《汽車檢測與診斷技術》

主講：駱瑞清電話Q：91799392112/16/20221《汽車檢測與診斷技術》

12/14/2022一、課程的性質與任務《汽車檢測與診斷技術》課程是汽車服務工程專業的一門專業必修課，也是一門重要的綜合實踐課。其先修課程為《汽車構造》、《發動機原理與汽車理論》、《汽車電器與電子技術》等；后續課程為《汽車維修工程》。本課程主要講授汽車檢測與診斷的基礎知識，汽車整車、發動機、底盤技術狀況和車身及附件的檢測與診斷的基本原理、方法，以及有關汽車檢測診斷設備的結構、工作原理和使用方法。二、學習目的和要求1、掌握汽車檢測診斷的原理、方法及汽車檢測診斷設備的結構和工作原理。2、掌握汽車故障波形分析、數據流分析、故障碼讀取等先進診斷方法，培養學生分析、判斷、解決問題的能力。一、課程的性質與任務2三、學習內容1．汽車檢測與診斷知識（補充）

2．汽車整車技術狀況檢測3.

發動機技術狀況檢測與故障診斷4.汽車底盤技術狀況的檢測與故障診斷5.車身及附件的檢測與診斷本課程的重點是汽車檢測診斷的基本方法，能正確分析檢測結果，并根據檢測結果提出相應的解決方案。四、考試辦法理論課考試方式為閉卷考試。總成績計算方法如下：總成績=期終成績*70%+平時成績*10%+實驗成績*20%三、學習內容3

補充：汽車檢測與診斷基礎知識

教學目的及要求

1.掌握基本概念及術語；2.掌握汽車診斷的方法及特點；3.掌握汽車故障及診斷分析方法；4.掌握汽車診斷參數和診斷標準；5.了解汽車診斷周期和汽車診斷的工藝；6.了解汽車檢測站的基本情況。補充：汽車檢測與診斷基礎知識4

第一節概述

一、基本概念及術語

汽車檢測：指在不解體的情況下確定汽車技術狀況或工作能力

進行的檢查和測量。汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值總和。如外觀尺寸、功率、轉速、車速、油耗。汽車的工作能力：指汽車按技術文件規定的使用性能指標，執行規定功能的能力。汽車的使用性能：定量測得的表征某一時刻汽車動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性和通過性等性能的參數值。第一節概述5

汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的情況下確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因進行的檢測、分析和判斷。汽車檢測與汽車診斷之間的關系？檢測是診斷的基礎；診斷是檢測的目的。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現象。實質是汽車零件本身或零件之間的配合狀態發生了異常變化。

故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內發生故障的概率。它是度量汽車可靠性的一個重要參數。故障樹：表示故障因果關系的分析圖。汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）6

診斷參數：指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。可分為工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。診斷標準：對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統一規定。有國家標準、制造廠推薦標準、企業標準。診斷規范：對汽車診斷作業技術要求的規定。

診斷周期：汽車診斷的間隔期。診斷參數：指供診斷用的，表征汽車、總成及機構7

二、汽車檢測診斷的目的和作用

根據檢測診斷目的，汽車檢測診斷可分為以下類型：1.安全性能檢測：對汽車實行定期和不定期安全性能的檢測，目的確保車輛具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合規定的尾氣排放物。2.綜合性能檢測：對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，確定運行車輛工作能力和技術狀況，對維修車輛實行質量監督，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性和排放性。3.汽車故障檢測：對故障汽車進行檢測診斷。目的是在不解體情況下，查明故障的部位、產生的原因，從而確定故障的排除方法，以確保車輛在良好的技術狀況下運行。二、汽車檢測診斷的目的和作用84.汽車維修檢測診斷：汽車定期檢測診斷應結合維護定期進行。維修前：找出汽車技術狀況與標準值相差的程度，以便視情維修；維修過程中：確診故障的部位和原因，提高維修質量及維修效率。維修后：檢測汽車的使用性能是否得到恢復，控制維修質量。汽車檢測診斷的目的：①對出現故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的部位和產生的原因，從而確定故障的排除方法；②對汽車的技術狀況進行全面檢查，確定其是否滿足有關技術標準的要求以及與標準相差的程度，以決定汽車是否繼續行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命。4.汽車維修檢測診斷：汽車定期檢測診斷應結合維護定期進行。維9

三、汽車檢測診斷技術的地位1.汽車檢測診斷是實施汽車維修制度的重要保證汽車維修制度：預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理。汽車檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段，是促進維修技術發展，實現視情修理的重要保證。2.發展汽車檢測診斷技術是提高維修效率、監督維修質量的迫切需要汽車結構日益復雜，電子化程度越來越高，維修難度相應加大，經驗維修已不能適應。在車輛技術保障中查找故障的時間約為70%，而排除和維修時間約占30%。為提高汽車維修效率，應采用先進的汽車檢測診斷技術。3.加強汽車安全技術檢測是確保行車安全的重要手段三、汽車檢測診斷技術的地位10

四、汽車診斷的方法及特點

汽車診斷：“檢查——測量——分析——判斷”

1.人工經驗診斷法：眼看、耳聽、手摸和鼻聞優點：不需要專用儀器設備，可隨時隨地進行等。缺點：診斷速度慢、準確性差、不能進行定量分析和需要診斷人員有較豐富的經驗等。

