汽車檢測診斷技術機電工程系黃英超2012年6月汽車檢測診斷技術機電工程系1項目7汽車傳動系統的檢測與診斷【學習目標】（1）了解利用儀器檢測傳動效率、傳動角間隙、離合器打滑的基本方法。（2）掌握離合器踏板自由行程檢查、調整及離合器液壓系統放氣的方法（3）掌握傳動系統常見故障的檢測與診斷方法。（4）掌握自動變速器的初步檢查方法。（5）了解自動變速器試驗的基本步驟及分析方法。（6）掌握典型車型自動變速器電控系統的自診斷檢測方法。（7）了解自動變速器常見故障的檢測與診斷方法。項目7汽車傳動系統的檢測與診斷【學習目標】2教學內容：任務1汽車傳動系統的基本檢測任務2汽車傳動系統常見故障的診斷任務3自動變速器的檢測與診斷教學內容：任務1汽車傳動系統的基本檢測3任務1汽車傳動系統的基本檢測一、傳動效率的檢測1．傳動效率從底盤測功試驗臺上測出驅動車輪的輸出功率，與發動機飛輪的輸出功率進行對比，按下式即可計算出傳動效率：ηm=式中：Pk—驅動車輪輸出功率（kW）；Pc—發動機飛輪輸出功率（kW）。表4-1汽車傳動系統機械傳動效率汽車類型傳動效率轎車0.90~0.92載貨汽車和公共汽車0.900.900.840.844×4越野汽車0.856×4越野汽車0.80任務1汽車傳動系統的基本檢測一、傳動效率的檢測1．傳動效4任務1汽車傳動系統的基本檢測一、傳動效率的檢測2．驅動車輪輸出功率的檢測汽車驅動車輪輸出功率或驅動力的檢測，即通常所說的底盤測功，在滾筒式試驗臺上進行，該試驗臺通常稱為底盤測功試驗臺或底盤測功機。任務1汽車傳動系統的基本檢測一、傳動效率的檢測2．驅動車5任務1汽車傳動系統的基本檢測2．驅動車輪輸出功率的檢測滾筒式底盤測功試驗臺一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。底盤測功試驗臺有單滾筒和雙滾筒試驗臺之分，如圖7-1所示。滾筒相當于連續移動的路面，被測車輛的車輪在其上滾動。支承兩邊驅動車輪的滾筒各為單個試驗臺，稱為單滾筒試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，一般在1500~2500mm之間。滾筒直徑越大，車輪在滾筒上就越象在平路上滾動，因而測試精度高。支承兩邊驅動車輪的滾筒各為兩個試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺。雙滾筒試驗臺的滾筒直徑比單滾筒試驗臺小得多，一般在185~400mm之間，故測試精度相對較低。但雙滾筒試驗臺具有安放定位方便、制造成本低等優點。任務1汽車傳動系統的基本檢測2．驅動車輪輸出功率的檢測6任務1汽車傳動系統的基本檢測1)確定檢測項目利用滾筒式底盤測功試驗臺測功時，通常可檢測以下幾個項目：（1）發動機額定功率下驅動車輪的輸出功率或驅動力。（2）發動機最大轉矩轉速下驅動車輪的輸出功率或驅動力。（3）發動機全負荷選定車速下驅動車輪的輸出功率或驅動力。（4）發動機部分負荷選定車速下驅動車輪的輸出功率或驅動力。2）車輛準備（1）在汽車開上底盤測功試驗臺以前，通過路試走熱全車。（2）調試發動機供油系、點火系等至最佳狀態。（3）檢查傳動系、車輪的連接情況，必要時進行適當地調整、緊固。（4）檢查輪胎氣壓，使壓力達到規定值。2．驅動車輪輸出功率的檢測任務1汽車傳動系統的基本檢測1)確定檢測項目2．驅動車輪7任務1汽車傳動系統的基本檢測3）進行檢測（1）車輛準備好后，開到底盤測功試驗臺上。試驗臺如系雙滾筒式，則應將驅動車輪置于兩滾筒之間，放下舉升板，并視需要對車輛進行縱向約束。（2）檢測發動機額定功率和最大轉矩下驅動車輪的輸出功率或驅動力時，將變速器掛入選定檔位，松開手制動，踩下制動踏板，同時調節測功器制動力矩對滾筒加載，使發動機在節氣門全開情況下以額定轉速運轉。（3）待發動機轉速穩定后，讀取驅動車輪的輸出功率（或驅動力）、車速的數值。（4）在節氣門全開的情況下，繼續對滾筒加載，至發動機車速降至最大轉矩轉速穩定運轉時，讀取驅動車輪的輸出功率（或驅動力）、車速的數值。（5）如需測出驅動車輪在變速器不同檔位下的輸出功率或驅動力，則要依次掛入每一檔位，按上述方法進行檢測。2．驅動車輪輸出功率的檢測任務1汽車傳動系統的基本檢測3）進行檢測2．驅動車輪輸出8任務1汽車傳動系統的基本檢測（6）當發動機發出額定功率時，掛直接檔，可測得驅動車輪的最大輸出功率。（7）當發動機發出最大轉矩時，掛一檔，可測得驅動車輪的最大驅動力。（8）發動機全負荷選定車速下驅動車輪的輸出功率或驅動力的檢測，是在踩下制動踏板，同時調節測功器制動力矩對滾筒加載，使發動機在節氣門全開情況下，以選定的車速穩定運轉進行的。（9）發動機部分負荷選定車速下驅動車輪的輸出功率或驅動力的檢測，與發動機全負荷選定車速下驅動車輪的輸出功率或驅動力的檢測方法相同，只不過發動機是在選定的部分負荷下工作的。2．驅動車輪輸出功率的檢測任務1汽車傳動系統的基本檢測（6）當發動機發出額定功率時9任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測1．經驗檢查法用經驗法檢查傳動系游動角度時，先分段檢查傳動系各部分的游動角度，然后將各部分游動角度相加，即可獲得傳動系的游動角度。此時，角度值只能憑經驗估算，而且，應在熱車熄火的情況下進行檢查。檢查的方法如下：1）離合器與變速器角間隙的檢查（1）離合器處于接合狀態，變速器掛在要檢查的檔上，松開駐車制動器。（2）在車下用手將變速器輸出軸上的凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為在該檔從離合器至變速器輸出端的角間隙。（3）依次掛入每一檔，可獲得各檔的角間隙。任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測1．經驗10任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2）萬向傳動裝置角間隙的檢查支起驅動橋，拉緊駐車制動器，在車下用手將驅動橋凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為萬向傳動裝置的角間隙。3）驅動橋角間隙的檢查（1）松開駐車制動器，將變速器置于空檔位置，驅動橋著地處于制動狀態。（2）在車下用手將驅動橋凸緣盤或駐車制動盤從一個極端位置轉到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉角，即為驅動橋的角間隙。任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2）萬向11任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2．儀器檢查法汽車傳動系角間隙，常用指針式角間隙檢測儀或數字式角間隙檢測儀，通過檢測傳動系游動角度測得。與經驗法比較，用儀器檢查可以獲得較準確的游動角度。1）指針式角間隙檢測儀指針式角間隙檢測儀的結構如圖7-2所示，由指針、刻度盤、測量板手等組成。在測量過程中，刻度盤固定在主減速器殼上。測量板手一端帶有U形卡口，以便卡在十字萬向節上。為了適應多種車型，U形卡口上帶有可更換的鉗口。測量板手另一端有指針和刻度盤，可指示轉動板手的轉矩值。

