的水上運輸61運輸、倉儲和中轉企業擁有自己的中轉倉庫，在為貨主提供運輸服務的同時，也為貨主提供短期的倉儲服務，提供臨時、簡單的中轉、集貨、分貨服務。運輸、倉儲和中轉企業擁有自己的中轉倉庫，在為貨主提供運輸服務62貨代企業代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。為貨主服務貨代企業代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險63船代企業

聯系安排船舶進出港口、靠泊和裝卸；辦理船舶、貨物、集裝箱的報關；辦理貨物、集裝箱的托運、轉運和多式聯運；受船東或船長的委托代簽提單、運輸合同，代簽船舶速遣、滯期協議；組織貨載，與貨主洽訂艙位;聯系水上救助，洽辦海商海事處理；代收代付款項，代辦結算；辦理其他的船舶代理、服務事項。為船東服務船代企業

聯系安排船舶進出港口、靠泊和裝卸；辦理船舶、貨物、64倉儲型港口物流企業保稅倉儲企業非保稅倉儲企業倉儲型港口物流企業保稅倉儲企業非保稅倉儲企業65綜合服務型港口物流企業資產型企業管理型企業信息資產（系統數據庫、咨詢服務）實物資產，提供一站式服務綜合服務型港口物流企業資產型企業管理型企業信息資產（系統數據66港口物流企業的經營模式物流中心模式特許連鎖經營模式供應鏈合作模式港口物流企業的經營模式物流中心模式特許連鎖經營模式供應鏈合作67港口建設物流中心的意義利于港口吸引貨源及各方服務商參與物流活動。是港口企業向外輻射發展的有效途徑

。提高效率；降低成本；改善服務；促進區域經濟。港口建設物流中心的意義利于港口吸引貨源及各方服務商參與物流活68港口有建設物流中心的優勢物流基礎設施平臺物流信息平臺港口有建設物流中心的優勢物流基礎設施平臺物流信息平臺69物流中心建設要點建立主要物流的配送中心建立物流管理中心建立信息數據中心即時追蹤系統；報關代理自動化系統。協助物流管理中心指揮、協調整個物流網絡的運作

物流中心建設要點建立主要物流的配送中心建立物流管理中心建立信70特許連鎖經營模式是指港口企業（總部）同加盟港口企業（分部）簽訂合同，授權加盟企業在規定的區域內使用自己的服務標志、品牌、經營管理技術和信息系統，在同樣的形象下進行物流服務。特許連鎖經營模式是指港口企業（總部）同加盟港口企業（分部）簽71第一，港口盟主企業將其企業名稱、服務標識等申請注冊商標，其物流經營管理技術和信息系統等經專業部門論證質量及規范性。第二，盟主企業選擇加盟企業，簽訂合同。第三，在經營過程中，聯盟企業統一使用同一品牌名稱，遵循統一的價格策略和服務操作規范，在總部的戰略方針指導下實現物流經營的特許連鎖。思路第一，港口盟主企業將其企業名稱、服務標識等申請注冊商標，其物72盟主企業物流經營權加盟企業企業所有權企業收益權交納特許經營費用權利盟主企業物流經營權加盟企業企業所有權權利73盟主條件在物流服務市場中具有較高的聲譽和知名度，企業經營狀況良好，市場潛力巨大；企業物流經營管理標準化、規范化，信息網絡完善，物流流程成為區域內的樣板流程。

盟主條件在物流服務市場中具有較高的聲譽和知名度，企業經營狀況74在區域內擁有一定的場所和專業物流服務設施；有改善物流經營，從屬于他人品牌下的意愿。

加盟者條件在區域內擁有一定的場所和專業物流服務設施；有改善物流經營，75供應鏈合作模式

是指港口將物流企業吸引在港區內，企業跨越或取代供應商、分銷商的位置，直接與供應鏈核心企業建立一種長期、穩定的戰略合作關系。即在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的一種相互信任的伙伴關系。供應鏈合作模式