2.現代儀器設備診斷法：專用儀器設備檢測，結果分析，人工判斷

優點：檢測速度快、準確性高、能定量分析等；缺點：投資大和占用固定廠房等。3.自診斷法：利用汽車電控單元的自診斷功能進行故障診斷。通過故障代碼的輸出確定故障的部位和原因。四、汽車診斷的方法及特點11

五、汽車檢測診斷技術的發展概況1、國外汽車檢測技術發展概況

◆

50年代在一些工業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。

◆60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。◆70年代后，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。五、汽車檢測診斷技術的發展概況12

◆80年代，發達國家的隨車診斷已成為故障診斷的主流；車外診斷設備更具有診斷復雜故障的能力，具有汽車專家系統。◆20世紀90年代后，國外汽車診斷設備發展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術。

◆各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

◆發達國家的汽車檢測在管理上已實現了“制度化”；在檢測基礎技術方面已實現了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發展。◆80年代，發達國家的隨車診斷已成為13

（１）制度化◆在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測站，負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。◆在日本，汽車的檢測工作由運輸省（相當于交通部）統一領導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經過批準的“民間檢測場”，代替政府執行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。（１）制度化14

（2）標準化◆工業發達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標準中規定的數據為準則，檢查結果是以數字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。◆除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。◆由于檢測制度、技術的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質量。（2）標準化15

（3）智能化、自動化檢測◆隨著電子計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備。例如：汽車制動檢測儀、發動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。◆計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發展，已出現集檢測工藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件，使汽車檢測線實現了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。（3）智能化、自動化檢測16

2、國內汽車檢測技術發展概況

◆從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。

◆70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研制開發了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。◆80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。2、國內汽車檢測技術發展概況17

◆80年代中期，汽車監理由公安部主管，1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。◆1990年交通部發布第13號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》，1991年交通部發布第29號部令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》。

◆我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。

◆80年代中期，汽車監理由公安部主管18六、汽車檢測站汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的事業性或企業性機構。1、檢測站的任務：1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果；4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。六、汽車檢測站192、檢測站的類型按服務功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。（1）安全檢測站：是國家的執法機構，不是盈利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛的與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。（2）維修檢測站：它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。2、檢測站的類型20（3）綜合性能檢測站：既能擔負車輛管理方面的安全環保檢測，又能擔負車輛維修方面的技術狀況檢測，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站設備多面配套，自動化程度高，數據處理迅速準確。因而功能齊全，檢測項目廣且深度大，可為合理制定診斷標準、診斷周期，以及為科研、教學、設計、制造和維修等部門提供可靠依據，并能擔負對檢測設備的精度測試。綜合性能檢測站按工作職能分類，可分成A級站、B級站和C級站三種類型。（3）綜合性能檢測站：既能擔負車輛管理方面的安全環保檢測，又21

（1）A級站：能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經濟性、環保性進行全面的檢測，并能對車輛的技術狀況及維修質量進行鑒定，能全面承擔檢測站的任務。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。（2）B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。（3）C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、測沿、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。（1）A級站：能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經濟性、223.檢測工藝流程：3.檢測工藝流程：23制動性能檢測制動性能檢測24前輪側滑檢測前輪側滑檢測25底盤測功儀底盤測功儀26聲級計聲級計27

第二節汽車技術狀況及汽車故障的形成

一、汽車的技術狀況二、汽車故障的主要類型

永久性：更換某些零件后才能排除，如拉缸；間歇性：在引發故障產生的原因短期存在的條件下才顯現；如氣阻，針閥、柱塞卡１.按存在時間分類：

功能喪失性能下降

故障的表現:第二節汽車技術狀況及汽車故障的形成永久性28

２.按發生快慢分突發性：無明顯征兆，不能預測。

如連桿斷、鋼板斷。漸發性：由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術狀況劣化引起，逐漸發展，可通過早期診斷預測。如由氣缸磨損引起的敲缸３.按故障是否顯現分：

功能性：導致功能喪失或性能降低；潛在性：正在逐漸發展但未對功能產生影響

潛在——突發——永久——功能喪失

29

三、汽車故障形成及技術狀況變化的原因

汽車故障產生的內因是零件失效，外因是運行條件。汽車零件失效的主要形式為零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞斷裂、在外載荷及溫度殘余內應力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等。三、汽車故障形成及技術狀況變化的原因30

1、磨損：摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象。1）粘著磨損：相互作用的摩擦副間產生表面物質撕脫和轉移。產生機理：在載荷大、滑動速度高、潤滑差的摩擦表面，摩擦副間產生大量熱，表面溫度升高形成局部熱點，塑性變形增大，材料強度降低。潤滑油膜破壞，摩擦加劇，溫度進一步上升。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點間的“點焊”現象。由于相互運動，點焊部位撕開，形成表面物質的撕脫和轉移。

典型實例：拉缸、燒瓦措施：改善潤滑，防止過熱

1、磨損：摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象31

氣缸的磨損氣缸的磨損32

2）磨料磨損：由夾在摩擦副間微粒的作用下產生的磨損。

產生機理：摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜磨料來源：塵土、雜質、磨屑、燃燒積炭易發生部位：氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門挺桿措施：避免油料污染，解決“三濾”問題。

3）疲勞磨損：在摩擦面間接觸應力反復作用下，因表面材料疲勞產生物質損失的現象。

產生機理：摩擦面在交變載荷作用下發生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴展，潤滑油深入裂紋，在交變壓力下產生的楔入作用加劇裂紋形成，進一步加深、擴展——表面材料剝落。