任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2．儀器12任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2．儀器檢查法任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2．儀器13任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測檢測傳動系角間隙時，將檢測板手卡在十字萬向節上，用小于30N.m的轉矩轉動,使之從一個極端位置轉到另一個極端位置，刻度盤上指針轉過的角度，即為所測得的角間隙值。具體的檢測方法如下：（1）傳動軸綜合角間隙的檢測傳動軸綜合角間隙由十字軸頸和滾針軸承之間的間隙，以及滾針軸承與萬向節間的間隙組成。測量傳動軸綜合角間隙時，應先將手制動器鎖緊，然后用角間隙檢測儀夾緊在后橋前端萬向節上，按規定扭矩搬動傳動軸，使之從一個極端位置轉到另一個極端位置。此時，刻度盤上指針轉過的角度，即為所測得的傳動軸綜合角間隙值。任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測檢14任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測（2）離合器和變速器角間隙的檢測離合器處于接合狀態，松開駐車制動器，視必要可支起驅動橋。測量板手卡在變速器后端萬向節的主動叉上，依次掛入每一檔，可獲得不同檔位下從離合器到變速器的角間隙。（3）驅動橋傳動齒輪綜合角間隙的檢測進行驅動橋傳動齒輪綜合角間隙的檢測時，應將變速器置空檔，驅動輪處于制動狀態。用角間隙檢測儀轉動后橋萬向節前端，測量其角間隙。任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測（2）離15任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2）數字式角間隙檢測儀數字式角間隙檢測儀由傾角傳感器和測量儀兩部分組成。傾角傳感器的外殼是一個長方形的殼體，其上部開有V形缺口，并配有帶卡扣的尼龍帶，因而可以方便地固定在傳動軸上。傳感器內的裝置如圖7-3所示。傾角傳感器的作用是將其外殼隨傳動軸游動之傾斜角轉換為相應頻率的電振蕩。這個電振蕩信號輸入計數器累計后，由熒光數碼管顯示出來。將游動范圍內兩個極端位置的傾角讀出，其差值即為角間隙。具體的檢測方法如下：任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2）數字16任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2）數字式角間隙檢測儀任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測2）數字17任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測（1）儀器的連接將測量儀器接好電源，用電纜把測量儀器傳感器連接好，先按使用說明書的要求對儀器進行自校，再將轉換開關板到“測量”位置上，即可進行實測。在汽車傳動系統中，最便于固定傾角傳感器的部位是傳動軸。因此，在整個檢測過程中，傳感器一直固定在傳動軸上。（2）萬向傳動裝置角間隙的檢測把傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間位置或將驅動橋支起，拉緊駐車制動器。左、右旋轉傳動軸至極端位置，測量儀便直接顯示出固定在傳動軸上的傳感器的角度。將兩個極端位置的傾斜角度記下，其差值即為萬向傳動裝置的角間隙。此角度不包括傳動軸與驅動橋之間萬向節的角間隙。任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測（1）儀18任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測（2）離合器和變速器角間隙的檢測離合器處于接合狀態，松開駐車制動器，將變速器掛入選定檔位，傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間位置或將驅動橋支起。左、右旋轉傳動軸至極端位置，測量儀便直接顯示出固定在傳動軸上的傳感器的角度。測量儀便直接顯示出固定在傳動軸上的傳感器的角度。將兩個極端位置的傾斜角度記下，記下兩個角度的差值。將此差值減去已測得的萬向傳動裝置的角間隙，即為離合器和變速器在此檔位的角間隙。按上述方法，依次掛入各檔，便可測得離合器和變速器在各檔位的角間隙。（3）驅動橋角間隙的檢測變速器置于空檔位置，松開駐車制動器，踩下制動踏板將驅動輪制動。左、右旋轉傳動軸至極端位置，即可測得驅動橋的角間隙。該角度包括傳動軸與驅動橋之間萬向節的角間隙。任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測（2）離19任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測3．診斷參數標準目前，我國尚無角間隙的診斷參數標準。根據國外資料，中型載貨汽車傳動系角間隙應不大于表4-2所列數據（僅供診斷時參考）。表4-2傳動系角間隙參考數據

部位角間隙部位角間隙離合器和變速器≤5°~15°驅動橋≤55°~65°萬向傳動裝置≤5°~6°傳動系≤65°~86°任務1汽車傳動系統的基本檢測二、傳動角間隙的檢測3．診斷20任務1汽車傳動系統的基本檢測三、

離合器的檢測與調整離合器踏板自由行程的檢測與調整1）離合器踏板自由行程的檢測離合器踏板自由行程是離合器踏板從踩下，到分離軸承與分離杠桿或膜片彈簧接觸時所經過的距離。若間隙太小甚至沒有，將使分離軸承因與分離杠桿長時間接觸而迅速磨損；同時，使離合器在結合期間出現“打滑”故障。如間隙太大，離合器將出現分離不徹底的故障。如圖7-4所示，檢測離合器踏板自由行程時，可用卷尺或直尺進行。如圖7-4所示，將卷尺或直尺放在離合器踏板的旁邊，使一端頂在汽車的底板上，讀取尺寸值。然后，將離合器踏板踩到剛好將自由行程消除，再次讀取尺寸值。兩次讀取尺寸值的差值，就是離合器踏板的自由行程。

任務1汽車傳動系統的基本檢測三、離合器的檢測與調整離合21任務1汽車傳動系統的基本檢測三、

離合器的檢測與調整離合器踏板自由行程的檢測與調整任務1汽車傳動系統的基本檢測三、離合器的檢測與調整離合22任務1汽車傳動系統的基本檢測三、

離合器的檢測與調整離合器踏板自由行程的檢測與調整2）離合器踏板自由行程的調整離合器踏板自由行程主要由兩部分間隙引起。其中分離軸承與膜片彈簧（分離杠桿）之間的間隙稱為分離間隙；離合器液壓主缸與推桿之間的間隙稱為推桿間隙（某些轎車上是鋼索接頭與套管端頭之間的間隙）。由于摩擦襯片磨損，離合器踏板自由行程將會發生改變，因此應定期檢查離合器踏板的自由行程。車型不同，離合器踏板自由行程也不相同，如捷達、桑塔納轎車為15~20mm，富康轎車為5~15mm，夏利轎車為15~30mm。由于結構不同，各種型號汽車離合器踏板自由行程的調整的方法也不同，主要分為機械式和液壓式兩種。任務1汽車傳動系統的基本檢測三、離合器的檢測與調整離合23任務1汽車傳動系統的基本檢測離合器踏板自由行程的檢測與調整機械操縱式離合器踏板自由行程的調整，一般是通過分離叉杠桿調整螺母來調整拉桿長度，或通過改變鋼索長度來進行調整。桑塔納轎車離合器踏板自由行程的調整方法，是通過旋轉鋼索外套上的調整螺母，來改變鋼索長度的方法調整離合器踏板的自由行程。如圖7-5所示，鋼索伸長，自由行程增大；鋼索縮短，自由行程減小。

