汽車驅動方式2010.6.12制作：楊凌汽車驅動方式2010.6.121驅動方式驅動方式指車輛驅動輪的數量和位置。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。由于汽車驅動輪的數量以及所處位置的不同，從而使汽車擁有多種驅動的方式。驅動方式2根據驅動輪的位置和數量車輛的驅動方式可以分為以下幾種形式：兩輪驅動：其中包括前輪驅動和后輪驅動（多為轎車）全輪驅動：其中包括全時全輪驅動和接通式全輪驅動（SUV、特種車輛、部分轎車）根據驅動輪的位置和數量車輛的驅動方式可以分為以下幾種形式：3前輪驅動前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。形象地說，就是前進時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進。前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，并且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車都采用了這種驅動形式，95%的中級車以下的車型都使用前輪驅動。前輪驅動的缺點是：由于前輪驅動前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒有動力，則會發生轉向不足，即我們俗稱的“推頭”。前輪驅動前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動4德國歐寶德國大眾德國歐寶德國大眾5后輪驅動后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪驅動是一種比較傳統的驅動形式，最早的汽車基本上都是后輪驅動。在后輪驅動中，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。后輪驅動的優點：1.操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。2.起步加速表現好，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。后輪驅動的缺點：1.制造成本較高、空間利用不便。2.在轉彎的時候，如果后輪轉速高于前輪，便會出現轉向過度的情況，即我們所說的“甩尾”。平時我們所看到的漂移其實就是充分利用車輛的轉向過度來駕駛，這需要較高的駕駛技術，而對于普通駕駛者來說，轉向過度并不是什么好事。后輪驅動一般都應用在一些中高級轎車上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅動。后輪驅動后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，6德國寶馬前置后驅瑞典沃爾沃現已被吉利收購前置后驅德國寶馬前置后驅瑞典沃爾沃現已被吉利收購前置后驅7后驅車有后置后驅和中置后驅之分左圖為后置后驅下圖為中置后驅德國保時捷后驅車有后置后驅和中置后驅之分德國保時捷8全時四驅既然前輪驅動和后輪驅動都有相應的缺點（轉向不足和轉向過度），那么有沒有更好的驅動方式呢？答案是肯定的，即全時全輪驅動。顧名思義，全時全輪驅動是指車輛在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉向不足和轉向過度的發生，提高車輛的行駛穩定性。一般全是全輪驅動的車型都用AWD來表示，有些廠家的全驅技術則有自己的商標，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時全輪技術一般應用在轎車或者以公路性能為主的越野車上，價格都比較高。全時四驅既然前輪驅動和后輪驅動都有相應的缺點（轉向不足9德國奧迪A8日本斯巴魯全系為全時四驅德國奧迪A8日本斯巴魯全系為全時四驅10接通式全輪驅動接通式全輪驅動是指可以在兩輪驅動和全輪驅動之間選擇的驅動方式，由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或全輪驅動模式。這種全輪驅動方式一般被應用于純粹的越野車上，一般都高速四驅、低速四驅、高速兩驅三種模式，目的是提高車輛的越野性能。例如：日產帕拉丁、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅動。接通式全輪驅動接通式全輪驅動是指可以在兩輪驅動和11日產帕拉丁豐田酷路澤日產帕拉丁豐田酷路澤12發動機與驅動方式的布置形式前置后驅（FR）最早期的汽車絕大部分采用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。發動機與驅動方式的布置形式前置后驅（FR）13前置前驅（FF）FF是現代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由于驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。前置前驅（FF）14中置后驅（MR）發動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。中置后驅（MR）15后置后驅（RR）早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因RR出名的。