典型實例：齒輪、滾動軸承等表面的麻點或凹坑4）腐蝕磨損：在腐蝕和摩擦共同作用下導致零件表面物質損失的現象。

2）磨料磨損：由夾在摩擦副間微粒的作用下產生33

2、變形和斷裂：尺寸和形狀的改變

超過屈服點——永久變形超過強度極限——斷裂1）變形：由工作應力、內應力、熱應力引起。

內應力：加工過程；薄厚不一的鑄件或焊接件（箱體類零件）

熱應力：溫度變化熱脹冷縮；缸蓋、活塞

工作應力：外載荷；曲軸、連桿、活塞

２）斷裂：在應力作用下產生。

a.疲勞斷裂：在交變載荷作用下，經歷反復多次應力循環。疲勞裂紋——加深、擴展——斷裂（60%~80%）

b.加載斷裂：零件在一次靜載荷或動載荷作用下發生的斷裂。

超載，遇到過大行駛阻力或動載荷發生，如碰撞。12/16/2022342、變形和斷裂：尺寸和形狀的改變12/14

3.蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕

腐蝕——腐蝕性物質氣蝕——穴蝕，在壓力波和腐蝕共同作用下產生的破壞現象，常發生在與液體接觸并有相對運動的零件表面。產生機理：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，壓力升高后，氣泡崩裂產生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜使其破壞，形成穴坑。

浸蝕——

高速液流對零件的沖刷

4、其它

老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：火花塞電極、電子元件積垢：水垢、積炭3.蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕35

四、汽車技術狀況的變化規律

零件的磨損規律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關系，又稱為零件的磨損特性。零件的磨損可分為三個階段：在正常使用情況下，零件的磨損是導致汽車技術狀況變壞、產生故障以至失去工作能力的主要因素。四、汽車技術狀況的變化規律零件36

1．零件的磨合期

由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應改善

，磨損量的增長速度開始減慢。

2．正常工作期在正常工作期(L2)，由于零件已過初期磨合階段，零件的表面質量、配合特性均達到最佳狀態，潤滑條件也得到相應改善，因而磨損量較小，磨損量的增長也比較緩慢，就整個階段的平均情況來看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損。3．加速磨損期

又稱極限磨損期。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續使用，將會由自然磨損發展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。1．零件的磨合期37由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應降低磨合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來。汽車故障的變化規律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規律。與零件的磨損規律對應，汽車故障變化規律也分三個階段。由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應降低磨合38

1．早期故障期

早期故障期相當于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。2．隨機故障期或偶然故障期

在隨機故障期其故障的發生是隨機性的，沒有一種特定的故障在起主導作用，多由于使用不當、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內部隱患、工藝和結構缺陷等偶然因素所致。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態，其故障率低而穩定，其對應的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。

3．耗損故障期

在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數受交變載荷作用及易磨損的零件已經老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現大量故障，若不及時維修，將導致汽車或總成報廢。因此，必須把握好耗損點，制定合適的維修周期。1．早期故障期39

第三節汽車診斷分析法—故障樹分析法汽車故障分析就是根據汽車的故障現象，通過檢測、分析和推理判斷出故障原因和故障部位之所在。而清晰的檢測思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實現快速、準確判斷的關鍵。一、故障樹分析法（FaultTreeAnalysis,簡稱FTA）

1.概念：是一種將系統故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細化的分析方法。2.特點：方法簡單，概念清晰，易被人們接受3.分析過程：將汽車的故障現象作為分析目標，找出導致此故障發生的全部直接原因，然后再找出導致下一級故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無需再深究細解的原因為止，最終形成反映汽車故障因果關系的樹枝狀圖形——故障樹。故障樹分析法是對復雜系統進行故障分析的有效方法，其目的是通過推理分析判明故障原因和故障部位。第三節汽車診斷分析法—故障樹分析法40

4.應用：2003年，美國”哥倫比亞”號航天飛機失事故障原因分析時,故障樹分析法得到了極大應用。故障樹分析法用于汽車診斷,可根據汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形來對故障發生原因進行定性分析；在此基礎上，還能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量分析。

二、故障樹分析的步驟（1）熟悉系統：（2）確定頂事件：頂事件是系統最不希望發生的事件,通常一個系統有多個不希望發生的事件,這就應根據分析系統的要求,選擇與分析目的緊密相關聯的事件為頂事件。（3）建造故障樹:由頂事件出發,逐級找出導致各級事件發生的所有可能的直接原因,并用相應符號表示事件及其相互間的邏輯關系,直至分析到基本事件為止。4.應用：2003年，美國”哥倫41

三、舉例：

以某電機過熱為頂事件來進行故障樹分析過程說明,該電機的原理圖如圖1所示。在導線、接點都正常,而且無外力作用的條件下,選用電機發熱為頂事件,則電機發熱事件可能是由于電機被卡死或電機電流過大的事件造成的；電機電流過大,只有在回路電流過大,而且在保險絲不起保護作用的情況下,才能發生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會發生。所建立的電機發熱故障樹如圖2所示。圖1電機原理圖三、舉例：圖1電機原理圖42