任務1汽車傳動系統的基本檢測離合器踏板自由行程的檢測與調24任務1汽車傳動系統的基本檢測2.離合器液壓系統中空氣的排出離合器液壓系統在經過檢修后，管路內可能進入空氣，在添加制動液時，也可能使液壓系統中進入空氣?？諝膺M入后，由于縮短了主缸推桿行程，即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統檢修后或懷疑液壓系統進入空氣時，就要排除液壓系統中的空氣。排除方法如下：用千斤頂頂起汽車，用支架將汽車支住。將主缸儲液罐中的制動液加至規定高度。在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛制動液的容器內，如圖7-6所示。排空氣時需兩個人配合工作，一個人慢慢地踩下離合器踏板數次，感到有阻力時踏住不動，另一個人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。連續按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止?？諝馀懦蓛艉?，需要再次檢查及調整踏板自由行程。在排氣操作過程中，要時刻觀察儲油罐中油液液面的位置，不足時及時添加，以防止空氣混入。任務1汽車傳動系統的基本檢測2.離合器液壓系統中空氣的排25任務1汽車傳動系統的基本檢測3.離合器打滑的檢測離合器打滑會使發動機的動力不能有效地傳遞到驅動車輪上去，并使離合器自身過熱，磨損加劇、燒焦，甚至損壞。離合器是否打滑，可用打滑頻閃測定儀進行檢測。該儀器由閃光燈、高壓電極等組成，如圖7-6所示。診斷時發動機火花塞高壓線給儀器內高壓電極輸入電脈沖信號?；鸹ㄈ鹨淮?，閃光燈就亮一次，且閃光頻率與發動機轉速成正比。具體檢測步驟如下：1）將離合器打滑頻閃測定儀與發動機點火系統高壓電極相連。2）支起驅動橋或將驅動輪置于滾筒式試驗臺上，必要時拉緊駐車制動。3）汽車低檔起步，逐漸加檔至直接檔，使汽車驅動輪運轉，并使發動機穩定在某一轉速。4）將閃光燈發出的光亮點投射到傳動軸上預先設置的標記點上。若傳動軸上的標記點與光亮同步，則離合器不打滑。5）如無上述離合器打滑頻閃測定儀，也可以用發動機點火頻閃正時燈代替。任務1汽車傳動系統的基本檢測3.離合器打滑的檢測離26任務1汽車傳動系統的基本檢測3.離合器打滑的檢測任務1汽車傳動系統的基本檢測3.離合器打滑的檢測27任務2汽車傳動系統常見故障的診斷一、離合器常見故障的診斷1．離合器打滑離合器打滑的實質是摩擦時離合器所產生的摩擦力矩不足，發動機的轉矩不能全部輸出。1）故障現象（1）離合器出現打滑，發動機的動力不能可靠地傳遞，表現為發動機轉速過高而動力不能傳給變速器等傳動系統總成。（2）起步緩慢、困難。起步時，雖然抬起了離合器踏板，但汽車不能起步或起步遲緩。加油不加速。（3）行駛中，踩下油門踏板加速車輛，但行駛速度不能隨著發動機轉速的增加而同步提高。（4）汽車上坡時，明顯感到動力不足，使用常規檔位爬不上相應坡道。（5）離合器打滑嚴重時，車輛根本無法行駛。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷一、離合器常見故障的診斷28任務2汽車傳動系統常見故障的診斷一、離合器常見故障的診斷1．離合器打滑2）故障原因（1）離合器操縱傳動系統調整不當，離合器踏板沒有自由行程，即分離軸承與分離杠桿之間沒有必要的間隙，使壓盤不能全力壓緊從動盤。（2）離合器從動盤摩擦片磨損、燒蝕嚴重，鉚釘外露或摩擦片沾有油污。（3）發動機飛輪、離合器壓盤或從動盤嚴重變形，嚴重影響轉矩的正常傳遞。（4）離合器踏板不能可靠回位。（5）從動盤轂花鍵與變速器輸入軸卡滯。（6）離合器螺旋或蝶形彈簧損壞、變形或彈力不足。（7）離合器蓋與飛輪之間的固定螺栓松動、從動盤壓力不足。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷一、離合器常見故障的診斷29任務2汽車傳動系統常見故障的診斷1．離合器打滑3）故障診斷利用經驗法判斷離合器打滑故障的基本步驟如下：（1）停車后，把駐車制動拉到底，使汽車完全制動。（2）分離離合器，將變速器掛入高檔。在發動機轉速逐漸增加的同時，緩慢地接合離合器。（3）這時若發動機停轉，則可判斷離合器不打滑；若發動機不停轉，則可判斷離合器打滑。也可用轉速表對離合器輕度打滑進行檢測，具體檢測步驟如下：（1）在汽車行駛過程中，把變速器置于一檔或二檔進行加速，待車速上升后，分離離合器。（2）將變速器掛入三檔并快速地接合離合器，同時立刻將加速踏板踩到底。此時，若發動機轉速表指針一旦下降后，又上升，則表明離合器沒有打滑；若發動機轉速表指針沒有下降而一直上升，又感覺不到加速感時，則表明離合器有輕度打滑（3）此種方法若在坡道上進行，則更為準確。輕度打滑的原因，主要是離合器摩擦襯片磨損嚴重而接近使用極限及離合器軸后部的油封有缺陷，發動機潤滑油泄漏，使離合器摩擦襯片沾油所致任務2汽車傳動系統常見故障的診斷1．離合器打滑3）故障診30任務2汽車傳動系統常見故障的診斷1．離合器打滑4）排除方法（1）檢查操縱傳動系統，調整好離合器踏板自由行程，保證分離軸承與分離杠桿之間必要的分離間隙。（2）若摩擦片表面油污，可用汽油清洗干凈，或更換油污嚴重的摩擦片。（3）檢查飛輪、離合器壓盤或從動盤是否變形，若變形應予以校正或更換。將離合器可靠地固定在飛輪上。（4）檢查離合器助力機構和操縱機構，調整好間隙，使離合器能夠可靠地分離與接合。（5）維修從動盤轂花鍵或變速器輸入軸。（6）更換失去彈性的碟形彈簧或離合器螺旋彈簧。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷1．離合器打滑4）排除方31任務2汽車傳動系統常見故障的診斷一、離合器常見故障的診斷2．離合器分離不徹底離合器分離不徹底，也稱離合器拖滯，其實質是當需要踩下離合器踏板，切斷發動機與傳動系的聯系時，離合器所產生的摩擦力矩不能徹底消除。1）故障現象（1）起動發動機，踩下離合器踏板，掛上檔，松開駐車制動，正常起步，在不抬離合器踏板的情況下，汽車行走或發動機熄火。（2）發動機在怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔感到困難，同時變速器齒輪發出撞擊聲。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷一、離合器常見故障的診斷32任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2．離合器分離不徹底2）故障原因（1）離合器操縱系統調整不當。離合器踏板自由行程過大，使工作行程過小，離合器踏板踩到底仍不能使離合器完全分解。（2）分離杠桿高度調整不一致。