是指港口將物流企業吸引在港區內，企業跨越或取76注意合作伙伴的選擇合作的穩定性注意合作伙伴的選擇合作的穩定性77第二章港口物流發展分析第二章港口物流發展分析78學習目標和要求了解港口物流發展的政策與制度環境；掌握世界典型港口的管理模式；掌握世界典型港口物流發展模式的類型及特點；理解政府在港口物流發展中的重要作用；了解國內港口物流發展現狀，并能借鑒國外港口物流發展的先進經驗，提出有建設性的措施。了解港口物流經營模式的種類及內容，并掌握我國港口向現代物流中心轉化的要點。

學習目標和要求了解港口物流發展的政策與制度環境；79學習內容港口物流發展的政策與制度環境世界港口物流發展分析國內港口物流發展分析港口物流企業的經營模式學習內容港口物流發展的政策與制度環境80第一節港口物流發展的政策

與制度環境政策環境制度環境第一節港口物流發展的政策

與制度環境政策環境81一、政策環境指國家或政府為實現港口物流的高效運行與健康發展而營造的公共政策環境以及政府對港口物流活動的干預行為。有關港口與物流的法律、法規、規劃、計劃、措施、以及政府對港口與物流活動的直接指導等。

一、政策環境指國家或政府為實現港口物流的高效運行與健康發展而82現代港口物流業發展的政策體系正在逐步形成

2004年1月頒布并實施《港口法》；國家發改委與有關部門提出《進一步促進現代物流發展的政策措施》；鐵道部已經制定了修建10條直達港口的快速貨運線路計劃；地方政府采取有效措施，大力推動本地區現代港口物流業的發展。

中央政府、國務院有關部門、地方政府現代港口物流業發展的政策體系正在逐步形成2004年1月頒布83二、制度環境中央政府領導港口交通部和地方政府“雙重領導”港口

地方政府領導港口

二、制度環境中央政府領導港口交通部和地方政府“雙重領導”港口84港口管理體制改革

2001年10月8日由國家經貿委、財政部、中央企業工委三家聯合下發《關于深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革的意見》。關鍵：政企分開；建立現代企業制度。港口管理體制改革2001年10月8日由國家經貿委、財政部、85港口管理體制框架交通部:對全國港口實行統一行政管理，負責制定全國港口行業的規劃，按有關規定調控岸線資源的合理利用，對大中型港口建設項目提出行業審查意見，制定港口行業發展政策和法規，并實施監督；省級人民政府交通（港口）主管部門:負責本行政區域內港口的行政管理工作；省級或港口所在城市人民政府港口主管部門按照“一港一政”的原則依法對港口實行統一的行政管理；港口企業:作為獨立的市場主體，依法從事經營。政企分開、多家經營、一港一政、統一管理港口管理體制框架交通部:對全國港口實行統一行政管理，負責制定86第二節世界港口物流發展分析世界港口的管理模式世界典型港口物流發展模式世界典型港口物流發展的啟示第二節世界港口物流發展分析世界港口的管理模式87一、世界港口的管理模式私企經營管理模式政府機構和國營企業經營管理模式各方共同經營管理模式一、世界港口的管理模式私企經營管理模式88私企經營管理模式優點：經營管理市場化，效率高。缺點：私企資本規模與港口投資經營所需資本規模之間存在較大的差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規劃發展。私企經營管理模式優點：經營管理市場化，效率高。89政府機構和國營企業經營管理模式優點：便于統一規劃，集中管理。缺點：港口企業缺少自主經營權和財產權，缺少有效的競爭和監督機制，存在投資浪費、服務質量不好、效率低下的問題。政府機構和國營企業經營管理模式優點：便于統一規劃，集中管理。90各方共同經營管理模式