圖2電機發熱故障樹圖2電機發熱故障樹43第四節

汽車診斷參數和診斷標準一、診斷參數

診斷參數可分為三大類：

1、工作過程參數：汽車在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如，發動機功率、驅動車輪輸出功率或驅動力、油耗、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等。

2、伴隨過程參數：伴隨工作過程輸出的一些可測量。間接反映診斷對象的技術狀況，如振動、噪聲、異響、發熱等

3、幾何尺寸參數：反映診斷對象的具體結構要素是否滿足要求。如配合間隙，自由行程，角度等。

二、主要診斷參數第四節

汽車診斷參數和診斷標準一、診斷參數二、主要診斷44

三、診斷參數的特性

能夠表征汽車技術狀況的參數有很多，為了保證診斷結果的可信性和準確性，選擇參數時，應注重其單值性、靈敏性、穩定性、信息性、方便性和經濟性。

1)單值性：指診斷對象的技術狀況參數從開始值u0變化到終了值ut的范圍內，診斷參數值與技術狀況參數值一一對應。即診斷參數無極值(dT/du≠0)。2)靈敏性：指診斷參數值相對于技術狀況參數的變化率(kt=dT/du)。Kt值越大，表明診斷參數的靈敏性越好。3）穩定性：指在相同的測試條件下，對診斷對象的多次測量中，測量的結果具有良好的一致性，即通常所說的重復性好。診斷參數的穩定性越好，其測量值的離散度(或方差)越小，因此診斷參數穩定性的好壞可用方差大小來衡量。三、診斷參數的特性能夠表征45

如右圖所示，如果分別以f1(T)和f2(T)表示無故障診斷參數的分布函數和有故障診斷參數的分布函數，則f1(T)和f2(T)兩分布曲線重疊區域越小，診斷結論的差錯越小，即診斷參數的信息性越強。（診斷參數信息性的定性分析）

4)信息性：在汽車診斷中，診斷結論是根據測量結果得出的。診斷結論的可靠性將取決于診斷參數的信息性。因此，信息性是診斷參數中重要性質之一，它表明通過測量所能獲得的診斷參數值可信性及可靠程度。如右圖所示，如果分別以f1(T)和f2(T)46若對診斷參數的信息性進行定量分析，必須計算出兩分布曲線重疊區域面積的大小，從而得出診斷失誤的概率。如果顯示無故障診斷參數Tl的平均值與顯示有故障診斷參數T2的平均值之差越大，或這兩種診斷參數的離散性越小，則診斷失誤的概率就越小，即診斷參數的信息性就越好。因此，診斷參數信息性的大小可用下式表示：若對診斷參數的信息性進行定量分析，必須計算出兩分47

汽車各項診斷參數的標準，一般都包括以下標準值：初始值：相當于無故障新車和大修車診斷參數值的大小。許用值：汽車無需維護修理可繼續運行時，診斷參數的允許極限值。極限值：汽車技術性能變壞或失去工作能力，以及行駛安全性得不到保證時所對應的診斷參數值。四、診斷參數標準診斷參數標準是對診斷參數限值的統一規定。分為三類：國家標準：由國家機關制定和頒布的用于診斷的技術標準。

行駛安全與環保制造廠推薦標準：汽車制造廠通過技術文件對汽車某些參數（結構參數）所規定的標準。如氣門間隙、點火提前角等企業標準：汽車運輸企業根據不同使用條件對汽車使用情況所制定的標準。經濟性與可靠性汽車各項診斷參數的標準，一般都包括以下48

一、診斷周期

診斷周期是汽車診斷的間隔期，以汽車行駛里程表示。應在滿足技術和經濟兩方面的條件下，確定最佳診斷周期。最佳診斷周期是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。

為了保證車輛在無故障狀態下運行，又能使我國維修制度中“預防為主，定期檢測，強制維護，視情修理”的費用降至最低，最佳診斷周期的確定就顯的尤為重要。第五節汽車診斷周期一、診斷周期第五節汽車診斷周期49

二、制定最佳診斷周期應考慮的因素：

（１）汽車技術狀況。汽車新舊程度不一、行駛里程不一、技術狀況等級不一、甚至還存在使用性能、結構特點、故障規律、配件質量不一等情況，顯然其最佳診斷周期也不相同。凡是新車或大修車、行駛里程較少的車、技術狀況等級為一級的車，其最佳診斷周期長，反之則短。（２）汽車使用條件。包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術、是否拖掛、燃潤料質量等條件。凡是氣候惡劣、道路狀況極差、經常超載、駕駛技術不佳、拖掛行駛、燃潤料質量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。（３）費用。包括診斷檢測、維護修理、停駛損耗等費用。若使診斷檢測和維護修理費用降低，則應使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應使最佳診斷周期縮短，但診斷檢測、維護修理的費用增加。

二、制定最佳診斷周期應考慮的因素：50

三、最佳診斷周期的確定根據交通部《汽車運輸業技術管理規定》，汽車實行“預防為主，定期檢測，強制維護，視情修理”的制度。該規定要求車輛二級維護前應進行檢測診斷和技術評定，根據檢測結果，確定附加作業或修理項目，結合二級維護一并進行；又規定車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據車輛診斷檢測和技術鑒定的結果，視情按不同的作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。從上述規定中可以看出，二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷。其中，大修前的檢測診斷，一般在大修間隔里程將結束時結合二級維護前的檢測診斷進行。既然規定在二級維護前進行檢測診斷，則二級維護周期（間隔里程）就是我國目前的最佳診斷周期。根據我國交通行業標準JT/T201-95《汽車維護工藝規范》的規定，二級維護周期在10000~15000km范圍內依據各地條件不同選定。