（3）離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動。（4）從動盤、壓盤翹曲不平。（5）從動盤花鍵在變速器輸入軸上移動發卡。（6）新更換（或新鉚）的摩擦片過厚，致使杠桿高度過低。（7）離合器摩擦片松動、表面不平或表面有油污。（8）壓盤彈簧彈力分布不均。（9）離合器扭轉減振器損壞。（10）膜片彈簧彈力減弱或指端磨損。（11）液壓操縱系統缺油或進入空氣，液壓操縱系統元件損壞或漏油。（12）離合器分離叉座及球頭磨損變形。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2．離合器分離不徹底2）33任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2．離合器分離不徹底3）故障診斷（1）將驅動輪頂起離地，拉緊駐車制動手柄。（2）用三角木塞住從動輪，以防止車輪滑移。（3）起動發動機，把變速桿置于一前進低檔，使驅動輪旋轉。（4）踩下離合器踏板，若驅動輪仍繼續轉動，則說明離合器分離不徹底。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2．離合器分離不徹底3）34任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2．離合器分離不徹底4）排除方法（1）調整操縱傳動系統，調整好離合器踏板自由行程和總行程，保證離合器分離徹底。（2）向離合器操縱系統的儲油罐中加油，排除液壓系統中的空氣。（3）更換液壓系統中損壞的零件；擰好液壓系統各管接頭，消除漏油現象。（4）維修從動盤轂或變速器輸入軸花鍵，使兩者滑動自如。（5）維修從動盤扭轉減振器，或更換從動盤總成。（6）檢修或更換從動盤。（7）更換膜片彈簧或壓緊彈簧。（8）更換離合器分離叉座。（9）將離合器蓋與飛輪的連接螺栓按規定力矩擰緊。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2．離合器分離不徹底4）35任務2汽車傳動系統常見故障的診斷3．離合器接合不平順離合器接合不平順，也稱離合器發抖，其實質是摩擦力矩在壓盤上分布不均勻。1）故障現象當汽車起步時，駕駛員按正常操作比較平緩地放松離合器踏板時，汽車不能平穩起步加速，而是間斷接通動力，汽車輕微抖動，有行進振動感覺。2）故障原因（1）分離杠桿高度調整不一致。（2）壓盤彈簧彈力分布不均或個別彈簧折斷。（3）摩擦片有油污、從動盤翹曲不平、摩擦片鉚釘外露或松動。（4）發動機飛輪、壓盤或從動盤磨偏、變形或表面不平，壓緊時三者接觸不良。（5）動平衡遭到破壞，旋轉不平衡。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷3．離合器接合不平順離合36任務2汽車傳動系統常見故障的診斷3．離合器接合不平順（6）從動盤鉚釘松動，發動機固定螺栓、離合器蓋與飛輪固定螺栓松動。（7）膜片彈簧在圓周上的彈簧力不均勻。（8）離合器扭轉減振器彈簧力不均勻或失去彈力。（9）離合器從動盤花鍵轂花鍵磨損，變速器輸入軸花鍵磨損或軸變形，滑動不自如。（10）飛輪在曲軸上的固定螺栓松動，變速器殼在離合器上的固定螺栓松動。3）故障診斷排除方法（1）檢修從動盤和變速器輸入軸，必要時更換。（2）消除從動盤、飛輪、壓盤的變形，使離合器可靠地緊固在飛輪上。（3）更換離合器扭轉減振器彈簧，或更換從動盤。（4）擰緊各部位連接螺栓。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷3．離合器接合不平順（637任務2汽車傳動系統常見故障的診斷4．離合器異響離合器異響主要是分離軸承及各零部件之間配合松曠，在使用中出現的不正常噪聲。1）故障現象離合器異響主要表現為離合器分離和接合時，發出不正常的聲響。2）故障原因（1）離合器分離軸承損壞或潤滑不良，產生干摩擦。（2）分離軸承與膜片彈簧（或分離杠桿）內端之間無間隙。（3）分離軸承回位彈簧折斷。（4）膜片彈簧破碎。（5）動平衡遭到破壞，旋轉不平衡。（6）離合器踏板自由行程過小。（7）從動盤扭轉減振器彈簧折斷。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷4．離合器異響離合器異響38任務2汽車傳動系統常見故障的診斷4．離合器異響3）故障診斷診斷前，調整離合器，使之分離徹底。把變速器放入空檔位置，發動機怠速運轉，踩下離合器踏板，在汽車不移動的情況下聽響聲。（1）當踩下離合器踏板少許，剛接觸時發出“沙沙”的響聲，一般為分離軸承響。（2）當把離合器踏板剛踩下或剛抬起的一瞬間發響，一般為從動盤轂鍵齒與變速器輸入軸鍵齒配合松曠發響。（3）當把離合器踏板踩到底時聽到“嘩啦嘩啦”松散的金屬干摩擦聲，則為分離軸承損壞。4）排除方法（1）更換損壞的離合器分離軸承。（2）更換損壞的摩擦片、從動盤、膜片彈簧。（3）檢查并消除引起離合器分離不徹底的各種故障。（4）清理花鍵和花鍵軸。（5）更換或調整扭轉減振器彈簧。（6）清除離合器中的金屬異物。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷4．離合器異響3）故障診39任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷1．變速器換檔困難或掛不上檔1）故障現象變速器不能順利掛上檔位，往往伴隨有齒輪撞擊聲，或完全掛不上檔。2）故障原因造成變速器換檔困難或掛不上檔的實質是汽車換檔時，待嚙合齒輪的圓周深度不相等，或換檔叉移動的阻力過大。其主要原因有：（1）遠距離操縱機構不良。（2）撥叉彎曲、固定螺釘松脫、撥叉下端磨損嚴重，換檔桿頭部、導塊凹槽磨損過量。（3）撥叉軸彎曲變形。（4）變速器自鎖、互鎖裝置失效。（5）同步器損壞。（6）嚴寒地區齒輪油牌號不對、離合器調整不當、分離不徹底等，也會造成換檔困難。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的40任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷1．變速器換檔困難或掛不上檔3）故障診斷與排除（1）檢查變速器撥叉軸是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。（2）檢查操縱機構是否有變形或卡滯。（3）檢查同步器是否損壞，主要檢查同步器是否散架、同步器錐環內錐面螺紋是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過硬。（4）如上述檢查均正常，應檢查變速器第一軸是否彎曲、花鍵是否磨損。（5）修理或更換損壞的機件。