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：后軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。后置后驅（RR）16四輪驅動（4WD）無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。四輪驅動（4WD）17汽車驅動方式2010.6.12制作：楊凌汽車驅動方式2010.6.1218驅動方式驅動方式指車輛驅動輪的數量和位置。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。由于汽車驅動輪的數量以及所處位置的不同，從而使汽車擁有多種驅動的方式。驅動方式19根據驅動輪的位置和數量車輛的驅動方式可以分為以下幾種形式：兩輪驅動：其中包括前輪驅動和后輪驅動（多為轎車）全輪驅動：其中包括全時全輪驅動和接通式全輪驅動（SUV、特種車輛、部分轎車）根據驅動輪的位置和數量車輛的驅動方式可以分為以下幾種形式：20前輪驅動前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動車輛前進的驅動方式。形象地說，就是前進時前輪“拖動”后輪，帶動車輛行進。前輪驅動的優點是：更容易布置車內成員空間，并且機械結構簡單，造價便宜，從而節省成本。如今60%以上的轎車都采用了這種驅動形式，95%的中級車以下的車型都使用前輪驅動。前輪驅動的缺點是：由于前輪驅動前輪既負責驅動車輛又負責車輛轉向，前軸負荷過重，這使得前輪驅動的車輛在過彎時前部重心會因慣性而前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪又沒有動力，則會發生轉向不足，即我們俗稱的“推頭”。前輪驅動前輪驅動是指發動機的動力直接傳遞給前輪從而帶動21德國歐寶德國大眾德國歐寶德國大眾22后輪驅動后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪驅動是一種比較傳統的驅動形式，最早的汽車基本上都是后輪驅動。在后輪驅動中，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。后輪驅動的優點：1.操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。2.起步加速表現好，舒適度高：車輛起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。后輪驅動的缺點：1.制造成本較高、空間利用不便。2.在轉彎的時候，如果后輪轉速高于前輪，便會出現轉向過度的情況，即我們所說的“甩尾”。平時我們所看到的漂移其實就是充分利用車輛的轉向過度來駕駛，這需要較高的駕駛技術，而對于普通駕駛者來說，轉向過度并不是什么好事。后輪驅動一般都應用在一些中高級轎車上，比如奔馳、寶馬、凱迪拉克等等，基本上采用的都是后輪驅動。后輪驅動后輪驅動是指發動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，23德國寶馬前置后驅瑞典沃爾沃現已被吉利收購前置后驅德國寶馬前置后驅瑞典沃爾沃現已被吉利收購前置后驅24后驅車有后置后驅和中置后驅之分左圖為后置后驅下圖為中置后驅德國保時捷后驅車有后置后驅和中置后驅之分德國保時捷25全時四驅既然前輪驅動和后輪驅動都有相應的缺點（轉向不足和轉向過度），那么有沒有更好的驅動方式呢？答案是肯定的，即全時全輪驅動。顧名思義，全時全輪驅動是指車輛在任何時候，所有輪子全都能夠提供驅動力，而且可以按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，這樣可以有效地避免轉向不足和轉向過度的發生，提高車輛的行駛穩定性。一般全是全輪驅動的車型都用AWD來表示，有些廠家的全驅技術則有自己的商標，比如奧迪的Quattro、奔馳的4-MATIC、寶馬的X-Drive等。全時全輪技術一般應用在轎車或者以公路性能為主的越野車上，價格都比較高。全時四驅既然前輪驅動和后輪驅動都有相應的缺點（轉向不足26德國奧迪A8日本斯巴魯全系為全時四驅德國奧迪A8日本斯巴魯全系為全時四驅27接通式全輪驅動接通式全輪驅動是指可以在兩輪驅動和全輪驅動之間選擇的驅動方式，由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或全輪驅動模式。這種全輪驅動方式一般被應用于純粹的越野車上，一般都高速四驅、低速四驅、高速兩驅三種模式，目的是提高車輛的越野性能。例如：日產帕拉丁、三菱的帕杰羅、豐田的蘭德酷路澤都是接通式全輪驅動。接通式全輪驅動接通式全輪驅動是指可以在兩輪驅動和28日產帕拉丁豐田酷路澤日產帕拉丁豐田酷路澤29發動機與驅動方式的布置形式前置后驅（FR）最早期的汽車絕大部分采用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。發動機與驅動方式的布置形式前置后驅（FR）30前置前驅（FF）FF是現代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由于驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。前置前驅（FF）31中置后驅（MR）發動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。中置后驅（MR）32后置后驅（RR）早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