三、最佳診斷周期的確定51作業什么是汽車的技術狀況？汽車檢測診斷的基本方法有哪些？各有什么特點？汽車檢測診斷有哪幾類？各自的作用是什么？汽車檢測站分為哪幾類？各承擔什么檢測任務？汽車故障有哪些主要類型？什么是故障樹分析法？何謂診斷參數？診斷參數有哪幾類？選用診斷參數時應考慮哪些特性？什么是診斷參數標準？有哪幾類？什么是最佳診斷周期？制定時應考慮哪些因素？作業52演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！53

《汽車檢測與診斷技術》

主講：駱瑞清電話Q：91799392112/16/202254《汽車檢測與診斷技術》

12/14/2022一、課程的性質與任務《汽車檢測與診斷技術》課程是汽車服務工程專業的一門專業必修課，也是一門重要的綜合實踐課。其先修課程為《汽車構造》、《發動機原理與汽車理論》、《汽車電器與電子技術》等；后續課程為《汽車維修工程》。本課程主要講授汽車檢測與診斷的基礎知識，汽車整車、發動機、底盤技術狀況和車身及附件的檢測與診斷的基本原理、方法，以及有關汽車檢測診斷設備的結構、工作原理和使用方法。二、學習目的和要求1、掌握汽車檢測診斷的原理、方法及汽車檢測診斷設備的結構和工作原理。2、掌握汽車故障波形分析、數據流分析、故障碼讀取等先進診斷方法，培養學生分析、判斷、解決問題的能力。一、課程的性質與任務55三、學習內容1．汽車檢測與診斷知識（補充）

2．汽車整車技術狀況檢測3.

發動機技術狀況檢測與故障診斷4.汽車底盤技術狀況的檢測與故障診斷5.車身及附件的檢測與診斷本課程的重點是汽車檢測診斷的基本方法，能正確分析檢測結果，并根據檢測結果提出相應的解決方案。四、考試辦法理論課考試方式為閉卷考試。總成績計算方法如下：總成績=期終成績*70%+平時成績*10%+實驗成績*20%三、學習內容56

補充：汽車檢測與診斷基礎知識

教學目的及要求

1.掌握基本概念及術語；2.掌握汽車診斷的方法及特點；3.掌握汽車故障及診斷分析方法；4.掌握汽車診斷參數和診斷標準；5.了解汽車診斷周期和汽車診斷的工藝；6.了解汽車檢測站的基本情況。補充：汽車檢測與診斷基礎知識57

第一節概述

一、基本概念及術語

汽車檢測：指在不解體的情況下確定汽車技術狀況或工作能力

進行的檢查和測量。汽車技術狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數值總和。如外觀尺寸、功率、轉速、車速、油耗。汽車的工作能力：指汽車按技術文件規定的使用性能指標，執行規定功能的能力。汽車的使用性能：定量測得的表征某一時刻汽車動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性和通過性等性能的參數值。第一節概述58

汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）的情況下確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因進行的檢測、分析和判斷。汽車檢測與汽車診斷之間的關系？檢測是診斷的基礎；診斷是檢測的目的。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現象。實質是汽車零件本身或零件之間的配合狀態發生了異常變化。

故障率：指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內發生故障的概率。它是度量汽車可靠性的一個重要參數。故障樹：表示故障因果關系的分析圖。汽車診斷：對汽車在不解體（或僅拆卸個別小件）59

診斷參數：指供診斷用的，表征汽車、總成及機構技術狀況的參數。可分為工作過程參數、伴隨過程參數和幾何尺寸參數。診斷標準：對汽車診斷的方法、技術要求和限值等的統一規定。有國家標準、制造廠推薦標準、企業標準。診斷規范：對汽車診斷作業技術要求的規定。

診斷周期：汽車診斷的間隔期。診斷參數：指供診斷用的，表征汽車、總成及機構60

二、汽車檢測診斷的目的和作用

根據檢測診斷目的，汽車檢測診斷可分為以下類型：1.安全性能檢測：對汽車實行定期和不定期安全性能的檢測，目的確保車輛具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合規定的尾氣排放物。2.綜合性能檢測：對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測，目的是在汽車不解體情況下，確定運行車輛工作能力和技術狀況，對維修車輛實行質量監督，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性和排放性。3.汽車故障檢測：對故障汽車進行檢測診斷。目的是在不解體情況下，查明故障的部位、產生的原因，從而確定故障的排除方法，以確保車輛在良好的技術狀況下運行。二、汽車檢測診斷的目的和作用614.汽車維修檢測診斷：汽車定期檢測診斷應結合維護定期進行。維修前：找出汽車技術狀況與標準值相差的程度，以便視情維修；維修過程中：確診故障的部位和原因，提高維修質量及維修效率。維修后：檢測汽車的使用性能是否得到恢復，控制維修質量。汽車檢測診斷的目的：①對出現故障的汽車，通過檢測診斷查找故障的部位和產生的原因，從而確定故障的排除方法；②對汽車的技術狀況進行全面檢查，確定其是否滿足有關技術標準的要求以及與標準相差的程度，以決定汽車是否繼續行駛或采取何種措施延長汽車的使用壽命。4.汽車維修檢測診斷：汽車定期檢測診斷應結合維護定期進行。維62