任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的41任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷2．變速器跳檔1）故障現象汽車行駛過程中，尤其是加速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置。2）故障原因由于齒輪磨損成錐形，嚙合時產生軸向力，加之工作過程中振抖、轉速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。具體原因為：（1）變速器齒輪磨損過度，沿齒長方向成錐形。（2）變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折斷，使自鎖裝置失效。（3）變速器軸、軸承磨損、松曠或軸向間隙過大，使軸轉動時齒輪嚙合不好，發生軸向跳動和軸向竄動。（4）操縱機構變形松曠，使齒輪在齒長位置嚙合不足。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的42任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷2．變速器跳檔3）故障診斷與排除（1）發現某檔跳檔時，仍將變速桿掛入該檔，然后拆下變速器蓋，觀察齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查換檔機構。（2）用手推動變速桿，若無阻力或阻力過小，說明自鎖裝置失效，應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過度，自鎖鋼球彈簧是否過軟、折斷，如是，應更換。（3）如齒輪未完全嚙合，應檢查撥叉是否磨損或變形，如彎曲應校正。（4）如換檔機構良好，應檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時應拆下修理或更換。

任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的43任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷3．變速器亂檔1）故障現象變速桿掛不上所需要的檔位，實際掛入檔位與應掛入檔位不符；或同時掛入兩個檔位；或掛入后不能退出。2）故障原因變速器亂檔的主要原因是變速器操縱機構失效。具體原因為：（1）變速器互鎖裝置失效。（2）變速桿下端球頭或撥叉導塊凹槽磨損過度。（3）第二軸前軸承燒結。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的44任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷3．變速器亂檔3）故障診斷與排除（1）若掛某一檔位時，掛入別的檔位。這時可搖動變速桿，檢查其搖轉角度。若超過正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。若變速桿能搖轉360°，表明定位銷折斷。（2）若搖轉角度正常，則檢查是否掛不上或摘不下檔。若出現上述故障，則可能是變速桿下端從導槽中脫出引起，脫出的原因是下端弧形工作面磨損或導槽磨損。（3）同時掛入兩個檔，則故障是由互鎖裝置失效所致。（4）修理或更換損壞的機件。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的45任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷4．變速器卡檔1）故障現象變速桿卡在某個檔位，無法回到空檔。2）故障原因同步器滑塊塞堵，撥叉軸彎曲卡死等。3）故障診斷與排除（1）檢查換檔手柄操作是否自如，若操作自如，則卡檔是由于一軸后端卡簧脫落或換檔撥叉開口銷脫落所致。（2）若換檔手柄操作困難，則故障是同步器滑塊塞堵，撥叉軸彎曲卡死所引起。（3）修理或更換損壞的機件。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的46任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷5．變速器漏油1）故障現象（1）觀察變速器外觀，發現變速器外殼與變速器上蓋的接合面，變速器輸入軸端以及輸出部分等處有漏油時，即可認為變速器漏油。（2）如變速器殼或變速器上蓋出現裂紋或變形時，變速器也會漏油，漏油的表現為變速器油面變低。2）故障原因（1）變速器內加油過多，工作時內壓力過大，可能從各接合部位漏油。（2）油封變形。（3）變速器殼體上通氣孔堵塞。（4）變速器殼體損壞。3）故障診斷與排除（1）加入合適牌號和規定量的潤滑油。（2）維修時更換油封。（3）維修損壞的變速器殼。對無法修復的殼體，應予以更換。（4）清洗通氣塞。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的47任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷6．變速器異響變速器異響主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常的嚙合而引起的噪聲，表現為空檔發響和掛檔后發響。1）空檔發響（1）故障現象發動機怠速運轉時，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器踏板時響聲消失。（2）故障原因①變速器與發動機安裝時，曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。②第二軸前軸承磨損、有污垢、起毛。③變速器常嚙合齒輪磨損，齒根間隙過大，或個別齒輪輪齒破裂。④常嚙合齒輪未成對更換、嚙合不良。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。⑥撥叉與接合套間隙過大。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的48任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷6．變速器異響2）掛檔發響（1）故障現象①變速器掛入檔位后發響。②當汽車以40km/h以上的車速行駛時，發出不正常的響聲，且車速越快，聲響越大，而當滑行或低速時響聲減小或消失。（2）故障原因①變速器軸彎曲變形，軸的花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。②齒輪嚙合不當或軸承松曠。③操縱機構各連接處松動，變速叉變形。④主減速器主、從動錐齒輪配合間隙過大。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的49任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的診斷6．變速器異響3）故障診斷與排除（1）發動機怠速運轉，變速器空檔有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙合齒輪嚙合不良。（2）變速器各檔均有聲響，多為基礎件、軸、齒輪、花鍵磨損，使形位誤差超限。（3）掛入某檔，聲響變大，則說明該檔齒輪磨損嚴重。（4）起動后尚未掛檔就發響，且在汽車運行過程中車速變化時，聲響嚴重，說明輸出軸前后軸承響。（5）修理或更換損壞的機件。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷二、機械變速器常見故障的50任務2汽車傳動系統常見故障的診斷三、萬向傳動裝置常見故障的診斷1.傳動軸振動和噪聲1）故障現象在萬向節和伸縮叉技術狀況良好時，汽車行駛中發出周期性響聲；速度越高響聲越大，甚至伴有車身振動，握方向盤的手感覺麻木。2）故障原因（1）傳動軸失去動平衡，如傳動軸管上平衡塊脫落，未按傳動軸上花鍵軸與滑動叉上的標記裝配。（2）萬向節凸緣叉凸緣偏心。（3）萬向節十字軸軸頸與滾針軸承配合間隙過大。（4）傳動軸中間軸承磨損過大，軸承支架襯墊磨損后松曠。（5）傳動軸管有彎扭變形。（6）滑動叉與花鍵軸嚙合副配合間隙過大。（7）曲軸、飛輪與離合器壓盤總成動平衡不佳。（8）發動機前、后固定支架固定螺栓松動等。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷三、萬向傳動裝置常見故障51任務2汽車傳動系統常見故障的診斷三、萬向傳動裝置常見故障的診斷1.傳動軸振動和噪聲3）故障診斷與排除（1）檢查萬向節磨損情況，如果磨損嚴重，對于普通十字軸萬向節，應更換十字軸軸承；對于等速萬向節，應更換整個萬向節。（2）傳動軸彎曲和扭曲變形也常常引起振動和噪聲，在高速行駛時還有可能使花鍵脫落的危險。檢查傳動軸直線度誤差，如果超過極限，應更換或進行校正。（3）在排除上述故障后，傳動軸工作仍不正常，則對傳動軸進行平衡檢驗調整。（4）如果由于傳動軸連接部件松動引起振動，只需擰緊安裝螺母即可。（5）檢查花鍵齒磨損情況，超過規定極限時，應更換相關部件。（6）中間支撐軸承磨損、緩沖橡膠墊損壞時，應予以更換。如果安裝松動，需按規定力矩擰緊。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷三、萬向傳動裝置常見故障52任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2.萬向節松曠1）故障現象在汽車起步和突然改變車速時，傳動軸發出“抗”的響聲；在汽車緩行時發出“呱當、呱當”的響聲。2）故障原因凸緣盤連接螺栓松動；萬向節主、從動部分游動角度太大；萬向節十字軸磨損嚴重。3）故障診斷與排除（1）用榔頭輕輕敲擊萬向節凸緣盤的各連接處，檢查其松緊度。如太松曠，則故障是由連接螺栓松動引起，應予以緊固。（2）用雙手握住萬向節的主、從動部分，檢查游動間隙。若游動角度過大，則應予以調整或更換磨損的機件。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷2.萬向節松曠1）故障現53任務2汽車傳動系統常見故障的診斷3.中間支撐松曠1）故障現象汽車運行中出現一種連續的“嗚嗚”響聲，車速越高，響聲越大。2）故障原因（1）檢查滾動軸承是否缺油或磨損嚴重。（2）中間支撐安裝方法不當，產生異常磨損。（3）橡膠圓環損壞。（4）車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內的投影不同線，從而產生異常磨損。3）故障診斷與排除（1）給中間支撐軸承加注潤滑脂，若響聲消失，則故障是由軸承缺油引起。（2）松開夾緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈后再擰緊，若響聲消失，則故障是由中間支撐安裝方法不當所致。否則，故障可能是橡膠圓環損壞、滾動軸承技術狀況不佳、車架變形等引起。（3）修理或更換損壞的機件。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷3.中間支撐松曠1）故障54任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷1．驅動橋過熱1）故障現象汽車行駛一段里程后，用手探試驅動橋殼中部或主減速器殼，有無法忍受的燙手感覺，或者用紅外線測溫儀測后橋殼的表面溫度，若發現超過85°，則為過熱。2）故障原因（1）齒輪油變質，油量不足或牌號不符合要求。（2）軸承調整過緊。（3）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調整得太小。（4）推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小。（5）油封過緊和各運動副、軸承潤滑不良而產生干摩擦。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷55任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷1．驅動橋過熱3）故障診斷與排除（1）局部過熱當油封處過熱時，故障是由油封過緊引起；軸承處過熱，故障是由軸承損壞或調整不當引起。油封和軸承處均不過熱，故障是由推力墊片與主減速器從動齒輪背隙過小所致。（2）普遍過熱①檢查齒輪油油面高度，若油面太低，則故障是由齒輪油油量不足引起。②檢查齒輪油規格、粘度和潤滑性能，若不符合要求，則故障是由齒輪油規格、粘度和潤滑性能不符合要求所致。③檢查主減速器齒輪嚙合間隙。松開駐車制動器，將變速器置于空檔，輕輕轉動主減速器的凸緣盤。若轉動角度太小，說明故障是由主減速器齒輪嚙合間隙太小所致。④若轉動角度正常，說明故障是由差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太小所致。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷56任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷2．驅動橋異響1）故障現象汽車行駛過程中，在驅動橋中發出金屬敲擊聲響，并且隨著車速的提高，金屬敲擊聲響增大。2）故障原因（1）齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。（2）主、從動齒輪配合間隙過大。（3）從動齒輪鉚釘或螺栓松動。（4）差速器齒輪、半軸內端或半軸齒輪花鍵磨損松曠。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷57任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷2．驅動橋異響3）故障診斷與排除（1）將驅動橋架起，起動發動機并掛上檔，然后急劇改變車速，注意聽驅動橋響聲的來源，以判斷故障所在部位。（2）將發動機熄火并掛入空檔，在傳動軸停止轉動后，用手轉動傳動軸凸緣，若有松動感，則為嚙合間隙過大；若感到沒有活動量，則說明嚙合間隙過小，此時應調整嚙合間隙。（3）汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時減小或消失，一般是軸承磨損松曠或齒輪嚙合間隙失常；如急速改變車速或上坡時發響，為齒輪嚙合間隙過大。齒輪嚙合間隙不正常，應予以調整。（4）如汽車在轉彎時發響，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大，或半軸齒輪及鍵槽磨損所致，嚴重時應進行拆卸修理。（5）如汽車在行駛過程中，聽到驅動橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應立即停車檢查排除，以免齒輪撞擊損壞。任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷58任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷3．驅動橋漏油1）故障現象差速器油封處和主減速器殼與后橋殼接口處往外滲油。2）故障原因（1）主減速器油封損壞。（2）半軸油封損壞。（3）與半軸接觸的軸頸磨損，使之表面有溝槽。（4）襯墊損壞或緊固螺栓松動。（5）齒輪油加注過多。3）故障診斷與排除（1）如齒輪油經半軸凸緣周圍滲漏，則表明半軸油封密封不良。應更換半軸油封。對于沒有半軸油封的汽車，則是因齒輪油加注過多或汽車在橫向坡較大的路面上行駛。（2）主減速器主動圓錐齒輪凸緣處漏油，說明該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產生溝槽，應更換油封或檢查軸頸磨損情況。（3）其他部位漏油，可根據油跡查明原因。