優點：港口企業成為真正的參與市場競爭的法人實體；減少政府直接參與港口的經營運作。港口民營化各方共同經營管理模式

優點：港口企業成為真正的參與市場競爭的91二、世界典型港口物流

發展模式地主型物流中心模式共同出資型物流中心模式獨立型物流中心模式供應鏈與聯合型物流中心模式二、世界典型港口物流

發展模式地主型物流中心模式92地主型物流中心模式其一，港口管理局擁有很大的土地使用權，可以統一港口的碼頭設施、臨港工業及其他設施的用地管理。其二，港口管理局開辟公共型港口物流中心，只負責管理和提供基礎設施和配套服務，本身不參與物流中心的經營。其三，物流中心建成后，港口管理局選擇物流經營方加盟，吸引工商企業加入物流中心，將其原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心模式其一，港口管理局擁有很大的土地使用權，可以93鹿特丹港港口物流發展特點政府統一規劃，企業自主經營；配套設施齊全，運作效率高；物流中心專業化，規模化；與港口腹地工業形成物流鏈；靈活的港口管理模式。鹿特丹港港口物流發展特點政府統一規劃，企業自主經營；94政府統一規劃，企業自主經營對港區內土地、碼頭、航道和其它設施統一規劃和投資開發，在港區內開辟物流中心。

港務局以租賃方式進行，只需投資碼頭上的機械設施，庫場及其他一些輔助配套設施。企業政府統一規劃，企業自主經營對港區內土地、碼頭、航道和其它設施95物流中心專業化，規模化Eemhaven中心:35萬平方米，提供大宗產品如木材、鋼材等儲存和配送服務；Botlek中心:105萬平方米，是石油、化工產品專業配送中心；Maasvlaskte中心:125萬平方米，中心計劃建立管理供應鏈的大型企業的配送中心。物流中心專業化，規?；疎emhaven中心:35萬平方米，提96靈活的港口管理模式

港務局管理者商業企業合作伙伴開發內陸碼頭建設；完善腹地交通網；參與物流服務。靈活的港口管理模式

港務局管理者商業企業合作伙伴開發內陸碼頭97共同出資型物流中心模式多方合資經營港口物流中心。這種模式通常是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統一體，開展一條龍的綜合型服務。

共同出資型物流中心模式多方合資經營港口物流中心。這種模式通常98安特衛普港港口物流發展特點港務局與私營企業共同投資；完善各項基礎設施，為物流中心發展提供條件；超前建設大規模的物流中心；大力發展臨港工業，拓展腹地。安特衛普港港口物流發展特點港務局與私營企業共同投資；99港務局與私營企業共同投資港口基礎設施、信息系統建設港務局物流、土地開發、海運業務私營企業港務局與私營企業共同投資港口基礎設施、信息系統建設港務局物流100大力發展臨港工業，拓展腹地造船機械有色金屬冶煉鋼鐵汽車化工煉油工業吞吐量占23%大力發展臨港工業，拓展腹地造船機械有色金屬冶煉鋼鐵汽車化工煉101獨立型物流中心模式即由港口企業自行組織專業化物流中心，包括投資、建設、經營、管理，利用港口的設施、人力和上下游業務關系開展物流業務。這種模式的物流中心注重建立港口與港口，口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯結點，建立企業、城市、區域及全國性的現代物流服務網絡體系。獨立型物流中心模式即由港口企業自行組織專業化物流中心，包括投102香港港港口物流發展特點物流企業行業相關度高；圍繞主業提供多種增值服務；物流自動化水平高；物流信息化水平高。香港港港口物流發展特點物流企業行業相關度高；103物流企業行業相關度高物流中心碼頭營運及管理物流中心出租和管理集裝箱運輸新業務拓展物流企業行業相關度高物流中心碼頭營運及管理物流中心出租和管理104物流信息化水平高。

綜合信息系統復雜重復的進出港手續標準化文件客戶服務信息網電子查詢、集散服務查詢、電子采購、電子商貿等服務。物流信息化水平高。

綜合信息系統復雜重復的進出港手續標準化文105供應鏈與聯合型物流中心模式

供應鏈型物流中心是由港口物流企業與航運物流企業共同組成物流中心，這種模式是利用各自在供應鏈不同部位的優勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環節。聯合型物流中心則是由港口和保稅區，或者與所在城市共同組建物流中心。