三、汽車檢測診斷技術的地位1.汽車檢測診斷是實施汽車維修制度的重要保證汽車維修制度：預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理。汽車檢測診斷技術，是檢查、鑒定車輛技術狀況和維修質量的重要手段，是促進維修技術發展，實現視情修理的重要保證。2.發展汽車檢測診斷技術是提高維修效率、監督維修質量的迫切需要汽車結構日益復雜，電子化程度越來越高，維修難度相應加大，經驗維修已不能適應。在車輛技術保障中查找故障的時間約為70%，而排除和維修時間約占30%。為提高汽車維修效率，應采用先進的汽車檢測診斷技術。3.加強汽車安全技術檢測是確保行車安全的重要手段三、汽車檢測診斷技術的地位63

四、汽車診斷的方法及特點

汽車診斷：“檢查——測量——分析——判斷”

1.人工經驗診斷法：眼看、耳聽、手摸和鼻聞優點：不需要專用儀器設備，可隨時隨地進行等。缺點：診斷速度慢、準確性差、不能進行定量分析和需要診斷人員有較豐富的經驗等。

2.現代儀器設備診斷法：專用儀器設備檢測，結果分析，人工判斷

優點：檢測速度快、準確性高、能定量分析等；缺點：投資大和占用固定廠房等。3.自診斷法：利用汽車電控單元的自診斷功能進行故障診斷。通過故障代碼的輸出確定故障的部位和原因。四、汽車診斷的方法及特點64

五、汽車檢測診斷技術的發展概況1、國外汽車檢測技術發展概況

◆

50年代在一些工業發達國家就形成以故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。

◆60年代后期，國外汽車檢測診斷技術發展很快，并且大量應用電子、光學、理化與機械相結合的光機電、理化機電一體化檢測技術。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設備。◆70年代后，隨著計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設備。五、汽車檢測診斷技術的發展概況65

◆80年代，發達國家的隨車診斷已成為故障診斷的主流；車外診斷設備更具有診斷復雜故障的能力，具有汽車專家系統。◆20世紀90年代后，國外汽車診斷設備發展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術。

◆各工業發達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。

◆發達國家的汽車檢測在管理上已實現了“制度化”；在檢測基礎技術方面已實現了“標準化”；在檢測技術上向“智能化、自動化檢測”方向發展。◆80年代，發達國家的隨車診斷已成為66

（１）制度化◆在德國，汽車的檢測工作由交通部門統一領導，在全國各地建有由交通部門認證的汽車檢測站，負責新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標準。◆在日本，汽車的檢測工作由運輸省（相當于交通部）統一領導。運輸省在全國設有“國家檢車場”和經過批準的“民間檢測場”，代替政府執行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負責新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設在汽車維修廠內，經政府批準并受政府委托對汽車進行安全檢測。（１）制度化67

（2）標準化◆工業發達國家的汽車檢測有一整套的標準。判斷受檢汽車技術狀況是否良好，是以標準中規定的數據為準則，檢查結果是以數字顯示，有量化指標，以避免主觀上的誤差。◆除對檢測結果有嚴格完整的標準以外，國外對檢測設備也有標準規定，如檢測設備的檢測性能、具體結構、檢測精度等都有相應標準。對檢測設備的使用周期、技術更新等也有具體要求。◆由于檢測制度、技術的標準化，不僅提高了檢測效率，也保證了檢測質量。（2）標準化68

（3）智能化、自動化檢測◆隨著電子計算機技術的發展，出現了汽車檢測診斷、控制自動化、數據采集自動化、檢測結果直接打印等功能的現代綜合性能檢測技術和設備。例如：汽車制動檢測儀、發動機診斷儀、計算機四輪定位儀等檢測設備，都具有較先進的全自動功能。◆計算機技術在汽車檢測技術領域的應用進一步向深度和廣度發展，已出現集檢測工藝、操作、數據采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統軟件，使汽車檢測線實現了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準確性；而且可以把受檢汽車的技術狀況儲存在計算機中，即可作為下次檢驗參考，還可供處理交通事故參考。（3）智能化、自動化檢測69

2、國內汽車檢測技術發展概況

◆從60年代開始研究汽車檢測技術，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發。

◆70年代，我國大力發展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發應用項目。由交通部主持研制開發了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。◆80年代初，交通部在大連市建立了國內第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設備安裝聯線，構成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領為30000輛次/年。2、國內汽車檢測技術發展概況70

◆80年代中期，汽車監理由公安部主管，1990年底統計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。◆1990年交通部發布第13號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》，1991年交通部發布第29號部令《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》。

◆我國已能自己生產全套汽車檢測設備，如大型的技術復雜的汽車底盤測功機、發動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。

◆80年代中期，汽車監理由公安部主管71六、汽車檢測站汽車檢測站是綜合運用現代檢測技術，對汽車實施不解體檢測、診斷的事業性或企業性機構。1、檢測站的任務：1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；2)對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果；4)接受公安、環保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。六、汽車檢測站722、檢測站的類型按服務功能分類，檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合性能檢測站三種。（1）安全檢測站：是國家的執法機構，不是盈利型企業。它按照國家規定的車檢法規，定期檢測車輛的與安全和環保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。（2）維修檢測站：它一般由汽車運輸企業或汽車維修企業建立。主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。2、檢測站的類型73（3）綜合性能檢測站：既能擔負車輛管理方面的安全環保檢測，又能擔負車輛維修方面的技術狀況檢測，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站設備多面配套，自動化程度高，數據處理迅速準確。因而功能齊全，檢測項目廣且深度大，可為合理制定診斷標準、診斷周期，以及為科研、教學、設計、制造和維修等部門提供可靠依據，并能擔負對檢測設備的精度測試。綜合性能檢測站按工作職能分類，可分成A級站、B級站和C級站三種類型。（3）綜合性能檢測站：既能擔負車輛管理方面的安全環保檢測，又74