任務2汽車傳動系統常見故障的診斷四、驅動橋常見故障的診斷59任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查1．油面高度的檢查1）將車輛停放在平坦地面上并拉緊駐車制動器，起動發動機怠速運轉，當傳動液油溫達到正常工作溫度（50℃~80℃）時，踩下制動踏板。2）將選檔操縱桿手柄從P位逐檔撥到L位，并且各個檔位都稍微停留一下，然后再將選檔操縱手柄撥回到P位，拔出油尺，察看油面高度。3）如圖7-7所示，油尺有幾種不同的類型，雙刻度線式、三刻度線式、四刻度線式。4）對于雙刻度線式的油尺，如果自動變速器處于冷態（即冷車剛剛起動，液壓油的溫度較低，為室溫或低于25℃時），液壓油油面高度應在油尺刻線的下限附近；如果自動變速器處于熱態（如低速行駛5min以上，液壓油的溫度已達70℃~80℃時），液壓油油面高度應在油尺刻線的上限附近。5）對于三刻度線式或四刻度線式的油尺，也應根據自動變速器的油溫進行檢查，冷車時油面應在冷態的刻線范圍內，熱車時油面應在熱態的刻線范圍內。6）自動變速器的油面高度，也可通過自動變速器油底殼的溢油孔來檢查。熱態時，擰下溢油孔螺栓，檢查油面應與油孔的平面保持一致，如圖7-8所示。寶馬、雪鐵龍等車型，其自動變速器油面高度的檢查，即采用這種方法。任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查1．60任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查1．油面高度的檢查任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查1．61任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查1．油面高度的檢查自動變速器的油面過高，可能使油從加油管或通風管噴出，嚴重時使機罩內起火，控制閥體上的排油孔被堵塞，排油不暢，影響離合器、制動器平順分離，導致自動變速器換檔不穩。自動變速器的油面過低，可能使離合器、制動器打滑，加速性能變壞，行星齒輪系統潤滑不良。應從加油管處添加合適的液壓油，直到油面高度符合標準為止。繼續運轉發動機，檢查自動變速器的油面高度是否正常，油底殼、油管接頭等處有無漏油。任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查1．62任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查2．油質的檢查自動變速器在正常工作溫度下，在一定的行駛里程后（一般10~20萬公里，不同車型有不同規定），必須換油。即使不行駛，若放置一年以上，也必須將自動變速器油全部更換。此外，當自動變速器油的油質變差時，也應予以更換。檢查自動變速器油的質量時，通常以其顏色、成分或氣味來進行分析。純凈的自動變速器油略帶桃紅色或紅色（德國大眾公司部分車型的自動變速器油為淺黃色），自動變速器油變臟、變色或液體中含有固體粉末，都表明自動變速器可能過熱或內部有機件損壞。為檢查自動變速器油的顏色，應當起動發動機，把油尺拉出，用清潔、不起毛的布擦凈，以便提取觀察油樣。

任務3自動變速器的檢測與診斷一、自動變速器的初步檢查2．63任務3自動變速器的檢測與診斷2．油質的檢查檢查時將油尺上的油液滴在干凈的白紙上，檢查油樣的顏色和氣味，檢查油樣的顏色和氣味，要仔細查看油樣，并把結果按下列標準進行比較：1）油樣清晰且顏色正常，表明自動變速器機械狀況良好。2）油樣呈棕褐色，但聞不出燒焦的糊味，也不含顆粒，表明自動變速器油已過期。應更換自動變速器油和濾清器濾芯。3）油樣呈暗棕褐色，而且較臟，含有固體顆粒，并帶有燒焦的糊味，表明自動變速器一直過熱，而且內部有機件損壞。對所含顆粒進行檢查，黑色顆?？赡苁请x合器或制動帶的材料，銀白色帶閃亮的顆?？赡苁歉籼谆蛑雇茐|圈的材料。不管是哪一種情況，均須拆下油底殼進行進一步的檢查，并進行相應的處理。4）油樣呈暗黑色，而且較臟，但沒有燒焦的糊味，而油尺上出現固體顆粒和晶瑩的亮點，表明自動變速器油已經混有防凍液，應更換自動變速器油。任務3自動變速器的檢測與診斷2．油質的檢查檢查時將油尺上64任務3自動變速器的檢測與診斷2．油質的檢查5）油樣呈黑色，有強烈燒焦的糊味，也有固體顆粒，油尺上還有黑色發亮的跡點，通常表明自動變速器過熱時間較長，或離合器、制動帶已燒壞，應拆開自動變速器，進行分解檢查。6）油樣呈乳狀粉紅色，說明油液受水污染，即有水從自動變速器加油管或通氣管進入，應更換自動變速器油。7）油樣中好像加了油漆，亮且呈黑褐色，而且較臟發黏，說明由于加油過多或過熱，油已被氧化、變質，應更換自動變速器油。8）影響油液和自動變速器使用壽命的重要因素之一，是油液的溫度。而影響油液溫度的主要因素是液力變矩器出現故障，或是離合器、制動器分離不徹底，單向離合器滑轉和油冷卻器堵塞等。所以油液溫度過高或急劇上升，是十分重要的危險信號，說明自動變速器內部可能存在故障，應立即進行檢查。任務3自動變速器的檢測與診斷2．油質的檢查5）油樣呈黑色65任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器油的更換具體步驟如下：1）運行車輛，使自動變速器達到正常工作溫度（70℃~80℃）后，停車熄火。2）拆下自動變速器油底殼上的放油螺塞，將油底殼內的液壓油放凈。有些車型的自動變速器油底殼上沒有放油螺塞，應拆下整個油底殼，然后放油。拆油底殼時應先將后半部油底殼螺釘拆下，擰松前半部油底殼螺釘，再將后半部油底殼撬離自動變速器殼體，放出部分液壓油，最后再將整個油底殼拆下。3）拆下油底殼后，將油底殼清洗干凈。有些自動變速器油底殼上的放油螺塞為磁性螺塞，也有些自動變速器在油底殼內專門放置一塊磁鐵，以吸附鐵屑。清洗時，應注意將螺塞或磁鐵上的鐵屑清洗干凈后再放回。4）拆下自動變速器液壓油管接頭，用壓縮空氣將散熱器的殘余液壓油吹出，再裝好油管接頭。5）裝好油底殼放油螺塞。6）從自動變速器加油管中加入規定牌號的液壓油。一般自動變速器油底殼內的儲油量為4L左右。任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器油的更換具體步66任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器油的更換7）起動發動機，檢查自動變速器油面高度。要注意由于新加入的油液溫度較低，油面高度刻度應在油尺刻度線的下限附近。如油面高度太低，應繼續加油至規定油面高度。8）運行車輛，使發動機和自動變速器達到正常工作溫度，再次檢查油面高度是否在油尺的上限附近。如過低，應繼續加油至規定油面高度。9）如果不慎加入過多液壓油，使油面高于規定高度時，切不可湊合使用。因為當油面過高時，行駛中油液被行星排劇烈攪動，會產生大量的氣泡。這些帶有泡沫的液壓油進入油泵和控制系統后，對自動變速器的工作極為不利。和油面高度不足一樣，油面過高也會導致油壓過低。因此油面過高時，應把油放掉一些。有放油螺塞的自動變速器，只要把螺塞打開即可放油；沒有放油螺塞的自動變速器，可從加油管處往外吸油。10）一般自動變速器的總油量為10L左右。按上述方法換油時，變矩器內的液壓油是無法放出的。若液壓油嚴重變質，必須全部更換時，可先按上述方法換油，然后讓汽車行駛約5min后，再次換油。任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器油的更換7）起67任務3自動變速器的檢測與診斷4．節氣門拉索（桿）的檢查

節氣門的開度將影響自動變速器的換檔時間。發動機熄火后，節氣門應全閉；當油門踩到底時，節氣門應全開。節氣門拉索的索芯不應松馳，索套端和索芯上限位之間的距離應在0~1mm之間。若節氣門拉索調整不當，對于液力自動變速器來說，會導致換檔時刻不正常，造成換檔過早或過遲，使汽車加速性能變差或產生換檔沖擊；對于電子控制自動變速器來說，會導致主油路壓力異常，造成油壓過低或過高，使換檔執行元件打滑或產生換檔沖擊。節氣門拉索的常見形式如圖7-9所示。限位標記進入套管，說明節氣門拉索過緊；限位標記距套管過遠，說明節氣門拉索過松。任務3自動變速器的檢測與診斷4．節氣門拉索（桿）的檢查68任務3自動變速器的檢測與診斷4．節氣門拉索（桿）的檢查