供應鏈與聯合型物流中心模式

供應鏈型物流中心是由港口物流企業106新加坡港港口物流發展特點執行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；物流分工明確，實行集約化經營；物流運作與管理高度現代化；積極培育港口物流鏈；物流服務形式多樣。新加坡港港口物流發展特點執行自由港政策，政府直接投資建設港口107物流分工明確，實行集約化經營岌巴配送園

三巴旺碼頭

巴西班讓

集裝箱配送中心散貨分撥中心汽車轉運中心裕廊物流中心

物流分工明確，實行集約化經營岌巴配送園三巴旺碼頭巴西班讓108積極培育港口物流鏈支柱工業產業煉油電子電器船舶修造積極培育港口物流鏈支柱工業產業煉油電子電器船舶修造109三、世界典型港口物流發展的啟示重視并合理規劃港口管理模式；發揮政府的宏觀指導與協調作用；現代港口物流向全方面，一體化方向發展；加強與班輪公司合作，大力發展集裝箱業務；積極構建國際物流中心。三、世界典型港口物流發展的啟示重視并合理規劃港口管理模式；110發揮政府的宏觀指導與協調作用政府作用港口整體發展的規劃者

基礎設施建設的投資者

政府法規的制定者

物流人才的培養者和引進者

良好服務的提供者

發揮政府的宏觀指導與協調作用政府作用港口整體發展的規劃者基111全方位服務圍繞業主提供多種形式的增值服務，包括提供金融、保險、貨物在港及運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨、休閑娛樂、餐飲零售等服務。全方位服務圍繞業主提供多種形式的增值服務，包括提供金融、保險112一體化服務物流企業內部的一體化物流企業與港口其他產業及腹地發展的一體化一體化服務物流企業內部的一體化物流企業與港口其他產業及腹地發113加強與班輪公司合作，大力發展集裝箱業務促進了港口倉儲功能的分化對物流企業的生產能力和運作效率提出新要求促進碼頭與船舶運輸公司的合作加強與班輪公司合作，大力發展集裝箱業務促進了港口倉儲功能的分114積極構建國際物流中心好處提高港口的國際競爭力完善港口及港口城市的信息服務功能加強港口與腹地聯系，推動綜合運輸發展帶動港口及腹地產業發展筑巢引鳳積極構建國際物流中心好處提高港口的國際競爭力完善港口及港口城115第三節國內主要港口物流

發展分析國內主要沿海港口布局及八大運輸系統國內主要港口物流發展的現狀我國港口物流發展存在的主要問題我國港口物流發展戰略第三節國內主要港口物流

發展分析國內主要沿海港口布局及八大116一、國內主要沿海港口布局及八大運輸系統

我國港口總體格局五大區域港口群八大運輸系統一、國內主要沿海港口布局及八大運輸系統

我國港口總體格局117八大運輸系統運輸系統煤炭運輸系統石油運輸系統鐵礦石運輸系統集裝箱運輸系統糧食運輸系統商品汽車運輸及物流系統陸島滾裝運輸系統旅客運輸系統八大運輸系統運輸系統煤炭運輸系統石油運輸系統鐵礦石運輸系統集118二、國內主要港口物流發展的現狀泊位深水化，部分新建集裝箱碼頭的硬件設施達世界一流水平。港口建設投資渠道日益多元化。港口物流功能不斷完善。港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快。港口政策和體制環境逐步完善。

二、國內主要港口物流發展的現狀泊位深水化，部分新建集裝箱碼頭119港口建設投資渠道日益多元化投資渠道政府投資銀行貸款、發行股票、債券

港口企業自籌

港口用戶投資

BOT項目

港口建設投資渠道日益多元化投資渠道政府投資銀行貸款、發行股票120港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快港口貨物吞吐量年均增速11.4%，集裝箱吞吐量，年均增速32%。港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長快港口貨物吞吐量年均增速11.4121三、我國港口物流發展