（1）A級站：能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經濟性、環保性進行全面的檢測，并能對車輛的技術狀況及維修質量進行鑒定，能全面承擔檢測站的任務。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、尾氣排放等狀況。（2）B級站：能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。（3）C級站：能承擔在用車輛技術狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、測沿、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率及異響、噪聲、尾氣排放等狀況。（1）A級站：能對汽車的安全性、動力性、可靠性、經濟性、753.檢測工藝流程：3.檢測工藝流程：76制動性能檢測制動性能檢測77前輪側滑檢測前輪側滑檢測78底盤測功儀底盤測功儀79聲級計聲級計80

第二節汽車技術狀況及汽車故障的形成

一、汽車的技術狀況二、汽車故障的主要類型

永久性：更換某些零件后才能排除，如拉缸；間歇性：在引發故障產生的原因短期存在的條件下才顯現；如氣阻，針閥、柱塞卡１.按存在時間分類：

功能喪失性能下降

故障的表現:第二節汽車技術狀況及汽車故障的形成永久性81

２.按發生快慢分突發性：無明顯征兆，不能預測。

如連桿斷、鋼板斷。漸發性：由于零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因使技術狀況劣化引起，逐漸發展，可通過早期診斷預測。如由氣缸磨損引起的敲缸３.按故障是否顯現分：

功能性：導致功能喪失或性能降低；潛在性：正在逐漸發展但未對功能產生影響

潛在——突發——永久——功能喪失

82

三、汽車故障形成及技術狀況變化的原因

汽車故障產生的內因是零件失效，外因是運行條件。汽車零件失效的主要形式為零件之間的自然磨損或異常磨損、零件與有害物質接觸造成的腐蝕、零件在長期交變載荷下的疲勞斷裂、在外載荷及溫度殘余內應力下的變形、非金屬零件及電器元件的老化、偶然的損傷等。三、汽車故障形成及技術狀況變化的原因83

1、磨損：摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象。1）粘著磨損：相互作用的摩擦副間產生表面物質撕脫和轉移。產生機理：在載荷大、滑動速度高、潤滑差的摩擦表面，摩擦副間產生大量熱，表面溫度升高形成局部熱點，塑性變形增大，材料強度降低。潤滑油膜破壞，摩擦加劇，溫度進一步上升。如此逐漸惡化，最終形成局部熱點間的“點焊”現象。由于相互運動，點焊部位撕開，形成表面物質的撕脫和轉移。

典型實例：拉缸、燒瓦措施：改善潤滑，防止過熱

1、磨損：摩擦而使零件表面物質不斷損失的現象84

氣缸的磨損氣缸的磨損85

2）磨料磨損：由夾在摩擦副間微粒的作用下產生的磨損。

產生機理：摩擦副間夾入微粒，刮傷表面，破壞油膜磨料來源：塵土、雜質、磨屑、燃燒積炭易發生部位：氣缸壁、曲軸頸、凸輪軸凸輪表面、氣門挺桿措施：避免油料污染，解決“三濾”問題。

3）疲勞磨損：在摩擦面間接觸應力反復作用下，因表面材料疲勞產生物質損失的現象。

產生機理：摩擦面在交變載荷作用下發生塑性變形和裂紋并逐漸積累、擴展，潤滑油深入裂紋，在交變壓力下產生的楔入作用加劇裂紋形成，進一步加深、擴展——表面材料剝落。

典型實例：齒輪、滾動軸承等表面的麻點或凹坑4）腐蝕磨損：在腐蝕和摩擦共同作用下導致零件表面物質損失的現象。

2）磨料磨損：由夾在摩擦副間微粒的作用下產生86

2、變形和斷裂：尺寸和形狀的改變

超過屈服點——永久變形超過強度極限——斷裂1）變形：由工作應力、內應力、熱應力引起。

內應力：加工過程；薄厚不一的鑄件或焊接件（箱體類零件）

熱應力：溫度變化熱脹冷縮；缸蓋、活塞

工作應力：外載荷；曲軸、連桿、活塞

２）斷裂：在應力作用下產生。

a.疲勞斷裂：在交變載荷作用下，經歷反復多次應力循環。疲勞裂紋——加深、擴展——斷裂（60%~80%）

b.加載斷裂：零件在一次靜載荷或動載荷作用下發生的斷裂。

超載，遇到過大行駛阻力或動載荷發生，如碰撞。12/16/2022872、變形和斷裂：尺寸和形狀的改變12/14

3.蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕

腐蝕——腐蝕性物質氣蝕——穴蝕，在壓力波和腐蝕共同作用下產生的破壞現象，常發生在與液體接觸并有相對運動的零件表面。產生機理：液體低于飽和蒸汽壓時形成氣泡，壓力升高后，氣泡崩裂產生壓力波，沖擊金屬表面氧化膜使其破壞，形成穴坑。