任務3自動變速器的檢測與診斷4．節氣門拉索（桿）的檢查69任務3自動變速器的檢測與診斷4．節氣門拉索（桿）的檢查

在自動變速器和發動機修理后，裝復節氣門拉索時，均應按規定要求，檢查和調整氣門拉索。具體的檢查及調整步驟如下：1）推動油門踏板連桿，檢查油門是否全開。如油門沒有全開，則應調整油門踏板連桿。2）把油門踏板踩到底，將調整螺母擰松，調整油門拉線，使橡皮套與拉線止動器間的距離為0~1mm，擰緊調整螺母。3）重新檢查調整情況，必要時再次調整。任務3自動變速器的檢測與診斷4．節氣門拉索（桿）的檢查70任務3自動變速器的檢測與診斷5．變速桿位置的檢查和調整變速桿調整不當，會使的變速桿位置與自動變速器閥板中手動閥的實際位置不符，造成掛不進停車檔或前進低檔，或變速桿的位置與儀表盤上檔位指示燈的顯示不符，甚至造成在空檔或停車檔時無法起動發動機。變速桿的調整方法如下：1）拆下變速桿與自動變速器手動搖臂之間的連接桿。2）將變速桿撥至空檔位置。3）將手動搖臂向后撥至極限位置（停車檔位置），然后再退回兩格，使手動搖臂處于空檔位置。4）稍稍用力，將變速桿靠向“R”位方向，然后連接并固定變速桿與手動搖臂之間的連桿。任務3自動變速器的檢測與診斷5．變速桿位置的檢查和調整變71任務3自動變速器的檢測與診斷6．空檔起動開關的檢查和調整將變速桿撥至各個檔位，檢查檔位指示燈與變速桿位置是否一致，位于“P”位和“N”位時發動機能否起動，位于“Ｒ”位時倒檔燈是否亮起。發動機應只能在空檔（“N”位）和駐車檔（“P”位）起動，在其他檔位不能起動。若有異常，應對空檔起動開關進行調整。一般在空檔時，自動變速器的控制拉臂應與地面垂直?？諜n起動開關的具體調整位置因車型而異，一般調整方法如下：1）松開檔位開關的固定螺栓，將變速桿放在“N”位。2）如圖7-10a）所示，將槽口對準空檔基準線。有些自動變速器的檔位開關上刻有一條基準線，調整時應將基準線和手動閥搖臂軸上的槽口對齊；如圖7-10b）所示，也有一些自動變速器的檔位開關上有一個定位孔，調整時應使搖臂上的定位孔和檔位開關上的定位孔對準。3）調整完畢后，固定住位置，擰緊螺栓。任務3自動變速器的檢測與診斷6．空檔起動開關的檢查和調整72任務3自動變速器的檢測與診斷6．空檔起動開關的檢查和調整任務3自動變速器的檢測與診斷6．空檔起動開關的檢查和調整73任務3自動變速器的檢測與診斷7．超速檔控制開關的檢查進行超速檔控制開關檢查的目的，就是用于確認自動變速器的超速檔（“O/D”位）控制開關控制系統工作是否正常。如圖7-11所示，檢查時，自動變速器的油溫應處于正常狀態（70℃~80℃），將發動機熄火，打開點火開關，按動超速檔控制開關，傾聽位于自動變速器內的相應電磁閥有無動作時發出的“咔嗒”聲。如有“咔嗒”聲，說明自動變速器的超速檔控制開關控制系統工作正常。若需確認自動變速器能否在按下超速檔控制開關時，可以在發動機節氣門開度和汽車行駛速度適宜時，產生由三檔升為四檔（“O/D”位）的升檔變換，以及從四檔（“O/D”位）降為三檔的降檔換檔，必須進行道路試驗。任務3自動變速器的檢測與診斷7．超速檔控制開關的檢查進行74任務3自動變速器的檢測與診斷二、自動變速器的試驗1．自動變速器的失速試驗

失速試驗是檢查發動機、液力自動變速器及自動變速器中有關的換檔執行元器件工作是否正常的一種常用方法。失速試驗的準備（1）起動車輛，使發動機和自動變速器均達到正常工作溫度（70℃~80℃）。（2）檢查汽車的行車制動和駐車制動，確認其性能良好。（3）檢查自動變速器的油面高度，確認其高度正常。失速試驗的步驟自動變速器的失速試驗的過程如圖7-12所示，具體步驟如下：（1）將汽車停放在寬闊的水平路面上，前后用三角木塞住。（2）對于無發動機車速表的車輛，應安裝發動機轉速表。任務3自動變速器的檢測與診斷二、自動變速器的試驗1．自動75任務3自動變速器的檢測與診斷1．自動變速器的失速試驗

（3）拉緊駐車制動，左腳用力踩住制動踏板。（4）起動發動機，將變速桿置于“D”位。（5）在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將制動踏板踩到底。讀取此時發動機的最高轉速，然后立即松開加速踏板。（6）將變速桿置于“P”位或“N”位，使發動機怠速運轉1min以上，防止自動變速器因油溫過高而變質。（7）將變速桿置于“R”位，重復上述步驟。在一個檔位試驗結束后，不要立即熄火，應將變速桿置于“P”位或“N”位，讓發動機怠速運轉幾分鐘，以使自動變速器油溫正常。如果在試驗中發現驅動輪因制動力不足而轉動，應立即松開制動踏板，停止試驗。任務3自動變速器的檢測與診斷1．自動變速器的失速試驗（76任務3自動變速器的檢測與診斷1．自動變速器的失速試驗

3）失速試驗的結果分析通過失速試驗查找故障部位。即將自動變速器的變速桿分別置于“D”位、“R”位，測試其失速轉速，并與規定值進行比較。（1）若“D”位與“R”位時，失速轉速相同，且均低于規定值，說明發動機功率不足。（2）若“D”位與“R”位失速轉速相同，且比規定值低600r/min以上，說明變矩器內導輪的單向離合器打滑，使泵輪油液沖擊渦輪后，又直接反向沖擊泵輪，加大了泵輪的負荷，致使失速轉速過低。（3）若“D”位與“R”位失速轉速均高于規定值，則為油泵泵油壓力過低、油液不足、油液變質、主油路油壓過低，造成本應接合工作的離合器、制動器打滑。（4）若僅在“D”位失速轉速均高于規定值，則為“D”位油路泄漏、“D”離合器或制動器打滑。（5）若僅在“R”位失速轉速均高于規定值，則為“R”位油路泄漏、“R”離合器或制動器打滑。任務3自動變速器的檢測與診斷1．自動變速器的失速試驗377任務3自動變速器的檢測與診斷1．自動變速器的失速試驗