存在的主要問題港口物流建設與世界先進港口相比差距大。港口規劃不合理。結構性矛盾突出。港口物流專業人才匱乏。三、我國港口物流發展

存在的主要問題港口物流建設與世界先進港122港口物流建設與世界先進港口相比差距大港口物流成本高。大部分港口信息化水平不高。口岸監管方式落后，通關程度復雜。我國港口平均花費時間為34小時，而釜山港僅為3個多小時。港口物流建設與世界先進港口相比差距大港口物流成本高。我國港123大部分港口信息化水平不高數據不能標準化部門間信息不共享港口信息技術的應用和服務滯后

大部分港口信息化水平不高數據不能標準化部門間信息不共享港口信124港口規劃不合理港口存在重復建設；深水岸線資源利用率低；港口后方集疏運系統建設滯后。發達國家海鐵聯運的比重達20—40%，而我國僅達到2%左右。

港口規劃不合理港口存在重復建設；發達國家海鐵聯運的比重達20125結構性矛盾突出港口吞吐能力不足

沿海主要港口水深不足碼頭建設與經濟發展的實際需要不符

結構性矛盾突出港口吞吐能力不足沿海主要港口水深不足碼頭建126港口物流專業人才匱乏

尤其是缺乏港口物流實用型人才，缺乏港口物流工程和管理人才。

12類緊缺人才之一

港口物流專業人才匱乏尤其是缺乏港口物流實用型人才，缺乏港口127四、我國港口物流發展戰略

發展原則戰略目標戰略重點四、我國港口物流發展戰略發展原則戰略目標戰略重點128發展原則統籌規劃合理布局原則積極與國際接軌原則

科技興港原則市場導向、政府規劃扶持、企業運作原則

前提外在動力關鍵手段發展原則統籌規劃合理布局原則積極與國際接軌原則科技興港原則129戰略目標東北亞國際港口物流的樞紐上海港成為國際物流中心

華南地區港口物流基地

戰略目標東北亞國際港口物流的樞紐上海港成為國際物流中心華南130戰略重點1、進一步完善港口物流服務硬件設施建設；2、加快港口物流信息化建設；3、加快物流專業人才的培養；4、加強港口物流聯盟

。戰略重點1、進一步完善港口物流服務硬件設施建設；131港口物流聯盟港口與陸地運輸聯盟港口與海上運輸聯盟港口與港口聯盟港口與貨源聯盟港口物流聯盟港口與陸地運輸聯盟港口與海上運輸聯盟港口與港口聯132第四節港口物流企業的

經營模式港口物流企業港口物流企業的經營模式第四節港口物流企業的

經營模式133一、港口物流企業港口物流企業的概念港口物流企業的類型一、港口物流企業港口物流企業的概念134港口物流企業的概念至少從事一種與港口物流有關的業務，并能按客戶的物流需求對運輸、裝卸、倉儲、流通加工、配送、報送等基本功能進行組織和管理，具有與其自身相適應的信息管理系統，實行獨立核算，獨立承擔民事責任的經濟組織。港口物流企業的概念至少從事一種與港口物流有關的業務，并能按客135港口物流企業的類型港口物流企業運輸型倉儲型綜合服務型港口物流企業的類型港口物流企業運輸型倉儲型綜合服務型136運輸型港口物流企業運輸型企業單一運輸企業運輸、倉儲和中轉企業貨代企業船代企業運輸型港口物流企業運輸型企業單一運輸企業運輸、倉儲和中轉企業137單一運輸企業從事陸上集疏運輸從事港口間的水上運輸單一運輸企業從事陸上集疏運輸從事港口間的水上運輸138運輸、倉儲和中轉企業擁有自己的中轉倉