浸蝕——

高速液流對零件的沖刷

4、其它

老化：油封、輪胎、膜片燒蝕：火花塞電極、電子元件積垢：水垢、積炭3.蝕損：腐蝕、氣蝕、浸蝕88

四、汽車技術狀況的變化規律

零件的磨損規律是指兩個相配合零件的磨損量與汽車行駛里程的關系，又稱為零件的磨損特性。零件的磨損可分為三個階段：在正常使用情況下，零件的磨損是導致汽車技術狀況變壞、產生故障以至失去工作能力的主要因素。四、汽車技術狀況的變化規律零件89

1．零件的磨合期

由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其實際接觸面積較小，比壓力極高，所以初期磨損量較大，但隨著行駛里程的增加，配合相應改善

，磨損量的增長速度開始減慢。

2．正常工作期在正常工作期(L2)，由于零件已過初期磨合階段，零件的表面質量、配合特性均達到最佳狀態，潤滑條件也得到相應改善，因而磨損量較小，磨損量的增長也比較緩慢，就整個階段的平均情況來看，其單位行駛里程的磨損量變化不大。零件在正常工作期的磨損屬于自然磨損。3．加速磨損期

又稱極限磨損期。在加速磨損期，零件的配合間隙已超極限值，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加，若繼續使用，將會由自然磨損發展為事故性磨損，造成零件惡性損壞。1．零件的磨合期90由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應降低磨合期的磨損，減緩正常工作期的磨損，推遲加速磨損期的到來。汽車故障的變化規律：汽車的故障率隨行駛里程的變化規律。與零件的磨損規律對應，汽車故障變化規律也分三個階段。由上述分析可知，要延長零件的使用壽命，應降低磨合91

1．早期故障期

早期故障期相當于汽車的走合期。因初期磨損量較大，所以故障率較高，但隨行駛里程增加而逐漸下降。2．隨機故障期或偶然故障期

在隨機故障期其故障的發生是隨機性的，沒有一種特定的故障在起主導作用，多由于使用不當、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內部隱患、工藝和結構缺陷等偶然因素所致。在此期間，汽車或總成處于最佳狀態，其故障率低而穩定，其對應的行駛里程一般稱為汽車的有效壽命。

3．耗損故障期

在耗損故障期，由于零件磨損量急劇增加，大部分零件老化耗損，特別是大多數受交變載荷作用及易磨損的零件已經老化衰竭，因而故障率急劇上升，出現大量故障，若不及時維修，將導致汽車或總成報廢。因此，必須把握好耗損點，制定合適的維修周期。1．早期故障期92

第三節汽車診斷分析法—故障樹分析法汽車故障分析就是根據汽車的故障現象，通過檢測、分析和推理判斷出故障原因和故障部位之所在。而清晰的檢測思路、縝密的綜合分析和邏輯推理就是實現快速、準確判斷的關鍵。一、故障樹分析法（FaultTreeAnalysis,簡稱FTA）

1.概念：是一種將系統故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐級細化的分析方法。2.特點：方法簡單，概念清晰，易被人們接受3.分析過程：將汽車的故障現象作為分析目標，找出導致此故障發生的全部直接原因，然后再找出導致下一級故障的全部直接原因，一直追查到那些最基本的、無需再深究細解的原因為止，最終形成反映汽車故障因果關系的樹枝狀圖形——故障樹。故障樹分析法是對復雜系統進行故障分析的有效方法，其目的是通過推理分析判明故障原因和故障部位。第三節汽車診斷分析法—故障樹分析法93

4.應用：2003年，美國”哥倫比亞”號航天飛機失事故障原因分析時,故障樹分析法得到了極大應用。故障樹分析法用于汽車診斷,可根據汽車故障和引起故障的各種可能原因之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形來對故障發生原因進行定性分析；在此基礎上，還能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量分析。

二、故障樹分析的步驟（1）熟悉系統：（2）確定頂事件：頂事件是系統最不希望發生的事件,通常一個系統有多個不希望發生的事件,這就應根據分析系統的要求,選擇與分析目的緊密相關聯的事件為頂事件。（3）建造故障樹:由頂事件出發,逐級找出導致各級事件發生的所有可能的直接原因,并用相應符號表示事件及其相互間的邏輯關系,直至分析到基本事件為止。4.應用：2003年，美國”哥倫94

三、舉例：

以某電機過熱為頂事件來進行故障樹分析過程說明,該電機的原理圖如圖1所示。在導線、接點都正常,而且無外力作用的條件下,選用電機發熱為頂事件,則電機發熱事件可能是由于電機被卡死或電機電流過大的事件造成的；電機電流過大,只有在回路電流過大,而且在保險絲不起保護作用的情況下,才能發生；回路電流過大又是由于電源電壓過高或電阻短路才會發生。所建立的電機發熱故障樹如圖2所示。圖1電機原理圖三、舉例：圖1電機原理圖95

圖2電機發熱故障樹圖2電機發熱故障樹96第四節

汽車診斷參數和診斷標準一、診斷參數

診斷參數可分為三大類：

1、工作過程參數：汽車在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學量。例如，發動機功率、驅動車輪輸出功率或驅動力、油耗、制動距離或制動力或制動減速度、滑行距離等。

2、伴隨過程參數：伴隨工作過程輸出的一些可測量。