任務3自動變速器的檢測與診斷1．自動變速器的失速試驗78任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗3）失速試驗的結果分析通過失速試驗查找故障部位。即將自動變速器的變速桿分別置于“D”位、“R”位，測試其失速轉速，并與規定值進行比較。（1）若“D”位與“R”位時，失速轉速相同，且均低于規定值，說明發動機功率不足。（2）若“D”位與“R”位失速轉速相同，且比規定值低600r/min以上，說明變矩器內導輪的單向離合器打滑，使泵輪油液沖擊渦輪后，又直接反向沖擊泵輪，加大了泵輪的負荷，致使失速轉速過低。（3）若“D”位與“R”位失速轉速均高于規定值，則為油泵泵油壓力過低、油液不足、油液變質、主油路油壓過低，造成本應接合工作的離合器、制動器打滑。（4）若僅在“D”位失速轉速均高于規定值，則為“D”位油路泄漏、“D”離合器或制動器打滑。（5）若僅在“R”位失速轉速均高于規定值，則為“R”位油路泄漏、“R”離合器或制動器打滑。任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗3）79任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗在發動機怠速運轉時，將變速桿從“N”位撥至“D”或“R”位后，需要有一段短暫時間的遲滯或延遲，才能使自動變速器完成檔位的變換（此時汽車會產生一個輕微的振動），這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。時滯試驗就是要測出自動變速器換檔的遲滯時間，根據遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執行元件的工作是否正常。任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗80任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗1）時滯試驗的步驟自動變速器時滯試驗的過程如圖7-13所示，具體步驟如下：（1）起動車輛，使發動機和自動變速器均達到正常工作溫度（70℃~80℃）。（2）將汽車停放在水平路面上，拉緊駐車制動。（3）將自動變速器變速桿分別置于“N”位和“D”位，檢查其怠速?！癉”位怠速應略低于“N”位怠速（約低50r/min）。如不正常，應按規定予以調整。（4）將自動變速器變速桿從“N”位撥至“D”位，用秒表測量從撥動變速桿開始，到汽車振動為止所需的時間，該時間稱為“N-D”遲滯時間。（5）將自動變速器變速桿撥至“N”位，使發動機怠速運轉1min后，重復做上述試驗。共做三次試驗，取平均值為“N-D”遲滯時間。（6）按上述方法，將自動變速器變速桿從“N”位撥至“R”位，測量“N-R”遲滯時間。任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗1）81任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗2）時滯試驗的結果分析大部分自動變速器“N-D”遲滯時間為1.0~1.5s；“N-R”遲滯時間為1.2~1.5s。（1）若“N-D”遲滯時間過長，說明主油路油壓過低，前進檔離合器磨損嚴重或超速排單向離合器工作不良。（2）若“N-R”遲滯時間過長，說明“R”位油路油壓過低，“R”位離合器或制動器磨損嚴重，超速排單向離合器工作不良。（3）若遲滯時間過短，則可能是摩擦片間隙過小、制動帶調整不當，以及油路油壓過高、產生粗暴沖擊。合適的遲滯時間是非常必要的，因為升檔或降檔時，油液的補充與排放是要有一段時間的。此外，若汽車行駛在阻力變化的道路上時，若遲滯時間正常，可防止頻繁換檔。任務3自動變速器的檢測與診斷2．自動變速器的時滯試驗2）82任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器的油壓試驗自動變速器油壓試驗的目的，是在自動變速器工作時，測量其控制系統各個油路中的油壓，為分析自動變速器的故障提供依據，以便有針對性地進行檢修?？刂葡到y油壓正常，是自動變速器正常工作的先決條件。如果油壓過低，會造成換檔執行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換檔執行元件燒毀；如果油壓過高，會使自動變速器出現嚴重的換檔沖擊，甚至損壞控制系統。因此，在分解修理自動變速器之前，以及自動變速器修復之后，都要對自動變速器做油壓試驗，以保證自動變速器的修復質量。進行自動變速器的油壓試驗時，為安全起見，測量油壓時，一定要有兩人配合，即一人進行測量，另一人站在車外觀察車輪或車輪墊木的情況。任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器的油壓試驗自動83任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器的油壓試驗1）油壓試驗的步驟自動變速器油壓試驗的具體步驟如下：（1）起動車輛，使自動變速器油溫達到正常工作溫度（70℃~80℃）。（2）將發動機熄火，拉緊駐車制動并用墊木將四個車輪擋住。（3）拆下自動變速器殼體上的測試塞，將量程為2MPa的油壓表連接好。（4）起動發動機并檢查怠速轉速是否正常。（5）將制動踏板踩到底，并將自動變速器變速桿撥至“D”位。（6）在發動機怠速運轉的情況下，檢查并記錄油壓；將加速踏板踩到底，使轉速達到失速轉速時，迅速記錄最高油壓。（7）用同樣方法，將自動變速器變速桿撥至“R”位，進行油壓測試。任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器的油壓試驗1）84任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器的油壓試驗2）油壓試驗的結果分析（1）若在“D”位與“R”位油壓均高于規定值，則為主油路調壓閥有故障，可調整其彈簧或增減墊片。（2）若在“D”位與“R”位油壓均過低，則可能是油液不足、油泵泵油不足、主油路泄漏以及主油路調壓閥有故障。（3）若只是在“D”位油壓均過低，則可能是“D”位油路泄漏、“D”位離合器以及制動器的活塞密封圈漏油。（4）若只是在“R”位油壓均過低，則可能是“R”位油路泄漏、“R”位離合器以及制動器的活塞密封圈漏油。3）漏油部位的檢查檢查自動變速器漏油部位的方法是，對自動變速器解體后，用壓縮空氣通入液壓閥體的油道（正吹），或通入離合器、制動器的油道（反吹），根據漏氣聲音，查出漏氣的部位和元件。若為元件磨損過甚，應更換新件。任務3自動變速器的檢測與診斷3．自動變速器的油壓試驗2）85任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗1）升檔檢查（1）將變速桿撥至“D”位，踩下油門踏板，并使節氣門開度保持在1/2開度左右，讓汽車起步加速、檢查自動變速器的升檔情況。自動變速器在升檔時，發動機會有瞬時的轉速下降，同時車身有輕微的闖動感。（2）在正常情況下，汽車起步后，隨著車速的升高，試車者應能感覺到自動變速器能順利地由1檔升入2檔，隨后再由2檔升入3檔，最后升入超速檔。（3）若自動變速器不能升入高檔（3檔或超速檔），說明控制系統或執行元件有故障。2）升檔車速的檢查（1）將變速桿撥至“D”位，踩下油門踏板，并使節氣門開度保持在某一固定開度，讓汽車起步加速，當感覺到自動變速器升檔時，記下升檔車速。（2）一般4檔自動變速器在節氣門開度保持在1/2開度時，由1檔升入2檔的升檔車速為25~35km/h；由2檔升入3檔的升檔車速為55~70km/h；由3檔升入4檔（超速檔）的升檔車速為90~120km/h。任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗1）86任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗（3）由于升檔車速與節氣門開度有很大的關系，即節氣門開度不同時，其升檔車速也不同，而且不同車型的自動變速器，各檔位的傳動比的大小也不相同，其升檔車速也不完全一樣，因此只要升檔車速基本保持在上述范圍內，而且汽車行駛中加速良好，無明顯的換檔沖擊，即說明其升檔車速基本正常。（4）若汽車在行駛中加速無力，升檔車速明顯低于上述范圍，說明自動變速器升檔車速過低（即過早升檔）；若汽車在行駛中有明顯的換檔沖擊，升檔車速明顯高于上述范圍，說明自動變速器升檔車速過高（即過遲升檔）。（5）升檔車速過低一般是控制系統的故障所致；升檔車速過高既可能是控制系統的故障所致，也可能是換檔執行元件的故障所致。（6）如有必要，還可以檢查在其他模式下，或變速桿位于前進低檔位置時的換檔車速，并與標準值進行比較，以作為判斷故障的參考依據。（7）由于降檔時刻在行駛中不易察覺，因此在道路試驗中一般無法檢查自動變速器降檔車速，只能通過升檔車速判斷自動變速器有無故障。任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗（387任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗3）升檔時發動機轉速的檢查有發動機轉速表的汽車在作自動變速器道路試驗時，應注意觀察汽車行駛中發動機轉速的變化情況。它是判斷自動變速器工作是否正常的重要依據之一。（1）正常情況下，若自動變速器處于經濟模式或普通模式，節氣門開度保持在低于1/2開度范圍內，則汽車由起步加速直到升入高速檔的整個行駛過程中，發動機的轉速都將低于3000r/min。（2）通常發動機加速至即將要升檔時的轉速，可達到2500~3000r/min；在剛剛升檔后的短時間內，發動機轉速將下降至2000r/min左右。（3）如果在整個行駛過程中發動機轉速始終過低，加速升檔時仍低于2000r/min，說明升檔時間過早，或發動機動力不足。（4）如果在整個行駛過程中發動機轉速始終偏高，升檔前后的轉速可達到2500~3500r/min，而且換檔沖擊明顯，說明升檔時間過遲。（5）如果在行駛過程中發動機轉速始終過高，經常高于3000r/min，在加速時達到4000~5000r/min，甚至更高，說明自動變速器的換檔執行元件（離合器或制動器）打滑，應拆修自動變速器。任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗3）88任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗4）換檔質量的檢查換檔質量檢查的主要內容是檢查有無換檔沖擊。正常的自動變速器只能有不太明顯的換檔沖擊，特別是電控自動變速器的換檔沖擊應十分微弱。若換檔沖擊太大，說明自動變速器的控制系統或換檔執行元件（離合器或制動器）打滑，應拆修自動變速器。5）鎖止離合器工作狀況的檢查自動變速器變矩器中的鎖止離合器工作是否正常，也可以采用道路試驗的方法進行檢查。具體檢查方法如下：（1）讓汽車加速至超速檔，以高于80km/h的車速行駛，并讓節氣門開度保持在低于1/2的位置，使變矩器進入鎖止狀態。此時，快速將油門踏板踩下至2/3開度，同時檢查發動機轉速的變化情況。（2）若發動機轉速沒有太大的變化，說明鎖止離合器處于結合狀態；反之，若發動機轉速升高很多，則表明鎖止離合器沒有結合。（3）鎖止離合器沒有結合的原因，通常是鎖止控制系統存在故障，應進一步進行檢查。

任務3自動變速器的檢測與診斷4．自動變速器的道路試驗4）89任務3自動變速器的檢測與診斷汽車電腦檢測儀分為通用型和專